CRIMINALISTICA ACCIDENTOLOGICA II - leila nahir duarte ibañez

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CRIMINALISTICA ACCIDENTOLOGICA iI
Profesor a cargo: Lic. Daniel Bordón.
MODULO I
Unidad Temática I
La accidentología conceptos y objetivos – El Accidentólogo: concepto, cualidades, errores y funciones – El accidente de tránsito: definición, clasificación, diferentes factores, causas que lo originan, características – Disciplinas auxiliares.
La accidentología conceptos y objetivos:
· TÉCNICA
Guzmán: la accidentología es una “técnica” que se nutre de las ciencias clásicas, principalmente de la física, matemática, ingeniería y otras en los que se apoya tecnológicamente. El estudio del “accidente vial” se basa en poder determinar científicamente cual o cuales son los factores o elementos básicos que tuvieron incidencia en su producción, estos son el hombre, vehículo y medio ambiente.
· CIENCIA
Guardia Civil: es una ciencia básica y clásica, para “mejorar” la seguridad vial, dado que es el primer nivel sobre la génesis y el desarrollo y los efectos de los fenómenos físicos, complejos y heterogéneos que son los accidentes de tránsito.
Laureano López: es una ciencia que investiga las causas accidentales y estudia el cómo y por qué se producen los accidentes en forma general o particular. 
Raúl Malimovca: es una ciencia que estudia el accidente de tránsito, tiene como objeto el siniestro vehicular y como finalidad el análisis de su causalidad y la prevención y erradicación de su fenomenología.
· DISCIPLINA
Carlos Tabasso: accidentología es la disciplina que se ocupa de los “efectos dañosos” de la vida en el tránsito, después de que estos acaecieron, con el fin de determinar las causas que lo provocaron y la mecánica con la cual se desenvolvió, para la determinación de la responsabilidad y establecer los efectos. (solo la va a considerar ciencia cuando tenga su método propio).
· MULTIDISCPLINA
Paul Weston: lo define como una rama de la Criminalística, en el cual es una multidisciplina de carácter científico que estudia de forma integral el accidente de tránsito (vial), que estudia las causas, evolución y consecuencias de los accidentes viales.
· Objeto propio: accidente de tránsito.
· Método: consiste en una serie de disciplinas científicas y técnicas como ser la física, medicina, matemática, etc.
· Finalidad: establecer los motivos de los accidentes que ocurren en las vías públicas y estableciendo elementos de seguridad para prevenir los mismos.
· Inmediata: informar al juez de todo lo relacionado con el accidente.
· Mediata: tiende a la prevención del accidente:
· Sistemática: producido dentro de la educación “educación vial”
· Asistemática: campañas publicitarias.
Irureta: multidisciplina de carácter científico, rama de la Criminalística, utiliza disciplinas.
Catedra: rama de la Criminalística que estudia de forma integral el accidente de tránsito, recurriendo para ello el auxilio de las distintas ciencias clásicas y técnicas, tales como la física, matemática, ingeniería de tránsito, ingeniería común y mecánica, medicina, química, planimetría, fotografía, psicología, informática y otras en las que se apoya para explicar científicamente los accidentes de tránsito.
El Accidentólogo: concepto, cualidades, errores y funciones
CONCEPTO
El accidentólogo: son profesionales dedicados a la accidentología. Son auxiliares de la justicia que actúan como peritos por designación del juez o propuestos por las partes, para establecer el hecho para determinar cómo y porque se produjo el accidente, y en algunas ocasiones para determinar cuándo, dónde y quien fue el autor o autores para que se produzca el hecho.
CUALIDADES
· Laureano López: inteligente, observador, dedicado, energico, paciente, critico.
· Guardia Civil: preparación especial, objetividad, ser positivo, adaptable, comportamiento adecuado.
· Sebastián López: conocimientos especiales de la materia, independencia personal y profesional, objetividad y capacidad para comunicar.
ERRORES MAS FRECUENTES (Sebastián López) Y FUNCIONES
1) Comenzar con conclusiones preconcebidas generadas a partir de indicios aislados.
2) Intentar encontrar posibles soluciones antes de contar con toda la información.
3) Buscar en el estereotipo la causa del accidente.
4) No distinguir entre opiniones y hechos.
5) Cometer errores en la interpretación de huellas y vestigios.
6) No efectuar análisis de sensibilidad del problema.
7) Aplicar de forma incorrecta los principios físicos.
8) No plantear inicialmente diferentes hipótesis como punto de partida necesario en todo modelo lógico.
9) Tendencia a buscar una norma incumplida al considerar que todo accidente tiene como origen una información.
10) Conceptos erróneos: confundir velocidad excesiva con inadecuada.
El accidente de tránsito: definición, clasificación, diferentes factores, causas que lo originan, características 
ACCIDENTE
Sebastián López: Suceso brusco o fortuito que altera el estado del vehículo y/o sus ocupantes.
Guardia Civil: Suceso fortuito o eventual que altera el orden de las cosas y que involuntariamente origina daños en las personas u objetos.
Irureta: Suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperados, impremeditado e indeseado, generalmente de consecuencias desagradables: lesiones a las personas y/o daños a las cosas.
Paul Weston: Suceso, acontecimiento u ocurrencia inesperado o impremeditado, que tiene el elemento de azar o de probabilidad cuyos resultados son indeseados o infortunados. 
ACCIDENTE DE TRANSITO
Catedra: es un hecho ocurrido en la vía pública o privado en el que interviene al menos un vehículo en movimiento y que tiene como resultado muertes, lesiones a personas o daños a cosas.
Guardia Civil: aquel que sobreviene en las vías de circulación con ocasión del tránsito de vehículos. O también lo define como “Establece como accidente de tráfico el que reúne a las siguientes circunstancias:
· Que se produzcan en una vía abierta a la circulación pública o tenga en ella su origen.
· Que, a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o se produzcan daños materiales.
· Que al menos un vehículo en movimiento esté implicado, tomando como unidad de trafico toda persona que haga uso en vía pública, con o sin vehículo, cualquiera sea esté”.
Paul Weston: es el que ocurre cuando un vehículo motorizado en movimiento, en una calle, carretera o vías rápidas públicas, causan daños, lesiones o muertes. También la denomina como un “suceso, acontecimiento u ocurrencia inesperado o impremeditado, que tiene como un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados.”
Raúl E. Malimovca: siniestro vehicular al que definió como suceso fortuito del que resulta lesione reconocible.
L. G. Norman: el accidente de tránsito es una epidemia siu génesis. Los accidentes de tránsito en la vía pública no se producen al azar y que compulsados los datos disponibles se constata que los accidentes de tránsito al igual que las enfermedades afectan de manera muy diversa a los diferentes grupos de población, defiriendo en cuanto a su localización geográfica, ya que se observa una clara tendencia a producirse en determinados lugares, a los que el designa como puntos críticos siendo también distinta su incidencia y número en las zonas rurales y urbanas.
Stanadar Baker: es un suceso o acontecimiento o hecho inesperado o no premeditado que contiene un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados.
Consejo Nacional de Seguridad de los E.E. U.U.: Es un accidente producido en la vía pública, en el que se encuentra implicado uno o más vehículos, circulando por ella, pudiendo involucrar peatones, vehículos en situación estacionaria u otro elemento.
UNIDAD DE TRAFICO: es toda persona que hace uso de la vía pública, con o sin vehículos, cualquiera sea esté.
CLASIFICACION DE LOS ACCIDENTES:
GUARDIA CIVIL
· Por su situación: según la vía en la que tengan lugar.
· Urbanos: se desarrollan en la calle o vía urbana comprendida dentro del casco de las poblaciones.
· Interurbanos: originada en la vía pública interurbana.
· Por su resultado:
· Mortales: ocasionan fallecimientode una o más personas dentro de las 24hs del producido del accidente.
· Con heridos: cuando solo causan lesiones a algunos de sus ocupantes de los vehículos.
· Con daños materiales: producen perjuicio a la propiedad.
· Por el número de vehículos implicados:
· Simples: interviene una sola unidad de tráfico.
· Complejos: presentan 2 o más vehículos implicados. Dentro de este grupo, se encuentran los atropellos en cadena o múltiple.
· Por el modo en que se producen: 
· Choque: cuando el vehículo se topa con un elemento fijo de la vía que forma parte de la infraestructura que se encuentra en ella por diversas circunstancias. También se considera choque al encuentro violento entre un vehículo en movimiento y otro estacionado,
· Colisión: encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento. 
· Pueden ser:
· Frontales: 
· Centrales: coinciden los ejes longitudinales de los vehículos.
· Excéntricas: los ejes longitudinales son paralelos, pero no coinciden.
· Angulares: los ejes longitudinales forman un ángulo menor a 90º.
· Embestidas: (colisiones laterales)
· Perpendiculares: los ejes forman un ángulo de 90º, se dividen en anteriores, centrales y posteriores.
