curso de mantenimiento

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Instructor: Dennys Moreno 
Cohorte: 2023-04 
Mantenimiento Aeronáutico 
Mantenimiento Aeronáutico 
El mantenimiento aeronáutico o MRO (Manteinance, Repair and Overhaul, en sus 
siglas en inglés) siempre ha sido uno de los puntos más delicados de la aviación, 
tanto cuando una aeronave vuela, debido a los altos costes de operación, como 
cuando falla por falta de un repuesto, haciendo que esté inoperativa. En ambos 
casos se incurre en costes fijos muy elevados. 
 
 Los tipos de mantenimiento de aeronaves se pueden 
clasificar en: 
 
Mantenimiento no programado: Mantenimiento que se realiza en el 
momento en que se detecta un fallo que pone en peligro la 
aeronavegabilidad de la aeronave. 
 
Mantenimiento programado: El que se lleva a cabo sobre la base del 
seguimiento de un plan determinado de revisiones y piezas de recambio, 
cuyo objetivo es la conservación de la aeronavegabilidad de la aeronave y 
el restablecimiento del nivel de fiabilidad especificado. 
 
Tipos de Controles de Mantenimiento 
 
Revisiones en Tránsito 
Se realizan antes de cada vuelo, incluyendo las escalas que se realizan. Consisten en una 
inspección rápida en la que se comprueban aspectos generales de la aeronave como el 
estado de los neumáticos, el nivel de aceite, la posible existencia de algún daño 
estructural, etc. 
 
Controles Diarios 
Consisten en una comprobación del nivel de aceite. No obstante, si el nivel de aceite 
debe comprobarse antes del primer despegue, la aeronave deberá efectuar un rodaje de 
al menos dos minutos para calentar el aceite. Aunque este procedimiento no es común, 
puede ser necesario en ciertos casos. 
. 
Verificaciones de Tiempo Límite 
Algunas revisiones presentan medidas de mantenimiento asignadas en función del 
número de horas que el sistema en cuestión ha estado funcionando. Esta asignación se 
establece para revisiones de motores, controles de aeronaves y otros sistemas que 
operan continuamente durante el vuelo y/o rodaje. 
 
Revisiones del Ciclo de Límites de Operación 
Para otros sistemas de la aeronave las tareas de mantenimiento se realizan conforme a la 
supervisión de un programa determinado que depende del número de ciclos de 
funcionamiento. Por ejemplo, el tren de aterrizaje sólo se utiliza para los despegues y 
aterrizajes, cuyo número varía en función de la planificación del vuelo. La estructura, los 
componentes del motor, los álabes de la turbina y otros componentes están sujetos a 
esfuerzos cíclicos, por lo que presentarán numerosas tareas de mantenimiento. 
 
. 
 
Revisión de Cartas 
Estas revisiones se identifican con las letras A, B, C y D. Esta clasificación, que veremos 
en profundidad a continuación, proporciona un programa de mantenimiento que 
permite realizar las revisiones en el momento para el sistema o equipo en cuestión. 
Esto hace que el programa sea más flexible a las necesidades del operador. Sin 
embargo, algunos operadores optan por seguir organizando el mantenimiento en 
bloques, por intervalos horarios o ciclos. 
 
Revisión A 
Se realizan cada 400-600 horas o cada 200-300 ciclos (el despegue y el aterrizaje se 
consideran un ciclo único para la aeronave), dependiendo de la hora de la aeronave. 
Se requieren entre 50 y 70 horas-hombre y se realizan normalmente en hangares en 
tierra, con una duración mínima de 10 horas. 
La regularidad de estas revisiones depende del tipo de aeronave, así como del total de 
ciclos o del número de horas de vuelo desde la revisión anterior. La compañía aérea 
puede retrasar este tipo de acontecimientos si se cumplen ciertas condiciones 
predeterminadas. 
 
Revisión B 
Se realizan aproximadamente cada 6-8 meses. Requieren entre 160 y 180 horas de 
trabajo dependiendo del tipo de aeronave y tienen una duración de entre 1 y 3 días. 
Estas inspecciones se llevan a cabo en los hangares de los aeropuertos. 
 
 
Revisión C 
Se llevan a cabo cada 20-24 meses cuando la aeronave cumple un determinado 
número de horas de vuelo, aunque la regularidad de este tipo de revisión también 
puede ser establecida por el fabricante. Son mucho más profundas que las revisiones 
B, ya que requieren la revisión de un mayor número de partes. 
Estas revisiones implican que la aeronave quede fuera de servicio, por lo que no 
puede abandonar el lugar de la inspección hasta que se haya completado la 
verificación. Este control también requiere más espacio que las revisiones A y B, por lo 
que se realiza en un hangar base de mantenimiento. El tiempo requerido para 
completar las revisiones C es de 1 a 2 semanas, suponiendo un esfuerzo estimado de 
6000 horas-hombre. 
 
