LTL_ Apunte TRANSPORTE MECANIZADO(2012) Nivel 2 - Flor Daste

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Taller Vertical de Instalaciones L+T+L (2012) Páginas 36
Taller Vertical de Instalaciones I – II 
L+T+L LLOBERAS - TOIGO - LOMBARDI 
Facultad de Arquitectura y Urbanismo 
2012 Universidad Nacional de La Plata 
 
Nivel 2 
 
 
U.T. N°4 
INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS 
 
TRANSPORTE MECANIZADO 
 
 
Introducción: Historia, rol del arquitecto. Análisis de problemáticas 
Clasificación del transporte mecanizado 
Ascensores Electromecánicos, tipos y componentes 
Ascensores Hidraúlicos. Tipos y componentes 
Metodología de cálculo para ascensores 
Escaleras Mecánicas, Rampas y Veredas rodantes. 
Otros artificios especiales 
 
CONTENIDO 
 
 
• Norma IRAM N°11.525 
• Norma IRAM N°3681-1 
• Norma IRAM N°267 
• www.otis.com.ar 
• www.ascensores schindler 
•, Ascensores y Escaleras Mecánicas 
Carlos Francisco Tedesco Librería y Editorial Alsina 
•, Transporte Vertical 
Victorio Santiago Díaz. Espacio Editora 
 
 
BIBLIOGRAFÍA 
 
 
 
 
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INTRODUCCIÓN 
Historia 
Los antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampas para mover los bloques 
de piedra que darían forma a las pirámides. Allá por el año 1500 aC. las aguas del río Nilo eran 
elevadas en baldes y volcadas dentro de los canales de riego por medio de un brazo 
contrapesado sobre un pivote. Los chinos mejoraron el sistema utilizando recipientes colocados 
sobre una cuerda sinfín girada por un molinete que funcionaba a mano o a pedal. 
El primer ascensor (elevador) fue desarrollado por Arquímedes en el año 236 aC., que 
funcionaba con cuerdas y poleas. Cuando el emperador Tito, construyó el Coliseo Romano en 
el año 80 de nuestra era, utilizó grandes montacargas para subir a los gladiadores y a las fieras 
al nivel de la pista. Para acceder al Monasterio de San Barlaam, en Grecia, construído sobre 
altas cumbres, se usaron montacargas para uso de personas y suministros, donde la fuerza 
motriz era provista aún por los hombres. En el año 1203, en una abadía situada en la costa 
francesa, se usaba la cuerda escalonada tirada por un burro. 
Recién hacia 1800, cuando James Watt inventó la máquina de vapor, se da nacimiento a la 
utilización de otro tipo de energía, lo que originó el comienzo de la revolución industrial. 
En 1835 se utilizó el ascensor movido por una máquina a vapor para levantar cargas en una 
fábrica de Inglaterra. Diez años más tarde, William Thompson diseñó el primer ascensor 
hidráulico, que utilizaba la presión del agua corriente. Se generalizó el uso como dispositivo de 
servicio para los procesos industriales que surgían, pero las precarias condiciones de seguridad 
hacían que no sea adecuado para el transporte de personas y por lo tanto no se incorporaba a 
los edificios de uso general residencial o comercial. 
En el año 1853, Elisha G. Otis construyó un montacarga 
dotado de un dispositivo de seguridad tal que al cortarse el 
cable de tracción, la cabina quedaba detenida. Su invento fue 
presentado en la Feria del Palacio de Cristal de Nueva York y 
ganó la confianza del público al permitir que cortaran 
intencionalmente el cable del montacargas con el Sr. Otis en 
su interior. Este sistema de seguridad conocido como 
paracaídas acompaña hasta hoy a la mayoría de los 
ascensores, sin cambios sustanciales en su principio de 
funcionamiento. 
Puede considerarse este hito como el principio del transporte 
de personas. En 1857, Otis instaló el primer ascensor para 
pasajeros del mundo, en una tienda de Nueva York, movido 
por una máquina de vapor a una velocidad de 0,2 m/seg. 
 
La incorporación del ascensor a los edificios produjo una revolución en la conformación de las 
ciudades y en el valor inmobiliario. 
Los pisos inferiores pasaron a ser los menos requeridos y los pisos más altos a ser los más 
cotizados; debido a sus vistas, su mejor ventilación y asoleamiento como también su 
distanciamiento del bullicio urbano. 
Las ciudades se densificaron y ya no fue solo la extensión en planta, en superficie el único modo 
de crecimiento. Se empezaron a construir teorías de la arquitectura y visiones futuristas que 
llevaban los edificios a proporciones inimaginables hasta entonces, en ellas la dimensión 
ampliamente preponderante era la altura. Poco a poco el mundo se fue poblando de torres y el 
desafío a la altura se ha ido superando. 
 
El rol del arquitecto 
Si bien los arquitectos no tenemos incumbencias profesionales a la hora de proyectar, instalar 
y/o mantener máquinas mecánicas o electromecánicas somos nosotros los que conformamos el 
sistema circulatorio de un edificio; tanto por medios mecanizados como naturales. Es por esto 
que somos los únicos que podemos seleccionar con un criterio de unidad que medios son 
necesarios, donde deben ser ubicados y como deben funcionar. Los métodos de transporte 
mecanizado son muchos y muy variados, conocer sus ventajas y desventajas intrínsecas y 
reconocer los espacios que demandan son los primeros pasos para seleccionarlos con criterio. 
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ANÁLISIS DE LAS PROBLEMÁTICAS ESPECÍFICAS 
Se debe estudiar y cuantificar el movimiento de personas u objetos que serán necesario mover 
en el edificio. De ese modo podemos determinar la capacidad de transporte necesaria. 
Se debe considerar el tiempo de espera del servicio y el tiempo de permanencia en cabina que 
les demandará a los usuarios el uso del transporte. 
Puede ser determinado por estadísticas o pueden analizarse los resultados en edificios 
existentes que guarden similitud. 
Cada destino edilicio tiene una problemática específica que debe ser considerada. 
Se pretende cubrir con cierta tolerancia las necesidades de transporte en el momento pico de 
máximo uso. Manejar criterios de equilibrio de inversión para evitar que la excesiva sofisticación 
posible técnicamente no sea económicamente ilógica dado lo inútil de tener capacidad potencial 
ociosa fuera de los horarios pico. 
Si bien el análisis general se realiza para las 24 horas del día y si fuera necesario varios días o 
semanas, para calcular la capacidad de tráfico se utiliza en general el análisis de un tiempo de 5 
minutos. 
Debe analizarse la hipótesis de que por desperfectos técnicos o rutinas de mantenimiento quede 
fuera de servicio algún ascensor. 
 
Oficinas: 
El tráfico en un edificio de oficinas varía mucho según se trate de un edificio corporativo donde 
se integra la relación entre pisos que albergan distintos roles o sea un edifico con pisos 
independientes o pequeñas unidades destinadas a distintos usuarios que no guardan relación 
entre ellos. 
En el primer caso hay un importe movimiento interno a lo largo de toda la jornada y todos los 
habitantes tiene un horario de actividad similar de entrada, descanso o almuerzo y salida. En 
este caso la demanda de tráfico es mayor y es muy importante reducir los tiempos de espera 
que son improductivos. 
En el segundo caso es harto evidente la casi imposibilidad de una coordinación horaria muy 
estricta. 
Otro parámetro importante a considerar es si se atiende al público, que en muchos casos supera 
al personal, véanse las congestiones que enfrentamos para realizar trámites en oficinas 
públicas, en tribunales, o similares que se desarrollan en pisos altos de un edificio y con escasez 
de medios de elevación, sea por ser antigüo o por no estar prevista esta demanda en el 
momento de cálculo del transporte. 
 
Hospitales y sanatorios: 
Los picos más importantes se dan a media mañana cuando concurren los médicos, las 
enfermeras y los practicantes. Otro pico se da en los horarios de visita. 
Conviene establecer circulaciones diferenciadas, entre el público y el movimiento interno. 
El público se desplaza muy poco internamenteen general entra permanece un tiempo en un 
lugar específico y se retira. Pero la actividad requiere un elevadísimo movimiento interno entre 
los distintos servicios, circulan médicos, técnicos y personal de servicio pero también los 
pacientes para ser diagnosticados o tratados. El movimiento de objetos también es elevadísimo; 
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pequeños tubos con muestras para ser analizados, tubos de oxígeno, equipos de tratamiento, 
insumos médicos, medicamentos, camas y camillas, ropa blanca, servicios de comida a la 
habitación. 
Debemos prestar especial atención a las dimensiones de cabinas y rellanos para que las 
camillas puedan moverse con holgura, cosa que demandará superficies importantes. 
En mayor o menor medida debe garantizarse el servicio las 24 hs del día. 
 
Hoteles: 
No se presentan picos muy pronunciados durante todo el día, salvo en el caso que se disponga 
de salas de conferencias, salones de fiestas u otra actividad que pueda concentrar un gran 
número de personas. Para estos casos siempre es mejor disponer de transportes específicos y 
diferenciados. En los hoteles de categoría suelen instalarse pequeños montacargas para 
transportar ropa blanca y para alimentos si hay servicio de habitación. 
Es deseable que los servicios de limpieza y mantenimiento puedan contar con un transporte de 
servicio exclusivo. Es muy común el uso de ascensores panorámicos. 
 
Educación: 
Presenta picos muy pronunciados en el horario de entrada y salida, como también en el cambio 
de horas, sobre todo si los alumnos deben trasladarse de aula. La mejor solución al tráfico en 
estos edificios es un buen diseño de arquitectura y una buena organización funcional, evitando 
que surjan los problemas. Sería casi imposible y seguramente económicamente inviable tratar 
de absorber los picos de demanda. Si debemos considerar en forma imprescindible que 
siempre haya algún medio disponible que garantice la accesibilidad a los alumnos y profesores 
que sufran alguna discapacidad; si la escuela es el ámbito natural para el desarrollo humano y 
para la integración social no puede carecer de estos medios bajo ningún concepto. 
Lamentablemente si se estudian las estadísticas de educación se ven reflejadas las dificultades 
que encuentran los discapacitados para acceder a la educación, a nuestro alcance están los 
elementos para que las barreras físicas no sean una de esas causas. 
 
