Manejo Cargas y Contenedores

Vista previa del material en texto

Seminario – Taller 
MANEJO DE CARGASMANEJO DE CARGAS 
Y CONTENEDORESY CONTENEDORES
Objetivos del Seminario ‐ TallerObjetivos del Seminario  Taller
• Determinar las características de peso y volumen de las cargas (factor de estiba) y 
las propiedades físico‐químicas que más influyen en el proceso de transportación.
• Seleccionar y(o) evaluar los embalajes y medios auxiliares destinados para la 
transportación, así como determinar la cantidad necesaria.
• Seleccionar y(o) evaluar la utilización de las diferentes formas de unitarizaciónSeleccionar y(o) evaluar la utilización de las diferentes formas de unitarización, 
determinando la cantidad necesaria de medios unitarizadores y la manera más 
conveniente de utilización.
• Estable er las ondi iones de transporta ión req eridas para aranti ar la• Establecer las condiciones de transportación requeridas para garantizar la 
integridad de las cargas de forma general y de manera específica para tipos de 
cargas.
• Determinar la conveniencia del uso del contenedor en función de las características 
de la cadena de transporte internacional y las ventajas y desventajas que 
representa la adopción de esta forma de unitarización de las cargas.
• Establecer las condiciones adecuadas para la transportación, almacenamiento y 
manipulación de los contenedores, así como, de la estiba de las cargas en el interior 
o sobre los mismos.
• Seleccionar el modo de utilización más conveniente del contenedor. 
Contenidos del Seminario‐TallerContenidos del Seminario Taller
• Clasificación de las cargas.g
• Embalajes.
• Unitarización de las cargas• Unitarización de las cargas.
• Condiciones generales de transportación de las cargas.
C i l• Casos particulares.
• Aspectos básicos sobre el contenedor.
• Protección y conservación de los contenedores.
• Estiba y trincaje de los contenedores.y j
• Selección y cuantificación de los contenedores.
• Gastos asociados a la utilización del contenedorGastos asociados a la utilización del contenedor. 
Enlaces de Internet que contienen informaciones 
complementarias de los temas vistos en el Módulo
// / /• http://www.tis‐gdv.de/tis_e/inhalt.html
• http://www.hpe.de/verpackungsrichtlinien/online.htm
• http://www.containerhandbuch.de/chb_e/index.html
• http://www.ukpandi.com/ukpandi/infopool.nsf/HTML/LP_C2
C Ph LibC_PhotoLibrary
• http://www.sds.es/sds/uso.php
h //• http://www.pier2pier.com
CLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓNCLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN 
DE LAS CARGASDE LAS CARGASDE LAS CARGASDE LAS CARGAS
Clasificación de las Cargas
Cargas
 Fraccionadas
Cargas
Masivas
Cargas de
Régimen
E i l
CARGAS
No unitarizada
o suelta
Unitarizada Cargas
a Granel
Cargas
Líquidas
Cargas peligrosas
Especial
Sacos Cargas
pre-eslingadas
Cargas
perecederas
y frágiles
Fardos
Cajas
Cargas
paletizadas
Cargas
Animales vivos
Cargas muy
pesadas y(o)Cajas
Cartones
Cargas
contenedorizadas voluminosas
Barriles,
tanques
y bidones
Atados
Cargas FraccionadasCargas Fraccionadas
• Están constituidas por productos heterogéneos ya sean• Están constituidas por productos heterogéneos, ya sean 
semielaborados y elaborados.
• Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su• Necesitan de embalajes y medios unitarizadores para su 
transporte.
• Los volúmenes de transportación son de medios a bajos• Los volúmenes de transportación son de medios a bajos.
• El valor de la carga es de medio a alto.
• Se transportan en medios de transporte convencionales o• Se transportan en medios de transporte convencionales o 
multipropósito bajo el esquema de transportaciones 
regulares.g
• Se manipulan por formas convencionales de manipulación, 
aunque en los últimos tiempos se ha logrado aplicar la q p g p
mecanización e inclusive, la automatización en estos 
procesos.
Cargas MasivasCargas Masivas
E tá tit id d t h é• Están constituidas por productos homogéneos, ya sean 
semielaborados y materias primas.
• No necesitan de embalajes ni de medios unitarizadores para• No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizadores para 
su transporte.
• Los volúmenes de transportación son de medios a altos• Los volúmenes de transportación son de medios a altos.
• El valor de la carga es de medio a bajo.
• Se transportan en medios de transporte especializados o• Se transportan en medios de transporte especializados o 
multipropósito bajo el esquema de transportaciones 
irregulares.
• Se manipulan por formas mecanizadas de manipulación, 
aunque en los últimos tiempos se ha logrado aplicar cierta 
i ióautomatización en estos procesos.
Cargas de Régimen EspecialCargas de Régimen Especial
• Cargas perecederas y frágiles.
C d ( )• Cargas muy pesadas y(o) muy 
voluminosas (Cargas de Proyecto).voluminosas (Cargas de Proyecto).
• Cargas peligrosas.
• Animales vivos.
Características de peso y 
volumen de las cargas. 
d bFactor de estiba
Factor de estibaFactor de estiba
El índice que relaciona las 
características de peso y volumen decaracterísticas de peso y volumen de 
las cargas se denomina factor de g f
estiba y puede definirse como la 
tid d d t úbicantidad de metros cúbicos que 
ocupa una tonelada de carga en unocupa una tonelada de carga en un 
medio de transporte o medio 
unitarizador. 
Ejemplos de Factores de Estiba de 
diferentes cargas
Pies cúbicos / Metros cúbicos Mercancías Embalaje Pies cúbicos / tonelada 
Metros cúbicos 
/ tonelada 
Alambres Rollos 60 1.699 
Café Sacos 100 2.832 
Cemento Sacos 23 0.651 
Cemento Pre eslingado 28 0 793 Cemento Pre-eslingado 28 0.793 
Harina de maíz Sacos 58 1.642 
Mantequilla Cartones 65 1 840 congelada 65 1.840 
Sebo Bidones 58 1.642 
Tuberías de acero Sueltas 90 2 548 Tuberías de acero Sueltas 90 2.548 
Vinos Cajas 70 1.982 
 
Link: http://www jctrans net/Register/SF html#TLink: http://www.jctrans.net/Register/SF.html#T
Cálculo del factor de estiba para las cargas 
fraccionadas
V u: factor de estiba (m
3/t).
V: volumen de la unidad
kpVu ⋅= de carga (m3).PB: peso bruto de laid d d ( )kpPB
u unidad de carga (t).
kp: coeficiente de
é didPB pérdida.
¿Es correcto hablar de Factor de Estiba para las 
Cargas Masivas?g
Cálculo del volumen 
de las unidades de carga
hrV ⋅⋅= 2π
halV ⋅⋅= halV
¿De qué dependen los valores de K ?¿De qué dependen los valores de Kp?
Forma de las cargas (rectangularesForma de las cargas (rectangulares, 
cilíndricas, etc.).
¿De qué dependen los valores de K ?¿De qué dependen los valores de Kp?
Forma de los espacios de carga de losForma de los espacios de carga de los 
medios de transporte y medios 
unitarizadores (bodegas de proa y popa 
de los buques, contenedores aéreos, q , ,
etc.).
¿De qué dependen los valores de K ?¿De qué dependen los valores de Kp?
Habilidades y destrezas del personalHabilidades y destrezas del personal 
encargado de la estiba.
