Relaciones interpersonales

Vista previa del material en texto

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO, DEPARTAMENTO DE DISEÑO
PROYECTO DE GRADO –
 
DOCUMENTO FINAL
BOGOTÁ
2007
MARÍA PAULA ARDILA MORENO
Cultura y educaciCultura y educacióón ciudadanan ciudadana
 S.O.SS.O.S. . --
 
SSISTEMAISTEMA
 
OORIENTATIVO DERIENTATIVO DE
 
SSEEÑÑALIZACIALIZACIÓÓNN
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO, DEPARTAMENTO DE DISEÑO
PROYECTO DE GRADO –
 
DOCUMENTO FINAL
BOGOTÁ
2007
MARÍA PAULA ARDILA MORENO
PROYECTO DE GRADO –
 
INFORME DE INVESTIGACIÓN
DIRECTOR
Giovanni Ferroni, D.I.
ASESORES
Angelica
 
Lascar, Ma. D.I. 
Camilo Ospina, Arq. 
Miguel Angel
 
Ovalle, D.I. 
Cultura y educaciCultura y educacióón ciudadanan ciudadana
 S.O.SS.O.S. . --
 
SSISTEMAISTEMA
 
OORIENTATIVO DERIENTATIVO DE
 
SSEEÑÑALIZACIALIZACIÓÓNN
C O N T E N I D OC O N T E N I D O
Indice
RESUMEN EJECUTIVO (Abstract)
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
ALCANCES
1.
 
MARCOS DE REFERENCIA
1.1.
 
TransMilenio S.A.
1.2.
 
El Servicio
1.3.
 
Factor de Mercado 
1.4.
 
Factor Social
1.5.
 
Factor Cultural 
1.6.
 
Factor Político y Ambiental
1.7.
 
La Infraestructura
1.8.
 
Factor Industrial
2.
 
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
2.1.
 
Objetivos de la Investigación
2.2.
 
Planteamiento de la Estrategia
2.3.
 
Métodos de Recolección
3.
 
INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
3.1. Mapa relacional
3.2.
 
Conceptos de Proyecto
3.3.
 
Conceptos de Producto
4.
 
ENUNCIADOS TEÓRICOS
4.1.
 
Correlación de conceptos
4.2.
 
Alternativas de Diseño
4.3.
 
3 Anteproyectos
5.
 
RESULTADOS
5.1.
 
Desarrollo –
 
Un producto de D.I.
5.2.
 
Filosofía del proyecto
5.3.
 
S.O.S. –
 
Ventajas del producto
5.4.
 
S.O.S. –
 
Ficha técnica 
5.5.
 
Configuración de la información
5.6.
 
S.O.S. –
 
Diseño gráfico
5.7.
 
Conceptos del producto final
5.8.
 
Comprobaciones
5.9.
 
Enfoque de mercado
6.
 
APORTE PROFESIONAL
7.
 
LISTA DE REFERENCIAS
7.1.
 
Bibliografía 
7.2.
 
Fuentes de Información
8.
 
GLOSARIO
9.
 
ANEXOS
pagpag..
4
5
6
7
8
8
9
10
11
12
13
14
15
16
16
17
18
19
19
20
21
22
22
23
25
28
28
31
32
33
34
35
37
38
39
40
41
41
44
46
48
R E S U M E N E J E C U T I V OR E S U M E N E J E C U T I V O
Presentación del tema
TransMilenio es el sistema de transporte masivo de Bogotá
 
que desde hace 5 años ha generado 
cambios en múltiples aspectos de la ciudad. Sin embargo su impacto no solo se
 
remite al 
panorama urbano, sino también a las modificaciones en el comportamiento de los ciudadanos. Por 
tal razón, hoy en día su actitud ante la ciudad demuestra la apropiación y el sentido cívico que 
estructuran la cultura ciudadana. 
Aunque ha sido valioso el aporte que TransMilenio ha hecho a la ciudad, en la actualidad presenta 
deficiencias en su infraestructura de información y comunicación, lo que impide que la relación 
entre el usuario y este sistema de transporte masivo sea totalmente armónica. Comenzar a 
trabajar en el desarrollo de una gama de soluciones hoy, garantiza poder tener un usuario 
educado el día de mañana, cuando TransMilenio sea la única opción de transporte de Bogotá. Es 
así
 
como se establece un plan de trabajo que busca integrar al servicio elementos de diseño cuya 
viabilidad se sustenta en los principios del sistema, en las necesidades expresada por los 
ciudadanos, en los roles desarrollados por los diferentes usuarios, en las habilidades
 
 
cognoscitivas y cognitivas de todo ser humano, en los patrones de movilidad que se presentan 
dentro de las estaciones, en la normatividad ambiental de contaminación visual y auditiva, en las 
características físicas del contexto y en un análisis tipológico
 
de las soluciones que actualmente 
están disponibles en el mercado nacional e internacional.
Desde la construcción del escenario actual se pretende evidenciar los requerimientos
 
de
 
 
información que hoy en día demandan los usuarios, para así
 
perfilar la problemática y poder 
generar los escenarios futuros deseables. Más aun, es de gran importancia identificar las 
herramientas que ratifiquen la validez, no solo de la viabilidad
 
del proyecto y la pertinencia de la 
intervención del diseño industrial, sino también de la viabilidad de la implementación de las 
diversas alternativas o propuestas, para hacer de lo deseable algo factible y probable. Por lo 
tanto, abordar al usuario dentro del contexto real previamente equipado con los modelos de los 
posibles productos se configura como la estrategia que permite evaluar el grado de aceptación y 
efectividad de las configuraciones de señalización e información desarrolladas. Sin embargo, 
establecer mensajes claros y facilitar la emisión –
 
recepción de los mismo, desde la primera 
experiencia de uso del servicio, es el propósito que fortalecerá
 
el sentido de pertenencia de los 
ciudadanos hacia TransMilenio como mecanismo de estructuración de los lineamientos de la 
cultura ciudadana.
ABSTRACTABSTRACT
4
TransMilenio es el primer sistema de transporte público, masivo, terrestre, automotor y urbano 
de pasajeros que busca mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y que nace como respuesta 
ideal para la reorganización del transporte público en Bogotá. Sin embargo TransMilenio no solo 
es una respuesta efectiva para la necesidad de circular por Bogotá, también se configura como el 
componente fundamental para el desarrollo de la cultura ciudadana de la capital. Desde sus inicios 
TransMilenio adquiere no solo un rol tecnológico sino también un rol educativo, que lo convierten 
en el referente inmediato de los sistemas de transporte masivo del país. 
Actualmente la Alcaldía Mayor de Bogotá
 
en el programa “Misión Bogotá”
 
ha establecido como 
área de trabajo la generación de espacios de orden, convirtiendo a TransMilenio en el eje central 
del proyecto. El objetivo principal es divulgar las normas de convivencia y seguridad para el uso 
del espacio público, mediante campañas que buscan el respeto voluntario de las mismas. Dentro 
de este campo de acción, la publicidad y el diseño gráfico se convierten en una respuesta que 
tiene la oportunidad de generar un lenguaje y una comunicación visual adecuada para que los 
usuarios respondan a los estímulos visuales del entorno. 
Aunque son muchos los factores positivos que ha aportado este novedoso sistema de transporte 
masivo a Bogotá, en la actualidad existe una necesidad prioritaria de actualizar la interfase de 
comunicación entre los usuarios y sus componentes tecnológicos. Carencia de información, 
información
 
incompleta o mal presentada, ubicación incorrecta de los objetos que informan o 
indicaciones incompletas inducen a los usuarios a cometer errores. Tomar el bus o bajarse en la 
estación equivocada, salir de los portales al tratar de cambiar de plataforma, congestionar las 
filas de las taquillas y no esperar la salida de los pasajeros para ingresar ordenadamente a los 
buses, son algunos de los inconvenientes que deben afrontar los usuarios al momento de 
interactuar con TransMilenio.
La oportunidad de intervenir desde el diseño industrial se estructura como la posibilidad de crear 
respuestas para los usuarios partiendo de la psicología de los objetos que los rodean. No solo la 
información escrita comunica, los objetos también tienen este potencial; y deben comunicar el 
mensaje correcto (Norman, 1990, p. 19). Es así
 
como se configura el escenario donde el diseño 
industrial, desde la presentación formal, funcional y estructural de los objetos que comunican 
establece claras pistas de cómo interactuar adecuadamente con el sistema, lo que a su vez 
repercutirá
 
en el desarrollo creciente de la cultura y la educación ciudadana. .
I N T R O D U C I I N T R O D U C I ÓÓ
 
NN
Presentación del documento
CREAR CULTURA CIUDADANA: Una ProblemCREAR CULTURA CIUDADANA: Una Problemáática de Disetica de Diseñño Industrialo Industrial
5
ACADÉMICOS:
Aplicar una metodología que permita establecer las etapas de desarrollo, comprobacióny 
gestión del proyecto y del producto.
Generar patrones de interrelación de la información con el fin de establecer los requerimientos 
y las determinantes del proyecto y el producto.
Establecer posibles soluciones de comunicación e información en TransMilenio, involucrando 
interdisciplinariamente las diversas áreas de conocimiento del diseño industrial.
DE LA INVESTIGACIÓN:
Identificar el campo de acción del diseño industrial dentro de los planes de desarrollo de la 
Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. y de TransMilenio S.A.
Identificar los elementos teóricos que permitan desarrollar una solución apropiada e innovadora 
para la problemática de señalización de TransMilenio.
Generar nuevos aportes al desarrollo de la cultura ciudadana, supliendo las necesidades de los 
usuarios dentro de su interacción con el servicio de transporte que presta TransMilenio.
DEL PROYECTO:
Desarrollar la ecuación de comunicación de TransMilenio teniendo en cuenta la información 
requerida, el espacio disponible para presentarla y el flujo de pasajeros del contexto 
específico.
Desarrollar un conjunto de objetos que le indiquen al usuario como hacer buen uso del 
servicio, para así establecer un patrón de comportamiento eficiente.
Generar conciencia de utilidad con el fin de indicar a los usuarios como debe ser su interacción 
con los objetos de señalización, ubicación y orientación.
DEL PRODUCTO RESULTANTE:
Desarrollar familias de objetos, en las que sus componentes se complementen funcionalmente, 
estableciendo configuraciones de señalización, ubicación y orientación.
Desarrollar memoria gráfica en los usuarios, a través de familias de objetos que garanticen su 
reconocimiento semántico y funcional a lo largo de la infraestructura de TransMilenio.
Romper el paradigma de los objetos que actualmente informan en TransMilenio e incluir 
componentes tecnológicos que socio-económicamente sean fáciles de apropiar.
O B J E T I V O SO B J E T I V O S
Presentación del proyecto
OBJETIVOSOBJETIVOS
6
GESTION DE DISEÑO
Proponer una nueva alternativa de señalización en TransMilenio que modifique la secuencia de 
información a la cual tiene acceso el usuario, es un medio para fortalecer la cultura ciudadana 
de Bogotá. Al tener la capacidad de modificar el patrón de comportamiento de los ciudadanos 
dentro de una infraestructura de carácter público que recorre la ciudad de norte a sur y de 
oriente a occidente, el ““S.O.SS.O.S””, Sistema Orientativo de Señalización (Ver definición en el 
glosario), puede convertirse en un foco de aprendizaje mediante el cual los bogotanos 
adquieren mayor sentido cívico de pertenencia del espacio.
Constituyéndose como un sistema modular de partes, el ““S.O.SS.O.S”” es un producto de diseño 
industrial que desde su forma se configura no solo en tres objetos, cada uno con una función 
especifica, sino que puede aumentar o disminuir su capacidad de informar al ciudadano según 
las características especificas de cada contexto individual de la infraestructura global y masiva 
de TransMilenio.
El ““S.O.SS.O.S”” es un producto sostenible a largo plazo que se adapta al cambio de las 
necesidades especificas de cada contexto de la infraestructura ya que las superficies de 
información se puede actualizar las veces que sea necesario sin que esto signifique tener que 
desechar el objeto que la contiene. Esta cualidad del producto permite que su ciclo de vida 
se renueve paralelamente al desarrollo y construcción de las 8 fases de TransMilenio.
Así como TransMilenio sirve de referente para otros sistemas de transporte masivo del país, 
su nuevo sistema de comunicación e información tiene la capacidad de ser utilizado en otros 
medios de transporte masivo de Colombia como lo son el MIO (Cali), Megabus (Pereira), 
TransCaribe (Cartagena), TransMetro (Barranquilla), etc.
a l c a n c e sa l c a n c e s
Presentación del proyecto
PROYECCIPROYECCIÓÓN DEL PROYECTON DEL PROYECTO
7
1. 1. T R A N S M I L E N I O S. A.1. 1. T R A N S M I L E N I O S. A.
1. Marco Referencial
ANANÁÁLISISLISIS
ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
•Transporte del Tercer Milenio es una entidad pública que controla, 
planea y gestiona el buen servicio del sistema de transporte masivo 
TransMilenio. Esta empresa fue creada mediante el acuerdo número 
04 de 1999 en el cual se especifican las funciones a cumplir:
–
 