Revisión D 
Son los controles más completos y exigentes para el avión. Se trata de un tipo de 
revisión que se realiza aproximadamente cada 6 años y consiste en una revisión en la 
que prácticamente todas las aeronaves se someten a un procedimiento de inspección 
y reparación. En este caso, incluso la pintura debe ser eliminada en su totalidad con el 
fin de realizar una inspección más profunda que la realizada en el fuselaje en los casos 
anteriores. 
 
 
ORGANIGRAMA DE MANTENIMIENTO 
 
DIRECTOR DE MANTENIMIENTO 
 
Planificar, dirigir, supervisar y ejecutar actividades de las diferentes organizaciones y unidades de 
mantenimiento adscritas garantizando el cumplimiento de los objetivos establecidos para cada uno de 
ellos. 
 
GERENTE DE INGENIERÍA 
 
El Gerente de Ingeniería reporta directamente al Director de Mantenimiento, coordina con el Gerente 
de Planificación, la incorporación de las directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio, 
modificaciones y todo trabajo que sea emitido por el fabricante y Autoridades Aeronáuticas Nacionales e 
Internacionales en el programa de mantenimiento, con la finalidad de salvaguardar la aeronavegabilidad 
de las aeronaves. 
 
GERENTE DE PLANIFICACIÓN 
 
El Gerente de Planificación reporta directamente al Director de Mantenimiento, coordina con el Gerente 
de Ingeniería, la incorporación de las directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio, 
modificaciones y todo trabajo que sea emitido por el fabricante y Autoridades Aeronáuticas Nacionales e 
Internacionales en el programa de mantenimiento, con la finalidad de salvaguardar la aeronavegabilidad 
de las aeronaves. 
 
ANALISTA DE PLANIFICACIÓN 
 
El analista de planificación deberá 
Controlar cada una de las aeronaves que le sean asignada en cuanto al cumplimiento de las directivas y 
control de componentes. Adicionalmente debe planificar los servicios en conjunto con la Gerencia de 
Planificación y la Gerencia de Control de Calidad. 
Responsable de Emitir las Ordenes de Servicio, así como del anexo de los esquemas de los valores 
técnicos de reglaje, según los ATA y Capítulos aplicables al trabajo. 
Controlar las horas de vuelos, inspecciones, servicios o fases, de acuerdo a lo que aplique a cada 
aeronave. 
 
 
 
INGENIEROS 
 
Analizar y Controlar cada una de las aeronaves que forman parte de las 
especificaciones para la operación (Aerolínea), en cuanto al cumplimiento de 
las directivas y Boletines Mandatorios, en conjunto con la Dirección de 
Mantenimiento, la Dirección de Aseguramiento de la Calidad y la Gerencia de 
Planificación. 
Realizar actualizaciones de los Programas de Mantenimiento de las 
aeronaves pertenecientes a la Flota, basados en el Programa Básico del 
Fabricante 
 
DIRECTOR DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD 
 
El director de aseguramiento de la calidad es el responsable de 
establecer, programar, realizar y monitorear el Programa de 
Auditorías de Gestión de Calidad en todas las áreas de mantenimiento 
aeronáutico, de acuerdo a la literatura técnica de los fabricantes, 
políticas de calidad establecidos los Estándares de Calidad y 
Regulaciones Aeronáuticas Vigentes. 
 
 
INGENIERO DE CONFIABILIDAD 
 
El Ingeniero de Confiabilidad es el responsable ante la Dirección de Aseguramiento de la 
Calidad del análisis e implementación del Programa de Confiabilidad a lasflotas de 
aeronaves 
INSTRUCCIÓN 
 
 El encargado de Instrucción deberá asistir a la Dirección de Aseguramiento de la Calidad en 
la ejecución oportuna de todos los entrenamientos del personal de mantenimiento de la 
compañía, indispensables para la ejecución de los servicios de mantenimiento 
programados, a fin de garantizar la correcta ejecución de los mismos y la continuidad de las 
operaciones acorde a lo exigido en la RAV 121 y la Ley de Aeronáutica Civil Venezolana. 
 
AUDITORES 
Los Auditores adscritos a la Dirección de Aseguramiento de Calidad son los responsables 
ante el Director de Aseguramiento de la Calidad por la elaboración, eficiencia, desempeño e 
implementación del programa de auditorías de dicha dirección. 
 
 
 
OMAC CONTRATADA 
La OMAC Contratada es la responsable de realizar el 
Mantenimiento a las aeronaves de acuerdo a la literatura técnica 
aprobada por el fabricante y por Autoridad Aeronáutica Nacional. 
La misma deberá reportar directamente a la Dirección de 
Mantenimiento y Dirección de Aseguramiento de la Calidad todo 
lo concerniente al mantenimiento de las aeronaves. 
 
Control del Mantenimiento de aeronave 
Control del Mantenimiento de aeronave 
Mantenimiento Aeronáutico 
Gracias”