la Mejora de la Calidad del Aire

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Medi Ambient i Serveis Urbans 
Hàbitat Urbà 
Barcelona, 2013 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
i 
Índice 
La situación actual de la calidad del aire en Barcelona ......................................................................................................................... 1 
Condicionantes de la calidad del aire en Barcelona .............................................................................................................................. 2 
Barcelona centro de un gran sistema urbano ........................................................................................................................................ 2 
Barcelona ciudad de alta densidad ....................................................................................................................................................... 4 
Barcelona, el Puerto y el Aeropuerto ..................................................................................................................................................... 4 
Barcelona y la orografía ......................................................................................................................................................................... 5 
¿Que se ha hecho hasta ahora? ............................................................................................................................................................. 5 
Los datos de Calidad del aire ................................................................................................................................................................. 7 
Los datos de emisiones de NOx y PM10 ................................................................................................................................................. 10 
movilidad_ ..................................................................................................................................... 17 
Mejora de la red de autobus ........................................................................................................................................................................ 19 
Mejoras en el servicio de Taxi ...................................................................................................................................................................... 24 
Plan de Fomento de la Bicicleta .................................................................................................................................................................. 26 
Pacificación de calles ................................................................................................................................................................................. 29 
Impulso del vehículo eléctrico ..................................................................................................................................................................... 33 
Ambientalitzación de flotas de vehículos públicos ...................................................................................................................................... 36 
Foment del sharing ..................................................................................................................................................................................... 39 
Zonas de carga y descarga prioritarias y regulación de los horarios de distribución de mercancías ............................................................ 41 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
ii 
Impulso de la moto eléctrica en Barcelona .................................................................................................................................................. 43 
Carril bus-VAO ............................................................................................................................................................................................ 44 
energía_ ......................................................................................................................................... 45 
Criterios de autosuficiencia energética y ambiental en los nuevos proyectos urbanos. ............................................................................... 47 
Marco normativo para regular la incorporación de sistemas fotovoltaicos en la ciudad. ............................................................................. 49 
Marco normativo y fiscal favorable para asegurar máxima eficiencia energética en edificios ..................................................................... 50 
Medidas de ahorro y eficiencia energética en las instalaciones y edificios municipales .............................................................................. 51 
Implantar sistemas de monitorización en las instalaciones municipales. Sistemas de Gestión Energética ................................................. 53 
Implantar sistemas de generación térmica de alta eficiencia. ..................................................................................................................... 54 
Proyecto piloto de un sistema de generación de frio por concentración solar. ............................................................................................ 55 
Modernización y mejora de las instalaciones de alumbrado público. .......................................................................................................... 56 
Predicción de la calidad del aire a corto plazo ............................................................................................................................................. 57 
puerto de Barcelona_ ..................................................................................................................... 59 
Mejora de la flota de vehículos que operen en el Puerto de Barcelona y renovación de la flota interior de embarcaciones .......................... 61 
Cambio modal energético en el Puerto de Barcelona: Abastecimiento energético desde tierra ................................................................... 64 
Modificación del esquema de tasas portuarias en el Puerto de Barcelona .................................................................................................. 65 
Potenciación del transporte ferroviario de mercancías en el Puerto de Barcelona. ..................................................................................... 66 
Mejoras en la manipulación de materiales pulverulentos a granel en el Puerto de Barcelona ..................................................................... 67 
Renovación de la maquinaria auxiliar de carga y descarga .......................................................................................................................... 68 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
iii 
servicios urbanos, obras y verde urbano_ ...................................................................................... 69 
Repavimentación con hormigón poroso ...................................................................................................................................................... 71 
Verde urbano .............................................................................................................................................................................................. 72 
Limpieza de calles con agua freática para reducir la resuspensión de partículas ........................................................................................ 74 
Incorporación de aditivos en las aguas de riego para evitar la resuspensión de partículas.......................................................................... 75 
Ambientalización de obras para reducir las emisiones de contaminantes. .................................................................................................. 76 
Materiales constructivos fotocatalíticos para reducir la presencia de NOx en el aire. .................................................................................. 78 
Acciones próximas a las estaciones de la red de vigilancia de la contaminación atmosférica. .................................................................... 80 
comunicación y transparencia informativa_ .................................................................................. 81 
Plan de comunicación sobre la calidad del aire de Barcelona...................................................................................................................... 83 
Sensibilización ciudadana: control de emisiones de los vehículos más contaminantes .............................................................................. 85 
Promover la realización de los cursos de conducción eficiente i económica. ............................................................................................... 86 
Educación ambiental .................................................................................................................................................................................. 87 
Consideraciones finales ...................................................................................................................................................................... 89 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
1 
OBJETIVO 
DEL 
DOCUMENTO 
El documento Plan de Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona (PMQAB) tiene como objetivo recoger las 
actuaciones en curso e implantadas en la ciudad hasta el 2015 para mejorar la calidad del aire. Adicionalmente el 
Plan proporciona una visión de conjunto que ha de facilitar y priorizar las actuaciones en curso de realización, 
implementar otras complementarias y mostrar de manera clara y transparente la información de lo que se está 
haciendo al ciudadano y a las administraciones locales, autonómicas, estatales y comunitarias. El objetivo 
inmediato es disponer de un plan de actuación que, una vez modelizado para evaluar la efectividad, sea aprobado 
por todas las administraciones. El objetivo final es mejorar la calidad del aire que respiramos en Barcelona y 
alcanzar los niveles permitidos por la normativa. 
La situación actual de la calidad del aire en Barcelona 
En base a los indicadores de la UE, el aire de Barcelona cumple en la mayoría de parámetros de contaminantes 
regulados por las normativas europeas y estatales para la evaluación y gestión de la calidad del aire, mostrándose 
una ligera tendencia al descenso de contaminantes. En el 2011 sólo se dieron superaciones de los valores límites en 
los casos del dióxido de nitrógeno (NO2) y de las partículas de diámetro inferior a 10 micrómetros (PM10) en algunas 
estaciones de vigilancia y previsión de la contaminación atmosférica ubicadas en zonas de tránsito. Para los NO2 se 
dieron superaciones del valor límite anual i para los PM10 del valor límite diario. Esta fluctuación de concentraciones 
demuestra que los niveles analizados corresponden a focos próximos –tránsito- y que presumiblemente los niveles 
disminuirán en escasa distancia de las estaciones de medida. Se trata de situaciones ocasionales ligadas a 
circunstancias de tránsito intenso en la zona. 
A efectos de la evaluación y gestión de la calidad del aire, de acuerdo con la normativa estatal y europea (RD 
102/2011 i Directiva 2008/50/CE), la ciudad de Barcelona ha estado incorporada en la Zona de Calidad del Aire 1 
(Área de Barcelona, integrada por 19 municipios). De acuerdo con el artículo 22 de la citada Directiva 2008/50/CE, 
relativa a la calidad del aire ambiental y por una atmósfera más limpia en Europa, cuando en una zona o 
aglomeración determinada no se alcanzan los valores límites de NO2, los Estados Miembros podrán prorrogar el plazo 
en 5 años (desde la aplicación del valor límite en el 2010) en las zonas donde se superen los valores, con la condición 
de que hagan hecho un plan de calidad del aire para demostrar que se podrán respetar los valores límite antes del 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
2 
final de la prórroga. El formulario de petición de prórroga se transmitió a través del Ministerio de Medio 
Ambiente y Medio Rural y Marino con fecha de 28 de septiembre de 2011. Según decisión de la Comisión 
Europea de fecha 12 de julio de 2012, se formularon objeciones en la notificación para la prórroga del plazo 
para el cumplimiento del valor límite anual de NOx en la Zona 1, motivo por el cual se considera que no está 
aceptada la prórroga para alcanzar los niveles fijados de calidad del aire. 
Pese a todo, la calidad de vida en Barcelona es buena. El informe de Salud de Barcelona (2011) refleja una 
mejora en la salud de la ciudad, marcada por un ligero pero progresivo aumento de la esperanza de vida, que 
en los hombres se sitúa por encima de los 79,2 años y en las mujeres alrededor de los 85,9 años. Los 
ciudadanos de Barcelona tienen una expectativa de vida superior a la media del Estado español, el año 2010 
fue de 78,9 años en los hombres y 84,9 años en las mujeres, y también a la media europea que se sitúa en 77 
para los hombres y 83 para las mujeres (fuente: CIA World Factbook). 
 