Dotación y señalización de paraderos
–
 
Intervención en la reorganización y adecuación de la oferta de 
transporte colectivo
Para cumplir con estas actividades, la empresa recibe capital 
económico de un convenio entre la nación y el distrito para el 
traslado de recursos desde el sector público. El rubro de mayor 
importancia, y en el que se invierte gran parte de los ingresos de 
TransMilenio S.A., es el presupuesto de gestión de infraestructura, 
ya que se busca actualizar y modernizar las estaciones para cumplir 
con los requerimientos técnicos y así
 
ofrecer un mejor servicio. 
Paralelamente, esta entidad se convierte en la cara amable del 
sistema, configurándose como aquel organismo que vincula a los 
usuarios con las entidades del sector gubernamental y privado, 
encargadas de la operación del sistema.
• TransMilenio S.A. es la entidad pública que media entre los usuarios 
y las empresas del sector privado encargadas del funcionamiento 
operativo del sistema. Es así
 
como esta empresa se convierte en la 
imagen en servicio, lo que a su vez se refleja en los factores que se 
debe tener en cuenta para entrar a competir dentro de un mercado
 
que aún le pertenece al sistema tradicional de transporte. Al ser 
TransMilenio S.A. el intermediario entre los componentes técnicos y 
los ciudadanos de Bogotá, cualquier modificación o actividad que se 
lleva a cabo dentro de su campo de trabajo responderá, por un 
lado, a los principios del sistema y por el otro a las necesidades de 
los usuario. Así
 
mismo, el impacto de una decisión acertada o 
errónea no solo se reflejara en la calidad de servicio; también 
afectara la imagen corporativa de TransMilenio S.A. Por tal razón, 
para esta organización es de gran importancia encontrar un lenguaje 
común con el usuario, con el fin de priorizar su necesidades y así
 
fortalecer su imagen corporativa como un elemento definitivo de 
diferenciación y posicionamiento, un generador de imaginarios
 
 
colectivos y un elemento que desarrolla el espectro de tolerancia, 
referente al error, a los imprevistos y fallas, de los usuarios.
• La intervención del diseño industrial debe regirse 
por los 5 principios fundamentales del sistema; 
especialmente debe considerar la diversidad
 
 
humana de los usuarios, como componente
 
 
estratégico de la aceptación general de la 
intervención del diseño industrial.
• Traducción de los 5 principios del sistema en
 
 
oportunidades de diseño industrial:
–
 
Calidad y Consistencia – La intervención de diseño 
industrial como estrategia de posicionamiento de la 
imagen corporativa y como modificador del 
imaginario que los usuarios han generado de
 
 
TransMilenio.
–
 
Costeabilidad –
 
El planteamiento de diseño debe 
incluirse dentro del presupuesto de gestión de 
infraestructura y por lo tanto debe ser rentable 
económicamente tanto para el usuario como para 
TransMilenio (Costo de la implementación).
–
 
Respeto de la vida
 
–
 
Tener en cuenta factores 
ergonómicos, antropométrico y de respeto al
 
 
medio ambiente.
–
 
Respeto al tiempo de los usuarios
 
–
 
Agilizar la 
actividad de interacción usuario-servicio como una 
estrategia de reducción del tiempo que utiliza el 
usuario para interactuar con este sistema de 
transporte masivo.
–
 
Respeto a la diversidad humana
 
–
 
Diversidad de 
usuarios con diversidad de necesidades sociales y 
culturales dentro de su rutina de transporte; vistos 
como oportunidades de intervención de diseño.
• La intervención del diseño industrial no solo debe 
estar orientada a mejorar la calidad del servicio, 
sino también a fortalecerla imagen corporativa de 
TransMilenio S.A.
8
PRINCIPIOS DEL SISTEMA PRINCIPIOS DEL SISTEMA 
(TransMilenio S.A., 2001)
• “Calidad y Consistencia”:
 
Garantía de la 
prestación del servicio de transporte 
urbano de pasajeros, con los más altos 
estándares internacionales 
• “Costeabilidad”:
 
Accesible para los 
usuarios de menores ingresos, rentable 
para los operadores privados y financiable 
para el Estado
• “Respeto de la vida”:
 
Reducción de la 
accidentalidad y disminución de partículas 
contaminantes en el aire
• “Respeto al tiempo de los usuarios”:
 
Reducción de los tiempos de viaje
• “Respeto a la diversidad humana”:
 
Acceso 
equitativo sin importar la condición física, la 
edad, el sexo y los ingresos
0,0
50.000,0
100.000,0
150.000,0
200.000,0
250.000,0
300.000,0
350.000,0
Definitivo 154.728,0 223.488,2 248.444,1 300.397,4
Ejecutado 154.382,0 222.988,0 244.007,6 263.930,5
Diferencia 346,0 500,2 4.436,5 36.466,9
% Disponible 0,2% 0,2% 1,8% 12,1%
2001 2002 2003 2004
•Valores en miles de millones de pesos corrientes
•Convenio Nación-Distrito
GRAFICA 1. GRAFICA 1. Presupuesto: GestiPresupuesto: Gestióón de n de 
infraestructurainfraestructura
FUENTE: Centro de documentación de TransMilenio
1. 2. e l s e r v i c i o1. 2. e l s e r v i c i o
1. Marco Referencial
ANANÁÁLISISLISIS
ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
•El servicio que actualmente presta TransMilenio busca generar una 
estandarización en cuanto a horarios, rutas y tiempo del trayecto 
que permita a los usuarios establecer una rutina; que la actividad de 
movilización por la ciudad haga parte de la planeación diaria de los 
bogotanos. Para este fin TransMilenio desarrolló
 
unos estándares 
para la prestación del servicio (TransMilenio S.A., 2005):
–
 
Los buses alimentadores deben pasar por lo paraderos cada 5 
minutos (Tiempo promedio).
–
 
Los buses articulados corrientes y dominicales deben pasar cada 3 
minutos (Tiempo promedio).
–
 
Los buses expresos y expresos dominicales deben pasar cada 2 o 4
 
minutos (Tiempo promedio).
Así
 
mismo, y como estrategia para el cumplimiento de horarios, este
 
sistema de transporte masivo cuenta con un centro de control de 
operaciones que a través de un sistema de satélite, monitorea los 
buses para identificar si existen retrasos en la prestación del 
servicio. Los buses cuentan con un sistema de comunicación por voz 
para estar en contacto permanente con el centro de control.
• El servicio de transporte masivo que presta TransMilenio busca constantemente fortalecer los aspectos que facilitan 
la interacción y uso de este sistema, ya que estos repercuten en el nivel de calidad y satisfacción asignados por los 
usuarios. Aunque este medio de transporte ya tiene una trayectoria de 5 años en la que se ha buscado ofrecer a los 
ciudadanos de Bogotá
 
un servicio que día a día es más estandarizado en cuanto a su funcionamiento, los usuarios aún 
son vulnerables a las fallas o errores que hay en la prestación del mismo. Por tal razón TransMilenio S.A. ha 
desarrollado un monitoreo permanente y directo de interacción con los diferentes tipos de usuarios (cotidiano, 
esporádico y nuevo) que le permita identificar sus fortalezas y debilidades. 
Las solicitudes que se han recibido desde el 2001 hasta el 2004 han hecho evidente que el usuario de TransMilenio, 
independientemente de su perfil, tiene claramente identificadas las falencias del sistema. Una vez identificados los 
problemas, las actividades de mejoramiento se orientan a incrementar el nivel de calidad del servicio desde diferentes 
campos de acción. Dentro de las metas trazadas para el 2005–2006 encontramos la ampliación y modificación de 
las taquillas, el desarrollo de posibles áreas comerciales dentro de las estaciones y portales, la instalación de 
informadores visuales en buses, estaciones y portales, la ampliación de la gama de servicios ofrecidos en el portal de 
internet, la especificación del perfil del usuario, el desarrollo de una estrategia de atención al usuario acorde a su 
perfil y la capacitación sobre cómo se deben atender las inquietudes de los pasajeros. 
Estos objetivos buscan como resultado principal mejorar la calidad del servicio; sin embargo no están orientados a 
realizar cambios radicales, sino a desarrollar modificaciones que faciliten la interacción de uso entre el usuario y el 
servicio de transporte masivo TransMilenio.
• La intervención de diseño industrial dentro del 
entorno de TransMilenio debe resaltar y hacer 
evidente que el servicio cuenta con características 
de estandarización que permiten planear el trayecto 
con antelación, desarrollando así
 
una conciencia que 
incluya el tiempo de movilización en la ciudad dentro 
de la rutina diaria de los ciudadanos.
• Teniendo en cuenta las solicitudes de los usuarios, 
se puede identificar 5 posibles problemáticas:
–
 
Mejorar la infraestructura vial de las troncales. 
(Ing
 
civil –
 
selección de materiales)
–
 
Modificar el sistema de recaudo. 
(Empresa privada de recaudo –
 
Implementación 
tecnológica)
–
 
Modificar el servicio que prestan los alimentadores 
para igualar la demanda con la oferta.
(Consorcios que administran los portales –
 
Capacidad financiera para adquirir más buses)
–
 
Mejorar la infraestructura de las estaciones con el 
fin de informar y organizar a los usuarios.
(Diseño industrial –
 
Desarrollar una interfase de
 
 
comunicación e información)
–
 
Desarrollar una estrategia que aumenten el nivel de 
seguridad y vigilancia
(Estrategia conjunta –
 
Policía, empresa de vigilancia, 
auxiliares de Misión Bogotá
 
y usuarios)
•Delimitación de los diferentes perfiles de usuario 
que se generan a partir del uso del servicio:
–
 
Usuario cotidiano –
 
Uso diaria del servicio.
–
 
Usuario esporádico
 
–
 
Uso semanal, quincenal o
 
 
mensual del servicio
–
 
Nuevo usuario –
 
Nunca ha usado el servicio.
9
Asunto
 
No.
 