V l d kkValores de kpkp
Cargas kp 
Cajas y cartones 1 01 ÷ 1 04 Cajas y cartones 1.01 ÷ 1.04 
Sacos 1.04 ÷ 1.06 
F d 1 03 1 10 Fardos 1.03 ÷ 1.10 
Cilíndricas 1.12 ÷ 1.20 
Paletizadas 1.20 ÷ 1.25 
Irregular 1 30 ÷ 1 60 Irregular 1.30 ÷ 1.60 
Preeslingada 1.14 ÷ 1.17 
 
Cálculo del factor de estiba
medio ponderado
Dadas tres cargas diferentes que se van a estibar 
en un contenedor de 20 pies. Cada una de ellas p
tiene su propio factor de estiba y se conocen las 
cantidades de cada una a estibar sin embargocantidades de cada una a estibar, sin embargo, 
¿cuál es el factor de estiba medio ponderado de 
l t ?las tres?.
332211 uquququ ⋅+⋅+⋅=
321 qqq
u
++
Cálculo de la capacidad volumétrica específica
de los medios de transporte y medios 
unitarizadores (contenedores)( )
W w: capacidad volumétrica
C
Ww =
p
específica (m3/t).
W: capacidad deC volumen del medio de
transporte (m3).
C: capacidad de peso
del medio de transporte
(t).
Relación entre u y wRelación entre u y w
Comparación
entre u y w Comentarios 
u = w Caso ideal: se aprovechan ambas capacidades delmedio. 
u > w 
Carga ligera: la carga aprovecha todo la capacidad
volumétrica del medio, pero se desaprovecha la, p p
capacidad depeso. 
Carga pesada: la carga aprovecha toda la capacidad
u < w 
Carga pesada: la carga aprovecha toda la capacidad
de peso del medio, pero sobra espacio, es decir, se
desaprovecha la capacidad volumétrica. desaprovecha la capacidad volumétrica. 
 
Propiedades físico‐químicas
de las cargas
Para garantizar una correcta 
transportación de las cargas no bastatransportación de las cargas no basta 
con conocer sus características de 
peso y volumen, sino que es necesario 
d i i d d fí idominar sus propiedades físico‐
químicas.químicas. 
Ejemplo de propiedades físico‐químicas. 
Cemento
• Finura.
• Peso específico.Peso específico.
• Consistencia.
• Resistencia.
• FraguadoFraguado.
• Composición química.
• Humedad
Métodos para evaluar y analizar las propiedades 
físico –químicas de las Cargas
• Organoléptico
• Análisis de Laboratorio• Análisis de Laboratorio
• Mediciones Naturales
Métodos para determinar la cantidad 
de carga transportada
• Conteo o Tarja (embalajes, paletas, contenedores, etc.). Tarja 
manual – terminales inalámbricas – código de barras – RFID.
P j ( l l ) Bá l fij di á i• Pesaje (cargas generales y graneles). Básculas fijas y dinámicas.
• Para las cargas líquidas se mide el volumen que ocupa el líquido a 
través de sondas y se determina la temperatura Con esos datostravés de sondas y se determina la temperatura. Con esos datos 
se puede determinar la cantidad en toneladas. Ullage Survey.
• La medición de la cantidad de carga a granel de un buque se haceLa medición de la cantidad de carga a granel de un buque se hace 
a través de la medición de los calados y la determinación de las 
cantidades de reservas. Draught Survey.
Criterios para evaluar la p
conveniencia de adoptar la 
tecnología de transportación masivatecnología de transportación masiva
• Necesidades del cliente o comprador.Necesidades del cliente o comprador.
• Cantidad de carga.
i d• Frecuencia de entregas.
• Medios de transporte disponibles y especialización.
• Especialización de las instalaciones de 
manipulación.manipulación.
• Pérdidas o mermas de la carga durante la 
transportacióntransportación.
EMBALAJES
Concepto y Funciones
• Los Envases son los medios que sirven de• Los Envases son los medios que sirven de 
depósito para los productos; pueden ser 
normalizados o nonormalizados o no. 
• Los que se utilizan en la esfera de la circulación
son los normalizados, que se dividen en los de 
consumo y en los de transportación. 
• De forma general, se ha adoptado el término 
envase (empaque) para describir los envasesenvase (empaque) para describir los envases 
de consumo (latas de pintura, botellas de vino, 
etc.) y se ha adoptado el término embalajeetc.) y se ha adoptado el término embalaje
para los de transportación (fardos, sacos, etc.).
Otra definición
• Envase Primario: es el que se encuentra en 
contacto directo con el producto.
• Envase Secundario: es el que contiene a losEnvase Secundario: es el que contiene a los 
envases primarios.
i i l• Envase Terciario: es el que contiene uno o 
varios envases secundarios.
Concepto y FuncionesConcepto y Funciones
• El envase cumple las funciones de contener, 
presentar y proteger un producto durante la p y p g p
distribución y el consumo. 
• El embalaje es el conjunto de medios que• El embalaje es el conjunto de medios que 
aseguran la protección de los productos, 
l l l lsalvaguardando la calidad e integridad de los 
mismos durante la distribución, 
constituyendo una unidad de carga 
independiente.independiente.
Tipos de Clasificación
para los Embalajes
l f ó d d l d d• Clasificación de acuerdo a la capacidad 
que tengan para resistir influencias q g p
mecánicas externas.
• Clasificación en función de su capacidad• Clasificación en función de su capacidad 
de aislar el producto que contiene del 
exterior.
• Clasificación de acuerdo a su utilizaciónClasificación de acuerdo a su utilización.
• Clasificación de acuerdo a los materiales 
l d f óempleados para su conformación.
LEGISLACIÓN INTERNACIONAL 
RELACIONADA CON LOS EMBALAJES
• LEGISLACIÓN FITOSANITARIA• LEGISLACIÓN FITOSANITARIA
– NIMF 15: La presente norma describe las medidas fitosanitarias para 
reducir el riesgo de introducción y/o diseminación de plagasreducir el riesgo de introducción y/o diseminación de plagas 
cuarentenarias asociadas con el embalaje de madera, fabricado de 
madera en bruto de coníferas y no coníferas, utilizado en el 
comercio internacional. VER: http://www.ica.gov.co/Embalajes.aspx
• LEGISLACIÓN MEDIOAMBIENTAL
– Hasta ahora la iniciativa más importante con respecto al impacto 
medioambiental de los empaques y embalajes es la Directiva 
94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de Diciembre94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de Diciembre 
de 1994 relativa a los empaques y residuos de empaque. Esta ley 
está encaminada a reducir el impacto de los empaques sobre el 
medio ambiente y a propiciar la gestión de los residuos de 
empaques en todo su ciclo de vida
Tipos más comunesTipos más comunes 
• Sacos.
• Cajas de cartón• Cajas de cartón.
• Cajas de madera.j
• Armazones de madera.
• Fardos.
T b t l t• Tambores, toneles, tanques.
Consideraciones para el
diseño de los embalajes
• Propiedades físico‐químicas de las 
cargascargas.
• Tecnología de transporte.g p
• Número de transbordos o 
transferencias.
• Distancia y tiempo de transportación• Distancia y tiempo de transportación.
• Modos de transporte. ArmonizaciónModos de transporte. Armonización 
de las dimensiones o modularidad.
Dimensiones de los embalajes CajasDimensiones de los embalajes. Cajas.
