SISTEMA DE AA

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SISTEMA DE AIRE ACONCIDIONADO
Comodidad térmica los vehículos ferroviarios
• La mejora de las condiciones de confort de vehículos 
ferroviarios es un factor importante en el aumento del 
atractivo de los sistemas de transporte público. 
• En particular, proporcionar aire acondicionado en el material 
rodante puede desempeñar un papel significativo.
• Sin embargo, como consecuencia del cambio climático global 
y el aumento de las expectativas de los pasajeros de la 
comodidad , la demanda de material rodante urbana y 
suburbana con aire acondicionado, se puede esperar que 
aumente bruscamente en el futuro.
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Confort Térmico 
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El confort térmico se consigue cuando los pasajeros perciben la temperatura del aire, humedad, movimiento de aire y la radiación de calor de su entorno como ideal y no preferirían aire más caliente o más frío o un nivel de humedad diferente.
Parámetros de confort
El confort térmico se consigue cuando los pasajeros perciben la 
temperatura del aire, humedad, movimiento de aire y la 
radiación de calor de su entorno, como ideal y no preferirían 
aire más caliente o más frío o un nivel de humedad diferente.
Factores que influyen
• Comodidad térmica está influenciada por:
• Factores personales ( Grado de actividad, la ropa, tiempo de 
viaje)
Factores espaciales ( Temperatura radiante, la temperatura
de encerrar superficies)
• Factores de ventilación ( la temperatura del aire, velocidad 
del aire, humedad relativa).
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Tipos de estaciones de pasajeros
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ESTACIONES de Combinación arriba
Estaciones de simple detención
Otros factores que influyen en el confort térmico 
• La calidad del aire (contenido de polvo; contenido de 
microorganismos, gases y vapores; 
• Olores; contenido de iones; campos eléctricos y 
electrostáticos), ruido, iluminación, esquema de color, etc. 
• Si bien estos factores no tienen un efecto directo sobre la 
temperatura ambiente, pueden influir en la percepción 
subjetiva de confort térmico de los pasajeros
Normas Europeas
Normas europeas para el confort térmico, teniendo en cuenta los diferentes 
requisitos de funcionamiento de los vehículos ferroviarios (tipo de uso, las 
zonas climáticas, etc.):
• EN 13129-1: 2003: Aplicaciones ferroviarias - Aire acondicionado para la línea principal de 
material rodante - Parte 1: parámetros de confort
• EN 13129-2: 2004: Aplicaciones ferroviarias - Aire acondicionado para la línea principal de 
material rodante - Parte 2: Ensayos
• EN 14750-1: 2006: Aplicaciones ferroviarias - Aire acondicionado para el material rodante urbana 
y suburbana - Parte 1: Parámetros de confort
• EN 14750-2: 2006: Aplicaciones ferroviarias - Aire acondicionado para el material rodante urbana 
y suburbana - Parte 2: Ensayos 
• EN 14813-1: 2006: Aplicaciones ferroviarias - Aire condiciónciónado de las cabinas de 
conducción - Parte 1: parámetros de confort
• EN 14813-2: 2006: Aplicaciones ferroviarias - Aire Acondicxionado para la cabina de conducción 
- Parte 2: 
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Servicios de transporte interurbanos 
de pasajeros
Cada norma posee dos partes
La parte 1 de las normas específica los parámetros de confort 
y, por extensión, la capacidad de los sistemas de aire 
acondicionado en condiciones definidas. 
La Parte 2 se describe el programa de pruebas y los 
procedimientos de medición para evaluar los sistemas de aire 
acondicionado.
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Criterios de comodidad
• La criterios de comodidad se define en el estándar para línea 
principal material rodante (EN 13129) aplicarse a todos los 
tipos de vehículos, es decir, ambos entrenadores 
compartimiento y salón
• Por el contrario, las normas de rodante urbano y suburbano y 
cabinas de conducción cada definen dos categorías con 
diferentes requerimientos de confort. El operador debe 
especificar la categoría apropiada en los acuerdos 
contractuales basado en una matriz de clasificación incluido 
en los estándares (Tabla 1).
•
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Calificación del material rodante
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Tabla 1: classi Vehículo fi cación para 
rodante urbano y suburbano 
 
Criterio 
 
Categoría A 
 
Categoría B 
Pasajeros de pie Pasajeros de pie 
< 4 pasajeros / m 2 
Pasajeros de pie 
≥ 4 pasajeros / m 2 
 
tiempo medio de 
viaje de los 
pasajeros 
 
 
 
> >20 min 
 
 
 
 
≤ 20 minutos 
 
El tiempo medio 
entre dos paradas 
de la estación 
 
 
 
> > 3 min 
 
 
 