· Oblicuas: el ángulo que forman los ejes no es de 90º. Pueden ser anteriores, centrales y posteriores.
· Colisión por reflejo: se producen dos o más colisiones sucesivas entre sí.
· Colisiones por alcance: cuando dos o más vehículos entran en colisión de tal modo que la parte frontal de uno lo hace sobre la posterior de otro.
· Colisiones por raspado: cuando se produce un roce entre los laterales de ambos vehículos.
-> Positivos: cuando vehículos circulas en sentido contrario.
-> Negativos: cuando circula en el mismo sentido.
· Salidas de la vía: cuando un vehículo o parte de él sale de la calzada por causas ajenas a la voluntad del conductor. Pueden ser con o sin vuelvo. El vuelco puede ser campana cuando el vehículo da vueltas longitudinalmente, o tonel, cuando lo hace transversalmente. 
· Atropellos: cuando una unidad colisiona con otra y entre ambas existe desproporción (vehículo/peatón).
· Otros: los que no pueden encasillar en ninguno de las anteriores apartadas, pero tienen características especiales: incendios, explosiones, caídas de usuarios, etc.
SEBASTIAN LOPEZ
· SIN COLISION
· Salida de la vía
· Vuelco
· Diversos:
· Desenganche del remolque
· Caída de la carga
· Incendio
· CON COLISION
· Frontal
· Lateral
· Trasera
FACTORES
· Endógenos: propios del conductor y del vehículo: nervios, disminución de los sentidos, etc.
· Exógenos: propios del entorno, de las condiciones atmosféricos, del que conlleva a la producción del accidente.
· Predisponentes: predisponen al conductor a producir el accidente.
· Determinantes: escapan al conductor.
causas 
según la guardia civil
-> Mediatas: no dan lugar al accidente, pero conducen hacia él o coadyuvan a su materialización. Pueden ser:
1) Relativas al vehículos: deficiente funcionalmente en sus principales órganos, excesiva potencia, mala seguridad activa o pasiva.
2) Relativas a la carretera: defecto en su trazado, señalización.
3) Relativas a fenómenos atmosféricos: reducción de la visibilidad por nublado o lluvia.
4) Relativas al conductor o peatón: físicas o somáticas, psíquicas, conocimiento, experiencia, impericia.
5) Relativas a circunstancias ajenas a las anteriores: cuando no se pueden encuadrar dentro de ningún grupo anterior.
-> Inmediatas: intervienen de forma directa en el accidente. Son las mismas causas mediatas, aunque la mayoría está influida por el elemento humano. Los más usuales:
1) Velocidad y otras infracciones a las normas de circulación.
2) Deficiencias en la percepción.
3) Errores en la evasión.
4) Condiciones negativas.
5) Otros (sueño, fatiga, etc.)
Según la catedra
-Por fuerza mayor: sobrevienen debido a la acción de la naturaleza (granizo, caída de los árboles, etc.)
-Por caso fortuito: situaciones que apartan una intervención humana de tercera persona, de modo remoto o indirecto.
condiciones de un accidente de transito-guardia civil
PARA QUE SEA CONSIDERADO COMO ACCIDENTE 
1) Que se produzca en una vía abierta a la circulación pública o no, que tenga en ella su origen.
2) Que, a causa del mismo, una o más personas resulten muertas, heridas o se producen daños materiales.
3) Que al menos halla un vehículo implicado y esté en movimiento.
4) Impremeditado, indeseado, inesperado.
caracteristicas que se deben cumplir
CARACTERISTICAS DE UN ACCIDENTE SEGUN LA GUARDIA CIVIL
1) Que se produzca en una vía pública o privada.
2) Que tenga al menos un vehículo en movimiento.
3) Con resultados de muerte o lesiones a las personas y/o daños a las cosas.
4) Que se produzca un desequilibrio en el triángulo accidentológico. “SITUACION ANOMALA”.
5) Que sea un hecho impremeditado. “SUCESO EVENTUAL”
6) Que se produzca en un corto lapso de tiempo.
Disciplinas auxiliares
La accidentología dentro de su método se vale de distintas disciplinas; para lograr la naturaleza de su estudio a la hora de que se lo necesite para poder resolver la cuestión (el casuit “caso”).
· Ingeniería del transito
· Ingeniería vial
· Ingeniería automotriz (dentro del poder público)
· Arquitectura (para tener la urbanización)
· Psicología del tránsito
· Pedagogía y didáctica
· Medicina
· Matemática
· Física
· Química.
A TENER EN CUENTA
INDICIOS ->POST INDICIOS->CONSECUENCIAS
 l-> PUEDE SER UNA FRENADA, DERRAPE.
· Relevamiento claro preciso y concreto.
· Accidente de tránsito:
· Preservar el lugar.
· Comunicar al juez.
· Individualizar a las personas. (alguien vio el hecho).
· Se elabora un acta: de lo general a lo particular – detalle – mínimo detalle.
· Se debe ser imparcial.
Perito: son personas que poseen un conocimiento profundo en una ciencia, oficio o arte. Son llamados para ayudar a responder los interrogantes planteados. El perito debe ser objetivo a los hechos en bases a la significación, pero en ningún caso se debe hacer un juicio de valor.
El perito debe reunir una serie de cualidades que le ayudarán a realizar una labor eficiente y que se ajuste a lo que el sistema judicial y la sociedad en general están esperando de su trabajo.
Existen tres elementos fundamentales:
El conocimiento, debe ser imparcial – objetividad, responsable – conocimientos de mecánica, compresión de la regla de la lógica, pleno conocimiento del proceso, técnicas de animación, capacidad de comunicar verbalmente, medios de traslado, equipos de medición, elementos de prevención.
Incidente de tránsito: cuando no produce daños.
Unidad Temática II
Descripción y análisis de aspectos conflictivos: definiciones – Seguridad del tránsito: generalidades – Causalidad siniestral: concepto – La trilogía accidentológica – El hombre, el vehículo, el camino y medio ambiente: factores del accidente – La evolución del accidente.
Descripción y análisis de aspectos conflictivos: definiciones
Evento vial
Informe policial
Labor opetativo - Concesiones viales
Control de peaje - Videofilmaciones/fotografias
Labor operativo de bomberos y ambulancias
Preservación del lugar
Evento Vial
Convocar al equipo técnico
Comunicar al juez o fiscal
Individualizar a las personas investigadas/Datos de los vehiculos intervinientes/datos de los testigos. (elaborar técnica).
Conflicto de tránsito: Los conflictos equivalen a accidentes fallidos o cuasi-accidentes, es decir, cualquier evento que pueda producirse durante la conducción como consecuencia de cualquier actuación o circunstancia insegura que no han conllevado a ningún tipo de daños o lesiones. Consiste en un evento indeseable desde el punto de vista del conductor, los conflictos son inesperados y generalmente inintencionados.
							Pietro Zamora
Incidente: acontecimiento imprevisto que no tiene como resultado daños, ni lesiones a las personas.
Accidente: suceso eventual que altera el orden de las cosas y produce daños.
Seguridad del tránsito: generalidades
Seguridad del tráfico: implica garantías, certezas, libre, exento de peligro, daño, riesgo o contingencia deque suceda algún mal.
Seguridad vial: disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía publica, previendo los accidentes de tránsito.
Causalidad siniestral: concepto
Causalidad Siniestral (Guardia Civil)
Cualquier comportamiento, acto o negligencia sin el cual el accidente no se hubiera producido. (J. S. Baker)
Entre todas las causas que producen el accidente siempre hay una que podríamos llamar causa principal o causa eficiente, que será aquella entre los intervinientes sin la cual el accidente no hubiera tenido lugar. 
Se clasifican en:
🡪Mediatas: no intervienen directamente, pero conducen al accidente.
🡪Inmediatas: intervienen directamente sobre el accidente.
La trilogía accidentológica
La Vía: constituye el elemento material, más fijo o perenne. El principal problema que las redes viales actuales presentan al tráfico es la desproporción de sus condiciones respecto a proyectos técnicos sufridos por los vehículos, carreteras antiguas diseñadas y construidas para vehículos de escasa velocidad, carga y dimensión, agravándose esta peligrosidad en algunos casos, por su mala conservación se debió estudiar y considerar principalmente:
· El traslado de la vía.
· Características de la vía.
· La señalización.
· Clase de firma.
El vehículo: es el factor material que se caracteriza por dos facetas, claramente delimitados: aumento creciente y su propio envejecimiento. Estas dos facetas explican la causa de los dos problemas principales que suponen los vehículos dentro del problema general del tráfico: el incremento experimentado en su número, variedad y características técnicas ha rebasado la capacidad de las vías y ha afectada a la seguridad personal. La circulación de vehículos envejecidos, pone en peligro la seguridad del tráfico.
 -Seguridad del automóvil:
· Activa: aquellos elementos que ejercen su función mientras el vehículo está en circulación y pueden ser manejados a voluntad del conductor y cuya función esencial es evitar el accidente: sistema de frenos, sistema de dirección, limpiaparabrisas, espejos, etc.