%
Troncales
 
43.953
 
32.0 %
Recaudo 40.012
 
29.0
 
 %
Alimentadores
 
21.606
 
16.0 %
InformaciInformacióón y org. usuarion y org. usuario
 
11.62311.623
 
8.0 %8.0 %
InfraestructuraInfraestructura
 
10.99210.992
 
8.0 %8.0 %
Seguridad y vigilancia
 
8.054
 
6.0 %
Otros
 
1.195
 
1.0 %
Total 137.435 100.0%
32%
29%
16%
8%
8% 6% 1%
Troncales Recaudo
Alimentadores Información y org. usuario
Infraestructura Seguridad y vigilancia
Otros
FUENTE: Centro de documentación de TransMilenio
GRAFICA 2. GRAFICA 2. Solicitudes 2001 Solicitudes 2001 --
 
20042004
1. 3. 1. 3. F A C T O R d e m e r c a d oF A C T O R d e m e r c a d o
1. Marco Referencial
ANANÁÁLISISLISIS
ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
–
 
Oferta:
 
Buses articulados con capacidad para 160 personas que circulan 
por los carriles de Solo Bus y paran en los paraderos asignados,
 
los 
cuales están dotados con una adecuada señalización, mobiliario e 
iluminación. Este servicio le ofrece a los ciudadanos la posibilidad de 
disminuir el tiempo de los trayectos, pasando de 2 horas 20 minutos, 
promedio, a 1 hora 40 minutos, promedio (TransMilenio, 2000).
–
 
Demanda:
 
Un sistema de transporte masivo que agilice la movilización por 
la ciudad, que minimice los tiempos de los recorridos, que circule por las 
principales vías de ciudad uniendo puntos neurálgicos de alta densidad 
poblacional y que sea fácil de usar (TransMilenio, 2000).
•
 
El planteamiento operacional de TransMilenio estableció
 
que al terminar 
cada una de las fases la demanda crecería en 12.5%. Partiendo de 
este relación oferta-demanda, TransMilenio actualmente cubre el 16% 
de la movilización de viajes por la ciudad. La meta para la fase 2 era 
cubrir el 25%, objetivo que se alcanzó
 
en Mayo de 2006 cuando 
entró
 
en funcionamiento la Troncal de Suba. Así
 
mismo se planeo que 
las fases estuviesen intercaladas, desarrollando una de construccióny 
posteriormente una de adaptación de la infraestructura vial, con el fin 
de poder cumplir los plazos de construcción del sistema global.
•
 
Partiendo de la descripción de la relación entre la oferta y la demanda, se establecieron los actores que
 
intervienen 
en esta reciprocidad, para posteriormente identificar sus funciones como usuario directos, indirectos o
 
 
circunstanciales del servicio que presta TransMilenio. Desarrollar un perfil de usuario desde el mercado permite 
identificar los grupos de interés que dentro del contexto de TransMilenio, buscan igualar la oferta con la demanda:
Usuario directo:
 
El pasajero cotidiano y esporádico
–
 
Sentido cívico:
 
Apropiación del sistema
–
 
Sentido de pertenencia hacia el servicio y su infraestructura y custodia de la infraestructura
Dentro del mercado es el que le exige calidad
Usuario indirecto:
 
Funcionarios TransMilenio S.A., auxiliares de misión Bogotá, policías bachilleres y conductores
–
 
Organización:
 
Indicadores de gestión
–
 
Sostenibilidad práctica de TransMilenio (las relaciones e interacciones del día a día) e índice de satisfacción de los pasajeros 
Dentro del mercado es el que garantiza el correcto funcionamiento de este sistema de transporte masivo
Usuario circunstancial:
 
Empresas operadoras, administradoras y de recaudo
–
 
Logística:
 
Administración de recursos
–
 
Sostenibilidad técnica y desarrollo del entorno institucional de TransMilenio
Dentro del mercado es el que garantiza la calidad del servicio que presta TransMilenio
•
 
Un buena comunicación entre los componentes del 
sistema y el usuario tiene el potencial de generar 
una igualdad entre la demanda proyectada y la 
demanda real.
•
 
El crecimiento de la movilización de viajes a lo largo 
de las 8 fases de construcción de TransMilenio es 
un claro indicio de la necesidad de generar una 
intervención de diseño que cumpla una de las
 
 
siguientes estrategias:
–
 
Intervención de diseño sostenible a lo largo de las 
8 fases de construcción de todo el sistema.
–
 
Intervención de diseño que vaya modificando los 
objetos que informan y comunican cada cierto
 
 
tiempo, estableciendo así
 
su ciclo de vida útil.
•
 
Dado el caso que la intervención de diseño busque 
una actualización periódica de los objetos que
 
 
conforman la interfase de comunicación, su ciclo de 
vida puede proyectarse a partir del planteamiento 
de construcción del sistema global:
–
 
Cada familia de objetos debería tener una vida útil 
de dos fases; una de construcción y otra de 
adaptación de la infraestructura vial y urbana de la 
ciudad.
•
 
El desarrollo de una interfase de información puede 
nivelar las expectativas de la oferta y la demanda; 
generando una coherencia entre los imaginarios 
socioculturales del usuario y los institucionales 
creados por TransMilenio S.A.
12,5%
25,0%
37,5%
50,0%
62,5%
75,0%
87,5%
100,0%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
Fase 1 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5 Fase 6 Fase 7 Fase 8
2000
2002
2002
2004
2004
2008
2008
2010
2010
2012
2012
2016
2016
2020
2020
2022
Proyección por fases – Movilización de viajes 
84%
16%
Transporte público tradicional TransMilenio
GRAFICA 3. GRAFICA 3. MovilizaciMovilizacióón de viajesn de viajes
FUENTE: Centro de documentación de TransMilenio
10
1. 4. F A C T O R S O C I A L1. 4. F A C T O R S O C I A L
1. Marco Referencial
ANANÁÁLISISLISIS
ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
•TransMilenio cuenta con una amplia diversidad de usuarios los cuales 
cuentan con diferentes necesidades, requerimientos, capacidades y 
habilidades. Del perfil del usuario es importante identificar los 
siguientes aspectos:
–
 
Nivel de percepción –
 
Recepción de estímulos
–
 
Nivel de orientación –
 
Efecto acción-reacción
–
 
Desarrollo sensorial –
 
Comprensión de instrucciones 
–
 
Motricidad fina y gruesa –
 
Capacidad de generar movimientos
–
 
Capacidad de análisis –
 
Correlación de información 
–
 
Capacidad cognoscitiva –
 
Respuesta a una instrucción 
–
 
Referentes de transporte público –
 
Experiencias previas 
–
 
Desarrollo social –
 
Comportamiento ciudadano
–
 
Rutina diaria, profesión, ocupación, hobbies, etc.
 
–
 
Zonas o sitios de 
interés dentro de un recorrido
Así
 
mismo es importante identificar que la demanda del servicio 
prestado por TransMilenio responde activamente al calendario
 
 
académico de las universidades; es por esto que los meses en que se 
movilizan menos pasajeros son: Enero, Junio y Julio
• Partiendo de la gráfica de configuración poblacional, intuitivamente se 
desarrollo una gráfica de usuarios por edades, ya que los aspectos 
que delimitan el perfil del usuario desde el factor humano son 
directamente proporcionales a la edad. Las capacidades del ser 
humano se desarrollan de los 5 a los 20 años, se estabilizan de los 21 
a los 50 años y se deterioran paulatinamente de los 51 años en 
adelante. Sin embargo, independientemente de las capacidades del
 
usuario potencial de TransMilenio, la relación entre información 
requerida, interfase de comunicación y facilidad de uso repercute en la 
demanda del servicio. Entre mas fácil y efectiva sea la interacción
•Uno de los objetivos principales de la intervención 
de diseño es generar mayor coherencia entre el 
ciclo teórico y el ciclo real de la rutina 
usuario-servicio. Para este fin se debe hacer mayor 
énfasis en aquellos hábitos del ciclo real que no han 
sido considerados en el planteamiento operacional 
de TransMilenio. 
• La intervención de diseño, dentro del desarrollo de 
una nueva interfase de comunicación e información, 
debe garantizar que todo usuario obtenga la mínima 
información que le permita hacer más eficiente su 
interacción con el servicio.
• La satisfacción del usuario en cuanto a la facilidad 
de uso de TransMilenio es un aspecto directamente 
relacionado con la interfase de comunicación, y por 
lo tanto esta se configura como un elemento que 
garantiza la demanda del servicio.
•Determinar los sitios de interés de acuerdo a la 
rutina diaria, la profesión, la ocupación o los 
hobbies
 
es una oportunidad de afianzar el
 
 
componente sociocultural del servicio dentro del 
diseño, dando valor agregado a la perspectiva que 
los usuarios tienen sobre el carácter de los
 
 
recorridos.
62%
28%
5% 3%1%1%
Trabajadores Estudiantes Amas de casa
Desempleados Pensionados Otros
10%
18%
70%
2%
De 5 a 15 años De 15 a 25 años
De 25 a 55 años De 55 a 85 años
0
5.000.000
10.000.000
15.000.000
20.000.000
25.000.000
30.000.000
Sep-
04
Oct-
04
Nov-
04
Dic-
04
Ene-
05
Feb-
05
Mar-
05
Abr-
05
May-
05
Jun-
05
Jul-
05
Ago-
05
usuario-TransMilenio, mayor será
 
su cobertura en la movilización de pasajeros dentro de la ciudad. 
El principal reto, que permitiría incrementar el nivel de la demanda al hacer más efectiva la interacción usuario-servicio, 
es hacer del ciclo teórico (Planteamiento operacional de TransMIlenio) una rutina que tiene en cuenta el ciclo real 
(Hábitos del usuario) y así
 
establecer un lenguaje único de uso. (Ver anexos: Rutina usuario-servicio ciclo teórico y 
Rutina usuario-servicio ciclo real). Incrementar los niveles de coherencia de las rutinas de uso no solo garantiza mayor 
agilidad en la prestación del servicio; también facilita la atención de las inquietudes del usuario y por lo tanto 
establece un vinculo directo entre el medio de transporte y los ciudadanos como usuarios del sistema. Desarrollar un 
entorno en el que el nivel operativo y el nivel practico hablan el mismo idioma establece canales directos de 
negociación en los que, los 5 principios del sistema y la opinión de los ciudadanos son igualmente importantes.
FUENTE: Centro de documentación de TransMilenio
GRAFICA 4. GRAFICA 4. ConfiguraciConfiguracióón poblacionaln poblacional
GRAFICA 5. GRAFICA 5. Pasajeros por mesesPasajeros por mesesFUENTE: Centro de documentación de TransMilenio
GRAFICA 6. GRAFICA 6. Usuarios por edadesUsuarios por edades
11
1. 5. F A C T O R c u l t u r a l1. 5. F A C T O R c u l t u r a l
1. Marco Referencial
ANANÁÁLISISLISIS
ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
•
 
