EF- EXAMEN FINAL- CAMINOS II 46 B

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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ 
GALLO 
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA 
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIRÌA CIVIL 
TEMA: EXAMEN FINAL 
 
 
 
 
 
 CURSO: CAMINOS II- 46B 
 
 DOCENTE: ING. ANAYA MORALES ROGER ANTONIO 
 
ESTUDIANTE: 
 
• Silva León, Yessica Marly Nevadita 
• CODIGO: 020181810K 
 
 
 
 
 
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Semana 
CONTENIDO 
COMENTARIO 
01 Generalidades 
 Selección del trazado de un 
camino 
Para trazar un nuevo camino debe tenerse muy en 
cuenta la orografía para determinar las pendientes 
máximas procurando la menor cantidad de curvas para 
evitar el soroche, no tramos rectos mayores a 500 m y 
en lo posible evitar las zonas con pendiente demasiado 
pronunciada para evitar los taludes de corte demasiado 
altos. también la demanda vehicular, el tipo de 
terreno, impacto social, arqueológico, ambiental y 
económico. 
Finalmente se deberá tener mas de un trazado y se 
elegirá el que sea más corto y tenga menos curvas de 
preferencia. 
02 CARACTERÍSTICAS 
 GEOMÉTRICAS DEL 
CAMINO 
▪ Velocidad directriz. 
▪ Alineamiento horizontal. 
▪ Curvas horizontales. 
▪ Curvas verticales. 
Nuestra norma base es la D.G. 2018 nos brinda una 
serie de valores para la velocidad directriz según la 
clasificación determinada para la vía a diseñar. Esta 
clasificación puede ser por demanda o por orografía. 
De esta misma norma se obtienen las formulas para 
determinar el peralte que es la inclinación que debe 
tener la vía en las curvas para contrarrestar las fuerzas 
centrífugas. 
03 EL PROYECTO VIAL 
▪ Los estudios de Preinversión 
El Perfil del Proyecto Vial. 
▪ La fase de Inversión del 
proyecto. 
▪ La Elaboración del Expediente 
Técnico 
▪ La construcción del camino. 
▪ La operación y mantenimiento 
de la vía 
Los podemos clasificar por 
infraestructura(construcción mejoramiento) y servicio 
de transitabilidad ( creación , recuperación) esto según 
la N.T.P. 
Las fases del proyecto vial inician en la preinversiòn 
(perfil) luego de recibir la factibilidad viene la 
inversión ( se elabora el expediente técnico con todos 
sus estudios y se ejecuta la obra) después es el 
recibimiento de la obra que da lugar a la última etapa el 
mantenimiento que puede ser periódico y rutinario. 
 
04 ESTUDIOS GEOTÉCNICOS 
DEL PROYECTO VIAL 
 Estudios geológicos. 
 Estudios de Suelos. 
 Estudio de Canteras 
Identificamos los factores que influirán en el proyecto 
Geología y geotecnia: para analizar la estabilidad de 
los taludes de corte y de relleno. caracterizar la zona 
del proyecto. 
Hidrología: Importante para determinar la disposición 
del agua en cualquier época del año esto influye 
directamente en el costo y ejecución de la obra, además 
información de las precipitaciones para diseñar el 
sistema de drenaje de la vía( cunetas, bombeo y 
alcantarillas) 
Suelos: nos ayuda a identificar las características de la 
subrasante, el nivel freático. También se usa para 
 
 
 
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caracterizar la cantera y de esta hay que reconocer su 
ubicación exacta, volumen, disponibilidad, forma de 
acceso todo detallado en su propia memoria descriptiva 
05 MOVIMIENTO DE 
TIERRAS. 
▪ Los volúmenes de corte y de 
relleno. 
▪ Metrado de Explanaciones. 
▪ Uso de Explosivos en obras 
viales. 
Representan las partidas con mayores costos en el 
expediente técnico sobre todo cuando se trata de una 
vía no existente (para estos casos se puede llegar a 
requerir el uso de explosivos) 
Como recomendación en las regiones altoandinas la 
recomendación es ubicar la vía en una sección de corte. 
06 MAQUINARIA PARA 
OBRAS VIALES 
▪ Maquinaria para movimiento de 
tierras. 
▪ Excavadores. 
▪ Cargadores. 
▪ Conformadores de terreno. 
▪ Compactadores de terreno. 
▪ Maquinaria para pavimentación. 
▪ Pavimentadoras. 
▪ Compactadoras de pavimento 
Es importante conocer la maquinaria porque son de 
mucha ayuda en los trabajos de corte relleno y 
compactación además de que influye directamente en el 
análisis de costos unitarios y en el presupuesto. 
Por ello es necesario conocer sus rendimientos, 
combustible, dimensiones y funcionalidad para poder 
estimar primero el precio que implicaría en esa partida 
y también el tiempo. Esto tiene un impacto directo en el 
presupuesto y en el cronograma de obra. 
07 EL DRENAJE DEL CAMINO 
▪ Las escorrentías superficiales y 
subterráneas 
▪ El drenaje superficial del camino 
▪ El drenaje subterráneo. 
▪ Las Obras de Arte 
Las obras de arte son: Badenes (para quebradas que se 
activan en invierno y que pasarían sobre la vía), 
puentes (para salvar el paso en ríos), pontones. 
Las obras de drenaje: 
Transversal: alcantarillas de paso (busca facilitar el 
paso de las aguas de escorrentía producto de quebradas 
que pasa debajo de la vía ) y de alivio ( que busca 
evacuar las aguas de las cunetas) 
Longitudinal: cunetas (evacua el agua de la calzada 
hacia las alcantarillas) 
 