Vivienda: 
En general no tienen picos de importancia, salvo a la mañana y al anochecer. El movimiento 
interno no es significativo. Al realizarse pocos viajes el tiempo de espera no es un factor 
preponderante. Si es importante aunque se de con demoras que siempre se halle disponible en 
servicio algún ascensor, por ello nunca es recomendable colocar solo uno y también instalar 
grupo electrógeno por falta de energía, sobre todo en edifios de alturas importantes. Se puede 
dar el caso de tener diferenciadas las circulaciones en principal y de servicio, incluso de tener 
palieres privados. Hay que considerar que también deben permitir, aunque sea ocasionalmente 
el acarreo del mobiliario. 
 
Industrias: 
El tráfico de las personas y los productos responde a un lay-out de producción específico para 
cada caso. Es muy común encontrar montacargas, plataformas elevadoras, cintas 
transportadoras e incluso algunos específicamente diseñados para el proceso sobre todo en 
aquellos basados en la producción en cadena. 
En algunas industrias como la farmaceútica o la alimenticia se diferencian calidades higiénicas 
diferentes separando operarios ligados a la elaboración de personal de mantenimiento o 
administración como también a materias primas, productos terminados y residuos. 
La falla de alguno de estos transportes podría llegar a paralizar la producción generando costos 
no esperados. 
 
Espectáculos: 
En estos edificios se da un pico elevado en el momento previo al espectáculo, sobre todo en los 
últimos momentos; pero peor aún es el pico extraordinariamente alto que se da al finalizar el 
espectáculo donde todos se retiran al mismo tiempo produciéndose tumultos muy riesgosos. 
El medio de transporte más efectivo será aquel que permita un fluir permanente de las personas 
aún a costa de reducir la velocidad. Se pueden tomar medidas inteligentes como es el caso de 
algunos estadios de fútbol de Europa donde hay instadas escaleras mecánicas que cambian el 
sentido de circulación entre ascendente y descendente según sea el inicio o el fin del 
espectáculo. 
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Centros comerciales: 
En estos destinos cobra una gran importancia la visibilidad para observar la oferta, la velocidad 
y facilidad de acceso para facilitar la pulsión de la tentación, acortando el tiempo de reflexión, en 
síntesis estos edificios tienen un sistema circulatorio pergeñado para el consumismo. 
Si se analiza la disposición de las escaleras mecánicas en un shopping se advierte que no 
responde a ninguna lógica que facilite la circulación, por el contrario; están dispuestas para 
obligar el paso frente a vidrieras y puestos de oferta. Es por la tarde noche y los fines de 
semana cuando se observan los picos de transporte en destinos comerciales. 
 
Estaciones de transporte público: 
La llegada de un tren, un vuelo o la coincidencia de unos cuantos ómnibus genera una masa de 
gente que carga el edificio en forma intempestiva. Es muy difícil calcular con acierto el tráfico 
esperable en estos edificios. 
En los de corta y media distancia se producen variaciones con picos en las primeras horas de la 
mañana y a últimas de la tarde. Se reduce sustancialmente por la noche y los fines de semana. 
En los de larga distancia se producen picos extraordinarios, casi inmanejables en feriados 
largos, períodos de vacaciones y fechas especiales como navidad y fin de año. Entendiendo los 
costos importantísimos que demanda la instalaciones de estos medios es una decisión muy 
difícil para el proyectista; que si atiende esta consideración extraordinaria habrá hecho invertir 
una cantidad de recursos muy alta para un servicio que en la casi totalidad de días del año 
estará sobredimensionado. 
Es necesario considerar si el público se desplaza con equipaje o no, puesto que los espacios 
requeridos y la velocidad de desplazamiento cambia sustancialmente. 
En estos destinos es fundamental la accesibilidad al medio físico, es casi considerada como una 
garantía constitucional del poder circular con libertad en todo el territorio y para todos los 
habitantes. 
 
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS TRANSPORTES MECANIZADOS 
 
MODO DE TRANSPORTE 
POR VIAJES 
SERVICIO CONTINUO 
PLANTA MOTRIZ 
ELECTROMECANICOS 
HIDRAULICOS 
OTROS NEUMÁTICOS, MAGNÉTICOS, ETC. 
DESTINO 
PARA PERSONAS 
PARA OBJETOS 
AMBITO DE DESEMPEÑO 
PARTICULARES (FAMILIARES) 
PÚBLICOS 
SALA DE MAQUINAS 
CON SALA DE MAQUINAS INFERIOR Ó SUPERIOR 
SIN SALA DE MAQUINAS 
TIPO DE DESPLAZAMIENTO 
VERTICAL 
HORIZONTAL 
INCLINADO 
COMBINADO 
SEGÚN LA VELOCIDAD 
BAJA 1 VELOCIDAD 
MEDIA 2 VELOCIDADES 
ALTA MULTI VELOCIDAD 
MUY ALTA MULTI VELOCIDAD 
TIPO DE CABINA 
CERRADA 
PANORAMICA 
ABIERTA 
REGLAMENTO 
ASCENSOR 
MONTACARGAS 
ARTIFICIOS ESPECIALES 
 
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ASCENSORES 
Básicamente existen 2 grandes familias de ascensores, diferenciándose por su principio de 
funcionamiento; los ascensores Electromecánicos y los ascensores Hidráulicos u Oleodinámicos. 
Más adelante se los analiza para comprender su funcionamiento y campo de aplicación. 
En ambos casos se trata de un sistema por viajes, donde el usuario asciende a una cabina para 
trasladarse. 
 
Ubicación del ascensor en el edificio 
Los ascensores debentener fácil acceso y estar centralizados. 
El centralizar los ascensores en un edificio permite que todas las áreas de cada planta tengan 
aproximadamente la misma facilidad de acceso a los ascensores, que de estar dispuestos en un 
extremo, perjudicarían al extremo opuesto. 
La experiencia ha demostrado que la distancia a cubrir andando desde los ascensores hasta la 
habitación más alejada no debe pasar nunca de 60 m, con un máximo preferible de unos 45 m. 
Si un edificio requiere más de un ascensor, todos ellos han de formar un grupo, que se llama 
batería de ascensores. 
Ascensores dispersos en diferentes partes de un edificio tienen serias desventajas y resultan 
generalmente insatisfactorios. En instalaciones individuales, el usuario que acaba de perder el 
ascensor, tiene que esperar hasta que éste vuelva. Con dos o más ascensores en un grupo y 
con ayuda de un buen sistema de mando, el tiempo de espera se reduce a la mitad, a un tercio 
o menos, según el número de ascensores. 
El acceso de personas deberá proyectarse a través de lugares comunes de paso y directamente 
vinculados a medios exigidos de salida. Los rellanos de acceso deben estar dimensionados para 
permitir un fácil ascenso y descenso de los pasajeros. 
 
Formas de agrupación: 
 Individual 
 Batería en Línea 
 Batería en líneas enfrentadas 
 Baterías de diseño particular 
En línea 
 
 
Enfrentadas 
 
 
ASCENSORES ELECTROMECÁNICOS 
Principio de funcionamiento 
Hay diferentes tipos de ascensores electromecánicos, diferenciándose en el modo de transmitir 
el movimiento de la máquina a la cabina. Son ellos 
 Ascensor a tornillo 
 Ascensor a cremallera 
 Ascensor a tambor 
 Ascensor de tracción (con contrapeso) 
Este último tipo es el más utilizado para el transporte de pasajeros. 
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ASCENSORES DE TRACCIÓN 
 