Lo anterior es para Europallets (1200 x 800). ¿Cómo sería para paletas de 1200 x 1000?; emplear
analogía.
Dimensiones de los embalajes CajasDimensiones de los embalajes. Cajas.
PALETA DE 1200 x 1000 
600 x 500 600 x 250 600 x 200 600 x 125 600 x 100 600 x 500 600 x 250 600 x 200 600 x 125 600 x 100 
400 x 500 400 x 250 400 x 200 400 x 125 400 x 100 
300 x 500 300 x 250 300 x 200 300 x 125 300 x 100 300 x 500 300 x 250 300 x 200 300 x 125 300 x 100 
200 x 500 200 x 250 200 x 200 200 x 125 200 x 100 
150 x 500 150 x 250 150 x 200 150 x 125 150 x 100 
120 x 500 120 x 250 120 x 200 120 x 125 120 x 100 
 
Parámetros de calidad de los embalajesParámetros de calidad de los embalajes
A l i t id d d l d t• Asegurar la integridad de la carga durante su 
transportación. 
S li l i t t• Ser ligero y a la vez resistente
• Tener una forma que permita ser estibado en bloque 
t d t bl ltcompacto de manera estable y a una altura 
razonable.
S i l bl• Ser manipulable.
• Tener un peso y dimensiones tales que se ajuste a las 
id d d l d l di dcapacidades de peso y volumen de los medios de 
transporte y medios unitarizadores. Modularidad.
T t i l d f b i ió• Tener un costo racional de fabricación.
Daños a la carga que debe 
asegurar el embalaje
• Compresión
• Choque
• Vibración
• Influencia del medio ambiente
Principales ensayos y pruebas aplicables a empaques y 
embalajes y a sus materias primas
i i l• Análisis Dimensional
• Tracción y Elongación
• Resistencia a la 
Compresión
• Resistencia al Impacto
• Rasgado
• Permeabilidad a la 
Grasa• Rasgado
• Rigidez • Migración
• Transparencia de• Permeabilidad al Agua
• Permeabilidad a los 
• Transparencia de 
películas flexibles.
Gases • Absorción de agua.
• Vacío del recipientep
Funciones de los Medios AuxiliaresFunciones de los Medios Auxiliares
Los medios auxiliares constituyen una 
parte importante del embalaje y sonparte importante del embalaje y son 
elementos que aseguran, también, la q g
integridad y propiedades del producto 
d b l d R f lenvasado y embalado. Refuerzan la 
acción protectora del embalaje.acción protectora del embalaje. 
Ejemplos de medios auxiliares. 
Materiales de amortiguamiento
• Paja, papel y viruta
• Poliestireno expandido moldeadop
• Espuma de polietileno expandido
• Espuma de poliuretano expandido• Espuma de poliuretano expandido
Ejemplos de medios auxiliares. Elementosde 
fijación y compactación de las cargas.
• Zunchos
• Envolturas de película paraEnvolturas de película para 
cargas
E lt lí l• Envolturas con película 
retráctil
• Envolturas con película 
extensibleextensible
• Perfiles y cantoneras
Ejemplos de medios auxiliares OtrosEjemplos de medios auxiliares. Otros.
• Preservación contra la corrosión.
• Bolsas deshumidificadoras• Bolsas deshumidificadoras
• Inhibidores volátiles de corrosión (VCI)Inhibidores volátiles de corrosión (VCI) 
(http://spanish.daubertcromwell.com/HowVCIWorks.asp ).
Criterios para la selección de los embalajes.Criterios para la selección de los embalajes.
• Experiencia que existe para embalar la carga; debe pe e c a que e ste pa a e ba a a ca ga; debe
disponerse de suficiente información sobre esta temática, 
en particular, catálogos de embalajes, ya que las 
experiencias de otros pueden ser adoptadas.
• Características de la carga, incluyendo sus propiedades g y p p
físico‐químicas y el volumen a mover.
• Características de los medios de transporte que se utilicen.p q
• Características de los medios de manipulación y de los 
procesos que se utilicen en este sentido.p q
• Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo 
de viaje.j
• Análisis de utilización de embalajes retornables.
Esquemas de cargaEsquemas de carga
Se denomina esquema de carga a la 
disposición que tendrán de los envasesdisposición que tendrán de los envases 
dentro del embalaje. Este término se 
l á bié l ib dempleará también para la estiba de 
embalajes en medios unitarizadores y j y
medios de transporte. 
Cálculo de la cantidad de unidades por embalajeCálculo de la cantidad de unidades por embalaje
Cargas fraccionadas 
(método gráfico ‐( g
¿geométricamente qué 
cantidad de unidades secantidad de unidades se 
pueden colocar en el 
b l j ?) D i tembalaje?). Dos variantes:
– L/l y A/a
– L/a y A/l
Cálculo de la cantidad de unidades por embalajeCálculo de la cantidad de unidades por embalaje
Cargas masivas (empleo del peso 
específico y densidad)específico y densidad)
Comprobación importanteComprobación importante
¿El peso del conjunto de unidades 
á l d d t i dmás el peso de determinados 
medios auxiliares internos esmedios auxiliares internos es 
menor o igual a la capacidad de 
carga del embalaje?
Determinación de la 
cantidad necesaria de embalajes
RQN +=
Nemb: número de embalajes
necesarios para despachar el
didRq
N emb += pedido.
Q: cantidad total de carga a
despachar en el pedido (t)
RtQN +⋅=
despachar en el pedido (t).
q: cantidad de carga por embalaje
(t)R
Tq
Nemb += (t).
R: coeficiente de reserva.
T: plazo de entrega del pedidoT: plazo de entrega del pedido
(días).
t: tiempo de ciclo del embalajep j
retornable (días)
Determinación de la 
cantidad necesaria de embalajes
Distribución de pescado 
Exportación de cemento
• Q = 1200 t
p
congelado
• Q = 40 t
• q = 50 kg
• R = 1 %
• q = 20 kg
• T = 15 días
• Nemb = Q / q + R
• Nemb = 1200 / 0,05 + R
• t = 3 días
• R = 10 %/ ,
• Nemb = 24000 + 1 %
• Nemb = 24240 sacos
• Nemb = (Q/q) * (t/T) + R
• Nemb = (40/0,02)*(3/15) + R( / , ) ( / )
• Nemb = 400 + 10 %
• Nemb = 440Nemb   440
Costos asociados al embalaje y a los medios auxiliaresCostos asociados al embalaje y  a los medios auxiliares
TIPO S DE CO STO S ELEM ENTO S DE CO STO S 
- Costo del em bala je Costo del em bala je 
- Costos de los m edios auxiliares (fijación, am ortiguam iento y com pactación) 
- Costos del m arcaje 
Si va paletizado 
- Costo de la estiba en la pa leta 
Costos D irectos 
- Costo de la estiba en la pa leta 
- Costo de la pe lícu la extensib le 
- Costos de contro l y recepción de los em paques y em bala jes. 
- Costos de a lm acenam iento de los em paques vacíos. 
C d d b d i i d i l d d - Costos de m ano de obra d irecta e ind irecta para e l proceso de em pacado. 
- Costos ind irectos com o insta laciones y equipos utilizados para e l proceso de 
em pacado 
O tros costos 
- Costos de a lm acenam iento y transporte del producto em pacado. 
Costos tangib les 
- Costo del producto dañado 
- Costo de rem plazo o reparación del producto dañado. 