Condicionantes de la calidad del aire en Barcelona 
En Barcelona las emisiones del tránsito, las derivadas de las grandes infraestructuras de movilidad (Puerto y 
Aeropuerto), las residenciales y las de obras de construcción dictan el grado de contaminación atmosférica. 
Se ha de añadir que parte de la contaminación del aire también está causada por focos emisores situados a 
distancia de la ciudad, es la llamada contaminación de fondo regional. Reconociendo la diversidad de fuentes 
de emisión y la importancia del tránsito en cuanto a su participación en las emisiones se debe también tener 
en cuenta algunos condicionantes y singularidades de la ciudad de Barcelona. 
Barcelona centro de un gran sistema urbano 
La ciudad de Barcelona, con 1.638.000 habitantes, es el centre de una de las áreas metropolitanas más grandes d’Europa,18 municipios con 3,1 
millones de habitantes y forma parte de la Región Metropolitana de Barcelona que integra 164 municipios y 5,0 millones de habitantes. 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
3 
La metropolitanización ha hecho que Barcelona se convierta en el centro de un gran sistema urbano donde se mantiene un elevado grado de 
integración e interdependencia entre la ciudad, la comarca del Barcelonés, el Área Metropolitana y la Región Metropolitana y donde las 
dependencias e intercambios funcionales son constantes. 
El área de influencia de Barcelona, va más allá de los límites administrativos de la ciudad. Barcelona es el centre de una gran conurbación que 
implica un importante número de desplazamientos diarios. Barcelona participa de 7.833.495 desplazamientos diarios (2010). 
La movilidad deviene una necesidad crucial y el tránsito motorizado una consecuencia de elevado impacto para 
la sostenibilidad de la ciudad. El tránsito en Barcelona es, hoy en día, el factor que emite más contaminación 
atmosférica y el que genera más ruido. Las emisiones de NOx derivadas del transporte viario representan casi 
el 50% del total de emisiones de NOx de la ciudad (Ajuntament de Barcelona, 2008). 
De los desplazamientos que se realizan diariamente casi el 40% se hacen en transporte público y el 26,66% del 
total se hacen en transporte privado. Uno de los grandes éxitos de Barcelona es el predominio del uso de 
transporte público y de otras formas de desplazamiento no contaminantes: en los desplazamientos internos de 
la ciudad el modode transporte predominante es ir a pie y en bicicleta (48,24%) seguido del transporte público 
(34%). 
Barcelona dispone de una red de transporte público puntera y en continuo proceso de mejora que posibilita 
una movilidad ciudadana eficiente y de calidad. Esta res está conformada por diferentes sistemas de 
transporte que, organizados como sistema integrado, permiten la potenciación del transporte público colectivo 
no solo en la ciudad sino también en el Área Metropolitana de Barcelona, contribuyendo significativamente en 
una movilidad ciudadana de cualidad y al desarrollo sostenible. 
 Todavía así hay diferencias en el transporte interurbano que, si bien restan fuera del ámbito competencial de 
la ciudad (especialmente las conexiones ferroviarias), se participa activamente para mejorarlas o reducir el 
impacto que provocan. Algunos ejemplos son la aplicación de la velocidad variable de vehículos en función de 
las condiciones meteorológicas y el carril bus-VAO que pretende descongestionar las vías de acceso a la 
ciudad i promover el uso de un transporte público eficiente. 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
4 
Barcelona ciudad de alta densidad 
La ciudad de Barcelona tiene una alta densidad demográfica, con 1.638.000 habitante en un espacio de 101 Km2 (densidad: 16.200 habitantes/ 
Km2), circunstancia que en principio resulta un indicador positivo porque cuando más alta la densidad mayor nivel de cohesión y menor 
necesidad de desplazamiento, lo que ayuda a responder con mayor eficacia las demandas de transporte y movilidad. 
El diseño, arquitectura y urbanismo de la ciudad, dada la mayor densidad de los edificios y la altura de los mismos provoca un efecto pantalla 
de las emisiones de gases de carácter local. Lo que dificulta la dispersión de contaminantes e incrementa las concentraciones respecto a otras 
estructuras urbanas de menor densidad y construcción baja. 
Por otra parte la estructura cuadricular, abierta e igualitaria, del Plan Cerdà planificada en sus orígenes con criterios, entre otros, higiénicos y 
de salubridad, paradoxalmente se ve ocupada diariamente para elevadas densidades de tráfico de vehículos. Usuarios que quieren trasladarse 
desde una punta a la otra de la ciudad de la manera más rápida pero donde la propia estructura urbana condiciona el parón i puesta en marcha 
de los vehículos cada 100 metros, constituyendo una red de tránsito de alta densidad. 
Esta circunstancia se agrava por la elevada densidad de vehículos motor diésel (70,91%) que circulan por la ciudad, opción por la que apostó la 
UE para reducir el consumo energético pero que emite unas seis veces más dióxido de nitrógeno que los vehículos a gasolina, aunque tienen un 
menor consumo energético, emiten más NO2 que los vehículos de gasolina. 
Para corregir los efectos derivados de esta elevada densidad de tránsito se trabaja en la redacción e implementación de Planes de Movilidad de 
la ciudad, se definen áreas de baja emisión de contaminantes mediante la creación de áreas de peatones, áreas 30, la creación de superislas o 
la promoción de la modernización de la flota de vehículos, si bien el contexto económico ha supuesto un freno en el cumplimiento del escenario 
previsto de renovación. 
Barcelona, el Puerto y el Aeropuerto 
Barcelona se encuentra en el área de influencia de dos grandes infraestructuras de movilidad: El Puerto de Barcelona i el Aeropuerto del Prat 
de Llobregat. 
El Puerto de Barcelona –Autoridad Portuaria de Barcelona- tiene carácter autónomo, el que limita las competencias de la ciudad sobre su 
gestión. En cualquier caso, el Puerto de Barcelona ha adoptado medidas como la introducción de requerimientos ambientales en la flota de 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
5 
vehículos pesados que operan en el Puerto, la potenciación del transporte ferroviario de mercancías en substitución del tráfico rodado 
(actualmente ya se ha sustituido un 20% de los desplazamientos y se prevé que en cinco años llegue al 60%), también se estudia la utilización 
de sistemas de suministro eléctrico o de gas desde tierra a barcos (si bien está sujeto a reglamentación internacional de llegada de barcos), 
entre otros. 
Respecto al Aeropuerto de Barcelona-el Prat, se encuentra fuera del término 
municipal de la ciudad (ocupa parte de los términos municipales del Prat de 
Llobregat, Viladecans y Sant Boi de Llobregat) y pese a tratarse de una actividad 
transversal en el territorio, la ciudad no tiene competencias para actuar. 
Barcelona y la orografía 
Barcelona está situada en el Plano del mismo nombre entre la Cordillera de 
Collserola y el Puerto y entre la montaña de Montjuïc y el Rio Besós. La ciudad está 
emplazada en una compleja orografía que tiende a acumular la contaminación y dificulta la dispersión y dilución atmosférica, especialmente en 
determinadas situaciones meteorológicas anticiclónicas. 
¿Que se ha hecho hasta ahora? 
Los niveles de calidad del aire se definen con el objeto de evitar, prevenir y reducir efectos nocivos para la salud humana. Este principio queda 
claramente reflejado en el propio articulado del Real Decreto 102/2011 y supone el objetivo principal de toda la legislación catalana, europea y 
estatal en materia de contaminación atmosférica. 
La normativa europea es cada vez más exigente en cuanto a los niveles máximos de concentración de los diferentes contaminantes en la 
atmosfera. Estas exigencias se han generado de forma paralela al desarrollo de nuevas tecnologías y estrategias, dirigidas a minimizar las 
emisiones de los focos contaminantes. El objetivo ha sido, obviamente, conseguir una mejor calidad del aire que respiramos, con los 
consecuentes beneficios en términos de salud de la población. 
La creación de la Red de Vigilancia y de Previsión de la Contaminación Atmosférica en Cataluña (XVPCA) mediante la Ley 22/1983, de 21 de 
noviembre, como un sistema de detección de los niveles de inmisión de los principales contaminantes, posibilita disponer de registros de la 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
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calidad del aire que presentan una evolución constante, hacia niveles de calidad cada vez más buenos, si bien los valores límites legales se 
vuelven más exigentes. 
El año 1996 el Parlamento Europeo aprobó la Directiva 96/62/CE, sobre evaluación y gestión de la calidad del 
aire, la cual, por tal de preservar la salud de las personas y el medio, obligaba a restablecer la calidad del aire 
en aquellas zonas donde se superasen los valores de referencia establecidos en el marco de la Unión Europea 
(UE). Dos de los contaminantes sobre los cuales las Directiva incidía especialmente, eran el dióxido de 
nitrógeno (NO2) y las partículas en suspensión de diámetro inferior a 10 μm (PM10). Posteriormente la Directiva 
2008/50/CE, de 21 de mayo, relativa a la calidad del aire ambiental y a una atmósfera más limpia en Europa, 
transpuesta en el Real decreto 102/2011, de 28 de enero, relativa a la mejora de la calidad del aire, modificó el 
anterior marco regulatorio comunitario. 
Dado que, durante los años 2005 y el 2006, la Generalitat de Cataluña detectó diversas superaciones de los 
valores establecidos para estos contaminantes en 40 municipios de la Región Metropolitana de Barcelona 
(RMB), el Gobierno declaró, mediante el Decreto 226/2006 de 23 de Mayo, como zonas de protección especial 
del ambiente atmosférico diversos municipios de las comarcas del Barcelonés, el Vallés Oriental, el Vallés 
Occidental y el Baix Llobregat, algunas para el NO2 y para las PM10 y de otros solo para las PM10. Declaración 
ampliada posteriormente a otros municipios por Acuerdo de Gobierno GOV/82/2012 de 31 de julio. La ciudad de 
Barcelona está incluida en la zona 1 de protección especial para los contaminantes NOx i PM10. 
Así mismo, mediante el Decreto 152/2007 de 10 de julio, el Gobierno aprobó el Plan de Actuación 2007-2009 
para la mejorade la calidad del aire en los municipios que fueron declarados zonas de protección especial del 
ambiente atmosférico. Este Plan tuvo continuidad con el Plan de actuación para la mejora de la calidad del aire 
2011-2015. 
La Directiva 2008/50/CE, de 21 de mayo, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en 
Europa, en el artículo 23, transpuesta en el Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativa a la mejora de la calidad del aire, establece en el 
artículo 24 que se han de definir planes y programas para restablecer los niveles de calidad del aire en aquellas zonas donde se superen los 
valores de referencia legislativos, con el objetivo de preservar la salud de las personas y el medio. 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
7 
El Gobierno de la Generalidad redactó el Plan de actuación para la mejora de la calidad del aire 2011-2015 con el objetivo de restablecer los 
niveles de calidad del aire para los contaminantes de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión de diámetro inferior a 10 micras 
(PM10) para los 40 municipios de la zona de protección especial. 
Barcelona hizo suyo este reto a través de los planes de acción municipal y de los diferentes instrumentos de planificación sectoriales. En el año 
2002, aprobó el PMEB (Plan de mejora energética de Barcelona 2001-2010) y más recientemente, en el 2011 el PECQ (Plan de energía, cambio 
climático y calidad del aire de Barcelona 2011-2020), el Plan de Movilidad 2006-2012 (actualmente se está redactando el Nuevo Plan de 
Movilidad 2013-2018) y actualmente está en elaboración el nuevo Plan de Autosuficiencia Energética. Todos estos planes dan continuidad a las 
acciones realizadas desde el año 1985. 
El documento que se presenta a continuación recoge algunas de las principales actuaciones que el Ajuntament de Barcelona está 
desarrollando por tal de mejorar de manera continua la calidad del aire de la ciudad y alcanzar el total cumplimiento de los objetivos 
establecidos para la legislación. 
Las acciones se agrupan en 5 áreas temáticas: movilidad, energía, Puerto de Barcelona, servicios urbanos, obras y verde urbano; y 
comunicación y transparencia informativa. Todas las acciones tienen en común un marcado carácter incentivador que pretende favorecer y 
estimular comportamientos y formas de relación entre el ciudadano y el espacio urbano que potencien la mejora de la calidad del aire y por 
tanto de la calidad de vida de la ciudad. Estas acciones nos tienen que hacer avanzar hacia una sociedad más eficiente, con menos emisiones y 
más calidad del aire y de la vida. 
Los datos de Calidad del aire 
El Informe de la Agencia de Salud Pública 2011 presenta los datos de calidad del aire y su evolución a lo largo de los años, para los 
contaminantes de NO2 y PM10 medidos en las diferentes estaciones de la red de vigilancia y previsión de la contaminación atmosférica (XVPCA). 
Se presentan seguidamente. 
 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
8 
 