COMPONENTES PRINCIPALES 
Sala de máquinas 
Es el local destinado a alojar los elementos 
determinantes del funcionamiento del ascensor, 
como: la maquinaria motriz, el tablero de 
maniobras, el regulador de velocidad y demás 
implementos que gobiernan el funcionamiento de 
un ascensor. 
El Cuarto de Máquinas será construido con 
materiales no combustibles y el lado mínimo no 
será inferior a 2,20 m. 
Los muros y techos no deben formar partes de 
receptáculos que contienen líquidos (tanques de 
agua) y la altura libre será como mínimo de 2,00 
m. Serán terminados a revoque liso, placas o 
revoque acústico. 
La ventilación será natural y permanente ya sea 
por vanos laterales colocados en zonas opuestas 
o vano lateral y cenital (claraboya). La superficie 
total de ventilación deberá superar el 2,5 % de la 
superficie de la sala de maquinas, con un mínimo 
de 0, 30 m2. En caso que los ascensores tengan 
una velocidad mayor a 0,75 m/s se adicionara a 
las ventilaciones descriptas anteriormente una ventilación mecánica por extracción, capaz de 
producir veinte (20) renovaciones horarias del volumen de la sala, entrando automáticamente en 
funcionamiento cuando la temperatura ambiente a 1,00 m de la maquina exceda los 35º C. 
La iluminación podrá ser natural y/o artificial. El circuito tiene que ser independiente del de fuerza 
motriz. La iluminación no debe ser menor a 15 Watt por metro cuadrado y la boca de luz debe 
ser cenital y su interruptor del lado de la cerradura de la puerta. 
El acceso será cómodo y fácil a través de pasos en continuidad con el medio exigido de salida. 
Cuando hay escalera, esta no tendrá menos de 0,70 m. de ancho. Si el acceso se hace por 
azotea transitable que no tenga parapeto, debe proveerse una defensa de 0,90 m. de alto 
mínimo en el trayecto de dicho acceso. 
La puerta de acceso tendrá como mínimo 1,80 m. de alto y 0,70 m. de ancho y la hoja será de 
material incombustible y abrirá hacia afuera del cuarto sobre rellano. Estará provista de 
cerradura con llave. El ancho mínimo de los pasos entre los distintos elementos es de 0,50 m. 
Uno de los pasos permitirá el accionamiento manual de la máquina. 
Al frente y atrás del tablero de maniobras, el ancho mínimo de paso es 0,70 m. (nota: con los 
tableros electrónico se puede prescindir del espacio posterior). 
Junto a la puerta de entrada, del lado del picaporte, habrá un extintor de incendio de 5 kg. de 
bióxido de carbono (CO2) apto para fuego eléctrico. 
La superficie debe ser como mínimo de tres (3) veces la del hueco u 8,00 m2 por ascensor, 
cumpliendo con un lado mínimo de 2,20 mts. y de 4 veces el hueco para tensión variable. Con 
un máximo de 12 m2 por ascensor. Para el caso de ascensores hidráulicos será necesario 
solamente cumplir con el requisito del lado mínimo. 
Se deberá colocar en el techo de la sala y en la proyección vertical de cada máquina; un gancho 
para amarre de aparejos de izaje. Su ubicación y la carga que debe resistir será la indicada en el 
plano de montaje. 
Es conveniente realizar el contrapiso de la sala de máquinas luego de estar terminada las 
canalizaciones para la instalación eléctrica según lo requerido por la empresa de ascensores. 
Las canalizaciones tendrán tapa removible para acceder a los cableados. 
Los agujeros de losas para pase de cables deberán poseer un cordón perimetral de 3 cm de 
altura, para evitar la caída de cualquier elemento en el pasadizo. 
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El tablero de fuerza motriz e iluminación de cabina, deberá 
estar a una distancia menor a 1,00 m de la puerta de acceso 
y del lado de la cerradura, además será blindado y estará 
compuesto por: 
 Circuito trifásico con neutro y tierra con protección e 
interruptor de acuerdo a las cargas indicadas por la 
empresa de ascensores por cada ascensor. 
 Circuito de iluminación de cabina tomado a la entrada de 
la fuerza motriz del ascensor en el “tablero general del 
edificio”, con montante exclusiva e independiente, con 
protección e interruptor de acuerdo a lo indicado por la 
empresa de ascensores. 
 Circuito de iluminación de cabina tomada a la entrada de 
fuerza motriz del ascensor, “en el tablero de sala de 
máquina” con protección e interruptor de acuerdo a lo 
indicado por la empresa de ascensores. 
 Tomacorriente monofásico. 
Está prohibido que las salas de maquinas y cuartos de 
poleas se utilicen como depósitos o paso hacia otros 
ambientes, como así también la ubicación de elementos de 
instalaciones ajenas a los ascensores. 
 
Pasadizo 
Es el recinto o espacio que en un edificio o estructura, se 
destina para emplazar el ascensor. También se lo denomina 
hueco de ascensor. 
El pasadizo deberá ser de material incombustible. Cuando 
sea de mampostería deberá ir revocado. Los pasadizos de 
hormigón estarán libres de pelos, sin dientes ni cascaras y 
sin agujeros de apoyo de andamios. No deben existir 
canalizaciones ajenas al servicio de la instalación, como ser 
agua, calefacción, teléfono, antenas, etc. Los perfiles o 
vigas divisorias del pasadizo deberán estar independizados 
de las medianeras. 
Es conveniente prever en el dimensionamiento del pasadizo los frecuentes desplomes, así como 
también dejar los frentes de los ascensores abiertos para ingresar con comodidad todos los 
elementos de porte. Se deberá contemplar la altura libre de dintel y rebaje de umbral para la 
colocación de las puertas. 
Para el caso que la instalación requiera la construcción de una base de apoyo para las puertas, 
que invada el pasadizo, deberá eliminarse la saliente mediante un chaflán de no más de 30º 
respecto a la vertical del pasadizo. 
En el caso que exista más de una ascensor en el pasadizo y los contrapesos de los mismos se 
ubiquen en la parte posterior, deberá existir entre los ascensores una valla divisoria de material 
incombustible, pudiendo ser una malla de alambre del tipo artístico que no permita el paso de 
una esfera de 30 mm o más, con una altura mínimade 2 mts a contar desde el piso del bajo 
recorrido, capaz de soportar un esfuerzo lateral de 150 Kg como mínimo. 
Para el caso de los pasadizos cerrados se deberá tener en cuenta la ventilación del mismo. Se 
requiere en la zona inferior no menor 1 dm2. En la zona superior se requiere de una ventilación 
de 1 dm2, pudiendo computarse los huecos de sala de maquinas. 
Dentro del pasadizo debe haber iluminación eléctrica con llave interruptora accesible, operable 
desde el correspondiente acceso, en circuito independiente del de la fuerza motriz. 
Si la profundidad del pozo es igual o mayor a 1,45 mts deberá colocarse una escalera de acceso 
al mismo. 
Cuando los ascensores están agrupados en una caja (batería) se colocarán entre dos contiguos 
y en el fondo de la caja, una defensa de material incombustible de no menos de 2,00 m. de alto. 
La mínima sección transversal de la Caja será igual a las dimensiones a y b de la cabina, 
añadiendo 0,35 m. a cada una y dará cabida al coche, contrapeso, guías y demás elementos 
para el funcionamiento de todo el equipo. 
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El pasadizo se subdivide tácitamente en tres tramos: 
El recorrido que es el desplazamiento útil de la cabina. 
El espacio inferior y superior a él que se denominan sobrerrecorridos o claros inferior y superior. 
La longitud de estos claros debe ser la suficiente para alojar todos los componentes accesorios 
y además permitir el frenado de emergencia. Se dimensionan acorde a la velocidad del coche. 
Velocidad 
m/min 
Claro superior 
m 
Claro inferior 
m 
45 3.70 1.20 
60 3.90 1.40 
75 4.10 1.50 
90 4.30 1.60 
120 5.10 2.50 
180 5.70 3.10 
 
Cabina o coche ascensor 
Es el conjunto formado por el bastidor, la cabina, 
plataforma y accesorios que se desliza sobre las 
guías principales. 
La cabina, que es el recinto donde se ubican las 
personas o las cosas a transportar por el coche. 
Deberá ser incombustible, en general metálica, de 
chapa de acero. Si es panorámica los cristales 
deben ser de seguridad. 
Su altura interior no será menor a 2,00 m. 
Interiormente puede estar revestida con elementos 
decorativos de baja combustibilidad. 
El bastidor es la estructura resistente a la que se 
fijan los elementos componentes de la cabina y 
donde se amarran los cables de arrastre. 
En sus cuatro ángulos se instalan los guiadores que 
se deslizan por las guías. 
En la parte inferior de la cabina va montado el 
sistema de seguridad conocido como paracaídas, que es accionado por el regulador de 
velocidad, que se describe más adelante. 
 
El área de la cabina o la plataforma en la que los usuarios deben viajar ha de ser 
suficientemente amplia para acomodar a los pasajeros sin aglomeración molesta y para permitir 
a cada usuario un acceso fácil desde y hacia las puertas. 
Una persona normal necesita un área de unos 0,19 m 2 para poder sentirse confortable; sin 
embargo los pasajeros pueden amontonarse hasta ocupar un área de 0,14 m 2 para hombres y 
0,1 m 2 para la mujer (esto ocurre en horarios pico donde los usuarios cargan el ascensor a 
razón de 0,12 m 2 cada uno). 
El espacio medio por pasajero implica que la capacidad del ascensor se disponga con 
dimensiones óptimas para el acomodo de los usuarios. Una disposición adecuada permite que 
los usuarios formen filas y columnas, conduce a dimensiones de cabina óptimas. 
Debe tener un letrero indicando la cantidad de personas y los kilogramos a transportar. 
Debe contar con doble circuito de iluminación, uno independiente del otro. 
Las dimensiones mínimas de requerimientos deben atender los requisitos de accesibilidad al 
medio físico. Determinándose 4 tipos básicos de cabinas, 
 
Cabina Tipo 0 
Es una cabina mínima que solo puede ser utilizada en un ámbito privado o en un edificio de uso 
público pero como complemento de una batería donde exista alguno de los otros tipos. 
Cabina Tipo 1 
Puede ser utilizada en edificios públicos, permite que viaje un ocupante en silla de ruedas y por 
lo menos un acompañante. La silla de ruedas no puede girar dentro de estas cabinas, por lo que 
no pueden tener embarque diferenciado a 90°, pero sí en caras enfrentadas. 
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Cabina Tipo 2 
Similares al anterior tipo, pero con dimensiones tales que la silla de ruedas puede girar, dando 
libertad para colocar la puerta de embarque. 
Cabina Tipo 3 
Son aptas para que pueda transportarse una camilla. 
 
Las dimensiones mínimas requeridas se detallan en las Tablas de la página 18 
Dentro de la cabina se aloja la botonera de maniobra o panel de comando que debe contar con 
un pulsador que accione un timbre de alarma colocado en el pasadizo y otro botón para parada 
de emergencia. 
La botonera debe ser colocada de modo tal que pueda ser alcanzada en todos sus controles 
desde una silla de ruedas. Los botones deben tener su función gravada en relieve en idioma 
Braile. Cuenta con iluminación artificial dispuesta en 2 circuitos diferentes y luz de emergencia. 
 
Contrapeso 
Está compuesto por un bastidor y por un lastre que permite compensar el peso propio de la 
cabina más el 50% de la carga prevista. Los guiadores y el cable de tracción se fijan con igual 
criterio que en el bastidor de cabina. 
 
Guías 
Las guías son los elementos por los cuales se deslizan los bastidores a través de guiadores 
colocados en sus extremos. 
Según el servicio se diferencian las 
guías de cabina y de contrapeso. 
Los guiadores están revestidos 
interiormente con vainas de polietileno 
para permitir un deslizamiento suave y 
silencioso. 
Las guías están conformadas por perfiles 
de acero de sección T y se fijan con 
soportes que permitan la nivelación afín 
de lograr una perfecta verticalidad. 
 
