SEMINARIO - Contacto Rueda Riel

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INTRODUCCIÓN AL 
CONTACTO RUEDA RIEL 
Ing. José González 
CONTACTO RUEDA RIEL 
FUNCIONES DEL CONTACTO 
RUEDA RIEL 
• Apoyo del tren 
• Guiado del tren 
• Transmisión de la carga del tren al suelo 
 
APOYO DEL TREN 
GUIADO DEL TREN 
TRANSMISIÓN DE CARGAS 
HISTORIA DEL CONTACTO 
RUEDA RIEL 
El contacto de rueda Metálica 
con riel de Hierro aparecieron 
en las minas de hierro y carbón 
mineral. Mucho antes de la 
invención del Ferrocarril. 
•  Primero se movieron con tracción a sangre 
•  Luego con la máquina de vapor 
•  Finalmente con locomotoras 
PRIMER PROBLEMA DE CONTACTO 
RUEDA RIEL 
•  El ferrocarril nace para la Carga, primero en minería y 
luego en cargas generales. 
 
•  Cuando se inventaron los locomotoras y trenes para 
pasajeros, fue necesario cambiar el material de los 
rieles de hierro por acero, para soportar el peso de los 
nuevos trenes. Cerca del año 1830. 
PRIMER PROBLEMA DE CONTACTO 
RUEDA RIEL 
VARIABLES DE ESTUDIO DEL 
CONTACTO RUEDA RIEL 
• Formas de la rueda y el riel. 
• Dureza de las ruedas y los rieles. 
• Rigidez del emparrillado de vía. 
• Rigidez del Bogie. 
• Trazado geométrico de la vía. 
• Sobreancho de la trocha en las curvas de la vía. 
• La rigidez de los acopladores entre coches. 
LÍMITE DEL ESTUDIO DE CONTACTO 
RUEDA RIEL 
 Formas de la rueda y el riel en la curva 
 
INSCRIPCIÓN DE UN TREN 
EN UNA CURVA 
INSCRIPCIÓN DE UN COCHE 
EN UNA CURVA 
DISTINTOS BOGIES 
PARES MONTADOS 
MOVIMIENTO DE LAZO 
•  Plano NEFA 910 – Nomenclatura de las partes de la 
rueda 
•  Plano NEFA 937 – Rueda Enteriza laminada 
•  Plano GCTF (MR) 002 – Perfil de Ruedas 
•  Plano NEFA 911 – Nomenclatura del perfil de rueda 
•  Plano NEFA 1214 – Condiciones dimensionales de los 
pares montados de ruedas nuevos, rehabilitados y en 
servicio de material rodante (Especificación 
FAT:MR-704 – Art. E-2) 
 
Nota: Se pueden buscar la mayoría de los planos NEFA en la página de Internet 
https://www.argentina.gob.ar/cnrt/planos-nefa 
RUEDAS 
RUEDAS 
PERFIL DE RUEDA 
NOMENCLATURA DEL PERFIL 
CONDICIONES DE CIRCULACIÓN 
LAS PARTES DEL 
EMPARRILLADO DE VÍA 
EL RIEL 
INCLINACIÓN DE LOS RIELES 
INCLINACIONES DE LOS RIELES 
1:20 Y 1:40 
HISTORIA DEL PERFIL DE RUEDA 
EN ARGENTINA 
•  En Argentina se fundó el Ferrocarril en 1857 y la inclinación Original 
de los Rieles fue de 1 en 20 y existía un perfil de Rueda que coincidía 
con este perfil. 
•  Entre 1960 y 1970 La dirección General de Ferrocarriles contrata a la 
Consultora Ferroviaria Estatal Francesa Sofreriel, para la 
modernización de la normativa ferroviaria. 
•  Se cambia la inclinación de los Rieles a 1 en 40. 
•  Se desarrolla el Perfil NEFA 706, adaptada a dicha inclinación y para 
los rieles que se fabricaban en ese momento en el país. 
PROBLEMA CONTACTO 
RUEDA - RIEL 
Ing. José González 
•  Excesivo desgaste de las ruedas de Coches 
CSR en Vías con tramos recientemente 
renovados con Rieles UIC 54 E 1. 
•  El Perfil de Rueda NEFA 706 fue desarrollado 
por SOFRERAIL en la Década del 70. 
•  En esa época en el país se producía el Riel U50 
y U36 – SOMISA. 
•  Con la desaparición de la Dirección de 
Ferrocarriles Argentinos, dejó de existir la 
capacidad técnica para analizar la compatibilidad 
del Perfil de Rueda con un nuevo perfil de Riel. 
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 
•  EL Perfil de Rueda NEFA 706 se modificó a los efectos de que se 
pueda introducir en un Sistema de Control Numérico. 
PERFIL DE RUEDA 
NEFA 706 MODIFICADO 
PERFIL DE RUEDA AMPLIADO A LA 
ZONA DE CONTACTO 
RIEL U 36 – AMPLIADO EL HONGO DEL RIEL 
REFERENCIAS 
 
PERFIL DE RUEDA NEFA 706 
 
PERFIL DE RIEL U50 1:40 
U 50 
1:40 
CONTACTO RUEDA-RIEL 
Riel UIC 60 E.1 – Plano GST(VO) 022 Riel UIC 54 – Plano GST(VO) 001 Riel 54 E1 – Plano GST(VO) 016 
Luego del cierre del tren laminador de SOMISA, 
en Argentina se decidió optar como el Riel 
Estándar el UIC 54 E1 para las renovaciones 
actuales y futuras. 
Para las últimas renovaciones de vías se 
utilizaron Rieles UIC 60, luego se pasó a usar el 
UIC 54, y finalmente el Riel 54 E1 (actualmente 
en uso). 
 
