LA DIMENSION HUMANA -TRABAJO N03

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO 
RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURARA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Tema: La Dimensión Humana 
Docente: Ramírez Vergara Gustavo Eduardo 
Curso: Planeamiento Urbano y Regional
Grupo: 3 
MONDRAGON ORRILO 
YOSELIN GRACIELA
1 8 4 5 1 6 F 
100%
MENDOZA VARGAS 
DAVID GABRIEL
1 8 1 7 8 9 A 
100%
100%
100%100%
SEGURA JUAREZ 
JHONY PAUL
1 8 1 8 0 8 F 
100%
100%
100%
MIO BENITES
NEIL EDUARDO
1 8 1 7 9 0 J
ORDOÑEZ ARTEAGA
LUIS ALFREDO
181793I
SUCLUPE SANTISTEBAN 
DAVID JESÚS
181811G
BRAVO VÍLCHEZ 
ARMANDO JEANPIERE
181760C
PORRAS TINEO 
JEYSON STEWART
181796H
INTRODUCCIÓN 
En el presente trabajo, elaboraremos una síntesis del libro Ciudades para la gente, 
cuyo autor es Jan Gehl. Trataremos de ejemplificar por cada punto que tocaremos 
conforme se vaya tocando los diferentes temas que se mencionan en dicho libro. 
En el presente, nos muestra lo cuán importante es la dimensión humana en el 
ámbito del planeamiento urbano, adecuarse a las necesidades de las personas, 
incluso tomando en cuenta desde la evolución que ha tenido el ser humano a lo 
largo de la historia, hasta la actualidad, tanto en el campo biológico, hasta en lo 
social .
La dimensión humana ha sido minimizada desde hace varias décadas como una cuestión de atender dentro del planeamiento, mientras que
otros temas han pasado a ser primordiales. A esto sumarle que el modernismo cada vez a minimizado la prioridad al espacio público. Una
característica común de todas las ciudades del mundo es que las personas que aún continúan usando el espacio público han sido bastantes
maltratadas.
Los obstáculos urbanos y condiciones de uso casi siempre deplorables son el panorama general con el que debe enfrentarse los usuarios en las
ciudades.
Hace más de cinco décadas donde la periodista Jane Jacobs en su libro menciona el aumento masivo del automóvil, su testimonio puede ser
considerado como el grito inicial que clama por un cambio en la forma que diseñemos nuestras ciudades.
LA DIMENSIÓN HUMANA
(Santiago Atitlán, Guatemala).
En las casi cinco décadas que han transcurrido, investigadores y teóricos de la planificación urbana han contribuido al estudio y al
debate en torno a la vida y a la muerte de las grandes ciudades. También numerosas ciudades del mundo vienen trabajando en
pos revitalizar la vida urbana y mejorar las condiciones de circulación para los peatones al no darle prioridad en su gestión al
transporte automotor.
LA DIMENSION HUMANA VERSUS LAS IDEOLOGÍAS DEL PLANEAMIENTO
LA DIMENSION HUMANA VERSUS LA INVASION DEL AUTOMOVIL
Los automóviles invadieron las
ciudades de modo masivo alrededor
de la década de 1960, dando inicio
así a un proceso que acabaría
erosionando cualquier posibilidad de
establecer un mínimo de vida urbana
Han disminuido las facilidades que
solían darse a los automóviles, se han
introducido principios de tráfico calmo y
se han tomado medidas para mejorar la
seguridad vial, no obstante el
crecimiento del tráfico vehicular ha sido
explosivo.
SE NECESITA UN ESFUERZO
MUCHO MAYO
A pesar de que el uso del automóvil ha aumentado a lo largo de las
décadas, es posible encontrar señales de cambio en torno a la idea de
vida urbana.
De manera esperable, estas mejoras se observan primordialmente en
zona económicas más ricas del mundo .
En los países en vías de desarrollo, en cambio, hacer lugar para la
dimensión humana ha sido mucho más compleja.