Tabla 1. Niveles de NO2 registrados en las diferentes estaciones de la XVPCA (año 2011) 
NO2 (Datos en µg/m3) 
 ESTACIONES DE TRÁNSITO MUY 
INTENSO 
ESTACIONES DE TRÁNSITO 
MODERADO 
ESTACIONES DE FONDO 
URBÀNO 
 
Eixample 
Grácia 
Sant Gervasi 
Poblenou Sants Palau Reial Vall d’Hebron Ciutadella 
Máximo horario - Valor límite horario: 200 µg/m3 216 262 161 172 - 154 175 
Superaciones VLh - No se podrá superar más de 18 ocasiones / 
año 
4 12 0 0 2 0 0 
Media anual - Valor límite anual: 40 µg/m3 65 66 43 40 32 33 40 
Nombre de datos válidos - en % 83 99 93 96 76 97 97 
 
Por primera vez el año 2011, no se ha superado el valor límite anual en todas las estaciones de fondo urbano y hasta en las de tránsito 
moderado, excepto Poblenou. Por otra parte, en ninguna de las estaciones de la ciudad se ultrapasa el número de de superaciones permitidas 
del valor límite horario. 
Figura 1. Evolución de la media anual de NO2 (en µg/m3) 
Estaciones de tránsito muy intenso Estaciones de tránsito moderado Estaciones de fondo urbano 
 
 
 
 
 
Respecto al año 2010, se produce un descenso significativo de la mediana anual en las estaciones de fondo urbano y más ligero en las 
estaciones de tránsito moderado. Desde el año 2007 se mantienen estables los niveles anuales en las estaciones de tránsito muy intenso. 
Las gráficas siguientes corresponden a la evolución del número de superaciones del valor límite horario NO2 (en horas) 
 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
9 
Figura 2. Evolución del número de superaciones del valor límite horario de NO2 (en horas) 
Estaciones de tránsito muy intenso Estaciones de tránsito moderado Estaciones de fondo urbano 
 
 
 
 
 
 
 
Los dos últimos años no se han producido superaciones del valor límite horario en las estaciones de fondo urbano y de tránsito moderado, 
excepto en Palau Reial (durante dos horas). Así mismo, ha habido un aumento de superaciones respecto al año anterior a las estaciones de 
tránsito muy intenso sin que en ningún caso se hayan superado las 18 horas permitidas a lo largo del año. 
Tabla 2. Niveles de PM10 registrados en las diferentes estaciones de la XVPCA (año 2011) 
PM10 (Datos en µg/m3) 
 ESTACIONES DE TRÁNSITO MUY 
INTENSO 
ESTACIONES DE TRÁNSITO 
MODERADO 
ESTACIONES DE FONDO URBANO 
 
Eixample 
Grácia 
Sant 
Gervasi 
Plaça 
Universitat Poblenou Sants 
Torre Girona / 
Palau Reial (1) 
Zona 
Universitària IES Goya 
Vall 
d’Hebron 
IES 
Verdaguer 
Máximo diario - Valor límite horario: 50 µg/m3 78,3 80,1 90,6 79,8 121,9 -/-- 74,5 58,9 60,4 87,8 
Superaciones VLd - No se podrá superar más de 35 
ocasiones / año 
Percentil 90,4: 50 µg/m3 
22 
49 
26 
53 
23 
53 
18 
45 
43 
58 
5/7 
-/- 
8 
41 
4 
45 
3 
36 
15 
45 
Mediana anual - Valor límite: 40 µg/m3 33,9 37,4 37,3 31,6 38,9 29/27 28,8 29,6 24,8 31,6 
Número de datos válidos - en % 81 70 59 93 62 15/78 52 24 84 72 
 
(1) Mediciones indicativas 
Los niveles anuales de PM10 cumplen por segundo año consecutivo el valor límite de 40 µ/m3, situándose entre los 24,8 µg/m3 y 31,6 µg/m3 y los 
31,6 µg/m3 y 38,9 µg/m3 en las estaciones de tránsito. Respecto al número de separaciones del valor límite diario, se supera el percentil 90,4 en 
las estaciones de tránsito más intenso de Grácia-Sant Gervasi y la Plaza Universidad, y en la estación de tránsito moderado de Sants, punto de 
medición donde se presentan los niveles del tráfico, como la resuspensión del suelo, alrededor del punto de medición. 
 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
10 
Figura 3. Evolución de la media anual de PM10 (en µg/m3) 
Estaciones de tránsito muy intenso Estaciones de tránsito moderado Estaciones de fondo urbano 
 
 
Después del descenso generalizado a partir del año 2006, los niveles anuales de PM10 en el año 2011 se han mantenido estables con un cierto 
repunte respecto al año anterior, atribuible a factores meteorológicos. 
Los datos de emisiones de NOx y PM10 
El año 2008 se emitieron, en el ámbito territorial objeto de estudio 10.413 t de NOx y 744 t de PM10. El mayor emisor fue el transporte viario, 
tanto por lo que hace a los NOx como en las PM10. 
Este dato corresponde al último estudio completo de referencia de emisiones en el ámbito territorial disponible. La trayectoria estimada de la 
magnitud de las emisiones entre el año 2008 y 2011 es de un mantenimiento en la cifra global. De esta forma se toman como una referencia 
aplicable al año 2011 las emisiones evaluadas para el año 2008. 
En cuanto a los Óxidos de Nitrógeno (NOx) 
Según el inventario interno de Barcelona las emisiones del tránsito fueron de 5.015 t, que representan casi la mitad de las emisiones totales del 
interior de la ciudad. El segundo foco emisor fue el Puerto de Barcelona, con 3.078 t, una parte de las cuales tuvo su origen en la actividad de 
los barcos en el mar (anclaje. Maniobras de aproximaciónde entrada y salida y remolcadores) y el resto en la operativa de tierra (incluido los 
barcos que están atracados en los diversos muelles, los vehículos que entran y salen de la zona portuaria y la maquinaria auxiliar). El tercer 
foco emisor fueron las actividades industriales, con 1.394 t de NOx, las cuales incluyen las actividades de generación de energía, los principales 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
11 
focos industriales y el resto de industrias del territorio. El volumen restante de emisiones correspondieron a los sectores doméstico y terciario, 
que emitieron 926 t en total. 
Figura 4. Emisiones NOx en Barcelona ciudad (total=10.413 t/año) 
 
Fuente: PECQ 2011-2020 
Este volumen de emisiones corresponde en el inventario de los producidos en el interior del término municipal de la ciudad, pero por tal de 
hacer una modelización más ajustada a la realidad del aire se amplió el ámbito territorial de estudio, ya que los diferentes compuestos 
contaminantes puede desplazarse grandes distancias por efecto de las corrientes de aire. Así, analizando los resultados obtenidos, la 
movilidad por carretera continua siendo la fuente emisora principal, tanto de NOx como de PM10. 
Tabla 3. Distribución y origen de las emisiones de NOx producidas en el interior de la ciudad de Barcelona 
 
EMISIONES NOx (2008) / toneladas 
 Barcelona Región Metropolitana 
Tránsito 5.015 18.026 
Puerto 3.078 3.078 
Aeropuerto 1.608 
Industria 1.394 10.012 
Doméstico+Terciario 926 1.484 
Total 10.4136 34.186 
 