Rellanos 
Las medidas de rellano han sido modificadas para las obras presentadas a partir de 1/ 2000. 
Se requiere en adelante un lado mínimo de 1,10 m frente a las puertas de ascensores, hasta la 
capacidad de 10 personas transportadas. 
El lado mínimo aumentará a razón de 0.02m (2 cm.) por cada persona que exceda de 10. 
Pero atendiendo a la Ley de Accesibilidad al medio físico dicha medida debe adecuarse al tipo 
de cabina que reciben. 
Para los rellanos cerrados que sirvan a una cabina: 
Tipo 1 o 2 deberá tener una superficie que inscriba un círculo de 1,50m de diámetro. 
Tipo 3 deberá tener un rellano que se pueda inscribir un círculo de 2,30 m de diámetro, 
permitiéndose la excepción de reducirlo a 1,80 m si la puerta se ubica en el lado mayor. 
 
En el rellano se coloca la botonera de llamada y también puede instalarse un indicador luminoso 
del sentido que lleva el coche ascensor. En el rellano principal, en general el de planta baja, 
también se instala un indicador luminoso que muestra en qué nivel se encuentra el coche 
ascensor. 
Debe contar con señalización para ciegos y disminuidos visuales: A la izquierda de los 
pulsadores se colocará una señalización suplementaria de los números de piso y demás 
indicaciones en símbolos Braille en el tamaño normalizado de la célula básica; también en color 
contrastante y relieva con una altura mínima de 0,010 m y máxima de 0,015 m para los 
disminuidos visuales y ciegos que no leen Braille. 
Cuando el acceso a los rellanos se efectúe exclusivamente por ascensor (palier privado) los 
rellanos deberán contar con iluminación artificial permanente y se deberá instalar un 
intercomunicador o portero eléctrico con pulsador de alarma. 
Cuando un ascensor que sirve a pisos altos también desciende a subsuelos es indispensable 
conformar una antecámara en los rellanos de subsuelo. 
Transporte Mecanizado Taller Vertical Instalaciones L+T+L (2012) 11 
 
 
Puertas 
Se dividen en puertas de rellano (exteriores) y de cabina(interiores). 
Pueden ser de accionamiento manual, semiautomático (con cierrapuertas) o automático. 
Por su modo de apertura pueden ser: Plegadizas, corredizas, guillotina y de abrir. Las de abrir 
solo puede utilizarse como puerta de rellano. Cuando son automáticas pueden ser 
completamente ciegas pero en las manuales o semiautomáticas es obligatoria la instalación de 
una mirilla coincidente entre ambas puertas, vidriada o con perforaciones pequeñas. Las puertas 
de acceso en piso, deben responder a las normas específicas concernientes al comportamiento 
ante el fuego. Las puertas de piso deben, en servicio normal, estar cerradas en caso de 
ausencia de orden de viaje de la cabina, después de la temporización necesaria definida en 
función del tráfico del ascensor. La altura de paso de las puertas de cabina y de rellano no será 
inferior a 2.00 m. 
La separación entre puertas enfrentadas de cabina y de rellano no será mayor que 0,15 m . 
La puerta de rellano que corresponde al sótano no habitable será ciega e incombustible con 
certificación F-30 o F-60 llamadas contra incendio. 
Para evitar los riesgos de caída no debe ser posible, en funcionamiento normal, abrir una puerta 
de acceso en piso (o cualquiera de sus hojas, si tiene varias), a menos que la cabina esté 
parada en la zona de desenclavamiento de esta puerta; para ello se dispone en la puerta del 
rellano una traba. 
La iluminación natural o artificial a nivel del piso, en la inmediación de las puertas de piso, debe 
alcanzar al menos 50 lux, de manera que el usuario pueda ver lo que tiene delante de él cuando 
abre la puerta de piso para entrar en la cabina, incluso en caso de falla del alumbrado de la 
misma. 
La puerta más eficiente es la que abre y cierra en un tiempo mínimo y permite entrar y salir de la 
cabina a 2 personas simultáneamente. También ha de ser adaptable a los tamaños de las 
cabinas. Puertas de luces inferiores a 1,06 m deben considerarse aptas para el paso de 
solamente una persona, porque resulta muy difícil que dos puedan cruzarse en la luz; la 
consecuencia es que un pasajero que salga impide la entrada simultánea de otro, retrasando así 
la partida del ascensor. 
 
 
Figura A Figura B
 
En la figura A mostramos una correcta disposición de la cabina debido a que se puede notar 
como un pasajero ubicado al fondo de la cabina tiene lugar suficiente para salir del ascensor 
entre los de adelante. 
En la figura B se ve claramente que cambiando el ancho y la profundidad de la cabina el número 
de filas dificulta el eventual egreso de un pasajero del fondo. 
Tales complicaciones causan pérdidas de tiempo en cada parada, que se acumulan durante una 
vuelta completa del ascensor y reducen seriamente su eficiencia. 
A menudo se necesitan puertas de mayor luz para instalaciones especiales, como la de 1,22 m 
para ascensores de hospitales, donde es necesario un paso fácil de la camilla. 
 
Control y maniobra 
Es el sistema que posibilita el manejo de la cabina a través del tablero de comando. Cada 
equipo de ascensor tiene un Tablero de comando propio, que se aloja en la sala de máquinas. 
Transporte Mecanizado Taller Vertical Instalaciones L+T+L (2012) 12 
 
 
Existen diferentes tipos de maniobra en función de cómo se atienden y ordena las llamadas. 
 A pulsador de presión constante 
 Maniobra automática simple 
 Maniobra selectiva descendente 
 Maniobra selectiva combinada ascendente y descendente 
También es posible interconectar el funcionamiento entre ascensores cuando están agrupados 
en batería, de modo que atienda la llamada el que este más próximo y tenga el sentido de 
movimiento que la llamada requirió. 
En caso de emergencia, por ejemplo dada por una señal del sistema de detección de incendios, 
los ascensores cancelan cualquier viaje que estén realizando y se dirigen a la planta baja, donde 
quedan inmovilizados. De ser necesario utilizarse en emergencia, por ejemplo por los bomberos, 
se precisa del accionamiento con llave para desbloqueo y el coche solo responde a las órdenes 
del panel de la cabina obviando cualquier llamada de rellano. 
 
 
Elementos de seguridad 
Se analizan tres estados de seguridad: 
El de la instalación, el de las personas transportadas y el de las tareas de mantenimiento. 
 
 El paracaídas y limitador de velocidad son de uso obligatorio en el coche que sirve para 
detenerlo, actuando contra las guías en caso de descenso accidental acelerado. 
El limitador de velocidad es el dispositivo encargado de accionar el paracaídas por general se 
lo emplaza en el cuarto de máquinas, actúa mediante un cable tensado entre 2 poleas que 
corre por el pasadizo. 
Se utilizan paracaídas de accionamiento instantáneo para velocidad hasta 60 m/ min y 
progresivos cuando es superior. 
 
 Se deben colocar interruptores de límite de recorrido inferior y superior que interrumpan la 
provisión de energía eléctrica al motor si es que el coche rebasa accidentalmente los límites 
normales de recorrido. 
 
 Se deben instalar en las puertas de rellano en su parte superior una traba electromecánica 
que no permita la apertura de la puerta de rellano si el coche no está detenido. 
 
 También se instala un contacto eléctrico que impide el arranque del ascensor cuando la 
puerta de la cabina está abierta. 
 
 Un limitador de carga de cabina que bloquea el funcionamiento por el registro de un peso 
excesivo en la cabina, en general va acompañado de una alarma audible. 
 
 En el panel de cabina de debe instalar un pulsador de alarma, otro de parada de emergencia, 
y puede ser requerida también la instalación de un intercomunicador. 
 
 La cabina debe contar con iluminación de emergencia 
 
 La cabina debe contar con una puertilla de escape en techo o en lateral si hay coches 
enfrentados. 
 
 Se instalan paragolpes como el elemento destinado a amortiguar la detención de la cabina o 
el contrapeso cuando se superan los límites finales. Los paragolpes pueden ser a resorte o 
hidráulicos cuando se superan velocidades de 90 m/ min. 
 
 En las puertas automáticas se instala un sensor de presencia para evitar que el cierre de 
puertas atrape a algún pasajero mientras entra o sale. 
Transporte Mecanizado Taller Vertical Instalaciones L+T+L (2012) 13 
 
 
HIDRAÚLICOS (OLEODINAMICOS) 
 
Principio de funcionamiento 
El ascensor hidráulico utiliza la potencia transmitida por un fluido incompresible y presurizado 
por la misma carga que acciona un pistón vinculado directa o indirectamente a dicha carga. 
La presión hidráulica actúa en el pistón y produce el movimiento lineal. El principio físico de 
funcionamiento se basa en la prensa hidraúlica de Pascal. 
Los ascensores hidráulicos normalmente se construyen con actuadores del tipo cilindro. 
Los actuadores tipo cilindros consisten básicamente en dos piezas: un cilindro barril o también 
denominado “camisa” y un pistón móvil conectado a un vástago. 
 
El movimiento de la cabina queda limitado al recorrido del vástago dentro del cilindro, lo que 
asegura la no invasión del coche en los espacios superiores e inferiores. 
Resultando una mayor seguridad para las personas transportadas, se minimizan los efectos de 
resbalamiento, estiramientos y rebotes producidos por los cables de tracción, lo que se traduce 
en una perfecta nivelación y ajuste de paradas independientemente de la carga transportada. 
El descenso se realiza a bomba detenida regulando mediante una electroválvula, el retorno al 
tanque de aceite que presuriza el propio peso de la cabina. 
Elimina el uso del paracaídas y regulador-limitador de velocidad 
Gran libertad para ubicar la sala de maquinas puesto que solo es necesario una cañería de 
aceite que comunica la central oleohidraúlica con el pistón que puede tener una longitud de 
hasta 40 mtrs. y una canalización eléctrica para los controles. 
Todos los ascensores hidráulicos tienenla ventaja de no sobrecargarla estructura del edificio, lo 
que los convierte en el sistema más adecuado para el caso de reformas edilicias donde deba 
incorporarse un elevador. 
 