LA DIMENSION HUMANA --
LA NECESIDAD DE UNA
NUEVA DIMENSION DE
PLANEAMIENTO
Después de cambio de siglo las urbes han crecido velozmente y la
expansión urbana, de ahora en adelante solo se acelerará.
Los gobiernos deben urgir a sus arquitectos y urbanistas para que
incorporen la caminata en sus propuestas y así convertirlo en una
política pública, capaz de contribuir en el desarrollo de ciudades
vitales, sostenibles, sanas y seguras.
Una ciudad vital es convencer a la mayor cantidad de
gente en que camine, use una bicicleta y resida dentro de
la porción urbana de una ciudad.
UNA CIUDAD VITAL
UNA CIUDAD SEGURA
Una ciudad se obtiene al aumentar la cantidad de
población que resida y circule dentro del espacio urbano,
realizar proyector cortos, tener espacios públicos atractivos
y una variedad de servicios disponibles.
UNA CIUDAD SOSTENIBLE
Es una ciudad donde se utiliza el sistema de tránsito
público o bien caminar o usar una bicicleta, en el modo
mas eficiente. Otro aspecto importante es que el interés de
la población por estos sistemas alternativos se ve
fortalecido cuando los usuarios se sienten seguros.
CIUDAD SANA
La salud de una urbe se beneficia enormemente si
un individuo tiene la posibilidad de circular
caminando o con una bicicleta para realizar sus
actividades diarias
CUATRO OBJETIVOS – UNA 
POLÍTICA DE ACCIÓN
El interés por una dimensión humana dentro del
planeamiento es el reflejo de que existe una mejor
calidad urbana.
Comparado con otras inversiones sociales –
principalmente costos de salud pública e
infraestructura automotora.
Una ciudad , segura, vital y sostenible Trafico automotor
PRIMERO MOLDEAMOS A LAS CIUDADES — Y LUEGO ELLAS NOS 
MOLDEAN A NOSOTROS 
Si observamos la historia de las ciudades,
podemos ver claramente cómo las
estructuras urbanas y el planeamiento han
influido sobre el comportamiento humano y el
modo como las ciudades funcionan.
Arquitectura en la Roma antigua
MÁS CALLES — MÁS TRAFICO
Jan Gehl explica como la construcción de mayores vías
para la circulación de vehículos motorizados, solo trae
como consecuencia el aumento del número de estos, y
que exista mas tráfico, ya que se experimentó que a la
creación de mas caminos y playas de
estacionamientos, el resultado es más vehículos.
Día de semana con más trafico vehicular en Lima
Algunas personas han optado en usar la bicicleta
como medio de transporte para ir al lugar de su
interés, a pesar del riesgo que corren al transitar en
las mismas vías que los vehículos motorizados sin
ningún tipo de protección para los ciclistas, sin
embargo si se crearan ciclovías separadas de loas
vías para los automóviles , con señalización y todo
lo necesario para garantizar la seguridad de los
ciclistas, el resultado sería el aumento de más
ciclistas.
MEJORES CONDICIONES PARA LOS CICLISTAS — RESULTA EN UNA MAYOR 
CANTIDAD DE CICLISTAS
9º Avenida en Manhattan - Nueva York
CICLOVIAS EN LA CIUDAD DE CHICLAYO (AVENIDA BALTA)
CICLOVIAS EN LIMA
Las ciclovías existentes de la capital en el 2020.
Fuente: CicloLima.
Personal de la Municipalidad de Lima instala semáforos para 
ciclistas en las intersecciones de la Av. Canadá.
Fuente: Ciclo Lima.
Alrededor del Parque John F. Kennedy, en Miraflores.
Ciclovía en Av. Mariscal Cáceres -
Surquillo, bloqueada
Ciclovía en Av. Balta, Chiclayo, bloqueada
A esta altura, ya no sorprende encontrar que existe
una relación directa entre alentar un
comportamiento y ver un cambio en los patrones
de uso, referida en este caso a la conexión entre el
tránsito peatonal y la vida urbana.