TransMilenio es “un sistema de vida”
 
que busca humanizar las
 
 
relaciones sociales y creas un imaginario colectivo que establezca el 
punto de partida del sentido cívico de pertenencia ante la 
infraestructura pública de la ciudad. Así
 
mismo la infraestructura de 
este sistema de transporte masivo se ha configurado como un 
espacio de orden donde el comportamiento humano es el resultado 
de los siguientes componentes:
–
 
Actitudes
–
 
Condiciones del espacio público
–
 
Medio ambiente urbano
Divulgar las normas de convivencia y seguridad para el uso del 
espacio público de la ciudad es una tarea que cumple TransMilenio 
para el fortalecimiento de la cultura ciudadana en Bogotá, con el fin 
de desarrollar en los ciudadanos el respeto voluntario del espacio 
público. Ofrecer un servicio que no solo satisface las necesidades
 
de desplazamiento dentro de la ciudad sino que también redefine el 
nivel de calidad de un servicio público y urbano, se convierte en la 
unidad cultural de la ciudad.
•
 
TransMilenio, gracias a la modernización de su
 
 
interfase de comunicación e información, debe 
fortalecer su imagen como espacio de orden; y por 
lo tanto debe estructurar la cultura ciudadana.
•
 
Los objetos que configurar el nuevo sistema de 
comunicación e información dentro del contexto de 
TransMilenio deben indicar el comportamiento
 
 
cultural esperado:
–
 
Esta interfase debe modificar los actuales patrones 
de recorrido interno de las estaciones los cuales 
se dan exclusivamente dentro de los módulos de las 
mismas. (Ver anexo: Análisis de movilidad dentro de 
las estaciones).
•
 
La reforma de los recorridos en las estaciones 
debe hacerse desde la definición de diferentes 
zonas (Zonas
 
de información, de espera y de
 
 
transición) por las cuales el usuario debe transitar 
al hacer uso del servicio. Esta nueva distribución de 
las zonas debe ir orientada a cumplir dos posibles 
estrategias de diseño:
–
 
Modificar la ubicación de las zonas de información, 
trasladándolas hacia las zonas libres. 
–
 
Asignarle a algunas zonas dos funciones, con el fin 
de informar al usuario mientras que este hace la fila 
de la taquilla o espera la llegada del articulado.
•
 
La posibilidad de crear familias de objetos que, con 
una lógica de uso y educación visual, vayan siendo 
reemplazados, establece un valor agregado en
 
 
cuanto a la carga formal, simbólica y textual de 
cada familia; partiendo de lo literal (Letras y
 
 
números) hasta llegar a lo simbólico (Diagramas, 
iconos, formas que indican y espacios interactivos).
ESPACIO DE ORDEN
RESPETO VOLUNTARIO
COMPORTAMIENTO 
URBANO
FUENTE FOTOS: Alcaldía Mayor de Bogotá
 
D.C.
• TransMilenio como espacio de orden generador de un comportamiento urbano que 
busca alcanzar el respeto voluntario de las normas de convivencia de la ciudad, 
debe tener en cuenta que educar al usuario desde su primera interacción con el 
sistema, garantiza el crecimiento y la estructuración de los valores, deberes y 
derechos que como integrantes de la ciudad debemos aportar, cumplir y exigir. 
Sin embargo, para cumplir este ambicioso planteamiento, este medio de
 
 
transporte masivo, debe integrar armónicamente al usuarios dentro de una
 
 
infraestructura y un servicio coherentes con el entorno en el que se desarrollan. 
Brindar al usuario la posibilidad de transportarse con mayor eficiencia a lo largo y 
ancho de la ciudad debe complementarse con un contexto en el que
 
se pueda 
identificar claramente las expectativas que se pueden tener sobre el servicio y el 
rol que el ciudadano esta obligado a cumplir. Es así
 
como la cultura de ciudad se 
convierte en el resultado de la estructuración de los componentes que se ven 
enfrentados dentro de un servicio publico y masivo. La infraestructura debe tener 
la capacidad de satisfacer las necesidades de los usuarios, dentro de una 
interacción social heterogénea donde cada uno debe obtener la información que 
requiere para cumplir con la caracterización sociocultural que es asignada a cada 
uno de los bogotanos como elementos activos de la sociedad, dentro del 
cumplimiento de un habito natural de desplazamiento.
12
FIGURA 1. FIGURA 1. Partes vs. TodoPartes vs. Todo
Necesidad Necesidad 
de movilidadde movilidad
Cultura Cultura 
ciudadanaciudadana
Sociedad Sociedad 
heterogheterogééneanea
Educación
Usuario 
Primíparo
APRENDIZAJEAPRENDIZAJE
1.1.
 
Valores: Aportar
2.2.
 
Deberes: Cumplir
3.3.
 
Derechos: Exigir
Coherencia
Usuario ++ Contexto ++ Actividad
(Rol)
 
(Convivencia)
 
(Servicio)
1. 6. 1. 6. F A C T O R p o l F A C T O R p o l íí
 
t i c o y a m b i e n t a lt i c o y a m b i e n t a l
1. Marco Referencial
ANANÁÁLISISLISIS
ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
•
 
Mediante el desarrollo de políticas de estado, se han
 
generado limitantes de contaminación visual (DAMA, 2005):
–
 
La contaminación se mide según el nivel saturación gráfica presente en una superficie (su valor se da en m2). La relación 
espacio vació
 
espacio lleno puede ser de máximo 50:50. Si existe contaminación se plantean alternativas que la neutralicen.
•
 
TransMilenio, aunque es un medio de transporte de capital mixto,
 
debe 
generar un dialogo permanente con la Alcaldía Mayor de Bogotá
 
D.C. con 
el fin de cumplir el propósito de ofrecer un servicio a la ciudadanía y de 
trabajar bajo un mismo objetivo sociocultural. Al estar inmersos
 
dentro de 
una sociedad de consumo, dependemos de la información visual y auditiva 
para estimular un comportamiento específico en los ciudadanos. Sin 
embargo, dentro del sistema de transporte masivo TransMilenio el
 
comportamiento esperado debe ser coherente con los planteamientos de 
la cultura ciudadana
 
(Ver definición en el glosario), ya que mediante esta 
estrategia se pueden perfilar las actitudes del núcleo social. Las formas y 
condiciones de los espacios urbanos generan en el ciudadano
 
 
sensaciones y emociones que pueden inducir a diferentes 
comportamientos y estados de ánimo. Dentro de la infraestructura de 
TransMilenio, como espacio de orden, las sensaciones y emociones
 
de 
los usuarios deben orientarse hacia el respeto voluntario de las
 
normas 
de convivencia social. Que la señalización este en el lugar adecuado, 
utilizando el tamaño de letra indicado y expresando la información 
requerida se garantiza que el comportamiento de los usuarios este dentro 
de las expectativas de cultura ciudadana planteadas por TransMilenio.
•
 
Hacer tangibles los valores (Ver definiciones en el
 
 
glosario)
 
asignados por el estado al espacio
 
 
público es un componente de la problemática que 
debe ser abordada desde el diseño industrial.
•
 
Respetar la normatividad sobre contaminación visual 
permite evitar la polución visual (Ver definición en el 
glosario), lo que se convierte en una prioridad para 
el diseño del objeto y la información que
 
 
configurarán la señalización de TransMilenio.
•
 
Informar y no sobreinformar
 
al usuario es una 
alternativa que respeta las políticas de 
contaminación visual y auditiva; generando un
 
 
panorama urbano acorde a los actuales parámetros 
de configuración del espacio público.
•
 
La creación de una interfase de comunicación 
generara comportamientos y estados de ánimo en 
los usuarios; los cuales deben ser iguales a 
aquellos planteados teóricamente por TransMilenio.
–
 
Acercar la teoría (TransMilenio) a la practica 
(Usuarios) es una prioridad dentro del diseño de los 
objetos que informan y comunican dentro de este 
sistema de transporte masivo (Ver anexos: Rutina 
usuario-servicio ciclo teórico y Rutinausuario-servicio ciclo real).
•
 
Desde el diseño industrial se pueden desarrollar los 
planteamientos teórico de comportamiento que deben 
generar los objetos que informan y comunican;
 
 
planteamientos que deben ir encaminados hacia el
 
 
fortalecimiento de la cultura ciudadana.
•
 
Los objetos que conformen la interfase de comunicación 
de TransMilenio debe integrar las políticas de estado y 
las normativas que delimitan la configuración del contexto 
y la disposición formal, funcional y estructural de las
 
 
posibles alternativas de diseño del objeto y de la
 
 
información.
FIGURA 3. FIGURA 3. Rol AlcaldRol Alcaldíía a ––
 
TransmilenioTransmilenio
Propósito
Dialogo 
institucional
Campaña 
sociocultural actual
Rol educativo del 
servicio
FUENTE : Alcaldía Mayor de Bogotá
 
D.C.
FIGURA 2. FIGURA 2. Normatividad de la legibilidadNormatividad de la legibilidad
13
•
 
Conceptos de la ergonomía
 
de la legibilidad:
–
 
Debe llamar la atención de los destinatarios
–
 
Debe dar a conocer la información con antelación
–
 
Debe ser clara y con una interpretación única
–
 
Debe establecer la forma de actuar para cada situación
–
 
Debe ofrecer la posibilidad de cumplimiento real
•
 
Conceptos de ubicación de la señalización:
–
 
De pared: Entre 1.4m y 1.70m de altura
–
 
Cielítica: Entre 2.2m y 2.4m
 
de altura*
–
 
De puerta: A
 
1.8m de altura*
 
-
 
A 15cm del marco 
de la puerta
–
 
En banderola: Entre 2.20m y 2.40m de altura* -
A 15cm del marco de la puerta
–
 
La longitud del rótulo variará
 
según la longitud del texto
(*)
 
