06b ECU Hilux GUN126L 1GD FTV 09 mayo 2018 f (1)-1-1

Vista previa del material en texto

24 23 2225 21 20
31 29 27
19
30 28 26
1824 232627 22
3435
25 21
33
20
32 30
19
31 29
18 17
28
24 2326 22
3233
25 21
31
20
30
19
29
18 17
28 27
66 55 44 33 22
14 1316 1215 11 10 9 8 7
11
C60(D)
66 55 44 33 22
14 1316 1215 11 10 9 8 7
11
G85(E)
14 1316 1215 11 10 9 817
77 66 55 44 33 22 11
G86(F)
2427
34
2326
33
22
32
25 21
31
20
30
19
29
18
28
2427
3435
2326
33
22
32
25 21
31
20
30 29 28
2427 2326 22
32
25 21
31
20
30
19
29
18
28
7 6 5 4 3 2 1
1417 1316 1215 11 10 9 8
C57(A)
7 6 5 4 3 2
141719 131618 1215 11 10 9 8
1
C58(B)
77 66 55 44 33 22
1417 1316 1215 11 10 9 8
11
C59(C)
2427
34
2326
33
22
32
25 21
31
20
30
19
29
18
28
2427
3435
2326
33
22
32
25 21
31
20
30 29 28
2427 2326 22
32
25 21
31
20
30
19
29
18
28
7 6 5 4 3 2 1
1417 1316 1215 11 10 9 8
C57(A)
7 6 5 4 3 2
141719 131618 1215 11 10 9 8
1
C58(B)
77 66 55 44 33 22
1417 1316 1215 11 10 9 8
11
C59(C)
ENGINE CONTROL - 89666 - 0KQ90, HILUX SRV
ETHI
BR
THIA
G
#1D-
B
#3D+
G
EGM-
W
THW
B
#4D+
Y
+BD1
B
ETHW
BR
VCVG
L
VG
W
R
R
ECBV
L
E1D1
W-B
PRV+
B
PRV-
Y
EGLS
G
#1D+
W
#3D-
R
EGM+
B
#4D-
L
PCV+
G
PCV-
R
+BD2
B
E01
W-B
ETCO
R
VCEG
R
EVG
Y
THA
B
D
GR
#2D-
W
VNM-
W
ETCI
P
THCI
L
EEGL
W
GLDO
P
VLU
W
E2M
R
EPIM
BR
PIM
L
VCM
G
VCVL
Y
#2D+
R
VNM+
G
THTO
G
VNA
P
VNVC
R
GLDI
W
EVLU
L
PCR1
W
VCPM
R
ETTO
W
VNE2
W
TOYOTA ARGENTINA S.A.
HILUX -GUN126L-DGFMHF
1GD-FTV 2,755 cc
8AJHA8CD8H2601720
RC61F C01B .
MADE IN BRASIL
1/6
Mitsui - Ing. O. Soto - 2018
Inyector 1 Inyector 4 Inyector 2 Inyector 3 Bomba Suministro V. Descarga Motor EGR Motor Turbo+B, Relé EDU
Masa
A/T A/T
Sensor Temperatura
del Aire
Sensor
Temperatura
agua
Sensor
Temperatura
aire adm.
S.Temp.
gases 1
Sensor
Presión Turbo
Medidor de
Flujo de aire
MAF
Válvula de
Control de EGR Válvula ETCSi
DieselSensor del
Turbo
Sensor de
Presion Comb
S.Temp.