≤ 3 min 
 
Calificación del material rodante
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En el caso del material rodante urbana y suburbana, para líneas suburbanas por lo 
general caen en la categoría A, mientras que todos los otros vehículos, como los metros y 
tranvías, caen en la categoría B. (viajes cortos)
En el caso de cabinas de conducción, los criterios de confort de categoría A son 
generalmente aplicables tanto a la línea principal y los trenes de cercanías, mientras 
cabinas de conducción de los trenes urbanos caen en la categoría B, especialmente 
cuando no esta separada de la zona de pasajeros por un tabique.
Dependiendo de donde se utilizan los vehículos, las condiciones climatológicas de 
funcionamiento para el verano y el invierno se dividen además en tres zonas climáticas. 
Por ejemplo, un vehículo destinado para el Sur de Europa no va a requerir calentamiento 
elaborado, pero debe tener un poderoso sistema de aire acondicionado que puede 
garantizar un clima interior agradable incluso en temperaturas de 40 ° C, con una 
humedad relativa del 40%, y una carga solar de hasta 800 W / m 2.
Calificación del material rodante
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Los países de Europa Central están asignados a la Zona II. Esto significa que los sistemas 
de calefacción deben ser diseñados para temperaturas exteriores de abajo a los sistemas 
de -20 ° C y aire acondicionado para temperaturas exteriores de hasta 35 ° C, 50% de 
humedad relativa, y una carga solar de 700 W / m 2.
Dependiendo de la finalidad de los vehículos, los requisitos están diseñados para 
garantizar el nivel esperado de confort térmico sin sobredimensionar los sistemas para 
condiciones extremas. Durante la epoca de verano, por ejemplo, es sufi ciente para bajar 
la temperatura en la zona de pasajeros de un tranvía o coche de metro (Categoría B) por 
sólo unos pocos grados 
Claificacion del material rodante
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Los países de Europa Central están asignados a la Zona II. Esto significa que los sistemas 
de calefacción deben ser diseñados para temperaturas exteriores de abajo a los sistemas 
de -20 ° C y aire acondicionado para temperaturas exteriores de hasta 35 ° C, 50% de 
humedad relativa, y una carga solar de 700 W / m 2.
Dependiendo de la finalidad de los vehículos, los requisitos están diseñados para 
garantizar el nivel esperado de confort térmico sin sobredimensionar los sistemas para 
condiciones extremas. Durante l
Condiciones de diseño
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Parámetros de confort
Los parámetros de confort definidos por las 
normas son:
• Temperatura del aire 
• Temperatura de la superficie 
• Velocidad del aire
• Humedad relativa.
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Parámetros de confort
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Table 2: Comparison of design conditions for maximum mean interior temperature/relative humidity
Climatic zones Main line rolling 
stock EN 13129-1
Urban and suburban rolling 
stock
EN 14750-1
Driving cab
EN 14813-1
Zone Temperature/relative
humidity; equivalent solar
load
Category A Category B Category A Category B
I +40°C / 40 %; 800 W/m2 +27°C / 51.6 % +30°C / 50.0 % +32°C / 57.4 % +27°C / 50.0 % +30°C / 60.0 %
Summer*) II +35°C / 50 %; 700 W/m2 +27°C / 51.6 % +30°C / 50.0 % +33°C / 55.0 % +26°C / 52.5 % +28°C / 65.0 %
III +28°C / 45 %; 600 W/m2 +25.25°C / 57.5 % +26°C / 63.0 % +29°C / 64.5 % +22°C / 60.0 % +24°C / 75.0 %
I -10°C
+22°C +15°C +10°C +18°C
Winter**) II -20°C
III -40°C
Parámetros de confort
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Parámetros de confort
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Parámetros de confort
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Parámetros de confort
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El régimen de control para la calefacción y la refrigeración deberá tener en cuenta la 
comodidad del pasajero; escenarios operacionales y ambientales esperados; oscila 
probable que seencuentren en el Reino Unido
El sistema de climatización de rodadura debe funcionar de la siguiente manera:
El sistema de HVAC debe controlar la cantidad de admisión de aire fresco 
proporcional a la carga de pasajeros.
El sistema de A/A de los pasajeros debe ser capaz de mantener el compartimiento de 
pasajeros a las temperaturas de la envoltura con variaciones permitidas como se 
especifica en “ EN 13129-1: Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para el 
principal material rodante. parámetros de confort”.
El punto de ajuste de calentamiento deberá ser ajustable de forma independiente 
por el personal de mantenimiento .
En los días particularmente calientes, el sistema HVAC debe mantener un diferencial 
de temperatura hasta la temperatura ambiente en lugar de tratar de alcanzar una 
“temperatura de punto de ajuste.” Esto reduce la carga del sistema y el efecto de 
“choque térmico” para los pasajeros de la entrada y salida.
Parámetros de confort
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Nota: Se considera que la forma en que los sistemas de HVAC existentes están 
diseñados con una temperatura de punto de ajuste objetivo que los esfuerzos 
sistema para mantener (independientemente de clasificación de equipo) es un factor 
clave que contribuye a fallos HVAC en los días cuando se experimentan altas 
temperaturas ambientales. Se cree que los sistemas están tratando de ofrecer un 
punto de ajuste realista y por lo tanto se sobrecargan. La alteración de los algoritmos 
de control de esta manera debe recorrer un largo camino para aliviar este problema.
El sistema de HVAC debe tener sistemas automáticos para determinar un equilibrio 
óptimo entre la temperatura y CO 2 niveles durante modos degradados de su 
funcionamiento.
En múltiples unidades diesel de la entrada de aire fresco HVAC tendrá una buena 
separación de los escapes.
El diseño de la entrada de aire fresco HVAC debe considerar la prevención del dibujo 
en el polvo y los olores durante el frenado.
sistemas HVAC deberán estar diseñados para garantizar la coherencia de las 
temperaturas en todo el departamento de viajeros por ejemplo, la evitación de 
manchas percibidas “caliente” o “frío”. Se debe considerar que el cumplimiento de las 
velocidades permisibles zona de confort que se especifican en el “ ES 13129 Suite ”De 
Parámetros de confort
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Se debe considerar a la prestación de los controles individuales para la ventilación 
para los pasajeros el material rodante inter-urbano o interurbano, similares a las de 
aviones.
Los sistemas HVAC deben ser diseñados para proporcionar un nivel de ventilación de 
emergencia en caso de una pérdida de alimentación de tracción.
Idealmente, la ventilación de emergencia debe ser proporcionada por el sistema de 
HVAC (alimentado por las baterías del vehículo) durante 90 minutos.
Nota: Los niveles de CO2 y la temperatura ambiente externa deben ser tomados en 
consideración en el diseño