Solucionario de Examen de Medio curso de Diseño de Vías Urbanas (2)

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¿Cuáles son los principios que se deben de tener en cuenta para resolver los conflictos del transporte urbano?
Resp: Tránsito, educación vial, legislación.
¿Qué días de la semana son recomendables tomar los aforos vehiculares y por qué?
Resp: Martes, Miércoles, Jueves.
¿Por qué Huánuco tiene un sistema de transporte caótico?
Resp: Por el desarrollo urbano espontaneo y no planteado
A continuación, se muestra el volumen total de vehículos en ambos sentidos durante un año, y se muestra un gráfico en
el que se observa la variación mensual de los volúmenes de tránsito. Asimismo se muestra una tabla de volúmenes de
transito diario que corresponde a la semana 2 del mes de octubre.
Calcular los factores de ajuste mensual (todos los meses) y diario y su aplicación en los volúmenes de tránsito
promedio diario de todos los días de la semana 2 del mes de octubre.
VARIACIÓN DEL VOLUMEN 
TOTAL DE TRANSITO 
DIA DE LA 
SEMANA
Volumen de 
tránsito
LUNES 24872
MARTES 22153
MIÉRCOLES 22356
JUEVES 22125
VIERNES 24572
SÁBADO 27254
DOMINGO 28564
ENERO
(31)
FEBRER
O (28)
MARZO
(31)
ABRIL
(31)
MAYO
(30)
JUNIO
(30)
JULIO
(31)
AGOST
O(31)
SEPTIE
MBRE
(30)
OCTUB
RE (31)
NOVIE
MBRE
(30)
DICIEM
BRE
(31)
TM (veh/mes) 614295 743505 657730 665030 635465 593855 696420 557355 567575 630355 603710 680725
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
V
o
lú
m
e
n
e
s 
d
e
 t
rá
n
si
to
VARIACIÓN DEL VOLÚMEN DE TRÁNSITO
MES DIAS VOL MENS. TPDM TPDM/TPDA Fm
ENERO (31) 31 614295 19816 0.95 1.06
FEBRERO (28) 28 743505 26554 1.27 0.79
MARZO (31) 31 657730 21217 1.01 0.99
ABRIL (31) 31 665030 21453 1.02 0.98
MAYO (30) 30 635465 21182 1.01 0.99
JUNIO (30) 30 593855 19795 0.94 1.06
JULIO (31) 31 696420 22465 1.07 0.93
AGOSTO (31) 31 557355 17979 0.86 1.17
SETIEMBRE (30) 30 567575 18919 0.90 1.11
OCTUBRE (31) 31 630355 20334 0.97 1.03
NOVIEMBRE (30) 30 603710 20124 0.96 1.04
DICIEMBRE (31) 31 680725 21959 1.05 0.95
365 7646020
TPDA= 20948 veh mixtos/día
SEMANA 2 DEL MES DE OCTUBRE:
TPDi=TDi*(Fm)*(Fd)=Tdi*Foctubre*Fd
DIA DE LA 
SEMANA
Volumen de 
tránsito TD/TPDS Fd
TPDi 
(Vehmixtos/día)
LUNES 24872 1.01 0.99 25298
MARTES 22153 0.90 1.11 25298
MIÉRCOLES 22356 0.91 1.10 25298
JUEVES 22125 0.90 1.11 25298
VIERNES 24572 1.00 1.00 25298
SÁBADO 27254 1.11 0.90 25298
DOMINGO 28564 1.16 0.86 25298
171896
TPDS= 24557 veh mixtos/día
VARIACIÓN DEL VOLUMEN 
TOTAL DE TRANSITO 
Se tienen 3 vehículos viajando a velocidades constantes de 85 km/hr, 74 km/hr y 45 km/hr. En un tramo de vía de 2.5
km. De la recolección de datos para un estudio de tránsito, se tiene que se registran 98 vehículos tipo 1 (v=85km/hr)
y 53 vehículos tipo 2 (v=74 km/hr). Calcular el tiempo promedio de recorrido, la velocidad media temporal y la
velocidad media espacial por el método de varianza de distribución de velocidades.
Asimismo, calcular las velocidades de recorrido y circulación, si los vehículos se detuvieron 60 seg por un peaje
existente, los vehículos pararon 35 seg para bajar o subir a alguno de sus pasajeros (en un paradero establecido), 45
seg debido a que se paró para comprar en una tienda.
2500 m 
V1=85km/hr 
V2=74km/hr 
V3=45km/hr 
Distancia de recorrido 2500 m
VELOCIDADES: V1= 85 Km/Hr 98 veh
V2= 74 Km/Hr 53 veh
V3= 45 Km/Hr 1 veh
Para Ve Número de vehiculos en grupos de veloc= 152
Para Vt Número de grupos de veloc= 3
 
 
 