Esta relación la infiere también a las condiciones
de habitabilidad en la ciudad, en cuanto se realicen
mayores mejoras al espacio público, mayor sería la
vida urbana.
A MEJORES CONDICIONES PARA LA VIDA URBANA — MÁS VIDA URBANA
Melbourne
Plaza del palacio (San Petersburgo, Rusia) Plaza principal de Hvar (Croacia)
Calle de las Pizzas (Miraflores)
Barrio Chino de Lima. O simplemente, la Calle Capón
LA CIUDAD COMO LUGAR DE ENCUENTRO
Explorar la ciudad a pie es un tipo de comunicación
Las actividades normales y rutinarias 
La actividad recreativa
Actividades sociales
Actividades de tipo común y planeadas
“El hombres es la alegría mas grande del hombre”
¿Es posible que el lugar que ocupaba la ciudad como lugar de encuentro haya sido 
reemplazado por esta colección de opciones electrónicas?
Después de ignorar la dimensión humana, hay la necesidady una voluntad de crear ciudades para la gente
Para diseñar ciudades, debemos tener en cuenta 2 principales aspectos, la movilidad y sentido del
hombre. Partiendo del comportamiento biológico del ser humano, es decir de la evolución a lo largo del
tiempo, dependerá como se debe comportar y realizar actividades en un espacio urbano. En pocas
palabras, el diseño de ciudades se trabajará con la escala humana, básicamente, proveer buenos
espacios urbanos que cuenten con las características dictadas por el cuerpo humano.
LOS SENTIDOS Y LA ESCALA
Debido a la evolución de los sentidos, se clasifican en 2 grupos según el antropólogo estadounidense 
Edward T. Hall, Los sentidos de la distancia, que las conforman la vista, el oído y el olfato; y los de la 
cercanía, que las conforma el tacto y el gusto.
Los otros sentidos también entran a tallar, somos capaces de oler transpiraciones, percibir la temperatura corporal.
Resumiendo, afirmamos que la percepción va cambiando entre los 100 y 25 metros. Y entre los rangos de 0 a 7 metros, todos los sentidos
son usados y se pueden intercambiar sentimientos intensos.
Para el planeamiento urbano, se habla de “campo social de la visión”, El límite de este campo es de los 100 metros, a los 25 podemos 
decodificar expresiones faciales y emociones. Estás 2 distancias son claves a la hora de diseñar escenarios. 
Por ejemplo, en los estadios, se diseñan en modo tal que la
distancia que se toma como regla, desde el centro del estadio
hasta los asientos más alejados, es de aproximadamente 100
metros, ya que es la distancia que hasta cual somos capaces de
percibir el movimiento
Estadio Monumental U – Lima, Perú
100 m
En los conciertos de rock, el sonido y la imagen, se amplifican a tal punto que
se adaptan a la cantidad total de asistentes. Un caso similar son de los
autocines.
Concierto Rolling Stones – Lima, Perú (06/03/2016)
Autocinema Perú – Lima Norte 
El segundo valor umbral, los 25 metros. Lo podemos encontrar en teatros o salones de ópera. Aquí se busa despertar emoción al espectador. 
Pero la mayoría de teatros trabajan a 35 metros. El lenguaje corporal de sus actores, su maquillaje y su proyección vocal, todos estos artilugios 
permiten a los asistentes vislumbrar de modo más intenso sus emociones, de modo que hasta en rango de 35 metros, se puede lograr dicha 
comunicación. 
