UNIVERSIDAD_TECNOLOGICA_EQUINOCCIAL_FACU

Vista previa del material en texto

I 
 
 
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL 
 
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA 
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ 
 
 
CONSTRUCCIÓN DE UN BUGGY CON UN MOTOR DE 
MOTOCICLETA DE 200cc DE 4 TIEMPOS. 
 
 
 
TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO 
DE INGENIERO AUTOMOTRIZ 
 
 
AUTOR: FRANCISCO SEBASTIÁN ESPÍN GUACAPIÑA 
 
DIRECTOR: ING. SIMON HIDALGO 
 
Quito, Mayo, 2012 
II 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
© Universidad Tecnológica Equinoccial. 2012 
Reservados todos los derechos de reproducción 
 
 
 
 
 
 
III 
 
DECLARACIÓN 
 
 
 
Yo Francisco Sebastián Espín Guacapiña, declaro que el trabajo aquí 
descrito es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para 
ningún grado o calificación profesional; y, que he consultado las referencias 
bibliográficas que se incluyen en este documento. 
 
La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos 
correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de 
Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional 
vigente. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
_________________________ 
Francisco Sebastián Espín Guacapiña 
C.I. 1718091307 
IV 
 
CERTIFICACIÓN 
 
 
 
 
 
Certifico que el presente trabajo que lleva por título “Construcción de un 
Buggy con un motor de motocicleta de 200cc de 4 tiempos”, que, para 
aspirar al título de Ingeniero Automotriz fue desarrollado por Francisco 
Espín Guacapiña, bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de 
Ciencias de la Ingeniería; y cumple con las condiciones requeridas por el 
reglamento de Trabajos de Titulación artículos 18 y 25. 
 
 
 
 
 
 
 
 
___________________ 
Ing. Simón Hidalgo 
DIRECTOR DEL TRABAJO 
C.I. 1707805642 
 
 
V 
 
ÍNDICE CONTENIDO 
 
CAPITULO I…………………………………………………………………………1 
1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………….....1 
1.1 DEFINICIÓN DEL TEMA DE INVESTIGACIÓN………………………..1 
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………………...1 
1.3 FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA DE 
INVESTIGACIÓN…………………………………………………………..2 
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN……………………………….....3 
1.4.1 OBJETIVO GENERAL……………………………………………..3 
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS………………………………………3 
1.5 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO……………………………………..4 
1.5.1 JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA…………………………......4 
1.5.1.1 Método deductivo……………………………………….......4 
1.5.1.2 Método Inductivo……………………………………………4 
1.5.1.3 Método de síntesis……………………………………........5 
1.5.2 JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA……………………………………..5 
1.5.3 JUSTIFICACIÓN TEÓRICA………………………………………5 
1.6 MARCO DE REFERENCIA………………………………………..........5 
1.6.1 MARCO TEÓRICO…………………………………………….......5 
1.6.2 MARCO CONCEPTUAL…………………………………………...6 
 1.6.2.1 Chasis ligero……………………………………………........6 
 1.6.2.2 Carrocería. …………………………………………………...7 
 1.6.2.3 Carrocería Tubular…………………………………………..7 
 1.6.2.4 Suspensión…………………………………………………..7 
 1.6.2.5 Tracción………………………………………………………7 
 1.6.2.6 Sobreviraje…………………………………………………..7 
 
1.7 HIPÓTESIS………………………………………………………………..8 
1.8 ASPECTOS METODOLÓGICOS…………………………………….....8 
VI 
 
CAPITULO II………………………………………………………………………..9 
2. MARCO TEÓRICO……………………………………………………………..9 
2.1 DEFINICIÓN DE CADA UNA DE LAS PARTES DEL BUGGY………...9 
2.1.1 DEFINICIÓN DE BUGGY……………………………………….....9 
2.1.2 DEFINICIÓN DE CHASIS LIGERO……………………………..11 
2.1.2.1 CHASIS CON PLATAFORMA……………………………11 
2.1.3 DEFINICIÓN DE CARROCERÍA………………………………..12 
2.1.3.1 Carrocerías según construcción…………………………13 
2.1.3.2 Carrocerías según número de volúmenes……………...19 
2.1.3.3 Carrocerías según forma………………………………….21 
2.1.4 DEFINICIÓN DE SUSPENSIÓN……………………………......33 
2.1.4.1 Historia………………………………………………………33 
2.1.4.2 La suspensión………………………………………….......37 
2.1.4.3 Eje delantero…………………………………………….....38 
2.1.4.4 Suspensión con patas telescópicas……………………..39 
2.1.5 DEFINICIÓN DE TRACCIÓN……………………………………43 
2.1.5.1 Historia…………………………………………………….43 
2.1.6 DEFINICIÓN DE SOBRE VIRAJE………………………………46 
2.1.7 DEFINICIÓN DE CAJA DE CAMBIOS…………………………47 
2.1.7.1 Constitución de la caja de cambios……………………49 
2.1.7.2 Clasificación de las cajas de cambios…………………51 
2.1.8 DEFINICIÓN DEL TIPO DE MOTOR DE 4 TIEMPOS……….53 
2.1.8.1 Tiempos del ciclo…………………………………………53 
2.1.8.2 Tipos de motor……………………………………………57 
 
 
CAPITULO III…………………………………………………………………......61 
3. DISEÑO………………………………………………………………………..61 
3.1 CONCEPTO DE ESFUERZOS………………………………………..63 
3.1.1 FUERZAS………………………………………………………….66 
VII 
 
3.1.2 RELACIÓN ENTRE LAS FUERZAS Y LOS MOVIMIENTOS...67 
 3.1.2.1 PRINCIPIO DE INERCIA…………………………………..68 
 3.1.2.2 PRINCIPIO DE ACELERACION…………………………..68 
 3.1.2.3 PRINCIPIO DE ACCIÓN Y REACCIÓN………………….69 
3.2 CONCEPTO DE RIGIDEZ……………………………………………...70 
 3.2.1 RIGIDEZ A LA FLEXIÓN…………………………………………..70 
 3.2.2 RIGIDEZ A LA TORSIÓN………………………………………….71 
3.3 ANÁLISIS DE FUERZAS……………………………………………….72 
3.4 DISEÑO EN SAP 2000………………………………………………….75 
3.4.1 DATOS DE ENTRADA……………………………………………75 
3.4.2 APLICAR CARGAS………………………………………………..76 
 3.4.2.1 CARGAS MUERTAS……………………………………….77 
 3.4.2.2 CARGA VIVA………………………………………………..78 
3.4.3 PRUEBA DE CHOQUE…………………………………………...79 
3.4.4 PRUEBA DE VUELCO……………………………………………80 
3.4.5 DEFINICIÓN DE MATERIALES………………………………….81 
3.4.6 DEFINIR PERFILES………………………………………………83 
3.4.7 VISTA 3D CON TODOS LOS MATERIALES…………………..85 
3.4.8 DATOS DE SALIDA……………………………………………….85 
 3.4.8.1 REACCIONES DEL BUGGY………………………………86 
3.4.9 ETIQUETAS DE CADA ELEMENTO……………………………87 
3.4.10 TABLA PRINCIPAL………………………………………………88 
3.4.11 ANÁLISIS EN EL ELEMENTO MAS ESFORZADO……….....89 
3.5 CORTE DE TUBOS……………………………………………………..90 
3.6 MATERIALES UTILIZADOS…………………………………………….91 
3.6.1 ALUMINIO……………………………………………………………91 
 3.6.2 HIERRO.……………………………………………………………..92 
3.6.3 ACERO…………………………………………………………….....93 
 3.7 DISTANCIA ENTRE EJES……………………………………………..94 
3.8 DISTRIBUCIÓN ADECUADA DEL PESO DEL BUGGY…………….94 
 3.8.1 VENTAJAS DE LA DISTRIBUCIÓN ADECUADA DEL PESO…97 
 3.9 MATERIALES UTILIZADOS………………………………….......98 - 99 
VIII 
 
CAPITULO IV…………………………………………………………………....100 
4 EJECUCIÓN DEL PROYECTO……………………………………………100 
4.1 ARMADO DE LA ESTRUCTURA TUBULAR…………………………102 
4.2 SOLDADURA DE LOS TUBOS………………………………………...106 
4.2.1 ÁREA DE SOLDADO……………………………………………...107 
 4.2.2 SOLDADURA DE LA ESTRUCTURA………………………......107 
 4.3 MONTAJE DEL MOTOR EN LA ESTRUCTURA DEL BUGGY…..108 
4.4 MONTAJE DE LA SUSPENSIÓN…………………………………....110 
4.4.1 ADAPTACIÓN Y MONTAJE DE LA SUSPENSIÓN 
DELANTERA……………………………………………………………...110 
4.4.2 MONTAJE DE LA SUSPENSIÓN POSTERIOR……………...111 
4.5 ADAPTACIÓN DE LA DIRECCIÓN…………………………………113 
 4.6 ADAPTACIÓN DE PEDALES, ACELERADOR, FRENO Y 
EMBRAGUE…………………………………………………………………..115 
4.6.1 ADAPTACIÓN DEL ACELERADOR…………………………….115 
4.6.2 ADAPTACIÓN DEL FRENO…………………………………......115 
4.6.3 ADAPTACIÓN DE EMBRAGUE………………………………..116 
4.7 PROCESO DE PINTURA…………………………………………….117 
4.8 MONTAJE DE ASIENTOS………………………………………......120 
4.9 CIRCUITO DE FRENO.………………………………………………121 
4.10 CIRCUITO DE ENCENDIDO………………………………………..122 
4.11 CALIBRACIÓN Y REVISIÓN FINAL……………………………......123 
 4.11 VERIFICACIÓN DEL CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE SUS 
PASTES Y PIEZAS………………………………………………………… 124 
CAPITULO V…………………………………………………………………….126 
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES…………………………….126 
6. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………127 
7. ANEXOS…………………………………………………………………......128 
 