- El costo de devolución del producto dañado a la fábrica de origen y nueva C t i d l El costo de devolución del producto dañado a la fábrica de origen y nueva 
entrega. 
Costos in tangib les 
- Retrasos y dem oras en la entrega del producto en caso de que haya que 
sustitu irlo o repararlo 
Costos asociados al 
uso de em paques 
deficientes 
sustitu irlo o repararlo . 
- Repercusiones en e l c lim a labora l debido a los reclam os que se puedan 
generar. 
 
Vías para reducir los costosVías para reducir los costos
• Empleo de materiales de bajo costo, pero 
que garanticen parámetros de calidad q g p
adecuados.
• Utilización de procesos de fabricación y• Utilización de procesos de fabricación y 
conformación de unidades de carga 
l faltamente tecnificados.
• Empleo de la unitarización, especialmente, laEmpleo de la unitarización, especialmente, la 
contenedorización con el fin de disminuir las 
exigencias de los embalajes y mediosexigencias de los embalajes y medios 
auxiliares.
RELACIÓN IMPORTANTERELACIÓN IMPORTANTE
COSTOS PERDIDASCOSTOS PERDIDAS
UNITARIZACIÓN DEUNITARIZACIÓN DE 
LAS CARGASLAS CARGAS
Concepto de unitarizaciónConcepto de unitarización
Se define como unitarización el agrupamiento 
de un conjunto de productos homogéneos o no, j p g
mediante un dispositivo que puede ser 
manipulado almacenado y transportado pormanipulado, almacenado y transportado por 
medios de transporte o de manipulación como 
una unidad de carga independiente Para launa unidad de carga independiente. Para la 
unitarización de las cargas se utilizan los medios 
unitarizadores y existen diferentes formas de 
unitarización.
Ventajas de la unitarizaciónVentajas de la unitarización
mejor control del inventario debido una eficaz•mejor control del inventario debido una eficaz
localización y ubicación de las cargas.
•disminución del tiempo de entrega de las cargas
debido a una mayor rapidez en la ejecución de los 
óprocesos de manipulación y transbordo.
• reducción de la ocurrencia de averías debido a una 
disminución ostensible del número de manipulaciones 
y transbordos durante el proceso de transportación.
• reducción del empleo de fuerza de trabajo, así como, 
una humanización del trabajo.j
Formas de unitarizaciónFormas de unitarización
Las formas de unitarización son:
l ó– la paquetización, 
el pre eslingado– el pre‐eslingado, 
– la paletización yla paletización y 
– la contenedorización. 
Formas de UnitarizaciónFormas de UnitarizaciónFormas de Unitari aciónFormas de Unitari ación
Paquetización: no implica la utilización de unPaquetización: no implica la utilización de un 
medio como tal.
Formas de UnitarizaciónFormas de Unitarización
Pre‐esligado: implica la utilización de eslingas.
Formas de UnitarizaciónFormas de Unitarización
Formas de UnitarizaciónFormas de Unitarización
Paletización: implica la utilización de paletas.
Formas de UnitarizaciónFormas de Unitarización
Contenedorización: implica la utilización de 
dcontenedores.
Formas de UnitarizaciónFormas de Unitarización
Combinación de varias formas de 
unitarización; por ejemplo, paquetización, 
paletización y contenedorización.p y
PALETIZACIÓNPALETIZACIÓN
Requisitos de una paleta que se utilice en 
transportaciones internacionales
• Alta resistencia a la flexión y a las 
fracturasfracturas.
• Su peso propio debe ser bajo, ya que esto 
disminuye el peso de la unidad de carga 
unitaria y aumenta la cantidad de carga aunitaria y aumenta la cantidad de carga a 
estibar en la paleta.
• Ser resistentes al fuego y a la humedad.
Clasificación de las paletasClasificación de las paletas
S ú d d h bl• Según su uso pueden ser desechables y 
retornables.
• Según el número de entradas pueden ser de dos y 
de cuatro entradas.
• Según el tipo de base pueden ser de base simple o 
de doble base (reversible).• Según la estructura de la paleta pueden ser planas
o cajas paletas.j p
• Según la operación logística pueden ser de 
almacenamiento y transporte y de manipulación a ace a e to y t a spo te y de a pu ac ó
(paleta portuaria).
Nuevas Tendencias: Slip SheetNuevas Tendencias:  Slip Sheet
http://www.honeycomb.com.mx/fam_
pallets_slip.htm y
http //ra pac net/slips htmhttp://raypac.net/slips.htm
Características de las paletas planasCaracterísticas de las paletas planas
• Dimensiones
• Peso propioPeso propio
• Capacidad de carga (dinámica y estática)
Criterios para determinar la alternativa adecuada de 
unitarización
• Experiencia que existe para unitarizar la carga; debe disponerse p q p g ; p
de suficiente información sobre esta temática, en particular, 
catálogos de medios unitarizadores, ya que las experiencias de 
otros pueden ser adoptadas.
• Características de la carga, incluyendo sus propiedades físico‐
í i l lquímicas y el volumen a mover.
• Características del embalaje seleccionado.
C í i d l di d ili• Características de los medios de transporte que se utilicen.
• Características de los medios de manipulación y del proceso que 
se empleé en este sentidose empleé en este sentido.
• Características del tránsito en cuanto a distancia y tiempo de 
viajeviaje.
• Análisis de utilización de medios unitarizadores retornables.
PatronesPatrones 
de Carga g
para 
paletas
Patrones de Carga para paletasPatrones de Carga para paletas
Cálculo de la Carga UnitariaCálculo de la Carga Unitaria 
• Carga Unitaria: cantidad máxima de unidades de carga 
posibles de ubicar en una paleta (cargas rectangulares).
D t i ió d l tid d d id d ¿C á t• Determinación de la cantidad de unidades por capa. ¿Cuántas 
unidades por el ancho y cuántas por el largo?.
• Determinación de la cantidad de capas en función de:• Determinación de la cantidad de capas en función de:
– Resistencia al aplastamiento de la unidad de carga.
Capacidad de carga dinámica de la paleta– Capacidad de carga dinámica de la paleta.
– Altura utilizable del espacio de carga del medio de 
transporte o medio unitarizadortransporte o medio unitarizador.
Peso de la unidad de cargaPeso de la unidad de carga
PPP += mucuuc PPP +=
Puc:peso de la unidad de carga (t).
Pcu: peso de la carga unitaria (t)Pcu: peso de la carga unitaria (t).
Pmu: Peso del medio unitarizador (t).
Determinación de la cantidad necesaria de 
medios unitarizadores
R
P
QNmu += R
T
t
P
QNmu +⋅=
Pcu TPcu
Nmu: número de medios unitarizadores necesarios paraNmu: número de medios unitarizadores necesarios para
despachar el pedido.
Q: cantidad total de carga a despachar en el pedido (t)Q: cantidad total de carga a despachar en el pedido (t).
Pcu: peso de la unidad de carga (t).
R: coeficiente de reservaR: coeficiente de reserva.