Medido desde su parte inferior al nivel de piso terminado
FUENTE: American Institute of Graphic Arts (AIGA)
1. 7. 1. 7. L A L A i n f r a e s t r u c t u r ai n f r a e s t r u c t u r a
1. Marco Referencial
ANANÁÁLISISLISIS
ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
• La infraestructura de TransMilenio cuenta con 5 categorías de estaciones, cada una con una función específica dentro 
del sistema global. Aunque el sistema cuenta con diferentes tipos de estaciones, los componentes estructurales y la 
configuración espacial son similares en todos los casos. Esta homogeneidad del contexto permite establecer 
relaciones que pueden generalizarse a lo largo y ancho de todo el sistema dentro de la interacción contexto –
 
usuario 
–
 
actividad que se da dentro del sistema. 
Dentro de un contexto conformado por portales, estaciones, buses
 
articulados, buses alimentadores y vías de uso 
exclusivo, encontramos una diversidad de usuarios que aunque diferentes, tienen unas capacidades básicas como 
seres humanos que los hacen homogéneos dentro un nivel primario de estructuración. En relación a las actividades 
que se desarrollan dentro de este contexto, por estos usuarios, encontramos una de carácter principal (desplazarse 
por la ciudad) y varias secundarias. Dentro de estas actividades
 
secundarias encontramos 3 ramificaciones:
 
 
Interactuar dentro de un contexto social con otros ciudadanos, generar un equilibrio entre las prioridades colectivas y 
las prioridades individuales, y desarrollar un perfil cultural cívico a partir del uso del servicio. 
Estas funciones sociales de TransMilenio, hacen del sistema una interrelación compleja de requerimientos individuales, 
y por lo tanto el éxito de este medio de transporte como un elemento urbano que integra a la ciudad sin importar la 
raza, el sexo o el estrato social, dependerá
 
de cumplir con estas expectativas. A pesar de esta diversidad aparente, 
TransMilenio, como medio de transporte se convierte en un espacio físico de crecimiento sociocultural urbano al que 
confluyen todos los ciudadanos como una única estructura social que debe respetar y aportar a la cultura ciudadana 
de Bogotá.
• Partiendo de la descripción y el análisis de la 
infraestructura de TransMilenio se identifican las 
siguientes consideraciones de diseño:
–
 
Identificar posibles ubicaciones del plano de
 
 
información: 
1.
 
Ubicación paralela al campo visual del usuario
2.
 
Ubicación lateral a los costados de las
 
 
estaciones o plataformas de los portales
3.
 
Ubicación inferior a ras de piso
4.
 
Ubicación aérea suspendida del techo de las 
estaciones o plataformas de los portales
5. Ubicación aérea de banderola en los postes 
de luz de los espacios abiertos
–
 
Considerar que la capacidad visual del ser humano 
es periférica y por lo tanto puede generar barridos 
de 180 grados.
–
 
Establecer cual es la mejor fuente y el mejor tamaño 
de letra; que tan pertinente es utilizar diferentes 
fuentes o diferentes tamaños de letra en el objeto 
que informa y comunica.
–
 
Identificar las ubicaciones espaciales que facilitan la 
ubicación del objeto que informa y comunica a 
distancia; desde que se entra a la estación o al 
portal.
–
 
Ubicar los objetos que conforman la interfase de 
comunicación en ambos costados o en el eje medio 
de la estación o de las plataformas, para mantener 
los carriles de circulación de los usuarios de
 
 
izquierda a derecha y de derecha a izquierda. (Ver 
anexo: Análisis de movilidad dentro de la
 
s 
estaciones).
• Las alternativas de diseño deben tener en cuenta el 
flujo de pasajeros y las características del espacio, 
con el fin de garantizar que todos los usuarios 
obtendrán la información que requieren, en el lugar 
y en el momento adecuados.
14
Punto de trasbordo de 
una a otra área paga con 
el mismo tiquete
•Flujo pasajeros:
 
MEDIO –
 
ALTO
•Espació:
 
Cerrado en los 
módulos y en el túnel de 
conexión / Abierto en los 
corredores de conexión 
de los módulos
•División:
 
Por módulos
•Altura libre:
 
3.6m
E. SENCILLAE. SENCILLA
No existe integración 
física entre las rutas 
alimentadoras y el 
sistema troncal
•Flujo pasajeros:
 
MEDIO
•Espació:
 
Cerrado en los 
módulos / Abierto en los 
corredores de conexión 
de los módulos
•División:
 
Por módulos
•Altura libre:
 
3.6
E. DE INTEGRACIE. DE INTEGRACIÓÓN N 
TRONCAL TRONCAL ––
 
TRONCALTRONCAL
E. DE INTEGRACIE. DE INTEGRACIÓÓN DE N DE 
CABECERA (PORTAL)CABECERA (PORTAL)
Se integra la red troncal, 
la alimentadora y la red 
intermunicipal
•Flujo pasajeros:
 
ALTO
•Espació:
 
Cerrado en el 
edificio administrativo de 
acceso al portal / Abierto 
en las plataformas
•División:
 
Por plataformas
•Altura libre:
 
Más
 
de 
3.6m
Acceso a la red troncal 
y la red alimentadora
•Flujo pasajeros:
 
MEDIO –
 
ALTO
•Espació:
 
Cerrado en los 
módulos / Abierto en los 
corredores o plataformas
•División:
 
Por módulos o 
plataformas
•Altura libre:
 
3.6m o más
•Alameda:
 
En algunas 
estaciones (5m a 10m)
No se puede hacer 
trasbordo en sentido 
contrario
•Flujo pasajeros:
 
BAJO
•Espació:
 
Cerrado
•División:
 
Por puertas
•Altura libre:
 
3.6m
E. SIN INTERCAMBIOE. SIN INTERCAMBIOE. INTERMEDIAE. INTERMEDIA
FUENTE FOTOS: Alcaldía Mayor de Bogotá
 
D.C. & María Paula Ardila
1. 8. 1. 8. F A C T O R i n d u s t r i a lF A C T O R i n d u s t r i a l
1. Marco Referencial
ANANÁÁLISISLISIS
ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
•
 
Las alternativas de diseño debe ser coherentes con 
el espacio que las va a contener. Por tal razón 
deben involucrar los materiales que constituyen la 
infraestructura actual del sistema.
–
 
Emplear, no solo el conocimiento que TransMilenio 
tiene sobre materiales y proceso, sino también
 
 
explotar la capacidad de producción industrial de 
los proveedores de la infraestructura del sistema.
15
•
 
Materiales:
–
 
ABS:
 
Es resistente a los cambios de temperatura, a la 
fatiga y al impacto. Es un material duro y rígido, pero al 
contacto con el sol se decolora y se vuelve quebradizo.
–
 
Poliestireno:
 
Es un sólido duro y frágil que no tiene buena 
resistencia mecánica. Para mejorarla, se le colocan 
aditivos (caucho) que lo vuelven mas flexible. 
–
 
Polipropileno:
 
Es un plástico duro, rígido y de buena
 
 
resistenciamecánica. No se presentan inconvenientes a la 
hora de pigmentarlo. Sin embargo no presenta buen
 
 
rendimiento en el ensamblar partes.
–
 
Poliacetal:
 
Plástico rígido usado en ingeniería muy fuerte. 
Presenta estabilidad dimensional excepcional, alta
 
 
resistencia a la deformación plástica y a la fatiga por 
vibración, y bajo coeficiente de fricción. Tiene poca 
tendencia a agrietarse por el esfuerzo y presenta buen 
rendimiento en el ensamble de partes.
–
 
Película de vinilo:
 
Superficie adhesiva de alta versatilidad 
gráfica. Viene diferentes referencia según su uso (interior 
o exterior) y su acabado puede ser brillante o mate
•
 
Para seleccionar los materiales y procesos adecuados para el desarrollo de un producto, se deben tener en cuenta 
factores de carácter ambiental, productivo y estético. En primera instancia, y para el adecuado desempeño de los 
objetos en la estación de TransMilenio, el material debe ser resistente al torque
 
generado por las corrientes de 
viento que aparecen a partir del paso de los buses. Por lo tanto
 
debe tratarse de un material poco flexible, que 
brinde mayor rigidez, pero que no genere resistencia mecánica a fuerzas externas. Así
 
mismo, y teniendo en cuanta 
factores ambientales y estéticos, el material debe ser resistente a los rayos del sol y a las partículas contaminantes 
.
FUENTE FOTOS: María Paula Ardila
FIGURA 4. FIGURA 4. Corrientes de viento y succiCorrientes de viento y succióónn
•
 
Materiales y procesos seleccionados para 
desarrollar el producto:
–
 
Poliacetal
 
con pigmento resistente a los rayos UV: 
Inyección –
 
Piezas principales (En algunos casos es 
necesario pegar piezas para armar volúmenes de 
mayor complejidad) 
–
 
Cinta VHB Ref. 4945 –
 
Adhesivo acrílico para 
sujetar el producto a la infraestructura de 
TransMilenio
–
 
Vinilo 180 premium
 
–
 
Impresión digital de la 
información (La garantía depende de las tintas con 
las que se haga la impresión)
–
 
Tornillos y tuercas de acero inoxidable de 5mm x 
25 mm
ALUMINIO
ACERO
HIERRO
LADRILLO
ACRILICO, VIDRIO
CERÁMICA
CONCRETO
POLIESTIRENO
ABS
POLIETILENO
FIBRA DE VIDRIO
de CO2 generadas por los 
buses que prestan servicio, 
con el fin de mantener su
 
 
apariencia inicial. Finalmente al 
tener en cuenta factores de 
índole productivo, el material 
debe tener un excelente 
rendimiento en el ensamble de 
partes y su proceso
 
 
productivo debe permitir el
 
 
desarrollo del diseño final; la 
configuración formal debe 
depender lo menos posible de 
la factibilidad industrial.
•
 
Procesos:
–
 
Inyección:
 
Proceso de producción mediante el cual se 
pueden obtener formas complejas. Se desarrollan moldes 
en acero con patines de deslizamiento o enrosque, los 
cuales permiten liberar piezas con concavidades.
–
 
Impresión digital:
 
Proceso que permite imprimir en un 
vinilo elementos de carácter gráfico. La durabilidad y
 
 
garantía de la impresión se deriva de las tintas utilizadas. 
Existen tintas de uso exterior resistentes a los rayos UV.
•
 
Elementos de sujeción:
–
 
Tornillos:
 
Pueden ser tornillos pasantes o de rosca. Si 
son pasantes se utilizan para unir partes. Si son de rosca 
se convierten en elementos de sujeción. Las roscas no 
tienen buena resistencia a la fatiga y por lo tanto no 
tienen un buen rendimiento mecánico. 
–
 
Cintas adhesivas:
 
Son una nueva alternativa para la unión 
de materiales de diversa índole. En el mercado existen 
cintas de baja, media y alta adherencia. A mayor nivel de 
adherencia, mayor durabilidad en el tiempo (Pueden llegar 
a ser de carácter permanente).
PREGUNTAS DE LA INVESTIGACIPREGUNTAS DE LA INVESTIGACIÓÓNN:
•Preguntas que permiten establecer la situación actual 
del sistema de información y comunicación de
 
 
TransMilenio, y que identifican la problemática a
 
 
resolver desde la perspectiva del diseño industrial:
1. ¿Qué
 
fuentes de información existen sobre
 
 
TransMilenio? 
2. ¿Cómo funciona el servicio que presta TransMilenio? 
3.
 