ORIGEN DE LAS INMISIONES NO2 (medio) 
 % Sobre total 
Fuente 18,7 
Regional 8,6 
Local 10,1 
Generado en Barcelona 81,3 % Sobre Barcelona 
Tránsito 65,6 80,7 
Doméstico y terciario 8,6 10,7 
Industria 4,8 5,9 
Puerto 2,1 2,6 
Aeropuerto 0,1 
 Fuente: PECQ 2011-2020 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
12 
Hay que añadir que una parte de la contaminación del aire corresponde a la llamada contaminación de fondo, causada por otras fuentes que 
corresponden al fondo local (focos emisores internos en el municipio con niveles de emisión o perfiles de emisión diferentes a los modelizados) 
y en el fondo regional (focos emisores situados a distancia). 
Al incorporar el valor de fondo local y fondo regional se aprecia que las inmisiones que tienen origen en emisiones producidas en el municipio de 
Barcelona representan un 81,3% del total. De este porcentaje y a efectos de analizar el origen de los valores de inmisión de NOx, el tránsito que 
tiene lugar en Barcelona pasa a representar un 80,07%, seguido del sector doméstico y terciario con un 10,7%, de la industria en un 5,9%, del 
Puerto en un 2,6% y del aeropuerto en un 0,1%. En cuanto a las PM10 
En cuanto a las emisiones de partículas en suspensión, el transporte viario en el interior de la ciudad emitió 458 t procedentes de los focos 
siguientes (siguiendo la metodología CORINAIR): 91 t fueron emisiones directas del tubo de escape; 170 t se originaron durante la combustión y 
por el desgaste de los frenos, las ruedas y el asfalto por rodamiento; las 197 t restantes se obtuvieron a partir de las medidas de las emisiones 
medidas en las calles de Barcelona y que pusieron de manifiesto que los vehículos en circulación tuenen unas emisiones superiores que las 
señaladas en la metodología europea (COPERT-CORINAIR).). 
Figura 5. Emisiones PM10 en Barcelona ciudad (total=744 t/año) 
 
Fuente: PECQ 2011-2020 
Este volumen de emisiones corresponde al inventario de las producidas en el interior del término municipal de la ciudad, pero al ampliar el 
ámbito territorial de estudio. 
 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
13 
 
Tabla 4. Distribución y origen de las emisiones de PM10 producidas en el interior de la ciudad de Barcelona 
 
EMISIONES PM10 (2008) / toneladas 
 Barcelona Región Metropolitana 
Tránsito 458 1.254 
Puerto 139 138 
Aeropuerto 21 
Industria 133 453 
Doméstico + Terciario 2 20 
Hormigoneras + extractivas 8 198 
Total 744 2.113 
 
ORIGEN DE LAS INMISIONES PM10 (medio) 
 % Sobre total 
Fuente 88,1 
Regional 47,9 
Local 40,2 
Generado en Barcelona 11,9 % Sobre Barcelona 
Tránsito 11 92,4 
Doméstico y terciario 0,1 0,8 
Industria 0,3 2,5 
Puerto 0,3 2,5 
Hormigoneras y 
extractivas 
0,2 1,7 
 Fuente: PECQ 2011-2020 
Al incorporar el valor de fondo local y fondo regional se aprecia que las inmisiones que tienen origen en emisiones producidas en el municipio de 
Barcelona representan un 11,9% del total. De este porcentaje y a efectos de analizar el origen de los valores de inmisión de PM10, el tránsito que 
tiene lugar en Barcelona para a representar un 92,4%, seguido de la industria y el Puerto con un 2,5% cada uno y otros porcentajes poco 
significativos atribuibles a los sectores doméstico y terciario, hormigoneras y extractivos. 
Las principales medidas estarán referidas a los sectores que aporten mayor impacto sobre la calidad del aire. 
o Fundamentalmente: Tránsito (por el NOx el 80% y por los PM10 92% del impacto sobre los niveles de inmisión en la ciudad de 
Barcelona). 
o Complementariamente: Edificios (doméstico y terciario). 
o Infraestructuras (industria, puerto). 
 
Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en Barcelona 
 
 
15 
 Estimación de reducción 2011-2015 kg/año 
 Acción NOx [kg/año] PM10 [kg/año] 
movilidad_ Mejora de la red de bus 245.102,22 9.148,85 
Mejora en el servicio de Taxi 78.890,00 7.130,00 
Plan de fomento de la bicicleta 25.075,00 4.425,00 
Pacificación de calles 100.300,00 9.160,00 
Impulso del vehículo eléctrico 150.450,00 9.160,00 
Ambientalización de flotas de vehículos públicos 33.836,11 5.337,96 
Fomento del sharing 5.015,00 485,00 
Zonas de carga y descarga prioritarias y regulación de los horarios de distribución de mercancías 1.062,68 198,17 
Impulso de la moto eléctrica 3.123,00 n.c. 
Carril bus-VAO n.c. n.c. 
 642.854,01 45.044,98 
energía_ Criterios de autosuficiencia energética y ambiental en los nuevos proyectos urbanos. n.c. n.c. 
Marco normativo para regular la incorporación de sistemas fotovoltaicos en la ciudad n.c. n.c. 
Marco normativo y fiscal favorable para asegurar máxima eficiencia energética en edificios. 27.780,00 60,00 
Medidas de ahorro y eficiencia energética en las instalaciones y edificios municipales 805,51 0,00 
Implantar sistemas de monitorización en las instalaciones municipales. Sistemas de Gestión 
Energética 
2,14 0,38 
Implantar sistemas de generación térmica de alta eficiencia. 61,50 n.c. 
Proyecto piloto de un sistema de generación de frio por concentración solar 2,70 1,15 
Modernización y mejora de las instalaciones de alumbrado público n.c. n.c. 
Predicción de la calidad del aire a corto plazo n.c. n.c. 
 28.651,85 61,53 
puerto de 
Barcelona_ 
Mejora de la flota de vehículos que operan en el Puerto de Barcelona y renovación de la flota 
interior 
91.220,00 8.360,00 
Cambio modal energético en el Puerto de Barcelona: Abastecimiento energético desde tierra 120.000,00 4.500,00 
Modificación del esquema de tasas portuarias en el Puerto de Barcelona 156.600,00 3.900,00 
Potenciación del transporte ferroviario de mercancías en el Puerto de Barcelona 117.800,00 1.700,00 
Mejoras en la manipulación de materiales pulverulentos a granel en el Puerto de Barcelona n.c. 12.000,00 
Renovación de la maquinaria auxiliar de carga y descarga 200.000,62 23.000,00 
 745.620,62 53.460,00 
servicios 
urbanos, obras y 
verde urbano_ 
Repavimentación con hormigón poroso n.c. n.c. 
Verde urbano 5.500,00 16.600,00 
Limpieza de calles con agua freática para reducir la resuspensión de partículas. n.c. 11.495,00 
Incorporación de aditivos en las aguas de riego para evitar la resuspensión de partículas n.c. n.c. 
Ambientalización de obras para reducir las emisiones de contaminantes n.c. 2.400,00 
Materiales constructivos fotocatalíticos para reducir la presencia de NOx en el aire 1.800,00 n.c. 
Acciones próximas a las estacionesde la red de vigilancia de la contaminación atmosférica n.c. n.c. 
 7.300,00 30.495,00 
comunicación y 
transparencia 
informativa_ 
Plan de comunicación sobre la calidad del aire de Barcelona n.c. n.c. 
Sensibilización ciudadana: control de emisiones de los vehículos más contaminantes n.c. n.c. 
Promover la realización de los cursos de conducción eficiente y económica n.c. n.c. 
Educación ambiental n.c. n.c. 
 n.c. = no computa 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
17 
17 
 
 
 
 
 
 
movilidad_ 
Los principales contaminantes con los que hay que enfrentarse para mejorar la calidad del aire de 
Barcelona son el dióxido de nitrógeno y las micropartículas. El origen de estos contaminantes en la ciudad 
está en los motores de combustión y, por tanto, en la movilidad de las personas y mercancías. El análisis de 
los contaminantes en la ciudad muestra una estrecha relación entre los puntos con elevados niveles de 
contaminación y las vías de circulación con tráfico intenso. Situación agravada por el escaso éxito que ha 
tenido la renovación de la flota de vehículos dado el contexto de crisis económica. 
Aunque hasta ahora se ha trabajado mucho en potenciar el transporte público, las medidas del PMQAB se 
han de orientar principalmente a reducir la movilidad forzada y a gestionar la movilidad de la ciudad. Las 
actuaciones que se desarrollan en este Plan se centran en aumentar la oferta de transporte público de 
calidad y en promover acciones para una movilidad sostenible, como por ejemplo el vehículo eléctrico, la 
bicicleta, la recuperación del espacio público para peatones, la creación de zonas de pacificación de tráfico, 
el fomento del sharing y otras propuestas para la gestión de los medios de transporte, siempre con el 
objetivo de conseguir y consolidar hábitos de movilidad sostenible en los ciudadanos. 
Actualmente se está redactando el nuevo Plan de Movilidad Urbana de Barcelona 2013-2018, que será 
presentado durante este año. 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
18 
18 
 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
movilidad_ 19 
Mejora de la red de autobus 
La nueva red de autobús 
El objetivo es planificar y gestionar la red de transporte público con criterios de 
sostenibilidad y de una manera más eficiente desde el punto de vista energético y de 
servicio. 
La creación de una nueva red de autobuses con líneas más eficientes y acompañadas de 
elementos de prioridad de paso, permite conseguir más velocidad de circulación. Este 
hecho no sólo beneficia al usuario, ya que reduce el tiempo de viaje, sino también al 
operador, que requiere de un número inferior de vehículos para dar el servicio. 
Este proyecto es, por si mismo, un proyecto estratégico iniciado hace años, que tiene que 
ver con una redefinición de la red de TMB y una nueva planificación del transporte público 
de la ciudad que contribuirá a mejorar la sostenibilidad. 
En octubre de 2012 se puso en marcha la nueva red de autobús, integrada por 28 nuevas líneas de altas prestaciones y algunas de las líneas 
urbanas, interurbanas y de proximidad ya existentes. 
Calendario de implantación 
Las cinco primeras líneas de la nueva red se pusieron en marcha el 1 de octubre de 2012. El resto de líneas se irán implantando 
progresivamente a partir de la primavera de 2013 (se prevén 9 ejes más durante el 2013). 
El resultat será 
Incorporación de nuevas líneas: 
• 17 líneas verticales (mar-montaña) identificables con la letra V, un número impar y color verde. 
• 8 líneas horizontales (Llobregat-Besòs). Identificadas con la letra H, un número par y color azul. 
• 3 líneas diagonales. Identificadas con la letra D, los dígitos 20, 30 y 40, y color lila. 
Para la primera fase se han previsto 6 puntos de intercambio entre líneas de alta prestación o entre estas y otros medios de transporte. 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
movilidad_ 20 
 