IX 
 
ÍNDICE DE FIGURAS 
 
PAGINA 
Figura 1. Primeros buggies .......................................................................... 10 
Figura 2. Carrocerías ................................................................................... 12 
Figura 3. Ford t, vehículo veterano con chasis independiente ..................... 14 
Figura 4. Toyota land cruiser, moderno vehículo con chasis independiente 14 
Figura 5.Lancia lambda, primer vehículo con carrocería autoportante ....... 17 
Figura 6. Citroën traction avant 1934 ........................................................... 17 
Figura 7. Estructura tubular de un caterham seven actual ........................... 18 
Figura 8. Estructura tubular en el habitáculo de un ferrari 250 gto de 1962 19 
Figura 9. Volkswagen combi, clásico monovolumen por excelencia ............ 20 
Figura 10. Volkswagen polo, dos volúmenes ............................................... 21 
Figura 11. Opel omega sedán...................................................................... 23 
Figura 12. Comercial biscuter ...................................................................... 25 
Figura 13. 1940 Pontiac special series 25 woodie ....................................... 25 
Figura 14. Ford a coupé ............................................................................... 27 
Figura 15. 2009 Alfa romeo brera coupé ..................................................... 27 
Figura 16. Cadillac sedan de ville, un hardtop de cuatro puertas ................ 29 
Figura 17. Jeep 2500 made in china, con 6 en línea de alta performance ... 31 
Figura 18. Todoterreno mercedes benz fuera .............................................. 31 
Figura 19. Pickup ford f150 .......................................................................... 32 
Figura 20. Suspensión sobre correas de cuero ........................................... 34 
Figura 21. Resorte o espiral ......................................................................... 35 
Figura 22. Amortiguador .............................................................................. 36 
Figura 23. Oscilaciones de la suspensión sin amortiguador ........................ 36 
X 
 
Figura 24. Oscilaciones de la suspensión con amortiguador ....................... 36 
Figura 25. Suspensión delantera ................................................................. 37 
Figura 26. Suspensión vista superior ........................................................... 38 
Figura 27. Suspensión mc pherson ............................................................. 39 
Figura 28. Suspensión con patas telescópicas ............................................ 40 
Figura 29. Figura ¨A¨ suspensión con muelle............................................... 40 
Figura 30. Figura ¨B¨ suspensión con barra de torsión ................................ 41 
Figura 31. Suspensión independiente .......................................................... 42 
Figura 32. Suspensión independiente en las cuatro ruedas ........................ 43 
Figura 33. MOTOR TRASERO .................................................................... 45 
Figura 34. Sobre viraje ................................................................................. 47 
Figura 35. Tiempos del motor ...................................................................... 53 
Figura 36. Motor utilizado en el buggy ......................................................... 57 
Figura 37. Estructura básica del cuadro o estructura tubular ....................... 62 
Figura 38. Esfuerzo y deformación uniaxial ................................................. 64 
Figura 39. Esfuerzo y deformación biaxial ................................................... 65 
Figura 40. Esfuerzo y deformación triaxial ................................................... 65 
Figura 41. Esfuerzo y deformación por flexión ............................................. 65 
Figura 42. Esfuerzo y deformación por torsión ............................................ 66 
Figura 43. Esfuerzo y deformación combinados .......................................... 66 
Figura 44. Flexión ........................................................................................ 71 
Figura 45. Torsión ........................................................................................ 72 
Figura 46. Pesos sobre el buggy ................................................................. 74 
Figura 47. Estructura base ........................................................................... 76 
Figura 48. Cargas muertas .......................................................................... 77 
Figura 49. Carga viva ................................................................................... 78 
XI 
 
Figura 50. Prueba de choque....................................................................... 79 
Figura 51. Prueba de vuelco ........................................................................ 80 
Figura 52. Definición de materiales .............................................................. 81 
Figura 53. Perfil redondo ............................................................................. 83 
Figura 54. Perfil cuadrado ............................................................................ 84 
Figura 55. Vista 3D del buggy ...................................................................... 85 
Figura 56. Reacciones ................................................................................. 86 
Figura 57. Etiquetas de los elementos ......................................................... 87 
Figura 58. Datos de esfuerzos ..................................................................... 88 
Figura 59. Elemento con mayor esfuerzo .................................................... 89 
Figura 60. Acabado de los tubos ................................................................. 91 
Figura 61. Estructura base del buggy ........................................................ 103 
Figura 62. Moldes en varilla ....................................................................... 104 
Figura 63. Dobladora de tubos................................................................... 105 
Figura 64. Corte de tubos .......................................................................... 105 
Figura 65. Soldadura de tubos ................................................................... 108 
Figura 66. Bases del motor ........................................................................ 109 
Figura 67. Motor montado en la estructura ................................................ 109 
Figura 68. Suspensión delantera ............................................................... 110 
Figura 69. Bases de los amortiguadores ................................................... 111 
Figura 70. Bases sujetas a los amortiguadores ......................................... 112 
Figura 71. Suspensión trasera ................................................................... 113 
Figura 72. Adaptación de la dirección ........................................................ 114 
Figura 73. Dirección adaptada ................................................................... 114 
Figura 74. Bomba y freno .......................................................................... 116 
Figura 75. Estructura con fondo o base ..................................................... 118 
XII 
 
Figura 76. Proceso de pintura .................................................................... 119 
Figura 77. Proceso de pintura terminada ................................................... 119 
Figura 78. Asientos del buggy.................................................................... 120 
Figura 79. Circuito de freno del buggy ....................................................... 121 
Figura 80. Circuito de encendido del buggy ............................................... 122 
 
XIII 
 
 
ÍNDICE DE TABLAS 
 
PAGINA 
Tabla 1. Definición de materiales ................................................................. 82 
Tabla 2. Reacciones del buggy .................................................................... 86 
Tabla 3. Materiales utilizados....................................................................... 98 
Tabla 4. Piezas utilizadas ..........................................................................138 
 
 
 
 
 
XIV 
 
ÍNDICE DE ANEXOS 
PAGINA 
ANEXO 1 128 
Vista frontal conjunto estructural buggy 
ANEXO 2 129 
Vista lateral conjunto estructural buggy 
ANEXO 3 130 
Vista superior conjunto estructural buggy 
ANEXO 4 131 
Chasis del buggy 
ANEXO 5 132 
Base de la suspensión posterior 
ANEXO 6 133 
Esfuerzos buggy en el SAP 2000 
ANEXO 7 137 
Piezas utilizadas para el buggy 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
XV 
 
 
RESUMEN 
 
Los objetivos principales de este trabajo es la aplicación de los 
conocimientos adquiridos durante la carrera para construir, y modificar un 
buggy para dos personas. El presente trabajo es una recopilación de todos 
los procesos que se llevaron a cabo para la construcción del buggy, desde, 
su estructura hasta la adaptación y armado de cada una de sus piezas. 
El trabajo esta divido por secciones donde podemos encontrar detallado los 
planos estructurales, y la fabricación del buggy. 
 
Además podemos encontrar la sección de construcción del buggy ahí se 
muestra como se fabrica la estructura tubular y accesorios, algunos 
materiales y equipos. Y también la adaptación de lo que es la dirección y 
pedales de aceleración y freno. 
En las secciones finales del trabajo encontramos los resultados obtenidos 
del proyecto, su desempeño y el correcto funcionamiento de las piezas que 
fueron adaptadas y fabricadas. 
 
El mejor desempeño del buggy lo podemos obtener en terrenos malos ya 
que el motor es más de fuerza que de velocidad, una característica común 
en este tipo de vehículos. 
 
 
 
XVI 
 
ABSTRACT 
 
The main objectives of this work is the application of knowledge acquired 
during the race to build, design and modify a buggy for two. This paper is a 
compilation of all the processes that were made out to build the buggy for two 
from its structure to adapt and assembly of each of its parts. 
 
The paper is divided into sections where you can find detailed structural 
drawings, and manufacturing step of the buggy. 
 
We can also find the construction section of the buggy there is shown as the 
tubular structure is fabricated and accessories, some materials and 
equipment. And also the adaptation of what is the direction and acceleration 
and brake pedals. 
 
In the final sections of the work are the results of the project, performance 
and proper functioning of the parts that were adapted and manufactured. 
 
The best performance we can get buggy in difficult terrain and that the 
engine has is more power than speed, a common feature in these vehicles. 
 
1 
 
CAPÍTULO I 
 
1. INTRODUCCIÓN 
Un buggy es un vehículo diseñado para andar en diferentes tipos de 
terrenos. Suele tener un chasis ligero o tubular, una carrocería sin techo 
rígido y ruedas grandes. Los primeros buggies fueron construidos sobre la 
base de un Volkswagen Escarabajo. Hoy existen buggies tanto basados en 
modelos de producción como totalmente artesanales. 
Los buggies están pensados principalmente para personas que disfrutan con 
la conducción y diseño de este tipo de vehículos. Gracias a sus grandes 
ruedas suelen ser utilizados en todo tipo de caminos, donde se puede 
circular libremente. También pueden ser empleados para trabajar en el 
campo, cuando se les proporciona una suspensión reforzada. Su uso se ha 
extendido entre unidades especiales de distintos cuerpos militares. 
Por norma general, la disposición del motor es trasera al igual que la 
tracción. Ésta configuración le confiere actitudes de sobreviraje. Actualmente 
se están creando modelos con tracción a las 4 ruedas y versiones de 2 ó 4 
plazas. 
 