Sala de máquinas: 
Es reducida, no depende de la superficie del pasadizo solo debe cumplir con un lado mínimo. 
Si el depósito de aceite está expuesto a temperaturas muy bajas puede ponerse muy denso y no 
fluir, se corrige incorporando una resistencia eléctrica con un termostato para mantener el aceite 
por sobre los 10°c. 
Por otro lado si la sala está mal ventilada y aumenta excesivamente la temperatura, el aceite se 
hace muy liviano pudiéndose producir escurrimientos que generen descensos no deseados. 
Componentes básicos 
1- Central hidraúlica 
1.1 Depósito de aceite 
1.2 Bomba 
1.3 Válvula 
2- Tablero de maniobras 
 
Conjunto electroválvula 
Controla el flujo hacia el cilindro y de retorno al tanque, regulando los caudales y presiones 
previstas. En general son de 2 velocidades. Los solenoides de ascenso y descenso están 
normalmente des energizados. Posee válvula de retención permanente de actuación mecánica 
que bloquea el retorno en caso de falta de energía. 
También una válvula de drenaje con accionamiento manual, para poder descender la cabina en 
caso de falta de energía. 
 
Conjunto bomba hidráulica 
Son del tipo a tornillo y pueden ser con acople directo a motor o transmisión a correa. Trifásica 
3X220/380 volts. La mayoría de los equipos posee instalada bomba de eje vertical directamente 
sumergida en el aceite. 
Tanque deposito 
Su función es almacenar el aceite del circuito. Trabaja a presión atmosférica. Tiene una boca de 
carga para reponer nivel de aceite, un visor de nivel, una exclusa de servicio y de un filtro de 
cárter. Su sección puede ser circular, cuadrada, o una combinación. Necesita acceso al frente y 
por lo menos uno de los laterales de 50 cm para mantenimiento. Las dimensiones varían 
entorno a los 100 ltrs. Se construyen en chapa hierro con tratamiento anticorrosivo. 
 
Transporte Mecanizado Taller Vertical Instalaciones L+T+L (2012) 14 
 
 
Tablero de maniobras 
Se ubica con los mismos criterios que en el resto de los ascensores. La mayoría son 
electrónicos y de dimensiones controladas ya que el sistema no se presta a una gran 
sofisticación del sistema de maniobras 
 
Cañería de alimentación 
Su función es conducir el flujo del fluido hidráulico a presión entre la central hidraúlica y el 
cilindro. Se realizan en tubo de acero sin costura A 53 SCH 40 para media presión y accesorios 
equivalentes. 
 
Válvula de bloqueo ó paracaídas 
Es un accesorio de seguridad que bloquea el descenso del vástago en caso de excesiva 
velocidad de descenso. Actúa por medición diferencial de presión. Se utiliza para el caso de que 
la cañería de aceite no sea rígida sino flexible de manguera mallada con red de acero. 
Esta válvula se instala en la conexión al cilindro. 
 
Tipos de Accionamiento 
El funcionamiento de un actuador hidráulico depende de la central oleodinámica, el aceite que 
es expulsado hacia su exterior controla la subida de la cabina. 
La bajada de la cabina, se produce cuando la central oleodinámica absorbe o recoge el aceite 
que está en ese momento en el pistón. 
Dentro de los ascensores hidráulicos existen de dos tipos dependiendo de la relación entre el 
pistón y la cabina: 
 
a) Directo: El pistón se relaciona en forma directa con el bastidor de la cabina. 
b) Indirecto: El Pistón se instala en un lateral llevando en su parte superior una polea, al 
elevarse el pistón la polea aplica la fuerza a unos cables de tracción que en un extremo se 
fijan a la cabina y en el otro se anchan a un punto fijo en el fondo del pozo. 
 
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TIPOS DE ASCENSORES HIDRAÚLICOS 
 
DIRECTO CENTRAL ENTERRADO 
El pistón está enterrado en el fondo del pasadizo y el embolo empuja a la cabina directamente 
desde abajo. Esta configuración se utiliza en instalaciones de hasta 3 ó 4 paradas de recorrido, 
tiene la dificultad de requerir de una perforación de profundidad equivalente a todo el recorrido 
útil del ascensor. Existen pistones telescópicos, donde una sección se va metiendo en otra, esto 
disminuye la perforación pero encarece el costo del pistón además de tener mayor cantidad de 
uniones y posibilidad de perdidas. 
Así mismo posee la ventaja de simplificar la cantidad de mecanismos y accesorios necesarios 
para el funcionamiento de mismo. Aprovecha todo el hueco del pasadizo, al tener todos los 
laterales liberados es ideal para utilizarlo como ascensor panorámico y para tener diferentes 
acometidas en cada parada. 
Ventajas: Es muy seguro y requiere poco mantenimiento. Muy bueno como montacargas. 
Velocidad: hasta 30m/min. 
 
LATERAL DIRECTO 
(1 Pistón - No necesita perforación) 
El pistón está ubicado en uno de los laterales del pasadizo y apoya en fondo del mismo. El 
bastidor utilizado es tipo ménsula en forma de L 
Se utiliza en instalaciones de dos paradas, aproximadamente 3 mts. de recorrido, en las que por 
algún motivo,(suelo rocoso, napa de agua, instalaciones por debajo) no se puede perforar para 
colocar una instalación con pistón directo central. 
Velocidad: hasta 30m/min 
 
LATERAL DIRECTO 
(2 Pistones - No necesita perforación) 
La cabina utiliza un bastidor en U donde ambos pistones que se mueven en forma paralela la 
empujan desde los puntos superiores. Su aplicación es semejante a la acción directa lateral con 
un pistón, solo que este equipo puede elevar cabinas o plataformas de mayor tamaño y mayor 
carga a transportar. 
Velocidad 15 o 20 m/min 
 
INDIRECTO. LATERAL 2:1 
(1 Solo Pistón - No necesita perforación) 
El Pistón está ubicado en uno de los laterales del pasadizo y apoya por intermedio de una 
columna en el fondo del mismo. Se puede decir que este modelo es una combinación entre el 
hidráulico y el mecánico de tracción. El fin de este diseño es aumentar la velocidad y el 
recorrido disminuyendo el largo del pistón necesario, además evitar la engorrosa tarea de 
perforación. Utiliza bastidor en L que posee instalado un sistema de paracaídas por cable flojo 
que acciona sistema seguridad si es que se corta el cable tractor. Generalmente se lo utiliza 
como ascensor de pasajeros. 
La cabina está sujeta por un cable que pasa por una polea ubicada en la parte superior del 
vástago y se ancha a un punto fijo en el fondo del pasadizo. 
Ventajas: Aumenta la velocidad y el recorrido de la cabina. Disminuye el largo del pistón. 
Se evita la perforación. 
Aplicación: En instalaciones de hasta 28 mts. de recorrido (aproximadamente 8 paradas) 
Velocidad: hasta 60m/min. 
 
INDIRECTO.LATERAL 2:1 
(2 Pistones - No necesita perforación) 
Los pistones están ubicados en dos de los laterales opuestos del pasadizo y tienen apoyo por 
intermedio de columnas en el fondo del mismo. La cabina utiliza un bastidor en U donde ambos 
pistones que se mueven en forma paralela la empujan desde los puntos superiores. 
Ventajas: Su aplicación es semejante a la acción indirecta lateral con un pistón, solo que este 
equipo puede elevar cabinas o plataformas de mayor tamaño y mayor carga a transportar. 
Aplicación: Se utiliza para montacoches, montacargas de gran tamaño, etc. 
Velocidad : hasta 30m/min 
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Transporte Mecanizado Taller Vertical Instalaciones L+T+L (2012) 17 
 
 
METODOLOGIA DE SELECCIÓN Y CÁLCULO DE ASCENSORES 
Método Norma IRAM N°11.526 
 
El método se basa en el pre dimensionado experimental de las características de los ascensores 
para luego verificar los parámetros resultantes y corregir la hipótesis de selección si fuese 
desacertada. 
Es necesario conocer los siguientes datos: Población 
 Destino 
 Altura de recorrido 
 Cantidad de paradas posibles 
 
Se deben preseleccionar los siguientes parámetros 
 Velocidad de los ascensores 
 Capacidad de la cabina (ocupantes) 
 Tipo de puertas utilizadas (manuales, semiautomáticas o automáticas) 
 Tiempo de arranque y parada de la cabina (en función de la velocidad y tipo de máquina) 
 Cantidad de paradas probables 
 
 
Tiempo de espera del servicio: 
Sabemos que es imposible pretender la ridícula situación que en todo momento este disponible 
un ascensor para cada usuario que precise realizar un viaje; pero en el extremo opuesto es 
intolerable una demora excesiva con colas de gente esperando para poder realizar un viaje. En 
medio de estas situaciones debemos encontrar una solución balanceada. Normalmente se 
considera apropiado para oficinas entre 30 y 60 segundos y para viviendas se admiten hasta 
120 segundos de espera 
 
 
Tiempo de viaje: 
Se considera que el límite de tolerancia de un pasajero que ha de realizar un viaje completo, de 
ascenso o de descenso, oscila entre los 60 y los 90 segundos, no obstante es posible superar 
esa cantidad de tiempo hasta un máximo de 120 segundos si aparecen elementos de distracción 
para el pasajero, tales como las vista si el ascensor es panorámico o dentro de la cabina se 
instala una pantalla con imágenes y música funcional. 
 