 
Semana 
CONTENIDO 
COMENTARIO 
 
 
 
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09 PAVIMENTOS 
▪ Definición e Importancia 
▪ Clasificación de los 
pavimentos. 
▪ Estructura del Pavimento. 
▪ La señalización de la carretera 
Se distinguen tres tipos: Rìgido, flexible y articulado. 
Se recomiendan subrasantes con CBR>6% 
Rìgido:Las cargas que soportan se distribuyen en su 
superficie y luego al terreno 
Flexible: se deforma según como actúa la carga. 
Articulado: ( adoquinados): se recuperan después 
cuando se quita la carga. 
CBR: subase min 40% , base 80% 
10 COSTOS EN OBRAS 
VIALES 
▪ Costos Directos e 
Indirectos El Presupuesto de 
Obra Planilla de Metrados. 
▪ Análisis de Costos 
Unitarios. 
▪ El Presupuesto 
▪ La fórmula Polinómica 
▪ La relación de Insumos 
En costos directos se considera mano de obra, equipos, 
maquinarias y herramientas que usualmente es el 3% de 
la mano de obra. 
En costos fijos y variables los gastos de licitación, 
administrativos y de la oficina central. 
Esta clasificación nos ayuda a elaborar el análisis de 
costos unitarios, los cuales deberán ser multiplicados 
por los Metrados para después obtener el presupuesto. 
Luego aplicamos la formula polinómica para ajustar 
posibles parámetros no considerados. 
La relación de insumos. materias primas que se utilizan 
en la construcción y ejecución de un proyecto. 
 
 
11 ▪ Análisis de Costos Indirectos 
▪ Gastos generales desagregados. 
▪ Costo de la supervisión de obra 
Se consideran los gastos generales fijos: Campamento 
de obra, gastos administrativos, liquidación de obra y 
tasa del sensico. 
En gastos variables se consideran los equipos que no se 
tuvieron en cuenta en los costos directos podrían ser 
camionetas o ambulancias, equipos de laboratorio para 
los ensayos según se requiera. 
12 La Programación de Obra 
▪ Cronograma de ejecución de 
obra 
▪ Cronograma valorizado de 
avance de obra. 
Aquí se determina el tiempo de ejecución de la obra así 
como también la cantidad del presupuesto invertido 
conforme vaya avanzando la obra conocido como 
cronograma valorizado de avance de obra que tiene por 
función controlar el avance físico de obra. Donde se 
permite un retraso máximo de 20% si este valor 
excediera sería necesario hacer un reajuste del 
cronograma. Antes se hacía a mano pero actualmente 
hay varios programas informáticos que nos ayudan la 
tarea como Ms proyect. 
Para programar es indispensable conocer el proceso 
constructivo de los métodos y partidas a utilizar en la 
obra a realizar así como también el terreno a través de 
los planos así como personalmente, esto para visualizar 
el frente de trabajo y la forma de acceso. 
 
 
 
 
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LA EJECUCIÓN DE LA 
OBRA 
▪ Modalidad de Ejecución. 
▪ La Contratación de las Obras 
Públicas. 
▪ Las Valorizaciones y 
Liquidación de obra 
por su modalidad de ejecución: 
1) por administración directa: la entidad usa 
sus recursos para ejecutar la obra 
2) obra por contrata:la entidad encarga la obra 
a una constructora 
la contratación de las obras publicas 
3) sistema de suma alzada: cuando el 
presupuesto, planos y especificaciones 
técnicas está definidos. (edificaciones) 
4) sistema a precios unitarios: se utiliza en las 
obras públicas cuando no se conoce con 
exactitud o precisión las cantidades o 
magnitudes requeridas. (carreteras, 
saneamientos) 
 
 
 
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LA OPERACIÓN DE LA VIA 
▪ La Operación de la Vía. 
▪ El mantenimiento del camino. El 
mantenimiento rutinario. 
El mantenimiento periódico 
Una vez entregada la obra inicia la fase de operación y 
mantenimiento. Que implica el uso en sì de la vía y 
también el mantenimiento rutinario para controlar la 
vegetación , limpiar la calzada, en pocas palabras busca 
mantener las condiciones de transitabilidad se usan 
herramientas manuales y se realiza durante todo el año. 
También está el mantenimiento periódico donde 
observaremos el uso de maquinaria pesada, y para este 
caso se busca mantener las condiciones iniciales de la 
superficie de rodadura. 
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 EL IMPACTO AMBIENTAL 
DE LAS OBRAS VIALES 
Ecología y Medio Ambiente 
Estudio de Impacto Ambiental. 
▪ Impacto Ambiental en Obras 
Viales 
▪ Costos ambientales. 
Una carretera cambia todo su entorno en todos los 
aspectos por ello es importante evaluar estas 
condiciones para atenuar el daño al medio ambiente 
como: Alteración del patrón de distribución de la 
fauna, modificación de su habitad, etc. 
 
En cuanto a pavimentos se puede decir que los 
pavimentos flexibles son los más eco amigables siendo 
los pavimento ¡s flexibles su caso opuesto. 
También para proteger los taludes de corte cuando son 
muy altos, quedan expuestos y ya no crece vegetación 
ahí. En el peor de los casos podrían generar derrumbes.