Cambios de Rieles en las 
Renovaciones de Vía 
REFERENCIAS 
 
PERFIL DE RUEDA NEFA 706 
 
PERFIL DE RIEL U50 1:40 
 
ZONA DE NO CONTACTO 
CONTACTO RUEDA-RIEL 
54 E1 
 
1:40 
•  El perfil de rueda diseñado para determinado perfil de Riel. 
•  Los rádios del perfil U50 y U36 son menores que los rádios de 
los perfiles de Rodadura. 13 – 13, 60 – 65 y 200 – 250. 
•  En el ampliación del esquema se observa una gran superficie 
de contacto entre la rueda y el riel. 
•  Los rádios de los perfiles de rieles UIC 60, UIC 54 y 54 E1 son 
mayores que el perfil de rodadura 13 – 13, 80 – 65 y 300 – 
250. 
•  En la ampliación del esquema se observa un doble contacto y 
muy poca superficie de contacto. Ambos factores producen 
un desgaste exesivo de la rueda y el riel. 
PRIMERAS CONCLUSIONES 
SOLUCIÓN AL PROBLEMA 
CONTACTO RUEDA - RIEL 
Ing. José González 
PERFIL DE RUEDA DESARROLLADO 
PARA EL 54 E1 POR ORE 
(Instituto de investigación de la UIC) 
CONTACTO RUEDA RIEL CON ORE S1002 
REFERENCIAS 
 
PERFIL DE RUEDA ORE S1002 
 
PERFIL DE RIEL 54 E 1 1:20 
REFERENCIAS 
 
PERFIL DE RUEDA ORE S1002 
 
PERFIL DE RIEL 54 E 1 1:40 
Acercamiento 
con Riel 1:40 
( La inclinación que usamos en el país en trocha Ancha y 
Angosta) 
Acercamiento 
con Riel 1:20 
( Para el cual fue diseñado) 
•  Para la inclinación 1:20 del Riel existe muchísima 
superficie de contacto. No ocurre lo mismo con el mismo 
Riel 1:40. 
•  Se desarrolla un perfil similar al ORE S1002 con la 
banda de Rodadura Inclinada 1:40, pero las 
condiciones de la pestaña de la rueda se mantienen. 
•  A continuación se marcan las ambas zonas en un dibujo: 
Perfil ORE S1002 – Cambio de Coordenadas Perfil ORE S1002 – Sentido de Rotación 
OBSERVACIONES 
REFERENCIAS 
PERFIL DE RUEDA PROPUESTO 
 
PERFIL DE RIEL 54 E 1 1:40 
54 E1 
 
1:40 
PERFIL PROPUESTO PARA RIEL 54 E1 
El Nuevo Perfil desarrollado tiene las siguientes ventajas: 
 
. Tiene una amplia superficie de apoyo. 
. No posee doble punto de contacto. 
. Es relativamente fácil de ingresar en un torno de control 
numérico. 
 
Que se hizo: 
 
. Se programó el torno bajo piso de Victoria con el perfil 
propuesto 
. Se torneo medio tren con el perfil Nefa 706 y medio tren 
con el perfil propuesto 
. Se realizó el seguimiento del desgaste de los pares 
montados 
RESUMEN 
PROPUESTA DE SOLUCIÓN A 
ESTE TIPO DE PROBLEMAS 
Ing. José González 
•  Es necesario volver a crear el Organismo de 
Normativa Técnica Ferroviaria para resolver este 
tipo de problemas. En su momento, ésta tarea fue 
llevada a cabo por Ferrocarriles Argentinos. 
•  Cuando se realiza una Norma Técnica, se hace en 
un determinado contexto. Muchas veces cambia el 
contexto y no modificamos dichas Normas. 
RECOMENDACIONES FINALES 
•  El costo de tener un perfil de rueda incompatible con 
el perfil de Riel. 
•  Tomando únicamente la flota eléctrica 
del AMBA. 
•  Sin tener en cuenta los desgastes sobre la 
infraestructura y otros materiales Rodantes. 
•  Tenemos un costo sólo en esta flota en ruedas de U
$S 3.384.000 para el país. 
COSTO DE LA 
OBSOLESCENCIA NORMATIVA 
•  Se está trabajando en crear la ANF. (Agencia 
Nacional Ferroviaria). 
•  Se está trabajando en crear el CIDEF. ( Centro 
Interinstitucional Ferroviario). 
ESFUERZOS INDIVIDUALEZ QUE SE 
ESTAN HACIENDO EN CREAR 
ORGANISMOS NORMATIVOS 
•  Se está trabajando en recrear un Organismo 
Nacional. 
NIVELES DE DESARROLLO DE 
INTEGRACIÓN DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA 
ESTRATÉGICO 
TÁCTICO 
OPERATIVO 
VENTAJAS QUE TENEMOS PARA 
DESARROLLAR ESTOS CENTROS 
• Tenemos los recursos humanos 
• Se juntan para trabajar solos 
 
• Hay trabajos empezados 
• Se viene trabajando bien, solo nos queda mejorar 
MUCHAS GRACIAS 
Ing. José González