T: plazo de entrega del pedido (días).
t: tiempo de ciclo del embalaje retornable (días)t: tiempo de ciclo del embalaje retornable (días)
Alternativas de utilización de medios 
unitarizadores
•• CompraCompra
Al ilAl il (l l t l•• AlquilerAlquiler (la paleta se emplea para 
un despacho o para varios)un despacho o para varios)
Criterios para la selección de la alternativa de 
utilización
• tipo de carga, 
• cantidad de carga a mover• cantidad de carga a mover, 
• frecuencia de los envíos, ,
• posibilidades de carga de retorno, 
Caso CHEP: http://www chep com/About Us aspxCaso CHEP: http://www.chep.com/About-Us.aspx
Estimación de los costos por alternativaEstimación de los costos por alternativa
• costo de compra, arriendo o alquiler del 
mediomedio, 
• gastos de mantenimiento y reparación, 
• gastos de seguro del medio 
unitarizadorunitarizador,
• gastos por la formación de la unidad degastos por la formación de la unidad de 
carga. 
Algunos Software relacionados con Cálculo 
de Embalajes y Paletas
• QUICK PALLET MAKER: http://www koona com/es/downloads/index html• QUICK PALLET MAKER: http://www.koona.com/es/downloads/index.html .
• CARGO OPTIMIZER: 
http://www.cargooptimizer.com/OSC/download_EN.php?language=en&curren
cy=USD&cPath=22 .
• CARGO MANAGER: http://www.goweralg.co.uk/download/index.htm .
• CUBE IQ: http://www remarkable co nz/optimisers/cubeiq htm• CUBE IQ: http://www.remarkable.co.nz/optimisers/cubeiq.htm
• CARGO WIZ: 
http://www.softtruck.com/Container_Loading_Software_download.htm. 
• CUBE MASTER: http://www.logensolutions.com/
• PACKVOL: http://www.packvol.com/splashdl.html
CONDICIONES GENERALES DECONDICIONES GENERALES DE 
TRANSPORTACIÓN DE LAS 
CARGAS
Condiciones Generales de 
Transportación de las Cargas
• Marcaje de las cargas
• Compatibilidad de las cargas.Compatibilidad de las cargas.
• Influencia del medio ambiente en las 
i d ltransportaciones de las cargas.
• Reglas de estiba y trincaje de las cargas.g y j g
• Mermas
• Control y seguimiento de las cargas durante 
las transportaciones.
Marcas escritas y gráficasMarcas escritas y gráficas
L it áfi i i iLas marcas escritas y gráficas son inscripciones y 
símbolos que se colocan en las superficies de las 
cargas, embalajes y cargas unitarias con los 
propósitos de identificar la carga para su p p g p
supervisión y control y para informar 
determinadas características de peso ydeterminadas características de peso y 
volumen de la carga, así como propiedades que 
d b t d id iódeben ser tomadas en consideración para su 
adecuado transporte, almacenamiento y 
manipulación.
EjemploEjemplo
Frágil. Cuidado Protéjase de la HumedadManipule con Cuidado Hacia arriba No deje caer
Estibar hasta 8 
de altura
No estibar carga encima Pasar la eslinga (cadena) por este punto Protéjase del calor
Proteja del frío No congelar, refrigerarMantenga congelado Abrase por aquí Centro de gravedad
Protéjase de las
radiaciones
Ganchos aquí No use ganchos Barra de recarga aquí Equipos de manipulación 
aquí
Asegure condiciones Asegure VentilaciónEnvase Hermético. Use traviesa Gran masa a este ladog
especiales
g
No abrir
Documento de Consulta: Norma ISO 780:1997
Transporte conjunto de las cargasTransporte conjunto de las cargas
• Compatibilidad de las cargas.
• Código de compatibilidadg p
Influencia del medio ambiente en las 
transportaciones
• Variables meteorológicas.
• Principios para la regulación del• Principios para la regulación del 
microclima.
• transpiración del local de carga
• transpiración de la carga• transpiración de la carga
• Medios técnicos de ventilación
Estiba y trincaje de las cargasEstiba y trincaje de las cargas
Requisitos básicosRequisitos básicos
1. Aseguramiento de la integridad de las cargas.
2. Aprovechamiento adecuado de las capacidades 
de carga y volumen del medio de transporte.de carga y volumen del medio de transporte.
3. Aseguramiento de las cualidades de seguridad 
y estabilidad del medio de transportey estabilidad del medio de transporte.
4. Ubicación de las cargas de acuerdo a las 
í i d l i j l ó i dcaracterísticas del viaje con el propósito de 
lograr rapidez en las operaciones de 
l ómanipulación.
Trincaje de las cargasTrincaje de las cargas
• El trincajetrincaje de las cargas es otra forma de 
asegurar la integridad de las mismas durante g g
su transportación. 
• El trincaje persigue limitar el movimiento• El trincaje, persigue limitar el movimiento 
relativo de las cargas en el interior de los 
l l llocales de carga de los medios de transporte 
y en los contenedores, además de separar las 
cargas de las partes metálicas que conforman 
la estructura interna de los medios dela estructura interna de los medios de 
transporte.
MermasMermas
Factores que inciden en su ocurrencia:
• Factores naturales• Factores naturales.
•Negligencias durante el transporte.
I i i d di é i d d• Inexistencia de medios técnicos adecuados 
para impedir las mismas.
Es importante identificar aquellas mermas producidas por
factores naturales y estimar qué por ciento corresponde dentrofactores naturales y estimar qué por ciento corresponde dentro
del total de pérdidas. Esto ayuda mucho a definir
responsabilidades.responsabilidades.Tipos de mermasTipos de mermas
• Pulverización y desparramado 
• Escape• Escape 
• Volatilización 
• Mermas de peso por sequedad
Control y seguimiento de las cargas durante el 
transporte
Aspectos críticos:Aspectos críticos:
• Condiciones especiales de• Condiciones especiales de 
transportación (temperatura y 
til ió )ventilación).
• Robos o hurtos.
• Correcta estiba y manipulación. 
Control de la temperaturaControl de la temperatura
D l ó iD l ó iDetectores electrónicosDetectores electrónicos
• Cambian de color cuando se supera oCambian de color cuando se supera o 
disminuye la temperatura establecida.
C t l t i bl• Controlan otras variables.
• Son programables, baratos y reutilizables.Son programables, baratos y reutilizables.
• Se utilizan en el transporte y 
l i t b j é i dalmacenamiento bajo régimen de 
temperatura controlada de productos ( 
frutas, fármacos, químicos, etc.)
Control de estiba y manipulaciónControl de estiba y manipulación
DetectoresDetectores
• Etiquetas adhesivas que señalan la• Etiquetas adhesivas que señalan la 
forma de estiba y manipulación de las 
cargas.
• Cambian de color si se producen daños• Cambian de color si se producen daños 
a la carga o una estiba y manipulación 
incorrectas.
F ilit l d l ió• Facilitan el proceso de reclamación.
Protección contra hurtosProtección contra hurtos
PrecintosPrecintos
• Se utilizan en las cargas y medios• Se utilizan en las cargas y medios 
unitarizadores, incluyendo el 
contenedor.
• Precintos adhesivos para cajas de• Precintos adhesivos para cajas de 
cartón de alta seguridad. 
htt // f b /I di dhttp://www.nefab.com.mx/Indicadores.aspx
Seguimiento de las cargasSeguimiento de las cargas
d d d d l• Procedimientos adecuados de control en 
cada eslabón de la cadena, lo que , q
permite delimitar responsabilidades.
• Sistemas telemáticos de control y• Sistemas telemáticos de control y 
seguimiento de las cargas.
• Códigos de barras y GPS.
• Identificación por Radio Frecuencia (RFID)• Identificación por Radio Frecuencia (RFID) 
y Código Electrónico de Productos.