1.1 DEFINICIÓN DEL TEMA DE INVESTIGACIÓN. 
Construcción de un Buggy con un motor de cuadrón de 200cc de 4 tiempos. 
 
 
 
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. 
Para la producción del buggy se debe poner en práctica todos los 
conocimientos aprendidos a nivel de toda la carrera, para esto se requieren 
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo
http://es.wikipedia.org/wiki/Chasis
http://es.wikipedia.org/wiki/Carrocer%C3%ADa
http://es.wikipedia.org/wiki/Rueda
http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Escarabajo
http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)
2 
 
muchos tipos de piezas, materiales y adaptaciones, que se pueden 
encontrar en el mercado . 
Contamos con un motor de cuadrón de 200cc de cuatro tiempos que le 
proporcionara la fuerza necesaria para desempeñase en todo tipo se 
terreno, este buggy se hará para dos personas, contara con una suspensión 
de cuadrón para proporcionarle suavidad, la carrocería se hará de 
estructura tubular con tubos redondos de 25mm x 2mm de espesor y un tubo 
cuadrado de 37.5mm x 2mm de espesor, especiales para este tipo de 
vehículos para darle la resistencia adecuada y desempeño en todo tipo de 
caminos, este tipo de carrocería se realiza con soldadura, acabada esta 
estructura se colocaran soportes para que se ajusten con los asientos, 
soportes donde pueda ir asentado el motor con su debido espacio, el 
sistema eléctrico no es muy complejo ya que el motor posee un sistema de 
encendido eléctrico y de manera opcional se adaptaran faros, las 
adaptaciones de pedales como son el acelerador, freno y embrague se hará 
mediante cables, las llantas que se pondrán en el buggy serán las mismas 
que son usadas en los cuadrones. 
El buggy tendrá las respectivas verificaciones para comprobar el correcto 
funcionamiento de todas sus partes, habrá muchas etapas de prueba todo 
esto con el objetivo de cumplir con la hipótesis planteada que es lograr el 
correcto funcionamiento del buggy. 
 
1.3 FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA 
DE INVESTIGACIÓN. 
. La creación de un buggy poniendo en práctica todos los conocimientos 
adquiridos a nivel de la carrera de Ingeniería Automotriz, mediante la 
investigación de su funcionamiento, sus partes y sus procedimientos 
prácticos, la búsqueda de información que nos servirán como un apoyo para 
la producción del buggy, con la aplicación de estos procesos podemos 
3 
 
elaborar una guía de orientación para lo producción de este tipo de 
vehículos. 
 
. Gracias a estos procesos prácticos y teóricos, se puede realizar la creación 
de este tipo de vehículos, ya que en el mercado no se encuentras fuentes 
especializadas para le creación de un buggy 
 
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN. 
 
1.4.1 OBJETIVO GENERAL 
La creación de un buggy con un motor de cuadrón de 200cc de 4 tiempos, 
hecho para todo tipo de terreno, con las adaptaciones y modificaciones 
necesarias para su correcto funcionamiento, poniendo en práctica todos los 
conocimientos aprendidos en la carrera. 
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
 Implementar nuevos conocimientos, mediante la elaboración, 
adaptación y fabricación de piezas para llegar al correcto 
funcionamiento del modelo dispuesto. 
 Buscar la información necesaria con respecto a todo lo que tenga que 
ver con la creación de este tipo de vehículos, como manuales de 
construcción, especificaciones del motor con un estudio adecuado 
para realizar las adaptaciones y modificaciones necesarias. 
 Analizar las medidas y tipos de material para realizar la carrocería 
utilizando los materiales adecuados. 
 Creación de un manual para la construcción de un buggy poniendo 
toda la información necesaria para lograr esto con procesos y 
estructuras técnicas. 
4 
 
 Ampliar y desarrollar nuestros conocimientos sobre la fabricación a 
través teorías y prácticas, en conjunto con la tecnología para poder 
realizar el proceso planteado. 
 
 
1.5 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO. 
El tener la tecnología necesaria y los medios para el desarrollo de este 
proyecto, con el fin de aportar con información al respecto de la creación de 
un buggy, sus medidas, materiales y diferentes componentes, para facilitar la 
fabricación de este a personas aficionadas con estos vehículos.Este proyecto aplica un proceso en la creación de este tipo de vehículos 
para generar conocimientos necesarios dentro del área de ingeniería 
automotriz. 
 
1.5.1 JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA 
1.5.1.1 Método deductivo. 
Este método me ayuda a solucionar los posibles problemas que se 
presenten a lo largo de la creación de buggy. 
 
 1.5.1.2 Método inductivo. 
Este tipo de método me permite analizar conceptos más específicos, para 
llegar a un concepto más amplio sobre la creación de este tipo de vehículos. 
 
 
5 
 
1.5.1.3 Método de síntesis. 
Este método es importante ya que nos permite plasmar todos los procesos 
en un solo documento, permitiendo y facilitando ayuda a todo tipo de 
personas en especial a las personas que siguen la carrera. 
 
1.5.2 JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA. 
Lograr la creación de un buggy con todas sus partes y estructuras, 
analizando cada uno de sus componentes y con esto lograr el correcto 
funcionamiento, que portaran y servirán a personas que les guste este tipo 
de vehículos. 
 
 
 1.5.3 JUSTIFICACIÓN TEÓRICA. 
Los materiales y manuales de creación de este tipo de vehículos, en 
conjunto con el desarrollo de su estructura, todo esto nos ayudan a entender 
cómo realizar nuestro vehículo, para que con esta información lograr la 
creación y correcto funcionamiento de nuestro vehículo. 
 
1.6 MARCO DE REFERENCIAL. 
 
1.6.1 MARCO TEÓRICO. 
Un buggy o arenero es un vehículo diseñado para andar en la arena. Suele 
tener un chasis ligero, una carrocería sin techo rígido y ruedas grandes. Los 
primeros buggies fueron construidos sobre la base de un Volkswagen 
Escarabajo. Hoy existen buggies tanto basados en modelos de producción 
como totalmente artesanales. 
Los buggies están pensados principalmente para personas que disfrutan con 
la conducción y/o diseño de este tipo de vehículos. Gracias a sus grandes 
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo
http://es.wikipedia.org/wiki/Arena
http://es.wikipedia.org/wiki/Chasis
http://es.wikipedia.org/wiki/Carrocer%C3%ADa
http://es.wikipedia.org/wiki/Rueda
http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Escarabajo
http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Escarabajo
6 
 
ruedas suelen ser utilizados en las zonas costeras y los desiertos, donde se 
puede circular libremente y saltar entre las numerosas dunas. También 
pueden ser empleados para trabajar en el campo, cuando se les proporciona 
una suspensión reforzada. Su uso se ha extendido entre unidades 
especiales de distintos cuerpos militares. 
Por norma general, la disposición del motor es trasera al igual que la 
tracción. Ésta configuración le confiere actitudes de sobre viraje. 
Actualmente se están creando modelos con tracción a las 4 ruedas y 
versiones de 2 ó 4 plazas. 
La producción en serie se ha extendido a vehículos sin carrocería, 
normalmente fabricados en China debido a su bajo costo, pero de baja 
calidad. Aunque legalmente están limitados en potencia a 20CV y en 
velocidad a 70km/h se los está confiriendo motores de 650, 800 y hasta 
1100cc. 
1.6.2 MARCO CONCEPTUAL. 
1.6.2.1 Chasis ligero. 
Al igual que los pies en los humanos son los que soportan el peso del 
cuerpo, el chasis y el bastidor son los que sostienen del auto, por lo cual 
merecen la debida atención. La importancia del chasis debería ser obvia, 
pero es un sistema tan complejo que muchos ingenieros y técnicos lo 
definen solo como la unidad que conecta al auto con la superficie de la calle 
o carretera. Sin embargo, su trabajo e importancia van más allá: Da soporte 
y suspensión a la masa total del vehículo, sostener los sistemas de 
dirección, cargar el motor y el sistema de frenos, asimismo sirve para que se 
transmita el torque, sin el cual ningún auto caminaría. Pero tiene otras más. 
http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)
http://es.wikipedia.org/wiki/China
http://es.wikipedia.org/wiki/CV
http://es.wikipedia.org/wiki/Km/h
http://es.wikipedia.org/wiki/Cc
7 
 
1.6.2.2 Carrocería. 
La carrocería de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que 
reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos auto portantes, la 
carrocería sujeta además los elementos mecánicos del vehículo. 
 
1.6.2.3 Carrocería Tubular. 
 Unión de varios tubos mediante soldadura con el fin de lograr una 
protección adecuada para quienes están dentro de esta. 
 
 
1.6.2.4 Suspensión. 
La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, es el conjunto de 
elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula 
para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de 
suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma 
directa las irregularidades de la superficie transitada. 
 