¿Cómo recorrer los usuarios las estaciones? 
4.
 
¿Cómo interactúan los usuarios con la infraestructura 
de TransMilenio?
5.
 
¿Qué
 
información requieren los usuarios para hacer 
correcto uso del sistema?
6. Actualmente, ¿Cómo es presentada la información a 
los usuarios? 
7. ¿Dónde están ubicados los objetos que hoy en día 
informan como hacer uso de TransMilenio?
8. ¿Cómo interactúan actualmente los usuarios con los 
objetos que informan?
9. Por falta de información ¿Cuáles son lo
 
s 
inconvenientes que mas se presentan al hacer uso de 
TransMilenio?
• Preguntas que permiten desarrollar escenarios futuros 
que desde la perspectiva del diseño industrial
 
 
establecen posibles soluciones para la problemática 
identificada:
1. ¿Qué
 
información adicional se requiere para hacer 
correcto uso del sistema?
2. ¿Cómo podría ser presentada la información a los 
usuarios? 
3. ¿Dónde podrían ser ubicados los objetos que informan 
a los usuarios como utilizar TransMilenio?
4. ¿Cómo sería la interacción de los usuarios con los 
nuevos objetos que informan?
5. ¿Cómo podrían recorrer los usuarios las estaciones?
6. ¿Qué
 
estrategia de objetos permitiría que todos lo 
usuarios reciban la información que requieren?
7. ¿Cuáles serían los nuevos patrones de circulación que 
generarían los nuevos objetos de información dentro 
de las estaciones de TransMilenio?
2. 1. 2. 1. O B J E T I V O S D E L A I N V E S T I G A C I O B J E T I V O S D E L A I N V E S T I G A C I ÓÓ
 
NN
2. Diseño de la Investigación16
OBJETIVOSOBJETIVOS
PROBLEMPROBLEMÁÁTICATICA
ESCENARIO ACTUALESCENARIO ACTUAL
ESCENARIO FUTUROESCENARIO FUTURO
PERTINENCIAPERTINENCIA
Alcances de la Alcances de la 
investigaciinvestigacióónn
Hacer de lo deseable Hacer de lo deseable 
algo factible y probablealgo factible y probable
Factor a resolver Factor a resolver 
desde el disedesde el diseñño o 
industrialindustrial
Contexto, actividades y Contexto, actividades y 
actores que intervienen actores que intervienen 
en la problemen la problemááticatica
Objetivos de la Objetivos de la 
intervenciintervencióón del n del 
disediseñño industrialo industrial
Plan de trabajo
Viabilidad
Innovación
Implementación
ANANÁÁLISISLISIS ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIOBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓÓN:N:
•
 
Desarrollar el escenario actual de funcionamiento del 
sistema de transporte masivo TransMilenio.
•
 
Identificar cómo el usuario interactúa con la 
infraestructura y el servicio; determinar cuál es y cuál 
debería ser su comportamiento dentro de la 
perspectiva de la cultura ciudadana.
•
 
Establecer los parámetros que permitan desarrollar 
escenarios futuros deseables que sean pertinentes 
para la intervención del diseño industrial.
•
 
Generar herramientas que permitan validar los 
fundamentos del proyecto y las propuestas de diseño.
PROBLEMATICA DE LA INVESTIGACIPROBLEMATICA DE LA INVESTIGACIÓÓN:N:
•
 
¿Puede el diseño industrial, desde la forma, la función 
y la estructura fomentar la cultura ciudadana dentro 
del sistema de transporte masivo TransMilenio?
ProblemProblemááticatica
Preguntas sobre un Preguntas sobre un 
estado futuroestado futuro
Preguntas sobre el Preguntas sobre el 
estado actualestado actual
Punto de referenciaPunto de referencia
ObjetivosObjetivos AlcancesAlcances
Capacidad de innovación 
vs. Viabilidad de 
implementación
¿A donde quiero 
llegar?
¿De donde 
parto?
Propiedades del problemas: Factores 
que definen la intervención del diseño 
industrial –
 
Oportunidades y límites de 
las alternativas
2. 2. P L A N T E A M I E N T O D E L A E S T R A T E G 2. 2. P L A N T E A M I E N T O D E L A E S T R A T E G I AI A
2. Diseño de la Investigación17
ESCENARIO ACTUALESCENARIO ACTUAL
ESCENARIO FUTUROESCENARIO FUTURO
FUNCIFUNCIÓÓN TEN TEÓÓRICARICA
FUNCIFUNCIÓÓN PRN PRÁÁCTICACTICA
COHERENCIACOHERENCIA 
FUNCIONALFUNCIONAL
Punto de partido para el Punto de partido para el 
desarrollo de alternativasdesarrollo de alternativas
¿¿CCóómo es la interaccimo es la interaccióón n 
objetoobjeto--usuario?usuario?
Requerimiento y Requerimiento y 
determinantes de determinantes de 
disediseññoo
¿¿CCóómo debermo deberíía ser la a ser la 
interacciinteraccióón objeton objeto--usuario? usuario? 
Hacer que el planteamiento Hacer que el planteamiento 
teteóórico y el planteamiento rico y el planteamiento 
practico sean un sola unidadpractico sean un sola unidad
Propuestas 
de diseño
Alcances del 
diseño
Lo deseables
Lo factible
ANANÁÁLISISLISIS ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
PROPIEDADES DEL PROBLEMA:PROPIEDADES DEL PROBLEMA:
•
 
TransMilenio actualmente cuenta con una interfase de 
comunicación conformada por los mapas generales del 
sistema y el apoyo de los miembros de Misión
 
 
Bogotá. Estos dos componentes del sistema no le 
permite a los usuario interactuar eficientemente con 
este sistema de transporte masivo, ya que en muchos 
casos la información requerida no encuentra una
 
 
respuesta adecuada.
•
 
Una estrategia homogénea de información a lo largo 
de las troncales
 
no es el eje que consolida la cultura 
ciudadana, pues en muchos casos induce al error, al 
no tener en cuenta que las necesidades de los 
usuarios cambian a lo largo del trayecto.
•
 
Buses articulados, alimentadores, estaciones
 
 
sencillas, estaciones intermedias, portales y en
 
 
general las vías actuales y futuras del sistema exigen 
diferentes requerimientos de comunicación y por lo 
tanto, diversas respuestas encaminadas a perfilar la 
conducta de los usuarios.
ESTRATEGIA:ESTRATEGIA:
•
 
Identificar el planteamiento operacional teórico
 
 
desarrollado por TransMilenio S.A.
•
 
Identificar los hábitos del usuario al interactuar con 
este sistema de transporte masivo.
•
 
Establecer un planteamiento funcional de la rutina
 
 
usuario-servicio que permita acercar la realidad teórica 
a la realidad práctica.
•
 
Desarrollar las alternativas que cumplan los 
requerimientos del nuevo planteamiento.
•
 
Llevar a cabo las comprobaciones (Ver anexos:
 
 
Protocolos de comprobación #1, #2, #3 y # 4) que 
permitan evaluar que el planteamiento teórico y el 
planteamiento practico son más coherentes entre si.
•
 
Generar las modificaciones necesarias que hagan de la 
alternativa, un anteproyecto y finalmente un producto 
de diseño industrial.
PUNTO DE REFERENCIA:PUNTO DE REFERENCIA:
•
 
Desarrollar la ecuación de comunicación del sistema 
de transporte masivo TransMilenio, teniendo en cuenta 
la información que requieren los usuarios, el espacio 
libre en el cual se pueden ubicar los objetos que 
comunican y el flujo de pasajeros en cada estación. 
Mediante esta estrategia se busca desarrollar un
 
 
conjunto de objetos que permitan suplir los 
requerimientos de información que surjan a lo largo de 
las 8 fases de desarrollo de acuerdo a las 
características constructivas del espacio y las 
interacciones de uso que en él se desarrollan.
CONFIGURACICONFIGURACIÓÓN DE LA MUESTRA:N DE LA MUESTRA:
•
 
Bola de nieve –
 
Estudiantes y trabajadores; los 
principales grupo de la configuración poblacional de 
TransMilenio.
•
 
Extremos –
 
Aquellas personas que nunca han utilizado 
TransMilenio como sistema de movilización por las 
ciudad, para identificar el impacto y la facilidad de uso 
a la que se enfrenta el nuevo usuario.
•
 
Teórico –
 
Usuarios que son seleccionados como
 
 
resultado de un perfil específico de las dos muestras 
anteriores, para poder comprobar nuevos fenómenos 
identificados en la interacción con TransMilenio.
Propiedades del problemaPropiedades del problema
EstrategiaEstrategia ConfiguraciConfiguracióón n 
de la muestrade la muestra
MMéétodos de recoleccitodos de recoleccióónn
Varios usuarios (bogotanos) en un entorno 
(estaciones) dentro de una actividad 
(planear la movilización por la ciudad)
Usuarios con diferentes 
necesidades y perfiles 
socioculturales
Equilibrar el planteamiento 
teórico de TransMilenio con 
los hábitos del usuario
Protocolo de 
comprobación #1
Protocolo de 
comprobación #2
Protocolo de 
comprobación #3
2. 3. 2. 3. M M ÉÉ
 
T O D O S D E R E C O L E CT O D O S D E R E C O L E C
 
CC
 
I I ÓÓ
 
NN
2. Diseño de la Investigación18
OBTENER LA INFO.OBTENER LA INFO.
ANALANALÁÁSIS DE DATOSSIS DE DATOS
RETROALIMENTACIRETROALIMENTACIÓÓNN
INTERPRETACIINTERPRETACIÓÓNN
VALIDACIVALIDACIÓÓNN
MMéétodos de todos de 
recoleccirecoleccióónn
Procesos etnogrProcesos etnográáficos ficos 
y comprobaciones y comprobaciones 
comparadascomparadas
JerarquizaciJerarquizacióón de la n de la 
informaciinformacióón y de los n y de los 
resultadoresultado
ModificaciModificacióón de los n de los 
planteamientos planteamientos 
preliminarespreliminares
De la informaciDe la informacióón, de los n, de los 
argumentos y de las argumentos y de las 
propuestas de disepropuestas de diseññoo
Correlación 
con la 
investigación 
bibliográfica
Priorización
Actualización 
de objetivos y 
preguntas guía
Diferencias y 
semejanzas 
Fortalezas y 
debilidades
ANANÁÁLISISLISIS ssííntesisntesisDESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN
COMPROBACIONES: COMPROBACIONES: 
•
 
Comprobación de RELACION OBJETO –
 
USUARIO:
1.
 