gases 2
VSV Válvula de derivación del 
enfriamiento de EGR
OUT
M M
IN
10 A
EFI N°1
1
1
1
3
6 3
5
6
4 52
2
2 2 2 2 2 22
1
1
1 1 1 1 1 14
4
5
5
1
4
2 3
3 2
2
VTA
VTA
VTA
3
Controlador de
Bujías Incandescente
7.0 V
3.95 A
DI +B SI GNDBATT GL4 GL3 GL2 GL1
#1ID+
MAP :
MAF :
PCV+
VNA :
0.9 W 0.9 W 0.9 W
0.6 W
0.9 W 0.8 W 0.8 W
2.3 W 1.9 W
Voltaje refencial:
2.576 VSW”ON”:
THW:
0.480 VSW”ON”:
0.480 VIDLE:
MAP:
1.093 VSW”ON”:
0.846 VIDLE:
VG:
2.670 VSW”ON”:
2.618 VIDLE:
VNA:
1.791 VSW”ON”:
3.225 VIDLE:
EGLS:
.SW”ON”:
1.225 VIDLE:
VLU:
4.150 VSW”ON”:
1.120 VIDLE:THIA:
1.670 VSW”ON”:
1.935 VIDLE:
THA:
2.670 VSW”ON”:
1.935 VIDLE:
Resistencia:Resistencia:
THW(80°C): 0.2 - 1.0 V THIA(0 y 80°C): 0.5 - 3.4 V
PIM (300mmHg): 0.1 - 0.7 V
PIM (P. atmosf.): 0.8 - 1.5 V
PIM (170 KPa): 1.6 - 2.3 V
PCR1:
1.396 VSW”ON”:
2.040 VIDLE:
 1.8 - 2.1 V
P.Máx: 4.440 V
Doble cabina
Planta:Tailandia
M/T
Grado: Intermedio
E/G Diesel Alta Potencia
Destino
24 23 2225 21 20
31 29 27
19
30 28 26
1824 232627 22
3435
25 21
33
20
32 30
19
31 29
18 17
28
24 2326 22
3233
25 21
31
20
30
19
29
18 17
28 27
66 55 44 33 22
14 1316 1215 11 10 9 8 7
11
C60(D)
66 55 4 3 2
14 1316 1215 11 10 9 8 7
1
G85(E)
14 1316 1215 11 10 9 817
77 66 55 44 33 22 11
G86(F)
24 23 2225 21 20
31 29 27
19
30 28 26
1824 232627 22
3435
25 21
33
20
32 30
19
31 29
18 17
28
24 2326 22
3233
25 21
31
20
30
19
29
18 17
28 27
66 55 44 33 22
14 1316 1215 11 10 9 8 7
11
C60(D)
66 55 44 33 22
14 1316 1215 11 10 9 8 7
11
G85(E)
14 1316 1215 11 10 9 817
77 66 55 44 33 22 11
G86(F)
2427
34
2326
33
22
32
25 21
31
20
30
19
29
18
28
2427
3435
2326
33
22
32
25 21
31
20
30 29 28
2427 2326 22
32
25 21
31
20
30
19
29
18
28
7 6 5 4 3 2 1
1417 1316 1215 11 10 9 8
C57(A)
7 6 5 4 3 2
141719 131618 1215 11 10 9 8
1
C58(B)
77 66 55 44 33 22
1417 1316 1215 11 10 9 8
11
C59(C)
TACH
V
VCS
B
MREL
W
TC
R
E2S
P
IMO
Y
ECMS
L
EPA2
Y
VPA2
GR
AC1
GR
GREL
LG
PCR2
R
IMI
B
EPA
G
VCP2
R
NE0
G
ACT
LG
SPD
V
SFTU
W
VCNE
W
G2-
W
G2+
R
PSW
G
EC
BR
PWMS
R
STA
GR
STP
L
VCPA
LG
SFTD
G
NE-
R
NE+
Y
CANH
B
CANL
W
LIN
P
VCG
B
IGSW
GR
CCS
G
NSW
L
S
L
ST1-
GR
VPA
W
FIV
P
M-
R
L4
Y
ME01
W-B
FPSW
W
+B2
B
M+
G
HA1A
Y
E02
W-B
+B3
B
E04
W-B
+B
L
E1
W-B
BATT
Y
2/6
Mitsui - Ing. O. Soto - 2018
Motor ETCSi
Masa Masa Masa Masa Fuel Pump Sw +B +B +B +B
+B
Calentador
+B,Relé
Glow
Inyec. Add 
Comb.Esc
+B,Main
Relay
Power mode ECO mode Sensoroil Press
ECU
Certific.
Shift Up
Cruise Controll
Inmovilizador A/C Stop SW
Masa
GUN126L-D T F M H F
M
Sensor de
Presion Combustible
Sensor del
Eje de Levas
DLC3
Sensor de posición
del acelerador
Sensor del
Cigueñal
Alternador
Sw Combinat.
Sw advertencia
sedim. comb.