1.6.2.5 Tracción. 
 Agarre del vehículo este será de tracción trasera. 
 
1.6.2.6 Sobreviraje. 
EL sobreviraje es cuando las ruedas traseras de un automóvil no siguen el 
mismo recorrido que el de las ruedas delanteras, sino que se deslizan hacia 
el exterior de la curva. 
 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil
http://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta
http://es.wikipedia.org/wiki/Chasis
http://es.wikipedia.org/wiki/Rueda
8 
 
 1.7 HIPÓTESIS. 
Si se obtiene la información actualizada para la construcción de buggies se 
analizan las medidas, los materiales y los elementos existentes en el 
mercado y se determina la correcta utilización del fundamento teórico junto 
con las partes y piezas de fácil consecución en el mercado local, entonces 
se lograra la creación de un buggy con un motor de cuadrón de 200cc de 4 
tiempos, hecho para todo tipo de terreno, con las adaptaciones y 
modificaciones necesarias para su correcto funcionamiento, poniendo en 
práctica todos los conocimientos aprendidos en la carrera. 
 
1.8 ASPECTOS METODOLÓGICOS 
 Obtener la información necesaria para el proceso de creación y la 
ejecución de nuestro tema de investigación. 
 Ubicación de los lugares donde se encontraran las diferentes piezas 
del motor, talleres donde se puedan modificar y adaptar piezas, ir a 
lugares especializados en buggies. 
 Analizar de cómo va a ser la estructura del vehículo, ubicación 
adecuada de piezas y partes. 
 Ensamblaje de piezas y estructuras del vehículo a crear basándonos y 
guiándonos en un orden especifico basándonos en un manual para 
evitar errores. 
 Realizar las recomendaciones y conclusiones respectivas para este 
tipo de investigación. 
 
 
 
9 
 
CAPITULO II 
 
2. MARCO TEÓRICO 
2.1 DEFINICIÓN DE CADA UNA DE LAS PARTES DEL 
BUGGY. 
 
2.1.1 DEFINICIÓN DE BUGGY. 
Un buggy o arenero es un vehículo diseñado para andar en la arena. Suele 
tener un chasis ligero, una carrocería sin techo rígido y ruedas grandes. Los 
primeros buggies fueron construidos sobre la base de un Volkswagen 
Escarabajo. Hoy existen buggies tanto basados en modelos de producción 
como totalmente artesanales. 
Los buggies están pensados principalmente para personas que disfrutan con 
la conducción y diseño de este tipo de vehículos. Gracias a sus grandes 
ruedas suelen ser utilizados en las zonas costeras y los desiertos, donde se 
puede circular libremente y saltar entre las numerosas dunas. También 
pueden ser empleados para trabajar en el campo, cuando se les proporciona 
una suspensión reforzada. Su uso se ha extendido entre unidades 
especiales de distintos cuerpos militares. 
Por norma general, la disposición del motor es trasera al igual que la 
tracción. Ésta configuración le confiere actitudes de sobreviraje. Actualmente 
se están creando modelos con tracción a las 4 ruedas y versiones de 2 ó 4 
plazas. 
La producción en serie se ha extendido a vehículos sin carrocería, 
normalmente fabricados en China debido a su bajo coste, pero de baja 
calidad. Aunque legalmente están limitados en potencia a 20 CV y en 
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arena
http://es.wikipedia.org/wiki/Chasis
http://es.wikipedia.org/wiki/Carrocer%C3%ADa
http://es.wikipedia.org/wiki/Rueda
http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Escarabajo
http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Escarabajo
http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)
http://es.wikipedia.org/wiki/China
http://es.wikipedia.org/wiki/Caballos_de_vapor
10 
 
velocidad a 70km/h se los está confiriendo motores de 650, 800 y hasta 
1100cc. 
Los primeros datos existentes sobre buggies, provienen del estado de 
California, Estados Unidos, a mediados de los años 50. Inicialmente, los 
vehículos eran fabricados a nivel personal como "hobby" durante el fin de 
semana. Estos, se diseñaban individualmente en garajes particulares sobre 
un modelo de coche ya comercializado en el mercado. Principalmente, eran 
conducidos por las largas playas de la costa del Pacífico durante los fines de 
semana. De aquí proviene la palabra “Beach Buggies”. Más adelante, ya en 
los años 60, empezó a popularizarse el buggy. Las familias preparaban los 
vehículos durante toda la semana en sus propios garajes de casa y cuando 
llegaba el fin de semana, toda la familia se desplazaba a la playa a pasar el 
día con sus máquinas y amigos como se muestra en la siguiente figura. 
 
 
Figura 1. Primeros buggies 
Escuela técnico profesional 
http://es.wikipedia.org/wiki/Km/h
http://es.wikipedia.org/wiki/Cc
11 
 
A partir de 1970, se forman los primeros clubes para competir en las playas 
y siempre sobre superficies blandas y planas. Mientras tanto, una nueva 
variante se iba creando: el “Dune Buggy”. Esta modalidad, consistía en subir 
montañas arenosas tipo dunas. Fue entonces, cuando empezaron a 
aparecer modelos con chasis tubulares completos, al estilo jaula, por su 
excelente seguridad ante volcadas ocasionales y también equipados con 
ruedas traseras más grandes obtenidas de los tractores de aquella época. 
Adicionalmente, se emplearon filtros de aire sobredimensionados y 
amortiguadores más robustos y de largo recorrido. 
 
Finalmente, en 1975 aparecieron los modelos más conocidos en Europa, 
con motor Volkswagen Beattle y carrocería en fibra de vidrio. Estos 
vehículos se popularizaron, por todo el mundo como un vehículo de aventura 
y a la vez de uso diario. Actualmente, el buggy tipo "chasis tubular", se 
sigue fabricando en los Estados Unidos por empresas especializadas bajo 
pedido. Estos, llevan potentes motores V-8 de muy alta potencia, y 
suspensiones de largo recorrido para poder saltar las dunas de los desiertos 
y playas de Arizona o California. Algunos de estos modelos incluso compiten 
en la famosa carrera Baja California. 
 
El “know-how” de los buggies Joyner, provienen de esta escuela de primeros 
entusiastas. El modelo matador 650, ha sido íntegramente desarrollado bajo 
filosofía americana, siendo ensayado continuamente en los terrenos más 
duros y exigentes del estado de Arizona y Australia. 
 
2.1.2 DEFINICIÓN DE CHASIS LIGERO. 
 
2.1.2.1 Chasis con plataforma: 
Es un chasis aligerado que lleva el piso unido por soldadura, este tipo de 
carrocería es utilizado en pequeñas furgonetas y en vehículos de turismo 
destinados a circular por caminos en mal estado. Sus características se 
12 
 
basan en un chasis ligero, soporta a los órganos mecánicos y al piso, puede 
rodar sin carrocería y es independiente, es decir, se une a la plataforma por 
medio de tornillos o soldadura. 
 
2.1.3 DEFINICIÓN DE CARROCERÍA. 
La carrocería o latonería de un automóvil es aquella parte del vehículo en la 
que reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos autoportantes, la 
carrocería sujeta además los elementos mecánicos del vehículo como se 
muestra en la siguiente figura. 
 
Figura 2. Carrocerías 
Wikipedia 
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Three_body_styles_with_pillars_and_boxes.png
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Three_body_styles_with_pillars_and_boxes.png
13 
 
 
2.1.3.1 Carrocerías según construcción 
 
 Chasis independiente 
La técnica de construcción de chasis independiente utiliza un chasis rígido 
que soporta todo el peso y las fuerzas del motor y de la transmisión. La 
carrocería, en esta técnica, cumple muy poca o ninguna función estructural. 
Esta técnica de construcción era la única utilizada hasta 1923, año en el que 
se lanzó el primer automóvil con estructura monocasco, el Lancia Lambda. 
Las carrocerías autoportantes, a lo largo del siglo XX, fueron sustituyendo al 
chasis independiente. Actualmente sólo se construyen con chasis 
independiente varios vehículos todoterreno, deportivo utilitarios, y la mayoría 
de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras así como 
varios automóviles americanos. 
Los primeros chasis independientes eran de madera, heredando las técnicas 
de construcción de los coches de caballos. En los años 1930 fueron 
sustituidos de forma generalizada por chasis de acero. 
Existen chasis con bastidores de largueros en forma de escalera; dos 
travesaños paralelos longitudinales cruzados por travesaños transversales, 
con travesaño en forma de X y de tubo central como se muestran en las 
siguientes figuras. 
 
 
 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Chasis
http://es.wikipedia.org/wiki/Lancia_Lambda
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_todoterreno
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_deportivo_utilitario
http://es.wikipedia.org/wiki/Pickup
http://es.wikipedia.org/wiki/Bastidor_(veh%C3%ADculo)
http://es.wikipedia.org/wiki/Bastidor_(veh%C3%ADculo)#Construcci.C3.B3n
14 
 
 
Figura 3. Ford t, vehículo veterano con chasis independiente 
M.Minderhoud 
 
 
Figura 4. Toyota land cruiser, moderno vehículo con chasis independiente 
Internet 
http://en.wikipedia.org/wiki/nl:Gebruiker:Michiel1972
http://es.wikipedia.org/wiki/Toyota_Land_Cruiser
15 
 
En Estados Unidos el chasis independiente duró más que en otros países, 
ya que la costumbre estadounidense del cambio anual de diseño era más 
difícil con estructuras monocasco. Desde los años 90 la mayor parte de los 
automóviles de pasajeros utilizaron la construcción monocasco; sólo los 
camiones, autobuses, todoterrenos para uso rudo y automóviles grandes 
siguen usando el chasis independiente, si bien cada vez más ha incorporado 
la estructura autoportante. 
El chasis independiente sigue siendo el preferido para vehículos industriales, 
que han de transportar o arrastrar cargas pesadas. De entre los pocos 
automóviles de gran serie que se siguen fabricando con chasis 
independiente destacan el Ford Crown Victoria, el Mercury Grand Marquis y 
el Lincoln Town Car. Las ventajas son la facilidad de reparación en caso de 
colisión (lo que le hace ser preferido como vehículo policial) y de alargar 
para hacer una limusina. 
 