· Pasiva: solo desarrollan su función en el momento del accidente, disminuyendo las consecuencias del mismo: cinturón de seguridad, airbag, apoya cabeza, etc.
En la investigación del accidente, se revisarán con atención los siguientes órganos, por considerarse vitales en la incidencia de los accidentes de tráficos: neumáticos, sistemas de dirección, sistema de frenado, alumbrado (de carretera y señalización).
El hombre: es el que domina a la maquina en tanto y en cuanto esta sea gobernable, la responsabilidad recae sobre el conductor. Sera responsable si pudo prever el accidente y no lo hizo, aunque con posterioridad se hiciere inevitable. Los fallos humanos pueden ser por causas físicas o somáticas, psíquicas, falta de conocimiento, experiencia o pericia.
El hombre, el vehículo, el camino y medio ambiente: factores del accidente
· Endógenos: propios del conductor y del vehículo: nervios, disminución de los sentidos, etc.
· Exógenos: propios del entorno, de las condiciones atmosféricas, del que conlleva a la producción del accidente.
· Predisponentes: predisponen al conductor a producir el accidente.
· Determinantes: escapan al conductor.
La evolución del accidente.
SEGÚN la Guardia Civil
El accidente sufre una evolución que se desarrolló en tiempo y espacio mediante una serie de circunstancias sucesivas que van encontrándose hasta producirse el resultado.
· FASE DE PERCEPCIÓN 
Está delimitada inicialmente por el punto de percepción posible y finaliza en el punto de conflicto. Es la fase más amplia del accidente, y abarca a las otras dos fases teniendo en cuenta que el conductor o peatón percibe todo el proceso en el que se ve implicado. Cuando esto no es así lo que ocurre es que desaparece o puede desaparecer la fase de decisión.
· Punto de percepción posible PPP: es el momento y el lugar donde el movimiento o condición inesperada o extraordinaria puede haber sido percibida por una persona normal, puede estar antes o igual del punto de percepción real. Este es puramente objetivo, dado que, siempre se podrá comprobar sobre el terreno en la inspección ocular.
· Punto de percepción real PPR: es el momento y lugar en el cual el conductor o peatón percibió realmente por primera vez el peligro o la situación anormal. Este es subjetivo, es un elemento difícilmente determinable sin la manifestación del peatón o conductor.
El real es siempre posterior o coincide con el posible. Fijar el momento de percepción real es muy importante, ya que sirve para indicar la presencia de factores físico o psíquicos en el implicado, que hayan podido influir en la valoración de los actos. Puede no existir o estar tan cerca del conflicto que no se distinga de él. La circunstancia de existir poca diferencia de espacio y tiempo entre la percepción posible y el conflicto “exculpara de responsabilidad”, por encontrarse ante un caso fortuito, a no ser que él mismo provocase la escasa diferencia de espacio y tiempo. Cuando no haya habido percepción real, a pesar de existir gran diferencia de espacio y tiempo entre la percepción posible y el conflicto, “demostrara negligencia o descuido por parte del usuario”.
· Área de percepción, englobando el área de maniobra, la cual comprende las fases de decisión y de conflicto, sucesivas a la fase de percepción. La que comprende desde el punto de percepción posible al punto final. (P.F.) 
· FASE DE DECISIÓN (PUNTO DE DECISIÓN) 
Es aquella en la que el conductor o el peatón reaccionan ante un estímulo anterior. 
La fase de decisión puede quedar anulada por la rapidez de producción de los acontecimientos, llegando en algunos casos a no existir, habiendo únicamente percepción y resultados. 
Por ello habrá de tenerse en cuenta la diferencia de tiempo y espacio entre el PPR y el PC para deducir las consecuencias correspondientes e investigarlas. 
Está delimitada por el punto de decisión PD que la inicia y el punto clave PCL.
Es el tiempo que tarda el conductor en comprender la situación, tomar una decisión y efectuar la maniobra de evasión.
Desde que el conductor o peatón se da cuenta del peligro hasta que actúa con el fin de soslayarlo, transcurre un tiempo que se llama TIEMPO DE REACCIÓN. Este periodo de tiempo consta de tres fases: 1era, la llegada de los estímulos exteriores (no siempre, pues en acciones reflejas la orden no pasa por el cerebro); 2da, la intelección, durante la cual el cerebro, una vez recibidas las sensaciones exteriores por medio de los sentidos, se apercibe del peligro y elabora los medios para soslayarlo, y 3ero, la volición, durante la cual la voluntad del usuario se decide a actuar.
EL TIEMPO DE REACCIÓN: es variable y oscila con arreglo a la edad, el estado físico o psíquico. A edades elevadas, cansancio, desatención, aumenta el tiempo de reacción oscilando de 0,4 a 2 segundos.
MANIOBRA DE EVASIÓN: es la maniobra o conjunto de ellas que efectúa el usuario para evitar que el accidente se produzca. Estas pueden ser: SIMPLES O COMPLEJAS. A su vez pueden ser PASIVAS O ACTIVAS.
· Maniobras de evasión simples:
a) Tocar el claxon: advierte la existencia o posibilidad de existencia de un conflicto. Fallará en determinadas personas, como los sordos o los que se encuentran sin conocimiento por cualquier causa.
b) Dar destellos de luz intensiva: es similar a la anterior, con mayor alcance y con los mismos inconvenientes. 
Estas dos anteriores las denominaremos: Maniobras de Evasión Simples Pasivas. Las activas son las siguientes.
c) Disminuir la velocidad: si no se consigue evitar el accidente, aminorará sus consecuencias.
d) Detención del vehículo.
e) Aumentar la velocidad: puede resultar útil, pero de no lograrse evitar el accidente, aumentará sus consecuencias, excepto en el caso de los alcances si la realiza el vehículo alcanzado.
f) Giro a la izquierda o a la derecha: el giro violento o paulatino puede suponer ya en sí mismo un peligro pues puede arrollarse a una persona o introducirseen los carriles de circulación contraria creando un peligro mayor.
g) Estando el vehículo parado, dar marcha atrás.
· Maniobras de evasión complejas: resulta de la utilización conjunta de varias de las anteriores. Ejemplo: disminución de velocidad y giro o toque de claxon o destello luminoso. En algunas ocasiones, la maniobra de evasión consiste en elegir un accidente menor, por ejemplo, para evitar una colisión frontal, salida de la calzada y vuelco.
· Área de maniobra: es el espacio determinado donde se realiza la acción evasiva. Esta comienza en el punto en que el conductor apercibido puede iniciar la maniobra normal confortablemente. Dentro de esta se encuentra siempre el P.D. y pueden hallarse los PPP y PPR, aunque esto es casi imposible. 
· FASE DE CONFLICTO
Es la culminación del accidente, comprende el último periodo de evaluación de este con su conclusión. Dentro de esta fase pueden distinguirse estos tres elementos:
1. Área de conflicto: es el espacio en que se desarrolla la posibilidad del accidente. Resulta muy variable pues depende tanto de la dirección normal de los vehículos y de los elementos que intervienen en el accidente, como de la acción evasiva realizada por aquéllos.
El área de conflicto puede coincidir o no con el área de maniobra, aunque generalmente siempre será más reducida.
PUNTO CLAVE P.CL.: es el punto en el cual el accidente resulta inevitable. Puede coincidir con el punto de percepción real, en cuyo caso no existirá maniobra evasiva o bien será muy corta.
2. Punto de conflicto P.C.: es aquel en que se consuma el accidente y que corresponderá a la posición de máximo efecto.
En el P.C. aparecen diversos momentos y puntos complementarios: el punto inicial del accidente o toma de contacto; todo el desarrollo del evento hasta que llega a la posición de máximo efecto y, por último, la derivación hasta la posición final.
3. Posición final P.F.: la posición final es aquella que adoptan los vehículos y objetos cuando llegan a la inmovilidad tras el evento.
SEGÚN Paul Weston – 
Anatomía del accidente: cada unidad de tránsito tiene su propio eslabón de la cadena. La unidad de tránsito que interviene o integra un accidente de tránsito posee por separado su propia cadena.
· Acontecimiento Clave: es un suceso ocurrido en la vía pública que determina las características de un accidente en el que intervienen vehículos motorizados. Fija la hora y el lugar del accidente a partir de ese momento y lugar, el agente encargado de la investigación puede reconstruir los demás sucesos.
· Percepción del peligro: una vez establecido el momento y lugar del accidente, partiendo del acontecimiento clave, debería efectuar su trabajo retrocediendo por la senda del vehículo involucrado y determinar cuál fue el sitio en el que el conductor advirtió que se aproximaba un peligro. Es posible que en ese momento el conductor no reconozca o aprecie el peligro en toda su magnitud, pero tuvo su advertencia. La secuencia normal comprende: percepción, reconocimiento o compresión, decisión y acción.