Visión general de la nueva red (sujeta a ajustes) Intercambiadores de la fase inicial 
 
Fuente: Ajuntament de Barcelona 
Beneficios 
• Potenciar el uso del transporte público en detrimento del privado mediante mejoras de la información pero principalmente de la 
accesibilidad, conectividad y eficiencia del servicio. 
• Reducción de las emisiones derivadas de mejoras en la circulación por regulación semafórica, velocidad más constante y nuevos 
tramos de carril bus. 
 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
movilidad_ 21 
Renovación de la flota de autobuses por tecnologías menos contaminantes 
El objetivo de esta acción es hacer más eficiente y menos contaminante la flota de autobuses urbanos de Barcelona. 
Según la política de TMB se continuará renovando los autobuses por vehículos menos contaminantes. En este sentido, la apuesta que hará TMB 
en los próximos años, fruto también de la investigación y de pruebas piloto, será la de un cambio tecnológico hacia sistemas y/o fuentes menos 
contaminantes y menos eficientes. 
 
AUTOBUSES TMB 
 2006 2007 2008 2009 2010 2011 %11/10 %11/08 
Long. líneas 
TMB (Km) 
920,62 921,5 915,16 923,92 923,37 936,0 1,4% 2,3% 
Nº de líneas 
TMB 
109 109 108 108 106 106 0,0% -1,9% 
Paradas TMB 2.566 2.536 2.545 2.573 2.610 2.632 0,8% 3,4% 
Km de carril 
bus 
109,5 109,7 113,5 122,0 125,0 132,0 5,6% 16,3% 
Nº autobuses 
TMB 
1.060 1.086 1.079 1.080 1.090 1.064 -2,4% -1,4% 
Nº autobuses 
de barrio 
47 48 53 70 77 57 -26,0% 7,5% 
 
AUTOBUSES TMB 
 2007 2008 2009 2010 2011 %11/10 %11/08 
Nº autobuses 
GASOIL 
796 715 664 623 554 -11,1% -22,5% 
Nº autobuses 
GAS NATURAL 
251 248 295 341 353 3,5% 42,3% 
Nº autobuses 
BIODIESEL 
39 116 121 122 145 18,9% 25,0% 
Nº autobuses 
HÍBRIDOS 
0 0 0 4 12 200% 
TOTAL 1.086 1.079 1.080 1.090 1.064 -2,4% -1,4% 
Fuente: Ajuntament de Barcelona 
Actualmente están circulando 353 unidades de autobuses con gas natural, con menos 
emisiones de NOx y partículas que los diésel, y también se está experimentando para 
adaptar el concepto de vehículo híbrido a los autobuses diésel, con una mejora 
substancial en la eficiencia energética y las emisiones. 
En 2009, la flota era de 498 autobuses con diésel (E1/2/3), 122 con biodiésel (E1/2/3), 
76 con diésel Ad-blue, 89 con diésel AGR i 295 con GNC. 
La política de TMB es continuar con el incremento de autobuses de gas natural hasta 
llegar al 40% y el resto que sean híbridos de gasoil o de gasoil de última generación. 
 
 
 
 
22 
El proyecto comporta, en el periodo 2010-2014, las renovaciones siguientes: 
 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona
2014, las renovaciones siguientes: 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
movilidad_ 
 
 
 
 
 
23 
Mejora de la infraestructura viaria y de mobiliario urbano de las paradas de TMB
El objetivo de esta acción es hacer más eficiente y confortable el transporte en autobús por la ciudad.
Se propone mejorar la infraestructura viaria de algunos luga
carril bus, etc.), además de mejorar determinado mobiliario urbano como las paradas de autobús de 
TMB para hacerlas más confortables para el usuario (p.e. las plataformas de las paradas, etc.).
También se propone ampliar las paradas con PIU (Paneles de Información al Usuario). Dichas paradas 
estarán equipadas con dos pantallas de información dinámica del servicio, con datos a tiempo real 
sobre el tiempo de espera y los recorridos de las diferentes líneas con parad
actualizará cada 30 segundos. El sistema permite, igualmente, ofrecer otro tipo de información de 
interés para el usuario. 
La Parada Solar es un concepto que se basa en hacer llegar la información sobre los servicios de 
transporte a cualquier punto con la mínima infraestructura y coste. 
Inicialmente, los paneles solares se destinarán a las cinco primeras líneas. Los paneles son 
autónomos y autosuficientes, ya que se alimentan exclusivamentede energía solar y no requieren una 
conexión a la red eléctrica, y podrán instalarse en cualquier tipo de acera. Además incorporan una 
nueva tecnología 3G que permitirá al operador actualizar los horarios de los autobuses, así como 
enviar mensajes sobre las posibles afectaciones de la red a tiempo re
Estos paneles contaran también con un sistema auditivo para las personas invidentes o con 
discapacidades visuales, que proporcionará la misma información mostrada en las pantallas y se 
activará mediante un mando que llevará el usuario.
Las primeras cinco líneas que entraron en funcionamiento en octubre de 2012 ya han estrenado estas 
mejoras. 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona
viaria y de mobiliario urbano de las paradas de TMB 
El objetivo de esta acción es hacer más eficiente y confortable el transporte en autobús por la ciudad. 
Se propone mejorar la infraestructura viaria de algunos lugares de la ciudad (p.e. ampliar el ancho del 
carril bus, etc.), además de mejorar determinado mobiliario urbano como las paradas de autobús de 
TMB para hacerlas más confortables para el usuario (p.e. las plataformas de las paradas, etc.). 
ampliar las paradas con PIU (Paneles de Información al Usuario). Dichas paradas 
estarán equipadas con dos pantallas de información dinámica del servicio, con datos a tiempo real 
sobre el tiempo de espera y los recorridos de las diferentes líneas con parada. La información se 
actualizará cada 30 segundos. El sistema permite, igualmente, ofrecer otro tipo de información de 
La Parada Solar es un concepto que se basa en hacer llegar la información sobre los servicios de 
alquier punto con la mínima infraestructura y coste. 
Inicialmente, los paneles solares se destinarán a las cinco primeras líneas. Los paneles son 
autónomos y autosuficientes, ya que se alimentan exclusivamente de energía solar y no requieren una 
a la red eléctrica, y podrán instalarse en cualquier tipo de acera. Además incorporan una 
nueva tecnología 3G que permitirá al operador actualizar los horarios de los autobuses, así como 
enviar mensajes sobre las posibles afectaciones de la red a tiempo real. 
Estos paneles contaran también con un sistema auditivo para las personas invidentes o con 
discapacidades visuales, que proporcionará la misma información mostrada en las pantallas y se 
activará mediante un mando que llevará el usuario. 
co líneas que entraron en funcionamiento en octubre de 2012 ya han estrenado estas 
Fuente
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
movilidad_ 
 
 
e: Ajuntament de Barcelona 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
movilidad_ 24 
Mejoras en el servicio de Taxi 
El Institut Metropolità del Taxi (IMET) promueve desde el año 2006 y mediante su Àrea de Mobilitat i 
Sostenibilitat, diversas medidas para reducir el consumo de energía del sector: cursos de conducción 
eficiente para los profesionales, racionalización de la movilidad de los vehículos (fomento del uso de las 
paradas y de los sistemas de gestión de la flota) e introducción de nuevas tecnologías y combustibles para 
potencial la diversificación energética. 
Ahora se plantea una acción más intensiva con el objetivo de reducir el consumo del sector, mejorar la 
eficiencia de los vehículos, diversificar nuevos combustibles y fomentar nuevas tecnologías. 
Incremento del número de paradas de taxi para evitar la circulación en vacío 
El objetivo de esta acción es reducir los veh-km anuales recorridos por taxis sin clientes. 
Los taxis circulan libres por las calles de Barcelona durante un periodo de tiempo significativo, hasta que 
alguien los detiene para realizar un servicio de transporte. Esto provoca que se realicen muchos 
kilómetros sin pasajero, con el coste económico y ambiental que comporta. 
Se modificará el sistema de recogida del pasaje, con la finalidad de incentivar la reserva previa a las empresas del sector o el uso de las 
paradas de taxis localizadas de manera óptima en puntos singulares de la ciudad. 
También se ampliará del número de paradas de taxis, asegurando la proximidad al ciudadano y se estableceran mecanismos e indicaciones de 
ubicación de parada para que el usuario las localice fácilmente. 
DATOS GENERALES DEL TAXI 
 2007 2008 2009 2010 2011 %11/10 %11/08 
Nº de taxis 10.375 10.480 10.480 10.480 10.480 0,0% 0,0,% 
Nº de conductores 11.970 12.353 12.852 13.167 13.249 0,6% 7,3% 
Conductores / Taxi 1,15 1,18 1,23 1,26 1,260 0,6% 7,1% 
Fuente: Ajuntament de Barcelona 
 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
movilidad_ 25 
 