Autoportante 
En la carrocería autoportante es una técnica de construcción en la cual la 
chapa externa del vehículo soporta algo (semi-monocasco) o toda la carga 
estructural del vehículo. 
El primer vehículo en incorporar esta técnica constructiva fue el Lancia 
Lambda, de 1923. 
Los primeros vehículos de gran serie en tener carrocería autoportante fueron 
el (en inglés) Chrysler Airflow y el Citroën Traction Avant. 
El Volkswagen Escarabajo de 1938 tenía una carrocería semi-monocasco, 
ya que tenía chasis independiente, pero este necesitaba también de la 
carrocería para soportar el peso del vehículo. 
http://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos
http://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1os_1960
http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_Crown_Victoria
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Mercury_Grand_Marquis&action=edit&redlink=1
http://es.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Town_Car
http://es.wikipedia.org/wiki/Limusina
http://en.wikipedia.org/wiki/en:Chrysler_Airflow
http://es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant
http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Escarabajo16 
 
La Segunda Guerra Mundial supuso un alto en el desarrollo automovilístico. 
Tras la guerra, la carrocería autoportante se fue difundiendo. 
El Morris Minor de 1948 fue un vehículo de posguerra que adoptó 
tempranamente la técnica. 
El Ford Consul introdujo una variante de carrocería autoportante llamada unit 
body o unibody, en la cual los distintos paneles de la carrocería se 
atornillaban a una estructura monocasco. 
Otros vehículos (por ejemplo el Chevrolet Camaro de 1967) utilizaron una 
técnica mixta, en la cual un semi-monocasco se combinaba con un chasis 
parcial (subchasis) que soportaba el motor, el puente delantero y la 
transmisión. Esta técnica trataba de combinar la rigidez y la resistencia de la 
carrocería autoportante con la facilidad de fabricación del vehículo con 
chasis independiente, actualmente este sistema se encuentran en algunas 
SUV´s de las marcas Japonesas Toyota, Mitsubishi y Suzuki para obtener 
mayor rigidez torsional y tener a la vez la ventaja monocasco en Suv´s que 
requieran mayor resistencia a malos tratos. Los inconvenientes eran 
desajustes entre el chasis parcial y la carrocería, solucionado ahora con 
puntos de suelda de nueva generación y adhesivos especiales. 
Actualmente, casi todos los automóviles se construyen con la técnica de 
monocasco, realizándose las uniones entre las distintas piezas mediante 
soldadura de puntos. En los vehículos modernos, hasta los cristales forman 
parte de la estructura del vehículo, colaborando en darle fortaleza y rigidez 
como se muestra en las siguientes figuras. 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Segunda_Guerra_Mundial
http://es.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro
17 
 
 
Figura 5. Lancia lambda, primer vehículo con carrocería autoportante 
Internet 
 
Figura 6. Citroën traction avant 1934 
Jamieli Avath (2008) 
http://es.wikipedia.org/wiki/Lancia_Lambda
http://es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Traction_Avant
18 
 
Tubular 
La carrocería tubular o superligera. Es un tipo de carrocería utilizado en 
vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de 
los años 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937. 
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos 
metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, 
frecuentemente de metales exóticos tales como aluminio o magnesio. 
Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy 
poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa. 
La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano como se 
muestra en las siguientes figuras. 
 
Figura 7. Estructura tubular de un caterham seven actual 
Brian Snelson (2008) 
http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_B
http://es.wikipedia.org/wiki/Aluminio
http://es.wikipedia.org/wiki/Magnesio
http://es.wikipedia.org/wiki/Caterham_Seven
http://flickr.com/photos/32659528@N00
19 
 
 
Figura 8. Estructura tubular en el habitáculo de un ferrari 250 gto de 1962 
Internet 
 
 
2.1.3.2 Carrocerías según número de volúmenes 
 
Monovolumen 
Un monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un 
volumen. La zona del motor, la cabina y el maletero están completamente 
integrados. Generalmente, un monovolumen es más alto que un automóvil 
de turismo (1,60 a 1,80 metros contra 1,40 a 1,50 metros). 
Los monovolúmenes grandes y algunos compactos (desde 4,40 metros en 
adelante) tienen frecuentemente tres filas de asientos como se muestra en la 
siguiente figura, mientras que los más pequeños sólo tienen dos filas. 
http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrari
20 
 
 
Figura 9. Volkswagen combi, clásico monovolumen por excelencia 
Internet 
 
 
Tres volúmenes 
En un tres volúmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres 
volúmenes: un volumen para el capó con el motor, otro volumen para el 
habitáculo y un tercero para el compartimento de carga. 
Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cupés también los 
son. Algunas raras excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de primera 
generación y el Daihatsu Applause como se muestra en la siguiente figura. 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Combi
http://es.wikipedia.org/wiki/SEAT_Toledo
http://es.wikipedia.org/wiki/Applause
21 
 
 
Figura 10. Volkswagen polo, dos volúmenes 
Internet 
 
 
2.1.3.3 Carrocerías según forma 
Los automóviles tienen distintas formas de carrocería. Algunas de estas 
formas están en producción, otras tienen un interés meramente histórico. 
Parte de esas formas reciben el nombre del diseño equivalente que tenían 
los coches de caballos antes de aparecer el automóvil. 
Se listan a continuación los estilos en uso y su significado actual. 
 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Polo
22 
 
Sedán 
Sedán es un tipo de carrocería típica de un automóvil de turismo; es un tres 
volúmenes en el que la tapa del maletero no incluye al vidrio trasero, por lo 
que éste está fijo y el maletero está separado de la cabina. El maletero se 
extiende horizontalmente desde la parte inferior de la luna trasera algunas 
decenas de centímetros hacia atrás. La cantidad de puertas es la de las 
puertas laterales, prácticamente siempre dos o cuatro. 
En cambio una "Berlina" es un término que describe un diseño de automóvil 
que consiste en una cabina o área para pasajeros con un espacio de carga 
(maletero) integrado al cual se tiene acceso mediante un portón trasero. Este 
portón incluye el vidrio trasero y el voladizo trasero es relativamente corto. El 
portón trasero se considera una puerta más, por lo que los hatchback con 
dos puertas laterales se denominan "tres puertas" y los modelos con cuatro 
puertas laterales son "cinco puertas" 
. 
Familiar 
Un familiar, rubia, ranchera, estanciera o rural es un automóvil con el techo 
elevado hasta el portón trasero, que sirve para acceder a la plataforma de 
carga. 
Los fabricantes suele utilizar los términos correspondientes en otros idiomas: 
"Break" en Francia, "Kombi", "Tourer" o "Touring" en Alemania y Suecia, 
"Station Wagon" en inglés norteamericano y "Estate" en inglés del Reino 
Unido. 
Dado que los términos familiar y station wagon tienen, para ciertos 
compradores, cierto estigma de designar a vehículos aburridos, algunos 
fabricantes han creado nombres alternativos, más sugerentes y 
estimulantes, para sus versiones familiares. Cabe destacar que el Volvo 240 
http://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unido
http://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unido
23 
 
Familiar ha salido en innumerable de películas en Hollywood, estrella por sí 
solo como se ve en la siguiente figura. 
 
Figura 11. Opel omega sedán 
P. Brundel 
 
 
Woodies 
Estos vehículos fueron denominados "rubias" en España, dado que la 
madera con la que se construían solía ser de color claro. Era normal que, al 
hablar en una revista especializada española contemporánea de, digamos, 
un Seat 1500 Familiar, se le llamase "Seat 1500 Rubia", a pesar de que no 
hubiese madera auténtica ni simulada en este vehículo. Otras 
denominaciones para esta carrocería (y para el "Familiar") fueron Ranchera 
y Jardinera. 
La historia del woodie (de wood, "madera" en inglés, y woodie, "hecho de 
madera") es una historia de cambios tecnológicos y sociales. 
http://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1a
24 
 
En los años 1920, algunos carroceros empezaron a adaptar chasis de 
sedanes para transportar bultos. Esta adaptación les daba una forma muy 
parecida a lo que actualmente llamamos familiar o station wagon. Dado que 
los coches de aquella época tenían el chasis independiente de la carrocería, 
era posible hacer cambios en la carrocería sin afectar a la estructura básica 
del vehículo, por lo que los paneles de carrocería modificados solían ser de 
madera, ya que este material hacía posible una transformación artesanal, 
dado que el estampar paneles metálicos requiere de una gran inversión 
inicial. 
Enaquella época el coche era aún un artículo minoritario, y el método de 
transporte más popular era el ferrocarril, surgiendo así para muchos hoteles 
el problema de que sus clientes necesitaban transportar maletas y bultos 
desde la estación de ferrocarril hasta el hotel. Los hoteles, 
consecuentemente, adquirieron flotas de estos vehículos para transportar 
maletas de clientes desde la estación del tren hasta el hotel. De ahí el 
nombre "Station Wagon". 
En los años 1930 empezaron a aparecer woodies de lujo. Probablemente 
por la asociación mental del woodie con el tiempo de ocio y los hoteles de 
lujo que los empleaban. Lejos de la connotación utilitaria y comercial que el 
"Familiar" tuvo en Europa, en Estados Unidos el "Woodie" era muchas veces 
el tope de gama, un vehículo muy caro y cargado de extras, y un símbolo de 
status social. 
Hasta esta época, el woodie tuvo los paneles de madera dictados por 
necesidades técnicas como se muestra en las siguientes figuras. 
25 
 
 
Figura 12. Comercial biscuter 
Internet 
. 
 