Establecer la relación objeto –
 
usuario para desarrollar el 
planteamiento teórico de esta interacción.
2.
 
Identificar los factores ergonómicos que se deben tener 
en cuenta y que serán evaluados en otras comprobaciones.
•
 
Comprobación de PRE –
 
IMPLEMENTACION:
1.
 
Identificar el comportamiento que los usuarios de 
TransMilenio tienen ante las diferentes alternativas objetuales
 
que informan y comunican como hacer uso de este sistema.
2.
 
Identificar que tan útiles y pertinentes son para el usuario 
las diferentes alternativas de los objetos evaluando su
 
 
ubicación, forma, estructura y diagramación.
•
 
Comprobación de RELACION OBJETO –
 
CONTEXTO:
1.
 
Establecer que tan pertinente es el tamaño de los objetos 
estableciendo su proporción dentro del contexto.
2.
 
Evaluar el tamaño de las partes en relación a su fácil 
visualización, los rangos de los campos de información y el 
ángulo visual generado entre el usuario y el objeto.
•
 
Comprobación de IMPLEMETACION FINAL:
1.
 
Identificar el comportamiento que los usuarios de 
TransMilenio tienen ante el producto final que informa y 
comunica como hacer uso de este sistema de transporte.
2.
 
Identificar que tan útil y pertinente es para el usuario de 
TransMilenio la familia de objetos evaluando su ubicación, 
estructura, configuración, forma y diseño gráfico.
3.
 
Teniendo en cuenta que todo producto es susceptible de 
cambios y mejoras, identificar que otras modificaciones se 
pueden aplicar al diseño para consolidarlo aún mas como un 
producto modular de señalización de diseño industrial.
MMÉÉTODOS CUANTITATIVOS:TODOS CUANTITATIVOS:
•Relación causa efecto
 
entre el nivel de satisfacción de 
los usuarios al interactuar con TransMilenio y la calidad 
de la interfase de información y comunicación. 
• Frecuencia de ocurrencia del los fenómenos
 
que se 
generan a partir de la ausencia de un buen nivel de 
información y comunicación. (Tomar el bus o bajarse en 
la estación equivocada, salir de los portales al tratar 
de cambiar de plataforma, congestionar las filas de la 
taquilla, no esperar la salida de los pasajeros para 
ingresar ordenadamente a los buses, etc.)
–
 
Análisis de las posibles consecuencia de estas
 
 
falencias en la interacción usuario –
 
TransMilenio.
MMÉÉTODOS CUALITATIVOS:TODOS CUALITATIVOS:
•Documentar el caso real actual:
 
(Etnografía –
 
Trabajo 
de campo) Referente a como los pasajeros transitan, 
circulan y recorren las diferentes estaciones; como el 
usuario se comporta dentro del sistema TransMilenio 
para identificar los procesos que dan lugar a los 
eventosy acciones.
•Documentar el escenario real planteando desde el 
diseño industrial:
 
(Etnografía –
 
Trabajo de campo)
 
 
Referente a como el usuario se comporta dentro del 
sistema TransMilenio al involucrar las diferentes
 
 
alternativas de diseño de la interfase de comunicación 
e información.
–
 
Desarrollo de diferentes protocolos de comprobación:
–
 
Definición de las categorías de comprobación y de los 
objetivos generales de cada una:
• Entender el significado: (Etnografía –
 
Trabajo de
 
 
campo)
 
Atribuido por las personas a las experiencias 
previas con el sistema tradicional de transporte y con 
TransMilenio para identificar que incentivos generan 
respuestas de conducta, como una estrategia para 
comprender la influencia del contexto sobre el
 
 
comportamiento de los pasajeros de TransMilenio
MMéétodos cuantitativostodos cuantitativos
MMéétodos de todos de 
recoleccirecoleccióónn
Relación causa efecto y 
frecuencia de ocurrencia de 
los fenómenos como para 
cuantificar lo cualitativo
MMéétodos cualitativostodos cualitativos
Establecer las relaciones 
hombre – objeto – actividad 
del sistema para retroalimentar 
el proceso de diseño
ComprobacionesComprobaciones
Retroalimentación: Objetivos –
 
Alcances –
 
Problemática
Protocolo de 
comprobación #4
Protocolo de 
comprobación #3
3. 1. M A P A R E L A C I O N A L3. 1. M A P A R E L A C I O N A L
3. Investigación y Desarrollo19
CONTROL ESTADOS ENTRADAS SALIDAS ACTIVIDADES COMPONENTES FLUJOS DE INFORMACIÓN
¿¿POR QUPOR QUÉÉ??
 
––
 
NECESIDAD DE INFORMAR
Conjunto de acciones y reglas 
mínimas compartidas que generan 
sentido de pertenencia, facilitan la 
convivencia urbana e inducen al 
respeto del patrimonio común y al 
reconocimiento de los derechos y 
deberes de los ciudadanos (Plan de 
Desarrollo de Bogotá
 
“Formar 
Ciudad”, 1995)
¿¿QUQUÉÉ? ? ––
 
CULTURA CIUDADANA
Principios del 
sistema
“Calidad y Consistencia”
“Costeabilidad”
“Respeto de la vida”
“Respeto al tiempo de 
los usuarios”
“Respeto a la diversidad 
humana”
¿¿CCÓÓMO?MO?
 
––
 
OBJETOS QUE COMUNICAN
Personal de las estaciones, señalización 
estándar, dispositivos gráficos, 
dispositivos electrónicos y objetos 3D
¿¿PARA QUPARA QUÉÉ??
 
––
 
INTERACCIÓN 
USUARIO –
 
TRANSMILENIO -
 
CONTEXTO
Conductas, hábitos Comportamiento
Interés colectivo 
sobre el particular
Imaginario 
colectivo
Respeto por 
lo públicos
Sentido 
cívico
In
di
vi
du
al S
ocial
¿¿CUCUÁÁNDO?NDO?
 
––
 
2005 -
 
2020
TransMilenio: “Un 
sistema de vida”
Ordenador 
urbano
Desestimula el uso del vehiculo particular
Integración social:
 
Desmarginalizar
 
Bogotá
Símbolo de la ciudad
C
am
bi
o
8 fases de 
desarrollo
23 Troncales
388 kilómetros
¿¿DDÓÓNDE?NDE?
 
––
 
UBICACIÓN DE LOS 
OBJETOS QUE COMUNICAN
Puntos neurálgicos que permitan 
diversificar las funciones por áreas
Rol dual: 
Usuario
 
-
 
Ciudadano
Evidenciar el 
comportamiento 
esperado
Eliminar esfuerzos
Principio regente
Posibilidad real 
de cumplimiento
Localización
Atención
Comprensión
Mayor eficiencia 
en los tiempos
Planeación
Espera
Movilidad
Asimilación de la 
información
Interpretación única del 
comportamiento esperado
Compartir
Sin eliminar el bagaje 
cultural cumulado
Memoria 
gráfica
Sistema de 
información 
homogéneo en 
sus componentes
VS.
Estrategia de 
información 
heterogenea
 
por sus 
múltiples configuración
Planeación individual 
de recorridos
Adaptabilidad 
y versatilidad 
del diseño
Descongestionar 
las zonas de 
transición y las 
zonas de espera
Clarificar los 
patrones de 
movilidad dentro 
de las estaciones
Convertir las zonas 
libres en zonas de 
información
Generar recorridos 
lineales norte-sur u 
oriente-occidente 
INFORMACIÓN + ESPACIO 
LIBRE + FLUJO DE PASAJEROS
La ecuación de ubicación de 
los objetos que comunican: 
3. Investigación y Desarrollo
3. 2. C O N C E P T O S D E P R O Y E C T O3. 2. C O N C E P T O S D E P R O Y E C T O
20
DESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN ANANÁÁLISISLISIS ssííntesisntesis
ESTABLECER ZONAS DE COMUNICACIESTABLECER ZONAS DE COMUNICACIÓÓN E N E 
INFORMACIINFORMACIÓÓN N 
•Desarrollar espacios en los que el sistema comunica a 
los ciudadanos cual es el comportamiento que de ellos 
se espera, respetando el planteamiento teórico que 
se deriva de la cultura ciudadana.
ESTIMULAR NUEVOS PATRONES DE MOVILIDADESTIMULAR NUEVOS PATRONES DE MOVILIDAD
•Establecer nuevos esquemas de movimiento dentro de 
la infraestructura de TransMilenio, generando un
 
 
planteamiento teórico de los recorridos, las zonas y 
las actividades que en ellas se desarrollarán.
DESARROLLAR MEMORIA GRDESARROLLAR MEMORIA GRÁÁFICA EN LOS USUARIOSFICA EN LOS USUARIOS
•Generar un lenguaje común de ubicación, orientación y 
señalización, a lo largo de la infraestructura de
 
 
TransMilenio, que tenga la capacidad de configurarse 
de múltiples formas según las características y
 
 
componentes de cada punto específico del contexto.
•• OBJETIVO:OBJETIVO:
 
Establecer claramente cuales son las 
zonas apropiadas para informar al usuario sobre como 
debe ser su interacción con el servicio.
•• OBJETIVO:OBJETIVO:
 
Descongestionar los módulos de las 
estaciones y generar mayor movimiento de los 
usuarios dentro de la infraestructura
•• OBJETIVO:OBJETIVO:
 