 
Capacidad de transporte necesaria: 
En la Norma IRAM a la que hacemos referencia se estudia el tráfico promedio del edificio en un 
período de tiempo de 5 minutos (300 seg) y establece que la capacidad de transporte del 
conjunto de los ascensores instalados sea por lo menos el equivalente a un porcentaje de la 
población del edificio. Dicho porcentaje es: 
10% Para vivienda, comercio, hoteles, etc. 
12% Para edificios de oficinas horario simultaneo 
15% Para edificios de oficinas horario diverso 
Para determinar la población, si es que no se conoce el número real de ocupantes, podemos 
estimarlo utilizando los factores de ocupación (FO) que indica la superficie promedio que ocupa 
cada usuario. Para la evaluación no se consideran los espacios de servicios como salas de 
maquinas, depósitos o baños, como así tampoco las circulaciones ni verticales ni horizontales. 
 
Pb = “Superficie de piso” x p 
 FO 
Pb Población total del edificio 
p Número de pisos altos 
FO Factor de ocupación 
 
Transporte Mecanizado Taller Vertical Instalaciones L+T+L (2012) 18 
 
 
 
TIPO DE USO FO 
(m2/Persona)
Auditorios, Salas de baile, Sitios de asamblea 1 
Edificios para educación 2 
Oficinas, Bancos, Bibliotecas, Clínicas 8 
Viviendas colectivas y Hoteles 12 
En industrias cuando el número de ocupantes no es declarado por el usuario 16 
Locales, Mercados, Museo, Sala exposición o Restaurantes 3 
Gimnasios, Pista de patinaje, Cancha de bolos, salón de billares 5 
 
 
Selección de la velocidad 
Es función de del recorrido a mayores alturas corresponderán velocidades más elevadas, 
podemos usar como guía la siguiente Tabla: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Capacidad de la cabina 
La sección transversal (a x b) de la cabina se dimensionará en función de la cantidad de 
personas a transportar, según lo que sigue: 
 
Cantidad Máxima 
de Personas 
Sección transversal 1 
Hasta 4 1.00 m2 
más de 4 
1,00 m2 más 0,20 m2 
 por persona que exceda de 4 
 
El lado mínimo interior de la cabina será: 
 
Cantidad de 
Personas 
Lado mínimo 
(Metros) 
Hasta 4 0,80 
De 4 a 5 0,80 
De 6 a 8 1,10 
De 9 a 13 1,30 
De 14 a 15 1,50 
 
Número 
de pisos 
Velocidad 
(mtrs/min) 
Velocidad 
(mtrs/seg) 
1 a 2 30 a 45 0.50 a 0.75 
3 a 5 45 a 75 0.75 a 1.50 
6 a 10 75 a 90 1.25 a 1.50 
11 a 16 90 a 150 1.50 a 2.50 
17 a 25 150 a 180 2.50 a 3.00 
26 a 35 180 a 210 3.00 a 3.42 
36 a 45 210 a 300 3.42 a 5.00 
46 a 60 300 a 360 5.00 a 6.00 
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Atendiendo a los requerimientos de accesibilidad, esta tabla se utilizará para dimensionar 
ascensores en todo edificio a construir: 
 
Tipo de 
Cabina 
Personas Lado a 
(m) 
(mín.)
Lado b
(m) 
(mín.)
Superficie 
(m2) 
(mín.)
Peso 
máximo 
adm. (Kg.) 
0 
0 
1 
1 
1 
2a) 
2b) 
2a) 
2b) 
3 
3 
3 
3 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
9 
10 
10 
11 
12 
13 
14 
15 
0,80 
0,80 
1,10 
1,10 
1,10 
1,50 
1,30 
1,50 
1,30 
1,30 
1,30 
1,30 
1,50 
1,50 
1,22 
1,22 
1,30 
1,30 
1,30 
1,50 
1,73 
1,50 
1,73 
2,05 
2,05 
2,05 
2,05 
2,05 
1,00 
1,20 
1,40 
1,60 
1,80 
2,00 
2,00 
2,20 
2,20 
2,40 
2,60 
2,80 
3,00 
3,20 
300 
375 
450 
525 
600 
675 
675 
750 
750 
825 
900 
975 
1050 
1125 
 
N° de Ocupantes 
(por Piso Funcional ) 
 
Nivel de acceso de la Unidad de uso más 
elevada desde Planta Baja 
< de 25 Metros > de 25 Metros 
< 6 Cabina tipo 1 ó 2 Cabina tipo 1 ó 2 
> 6 Cabina tipo 1 ó 2 Cabina tipo 3 
 
Capacidad de carga: 
La mínima capacidad de transporte (carga) se determinará, en todos los casos, a razón de 75 
kg. por persona. Si el coche transporta objetos junto con personas que deban manipularlos, se 
dejará constancia de ello en los planos del proyecto. 
 
 
Tipo de puertas: 
El tiempo de apertura y cierre de las puertas variará según que las puertas seleccionadas sean 
de tipo manual o automático y de la forma de apertura. 
 
PUERTAS AUTOMATICAS MANUALES 
Tiempo 
cierre 
(seg) 
Tiempo apertura Total 
apertura y 
cierre 
Luz 
libre 
Tipo apertura Sin 
preapertura 
Con 
preapertura 
0.80 Una hoja 
Dos hojas unilateral 
Dos hojas bilateral 
4.0 
3.6 
2.7 
2.6 
2.3 
2.1 
0.9 
0.8 
0.6 
6.0 seg 
0.90 Una hoja 
Dos hojas unilateral 
Dos hojas bilateral 
4.3 
3.8 
2.9 
2.9 
2.5 
2.3 
1.1 
0.9 
0.7 
1.00 Una hoja 
Dos hojas unilateral 
Dos hojas bilateral 
4.6 
4.2 
3.3 
3.2 
2.9 
2.5 
1.2 
1.0 
0.8 
1.20 Dos hojas unilateral 
Dos hojas bilateral 
4.9 
3.8 
3.5 
3.0 
1.2 
1.0 
 
 
 
Transporte Mecanizado Taller Vertical Instalaciones L+T+L (2012) 20 
 
 
Tipo de 
Cabina 
Ubicación de Puerta en Cabina N° de Personas 
Ancho 
Paso
0 En lado menor o lados menores enfrentados Hasta 10 personas 0,80 m 
1 En lado menor o lados menores enfrentados Hasta 10 personas 0,80 m 
2a En lados contiguos o enfrentados Hasta 10 personas 0,80 m 
2b En lado mayor próxima a una de las esquinas Hasta 10 personas 0,90 m 
3 En lado menor 11 a 15 personas 1,00 m 
3 En lado menor 11 a 15 personas 1,80 m 
 
Tiempo de ingreso y egreso de pasajeros: 
Este parámetro está directamente relacionado con el tamaño y posición de las puertas. Si las 
mismas son generosas y además se colocan sobre la cara más ancha de la cabina, puede 
optimizar este tiempo. A modo de guía se puede estimar a razón de 4 segundos por pasajero, 
siempre que no transporten cargas 
 
Tiempo de arranque y parada de la cabina: 
Este parámetro está en función de la velocidad y tipo de máquina; para lograr una aceleración 
y/o desaceleración que no supere los 1,50 m/seg2, valor que se estima como el límite de la 
incomodidad. Según el caso se adoptarán máquinas de una velocidad, dos velocidades y/o 
múltiple velocidad o aceleración progresiva 
 
Velocidad del coche Tiempo de 
arranque y parada 
(seg)m/min m/seg 
30 0.50 1.0 
45 0.75 1.2 
75 1.25 2.2 
90 1.50 3.0 
150 2.50 3.6 
180 3.00 4.3 
210 3.50 5.0 
250 4.17 5.8 
300 5.00 6.4 
 
 
Paradas probables: 
El número de paradas que debe atender el ascensor queda definido por el proyecto, sin 
embargo es lógico suponer que en ningún viaje el ascensor se detendrá en todas los paradas, 
sino que juega en este caso la probabilidad de que los usuarios así lo requieran. Cuanto mayor 
sea el número de personas alojadas en la cabina mayor será la dispersión de requerimientos y 
la probabilidadde detenerse un mayor número de veces. Cuanto mayor sea el número de 
ofertas para detenerse seguramente también será mayor la posibilidad de aumentar las 
detenciones. 
Cada vez que el coche se detenga se demorará en desacelerar, acelerar, abrir y cerrar las 
puertas; incidiendo en un aumento del tiempo de viaje para el resto de los pasajeros. 
Si tenemos varios ascensores podemos sectorizar los servicios, para que grupos diferenciados 
de elevadores atiendan sectores específicos sin detenerse en otros que estarán servidos por 
otro grupo. Así, disminuyéndose la cantidad de paradas posibles se reducirá la cantidad de 
paradas probables. 
Surgen estrategias como sectorizar por pisos BAJOS – ALTOS, por pisos PARES-IMPARES e 
inclusive trabajar con ascensores EXPRESO que solo sirve a un lugar específico 
independizándolo del resto. 
Con los ascensores expresos se pueden desarrollar velocidades muy elevadas puesto que no 
se deberá hacer más que una sola aceleración y desaceleración. 
Transporte Mecanizado Taller Vertical Instalaciones L+T+L (2012) 21 
 