Districto Paradas 2011 Plazas 2011 
Ciutat Vella 22 272 
Eixample 42 190 
Sants-Montjuïc 25 158 
Les Corts 17 130 
Sarrià-Sant Gervasi 12 56 
Gràcia 12 52 
Horta-Guinardó 11 66 
Nou Barris 11 49 
Sant Andreu 12 65 
Sant Martí 19 125 
Barcelona 183 1.163 
Fuente: Ajuntament de Barcelona 
Promoción del cambio de combustible en la flota de taxi 
La renovación natural de la flota de taxis está incrementando cada año el porcentaje de 
vehículos impulsados con energías y tecnologías alternativas en detrimento de los 
vehículos impulsados con gasoil (en el año 2012, el 50% de vehículos de la flota de taxi son 
híbridos). 
Mediante acuerdos con el sector del taxi, se propone seguir actuando e incentivar la 
substitución de los vehículos más antiguos por otros con combustibles más limpios como 
el gas natural, el GLP, los híbridos de gasolina o eléctricos e incluso de gasolina. 
EVOLUCIÓN DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS SEGÚN EL COMBUSTIBLE/TECNOLOGÍA UTILITZADA 
 2008 2009 2010 2011 04/2012 
 Total % Total % Total % Total % Total % 
Gasoil 9.963 95,79 9.729 93,55 9.393 90,14 8.832 84,65 8.704 84,65 
GLP 331 3,18 514 4,94 578 5,55 602 5,77 614 5,77 
Gas nat. 14 0,13 16 0,15 28 0,27 33 0,32 33 0,32 
Híbrido 93 0,89 141 1,36 421 4,04 967 9,27 1.141 9,27 
Total 10.401 100 10.400 100 10.420 100 10.434 100 10.492 100 
Fuente: Ajuntament de Barcelona 
 
 
 
 
 
26 
Plan de Fomento de la Bicicleta 
Se revisará el Plan Estratégico de la Bicicleta y se adoptaran objetivos que favorecerán la continuación de la expansión de la b
continuar mejorando la red y ampliando el número de kilómetros de carril bici de la ciudad en los próximos años, así
mejores servicios. 
DESPLAZAMIENTOS DIARIOS EN BICICLETA 
 2008 % 2009 % 2010 %
Bicicleta 108.924 1,39% 102.824 1,33% 106.520 1,37%
Bici privada 77.273 73.259 75.974 
Bicing 31.651 29.565 30.546 
 
 
A pesar del incremento de kilómetros de carril bici en la ciudad, se tendrá que aumentar esta cifra mediante el estudio racional
principales de movilidad de la ciudad que no disponen de carril bici. Por otro lado, será necesario mejorar la segurid
los vehículos motorizados. 
Los objetivos concretos del Plan de Fomento de la Bicicleta en Barcelona, a parte de la mejora y/o unificación de las infraes
son: 
• Actuaciones en el carril bici. 
• Medidas de choque en los cruces con 3 o más accidentes. 
• Mejora del uso ciclista en las zonas 30. 
• Modificación del art. 14 de la Ordenanza de circulación. 
• Infraestructuras de aparcamiento para bicicletas.
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona
revisará el Plan Estratégico de la Bicicleta y se adoptaran objetivos que favorecerán la continuación de la expansión de la b
continuar mejorando la red y ampliando el número de kilómetros de carril bici de la ciudad en los próximos años, así
 
% 2011 % %11/10 
1,37% 118.151(*) 1,51% 10,92% 
 78.590(*) 
 39.561(*) 
CARRIL BICI 
 2006 2007 2008 
Km. Carril bici 128,9 129,8 140,2 
Variación (%) 0,7% 8% 
 
esar del incremento de kilómetros de carril bici en la ciudad, se tendrá que aumentar esta cifra mediante el estudio racional
principales de movilidad de la ciudad que no disponen de carril bici. Por otro lado, será necesario mejorar la segurid
Los objetivos concretos del Plan de Fomento de la Bicicleta en Barcelona, a partede la mejora y/o unificación de las infraes
los cruces con 3 o más accidentes. 
Modificación del art. 14 de la Ordenanza de circulación. 
Infraestructuras de aparcamiento para bicicletas. 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
movilidad_ 
revisará el Plan Estratégico de la Bicicleta y se adoptaran objetivos que favorecerán la continuación de la expansión de la bicicleta para 
continuar mejorando la red y ampliando el número de kilómetros de carril bici de la ciudad en los próximos años, así como incorporar nuevos y 
 
2009 2010 2011 %11/08 %11/10 
146,8 159 181,5 29,5% 14,2% 
4,7% 8,3% 14,2% 
 
Fuente: Ajuntament de Barcelona 
esar del incremento de kilómetros de carril bici en la ciudad, se tendrá que aumentar esta cifra mediante el estudio racional de los ejes 
principales de movilidad de la ciudad que no disponen de carril bici. Por otro lado, será necesario mejorar la seguridad del ciclista respecto a 
Los objetivos concretos del Plan de Fomento de la Bicicleta en Barcelona, a parte de la mejora y/o unificación de las infraestructuras actuales, 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
movilidad_ 27 
 
Las acciones realizadas o previstas para el 2012/2013 son: 
a) Actuaciones en el carril bici: 
• Mejora de más de veinte tramos actuales. 
• Carril bici de actuación prioritaria: 
Actuaciones 2012 
– Modernización y mejora del carril bici de la calle Sicília 
(entre Gran Via y Provença). 
– Alargar el carril bici de la calle Girona (entre Consell de Cent 
y Còrsega). 
– Plaça de les Glòries. 
– Plaça Joan Carles I. 
– Avinguda Eduard Maristany. 
 
Actuaciones 2013 
– Modernización y mejora del carril bici de la calle 
Provença(entre Passeig de Gràcia y Dos de Maig). 
– Continuidad del carril bici de la Plaça Letamendi. 
– Continuidad del carril bici de la Plaça Tetuan. 
– Continuidad del carril bici de la Plaça Verdaguer. 
– Reforzar la señalización del carril bici de la Gran Via. 
– Passeig Pujades. 
– Passeig Picasso. 
– Continuidad del carril bici de Josep Pla. 
 
Actuaciones 2014-2015 
– Reubicación del carril bici de la Diagonal (tramo central). 
– Continuidad carril bici de la Gran Via (entre Aribau y Pg. de 
Gràcia). 
– Paral·lel (entre Espanya y Viladomat). 
– Marina (entre Almogàvers y Gran Via). 
– Modernización y mejora del carril bici del Pg. Colom, garantizando su continuidad. 
Extracto de la red de carril bici de Barcelona (2011) 
 
Fuente: Ajuntament de Barcelona 
 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
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– Eje Felip II - Bac de Roda 
 
b) Aplicación de medidas de choque en los cruces con concentración de accidentes 
• Urgell –Consell de Cent 
• Gran Via –Calàbria 
• Paral·lel –Pl. Espanya 
• Pl. Tetuan 
• Meridiana –Sancho d’Àvila 
• Pl. Francesc Macià –Pau Casals 
• Consell de Cent –Bailen 
• Gran Via –Urgell 
• Dr. Aiguader –Mediterrània 
• Paral·lel –Calàbria 
 
c) Mejora del uso ciclista en las Zonas 30 
• Pictogramas de bicicleta en la calzada (4º trimestre 2012). 
• Conectividad: criterio tenido en cuenta en el momento de planificar las intervenciones en el carril bici de 
la ciudad, convirtiéndose en “puentes ciclistas” en las diferentes zonas 30. 
Ejemplo: conexión de las zonas 30 de Ciutat Vella i Gràcia con un nuevo carril bici en la calle Girona. 
d) Modificación del Artículo 14 de la Ordenanza de Circulación 
• Simplificar los parámetros de cumplimiento de la norma, tanto por parte del ciclista como de la Guardia 
Urbana de Barcelona. 
• Las bicicletas sólo podrán circular en las aceras señalizadas 
• La bicicleta podrá circular por los viales de plataforma única en los casos en los que no esté expresamente regulado. 
 