Cálculo de velocidad media temporal:
Vt= 80.9013158
Tiempos de recorrido de cada vehículo:
De cada grupo de velocidades:
t1= 106 seg
t2= 122 seg
t3= 200 seg
Tiempo promedio de recorrido
tprom= (t1*98+t2*53+t3*1)/(98+53+1) = 112 seg
Velocidad media espacial:
St2= 35.92
Ve= 80.46 km/hr
Velocidad media temporal:
Se
2
= 439.85
Vt= 85.92 km/hr
Velocidades de recorrido: 60 seg en un peaje 35 seg en un paradero establecido 45 seg en una tienda
Tiempo de recorrido: 207 = tprom+60+35
Vrecorrido= 12.08 m/seg 43.48 km/hr
Velocidades de circulación: (en el cual el veh estuvo en movimiento)
Vcirculación= 22.32 m/seg 80.36 km/hr
El croquis de la siguiente figura ilustra parte de la red vial de cierta región, que une los puntos B, L, P, M, C, en tramos
carreteros de dos carriles.
El punto B es la capital de un departamento, lugar de transferencia de un alto porcentaje de las importaciones y
exportaciones de la región. El punto M es un crucero obligado de paso de los camiones de carga que van y vienen de
B desde y hacia el norte y sur de la región. Los camiones con origen y destino el punto B y el sur de la región no
circulan por el tramo C-L, sino que operan la ruta C-M-L-B.
En las épocas invernales en el tramo L-B se producen deslizamientos, que en algunos casos han obstruido la carretera
hasta por varios días, dejando incomunicados el punto B (centro de la región) y el interior de la región. Estos
antecedentes han planteado la necesidad de realizar un estudio sobre la facilidad de una nueva carretera que
operaría como alterna entre los puntos P y B en una longitud aproximada de 75 kilómetros.
Por encuestas de origen y destino previas en el tramo M-L, y de acuerdo al movimiento de carga en la red de
carreteras, se parte de la premisa de que la nueva carretera será una excelente alternativa para los vehículos que
actualmente utilizan la ruta M-P-L-B en los dos sentidos, mas no así para los que circulan por la ruta C-L-B. Esto hace
pensar que una buena cantidad de los vehículos que circulan por el tramo M-L, que incluye todos los camiones de
carga hacia y desde B, serán atraídos por la nueva carretera.
Por todo lo anterior y mediante estudios preliminares de las series históricas del TPDS para el tramo M-L, se llegó a la
siguiente recta de regresión:
y = 70.38(x) – 126356
Donde: y = TPDS (Vehículos mixtos/día/ambos sentidos).
x = año calendario
Para la futura carretera se han adoptado los siguientes parámetros:
• Año de estudios preliminares: 2021
• Año de proyecto: 2050.
• Tiempo de planeación, estudios, proyecto y construcción: 4 años.
• Año de apertura de la nueva carretera: 2023.
• Por estudios previos de atracción en el área, se espera que la nueva carretera atraerá el 45% de los volúmenes
de tránsito del tramo M-L.
• Se supone que el crecimiento normal del tránsito de la nueva carretera conservará la misma tasa de crecimiento
del tramo M-L.
• Se espera un tránsito generado del 19% del tránsito anual, y un tránsito desarrollado del 12% del tránsito anual.
Se desea realizar un estimado preliminar del volumen de tránsito futuro para el año 2050 en la carretera alterna y calcular
los factores de proyección para los años 2030, 2040, y 2050.
B 
P 
L 
M 
C 
Al norte 
Al Sur 
TPDS PARA EL AÑO 2023 EN EL TRAMO M-L: 2023 APERTURA
TPDS2010ML= 70.38X-126356 15982.28 15983 Veh mixtos/día/ambos sentidos
Tránsito actual TA, en la nueva carretera en el año de apertura es:
TA=TE+Tat
TA= 0 +TAt ATRAERÁ 45.00%
TA=0.45*TDPS2010ML= 7192.5 7193 Veh mixtos/día/ambos sentidos
y=70.38X-b En la nueva carretera
7193 = 70.38 X-b
b= 135185.74 = 135186
EL CNT en la nueva carretera, a partir del 2023 es:
CNT= 70.38X -135186 -7193
CNT= 70.38X -142379
El CNT para la nueva carretera en el año 2023 es cero pues: 19.00% TG 21.00% TD
TG=0.19TA = 1366.7 = 1367
TD=0.21TA = 1510.5 = 1511
Tránsuto futuro en la nueva carretera: AÑO 2050
TF=TA+CNT+TG+TD
TF= 7193 + 70.38X -142379 + 1367 + 1511
TF= -132308 + 70.38X
TF 11971 Veh mixtos/día/ambos sentidos
FACTORES DE PROYECCIÓN:
FP=TF/TA= -132308 + 70.38X 7192
Para los años 2 2030 2040 2050
FP2030= 1.47
FP2040= 1.57
FP2050= 1.66