Figura 13. 1940 Pontiac special series 25 woodie 
Internet 
http://es.wikipedia.org/wiki/Biscuter
26 
 
En los años 1950 los vehículos para transporte de bultos ya eran vehículos 
de gran serie, y no conversiones artesanales, por lo que estaban construidos 
exclusivamente con chapa metálica. El woodie ya no tenía ninguna razón de 
ser, salvo el mantenimiento de unas expectativas psicológicas del comprador 
sobre como "tenía" que ser un familiar de lujo. La madera, todavía madera 
auténtica, era ya un mero aplique sobre una carrocería metálica, 
encareciendo la fabricación y complicando el mantenimiento del vehículo. 
En los años 1960 y 1970 el woodie es ya un mero ejercicio de estilo, ya que 
la "madera" consiste ya en unos paneles de falsa madera adheridos a la 
superficie de la carrocería. 
 
Cupé 
Cupé (o coupé) es un tipo de carrocería de dos o tres volúmenes y dos 
puertas laterales. Un cupé se denomina fastback o tricuerpo (notchback), 
según el ángulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del 
motor. Los cupés, junto con los descapotables, forman el grupo de los 
automóviles deportivos. Entre las siguientes fotos se puede apreciar un 
antiguo Ford Model A Coupé y un Auto Union 1000 coupé, precursor de 
Audi, con techo corredizo de lona, 2 puertas sin pilar tipo hardtop y 
carrocería semi-fastback, coche muy avanzado en su época y muy popular 
no solo en su país natal sino también en Brazil y Argentina como se muestra 
en las siguientes figuras. 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Fastback
http://es.wikipedia.org/wiki/Tricuerpo
http://es.wikipedia.org/wiki/Descapotable
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_deportivo
27 
 
 
Figura 14. Ford a coupé 
Internet 
 
 
Figura 15. 2009 Alfa romeo brera coupé 
Internet 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_A
28 
 
HARDTOP 
Las carrocerías tipo hardtop o "techo duro" eran una especialidad 
norteamericana. Consistían en una versión sin pilar B de un vehículo de 
serie. 
El propósito del hardtop es conseguir la estética del convertible, pero 
evitando algunos de sus inconvenientes. 
Lo más frecuente es que fuesen vehículos de dos puertas, pero también se 
llegaron a hacer versiones hardtop de vehículos de cuatro puertas e incluso 
de familiares. 
El hardtop presentaba algunos inconvenientes: 
La ausencia del pilar B hacía que el vehículo perdiese rigidez torsional y 
resistencia en caso de vuelco o accidente. Los Hardtop, por consiguiente, 
eran frecuentemente chasis o monocascos de convertibles (y por lo tanto 
reforzados) a los que se añadía un techo fijo. El Hardtop era, por tanto, más 
pesado que el vehículo normal del que se derivaba, pero con menor rigidez 
torsional. 
La falta de pilar B en los Hardtop de cuatro puertas provocaba problemas de 
ajuste y de filtraciones de agua entre las puertas. A veces, debido a la flexión 
de la carrocería, las puertas podían llegar a abrirse sobre la marcha al tomar 
una curva pronunciada como se muestra en la siguiente figura. 
 
29 
 
 
Figura 16. Cadillac sedan de ville, un hardtop de cuatro puertas 
Internet 
 
 
Vehículo deportivo utilitario 
Un vehículo deportivo utilitario es un automóvil todoterreno con carrocería 
monocasco diseñado para ser utilizado mayoritariamente en asfalto. Los 
deportivos utilitarios suelen ser más altos que el vehículo del que se derivan 
y pueden presentar detalles visuales tomados de los todoterrenos, tales 
como barras frontales de protección o ruedas de repuesto externas en el 
portón trasero. 
Portón trasero: El portón trasero (tercera o quinta puerta, según el vehículo 
tenga dos o cuatro puertas laterales), incluye al cristal trasero y se abre 
vertical o casi verticalmente para permitir el acceso a la zona de carga. En 
inglés se llama a este vehículo "hatchback". 
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_todoterreno
http://es.wikipedia.org/wiki/Monocasco
http://es.wikipedia.org/wiki/Hatchback
30 
 
En países anglófonos se diferencia además el "liftback", que es un automóvil 
con una quinta puerta no vertical, sino inclinada suavemente. 
Los automóviles todoterrenos, los monovolúmenes y las furgonetas también 
tienen normalmente un portón trasero; no obstante, los términos "tres 
puertas" y "cinco puertas" se suelen reservar para los turismos. 
 
Vehículo todoterreno 
No confundir un automóvil todoterreno con un vehículo deportivo utilitario, un 
automóvil todoterreno es un tipo de vehículo diseñado para ser conducido en 
todoterreno. Estos automóviles surgieron como necesidad en las guerras de 
principios del siglo XX, y fueron adaptados para uso civil y aprovechados 
para realizar travesías, vigilar zonas protegidas y moverse en terrenos 
ásperos o resbaladizos como se muestra en las siguientes figuras. 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Liftback
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_todoterreno
http://es.wikipedia.org/wiki/Monovolumen
http://es.wikipedia.org/wiki/Furgoneta
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_todoterreno
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_deportivo_utilitario
http://es.wikipedia.org/wiki/Todoterreno
http://es.wikipedia.org/wiki/Guerra
http://es.wikipedia.org/wiki/Siglo_XX
31 
 
 
Figura 17. Jeep 2500 made in china, con 6 en línea de alta performance 
Francisco Espín 
 
 
Figura 18. Todoterreno mercedes benz fuera 
Mercedes Benz 
32 
 
Camioneta 
Una camioneta (o pickup) tiene una plataforma de carga descubierta por 
detrás del habitáculo. La plataforma de carga puede ser cubierta en algunos 
modelos con una lona o con una estructura de fibra de vidrio como se 
muestra en la fugura. 
 
 
Figura 19. Pickup ford f150 
Internet 
 
 
Limusina 
Automóvil de lujo extremadamente largo, generalmente basado en un 
automóvil del segmento F. A veces incorpora una partición de cristal 
insonorizado para evitar que el chofer escuche las conversaciones entre los 
pasajeros. 
http://es.wikipedia.org/wiki/Segmento_F
33 
 
 
Coche fúnebre 
Un coche fúnebre es un vehículo que se utiliza para transportar el ataúd que 
contiene los restos mortales de una persona.1 
 
2.1.4 DEFINICIÓN DE SUSPENSIÓN. 
Se dice que algo está suspendido cuando se encuentra colgado de algún 
soporte por medio de una cuerda, una cadena etc. Este elemento mediante 
el cual se suspende algo, recibe el nombre de suspensión. En el caso que 
nos ocupa, la suspensión de un auto es un conjunto de elementos más o 
menos complejo que sirve para suspender el peso del vehículo de un 
soporte constituido por las ruedas. 
 
2.1.4.1 Historia 
Una preocupación de los fabricantes de carruajes fue tratar de hacer más 
cómodos los vehículos. Los caminos empedrados eran seguramente una 
tortura para los ocupantes de los antiguos carros de tracción animal, pues 
cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran se registraba exactamente ahí, 
donde se sentaban, en la misma magnitud.Se hicieron varios intentos para reducir esos impactos, acolchando los 
asientos o poniendo unos resortes en el pescante del cochero, (para 
empezar no estuvo mal) pero el problema aún no se resolvía hasta que 
alguien tuvo la idea de colgar la cabina del carruaje, con unas correas de 
cuero, desde unos soportes de metal más o menos acerado que venían de 
los ejes de modo que aquella quedaba suspendida por cuatro soportes y 
cuatro correas como se muestra en la siguiente fugura. 
 
 
1 http://es.wikipedia.org/wiki/Carrocer%C3%ADa#Limusina 
Definición de carrocería 
http://es.wikipedia.org/wiki/Ata%C3%BAd
http://es.wikipedia.org/wiki/Carrocer%C3%ADa#Limusina
34 
 
 
 
Figura 20. Suspensión sobre correas de cuero 
Escuela Técnico Profesional 
 
 
El resultado fue que aunque los golpes del rodaje eran parcialmente 
absorbidos por tal sistema, resultó ser una verdadera coctelera pues se 
mecía y bamboleaba sin control, añadiendo al relativo confort las delicias del 
mareo. Sin embargo, en estricto sentido, podemos decir que ahí nació el 
concepto de suspensión: un medio elástico que además de sostener la 
carrocería asimile las irregularidades del camino. 
 
En la medida en que las suspensiones evolucionaron y fueron haciéndose 
más eficientes, las ruedas disminuyeron su tamaño. Esto se entiende porque 
las ruedas de gran diámetro reducían el efecto de las irregularidades del 
camino; las ruedas pequeñas las registraban más debido a que entraban en 
los hoyos en mayor proporción. Con el desarrollo del motor de combustión 
35 
 
interna aplicado a los vehículos, las ruedas también evolucionaron, de la 
rueda de rayos (radios) pasaron al de metal estampado y al de aleación 
ligera; de la llanta de hierro a la de hule macizo, después al neumático de 
cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial. 
 