· Punto de percepción real: comprende al de toda persona con sus sentidos en normal funcionamiento, por lo que reacciona a tiempo.
· Punto de percepción posible: percepción hipotética de donde tuvo que haber reaccionado.
· Punto de percepción aplazada: implica a la producción del accidente de tránsito, reacciona con el sobresalto.
· Conducta inicial: el sujeto hace o deja de hacer lo que provoca o no el accidente de tránsito, Entre el estímulo y la reacción. La conducta humana atraviesa las siguientes etapas.
· Percepción de la situación.
· Conocimientos: asocia lo que percibe con lo que conoce.
· Deliberación: sobre el tipo de maniobra a realizar.
· Decisión: elección de maniobra.
· Acción: se procede a maniobrar.
· Consumación o no del accidente.
· Punto ineludible: es el origen del accidente, lugar y momento en que ya no se puede evitar el siniestro.
· Punto de conflicto Máximo: momento a partir del cual se va a empezar la investigación retrospectiva y establecer la causalidad. Hay un área de conflicto y puto de conflicto.
- Área de conflicto: zona adyacente al lugar donde se produjo el accidente.
- Punto de conflicto: lugar y momento exacto del impacto del área de conflicto
· Inmovilidad final: lugar donde los protagonistas quedan inmovilizados posterior al conflicto máximo.
formulas
FORMULAS DE VEHICULOS NO MANEJABLES 
Es cuando el automóvil no se presenta en condiciones de realizar pruebas de frenado. Presenta tres variables importantes:
· La aceleración de la gravedad “g” (constante).
· El factor K: es la cantidad de neumáticos que frenan en la escena del crimen. Se determina mediante un mecánico que certifique el estado en el que esta y estuvo el vehículo. Si frenan las 4 ruedas tiene una efectividad del 100%, en tanto que las ruedas delanteras son de 60% (30 y 30) y las ruedas traseras 40% (20 y 20).
· El coeficiente de fricción de la superficie “u” (está dentro de la subjetividad, porque uno mismo es quien maneja el valor, de acuerdo a las distintas bibliográficas que pueden existir).
FORMULAS DE VELOCIDAD: para cuando se calcula la velocidad de circulación (Vc) y la de impacto (VI), existen dos formas:
1) Velocidad resta: primero se obtiene VC y luego Vi.
Vc=
V=
2 = constante.
g= aceleración de la gravedad (9,81m/seg2)
k= deficiencia de frenada (factor k).
Df1=distancia de frenado total.
DF2=espacio de frenado desde LMI a IHF.
uf= coeficiente de frenado.
2) Velocidad suma:
Vi=
Vc=
Df1=espacio de frenado de PIF a LMI
DF2=distancia de frenado de LMI a IHF
3) Velocidad en distintas superficies
Vc=
uf1= coeficiente de adherencia de la primera superficie
df1= espacio de frenado de la primera superficie
uf2= coeficiente de adherencia de la segunda superficie
df2= espacio de frenado de la segunda superficie
4) Calculo de tiempo
tf1= tf2= 
tf1= tiempo de frenado total
tf2= tiempo de frenado hasta LMI
Vf= velocidad final cero (0)
5) Calculo de espacio de frenado
df= 
FÓRMULAS DE VEHÍCULOS MANEJABLES 
Se realizan pruebas de frenado con el vehículo involucrado en el siniestro obteniendo las mismas con el fin de determinar su Potencia frenadora. (Es objetivo, por el u)
Potencia Frenadora = Pf = u*g*k (por lo menos 3 pruebas, para obtener un promedio de potencia frenadora).
1) Calculo de potencia frenadora
Pf= 
Pf= 
Pf= 
Pf= 
2) Velocidad resta
Vc=
Vi=
Df1=distancia de frenado total
DF2=espacio de frenado desde LMI a IHF
3) Velocidad suma
Vi=
Vc=
Df1=espacio de frenado de PIF a LMI
DF2=distancia de frenado de LMI a IHF
4) Velocidad en distintas superficies
Vc=
5) Cálculo de espacio
df= 
6) Cálculo de espacio de reacción
Xr=Vc*tr
7) Cálculo de tiempo
tf1= tf2= 
tf1= tiempo de frenado total
tf2= tiempo de frenado hasta LMI
EVITABILIDAD
El accidente es ¿evitable o no?
Condiciones reales
Xp=V*t(1seg)
 Xp*Xfrenado=X1 PPP-LMI
Condiciones óptimas sin diferencia/velocidad adecuada
Xf= Xp=V*t(1seg) 
u=Pf/g
Paso a seguir => CR-CO +ES EVITABLE –NO ES EVITABLE
IMPORTANTE: CUANDO SE OBTIENE LA POTENCIA FRENADORA, LA PRUEVA DINAMICA DE FRENADO, Y SI EL VEHICULO PRESENTA DEFICIENCIA, ESTA SE VERA REPRESENTADA EN LA POTENCIA FRENADORA.
 PERCEPCION APLAZADA: NO SE PUEDE CALCULAR LA PERCEPCION. En la accidentología se emplea un análisis retrospectivo del accidente, obteniendo solo los datos post-impacto y al ser una percepción aplazada la Velocidad POST-IMPACTO pasa a ser la Velocidad de IMPACTO y por consiguiente la Velocidad de CIRCULACIÓN. 
MODULO II
Unidad Temática III
La investigación del accidente de tránsito: generalidades – La información – El investigador – Materiales y equipamiento – Niveles de investigación: conceptos – Normas que rigen la investigación – Metodología de investigación – Principios fundamentales de la investigación – La investigación de laboratorio – Accidentes de pega y huye: generalidades – Investigación técnica y reconstrucción.
La investigación del accidente de tránsito: generalidades
Guardia Civil
INVESTIGAR: es analizar un suceso, relacionando los detallesy circunstancias que concurren en el mismo, para tratar de explicar la causa y como se produjo ese hecho.
OBJETO: obtener datos, recoger información para deducir conclusiones. Lo que se pretende es explicar con pleno conocimiento de hechos ocurridos segundo a segundo.
La información
Informar= no emite opinión.
Consiste en la obtención y registro de datos de forma objetiva que permite conocer las circunstancias del accidente, tales como donde tuvo lugar, cuando, quienes eran las personas afectadas, qué vehículos están implicados, estado de los mismos.
El informe no incluye conclusiones u opiniones sobre la causa, sino que solo los datos esenciales del carácter objetivo.
La diferencia entre informar e investigar está en que la primera registra y obtiene datos, mientras que la segunda realiza análisis de esos datos para poder formar una opinión.
En la investigación del accidente, trabajan dos equipos:
1. Investigaciones de campo o intermediaciones: son los primeros en acudir al lugar del hecho, llevará a cabo sus funciones: búsqueda de testigos, toma de datos, levantamiento de planos, croquis, fotografía, etc.
2. Técnicas de gabinete: los datos recogidos en el informe que deban redactar estos equipos pasan a los de gabinete, quienes apoyándose en esta documentación o complementando algunos datos sobre terreno o en reconocimiento posterior de personas o vehículos, proceden a reconstruir el accidente y analizar sus causas emitiendo el informe técnico.
El investigador
Materiales y equipamiento
Elementos de seguridad, comunicación y transporte, equipos de investigación, material para …, conservación del material y equipo.
-Equipamiento: material de intervención, material de investigación de campo, material de laboratorio.
Niveles de investigación: conceptos
Sebastián López 
METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION - ALBA LOPEZ
Objetivo: averiguar lo que sucedió en el accidente.
La investigación del accidente consta de 5 niveles:
I. Información: consiste en recolectar todos los datos inmediatamente después del accidente. No se realiza opinión alguna.
II. Investigación del escenario: por medio de gráficos o fotografías, planimetría, formulaciones, etc. Se van a registrar todos los datos perecederos como test de intoxicación, huelas, posiciones finales, examen de vehículos en relación con los vestigios. Sin opinión.
III. Trabajo Técnico: recopilación de datos técnicos que sean necesarios para la siguiente fase: medidas adicionales de la vía y realización de croquis; pendientes, visibilidad, coeficiente de rozamiento; examen de lámparas y neumáticos; reportajes fotográficos, análisis de resto de pintura y cristales, determinación de velocidades.
IV. Reconstrucción especializada: deben obtener conclusiones sobre el modo en que se produjo el accidente, a partir de velocidades, daños producidos, tiempo de reacción, ensayos de vehículos similares, posición de los ocupantes, posición de los peatones y vehículos en el momento del impacto, descripción de maniobras, evasiones.
V. Análisis de las causas: búsqueda de porqué se produjo el accidente, es decir, la completa combinación de circunstancias que causaron el fallo en el complejo sistema de circulación:
-Combinación de errores en la maniobra evasiva.
-Combinación de la trilogía accidentológica.
fases de la investigación – guardia civil
LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE
I. Recogida de datos (fase inicial): referidos a personas, vehículos, carretera, condiciones atmosféricas y todas aquellas huellas que quedaran en la vía o fuera de ella.