e) Infraestructura de aparcamientos para bicicletas 
La ciudad de Barcelona dispone de 21.673 plazas de aparcamiento de bicicletas en la calle, distribuidas en 2.572 emplazamientos. Es este 
sentido ser prevé para el periodo 2013-2015: 
• 5.000 nuevas plazas de aparcamiento de bicicletas (especial atención en las universidades). 
• Aparcamientos de bicicletas en las estaciones ferroviarias. 
• Introducción de sistemas de aparcamiento de bicicletas plegables en edificios administrativos. 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
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Pacificación de calles 
El modelo de movilidad es determinante para avanzar en el reparto equitativo del espacio público y la pacificación del tráfico. La manera en 
cómo nos movemos se convierte en una cuestión central de la realidad de las ciudades. Un modelo urbano sostenible es la principal garantía de 
progreso. 
El Plan de Movilidad Urbana determina el horizonte de planificación de un modelo de movilidad medioambientalmente sostenible y 
económicamente viable con los siguientes objetivos 
• Disminuir los niveles de emisiones. 
• Incrementar la calidad del aire. 
• Reducir la congestión. 
• Mejorar la seguridad. 
• En el marco de los ejes de actuación que determina el Plan de 
Movilidad se desarrollan una serie de acciones, entre ellas la 
pacificación de calles. 
Los procesos de jerarquización viaria y de conversión en zonas de 
peatones, tienen como objetivo retornar a un ámbito urbano más 
tranquilo, en el cual los desplazamientos a pie o en bicicleta tengan 
prioridad frente a otras alternativas de movilidad, faciliten la 
comunicación social y un uso más humano de la vía pública y, al mismo 
tiempo, reduzcan las emisiones y se recupere la calidad de vida en el 
espacio público. 
• Creación de zonas 30 y prioridad invertida. 
• Creación de calles de convivencia. 
• Creación de zonas de peatones. 
• Planes de movilidad en distritos como Gràcia i Ciutat Vella, áreas 
que, además de valorar el espacio público y reconocer necesidades 
para los peatones, repercutirán con una reducción de las emisiones 
de los vehículos. 
EVOLUCIÓN DE LAS ZONAS 30 
 2006 2007 2008 2009 2010 2011 %11/10 %11/08 
Km construidos 16,9 28,4 8,1 161,6 85 120,4 41,6% 1386,4% 
Total 45,3 53,4 215 300 420,4 40,1% 562,3% 
 
 
Fuente: Ajuntament de Barcelona 
 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
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Red de zonas 30 de la ciudad y plataforma única (2011) 
Fuente: Ajuntament de Barcelona 
 
 
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Zonas de Baja Emisión: zonas 30 e integración de carril bici 
Las Zonas 30 y los carriles bici son dos actuaciones orientadas a conseguir la pacificación del 
tránsito. El Ajuntament de Barcelona aspira a conseguir una ciudad más confortable y tranquila, 
con un reparto equilibrado entre las diferentes realidades que conviven en el espacio público de 
la ciudad: peatones, ciclistas, transporte público, motocicletas y ciclomotores, turismos, 
furgonetas, etc. Se supone que los ciclistas pueden circular por la calzada de manera segura en 
aquellas vías donde los vehículos circulen a una velocidad no superior a 30 km/h. 
Son calles donde se prioriza la circulación de bicicletas o donde se limita la velocidad máxima a 
30 km/h con el propósito de conseguir una movilidad más sostenible, mejorar la seguridad de los 
usuarios más vulnerables (peatones y ciclistas) y, consecuentemente, mejorar también la calidad 
de vida de las zonas donde se aplica, disminuyendo el número de accidentes y su gravedad y las 
molestias ocasionadas por los vehículos (contaminación atmosférica, ruido, etc.). 
Las zonas 30 y los carriles bici adquieren protagonismo en la ciudad de manera progresiva y 
continuada. A parte de mejorar y ampliar las Zonas Protegidas en la ciudad, las actuaciones 
presentes y futuras se orientan a la integración funcional de ambas redes. Las Zonas 30 añadirán 
mejoras para el uso ciclista, como por ejemplo criterios de conectividad con los carriles bici 
(puentes ciclistas entre las diferentes zonas 30) y la incorporación de “pictogramas bicicleta” a la 
altura de las zonas 30. 
Las zonas 30 sehan ido implantando en Barcelona de manera paulatina. Las primeras nacieron a 
mediados del 2006, con una prueba piloto realizada en el distrito de Sant Andreu. 
Actualmente, el nivel de implantación de las zonas 30 en Barcelona es bastante amplio, ya que 
existen 328 km de calles pacificadas y se ha implantado esta medida en 9 de los 10 distritos de la 
ciudad y en más de 30 de los 73 barrios. Sin embargo, falta una tercera fase de implantación, 
parcialmente ejecutada, que afecta a 150 Km más de calle. 
Señalización zones 30 
Puerta de entrada 
en una zona 30 
marcada con pintura 
rugosa y donde se 
indica el límite de 
velocidad 
 
 
Marcas horizontales 
que recuerdan el 
límite de velocidad 
(30 km/h) 
acompañadas de 
elementos 
reductores de 
velocidad 
 
 
Puerta de salida de 
una zona 30 
marcada con pintura 
rugosa y donde se 
indica el final de la 
restricción de 
velocidad 
 
 Fuente: Ajuntament de Barcelona 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
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La Supermanzana 
La supermanza se plantea como una solución integral que une urbanismo y planificación de la movilidad con el objetivo principal de limitar la 
presencia del vehículo privado en el espacio público y retornar este al ciudadano. Aporta soluciones a las principales disfunciones ligadas a la 
movilidad, al mismo tiempo que mejora la disponibilidad y calidad del 
espacio público para el peatón. Estos objetivos se consiguen con la 
introducción de dos cambios fundamentales: la jerarquización de la 
red viaria y el establecimiento de una red diferenciada para cada tipo 
de transporte. 
Las dimensiones de las supermanzanas son de unos 400 por 400 
metros. En su interior se reduce al mínimo el tráfico motorizado y el 
aparcamiento de vehículos en superficie, y se da la máxima 
preferencia a los peatones en el espacio público. La concentración de 
las supermanzanas comporta la liberación de cerca del 60% del 
espacio público, hoy ocupado por el coche y que puede utilizarse para 
aumentar la superficie del verde urbano, entre otras cosas. 
El tráfico motorizado circula por las vías perimetrales, mientras que 
las calles interiores se reservan al peatón y, en condiciones 
especiales, a cierto tipo de tráfico como vehículos de residentes, 
servicios, emergencias, carga y descarga, etc. 
En Barcelona se han planificado supermanzanas en el 22@ y en 
Gràcia, donde han conseguido el Primer Premio Iniciativa BMW 2011 y 
han sido reconocidas como Good Practice per Un-Habitat en 2010. 
 
Flujo de vehículos en hora punta 
ACTUAL: El vehículo de paso circula por el conjunto de la red /FUTURA: El vehículo de paso circula por las vías básicas 
 
Fuente: Agència d’Ecologia Urbana de Barcelona 
 
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Impulso del vehículo eléctrico 
LIVE (Logística para la Implementación del Vehículo Eléctrico) 
LIVE es una plataforma pública-privada que tiene como objetivo la implementación del vehículo eléctrico en la 
ciudad de Barcelona. Son miembros de esta plataforma: el Ajuntament de Barcelona, la Generalitat (ICAEN), el 
Ministerio de Industria (IDAE), Seat, Endesa y Siemens. 
Desde LIVE, la Direcció de Serveis de Mobilitat trabaja en: 
– Fomentar de la implementación de infraestructura de recarga pública. 
– Actualmente existen 262 puntos de recarga públicos y a medio plazo se prevén 23 más. 
– Gestión del Punto de Atención LIVE (oficina de atención al público del vehículo eléctrico). 
– Fomentar la infraestructura privada comunitaria. 
– Estudio de un proyecto de infraestructura de carga rápida en Barcelona, conjuntamente con la 
Generalitat de Catalunya, Nissan y Endesa. 
 
A partir del año 2013, Nissan fabricará para el mercado 
europeo su primera furgoneta 100% eléctrica en la planta de la 
Zona Franca de Barcelona. La e-NV200 supondrá una inversión 
de 100 millones de euros de la empresa nipona y se prevé la 
creación de 700 nuevos puestos de trabajo. 
 
 
 
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IVECAT: Estrategia de Impulso del Vehículo Eléctrico en Cataluña 
El Gobierno de la Generalitat de Catalunya aprobó la Estrategia de Impulso del Vehículo Eléctrico en 
Catalunya (IVECAT), que tiene como objetivo avanzar en todos los campos necesarios para favorecer la 
integración de los vehículos de motorización eléctrica en el periodo 2010-2015. La estrategia pretende 
armonizar la evolución hacia la electrificación prevista para el sector de la automoción, de manera que la 
demanda de estos vehículos vaya acompañada tanto de la normativa y de las infraestructuras necesarias, 
como de una política industrial y de I+D que aproveche el potencial económico. 
Objetivos: 
La Estrategia IVECAT propone una serie de medidas que han de permitir alcanzar los siguientes objetivos: 
• Alcanzar un parque de vehículos eléctricos de 76.000 unidades para el año 2015 
• Desarrollar una red de puntos de recarga adecuada a la ciudadanía a través del despliegue de infraestructura pública de carga y asignar 
ayudas para la instalación de puntos de carga de acceso privado. Se prevé dotar de una infraestructura de carga normal y de acceso 
público de 1.520 puntos en la calle y 6.080 enterrados en aparcamientos públicos, en 60 municipios de toda Cataluña. 
• Adaptar la legislación para eliminar las posibles barreras regulatorias en el desarrollo del vehículo eléctrico así como para garantizar su 
seguridad y respeto hacia el medio ambiente. 
• Asegurar que la introducción del vehículo eléctrico se realice de forma que se maximicen los beneficios para el entorno desde un punto 
de vista energético, medioambiental y económico, promoviendo la investigación y todas aquellas actuaciones que se consideren 
necesarias. 
• Consolidar una base productiva sólida y competitiva con capacidad de liderazgo en el mercado y que invierta en I+D y en el marco de la 
Estrategia Catalana de Automoción. 
Hay que destacar el papel que puede llegar a jugar el vehículo eléctrico en la reducción de los niveles de contaminación atmosférica local. El 
vehículo eléctrico puro reduce al 100% las emisiones (aunque no reduce las PM10 producidas por el desgaste de componentes del vehículo ni 
por la resuspensión de partículas adheridas en el suelo) y, por tanto, contribuye a reducir las emisiones locales de NOx, PM10 y otros 
contaminantes, con los beneficios para la salud que esto comporta. 
Para el desarrollo de esta estrategia, se considerarán vehículos eléctricos aquellos que sólo funcionen con batería eléctrica alimentada por la 
red eléctrica y los vehículos híbridos conectables con autonomía mínima de 20 Km con exclusividad eléctrica. 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
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Las actuaciones que se llevaran a cabo para cumplir con los objetivos del IVECAT se han estructurado en cuatro ejes según las áreas de interés: 
infraestructura y red; industria, tecnología y formación; promoción de la demanda; y movilidad sostenible. A partir de estos cuatro ejes 
principales se han desarrollado un total de 26 medidas, entre las que destacan: 
• Incentivos económicos para la compra de vehículos eléctricos y para la instalación de 
puntos de carga, tanto públicos como privados 
• Impulso de proyectos piloto, de carácter tecnológico, demostrativo y pedagógico. 
• Ventajas en el ámbito de movilidad para los usuarios de vehículos eléctricos. 
• Actuaciones de difusión hacia la ciudadanía 
• Compra pública en la Generalitat y su promoción en el resto de administraciones 
• Acuerdos con los principales operadores de aparcamientos y de flotas para introducir 
los vehículos eléctricos en las flotas donde se valorarán aspectos tecnológicos, de 
movilidad, medioambientales, de sensibilización y económicos. 
• Actuaciones de mejora en la red de distribución. 
• Impulso de I+D en tecnologías relacionadas con el vehículo eléctricoy soporte a los clústeres relacionados con el mismo. 
• Fortalecer las debilidades de la cadena de valor del vehículo eléctrico y refuerzo competitivo de la industria de la automoción hacia la 
llegada del vehículo eléctrico. 
Estrategia IVECAT: 
– Impulso del vehículo eléctrico en Cataluña 
– Ayudas al vehículo eléctrico 
– La recarga doméstica 
– Soporte a la recarga doméstica 
 