1
2 3
3 2
9 13
6 14
23
1
6 4 1 3
5 2
1
2
1
NE
G2
LIN :
ECU :
LIN
2.6 W
0.2 W
12.42 V
12.41 V
12.39 V 11.64 V 2.61 V
2.44 V
13.82 V
0.000 V
S/P:
ST1-
Pisado:
0.000 V
13.82 V
S/P:
STP
Pisado:
Resistencia:
Resistencia:
PCR2:
0.860 VSW”ON”:
1.523 VIDLE:
 1.2 - 1.5 V
P.Máx: 3.920 V
VPA:
0.826 V
S/pisar:
3.790 V
Pisado:
 0.5 - 1.1 V
 3.0 - 4.6 V
VPA2:
1.608 V
S/pisar:
4.570 V
Pisado:
 0.9 - 2.3 V
 3.4 - 5.0 V
CUADRO COMPARATIVO DE DATOS - MOTORES: 1GD-FTV Y 2GD-FTV
Sensor de temperatura del aire de admisión
THIA
0° y 80°C
Ralenti
0.5 - 3.4 V
.1.293 V (44°C)
2.22 V (23°C)
Sensor de temperatura del aire de admisión
THIA
0° y 80°C
Ralenti
0.5 - 3.4 V
.1.293 V (44°C)
2.22 V (23°C)
Sensor del pedal del acelerador Sensor del pedal del acelerador
VPA
S/P
Pisado
0.5 - 1.1 V
3.0 - 4.6 V
0.824 V
3.790 V
VPA
S/P
Pisado
0.5 - 1.1 V
3.0 - 4.6 V
0.824 V
3.790 V
VPA2
S/P
Pisado
0.9 - 2.3 V
3.4 - 5.0 V
1.608 V
4.570 V
VPA2
S/P
Pisado
0.9 - 2.3 V
3.4 - 5.0 V
1.608 V
4.570 V
Sensor del Sw del pedal del freno
STP
S/P
Pisado
0.0 - 1.5 V
7.5 - 14 V
0.00 V
14.0 V
Sensor del Sw del pedal del freno
STP
S/P
Pisado
0.0 - 1.5 V
7.5 - 14 V
0.00 V
14.0 V
Sensor del Sw del pedal del freno
ST1-
S/P
Pisado
7.5 - 14 V
0.0 - 1.5 V
14.0 V
0.00 V
Sensor del Sw del pedal del freno
ST1-
S/P
Pisado
7.5 - 14 V
0.0 - 1.5 V
14.0 V
0.00 V
Sensor de temperatura del refrigerante
THW
20°C
0.2 - 1.0 V80°C 0.48 V (85°C)
2.24 V (23°C)
Sensor de temperatura del refrigerante
THW
20°C
0.2 - 1.0 V80°C 0.48 V (85°C)
2.24 V (23°C)
THA
Sensor de temperatura del aire
20°C
Ralentí 1.940 V (30°C)
2.15 V (25°C)
0.5 - 3.4 V
THA
Sensor de temperatura del aire
20°C
Ralentí 1.940 V (30°C)
2.15 V (25°C)
0.5 - 3.4 V
Válvula de derivación del enfriamiento EGR
ECBV
0.0 - 1.5 V
Desactivada
0.0 V
14.0 V
Activada
11 - 14 V
Válvula de derivación del enfriamiento EGR
ECBV
0.0 - 1.5 V
Desactivada
0.0 V
14.0 V
Activada
11 - 14 V
Sensor de la válvula de obturación
VLU
3.6 - 4.2 V
0.4 - 1.0 V
4.150 V
0.700 V
ETCSi
(VTA)
Sensor de la válvula de obturación
VLU
3.6 - 4.2 V
0.4 - 1.0 V
4.150 V
0.700 V
ETCSi
(VTA)
1GD-FTV 1GD-FTV2GD-FTV 2GD-FTV
Sensor de temperatura del combustible
THF
20°C
Ralentí - 40°C
- 40°C
No tiene sensor
Sensor de temperatura del combustible
THF
20°C
Ralentí - 40°C
- 40°C
No tiene sensor
3/6
Mitsui - Ing. O. Soto - 2018
Mitsui - Ing. O. Soto - 2018
CUADRO COMPARATIVO DE DATOS - MOTORES: 1GD-FTV Y 2GD-FTV
MAF: Mass Air Flow Sensor MAF: Mass Air Flow Sensor
MAF
IG Sw”ON”
Ralentí
Máx. Presión Turbo
2.618 V14.25 g/s
164 g/s
2.670 V
( VG )
MAF
IG Sw”ON”
Ralentí
Máx. Presión Turbo
2.560 V16.31 g/s
164 g/s
2.640 V
( VG )
1GD-FTV 1GD-FTV 2GD-FTV2GD-FTV
1GD-FTV 2GD-FTV
1GD-FTV
Sensor de presión de combustible
PCR1
IG sw
Presión
“ON”
“MAX.”
IDLE 1.8 - 2.1 V
1.396 V
2.040 V
4.440 V
220MPa (2,200 bar)
220MPa (2,200 bar)
PCR2
IG sw
Presión
“ON”
“MAX.”
IDLE 1.2 - 1.5 V
0.860 V
1.523 V
3.920 V
2GD-FTV
Sensor de presión de combustible
PCR1
IG sw
Presión
“ON”
“MAX.”
IDLE 1.8 - 2.1 V
1.352 V
1.839V
4.38 V
220MPa (2,200 bar)
220MPa (2,200 bar)
PCR2
IG sw
Presión
“ON”
“MAX.”
IDLE 1.2 - 1.5 V
0.940 V
1.327 V
3.915 VElectronic Throttle Control SystemETCSi :
Voltaje delPosición
Válvula
Posición
Válvula (%) Sensor (%)
“ON”
IG Sw
EGR
Recirc.
el motor
Al apagar
Aceler.