Gran Teatro Nacional - Lima Teatro 2 de mayo - Chiclayo
También podemos decir que la calidad de la experiencia varía conforme a la ubicación, mientras más cerca, mejor, y se ve reflejad en el 
precio de las entradas. Los lugares más privilegiados son: cercanía, vista frontal y nivelación. Mientras que los asientos menos apreciados 
se caracterizan por estar ubicados lateralmente o a gran distancia
En las plazas, el campo social de visión también es 100 metros. Es muy poco común encontrar distancias mayores a 100 por ciento. Por eso 
estos lugares tienen mucha concurrencia de personas, ya que estos, las personas desarrollan una mejor comunicación. Podemos reconocer 
rostros en el tango de 100, y expresiones faciales en el rango de los 25 metros
Plaza De Armas – Chiclayo Plaza de Cusco
En el caso de las calles, se relacionan al espacio de movimiento. Dicho esto, podemos asumir que los espacios en movimiento (calles) dicen
“avance”, mientras que las plazas nos dicen “pare y observe”.
Cusco - Perú
Podemos decir que los elementos básicos con los cuales se hace arquitectura urbana son el espacio de movimiento(calles) y el de la
experiencia(la plaza).
El ser humano ha desarrollado un aparato sensorial horizontal, mientras evolucionamos, la vista y los otros sentidos se adaptaron a una
situación donde la gran mayoría de los movimientos se realizaba a pie y de manera lineal y horizontal
Nuestro ojo puede ver de manera certera hacia adelante y a grandes distancias, sin embargo nuestra visión hacia abajo y hacia arribase
ha desarrollado de un modo muy distinto. Cuando miramos hacia abajo, nuestro campo visual se extiende entre 80 – 90 grados, y se
desarrollaba esa importante habilidad, porque teníamos que tener cuidado donde pisábamos. Pero si miramos hacia arriba, tenemos un
campo visual de 50-55 grados, esto se debe a que las grandes amenazas no llegaban desde arriba. Cuando giramos a los costados, lo
hacemos rápidamente si es necesario concentrar nuestra atención al lado del camino. En conclusión, se nos hace más fácil mirar hacia
abajo y a los costados, mientras se nos hace más dificultosos mirar hacia arriba.
Edificaciones altas en la ciudad de Chiclayo
Como nuestro sistema de percepción a través del tiempo, se adaptó al movimiento peatonal, normalmente caminamos entre 4 a 5
kilómetros por hora. Esto ocurre para estar alerta en donde pisamos y qué debemos observar, de repente algún obstáculo o alguna
persona que se viene acercando, y el movimiento lento nos da el tiempo debido para reaccionar favorablemente, como darse cuenta en
qué estado emocional se encuentra, características faciales y otros detalles más.
Incluso cuando corremos, con una velocidad promedio de 10 a 12 kilómetros por hora, somos capaces de procesar impresiones
sensoriales, también a la hora de andar en bicicleta, con una velocidad nominal de 15 a 20 Km.
Si en el camino se presenta alguna situación compleja, automáticamente disminuimos la velocidad, de lo contrario no tendríamos tiempo
de observar, entender y reaccionar
Un claro ejemplo son los accidentes automovilísticos que normalmente van por los 60 Km. de velocidad promedio, ilustra lo importante
que es para nuestra capacidad cognitiva, moverse a baja velocidad.
Estas situaciones las podemos apreciar, por ejemplo, caminando por alguna calle concurrida de una ciudad, si queremos observar alguna
parte alta de algún edificio de gran altura, tendríamos que retroceder bastante, con el consiguiente aumento y de la distancia, y por ende,
disminución de nuestro sentido de la experiencia.
Un umbral que tenemos que considerar, justamente hablando de alturas, es el umbral del quinto piso. A partir de aquí la situación cambia.
Es imposible reconocer detalles o identificar a las personas que se ven en la calle, a diferencia lo que sucede en el 2do, 3er o 4to piso.
Todo lo que se encuentra por arriba de este umbral debería caer dentro de las competencias de las autoridades del tráfico aéreo. De
cualquier manera, ya no forma parte de la ciudad.
