5AM2 Herrera Rangel Hector Francisco Motor Merlin FMCI

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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL.
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Unidad Ticomán.
Materia: Fundamentos de Motores de Combustión Interna. 
Profesora: Salvador Caudillo González.
Motor Merlín.
Nombre del Alumno: Herrera Rangel Héctor Francisco.
Boleta: 2022370143.
Grupo: 5AM2.
10 de septiembre de 2023.
 
Motor Merlín.
Rolls-Royce Merlin. 
El Rolls Royce Merlin es un motor aeronáutico de pistones, enfriado por líquido, de 27 L y 12 cilindros en V a 60°. Rolls-Royce llamó al motor 'Merlin', por un pequeño halcón del hemisferio norte (el falco columbarius, conocido en español como "esmerejón"). Esto seguía la convención de Rolls-Royce de poner nombres de aves de presa a sus motores de avión; no tiene nada que ver con Merlín, el legendario mago del Rey Arturo.
Varias versiones del Merlin fueron construidas por Rolls Royce (en Derby, Crewe y Glasgow),1​ así como también por Ford of Britain en Trafford Park, Mánchester.2​ El Packard V-1650 fue una versión del Merlin construida en Estados Unidos; se describe en su propio artículo.
Considerado un ícono inglés,3​ el Merlin fue uno de los motores de avión más exitosos de la segunda guerra mundial. 
Historia.
A principios de los años 1930, Rolls-Royce inició una planificación para un futuro programa de desarrollo de motores aeronáuticos, orientándose en dos diseños básicos. El Rolls Royce Peregrine de 700 cv (500 kW) fue una actualización, un desarrollo con compresor del existente Rolls Royce Kestrel V-12 y 22.000 cc, el cual había sido usado con gran éxito en varios modelos de los años 30. El Rolls Royce Vulture de 1.700 cv (1.300 kW) y 44.000 cc consistía de dos Peregrine unidos, usando un cigüeñal común, formando una disposición de cilindros en X-24. Este fue usado en aviones grandes, tales como los bombarderos. También había la posibilidad de desarrollar el famoso motor de carreras de aviones 36 L 'R' de la Supermarine (en sí mismo era un desarrollo del Rolls Royce Buzzard, un Kestrel agrandado en escala), llevándolo a la clase de 1.500 cv (1.100 kW).
Merlin I.	
890hp a 2850 rpm.	
Usado en el Battle I.	
Primer Merlin de producción. 
172 construidos. 
Merlin I al III usaban 100% glicol como refrigerante.
​Private Venture 12.
Esto dejaba un gran vacío entre los 700 y 1.500 hp (500 y 1.100 kW), y para llenarlo iniciaron los trabajos para un nuevo diseño de la clase de los 1.100 cv (820 kW), conocido como el PV-12: PV por «private venture», «iniciativa privada», debido a que la compañía no recibió dinero del gobierno para trabajar en el proyecto. El PV-12 voló por primera vez en un biplano Hawker Hart (número de serie K3036) el 21 de febrero de 1935, usando un sistema de refrigeración por evaporación, entonces de moda, pero esto resultó ser poco fiable, y cuando estuvo disponible el etilenglicol de Estados Unidos, el motor se cambió al sistema de refrigeración por líquido convencional. El Hart fue enviado a la Rolls-Royce, donde completó más de 100 horas de vuelo como banco de pruebas de los motores Merlin 'C' y 'E'.4​
Inicialmente el nuevo motor estaba plagado de problemas, como fallas en el tren de engranajes y problemas constantes de las camisas de enfriamiento, y se usaron muchos métodos de construcción hasta que se definió el diseño básico del Merlin.
Capacidad y flujo de aire del motor.
A pesar de que es una práctica común comparar los motores de pistones y sus rendimientos utilizando como referencia la cilindrada o desplazamiento, esto, en realidad, no da una idea de la capacidad real de un motor. A. C Lovesey, un ingeniero de Rolls-Royce que fue una de las figuras principales en el desarrollo del Merlin, dijo en una charla sobre el desarrollo de este motor en 1946:
"Pasando ahora a temas específicos de desarrollo podemos, por conveniencia, dividirlos en tres clases generales:
· Mejoras del compresor.
· Mejoras en el combustible.
· Desarrollo de las características mecánicas para poder resistir las mejoras alcanzadas."
El Merlin y su defecto fatal. 
Los modelos de Supermarine Spitfire que se encontraban en servicio eran los MK I y MK II con motores Rolls-Royce PV12 (Private Venture 12), denominados Merlin.
Durante los combates aéreos que se producían principalmente entre los Spitfire y los Bf-109, los Spitfire eran capaces de volar a velocidades inferiores a los cazas alemanes por lo que los 109 picaban rápidamente acelerando para escapar.
Cuando los cazas alemanes realizaban picados, se dieron cuenta que los Spitfire al seguirle con la misma maniobra durante un momento soltaban un poco de humo negro y disminuían de velocidad. Fue el momento en que descubrieron su punto débil.
Los motores Merlin, al contrario que los Bf – 109E alemanes no disponían de carburadores de inyección, y en el momento que se producían fuerzas G negativas, al carburador dejaba de llegarle gasolina. El hecho de no utilizar un carburador con inyección les daba la capacidad de utilizar gasolina con mayor densidad. Esto es con temperaturas inferiores, y gracias a ello una relación de densidad combustible/aire mayor. Al contrario que los de inyección. Pero no era único de los Spitfire, los Hurricane equipaban el mismo motor.
Los pilotos británicos, para evitar fuerzas G negativas durante un picado, aprendieron a dar fuerzas G positivas con un medio tonel. Pero hacía falta un remedio.
Al invertir el vuelo, el carburador se queda sin gasolina y el motor pierde potencia. Sin embargo, al completar el tonel, la gasolina que se ha quedado en la parte opuesta del carburador vuelve a entrar de repente, ahogando ligeramente el motor, generando un humo negro en su parte posterior debido a un exceso en la proporción de gasolina.
Bibliografía.
1.- El Merlin y su defecto fatal. (2018, abril 10). Aviación Global. https://www.aviacionglobal.com/historia/el-merlin-y-su-defecto-fatal/
2.- Wikipedia contributors. (s/f). Rolls-Royce Merlin. Wikipedia, The Free Encyclopedia. https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Merlin&oldid=153654999 
 Herrera Rangel Héctor Francisco 5AM2.