 
Determinación de las paradas probables: 
 
pn = p - 
 (p -2) n 
Donde: 
 (p -1) n-1 pn número de paradas probables 
 
 p número de paradas posibles 
 n número de pasajeros en cabina 
 
Tabla de paradas probables 
 
N° de 
paradas 
posibles 
N° de pasajeros en cabina 
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 
5 3,31 3,73 4,05 4,28 4,47 4,60 4,70 4,77 4,87 4,88 4,91 4,91 4,95 
6 3,44 3,95 4,36 4,68 5,16 5,33 5,46 5,57 5,57 5,66 5,73 5,79 5,85 
7 3,51 4,10 4,58 4,99 5,32 5,60 5,84 6,03 6,19 6,33 6,44 6,52 6,54 
8 3,59 4,22 4,66 5,22 5,62 5,96 6,25 6,50 6,74 6,90 7,06 7,19 7,33 
9 3,64 4,31 4,89 5,44 5,86 6,25 6,60 6,89 7,16 7,39 7,59 7,77 7,92 
10 3,68 4,48 5,00 5,56 6,05 6,49 6,74 7,23 7,53 7,81 8,03 8,27 8,46 
11 3,71 44,4 5,09 5,68 6,22 6,69 7,13 7,51 7,86 8,18 8,46 8,72 8,95 
12 3,74 4,49 5,16 5,79 6,35 6,87 7,34 7,76 8,14 8,50 8,82 9,11 9,35 
13 3,76 4,52 5,23 5,88 6,47 7,01 7,52 7,97 8,39 8,78 9,13 9,46 9,75 
14 3,78 4,56 5,28 5,96 6,58 7,14 7,68 8,16 8,61 9,03 9,41 9,76 10,09 
15 3,79 4,59 5,33 6,02 6,67 7,26 7,82 8,33 8,80 9,25 9,66 10,04 10,40 
16 6,08 6,74 7,36 7,93 8,47 8,97 9,45 9,88 10,29 10,69 
17 6,14 6,81 7,44 8,05 8,63 9,13 9,63 10,09 10,52 10,92 
18 6,19 6,88 7,53 8,15 8,73 9,27 9,79 10,27 10,73 11,13 
19 6,23 6,93 7,60 8,21 8,83 9,40 9,94 10,46 10,92 11,35 
20 6,26 6,98 7,67 8,32 8.93 9,52 10,00 10,60 11,09 11,56 
21 8,40 9,02 9,63 10,20 10,74 11,25 11,74 
22 8,46 9,11 9,72 10,31 10,86 11,40 11,90 
23 8,52 9,18 9,81 10,41 10,98 11,58 12,05 
24 8,58 9,26 9,90 10,51 11,10 11,66 12,22 
25 8,61 9,32 9,94 10,60 11,20 11,72 12,33 
26 9,38 10,05 10,68 11,30 11,88 12,45 
27 10,11 10,76 11,37 11,98 12,56 
28 10,18 10,84 11,49 12,08 12,67 
29 10,24 10,91 11,55 12,18 12,78 
30 10,29 10,97 11,63 12,26 12,87 
31 11,70 12,33 12,96 
32 11,77 12,41 13,11 
33 11,83 12,49 13,13 
34 11,88 12,56 13,20 
35 11,94 12,62 13,28 
36 13,34 
37 13,41 
 
Extraída de “Transporte Vertical” Ing. V. Diaz . Espacio Editora 
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Determinación del tiempo total de viaje: 
El tiempo total de viaje considera un ciclo completo desde la salida de piso bajo, realizando todo 
el recorrido tanto ascendente como descendente y las detenciones probables tanto en ascenso 
como en descenso. 
 
Tt = 
Tr + [(Tp + Ta) x pn] + Ts + 
Te 
Donde: 
Tr tiempo de recorrido (segundos) 
 R recorrido total (metros) 
 
 
 
Tr = 2 R 
Vn 
Ts = 4 seg x n 
Vn velocidad nominal (metros / segundo) 
Tp tiempo de apertura y cierre de puertas (seg.) 
Ta tiempo de arranque y parada (segundos) 
pn paradas probables (cantidad) 
Ts tiempo de entrada y salida de 
pasajeros(seg.) 
Te tiempo de imprevistos 10% (segundos) 
 
Cálculo de la capacidad total de transporte necesaria: 
 
Nt 
5”
= α x Pb 
Donde: 
α porcentaje de población a movilizar en 5 minutos 
Pb población total del edificio 
 
 
Cálculo de la capacidad de transporte del ascensor seleccionado: 
 
N1
5”
= 
n x 300 
Tt 
 
Cálculo de la cantidad de ascensores necesarios: 
 
NAsc = 
Nt 
5”
 
N1
5”
 
 
 
Verificación de la propuesta: 
Una vez realizado el predimensionado de la batería se deben verificar los tiempos que 
demandan el viaje más largo y la espera en rellano. 
 
Verificación del tiempo de permanencia en cabina 
 
 Tp = Tpp + 0,5 Tr 
 
 Tpp = Tiempo total invertido en todas las paradas probables 
 
Verificación del Tiempo de espera o Intervalo de transporte 
 
 Te = 
Tr 
NAsc 
 
 
 
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SISTEMAS DE MOVIMIENTO CONTINUO 
 
En estos sistemas el mecanismo está en permanente funcionamiento y el pasajero, a diferencia 
de los sistemas por viaje, no tiene que permanecer un tiempo en espera del transporte. 
Esta característica hace que sean ideales para manejar flujos de personas elevados. 
Durante el viaje se pueden tener vistas panorámicas y disfrutar del ambiente sin la sensación de 
sentirse encerrado. 
Uno de los inconvenientes es el consumo de energía innecesario para cuando no hay personas 
que requieran el uso; sin embargo existe la posibilidad de instalar dispositivos que controlen este 
efecto. Son seguros y se puede alternar el sentido del movimiento. Pueden colocarse en lugares 
cubiertos o a la intemperie. Tienen una estructura bastidor propia y vienen de fábrica montados 
en una o dos piezas que se ensamblan en obra. 
 
 
Escaleras mecánicas. 
Son sistemas relativamente recientes, a diferencia de las que se instalan en construcciones que 
datan de finales del siglo XIX. La innovación tecnológica en este caso ha permitido que los 
distintos componentes del sistema soporten las inclemencias del tiempo con suficiente garantía 
de continuidad del servicio. 
Aplicación típica es en estaciones de transporte público, aeropuertos, centros comerciales, 
hoteles y oficinas cuando se requiere una estrecha relación funcional entre niveles. 
Se ajustan a pendientes de unos 30º de inclinación o de 36º si el tramo no tiene más de 6 
metros de altura. 
La máquina motriz puede ir alojada tanto en el rellano superior como en el inferior. 
 
 
Dimensiones: 
Recorrido máximo: 6 m 
Inclinación escaleras: 27º / 30º / 35º 
Velocidad: 0,50 m/s 
Anchura de peldaños o placas móviles: 600-800-1000 mm 
La capacidad de transporte de escaleras y rampas mecánicas es mayor, variando entre los 4,55 
y más de 13.000 pasajeros / hora en función de la anchura y la velocidad de desplazamiento. 
 
 
Espacios adicionales en accesos para el movimiento de las personas: 
Mínima distancia libre frente a los accesos: 2,5 m. medido desde el extremo de la balaustrada, 
por el ancho de la escalera o 2,0 m. por dos veces de su ancho. 
 
 
 
 
Acabados estéticos: 
Paneles de balaustrada: Cristal securizado transparente o tintado en color 
Revestimiento de faldillas: En acero inoxidable. 
Revestimiento exterior (laterales estructura):-Acero inoxidable.-Chapa pintada-Espejo 
Peldaños (aluminio)-Acabado natural -Pintados en negro o gris plata. 
 
 
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Disposiciones típicas 
 
 
 
Dispositivos de seguridad 
 
Obligatorios 
 
1. Freno de doble zapata. 
 
2. Botón de parada y llavín de arranque. 
 
3.Contra alargamiento o rotura de las cadenas 
de los escalones. 
4. Contra la inversión del sentido de marcha. 
 
5. Entre escalón y peines. 
 
6. En las embocaduras, de los pasamanos. 
 
7. Contra deformación o rotura de ruedas de 
cadena y/o escalón. 
8. Limitador de velocidad. 
 
9. Térmico del motor. 
10. Panel multifunción con registro de incidencia. 
11. Relé asimétrico. 
 
 
Opcionales 
 
12. Freno de emergencia. (Obligatorio en rec>60m) 
13. Contra el cierre del freno. 
14. Contra el desgaste de la zapatas del freno. 
15. Contra la pérdida de tensión en la cadena 
principal de accionamiento. 
16. Entre faldilla y escalón. 
 
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Rampas mecánicas. Veredas o andenes rodantes 
 
Más recientes todavía que las mencionadas anteriormente, están pensadas para pendientes 
menos acusadas, inferiores a 12º de inclinación que, por ese mismo motivo, salvan alturas 
pequeñas en cada tramo. Los requerimientos técnicos y normativos son similares a los de las 
escaleras mecánicas. 
Se utilizan en los casos en que los pasajeros también cargan con algún bulto como en 
supermercados donde se puede acceder con los changuitos o centros de transporte de larga 
distancia en el que se acarrean valijas. Llegan a colocarse equipos totalmente horizontales ya 
no para salvar altura sino lograr un cómodo y veloz desplazamiento en horizontal; estos pueden 
llegar a cubrir largos de hasta 30 metros en un solo tramo. 
Inclinación: Andenes 0º a 6º - 10º ó 12º 
 
Velocidad: 0,50 m/s. 
Inclinación: 10º/12º. 
Ancho de placa: 800/1000 mm. 
Recorrido máximo: 6 m 
 
(1) Mínima distancia libre frente a los accesos: 2,5 m, medidos desde el extremo de la balaustrada, por el 
ancho del andén o 2,0m por dos veces de su ancho. 
 
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Tipo: Horizontal 
 
Velocidad: 0,50 m/s - 0,65 m/s - 0,75 m/s 
Inclinación: de 0º hasta 6º 
Ancho de peldaño: 800 / 1000 mm. 
Recorrido máximo: 80 m. 
 
Mínima distancia libre frente a los accesos: 2,5 m. medidos desde el extremo de la balaustrada, por el 
ancho del andén o 2,0 m por dos veces de su ancho. 
 