Justamente con respecto a las velocidades, se puede determinar la
arquitectura de 5 Km, que son considerados como espacios
chicos, pequeños carteles, numerosos detalles y mucha gente
Mercado Modelo de Chiclayo
Y a la escala de los 60 Km. Por hora, por su parte, necesita
espacios y señalética grande, y no tiene detalles. A esa
velocidad es casi imposible ver ni detallar ni distinguir personas.
Av. Salaverry - Chiclayo
En conclusión mientras mayor sea la velocidad, menos atención se pondrá a todos los detalles, experiencia sensorial pobre, cansadora y
poco interesante.
Nuestros sentidos están ligados a la comunicación que a la vez a nuestras emociones. La comunicación entre las
personas varia en rango de los 100 a 10 metros o podríamos decir también de centímetro a centímetro, La comunicación
personal e intensa es la que sea da cuando las personas están mas cerca o a una distancia mínima.
Las personas, ha ido buscando la interacción a través de dichos dispositivos para redefinir sus espacios e integran con
ello una red de intercomunicación de acuerdo a la época en la que estamos.
LOS SENTIDOS Y LA COMUNICACIÓN
• Distancia intima (0 a 45 cm)
Se manifiestan las emociones mas intensas
como el amor, ternura, enojo.
• Distancia personal (45 cm a 1.20 m)
Distancia entre amigos cercanos o familiares.
• Distancia social (1.20 m a 3.70 m)
Lugar donde hay conversaciones sobre el trabajo.
• Distancia publica (a más de 3.70 m)
Contacto formal y comunicación unidireccional.
Cuatro distancias de comunicación
Parada de autobús (Montreal, Canadá)
Laspersonas siempre usan el espacio y la distancia cuando nos comunicamos. Nos ayudan a iniciar, desarrollar y
finalizar conversaciones con personas que conocemos o no.
Para que la comunicación entre la persona pueda desarrollarse es importante que ambos tengan un mínimo de
espacio.
Una escala pequeña crea ciudades intensa, cálidas y llenas de eventos.
Al recorrer calles angostas y espacios pequeños, podemos observar a mas detalle, edificios y a la gente que nos
rodea. Percibimos todo eso como un entorno cálido y personal que nos hace sentir como en casa.
Tokio, Japón Farum, Dinamarca
EJEMPLOS DE CIUDADES CÁLIDAS E 
INTENSAS EN EL PERÚ 
Calle Capon en el barrio chino, Lima Barranco, Lima
Es muy diferente a ciudades urbanas donde las distancias, espacio y edificios son bastante grande, se observa que no
hay detalles y muy pocas veces transitan personas.
Este tipo de ciudades urbanas son frías, formales e impersonales.
EJEMPLOS DE CIUDADES CON AMBIENTES 
FRÍOS, FORMAL E IMPERSONAL EN EL 
PERÚ 
Ejemplos de ciudades con ambientes fríos, formal e impersonal en el Perú
Plaza San Martin, Lima Convenio San Francisco, Lima
Actualmente las decisiones que afectan a un proyecto urbano se realizan sobre una mesa de trabajo, y casi inmediatamente
se procede a la realización del mismo. La velocidad de las nuevas formas de transporte y la escala, muchas veces masiva,
de los proyectos arquitectónicos plantean nuevos problemas.
El conocimiento empírico que solíamos tener acerca de la escala y la proporción se ha perdido, lo que ha resultado en áreas
urbanas construidas en dimensiones que las personas sienten como ajenas e incómodas.
LA ESCALA DESTROZADA
Tanto los automóviles como el tránsito representan
problemas desde hace 50 años para el planeamiento
urbano. Durante este mismo período, la escala y el
sentido de la proporción han comenzado a adaptarse
a un escenario dominado por los automóviles. No se
ha podido hacer una diferenciación real entre la
escala humana y la vehicular como dos dimensiones
distintas.