CASOS C SOS
PARTICULARESPARTICULARES
Condiciones de transportación para las 
cargas perecederas
d l áfi• Incremento del tráfico.
• Condiciones especiales de temperatura, p p
ventilación y humedad.
• Reducción del tiempo de transportaciónReducción del tiempo de transportación.
• Logística sofisticada y estrictamente 
coordinadacoordinada.
• La estiba debe permitir la circulación del aire 
de ventilación.
• Condiciones específicas para cada grupo de p p g p
cargas y cargas en particular.
Condiciones de transportación para las 
cargas masivas
• Influencia del momento de inercia de las superficies 
libres de los líquidos en las transportaciones.
• Influencia de la viscosidad del producto en los 
trasiegos.
• Higroscopicidad de determinadas cargas.
• Trimado de las cargas a granel. Angulo de reposo oTrimado de las cargas a granel. Angulo de reposo o 
de talud natural. Ejemplos de ángulos de Ejemplos de ángulos de 
reposo: reposo: reposo: reposo: 
http://www.cambelt.com/bulhttp://www.cambelt.com/bul
ksolids cksolids cksolids.cksolids.c
Intermediate Bulk Container (IBC)Intermediate Bulk Container (IBC)
• Contenedor empleado para el transporte y almacenaje 
temporal de graneles, sobre todo, líquidos.
• Los IBC pueden ser:p
– Plegables.
– Plásticos.
– Acero.
– Acero inoxidable.Acero inoxidable.
• Tiene una forma rectangular. El largo y el ancho del IBC 
coinciden con el largo y el ancho de las paletas Su alturacoinciden con el largo y el ancho de las paletas. Su altura 
puede variar de 700 mm a 2000 mm.
• El peso bruto del IBC puede estar entre 90 kg y 1200 kg• El peso bruto del IBC puede estar entre 90 kg. y 1200 kg.
Flexible Intermediate Bulk Container 
– Big Bags – Super Sacos
• Contenedor flexible para el transporte y 
almacenamiento temporal de graneles sólidos p g
(sal, fertilizantes, etc.).
• Están hechos de un tejido de polietileno o• Están hechos de un tejido de polietileno o 
polipropileno.
• La base del contenedor es de 110 cm x 110 cm 
y la altura puede variar de 100 cm a 200 cm.y la altura puede variar de 100 cm a 200 cm.
• La capacidad de carga suele ser de 1000 kg.
Condiciones de transportación para las 
cargas peligrosas
Códi i l í i l í• Código Internacional Marítimo para las Mercancías 
Peligrosas (IMDG Code). 
• Normas IATA para Mercancías Peligrosas.
• Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de p p
Mercancías por Carretera (ADR ‐ Accord Dangéreux 
Routier)
• Reglamento relativo al Transporte de Mercancías 
Peligrosas por Ferrocarril (RID ‐ Réglement g p ( g
International Dangereux)
ASPECTOS BÁSICOSASPECTOS BÁSICOS 
SOBRE EL CONTENEDORSOBRE EL CONTENEDOR
Definición de ContenedorDefinición de Contenedor
S ú l ISO 830 1981 l t dSegún la ISO 830:1981, el contenedor es:
• un equipo de transporte de carácter permanente y por 
tanto, 
• lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, 
• especialmente diseñado para facilitar el transporte de 
productos por uno o varios modos de transporte 
suprimiendo el proceso intermedio de manipulación entresuprimiendo el proceso intermedio de manipulación entre 
los modos, 
• provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su• provisto de dispositivos para una manipulación rápida en su 
transferencia de un modo a otro, 
• concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y• concebido para ser llenado y vaciado de manera expedita y 
• con un volumen interior de 1 m3 (35,3 pies cúbicos) o más.
Funciones del contenedorFunciones del contenedor
• Servir como unidad de carga para el 
transporte combinado y en particulartransporte combinado y en particular, 
para el transporte multimodal.
• Servir como embalaje.
• Facilitar el apilamiento• Facilitar el apilamiento
• Agilizar la manipulación.Agilizar la manipulación.
Ventajas del contenedorVentajas del contenedor
• No contaminante.
• Fácil manipuleo.
• Permite obtener primas de seguro más favorables.
• Se reduce considerablemente el número de operaciones p
de manipulación en las terminales de transbordo.
• Mayor protección de la carga contra daños robos y• Mayor protección de la carga contra daños, robos y 
contaminación.
• Ahorros en costos de embalaje• Ahorros en costos de embalaje.
• Facilita una logística de frecuentes despachos de poco 
volumen lo que impacta en los niveles de inventariosvolumen, lo que impacta en los niveles de inventarios 
requeridos.
Ventajas del contenedorVentajas del contenedor
• Reducción de los costos de transporte interno y manipuleo• Reducción de los costos de transporte interno y manipuleo.
• Servicio puerta a puerta.
• Los medios de transporte marítimos y los otros contiguos 
incrementan su rotación debido a menores tiempos de 
t i t t i l d t b destancia en puertos y terminales de transbordo. 
• Permite la implantación de la carta de porte directa.
• Facilita el funcionamiento de transportistas públicos no 
operadores de buques (NVOCC) para prestar servicios de:
(i) lid ió(i) consolidación
(ii) transporte puerta a puerta 
(iii) distribución(iii) distribución
Riesgos e impactos negativos  de la
contenedorización
Al i ió d i l•Alta inversión de capital.
•Se reduce la utilización de mano de obra.Se reduce la utilización de mano de obra.
•Desequilibrio del flujo de importación y 
t ió d t dexportación de contenedores.
Clasificación general de los contenedores
Unidades de Carga • Contenedores Cerrados con puertas en un extremo. T g
General, 
 Co te edo es Ce ados co pue tas e u e t e o
• Cerrados con puertas en un extremo y laterales. 
• De Techo libre. 
• Abiertos lateralmente. 
I 
P 
O 
S • De techo libre con aperturas en los laterales. 
• De techo libre con aperturas en los laterales y abierto en un extremo. 
• De media altura (bin). 
• Ventilado pero no aislante 
S 
 
D 
E • Ventilado pero no aislante. 
Unidades Térmicas, • Aislantes, 
• Refrigerados, 
• Con Calefacción. 
 
C 
O 
N Con Calefacción. 
Unidades Tanque,• Líquido a granel, 
• Gases comprimidos. 
Unidades de Granel, • Para descarga por gravedad, 
N 
T 
E 
N , g p g ,
• Descarga por presión de granos, 
• Descarga de otras mercancías a granel. 
Unidades de Plataforma y Son esencialmente "plataformas" sin ninguna superestructura, no pudiéndose 
E 
D 
O 
R manipular automatizadamente, ya que no pueden ser izados por arriba cuando 
están cargados 
R 
E 
S Especiales. Por ejemplo, contenedores plegables y para ganado y automóviles 
 
Características de peso y volumen  de los contenedores de la 
clase 1 de la ISOclase 1 de la ISO
Designación del Altura Externa Ancho externo Largo externo Peso Bruto 
Contenedor (mm) (mm) (mm) Máximo (t) 
1 A 2435 (8´) 2435 (8´) 12190 (40´) 30 
1 AA 2590 (8 5´) 2435 (8´) 12190 (40´) 30 1 AA 2590 (8,5 ) 2435 (8 ) 12190 (40 ) 30 
1 AAA 2896 (9,5´) 2435 (8´) 12190 (40´) 30 
1 B 2435 (8´) 2435 (8´) 9125 (30´) 25 1 B 2435 (8 ) 2435 (8 ) 9125 (30 ) 25 
1 C 2435 (8´) 2435 (8´) 6055 (20´) 20 
1CC 2590 (8 5´) 2435 (8´) 6055 (20´) 20 1CC 2590 (8,5 ) 2435 (8 ) 6055 (20 ) 20 
1 D 2435 (8´) 2435 (8´) 2990 (10´) 10 
1 E 2435 (8´) 2435 (8´) 1965 (6 5´) 7 1 E 2435 (8 ) 2435 (8 ) 1965 (6,5 ) 7 
1 F 2435 (8´) 2435 (8´) 1460 (4,8´) 5 
 
Características técnicas del contenedorCaracterísticas técnicas del contenedor
• Partes del 
contenedorcontenedor.