 
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movilidad_ 36 
Ambientalitzación de flotas de vehículos públicos 
El objetivo del proyecto es el de ambientalizar las flotas municipales para que sean más eficientes y consuman menos energía. 
Tanto en las flotas propias como externas, se potenciará la renovación o mejora del parque actual y la substitución de los vehículos gasoil o 
gasolina por otros vehículos que permitan el uso de combustibles alternativos, siempre que el mercado ofrezca vehículos con estas 
características destinados a la finalidad para la cual son adquiridos. 
 
AMBIENTALITZACIÓN DE LA FLOTA DE TRANSPORTE PÚBLICO 
 Unid. Características ambientales 
Diésel con filtros 
anticontaminantes 
435 Equipados a Euro 5 
Diésel Euro 4 148 Emiten la mitad o menos de gases y partículas que los autobuses de 
finales de los años 90 
Diésel Euro 5 15 Emiten el 43% menos de NOx que los Euro 4 
Gas natural comprimido 411 Vehículos ambientalmente avanzados, equiparables a Euro 6 
Diésel convertido en híbridos 40 Equiparables a Euro 5, ahorran el 25-30% de consumos y emisiones 
Híbridos nuevo 15 Ahorran el 25-30% de consumos y emisiones, Euro 5 
Total 1.064 
Combustibles utilizados en el parque de taxis del AMB 
(sobre una flota de 10.487 vehículos a 31 de marzo de 2012) 
 
 Fuente: Ajuntament de Barcelona 
Las actuaciones se centran en: 
a) Realizar un estándar en flotas municipales que establezca las características de consumo y emisiones de 
los vehículos de la flota municipal, que puede incluir: 
– Sustitución de energías convencionales por biocombustibles en los vehículos que conforman las 
actuales flotas municipales, reduciendo la presencia del gasoil. 
– Incorporación de nuevas tecnologías en la adquisición de vehículos para flotas municipales (GNL, 
GNC, híbridos y vehículos eléctricos). 
– Instalación de sistemas para la reducción de las emisiones de partículas y NOx en vehículos diésel no 
amortizados de la flota municipal. 
b) Difusión de las tecnologías actuales (combustibles renovables, vehículos híbridos, etc.) y potenciación de 
recursos profesionales y de conocimiento en el sector de la tecnología energética a las personas 
encargadas de la adquisición de vehículos para la flota municipal. 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
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c) Programa de racionalización de la movilidad interna municipal. Se analiza el uso que se hace de los vehículos de la flota municipal para 
optimizar los recursos destinados a cada servicio. 
Reducir al mínimo el impacto asociado al incremento de movilidad de la flota de recogida de residuos derivado de la 
generalización de la recogida de la fracción orgánica y mejorar la recogida selectiva y la eficiencia ambiental en la 
limpieza y recogida. 
La ciudad de Barcelona tiene contratado el servicio de limpieza y recogida de residuos a diferentes empresas especializadas por un periodo de 
tiempo elevado, según el tiempo de amortización de los equipos. El año 2009 se inició la implantación de la nueva contrata 2009-2017. 
 Las acciones derivadas de la nueva contrata fueron: 
a) Minimización de los residuos: promover la prevención de la generación de residuos. 
b) Incremento de la recogida selectiva: paso de un 34% de recogida selectiva durante el 
2009 a un 50% el 2012. 
c) Aumentar la recogida selectiva de orgánica al 55%: extender la recogida de la fracción 
orgánica al 100% de la población de Barcelona. Cambio del modelo de recogida, pasando 
de 4 contenedores (bicompartimentado de FORM y resto) a 5 contenedores individuales. 
d) Reducir el contenido de impropios en la recogida domiciliaria de orgánica al 15%: 
reducción al 15% de los impropios en la fracción orgánica (objetivo PROGREMIC). Cambio 
de contenedores bicompartimentados a contenedores exclusivos de recogida de 
orgánica. 
e) Mejora de la eficiencia ambiental de los vehículos: uso de vehículos con una fuente 
energética más sostenible, siendo gas natural comprimido (35%), biodiésel (35%) y 
eléctricos (30%). 
f) Repercusión de las variables de sostenibilidad en la retribución del servicio: 
incorporación de un control anual de variables de sostenibilidad y una fórmula de 
repercusión sobre la retribución del servicio en función de estas variables. 
La ampliación de la recogida de residuos de cuatro a cinco fracciones, así como el aumento de la frecuencia de recogida, comportó un 
incremento estimado del 20% de los vehículos-km asociados. 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
movilidad_ 38 
El objetivo de la acción se concreta en ambientalizar la flota de manera que se produzca el mínimo incremento de emisiones asociado al 
incremento de kilómetros recorridos. 
Así mismo, se ha reducido también las emisiones de contaminantes locales de la flota (NOx, PM10) debido a la utilización mayoritaria de 
combustibles más limpios en los vehículos térmicos (con clasificación EURO V) y eléctricos. 
 
 
Pla per a la Millora de la Qualitat de l’Aire a Barcelona 
 
 
 
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Foment del sharing 
Se pretende poner a disposición del usuario, vehículos ecológicos de alquiler para uso 
urbano con carácter habitual y promover y priorizar que los vehículos sean compartidos 
por diferentes usuarios de forma habitual 
Se trabaja en dos proyectos europeos relacionados con esta medida: 
1. SmartCEM (smart Connected Electro Mobility), tiene como objetivo apoyar la 
introducción del vehículo eléctrico y de servicios innovadores que mejoren la 
movilidad urbana. Barcelona desplegará una prueba piloto del servicio MOTIT 
(“Smart Mobility”). Se trata del primer sistema de sharing con motos eléctricas en 
régimen abierto, basados en el concepto de “Mobility on Demand” que permite al 
usuario hacer sus recorridos urbanos con plena libertad y flexibilidad, cogiendo 
dejando los vehículos donde le convienen (sharing 2.0). 
2. Molecules, busca desarrollar y adaptar algunos servicios TIC para una mejor 
experiencia del usuario del vehículo eléctrico, como un asistente personalizado 
para desplazamientos; una plataforma integrada de la red de transporte público, 
con servicios de sharing i pooling de vehículos eléctricos que permita la reserva y 
pago de todos los servicios utilizados en un desplazamiento; un sistema de 
recomendación de recarga del vehículo eléctrico para minimizar el coste 
económico y el impacto ambiental; y una calculadora de la huella de carbono por 
usuario y desplazamiento. 
Motit BCN 
Tal y como se ha comentado anteriormente, el Motit BCN es un servicio que permite 
moverse por la ciudad sirviéndose de una flota de motos eléctricas bajo demanda, permitiendo que el usuario recoja el vehículo en el punto más 
idóneo y lo deje donde desee. 
Estos servicios quieren mejorar la movilidad de los ciudadanos y responder a diferentes necesidades de desplazamiento de los usuarios de la 
ciudad. En este sentido se han identificado tres perfiles potenciales de usuario: 
 
 
 
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movilidad_ 40 
1. Usuario que realiza recorridos frecuentes, es decir, una movilidad planificada (por ejemplo, el caso de la persona que va de casa al 
trabajo y vuelve cada día y en el mismo horario). 
2. Usuario que utiliza el servicio esporádicamente y aleatoriamente (por ejemplo, el caso de una reunión de trabajo o de un usuario que se 
desplaza al cine) 
3. Usuario incentivado, es decir que recibe una contraprestación por realizar un trayecto propuesto desde el sistema: se trata de un 
usuario que tiene