Una suspensión actual de tipo convencional cuenta básicamente con dos 
elementos: un resorte (o muelle helicoidal) y un amortiguador. El resorte 
tiene como función principal absorber las irregularidades del camino para 
que no se transmitan a la carrocería. El amortiguador a su vez, tiene la 
función de controlar las oscilaciones de la carrocería. Con esta combinación 
de elementos se logra una marcha cómoda, segura y estable, acorde con los 
requerimientos de los automóviles y los caminos actuales. 
Obviamente, los componentes mencionados no trabajan solos, pues se 
encuentran integrados en conjuntos mecánicos que funcionan como un 
equipo y que juntos constituyen el sistema denominado; suspensión como se 
muestra en las siguientes figuras. 
 
Figura 21. Resorte o espiral 
Escuela Técnico Profesional 
 
 
36 
 
 
 
 
Figura 22. Amortiguador 
Escuela Técnico Profesional 
 
 
 
Figura 23. Oscilaciones de la suspensión sin amortiguador 
Escuela Técnico Profesiona 
 
 
Figura 24. Oscilaciones de la suspensión con amortiguador 
Escuela Técnico Profesional 
37 
 
Evidentemente, la labor de los amortiguadores mantiene a las Ilantas en 
contacto con el pavimento al reducir tanto el número como la magnitud de 
las oscilaciones; esto se traduce en tracción efectiva y seguridad de rodaje. 
 
2.1.4.2 La Suspensión 
En la imagen (una suspensión delantera) se puede observar el ensamble 
típico de un conjunto de pata telescópica con el amortiguador ubicado dentro 
del resorte como se muestra en la figura. 
 
Figura 25. Suspensión delantera 
Escuela Técnico Profesional 
 
 
Otros elementos de la suspensión, como las horquillas, colaboran en 
combinación con cojinetes de metal goma en la labor de proporcionar buena 
calidad de rodaje. En la figura está ilustrada una horquilla elemental. A la 
horquilla sólo le queda el nombre pues ha evolucionado tanto que en su 
forma actual dista mucho de parecerse. Los ángulos de los soportes, el tipo 
38 
 
de los cojinetes y la estructura de la pieza cumplen ahora funciones más 
complejas que la de soportar la rueda como se muestra en la figura. 
 
 
 
Figura 26. Suspensión vista superior 
Escuela Técnico Profesional 
 
 
2.1.4.3 Eje delantero 
Las patas telescópicas tipo Mc Pherson, forman una combinación 
extraordinaria que cumple con tres funciones: asimilan con los resortes, las 
irregularidades del pavimento; controlan las oscilaciones de la carrocería con 
los amortiguadores y sirven como eje de pivotamiento de la dirección como 
se muestra en la figura. 
 
 
 
 
39 
 
 
Figura 27. Suspensión mc pherson 
Escuela Técnico Profesional 
 
 
Mientras que un eje de giro permite el rodado completo (360° o más), un eje 
de pivotamiento sólo permite algunos grados (menos de 360°). 
 
2.1.4.4 Suspensión con patas telescópicas 
Las patas telescópicas pueden encontrarse en ambos ejes como partes de 
la suspensión respectiva. En la figura vemos un eje trasero con patas 
telescópicas y el resorte en paralelo, fuera de la pata como se muestra en la 
figura. 
40 
 
 
Figura 28. Suspensión con patas telescópicas 
Escuela Técnico Profesional 
 
El medio elástico puede variar de forma para ajustarse a los requerimientos 
del diseño y el trabajo de la suspensión. En la figura A y B, podemos ver un 
par de ejemplos. 
 
 
 
Figura 29. Figura ¨A¨ suspensión con muelle 
Escuela Técnico Profesional 
41 
 
 
Figura 30. Figura ¨B¨ suspensión con barra de torsión 
Escuela Técnico Profesional 
 
 
Suspensión Independiente 
En un eje rígido, como es el caso del eje trasero de un camión de carga, (o 
como hace pocos años algunos automóviles) la suspensión a base de 
resorte elípticos no evita que los movimientos de la rueda de un lado se 
transmitan al otro, es decir, si una rueda rebota transmitirá buena parte de su 
inestabilidad a su compañera de eje. Este problema se solucionó con el 
diseño de suspensiones independientes, en las que los rebotes de una 
rueda no son transmitidos a su compañera de eje como se muestra en la 
siguiente figura. 
42 
 
 
Figura 31. Suspensión independiente 
Escuela Técnico Profesional 
 
Cuando esta disposición se presenta en ambos ejes, estaremos hablando de 
una suspensión independiente en las cuatro ruedas. El resultado es una 
mayor permanencia de las llantas en el pavimento con la consecuente mejor 
tracción y mayor seguridad de manejo como se obderva en la siguiente 
figura. 
43 
 
 
Figura 32. Suspensión independiente en las cuatro ruedas2 
Escuela Técnico Profesional 
2.1.5 DEFINICIÓN DE TRACCIÓN. 
Acción y resultado de mover o arrastrar una cosa, especialmente vehículos o 
carruajes: 
La tracción trasera (abreviación en inglés RWD, de Rear-Wheel Drive) es un 
sistema en el que el movimiento del motor se transmite sólo a las ruedas 
traseras. 
2.1.5.1 Historia 
Tradicionalmente fue el primer sistema empleado en los vehículos 
autopropulsados de más de dos ruedas, especialmente por la necesidad de 
hacer orientables las ruedas delanteras para la dirección. Durante décadas 
se empleó en todos los automóviles y camiones. En los primeros sólo 
permanece en vehículos de altas prestaciones y potencia (ver vehículos de 
 
2http://www.etp.uda.cl/areas/electromecanica/MODULOS%20%20TERCERO/SISTEMAS%2
0DE%20DIRECCI%C3%93N%20Y%20SUSPENSI%C3%93N/Gu%C3%ADa%20N%C2%B
A%201.%20Historia.pdf 
Definición de suspensión 
http://que-significa.com.ar/significado.php?termino=acci%F3n
http://que-significa.com.ar/significado.php?termino=resultado
http://que-significa.com.ar/significado.php?termino=mover
http://que-significa.com.ar/significado.php?termino=arrastrar
http://que-significa.com.ar/significado.php?termino=cosa
http://que-significa.com.ar/significado.php?termino=especialmente
http://que-significa.com.ar/significado.php?termino=veh%EDculos
http://que-significa.com.ar/significado.php?termino=carruajes
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor
http://es.wikipedia.org/wiki/Rueda
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vileshttp://es.wikipedia.org/wiki/Camiones
http://www.etp.uda.cl/areas/electromecanica/MODULOS%20%20TERCERO/SISTEMAS%20DE%20DIRECCI%C3%93N%20Y%20SUSPENSI%C3%93N/Gu%C3%ADa%20N%C2%BA%201.%20Historia.pdf
http://www.etp.uda.cl/areas/electromecanica/MODULOS%20%20TERCERO/SISTEMAS%20DE%20DIRECCI%C3%93N%20Y%20SUSPENSI%C3%93N/Gu%C3%ADa%20N%C2%BA%201.%20Historia.pdf
http://www.etp.uda.cl/areas/electromecanica/MODULOS%20%20TERCERO/SISTEMAS%20DE%20DIRECCI%C3%93N%20Y%20SUSPENSI%C3%93N/Gu%C3%ADa%20N%C2%BA%201.%20Historia.pdf
44 
 
competición Fórmula 1 por ejemplo. En los segundos es la configuración 
básica a partir de un cierto tonelaje. Este tipo de tracción es usado en 
prácticamente la totalidad en motocicletas. 
La mayoría de vehículos de tracción trasera tienen un motor montado 
longitudinalmente en la parte delantera del mismo, transmitiendo el 
movimiento del motor a los ejes traseros a través de una caja de cambios, 
eje de transmisión, diferencial y el eje de ruedas trasero 
 
Ventajas 
Mejor transmisión del par motor a las ruedas en fase de franca aceleración, 
por el reparto de pesos aparente generado por las fuerzas de inercia al 
acelerar. Mejor reparto de pesos que permite situar el centro de gravedad lo 
más cerca posible del centro de las 4 ruedas. 
 
Inconvenientes 
Mayor coste constructivo - Menos espacio disponible en habitáculo - Mayor 
facilidad a perder tracción en curva (vehículos muy potentes) por la 
componente centrífuga de las fuerzas sobre el neumático como se muestra 
en la siguiente figura. 
http://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3rmula_1
http://es.wikipedia.org/wiki/Configuraci%C3%B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Motocicleta
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_longitudinal#Orientaci.C3.B3n_del_motor
http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios
http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_de_transmisi%C3%B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Diferencial_(autom%C3%B3vil)
http://es.wikipedia.org/wiki/Centro_de_gravedad
45 
 
 
Figura 33. MOTOR TRASERO 
Moebiusuibeom-en 
 
 
Motor central trasero longitudinal / Tracción trasera 
Algunos vehículos poseen este tipo de tracción trasera mediante un motor 
trasero, en algunos casos, en orientación transversal, similar al de tracción 
delantera y en otros longitudinal donde al motor se encuentra ubicado por 
detrás del eje trasero. Si el motor se ubica por delante del eje trasero, esta 
configuración se define como motor central. 
Sus principales ventajas: 
 Reduce los ruidos y el calor del motor de combustión interna 
 Se pueden adoptar líneas más aerodinámicas 
http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Automotive_diagrams_05_Sp.png
http://commons.wikimedia.org/wiki/User:Moebiusuibeom-en
http://es.wikipedia.org/wiki/Tracci%C3%B3n_delantera
http://es.wikipedia.org/wiki/Tracci%C3%B3n_delantera
http://es.wikipedia.org/wiki/Disposici%C3%B3n_del_motor#Posici.C3.B3n
46 
 
 
 
No obstante, he aquí sus inconvenientes: 
 Reduce la adherencia en las ruedas delanteras en cuestas muy 
empinadas 
 Se dificulta la refrigeración del motor. 
 Aumenta sobremanera el sobreviraje 
Por tal motivo, este sistema sólo puede ser implementado en vehículos 
provistos de turbinas (generalmente algunos vehículos de carreras) o bien 
vehículos pequeños de poca cilindrada cuyo motor pueda ser refrigerado por 
aire. 
 