II. Estudio de los datos: todos los datos recogidos en la fase anterior deben ser estudiados con el fin de establecer las posibles hipótesis sobre las causas y circunstancias del accidente.
III. Reconstrucción del accidente: consiste en deducir lo ocurrido partiendo de los hechos objetivos que se han logrado reunir.
IV. Causas que determinaron el accidente: esta fase consiste en determinar las causas del accidente, con el fin de averiguar quién fue el culpable y tomar las medidas conducentes para que el accidente no se repita.
juan jose alba lopez
Objetivo: averiguar lo que realmente sucedió en el accidente. Para ellos se debe realizar un análisis de toda la circunstancia.
· Análisis de la colisión: se buscan los parámetros más significativos (velocidad de los vehículos, hubo o no maniobra). Debe buscar “explicación” para todos los vestigios encontrados a la hora del conocimiento de las trayectorias de los vehículos.
· Análisis de las lesiones de las personas afectadas: determinar si las lesiones producidas tienen correspondencia con el mecanismo de producción del accidente, sirve para determinar la posición de los ocupantes dentro del vehículo.
· Análisis de la evitabilidad del siniestro: realizaron maniobras para evitar el accidente o no (analizar circunstancia por circunstancia).
· Análisis de la evitabilidad de las lesiones: distintos medios que pueden contribuir a evitar o mitigar las consecuencias personales del accidente.
· Averiguaciones de los factores más importantes que contribuyeron al accidente (no es otra cosa que la conducta inicial): siempre buscando la averiguación de los factores más importantes que puedan contribuir al accidente de tránsito (combinación de actos o circunstancias para que se produzca la colision).
Normas que rigen la investigación
El perito no hace juicio de valor, pero si ve quien tuvo mayor participación.
Para Montiel Sosa la Accidentología es una rama de la Criminalística, por lo que tiene 5 paso: proteger, observar, fijar, recolectar y llevar al laboratorio. En el accidente pega y huye si es completo, en tanto que, en un accidente normal, no, dado que es incompleto porque se encuentra los vehículos.
Pega y huye: para el cotejo tiene que estar igualmente ubicado, situado y dirigido.
LA INVESTIGACION, METODOLOGIA Y RECONSTRUCCION ESTA SUJETO A TRES CIRCUNSTANCIAS O FACTORES: 
· CANTIDAD Y CALIDAD DE DATOS
· FORMACION DE LOS INVESTIGADORES
· TIEMPO, DINERO Y OTROS RECURSOS DISPONIBLES.
Metodología de investigación
MONTIEL SOSA
· Protección del lugar: consiste en proteger el escenario del suceso antes de la primera intervención del agente del ministerio público ayudado por policías o peritos.
Lo que se busca no ella es evitar que se pierdan cualquiera de los indicios que se hallan en el lugar del hecho
Preservar el lugar estando todo tipo de modificación.
El éxito de la investigación depende de la correcta protección que se le da al lugar del hecho. Deben cumplir tres reglas:
I. Llegar con rapidez al escenario, desalojar curiosos y establecer un cordón de protección.
II. No mover ni tocar nada hasta que no haya sido examinado y fijado el lugar.
III. Seleccionar las áreas por donde se caminará, a fin de no alterar o borrar indicios.
· Observación (minuciosa y conservada): se realiza directa y microscópicamente al lugar del hecho y sus evidencias materiales, se aplica con lentes y aparatos de aumentos al objetivo o indicio. Se recomienda los siguientes métodos:
-En lugares abiertos: en forma de espiral desde adentro hacia afuera o viceversa.
-En lugares cerrados: en cuadros.
· Técnicas de fijación: es la aplicación de técnicas que registran las características generales y particulares de un lugar:
-Descripción escrita (acta o inspección ocular). Relevamiento del lugar.
- Fotografía forense, registro.
- Planimetrías o croquis, representación del lugar.
· Recolección de indicios: consiste en el examen y selección exacta de todos los indicios asociativos. Luego se levantan con técnicas adecuadas, se embalan y se etiquetan con todos los datos y procedencia.
· Suministro al laboratorio: se envía al laboratorio, troquelado con detalles, de acuerdo a las evidencias materiales que se tengan y se hallan coleccionado. Evitar contaminación, alteración, sustitución y destrucciones.
Principios fundamentales de la investigación
Toda investigación tiene como finalidad obtener la verdad real de los hechos investigados, para ellos la investigación debe contar con una serie de principios fundamentales:
· Objetividad e imparcialidad· Datos e información (testimonios) concisos e indiscutible.
· Fuentes fidedignas
· Interpretación y análisis de la información a cargo del personal con conocimientos especiales.
La investigación de laboratorio
La investigación recopilada se traslada al laboratorio para su interpretación y análisis en donde surgirán hipótesis y se determinaran las distintas incógnitas acerca del hecho, siendo cada incógnita un eslabón de la cadena de circunstancias que forman el accidente.
Accidentes de pega y huye: generalidades
Paul Weston
Es un accidente donde el conductor se da a la fuga. Lo más importante para ubicar a él o los protagonistas del hecho en:
· La lesión y daños presentes en la víctima u objetos que hayan sido parte del hecho.
· La declaración de los testigos.
· Los indicios encontrados en el lugar.
La investigación tiene dos finalidades:
I. Determinar la responsabilidad de la génesis del hecho.
II. Obtener la mayor cantidad de datos posibles que permiten elaborar políticas de prevención.
Cualquier conducta de vehículo motorizado o motocicleta comete un delito cuando sabe que causa lesiones a otra persona o daños a la propiedad ajena y, no obstante, se aleja del lugar de los hechos.
Según la ley, la intención no es el elemento esencial de este delito, y la propiedad del vehículo involucrado no tiene importancia. Sin embargo, a consecuencia del accidente debe haber lesión o daños y el conductor que huye del lugar debe tener conocimiento de lo sucesivo.
Características del conductor pega y huye
· El conductor apresivo, temeroso, impulsado por el panico
· Irresponsable
· Furtivo
Los conductores que pegan y huyen, se clasifican según 3 categorías, estas dependen de las explicaciones psicopedagógicas posibles en cuanto al motivo de su huida:
I. El conductor temeroso, impulsado por el pánico, trata de ocultar un pecado más grave, ya sea moral o criminalmente. La característica de este individuo es que huye del lugar, por una o más de las siguientes razones:
· Conducía en estado de ebriedad.
· Manejaba sin licencia.
· No tiene seguro.
· Conduce un vehículo robado.
· Es buscado por otro delito.
II. El irresponsable descarga la culpabilidad, es a la vez juez de parte, juzga por sí mismo al caso, considera que el otro conductor es el culpable. Se niega a compartir la responsabilidad del accidente y se aleja como víctima ofendida.
III. El furtivo: solo en accidentes de daños menores a la propiedad, es de esos que dobla una defensa y abollan un emparrillado como parte de sus actividades diaria, hace caso omiso de su acción por considerarla uno de los riesgos calculados a que se exponen todos los daños de vehículos que dejan su coche en la vía pública.
Los datos que podrían resultar extremadamente valiosas para localizar el vehículo son:
· Calcomanías en ventanillas o parabrisas,
· Defensa metálica.
· Antenas rotas.
· Colores y modelos pocos comunes
· Placas de registro de otro estado
Estos detalles junto con una descripción de los ocupantes y la dirección que llevaba el vehículo cuando se lo vio por última vez, se transmiten por radio a la policía.
Es necesario detener y procesar por distintas razones:
· Las lesiones podrían ser menos graves, o evitar la muerte si el conductor se hubiese quedado.
· Las calles dejarían de ser un lugar seguro, si los conductores pudieran huir del lugar sin aceptar la responsabilidad de lo sucedido.
· Cuando el público sabe que la policía va a detener y sentenciar a los conductores que pegan y huyen, los demás automovilistas que pudieran de otro modo sentir la “tentación de rehuir” de la responsabilidad cometiendo este grave delito evitando hacerlo.
· Puesto que la sociedad condena a quien abandona el lugar del accidente, al detener a estos delincuentes y lograr que sean sentenciados, la policía asegura el mayor apoyo público para reprogramar el control.
IMPORTANTE
Lo que interesa de un accidente pega y huye desde el punto de vista criminalístico es la evidencia transferible.
Evidencia transferible: tiene una estrecha relación con el hecho que se esta investigando.
Investigación técnica y reconstrucción.
Unidad Temática IV
El lugar de los hechos: reglas para proteger y preservar el lugar – Estudio e interpretación de los indicios – Identificación y análisis de los distintos indicios – Investigación general de los vehículos: examen exterior e interior, análisis de sus partes y componentes – Fijación del lugar – La inspección ocular – Inspección de personas, cosas y lugares – Descripción de los indicios – Reconstrucción de los indicios en el lugar del accidente de tránsito – La planimetría – La fotografía – La fotogrametría, utilización e importancia – Búsqueda del cómo se produjo el accidente de tránsito.