Hacer más eficiente el proceso de 
emisión–recepción
 
del mensaje para disminuir las 
posibilidades de cometer errores
ApropiaciApropiacióón del sisteman del sistema
InteracciInteraccióón directa con el objeton directa con el objeto
DelimitaciDelimitacióón n 
volumvoluméétricatrica
Mayor Mayor 
conocimiento conocimiento 
de usode uso
UU
EERR
AA
Sentido cSentido cíívicovico
Diversificar los patrones de circulaciDiversificar los patrones de circulacióónn
Uso de zonas Uso de zonas 
subutilizadassubutilizadas
Flujo constante Flujo constante 
de pasajerosde pasajeros
UU
EERR
AA
AsimilaciAsimilacióón de la informacin de la informacióónn
Identificar el comportamiento esperadoIdentificar el comportamiento esperado
VisualizaciVisualizacióón n 
a distanciaa distancia
Actitud afActitud afíín n 
con la cultura con la cultura 
ciudadanaciudadana
UU
EERR
AA
•Estructurar y fortalecer los lineamientos de la cultura 
ciudadana a partir de la interacción que existe entre 
los usuarios y TransMilenio.
•Aplicar una estrategia de información heterogenea
 
que 
tenga en cuenta la información, los espacios libres y el 
flujo de pasajeros de cada punto de la infraestructura.
•Diferenciar las funciones y usos de los espacios
 
 
dentro de la infraestructura de TransMilenio, asignando 
una nueva ubicación a los objetos que informan.
•Crear zonas que cumplan, individualmente, con las 
necesidades de información de los usuarios dentro de 
la planeación individual de los recorridos.
•Desarrollar nuevas zonas de información o establecer 
dobles funciones para aquellas zonas que ya existen, 
con el fin de asignarle valor a toda la infraestructura 
física de las estaciones de TransMilenio. 
•Generar un función practica en los objetos que
 
 
señalizan, ubican y orientan al usuarios, estableciendo 
que estos tienen la capacidad de modificar los 
patrones de comportamiento y movilidad.
•Desarrollar una alternativa que no solo informe al
 
 
usuario sino que también tenga la capacidad de hacer 
mas eficientes los tiempos de espera y movilidad
 
 
dentro de las estaciones.
•Desarrollar la capacidad de asimilación de información 
grafica por parte de los usuarios, haciendo evidentes 
los elementos que componen la cultura ciudadana.
•Hacer uso de los componentes de diseño industrial y 
gráfico, como elementos que sin utilizar la literalidad 
(palabras, letras, números y símbolos) desarrollan
 
 
claros patrones de comportamiento cívico.
• Presentar la información con suficiente antelación y de 
forma clara, al definirla en términos de forma, color y 
grafismos, que se destaquen por contrastey que
 
 
permitan identificar diferentes categorías de
 
 
información.
Usuario (U)(U)
 
Espacio (E)(E)
 
Actividad (A)(A)
 
Respuesta (R)(R)
3. Investigación y Desarrollo
3. 3. C O N C E P T O S D E P R O D U C T O3. 3. C O N C E P T O S D E P R O D U C T O
21
DESCRIPCIDESCRIPCIÓÓNN ANANÁÁLISISLISIS ssííntesisntesis
ESTABLECER ZONAS DE COMUNICACIESTABLECER ZONAS DE COMUNICACIÓÓN E N E 
INFORMACIINFORMACIÓÓN N 
•Desarrollar espacios en los que el sistema comunica a 
los ciudadanos cual es el comportamiento que de
 
 
ellos se espera, respetando el planteamiento teórico 
que se deriva de la cultura ciudadana.
•Hacer mas eficientes los tiempos de planeación,
 
 
espera y movilidad que se derivan del uso del sistema 
de transporte masivo TransMilenio.
ESTIMULAR NUEVOS PATRONES DE MOVILIDADESTIMULAR NUEVOS PATRONES DE MOVILIDAD
•Establecer nuevos esquemas de movimiento dentro de 
la infraestructura de TransMilenio, generando un
 
 
planteamiento teórico de los recorridos, las zonas y 
las actividades que en ellas se desarrollarán.
• Implementar un planteamiento teórico de interacción 
que considere los hábitos de los usuarios que han 
surgido históricamente de su experiencia con otros 
medios de transporte, respetando el bagaje cultural 
que la ciudad a desarrollado entorno al transporte 
público de pasajeros.
DESARROLLAR MEMORIA GRDESARROLLAR MEMORIA GRÁÁFICA EN LOS USUARIOSFICA EN LOS USUARIOS
•Generar un lenguaje común de ubicación, orientación y 
señalización, a lo largo de la infraestructura de
 
 
TransMilenio, que tenga la capacidad de configurarse 
de múltiples formas según las características y
 
 
componentes de cada punto específico del contexto.
•Desarrollar una familia de objetos que se
 
 
complementen creando una secuencia de información 
dentro de la secuencia de uso de TransMilenio.
• Formar mensajes que al ser emitidos generen una
 
 
interpretación única que se traduzca en un
 
 
comportamiento homogéneo por parte de los usuarios.
Usuario (U)(U)
 
Espacio (E)(E)
 
Actividad (A)(A)
 
Respuesta (R)(R)
•• ¿¿
 
CCÓÓMO ?:MO ?:
 
Desarrollando una familia de objetos que 
desde su estructura, función y forma generen un 
lenguaje reconocible ¿¿
 
PARA QUPARA QUÉÉ
 
?:?:
 
Para generar 
asociación entre el objeto y su promotor, lo que a su 
vez crea identidad corporativa
•• ¿¿
 
CCÓÓMO ?:MO ?:
 
A través de objetos que señalicen, 
orienten y ubiquen al usuario al interactuar con este 
servicio masivo ¿¿
 
PARA QUPARA QUÉÉ
 
?:?:
 
Para modificar la 
conducta de los ciudadanos, y así
 
consolidar los 
valores de la cultura ciudadana
•• ¿¿
 
CCÓÓMO ?:MO ?:
 
Estableciendo diferentes categorías de 
información y creando diferentes estrategias de 
comunicación ¿¿
 
PARA QUPARA QUÉÉ
 
?:?:
 
Para generar conciencia 
de utilidad, diseñando y no sobrediseñando
 
la 
información
UU
EERR
AA
MovilizaciMovilizacióón por Bogotn por Bogotáá
ModificaciModificacióón de las condicionesn de las condiciones
Diversos Diversos 
contextos dentro contextos dentro 
de una misma de una misma 
infraestructurainfraestructura
Necesidades Necesidades 
que cambian a que cambian a 
lo largo del lo largo del 
trayectotrayecto
UU
EERR
AA
InteracciInteraccióón uno a uno con TransMilenion uno a uno con TransMilenio
Uso del servicio de transporte masivoUso del servicio de transporte masivo
Flujo constante Flujo constante 
de informacide informacióón n 
Conducta Conducta 
coherente con la coherente con la 
cultura ciudadanacultura ciudadana
UU
EERR
AA
Varios usuarios en varios entornosVarios usuarios en varios entornos
Secuencia de uso del servicioSecuencia de uso del servicio
CategorCategoríías de as de 
buses y buses y 
estacionesestaciones
Espacios de Espacios de 
diversas diversas 
dimensiones y dimensiones y 
caractercaracteríísticassticas
DEBE SER FLEXIBLE EN CUANTO A SU DESARROLLO DE DEBE SER FLEXIBLE EN CUANTO A SU DESARROLLO DE 
ALTERNATIVAS DE CONFIGURACIALTERNATIVAS DE CONFIGURACIÓÓN FN FÍÍSICASICA
• La familia de objetos debe ser versátil al adaptarse a 
la información requerida, al espacio libre y al flujo de 
pasajeros de cada contexto especifico de la 
infraestructura de TransMilenio teniendo en cuenta las 
diferentes categorías de estaciones y los servicios 
que en cada una de ellas se ofrecen.
• La propuesta de diseño debe ser un sistema de
 
 
información homogéneo en sus componentes pero
 
 
heterogéneo en su estrategia de información, por sus 
múltiples configuraciones espaciales.
DEBE DETERMINAR EL PATRON DE COMPORTAMIENTO DEBE DETERMINAR EL PATRON DE COMPORTAMIENTO 
ACEPTADO DENTRO DE LA CULTURA CIUDADANA DE ACEPTADO DENTRO DE LA CULTURA CIUDADANA DE 
BOGOTBOGOTÁÁ
•Establecer el protocolo de uso de este sistema de 
transporte masivo es equivalente a delimitar el
 
 
proceder de los usuarios como agentes cívicos que 
usan un servicio público cuyo infraestructura es
 
 
catalogada como un espacio de orden de la ciudad.
•
 
ELEMENTO DE SEÑALIZACIÓN: Indica un comportamiento
 
 
esperado, generando una relación de acción – reacción.
 
 
ELEMENTO DE UBICACIÓN: Indica un espacio y una situación 
de uso. ELEMENTO DE ORIENTACIÓN: Indica la posición o
 
 
dirección de un espacio o servicio. 
DEBE ADAPTARSE A LOS REQUERIMIENTOS QUE EL DEBE ADAPTARSE A LOS REQUERIMIENTOS QUE EL 
USUARIO GENERA DESDE LA PRIMERA INTERACCIUSUARIO GENERA DESDE LA PRIMERA INTERACCIÓÓN N 
QUE ESTE TIENE CON EL SERVICIO QUE PRESTA QUE ESTE TIENE CON EL SERVICIO QUE PRESTA 
TRANSMILENIOTRANSMILENIO
•Abordar adecuadamente al usuario, desde la primera 
vez que hace uso de este sistema de Transporte 
masivo es la estrategia que permite educar
 
 
tempranamente al ciudadano, encaminándolo hacia la 
cultura ciudadana.
• La intervención del diseño industrial se debe sustentar 
en el desarrollo de un patrón de aprendizaje continuo 
y homogéneo para todos y cada uno de los perfiles 
de usuario que existen dentro de TransMilenio.
4. 1. C O R R E L A C I 4. 1. C O R R E L A C I ÓÓ
 
N D E C O N C E P T O SN D E C O N C E P T O S
4. Enunciados Teóricos22
Mercado, industria y sociedadMercado, industria y sociedad
Concepto de PROYECTOConcepto de PROYECTO
•Establecer zonas de comunicación e información. 
.
Concepto de PROYECTOConcepto de PROYECTO
•Estimular nuevos patrones de movilidad. 
.
Concepto de PROYECTOConcepto de PROYECTO
•Desarrollar memoria gráfica en los usuarios.
Mercado (M)(M)
 
Sociedad (S)(S)
 
Industria (I)(I)
Concepto de PRODUCTOConcepto de PRODUCTO
•Debe ser flexible en cuanto a su desarrollo de
 
 
alternativas de configuración física.
Concepto de PROYECTOConcepto de PROYECTO
•Debe determinar el patrón de comportamiento 
aceptado dentro de la cultura ciudadana de Bogotá.
Concepto de PROYECTOConcepto de PROYECTO
•Debe adaptarse a los requerimientos que el usuario 
genera desde la primera interacción que este tiene 
con el servicio que presta transmilenio.
MM
IISS
Estrategia de información 
acorde con las 
características del 
contexto y el servicio
Posibilidad real de Posibilidad real de 
cumplimiento de los cumplimiento de los 
preceptos tepreceptos teóóricos del ricos del 
sistemasistema
Segmentación de la 
información requerida para 
hacer uso del sistema
Pertinencia del mensaje Pertinencia del mensaje 
suministradosuministrado
Conjunto de partes que al 
ensamblarse construyen 
los 3 elementos
Eficiencia de la Eficiencia de la 
producciproduccióón por la n por la 
disminucidisminucióón de costosn de costos
MM
IISS
Delimitar el procedes y 
clarificar los elementos 
cívicos
CaracterizaciCaracterizacióón de n de 
TransMilenio como un TransMilenio como un 
espacio de ordenespacio de orden
Secuencia de información 
clara para el usuario
InnegabilidadInnegabilidad
 
de los de los 
componentes y valores componentes y valores 
de la cultura ciudadanade la cultura ciudadana
Familia