 
 
 
 
SISTEMAS DE MOVIMIENTO CONTÍNUO 
Determinación de la capacidad de transporte 
 
Se calcula con la siguiente expresión: 
N = n x v x 60 
Donde: 
p N Capacidad de transporte en Personas/hora 
 
 
 n número de personas por escalón 
V velocidad en Metros/minuto 
p pedada del escalón en metros 
 
 
 
 
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OTROS ARTIFICIOS ESPECIALES 
 
Rampas móviles 
Es una planchada accionada mecánicamente que permite salvar desniveles. Se la emplea para 
la entrada y salida de vehículos a garajes con distintos niveles al del acceso. El movimiento 
pivotea en una de los lados mientras que en el opuesto cambia la posición del nivel, su uso 
permite reducir espacio pues reemplaza lo que necesitarían dos rampas fijas. Es muy útil en 
edificios de poco frente. Pueden funcionar con mecanismos eléctricos o hidraúlicos. 
La articulación de la rampa móvil se colocará en el piso más alto respecto del acceso común con 
el piso más bajo 
Cuando está en funcionamiento la puerta del lado fijo siempre debe permanecer abierta y las 
otras dos deben alternarse una u otra según la posición de la planchada. Las puertas deben 
permitir la visión del interior desde la botonera de accionamiento. 
El solado de la rampa, en el lugar donde circulan las ruedas de los vehículos deber ser 
antideslizante como chapa de hierro de superficie estampada o rayada, nunca lisa; 
La parte central, por toda la longitud de la rampa (1/3 aproximado del ancho) debe ser de reja de 
hierro que permita la visión a su través. 
Los costados del recinto donde se emplazan las rampas (fija y móvil) pueden ser de muro o 
malla metálica en toda la altura de ese recinto. Si se usa malla, los huecos o espacios del tejido 
serán de lado no mayor que 50 mm. 
Requisitos de seguridad en rampas móviles para vehículos 
Habrá un dispositivo que detenga la marcha si, sobre cualquiera de las superficies de las 
rampas se halle un objeto de hasta 1,60 m de alto que llegue a tocar el cielo raso o la parte de 
abajo de la rampa móvil. 
En correspondencia con el extremo libre, abajo y arriba, habrá sendos dispositivos resguardados 
de contactos casuales que detengan la marcha de la rampa móvil al final de la carrera; 
El mecanismo contará con freno capaz de sostener la rampa móvil en cualquier posición con la 
carga de trabajo; 
El sistema de movimiento de la rampa debe contar, para caso de emergencia, con un medio de 
accionamiento manual; 
La caja de las rampas, tanto arriba como abajo de la parte levadiza, tendrá alumbrado artificial. 
 
 
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Plataformas elevadoras 
Se utilizan para superar pequeños desniveles en vertical. Pueden ser para uso en interiores y 
exteriores. Es típica la instalación cuando no pueden resolverse rampas. Hay de dos tipos 
diferentes unas de desplazamiento vertical y otras inclinadas que se desplazan por sobre los 
escalones, estas últimas son plegables para no obstruir el paso normal. 
Son fáciles de instalar y transportar. 
La plataforma debe tener superficie antideslizante, cuenta con barandas de seguridad y guarda 
pie. Si la altura a cubrir supera el 1,10 m. se exigen protecciones laterales completas que 
pueden ser de vidrio templado o acrílico. Tienen una gran capacidad de carga en general 250 
Kgr. La velocidad de elevación esta en torno a los 1,3 m/m para las inclinadas 
Las de plataforma inclinada funcionan con baterías de 24 Volts.. Todos los componentes, 
batería, motor y botonera se hallan montados sobre la plataforma. 
Las de plataforma vertical pueden tener accionamiento eléctrico o hidraúlico. Las más comunes 
son tipo tijera con accionamiento por pistón hidraúlico. El equipo permanece fijo en la base y la 
botonera de control puede ser fija en los extremos pero también se puede incorporar control en 
la plataforma. La mayoría requiere un bajo recorrido de unos 20-25 cm pero puede resolverse 
sin él. 
En ambos casos la instalación es rápida y sin obras. 
 
 
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Salva escaleras 
Son dispositivos de uso privado o familiar. Consisten en una silla plegable que se desplaza por 
un riel instalado sobre el zócalo de la escalera. Son equipos compactos que no requieren una 
obra importante, por lo que se pueden adaptar a espacios existentes. Es utilizado cuando alguno 
de los habitantes de la casa está imposibilitado para subir escaleras. Pueden ser para tramos 
rectos o con curvas sencillas. El 
funcionamiento es a cremallera. El 
equipo motriz está montado en la base 
de la misma silla donde también se 
ubica una batería de recarga 
automática de 24 Volts, que provee la 
energía. El riel en general es de 
aluminio extrusado. La silla cuenta con 
posa pies, asiento y apoyabrazos, 
plegables en una sola operación. Como 
elementos de seguridad se adicionan 
cinturón de seguridad, llave y límite de 
carrera superior e inferior. 
El asiento es giratorio para poder 
ascender y descender sin hacerlo 
sobre los escalones. Loscomandos de 
accionamiento están montados en el 
reposabrazos. 
El sistema es silencioso, cómodo y seguro, la velocidad típica de ascenso es de 0,10 m/seg. con 
una capacidad de carga de 120 Kgr. 
 
 
Giracoches 
 
Son platos metálicos montados sobre 
rodillos y enterrados a nivel de piso, 
que se utilizan cuando los espacios 
son muy estrechos y no existe 
espacio para que los vehículos 
puedan maniobrar. El vehículo se 
estaciona sobre el plato que puede 
girar en uno u otro sentido, en forma 
parcial o hasta 360°. 
El control se realiza por una botonera 
manual y también puede instalarse un 
sistema a control remoto para ser 
operado desde el interior del vehículo. 
La maniobra se realiza a muy baja 
velocidad. Las dimensiones y la 
capacidad de carga del plato se 
adecuan al tipo de vehículos que es 
necesario maniobrar. El sistema de 
giracoches también puede ser 
montado dentro de una cabina que 
desplace el vehículo en vertical. 
 
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INNOVACIONES 
La tecnología relacionada con ascensores avanza en tres direcciones: seguridad, mayor 
disponibilidad de espacio (sin sala de máquinas) y eficiencia en transporte (inteligentes). 
La innovación se observa en dispositivos de seguridad como el monitoreo remoto, sistema que 
envia una señal a central de la empresa proveedora ante un desperfecto. Además, hay sistemas 
de seguridad que se activan en caso de corte de energía eléctrica y detectores de sismos e 
incendios. 
En los ascensores sin sala de máquinas el sistema de tracción y el panel de maniobra quedan 
ubicados en la parte superior de la caja, adyacente a la puerta del primer o el último piso. Así, 
queda disponible el espacio de la cubierta del edificio. 
Los ascensores inteligentes, con un avanzado sistema de control de tráfico, reducen el tiempo 
de espera y aumentan la eficiencia del transporte, disminuyendo entre un 25 y un 30% el tiempo 
de desplazamiento en horarios punta. 
 
Cables sintéticos: Normalmente los cables tractores de un ascensor son de acero. Sin 
embargo, en Alemania y Suiza el plástico se plantea como una nueva alternativa. Al ser más 
livianos y más flexibles permiten usar un motor más pequeño, reduciendo el consumo eléctrico. 
Cada cable tiene a su vez decenas de conductores en su interior, conectados a un sistema de 
control que entrega una señal electrónica cuando existe algún desperfecto, otorgando de esta 
forma una absoluta seguridad. (Schindler) 
 
Dos ascensores, un hueco: Con esta nueva idea lanzada en España y Portugal dos 
elevadores se pueden mover independientemente por un solo hueco. Esto genera un ahorro en 
la construcción de los edificios y un mayor espacio disponible en las plantas, sin modificar la 
capacidad de transporte y con un 25% menos de hueco. (ThyssenKrupp Elevadores) 
 
Motores lineales: Se trata de un sistema que desplaza el contrapeso a través de campos 
magnéticos, sin rieles, sólo magnetos. Están en desarrollo, se utiliza únicamente hasta el 
momento, en algunos países asiáticos y a modo de prueba. 
 
 
ELEVADORES SIN CUARTO DE MÁQUINAS 
Este sistema revolucionario se basa en el primer invento 
mayor dentro de la tecnología de elevadores en casi 100 
años. 
 
Estos elevadores han sido diseñados para edificios entre 2 y 
30 pisos, el sistema emplea una polea más pequeña que la 
que utilizan los elevadores convencionales de transmisión 
directa y de tracción con engranajes. 
Se utilizan motores con variación de velocidad por 
frecuencia, con tecnología del tipo Inverter 
La polea de tamaño reducido, junto con un nuevo diseño de 
máquina, permite que la máquina se monte dentro del mismo 
cubo, eliminando la necesidad de un cuarto voluminoso de 
máquina en el techo. 
Igualmente revolucionadas son las bandas planas de acero 
recubiertas con poliuretano, un invento de Otis para el 
sistema de elevadores Gen2™, que reemplaza a los 
pesados cables tejidos de acero que habían sido el estándar 
de la industria desde la década de 1800s. 
Las bandas hacen posible el uso de una polea más pequeña. 
Las poleas tan solo miden 0.1 pulgada (3 mm) de grosor, no 
obstante, son tan poderosas como los cables de acero y son 
mucho más durables, flexibles y ahorran mucho espacio. 
 
 
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Ascensores neumáticos: 
En nuestro país se fabrica este ascensor pero que 
todavía no está homologado para ser liberado al uso 
público. 
Trabaja por vacio generando una zona de baja presión 
por sobre la cabina que la hace ascender. 
Para el descenso se va retornando en la cámara 
superior a la presión atmosférica normal por lo que el 
propio peso gravitatorio hace descender la cabina. 
Son para un solo pasajero. Todo el pasadizo es 
prefabricado en plexiglass. 
Puede desarmarse y trasladarse para ser utilizado en 
otro sitio. 
 
 
 
 
 
 
SALA DE MAQUINAS SUPERIOR ASCENSORES ELECTROMECANICOS DE TRACCIÓN