El lugar de los hechos: reglas para proteger y preservar el lugar
 Importancia: conservación de un hecho, en este caso el accidente de tránsito. Se debe establecer científicamente la base fundamental de cómo, donde, cuando, con una certeza de responsabilidad penal, individualizando al o los partícipes de la situación.
· Protección inicial: mantener la intangibilidad del espacio físico, no contaminar los indicios, un criterio de delimitación amplio.
· La protección del lugar del hecho exige establecer un perímetro, presume la existencia de una mayor cantidad de rastros, indicios o elementos, es lo que yo tengo que tratar de proteger.
· La secuencia de rastros investigados puede determinar la necesidad de extender el perímetro más allá de los limites.
· Responder primeramente al llamado.
· Propósito: prevenir la destrucción de la evidencia.
reglas de proteccion
1) Evitar mover o tocar; impedir que lo muevan o toquen ya que el mismo debe ser primero examinado y fijado.
2) Proteger los elementos (indicios) para que no sean alterados.
3) Evitar dejar abandonado efectos personales o elementos utilizados en la escena del hecho.
Estudio e interpretación de los indicios
1. Indicio: toda marca, huella o vestigio que pueda tener o no estrecha relación con presunto hecho delictivo. Lo que logra es:
 - Comprobar la declaración de los testigos.
 - Establecer tipo de accidentes.
 - Estudiar las circunstancias en las que ocurrió y sus posibles causas.
2. Evidencia: indicia comprobado que por su procedencia pertenece al hecho que se investiga.
3. Prueba: evidencia que tiene valor probatorio para el esclarecimiento del hecho.
4. Evidencia transferible: evidencia que relación al sospechoso con el lugar del hecho.
5. Indiciologia: columna vertical de toda investigación donde se va a lograr el máximo provecho para obtener delitos únicos y científicos de vital importancia para la investigación,
Identificación y análisis de los distintos indicios
Tipos de Indicios
· Según su relación con el hecho (Montiel Sosa)
· Asociativo: relacionado con el hecho que se investiga.
· No asociativo: se aprecia en el lugar, pero no tiene relación alguna con él.
· Según su naturaleza (Cecaldi)
· Determinante: no necesitan un análisis completo de su estructuración, solo un examen evidencia a simple vista. Tienen relación directa con el objeto o persona que lo produjo.
· Indeterminante: requieren un análisis completo a los efectos de conocer su composición y estructura.
DIFERENCIAS
· Indicio: se encuentra en el lugar del hecho.
· Evidencia: en el laboratorio.
· Prueba: cuando se introduce al proceso.
Clasificación de los indicios
Movimiento de la rueda
Rueda gira
Sin anomalias
Terreno blando
Impronta
Terreno duro
Tiznadura
Embarradura
Untadura
Estampa
Con anomalías
Deshinchada
Abrasion
Rueda bloqueada
Terreno blando
Surco
Terreno duro
Huella de frenado
Raspadura
Barrido
Secado
Arrastre
Rueda gira y se desliza
Vehículo misma dirección ruedas
Friccion Aceleracion
Friccion Desaceleracion
Vehículo distinta dirección ruedas
Friccion laterales
Huellas producidas por neumáticos
· RUEDA GIRA:
· SIN ANOMALIAS:
· TERRENO BLANDO: (calcado de neumático en la arena) es el dibujo del neumático impreso en terreno blando, húmedo o no. Aquél sereproduce con tanta fidelidad como lo permita el material que reciba la presión de la rueda. Suelen aparecer en los márgenes de la vía, cunetas o caminos de tierra. Son trascendentes para determinar:
I. Si antes de la colisión o salida definitiva, hubo una salida inicial previa.
II. Averiguar o confirmar la naturaleza del neumático en un accidente con fuga.
III. Concretar el ángulo de la salida de la vía.
IMPORTANTE: me puede dar la trayectoria de donde venía y a donde fue después del accidente, tanto en el accidente normal como el pega y huye.
· TERRENO DURO:
· TIZNADURA: se produce sobre el pavimento, en épocas calurosas y primordialmente por neumáticos de vehículos pesados, que dejan en sus maniobras a pequeña velocidad una señal inequívoca del dibujo del neumático correspondiente. Surgen debido al calor del rozamiento y con la rueda girando normalmente. Son de escasa intensidad, pueden ser largas e inclusive, curvas. Las estrías longitudinales se observan perfectamente. Suelen aparecer en calles o vías urbanas y normalmente, no están relacionadas con accidente alguno. Se aprecian con más facilidad en los firmes claros debido al contraste.
· EMBARRADURA: generada por la rueda del vehículo que habiendo pasado previamente por barro, deja más tarde en el firme duro la señal clara de su dibujo embadurnado. Lo que queda sin marcar son precisamente del esculturado. Solo tienen trascendencia si momentos antes o después el vehículo que las imprimió ha tenido el accidente. 
· UNTADURA: es la producida por el dibujo neumático, o incluso sin apreciarse la escultura, debida al paso previo de la rueda por una sustancia liquida (aceite, etc.). Puede tener relación o no con un determinado accidente. Su importancia radica que en determinadas ocasiones trazan la trayectoria seguida por el vehículo tras la colisión. A veces el paso de otros vehículos sobre estos se puede apreciar distorsiones (situado, ubicado y dirigido).
· ESTAMPA: rastro dejado por las ruedas de los vehículos, tras su paso por materias polvorientas, no liquidas (harina, etc.). Pueden apreciarse en los accidentes cuando uno de los vehículos transportaba un tipo de carga que reúna las características indicadas.
· CON ANOMALIAS
 -DESHINCHADA:
· ABRASION: provocada por el rozamiento discontinuo de la goma del neumático sin presión con el pavimento. Los neumáticos desinflados al rodar sobre el asfalto dejan la marca de los laterales del mismo que friccionan con el asfalto (trabajo sobre los hombros del neumático).
· RUEDA BLOQUEADA
· TERRENO BLANDO:
-SURCO: es un verdadero barrido del material blando que la rueda halla a su paso, que, en ocasiones, al final constituye una pequeña cuña acumuladora del material arrastrado (queda en forma de cuño).
Presenta la particularidad de ubicar, sobre todo en accidentes de pega y huye, hacia donde fue el vehículo, dado que ofrece la información de la dirección, 
· TERRENO DURO:
· HUELLA DE FRENADO: señales dejadas en el pavimento debido al bloqueo de las ruedas. Se deslizan sobre el asfalto sin rotación, bloqueadas y no giran, generando por el rozamiento con los aridos de la vía, un desprendimiento de calor intenso, capaz de erosionar la goma de la banda de rodamiento. Tiene tres características fundamentales:
I. Tenues al principio.
II. Oscuras al final.
III. Estrías longitudinales y por lo general son largas.
· RASPADURA: consiste en un arañazo o conjunto de ellos observables en el firme y producidos por trozos de piedras o gravillas, que, incrustados en el dibujo de la banda de rodadura, lesionan por rozamiento el pavimento. Se observan combinados a veces con las huellas de frenado y especialmente en lugares donde haya grava depositada; pueden indicar una salida previa a la producción de la huella en cuestión o puede servir como un elemento fundamental en un accidente donde uno de los vehículos está dotado de sistema antibloqueo de ruedas.
IMPORTANTE: Arañazo también se puede dar en la efracción.
· BARRIDO: surge cuando la rueda patina sobre un firme con suciedad y el efecto es de limpieza. No suelen hallarse, pueden estar combinadas y desaparecen rápidamente por si misma o por el tránsito.
IMPORTANTE: El ABS limpia, no permite que la rueda bloquee y se caliente. 
· SECADO: se produce cuando la superficie esta mojada, el neumático patina haciendo secar dicha superficie debido al calor que toda energía de rozamiento desprende.
IMPORTANTE: cálculo de velocidad, si la calzada esta mojada y el neumático marco “u” trabajo perfectamente, es decir, hubo un agarre perfecto. De lo contrario produce el efecto aquaplaning.
· ARRASTRE: producido por el remolcado de un vehículo de modo que la rueda bloqueada va dibujando sobre el asfalto la trayectoria seguida, puede ser breve o recorrer largas distancias. También se generan cuando tras la colisión queda bloqueada una o varias ruedas debido a la energía residual. Gran intensidad en su coloración.
IMPORTANTE: sirve para determinar el trayecto desde la posición de la colisión a la posición final.
Brochazo: huellas de desplazamiento que van paralelas y cambian de dirección bruscamente. Presión de caucho que se adhieren al asfalto por parte lateral del neumático, ocurre cuando recibe una fuerza extrema que obliga al neumático a ceder lateralmente, generalmente el movimiento de la colisión, lo cual nos permite ubicar el LMI. Determina donde está el impacto. No se preguntar.