El tema del automóvil ha confundido el
entendimiento del concepto de la escala:
La cantidad de automóviles en las ciudades,
tanto los que circulan como los que están
estacionados, ha contribuido significativamente
a la confusión que existe sobre el tema de la
escala en relación a las urbes.
Exceso, falta de criterio del
mobiliario urbano existente.
El impacto que genera una falta de entendimiento y de respeto por la escala humana puede verse en una gran mayoría
de las nuevas áreas urbanas. Los edificios y los espacios se agrandan constantemente mientras que la gente que
debe usarlos sigue siendo pequeña.
EDIFICIOS GRANDES — GENTE PEQUEÑA
La Défense, París Brasilia, Brasil
En medio de este panorama, conviene notar que a lo largo de todos estos años sí hubo arquitectos y planificadores
que entendían cómo combinar estos nuevos desafíos respetando la escala del hombre.
El diseño del arquitecto Ralph Erskine para este complejo revela su
habilidad para manejar tanto la escala grande como la pequeña (Byker,
Newcastle, Inglaterra).
CIUDAD VITAL 
Una ciudad vital es aquella que invita a sus ciudadanos a recorrerla y no solo
a atravesarla. Es lo contrario a una ciudad vacía, no tiene que ver con el
tamaño ni con el espacio, sino con la capacidad de atraer personas.
El primer error, comenta Gehl, es la confusión entre densidad y vitalidad ya
que hay calles rodeadas de edificios y repletas de personas, pero nadie
permanece en ellas por lo que no se percibe como vital, en cambio hay
calles o barrios mucho menos poblados que tienen casas más pequeñas, por
lo que el sol consigue llegar más a la calle e invitan más a pasear por ellas
haciéndolas vitales.
EJEMPLOS
Calle Jirón de la Unión, ciudad de Lima - Perú.
Calle Elías Aguirre, ciudad de Chiclayo - Lambayeque.
Calle las Mercedes, Arequipa.
Celendín: El cielo azul de Edén. Territorio ideal para hacer turismo por sus 
múltiples atractivos y por su población, afable y de espíritu festivo
CIUDAD SEGURA 
Seguridad en cuanto a dos sentidos: el primero, ante el
delito y el segundo aspecto hace referencia al tráfico.
Sentirse seguro es indispensable para querer permanecer
en un lugar, además los peatones deben sentirse seguros
también, que la ciudad les tiene un espacio reservado o
donde al menos se los ha tenido en cuenta.
EJEMPLOS
Vía Expresa, en Lima.
Vía Evitamiento, en Lima.
Ciudad de Arequipa, una de las ciudades más seguras del Perú. 
Ciudad de Cajamarca, considerada la ciudad más segura del 
Perú según el INEI. 
Ciudad de Pucallpa, una de las ciudades más segura del Perú.
Hablar de la sostenibilidad referida a la cuestión urbana es
una temática amplia. Primordialmente, siempre se piensa
en el consumo energético y en las emisiones de los
edificios como factores centrales. Sin embargo, hay otros
sectores a considerar, tales como la producción industrial, la
provisión de energía, el manejo del transporte, el agua y los
residuos. El tema del transporte se impone como uno
central en la agenda de la sostenibilidad, ya que consume
una cantidad masiva de energía. De esta manera, es
responsable de una considerable porción de la polución y
de las emisiones de carbono.
CIUDAD SOSTENIBLE
EL TRÁNSITO PEATONAL Y EL CICLÍSTICO OCUPAN MENOS ESPACIO
Tanto el tránsito peatonal como el ciclístico usan menos recursos y
afectan el medio ambiente muchísimo menos que cualquier otro
medio de transporte. Son los usuarios quienes proveen la energía,
y así se convierte en un modo de circulación barata y silenciosa,
que además no genera polución. Considerando una distancia
cualquiera, el consumo relativo de energía comparado entre andar
en bicicleta, caminar o ir en automóvil es de 1, 3 y 60 unidades de
energía. Esto quiere decir que, con la misma cantidad de energía,
se puede triplicar la distancia recorrida a pie andando en bicicleta.