• Material de 
revestimientrevestimient
o.
http://www.sds.es/despiece/Espa/index.htm
Materiales de fabricación de 
contenedores
• Acero.
• Aluminio.
• Plástico.
• Madera contrachapada.
• Fibra de vidrio
Numeración del contenedorNumeración del contenedor
• Código del Propietario: 4 
Letras
• Dígito de comprobación: 1 Número
ód d l íLetras
• Número de serie: 6 Números
• Código del País: 2 Letras
• Código de Dimensiones y Tipo: 2 
caracteres alfa ‐ numéricoscaracteres alfa  numéricos 
(dimensión) y un número y una letra 
(tipo). ISO 6346. 
http://www.bic-code.org/official-register-
containers-bic-code htmlcontainers bic code.html
Otras marcas y símbolosOtras marcas y símbolos
Otras marcas y símbolosOtras marcas y símbolos
Video marcas del contenedor : Video marcas del contenedor : 
http://www.pier2pier.com/links/files/edu
cational/containermarkings.php
ÓPROTECCIÓN Y 
ÓCONSERVACIÓN DE LOS 
CONTENEDORESCONTENEDORES
Organizaciones Internacionales 
relacionadas con los contenedores
ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE ESTANDARIZACIÓN• ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE ESTANDARIZACIÓN 
(ISO) 
El Comité Técnico 104 es el encargado de establecer las Normas relativas a los– El Comité Técnico 104 es el encargado de establecer las Normas relativas a los 
contenedores 
(http://www.iso.org/iso/en/stdsdevelopment/tc/tclist/TechnicalCommitteeDetailPag
e.TechnicalCommitteeDetail?COMMID=2888 ))
• CONVENCIÓN ADUANERA 
– Fijó el tratamiento aduanal al comercio internacional de cargas contenedorizadas y 
t d (htt // /t / t / 1972 df )contenedores (http://www.unece.org/trans/conventn/ccc_1972s.pdf )
• CONVENCIÓN DE SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES 
(CSC)(CSC)
– Su objetivo principal es mantener un elevado nivel de seguridad en el transporte y 
manipulación de contenedores y prescripciones conexas de resistencia, control y 
prueba de los contenedoresprueba de los contenedores   
(http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=257&doc_id=673 ).
Organizaciones Internacionales 
relacionadas con los contenedores
OFICINA INTERNACIONAL DE CONTENEDORES (BIC)• OFICINA INTERNACIONAL DE CONTENEDORES (BIC)
– Objetivos:
• Contribuir a la expansión de la contenedorización y el transporte p y p
intermodal.
• Facilitar discusiones profesionales de todos los sujetos conectados con los 
contenedores y el transporte intermodal.
• Obtener y mantener actualizada documentación especializada para el 
beneficio de sus miembros. 
– Servicios: 
• De acuerdo con la Norma ISO 6346, la BIC distribuye un código de 
propietario a cada propietario de contenedores o compañía operadora. 
Tales códigos son listados en el Registro Oficial CODIGOS BIC DE 
CONTENEDORES E t t l t d l i t i d R dCONTENEDORES. Esta tarea es completada con la asistencia de una Red 
Mundial de Organizaciones Nacionales de Registro
– Vínculo: http://www.bic‐code.org/ .
Organizaciones Internacionales 
relacionadas con los contenedores
• INSTITUTO INTERNACIONAL DE 
ARRENDADORES DE CONTENEDORES (IICL)( )
– Centra su objetivo en el mantenimiento del buen 
estado del contenedor y su fiabilidad.estado del contenedor y su fiabilidad. 
– Ha establecido normas de inspección y 
mantenimiento de los contenedores y desarrollamantenimiento de los contenedores y desarrolla 
actividades de capacitación y certificación.
Ví l htt // ii l /IICLB k d ht– Vínculo: http://www.iicl.org/IICLBackground.htm
.
INICIATIVA DE SEGURIDAD DE CONTENEDORES (CSI)( )
• La Iniciativa de Seguridad de Contenedores (CSI) es una iniciativa 
que fue desarrollada por la Aduana de los Estados Unidos El CSIque fue desarrollada por la Aduana de los Estados Unidos. El CSI 
fue lanzado en Enero del 2002. 
• El ente responsable es la Aduana y la Protección de Fronteras 
(una división dentro del Departamento de Seguridad Nacional).
• El CSI consiste de cuatro elementos básicos:
E l d l i li i d l i f ió i d– Empleo de la inteligencia y de la información automatizada para 
identificar y localizar contenedores de alto riesgo.
– Pre – exploración de aquellos contenedores identificados como de alto 
riesgo en el puerto de partida antes de que arriben a los puertos 
norteamericanos.
– Empleo de tecnologías de detección para rápidamente pre – explorar 
los contenedores de alto riesgo.
– Empleo de pruebas más eficaces para verificar la cerradura del 
contenedor.
• Vínculo: 
http://www.customs.gov/xp/cgov/trade/cargo_security/csi/ .
Averías en contenedoresAverías en contenedores
• Deformaciones del recubrimiento.
• Penetración de la oxidación• Penetración de la oxidación.
• Rajaduras del piso y de las vigas.j p y g
• Desgaste de las aberturas de los 
esquineros.
• Defectos en las puertas• Defectos en las puertas.
• Marcas de identificación faltantes o 
ilegibles. 
InspeccionesInspecciones
O Hi• On Hire,
• Off Hire,
• Pre y pos reparación,
C l d lid d• Control de calidad,
• Restauración o reacondicionamiento,,
• Control de Inventario,
• Control de intercambio (INTERCHANGE),
• Avería en la carga.Avería en la carga.
ESTIBA Y TRINCAJE DE 
LOS CONTENEDORESOS CONT N OR S
Algunos principios para la estiba de las cargas en los contenedores
Al colocar las mercancías dentro de contenedores deben 
tenerse en cuenta las siguientes medidas:tenerse en cuenta las siguientes medidas:
– Verificar si el peso de carga la carga no sobrepasa la capacidad de carga 
del contenedor.
– Distribuir la carga en forma pareja sobre el piso del contenedor. Se admite 
un desplazamiento longitudinal del centro de gravedad de la carga en 
relación al centro de gravedad del contenedor de hasta 0,6 m pararelación al centro de gravedad del contenedor de hasta 0,6 m para 
contenedores de 20´ y de 0,9 m para los de 40´.
– Observar cuidadosamente las reglas generales para la estiba de 
mercaderías embaladas en cajas de cartónmercaderías embaladas en cajas de cartón.
– Los espacios vacíos deben llenarse con maderas u otros materiales, que 
eviten el desplazamiento.