· RUEDA GIRA Y SE DESLIZA
· VEHICULO MISMA DIRECCION RUEDAS
· FRICCION ACELERACION: cuando es esfuerzo del motor es superior a la inercia, las ruedas giran con mayor rapidez que su capacidad para arrastrar. Se asemejan a la de deslizamiento, pero se diferencian de las mismas, en que son más intensan al principio y van perdiendo tono progresivamente, no se aprecia claramente el dibujo del neumático, apenas llegan a los 3 metros de longitud. Las huellas de aceleración MANTIENE LAS ESTRIAS OSCURAS AL PRINCIPIO Y TENUES CUANDO SALEN, las estrías van a depender del vehículo
· FRICCION DESACELERACION: se produce cuando el vehículo desacelera por la acción de los frenos y los neumáticos giran y patinan al mismo tiempo. Suelen localizarse al comienzo de las huellas de deslizamiento, después de aplicar el freno con bastante fuerza para desacelerar el vehículo, pero antes de que las ruedas queden totalmente bloqueadas. Son marcas muy cortas.
IMPORTANTE: el derrape se puede confundir con la huella de frenada, lo mismo pasa con las huellas de aceleración. Las ESTRIAS SON TRANSVERSALES, cuando acelera y derrapa tiene otra forma las estrías, cuando frena y se pone de costado…
· VEHICULO DISTINTA DIRECCION DE LAS RUEDAS
-FRICCION LATERAL DE LAS RUEDAS: son las marcas dejadas por un neumático que rueda, y que, a su vez, se desliza de costado, pueden ser antes o después de la colisión. La característica fundamental es un estriado transversal o diagonal sobre el pavimento, su intensidad va a depender de la fuerza centrífuga, es decir, velocidad.
CARACTERISTICAS DE HUELLAS DE DERRAPE:
· COLORACION UNIFORME
· LONGITUD VARIADA
· ESTRIADO TRANSVERSAL
· SE PUEDE PRODUCIR FREADO, ACELERADO, Y EN RODADURA DOBLE.
· PRODUCE LA RUEDA CUANDO VENCIDA SU FUERZA DE TRACCION LATERAL, SE DESPLAZA TRANSVERSAL
ACELERACION – CARACTERISTICAS
· ESTRIAS PARALELAS: GENERADAS POR RUEDAS MOTRICES
· LA ANCHURA DE LAS HUELLAS ES MAYOR A LA DE NEUMATICO
· OSCURAS AL PRINCIPIOS, CLAROS AL FINAL
· LONGITUD: CORTA
Investigación general de los vehículos: examen exterior e interior, análisis de sus partes y componentes
Huella de frenada sino está en el vehículo solo es un indicio.
Fijación del lugar
Garantiza la preservación, la integridad, permitiendo un registro, para luego poder con el tiempo realizar una reconstrucción.
La inspección ocular
Es un proceso metódico, sistemático, lógico que consiste en la observación integral del lugar del accidente. Una vez comenzado no debe interrumpirse, salvo que sean circunstancias que produzcan daños físicos para el personal o daños para las cosas.
La redacción para que no esté sujeto a impugnaciones debeser clara, concisa, completa y concreta.
CLARA: utilizar términos adecuados.
CORRECTA: cuidar la gramática y la ortografía.
EL PERSONAL
El personal a cargo debe tener presente:
1) que solo se tiene una oportunidad de hacer un reconocimiento y registro adecuado de la escena.
2) que el lugar del hecho está sujeto a cambios y es frágil.
3) realizar un recorrido inicial cuidadoso, en lo posible, con acompañamiento de testigos a fin de obtener un conocimiento íntegro del lugar del hecho, con el propósito de captar toda la información indiciaria y asociativa relacionada con el hecho.
4) incluir en su recorrida todos los espacios.
5) restringir la recorrida de la menor cantidad de personas para evitar alteraciones, contaminación o destrucción.
6) respetar siguiendo un orden y siempre mantener las reglas.
7) tomar nota de los elementos a medida que se revela y dar las indicaciones para su fijación y descripción.
8) registrar la ausencia de elementos u objetos que deberían encontrarse en el lugar.
9) determinar ubicación geográfica, características generales, vías de acceso, visibilidad (acontecimiento clave).
inspeccion ocular
Debe contener:
· Ubicación, tipo de vía, dimensiones, sentido de circulación, tipo de superficie, orientación.
· Descripción de los vehículos: marca, modelo, dominio, color, daños, si se encontraba o no el conductor, las particularidades que puede tener.
· Descripción del entorno: huellas, marcas, vestigios, señales de la vía (para poder determinar LMI).
· TENER COMO REFERENCIA: 
· El cardinal Norte
· Datos generales: fecha, hora, lugar, iluminación, etc.
· Ubicación de las arterias.
· Ubicación del observador.
Inspección de personas, cosas y lugares
Descripción de los indicios
Reconstrucción de los indicios en el lugar del accidente de tránsito
La planimetría
El croquis
Dibujo a mano alzada, esquemático, orientado, con referencias, con medidas reales, sin usar una escala. Debe:
· Reflejar dimensiones del lugar 
· Indicar la dirección cardinal
· Incorporar el área circundante al lugar del hecho.
· Relacionar elementos físicos del lugar y enumerarlos.
· Registrar previo a su levantamiento y traslado.
· Registrar la distancia de los edificios aledaños.
· Contener leyenda explicativa.
1. reflejar dimensiones del lugar.
2. indicar norte.
3. anotar todo lo que tenga relación con el hecho investigado.
4. relacionar elementos con el lugar del hecho.
5. registrar levantamiento, traslado, ubicación de los indicios.
6. tomar referencia con respecto a otros elementos fijos.
7. tener referencias.
Reglas o pautas según Hans Gross
a) El plano debe estar orientado según los puntos cardinales.
b) Tomar personalmente las medidas.
c) No dibujar elementos no relacionados con el hecho.
d) Nunca atenerse a la memoria.
e) Anotar la escala del bosquejo.
planimetria
Basado en los apuntes del croquis. Consiste en dibujar toda la superficie con una visión clara, sencilla y sistemática (exactitud de medida).
Características
a) Esta realizado a escala
b) Esquematicidad, presentación
c) Orientación
d) Referencia
La fotografía
Registra una visión total y detallada de la escena del hecho, que me permite acreditar fehacientemente tanto el estado de las evidencias físicas de cómo se encontraron y de las operaciones realizadas, de manera objetiva.
a) El fotógrafo: debe ajustarse a la metodología. (general y particular)
b) Debe enfocar desde los cuatro ángulos – sentidos de circulación de cada uno – tratar de tener exactitud de la detención y ubicación de los elementos o indicios.
c) Vista media, relación con el indicio (donde se encontraba el golpe).
d) Se toma un registro de todas las áreas, sin descalificar nada.
e) Se debe tomar fotografías relacionadas, es decir, uno por uno.
f) Se debe tomar fotografías desde perspectivas adicionales (visión del conductor).
g) La fotografía debe completarse con fecha, día, hora, tipo de cámara.
h) Consta con dos testigos.
reglas para que el lugar sea liberado
Verificar si el lugar se encuentra en condiciones para ser liberado a través del acta.
a. Ningún elemento o rastro paso inadvertido.
b. Todas las evidencias fueron recogidas.
c. Las tareas de campo de los distintos peritos intervinientes ya se realizaron.
La fotogrametría, utilización e importancia
Búsqueda del cómo se produjo el accidente de tránsito.
EFECTO DE LA TRANSFERENCIAS DE CARGAS
Si la presión de inflado es correcta, la presión del área de contacto será uniforme.
En frenada brusca:
a) Ruedas delanteras; ligeramente marcadas en el centro y líneas oscuras en laterales.
b) Ruedas traseras: la máxima fuerza se produce en el centro del área de contacto. Son líneas que se muestran en el centro de la huella y se difuman en los costados.
restos de vehiculos
Acumulación de fragmentos de vehículos, escombros, polvos y otros materiales que una colisión deje en el escenario del accidente: 
· Residuos de la parte interior del vehículo.
· Fluidez del vehículo.
· Cargamento liquido
· Sangre y ropas
· Materiales de la carretera
Son de utilidad para establecer el punto de conflicto, a veces abundan e identifican al vehículo.
desperfectos a la vera del camino
Los objetos fijos dañosos en la carretera o en sus límites pueden ser vallas protectoras, barandillas, cercas, señales, partes y otras estructuras por encima de la superficie de la carretera, que han quedado doblados, rotos, raspados a consecuencia de un accidente.
marcas dejadas por partes metalicas sobre el pavimento
EFRACCIONES: marcas dejadas por elementos más duro que la superficie sobre la cual se produce:
· Arañazo: marcas que al deslizarse dejan sobre el pavimento partes de vehículos que no son las ruedas.
TIPOS: ligero desgarro o deslizamiento forzado de material de la carretera por las partes metálicas del vehículo. Se producen estrías o pequeños surcos.