Asimismo, un automóvil consume hasta 60 veces más energía que
una bicicleta y 20 más que un peatón.
La ciudad sostenible perfecta, sería aquella que se autoabasteciera
energéticamente y que además no desaprovechara sus residuos, sino que los
reutilizase como nuevas materias primas. Hay que llevar esta premisa todo lo lejos
que se pueda: gestión de residuos, transporte más sostenible, mantenimiento de
espacios verdes, gestión y uso de recursos naturales (agua, electricidad…),
espacios para el ocio y la cultura de sus habitantes… Es una ciudad que se
construye a si misma de acuerdo a unos principios ecológicos, educadores y en
igualdad.
EL NUEVO MODELO: LA CIUDAD SOSTENIBLE
¿QUÉ DEBE CUMPLIR UNA CIUDAD SOSTENIBLE?
Las Administraciones públicas y privadas deben ofrecer nuevos y mejores servicios a la población, los ciudadanos y sus hábitos 
de comportamiento son fundamentales y la ciudad debe cumplir con unos principios de eficiencia energética y sostenibilidad que 
consigan el equilibrio entre el entorno y los recursos naturales. Las TIC (Tecnologías de la Información y las Comunicaciones) 
deben ser una eficiente herramienta para los servicios.
- Regenerar y preservar los espacios naturales: parques, fomentar 
huertos urbanos, ríos, mantener zonas boscosas…
- Usar en exclusiva fuentes de energía renovables.
- Apostar por una movilidad sostenible.
- Practicar un comercio que fomente la compra local.
- Acercar una cultura integradora al pueblo y ofrecer garantías sociales.
- Conseguir una planificación en la construcción que preserve el entorno 
natural, fomentando el acceso real a una vivienda digna a los habitantes 
de la urbe. 
Para ello, debemos tener en cuenta varios principios:
¿CÓMO LLEVAR A CABO ESTAS PRÁCTICAS?
Hay algunas acciones que, sin duda, pueden motivar un rápido cambio hacia la sostenibilidad: gravar la contaminación con 
impuestos especiales, alentar la innovación verde, asignar valor y precio a los bienes naturales, eliminar subsidios que dañen el 
medio ambiente…y, en resumen, adoptar políticas comunitarias para resolver los problemas y dilemas medioambientales y 
sociales, reduciendo la huella ecológica de las grandes urbes. 
El trabajo sedentario ha reemplazado a las tareas manuales de antes, los automóviles se
han convertido en la forma dominante de transporte y actividades tan simples como subir
las escaleras están siendo reemplazadas por ascensores y escaleras mecánicas. Si a esto
le sumamos que al llegar al hogar nos sentamos y pasamos muchas horas mirando la
televisión, vemos que emerge un modelo de vida donde la gran mayoría de la población no
cuenta con oportunidades para usar su cuerpo y su energía diariamente. A esta situación
hay que agregarle además los malos hábitos alimentarios, la tendencia a excederse con la
comida y a ingerir productos altos en grasas saturadas.
En los últimos diez años, este tipo de problemas relacionados con el estilo de vida se ha
propagado a otras partes del mundo donde hay situaciones económicas y sociales
parecidas. El problema de la obesidad es grave en Canadá, Australia y Nueva Zelanda, y
está creciendo rápidamente en lugares como América Central, Europa y Medio Oriente. En
el Reino Unido, aproximadamente un cuarto de la población adulta es obesa, mientras que
en México es un tercio. En Arabia Saudita, por otra parte, un tercio de la población total es
obesa.