2.1.6 DEFINICIÓN DE SOBRE VIRAJE. 
 
Deriva acentuada de los neumáticos del eje trasero que desplaza esta parte 
del vehículo hacia el exterior de la curva. Suele producirse en los vehículos 
de tracción trasera mientras se acelera en mitad de una curva. Se corrige 
por medio del contravolante. Si el sobreviraje es muy acentuado y no se 
controla se produce un trompo al arrastrar la parte trasera sin adherencia a 
todo el vehículo, haciéndolo girar sobre su eje vertical. Un ligero sobreviraje 
ayuda a trazar la curva y deja el vehículo encarado hacia la siguiente recta, 
técnica muy utilizada en competición. En un vehículo con tracción trasera el 
sobreviraje se controla por medio del contravolante y levantando ligeramente 
el pie del acelerador, el neumático deja de transmitir tanta fuerza de tracción 
y puede transmitir más fuerza de guiado lateral. En un vehículo con tracción 
delantera se realiza un ligero contravolante y se presiona el acelerador para 
que las ruedas dirijan la parte delantera del vehículo hacia la salida de la 
curva. Algunos profesionales recomiendan pisar el embrague cuando 
http://es.wikipedia.org/wiki/Sobreviraje
47 
 
aparece en los tracción trasera pero esta situación puede resultar algo 
brusca al recuperar de golpe la adherencia de las ruedas como se observa 
en la siguiente figura. 3 
 
Figura 34. Sobre viraje 
Widmanbiz 
 
2.1.7 DEFINICIÓN DE CAJA DE CAMBIOS. 
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada 
simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par 
motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una 
 
3
 http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=s 
Definición de sobreviraje 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo
http://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
http://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
http://www.autocity.com/glosario/index.html?caracter=s
48 
 
vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder vencer las 
resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias aerodinámicas, de 
rodadura y de pendiente. 
El motor de combustión interna alternativo, al revés de lo que ocurre con la 
máquina de vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente 
(entre un 30% y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la 
capacidad de iniciar el movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aún así, 
hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para 
tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces 
el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen. Esto se 
logra mediante las diferentes relaciones de desmultiplicación obtenidas en el 
cambio, más la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de 
transmisión proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, 
de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse 
en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de 
tracción es la disminución de velocidad de giro con respecto al motor, y el 
aumento en la misma medida del par motor 
En función de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a 
las ruedas es menor, el par motor aumenta, suponiendo que el motor 
entrega una potencia constante. 
La caja de cambios tiene pues la misión de reducir el número de 
revoluciones del motor, según el par necesario en cada instante. Además de 
invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la 
marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual 
recibe movimiento a través del embrague, en transmisiones manuales; o a 
través del convertidor de par, en transmisiones automáticas. Acoplado a ella 
va el resto del sistema de transmisión. 
 
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Desmultiplicaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1
http://es.wikipedia.org/wiki/Diferencial
http://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Engranaje
http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad
http://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1al
http://es.wikipedia.org/wiki/Rueda
http://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor
http://es.wikipedia.org/wiki/Potencia_(f%C3%ADsica)
http://es.wikipedia.org/wiki/Embrague
http://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_manual
http://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par
http://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_autom%C3%A1tica
49 
 
2.1.7.1 Constitución de la caja de cambios 
La caja de cambios está constituida por una serie de ruedasdentadas 
dispuestas en tres árboles. 
 Árbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro 
que el motor. Habitualmente lleva un único piñón conductor en las 
cajas longitudinales para tracción trasera o delantera. En las 
transversales lleva varios piñones conductores. Gira en el mismo 
sentido que el motor. 
 
 Árbol intermedio o intermediario. Es el árbol opuesto o contra eje. 
Consta de un piñón corona conducido que engrana con el árbol 
primario, y de varios piñones (habitualmente tallados en el mismo 
árbol) que pueden engranar con el árbol secundario en función de la 
marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor. 
En las cajas transversales este eje no existe. 
 Árbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que 
están montados sueltos en el árbol, pero que se pueden hacer 
solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en 
el mismo sentido que el motor (cambios longitudinales), y en sentido 
inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, 
especialmente motocicletas y automóviles y camiones antiguos, los 
piñones se desplazan enteros sobre el eje. 
La posición axial de cada rueda es controlada por unas horquillas 
accionadas desde la palanca de cambios y determina qué pareja de piñones 
engranan entre el secundario y el intermediario. , o entre primario y 
secundario según sea cambio longitudinal o transversal. Cuando se utilizan 
sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en función de la 
posición axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de 
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_primario&action=edit&redlink=1
http://es.wikipedia.org/wiki/Pi%C3%B1%C3%B3n_(mecanismo)
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_intermedio&action=edit&redlink=1
http://es.wikipedia.org/wiki/Corona_(mecanismo)
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%81rbol_secundario&action=edit&redlink=1
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sincronizador&action=edit&redlink=1
50 
 
movimiento axial. En las cajas transversales, la reducción o 
desmultiplicación final eje secundario/corona del diferencial invierte de nuevo 
el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que el motor. 
 Eje de marcha atrás. Lleva un piñón que se interpone entre los 
árboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y 
secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del 
árbol secundario. En el engranaje de marcha atrás, normalmente se 
utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, más 
sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el piñón se interpone, cierra 
dos contactos eléctricos de un conmutador que permite lucir la luz o 
luces de marcha atrás, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos. 
Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa 
de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris,(ya en desuso) 
aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de 
accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para 
el aceite de engrase. 
En varios vehículos como algunos camiones, vehículos agrícolas o 
automóviles todoterreno se dispone de dos cajas de cambios acopladas en 
serie, mayoritariamente mediante un embrague intermedio. En la primera 
caja de cambios se disponen pocas relaciones de cambio hacia delante, 
normalmente 2, (directa y reductora); y una marcha hacia atrás, utilizando el 
eje de marcha atrás para invertir el sentido de rotación. 
La lubricación puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas: 
 Por barboteo. 
 Mixto. 
 A presión. 
 A presión total. 
 Por cárter seco 
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Desmultiplicaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Eje_de_marcha_atr%C3%A1s&action=edit&redlink=1
http://es.wikipedia.org/wiki/Cojinete
http://es.wikipedia.org/wiki/Fundici%C3%B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Aluminio
http://es.wikipedia.org/wiki/Magnesio
http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial
http://es.wikipedia.org/wiki/Aceite
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Engrasar&action=edit&redlink=1
http://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3n
http://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_agr%C3%ADcola
http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_todoterreno
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Lubricaci%C3%B3n_(mec%C3%A1nica)&action=edit&redlink=1
51 
 
 
2.1.7.2 Clasificación de las cajas de cambios 
Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. 
Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de control 
electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía 
su construcción y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado 
sistemas de control electrónico para cajas se da la paradoja que existen 
cajas manuales con posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo 
Alfa Romeo) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual. La 
clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones 
aceptadas por mayor número de autores: 
 
Manuales, mecánicas o sincrónicas 
Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se 
componen de elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de 
tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la selección de las 
diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste 
puede estar automatizado. 
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o 
selectores están lubricados mediante baño de aceite (específico para 
engranajes) en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan 
la estanqueidad. 
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos 
compuestos de balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de 
los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar 
un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o 
varillas rígidas. 
http://es.wikipedia.org/wiki/Rodamiento
http://es.wikipedia.org/wiki/Rozamiento
http://es.wikipedia.org/wiki/Sincronizar
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estanqueidad&action=edit&redlink=1
http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo
http://es.wikipedia.org/wiki/Balanc%C3%ADn
http://es.wikipedia.org/wiki/Cable
52 
 
Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto 
quiere decir que disponen de mecanismos de sincronización que permiten 
igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el 
cambio de una a otra. 
La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza 
mediante el embrague. 
Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada 
de doble embrague DSG -en alemán Direkt Schaltgetriebe- del Grupo 
Volkswagen y la caja de cambios automática de doble embrague en seco 
DDCT -en inglés Dual Dry Cluth Transmision- de Fiat Group Automobiles, las 
cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automático, además 
de obtener una velocidad de transmisión entre marchas muy superior al 
contar con la presencia de dos embragues, uno encargado de las marchas 
pares y el otro de las impares (y marcha atrás). 
 
Automáticas o hidromáticas 
La caja automática es un sistema que, de manera autónoma, determina la 
mejor relación entre los diferentes elementos, como la potencia del motor, la 
velocidad del vehículo, la presión sobre el acelerador y la resistencia a la 
marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidráulico que 
determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de última 
generación, el control lo realiza un calculador electrónico. 
Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de 
engranajes cilíndricos, la caja automática funciona con trenes epicicloidales 
en serie o paralelo que conforman las distintas relaciones de transmisión. 
http://es.wikipedia.org/wiki/Cinem%C3%A1tica