· Hendiduras: depresiones o estrías profundas que se producen cuando el material del pavimento es encarnado por partes fuertes del vehículo, generalmente bajo la presión de fuerzas que se producen en la colisión. LA DIFERENCIA CON LOS ARAÑAZOS ES LA PROFUNDIDAD.
· Raspadura: arañazos anchos o conjunto de pequeños arañazos. El material de la superficie no es removido más de lo que es aplastado.
· Surcos: pueden ser labrados por partes metálicas de los vehículos o neumáticos, produciendo desprendimiento de la capa asfáltica.
MODULO III
Unidad Temática V
Fundamentos de la teoría del choque – Bases físicos- matemáticos aplicados a la reconstrucción de los accidentes de tránsito – Formulas: cálculos – Aplicación de conservación de la cantidad de movimiento lineal a los hechos del tránsito – Principios físicos aplicados a la reconstrucción de accidentes de tránsito – Adherencia y coeficientes de rozamiento – Análisis de las deformaciones: bases del método, conceptos – Posición de los distintos autores.
CALCULO DEl espacio 1seg antes del lmi
En primer lugar, se debe determinar el tiempo de frenada hasta el LMI, por cualquiera de sus variantes.
tf1= tf2= 
Luego con ese resultado del tiempo de frenada (mayor o menor a 1 seg) se realiza el siguiente cálculo:
 (t) = 1 seg – tf
De acuerdo al resultado obtenido se sigue una u otra de las siguientes opciones:
· Tiempo inferior a “1 seg”
Si el tiempo de frenada es menor a 1 segundo entonces el vehículo se encuentra en MRU, “FUERA DEL AREA” de frenada (todavía no frena).
x()= Vc*()
x()= distancia según la variación de tiempo
Vc = velocidad de circulación
= variación de tiempo
· Tiempo superior a “1 seg”
Si el tiempo de frenada es MAYOR a 1 segundo entonces el vehículo se encuentra en MRUV, “DENTRO DEL AREA” de frenado (todavía frena). Luego se procede a utilizar cualquiera de las dos variantes siguientes:
x()= (Vc*)-(1/2*u*g*k*()2) Vehículo no manejable
x()= (Vc*)-(1/2*pf*()2) Vehículo manejable
u= coeficiente de adherencia
g= aceleración de la gravedad
k= deficiencia de frenado
½ = constante
VC= velocidad de circulación
Pf= potencia frenadora
 = variación de tiempo
PASO COMPLEMENTARIO: obtenida la distancia según la variación del tiempo x(), quedarestar dicha distancia al espacio de frenada hasta el LMI.
Ya que el resultado de la x() se encuentra referenciado desde IHF hacia el LMI, y haciendo la resta anterior se logra referenciar desde LMI hacia IHF como lo establece la consigna.
Para el cálculo de evitabilidad hay que tener en cuenta que se deben realizar dos cálculos independientes:
I. En condiciones reales 
Xp=V*t(1seg)
Xp*X frenado=X1 PPP-LMI
II. En condiciones optimas
Xf= Xp=V*t(1seg) 
u=Pf/g
Paso a seguir => CR-CO +ES EVITABLE –NO ES EVITABLE
calculo de velocidad por trabajo
En primer lugar, se deben identificar los trabajos realizados, para luego calcularlos según cada formula.
W=Pv*u1*d1
W= (P1+P2)*u*d2
W= trabajo
Uf= coeficiente de adherencia
P1= peso vehículo embistente
Pv= peso del vehículo
D= distancia de la huella
P2= peso vehículo embestido
Una vez que se cuente con todos los trabajos realizados por los vehículos, se procederá a realizar la suma de los trabajos anteriores. 
Wt=w1+w2+w3
Y este resultado se introduce en la siguiente fórmula para determinar la velocidad del vehículo (sea de circulación o de impacto según cada accidente).
V=
calculo de velocidad por proyeccion
Existen varias fórmulas diferentes para determinar la velocidad de proyección.
Vp= (1+())*
Vp= velocidad de proyección
Pp= peso del peatón
Pv= peso del vehículo
0.75 = constante
Dp= distancia de proyección (mts)
G= aceleración de la gravedad (9,81m/seg2)
OTRAS FORMULAS
Vp=
Vp= velocidad de proyección (km/h)
Dp= distancia de proyección (mts)
150= constante
FORMULAS DE ASPELL – SOLO PARA ATROPELLO
 Adultos Vp=
Niños Vp=
Vp= velocidad de proyección (km/h)
Dp= distancia de proyección (mts)
0,07= constante
0,088= constante
calculo de frenada y derrape
Vc=
tiempo de derrape
td= 
tiempo de frenada
tf= 
peralte
Es la inclinación transversal de la calzada, que en las curvas horizontales sirven para contrarrestar la fuerza centrífuga que tiende a desviar radialmente a los vehículos hacia afuera de su trayecto.
pendiente
El valor en tanto por ciento (%) de la pendiente expresa la distancia en vertical que aumenta un vehículo cuando avanza 100 metros en horizontal. Así, una pendiente del 5% nos indica que por cada 100 metros recorridos ascendemos o descendemos 5metros. 
Las pendientes se expresan habitualmente en tanto por ciento cuando se refieren a vías públicas. Para calcularla es necesario conocer la variación de la ALTURA (H) en relación al avance (B).
Pendiente en % = H/B 
Calculo de pendiente= una forma sencilla de conocerla es empezar midiendo el ángulo de inclinación de la calzada, que en el siguiente ejemplo es de 3grados. (EN EL SISTEMA SEXSAGESIMAL en la calculadora aparece como DEG o DEC)
Y una vez conocido este, introducirlo en la calculadora y averiguar su tangente, el resultado obtenido lo multiplicamos por 100, y obtendremos un pendiente del 5,24%, equivalente a 3grados de inclinación:
(tg 3) *100=5,24 %
Pte %= (tg )*100
1= tg-1 * (pte/100)
distancia importante en el vehiculo
· Batalla: distancia entre los ejes de las ruedas traseras y delanteras.
· Trocha: distancia que existe entre los centros de las ruedas de un vehículo.
velocidad minima para subida (por resta)
Vc=
Vi=
velocidad minima para subida (por suma)
Vi=
Vc=
velocidad minima para bajada (por resta)
Vc=
Vi=
velocidad minima para bajada (por suma)
Vc=
Vi=
velocidad minima de derrape SIN PERALTE
Para un vehículo en un curva o determinación de velocidad máxima para producir derrape en una CURVA SIN PERALTE.
Vd=
R= radio de curvatura del camino
Vd= velocidad de derrape
G= aceleración de la gravedad
U= coeficiente de adherencia
velocidad minima de derrape CON PERALTE
Para un vehículo en un curva o determinación de velocidad máxima para producir derrape en una CURVA CON PERALTE.
Vd=)
1= ángulo de inclinación de la calzada
R= radio de curvatura del camino
Vd= velocidad de derrape
G= aceleración de la gravedad
U= coeficiente de adherencia
velocidad minima de vuelco CON PERALTE
Para un vehículo en un curva o determinación de velocidad máxima para producir derrape en una VUELCO, CON PERALTE.
Vv=)
1= ángulo de inclinación de la calzada
R= radio de curvatura del camino
Vv= velocidad mínima de vuelco
G= aceleración de la gravedad
U= coeficiente de adherencia
A= ½ ancho de trocha
H= altura (desde el suelo al centro de gravedad del vehículo)
velocidad minima de vuelco sin PERALTE
Para un vehículo en un curva o determinación de velocidad máxima para producir derrape en una VUELCO, SIN PERALTE.
Vv=
R= radio de curvatura del camino
Vv= velocidad mínima de vuelco
G= aceleración de la gravedad
d= ancho total de trocha
H= altura (desde el suelo al centro de gravedad del vehículo)
Unidad Temática VI
Biocinemática del accidente de tránsito: introducción, concepto – Potencial lesivo – Mecanismos de producción de las lesiones: generalidades – Tipología lesional de los accidentes de tránsito. Ocupantes – Victimas por atropellos: concepto, fases – Consumo de alcohol y drogas de abuso – Interpretación de resultados – 
Unidad Temática VII
La reconstrucción del accidente – Fases del procesamiento de reconstrucción – Técnicas modernas de reconstrucción de accidentes.
Unidad Temática VIII
El perito – La prueba pericial: concepto, importancia – Estructura del informe pericial- Designación – Recusación – Remoción – Dictamen pericial – Impugnación – El expediente: partes constitutivas.
El perito: aquella persona especialmente cualificada en virtud de sus conocimientos especializados en la ciencia, arte, técnica o práctica, es decir, aquella persona que posee conocimientos especiales en materias que no son conocidas con ese nivel de precisión, por las demás personas de su mismo nivel cultural.
Unidad Temática IX
Taller: Investigación, estudio e interpretación de situaciones problemáticas – Análisis de expedientes – teoría de la causa: perspectiva jurídica y técnica. El método – Búsqueda del porque se produjo el accidente de tránsito.