Durante
IDLE
82.34 %
30 - 82.3 %
82.30 %
13 %
4.100 V
4.100 V
1.4 - 4.10 V
0.50 V
2GD-FTV
Exhaust Gas Recirculation Exhaust Gas RecirculationVALVULA EGR: VALVULA EGR:
Voltaje delPosición
Válvula Sensor (V)
EGR
Recirculación
motor frío
1.210 V
2.119 V
Voltaje delPosición
Válvula Sensor (V)
EGR
Recirculación
motor frío
1.210 V
2.119 V
PRUEBA ACTIVA VALVULA EGR: PRUEBA ACTIVA VALVULA EGR:
Voltaje del Voltaje delPosición
Válvula
Posición
Válvula
Posición
Válvula (%)
Posición
Válvula (%)Sensor (V) Sensor (V)
EGR EGR
1.210 V 1.210 V0.00 % 0.00 %
100 % 100 %4.003 V 4.003 V
Electronic Throttle Control SystemETCSi :
Voltaje delPosición
Válvula
Posición
Válvula (%) Sensor (%)
“ON”
IG Sw
EGR
Recirc.
el motor
Al apagar
Aceler.
Durante
IDLE
100 %
100 %
13.3 %
12.9 %
0.3 %
4.150 V
1.180 V
1.370 V
4.150 V
0.700 V
1GD-FTV1GD-FTV
(395 bar) (345 bar)
CerradaCerrada
AbiertaAbierta
Sensor de la válvula del EGR
EGLS
0.6 - 1.4 V
“ON”
IG Sw
IDLE
1.210 V
2.119 V
Sensor de la válvula del EGR
EGLS
0.6 - 1.4 V
“ON”
IG Sw
IDLE
1.210 V
2.208 V
4/6
Mitsui - Ing. O. Soto - 2018
CUADRO COMPARATIVO DE DATOS - MOTORES: 1GD-FTV Y 2GD-FTV
Manifold Absolute Pressure Manifold Absolute PressureMAP: MAP:
Presión PresiónCondición Condición
MAP MAP77 KPa 99 KPa
100 KPa 97 KPaIG SW “ON” IG SW “ON”
Ralentí Ralentí
Máxima
Presión Turbo
Máxima
Presión Turbo220 KPa 220 KPa
1GD-FTV 2GD-FTV
Nivel mar Nivel mar
Manifold Absolute Pressure Manifold Absolute PressureMAP: MAP:
Voltaje
PIM
Voltaje
PIMPresión PresiónCondición Condición
PIM PIM
99 KPa 97 KPa1.093 V 1.058 V
0.846 V 1.081 V
2.460 V 2.460 V
77 KPa 79 KPa
IG SW
“ON”
IG SW
“ON”
Ralentí Ralentí
Máxima Máxima
Presión Presión
Turbo Turbo220 KPa 220 KPa
PRUEBA ACTIVA ALABE DEL TURBO: PRUEBA ACTIVA ALABE DEL TURBO:
Posición Posición
Alabe Alabe
Voltaje Voltaje
Sensor VN Sensor VN% %
VN VN
1.948 V 2.014 V4 % 4 %
60 % 60 %3.178 V 2.890 V
1GD-FTV 2GD-FTV
POSICION DEL ALABE DEL TURBO: POSICION DEL ALABE DEL TURBO:
Posición Posición
Alabe/ Alabe/
Condición Condición
Voltaje Voltaje
Sensor VN Sensor VN% %
VN VN
1.791 V 1.491 V0.0 % 0.00 %IG Sw”ON” IG Sw”ON”
Ralentí Ralentí
Máx. Presión Turbo Máx. Presión Turbo
60.7 % 20.30 %
60.3 % 60.3 %
3.188 V 2.011 V
3.266 V 2.890 V
1GD-FTV 2GD-FTV
5/6
Mitsui - Ing. O. Soto - 2018
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
CONECTOR DLC3 - DATA LINK CONNECTOR
CG
W-B
SG
P
CANH
L
MASAMASA
TOYOTA ARGENTINA S.A.
HILUX -GUN126L-DGFMHF
1GD-FTV 2,755 cc
8AJHA8CD8H2601720
RC61F C01B .
6/6
Al cortocircuitar CANH y Masa (CG), se 
puede visualizar en el panel de instru-
mentos el indicador de la batería y el 
indicador de presión de aceite.
10 A
OBD
BAT
CANH:
2.617 VSW”ON”:
2.818 VIDLE:
BAT
G
BAT:
12.43 VSW”ON”:
13.93 VIDLE:
CANL
W
CANL:
2.442 VSW”ON”:
2.448 VIDLE:
TC
R
TC:
10.62 VSW”ON”:
11.77 VIDLE:
TS
LG
TS:
10.97 VSW”ON”:
12.44 VIDLE:
TAC
V
TAC:
.SW”ON”:
SEÑALIDLE:
Relé
 GLOW
0.1 W
0.9 W