– Las barras de soporte o las esquinas de embalajes rígidos no deben 
ubicarse de manera tal que presionen sobre las paredes del contenedor.
– Debe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas delDebe prevenirse la posible caída de bultos contra las puertas del 
contenedor 
Cantidad de Paletas dentro de un 
Contenedor
•Video ilustrativo para paletas europeas (1200 x 
800 mm): )
http://www.pier2pier.com/links/files/educatio
nal/palletloading phpnal/palletloading.php
•Empleando la analogía, ¿cómo sería para 
lpaletas de 1200 x 1000 mm?.
Controles durante el 
llenado y vaciado de contenedores
• Antes del llenado.
• Control externo• Control externo 
• Control interno
• Luego del llenado.
•Antes del vaciado.
d l d• Luego del vaciado.
Trincaje de las cargasTrincaje de las cargas
• Piso de madera: anclaje con cuñas y conectores de 
madera.
• Paredes internas: sirven para sostener mercaderías 
livianas.
• Postes en las esquinas: adecuados para el trincado 
mediante abrazaderas.ed a e ab a ade as
• Cáncamos y barras de retención: puntos de anclaje 
para cuerdas cables cadenas etcpara cuerdas, cables, cadenas, etc.
• Paredes de acero corrugado en contenedores 
abiertos pueden anclarse vigas de maderaabiertos: pueden anclarse vigas de madera 
Estiba y trincaje de los contenedores en los buquesEstiba y trincaje de los contenedores en los buques
• Los contenedores pesados deben ubicarse en las bodegas o 
ld f h í b dceldas inferiores y hacía popa en un buque portacontenedor 
celular.
• Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se• Deben ubicarse los contenedores de tal manera que no se 
produzca escora.
• La ubicación definitiva de los contenedores debe contemplar la p
rotación de puertos que tendrá el buque con el fin de evitar 
remociones.
L t d li d b tib b• Los contenedores con cargas peligrosas deben estibarse sobre 
cubierta.
• Debe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo delDebe ser pareja la distribución de contenedores a lo largo del 
buque con el fin de aprovechar mejor los medios de 
manipulación ubicados en el terminal (grúas pórtico).
• Para la estiba de contenedores en los buques tiene especial 
significado el trincaje.
Ejemplos de software para la estiba de 
contenedores
• NAVIS• NAVIS 
(http://www.navis.com/shipping_line_operations.jsp
)).
• COSMOS 
(h // ld d /d f l k(http://www.cosmosworldwide.com/defaultpage_ekti
d56.aspx ).
• TIDEWORKS 
(http://www.tideworks.com/products/spinnaker/ ).( p p p )
• AUTOSHIP 
(http://cargomanagement autoship com/productsser(http://cargomanagement.autoship.com/productsser
vices/stowageplanning/containervessels.htm )
Trincaje de contenedoresTrincaje de contenedores
L i t d i t lLos sistemas de aseguramiento para los 
contenedores están diseñados para asegurar 
una estiba eficiente y segura de los 
contenedores en los compartimientos o en p
cubierta, haciendo que sean una parte integral 
del buque de modo que las fuerzas debidas adel buque de modo que las fuerzas debidas a 
los movimientos propios de la travesía 
íti d ñ l imarítima, no causen daños a los mismos, a sus 
contenidos, a la nave o a la tripulación. 
Transporte de los contenedores en los medios 
de transporte terrestres
Transporte automotor ‐ Swingthru
http://www.swingthru.com/
Transporte de los contenedores en los medios 
de transporte terrestres
Transporte automotor ‐
Steelbro
http://www steelbro com/content/products/applications/road aspxhttp://www.steelbro.com/content/products/applications/road.aspx
Selección y cuantificación de los 
contenedores
• Criterios a considerar (muy 
i il l i tsimilares a los vistos 
anteriormente)anteriormente).
• Selección del tipo deSelección del tipo de 
contenedor.
• ¿20 pies o 40 pies?
• Cuantificación.
Modalidades de utilización del 
contenedor
• Alquiler y arriendo
• FCL y LCL (Variantes)
O d (CY CY ó CFS CFS)• Otro modo (CY‐CY ó CFS‐CFS)
Alt ti (FCL LCL FCL LCL• Alternativas (FCL, LCL, FCL‐LCL y 
LCL‐FCL)LCL FCL)
MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE 
DE CONTENEDORES EN LÍNEAS REGULARES
/• Servicio Muelle – Muelle (Pier/Pier): El contenedor es 
llenado y vaciado por la Línea (por cuenta del Usuario) en los 
puertos de embarque y destinopuertos de embarque y destino. 
• Servicio Muelle – Almacén (Pier/House): El contenedor es 
llenado por la Línea (por cuenta del Usuario) en puerto dellenado por la Línea (por cuenta del Usuario) en puerto de 
embarque y vaciado por el Usuario en su almacén en destino.
• Servicio Almacén – Muelle (House /Pier): El contenedor es ( / )
llenado por el Usuario en su almacén y vaciado por la Línea 
(por cuenta del Usuario) en punto final de destino.
• Servicio Almacén – Almacén (House/House): El contenedor 
es llenado y vaciado por el Usuario en sus almacenes de 
i d tiorigen y destino. 
MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE 
DE CONTENEDORES EN LÍNEAS REGULARES
• Servicio de Grupaje:
– Los contenedores LCL son llenados y vaciados por la 
Línea por su cuenta en los propios puertos para un 
contrato puerto – puerto, o también puede ser 
ll d d l í l dllenados y vaciados por la Línea en lugar distinto para 
un transporte “hasta el punto convenido ” (Point).
/– Pueden darse también las combinaciones LCL/FCL y 
FCL/LCL.
– Un caso particular se produce cuando el contenedor 
es llenado y entregado a la Línea como contenedor 
FCL A t T it i b j “G B/L”FCL por un Agente Transitario bajo un “Groupage B/L”.
MODALIDADES DE SERVICIO EN EL TRANSPORTE 
DE CONTENEDORES EN LÍNEAS REGULARES
Conveniencia de la Línea (Ship’s Convinience): 
Es un servicio tradicional de transporte de carga p g
suelta puerto a puerto, con la particularidad de 
que la Línea a su cuenta y responsabilidad laque la Línea a su cuenta y responsabilidad la 
transporta en contenedores que llena y vacía 
con cargas de diferentes usuarios a sucon cargas de diferentes usuarios a su 
conveniencia. 
Gastos asociados a la utilización de 
contenedores
•Gastos por alquiler, arriendo o amortización, en 
el caso de compra.p
•Gastos de mantenimiento y reparación.
P i d d l d•Prima de seguro del contenedor.
•Gastos por entrega y liberación (pick‐up p g y (p p
charges / drop‐up charges).
G t d i ió•Gastos de inspección.
•Gastos por reposicionamiento del contenedor 
vacío.
Propietarios de los ContenedoresPropietarios de los Contenedores
• El 50 % de todos los contenedores son 
propiedad de los navieros. p p
• La otra mitad pertenece a empresas de 
arrendamiento (leasing) y otros propietariosarrendamiento (leasing) y otros propietarios.
• Las empresas de arrendamiento que dominan  
este mercado son GE SeaCo, Transamerican, 
Textainer, Triton y SeaCastle.Textainer, Triton y SeaCastle.
http://www.geseaco.com/GESeaCo/homepage.htmlp // g / / p g