CIUDAD SALUDABLE 
EL EJERCICIO COMO PARTE DE LA RUTINA DIARIA
La solución para estos nuevos desafíos es que el hombre debe buscar
oportunidades para hacer ejercicios diariamente, que ya no forman parte
de su rutina habitual, El ejercicio voluntario requiere tiempo, determinación
y dinero. Asistir a ciertos eventos y comprar equipamiento también cuesta
plata. Hay grupos sociales y etarios que pueden operar de esta manera,
pero también hay muchas personas que no tienen ni el tiempo ni el dinero
ni la energía para hacerlo. Por otra parte, existen períodos durante los
cuales la gente no puede ejercitarse debidamente. Por lo general, los
“freaks del entrenamiento” son sanos y están físicamente activos. El
problema de la falta de ejercicio se ve entre la niñez y la población mayor,
y en un nivel menor pero sorprendentemente alto, en la juventud.
RECICLAJE INCLUSIVO
Ciudad Saludable se enfoca en la inclusión social de los
recicladores en los programas de gestión de residuos sólidos
en municipalidades. Algunas de las dificultades que
encontraron al inicio, para llevar a cabo el reciclaje inclusivo,
fue que en el Perú no existían las condiciones políticas y
legales que protejan y regulen el trabajo de los recicladores. La
Ley del reciclador fue aprobada en el año 2009 y reglamentada
en el año 2010. Además, se tuvo que trabajar mucho con los
recicladores para que reconozcan los beneficios de la
formalización. En Lima trabajan con 18 asociaciones y en la
zona sur trabajan en Ica, Chincha y San Andrés. Además de
asociaciones en Arequipa y la selva con las que interactúan.
EDUCACIÓN AMBIENTAL
Por otro lado, Ciudad Saludable ha desarrollado diversas
campañas de educación ambiental, siempre enfocados en el
tema del adecuado manejo y reducción de residuos sólidos.
Actualmente Ciudad Saludable y USAID vienen realizando
la campaña ¨menos plástico , mas pacifico¨, que tiene como
objetivo informar y sensibilizar a la población, pescadores,
algueros, maricultores, municipalidades, empresas y
comerciantes de los distritos de Paracas, San Andrés, Pisco
y Chincha; sobre el impacto de los plásticos y microplásticos
en la fauna marina, a través de charlas, activaciones lúdicas
y limpieza de playas.
https://www.usaid.gov/
CONCLUSIONES
• La escala humana es una consideración muy importante para el diseño de ciudades. Teniendo en cuenta esto y la 
necesidad de la población en ciudades, se obtienen espacios más habitables que logran tener en la población una 
mejor experiencia urbana.
• La ciudad como lugar de encuentro: la gente por naturaleza es un ser sociable por ello prefieren lugares con gran
cantidad de gente pero tiene que verse incentivado por areas urbanas que brinden seguridad y confort.
• El impacto que genera una falta de entendimiento y de respeto por la escala humana puede verse en una gran
mayoría de las nuevas áreas urbanas.
• Muchas plazas, calles, parques son atravesados diariamente por muchas personas pero nadie permanece en
estos lugares, haciendo que la ciudad no se perciba como vital.
• Algunos factores que forman un ambiente urbano inseguro, frio, son las calles sin actividad, edificios donde se
desarrolla una sola función que a su vez están vacíos durante gran parte del día, la presencia de caminos
desiertos, rincones oscuros, entre otros. En cambio un ambiente calido, seguro, son las calles con mas vida en los
espacios comunes de la ciudad, circulacion de ciclistas, peatones, entre otros.
LINKOGRAFIA
• https://www.ipdu.pe/web/index.php/actualidad/articulos/1300-por-que-una-ciudad-debe-contar-con-
lugares-de-encuentro-comun-para-sus-ciudadanos
• https://despaseando.wordpress.com/2019/08/09/apuntes-sobre-ciudades-para-la-gente-de-jan-gehl/
• https://apuntessobrelaciudad.wordpress.com/2019/12/14/ciudades-para-la-gente-ii-ciudad-vital-segura-
sana-y-sostenible/
• https://elpais.com/elpais/2017/07/29/seres_urbanos/1501328180_493283.html
Gracias!!