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Mecánica automotriz

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS APLICADAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE EDUCACIÓN
ESPECIALIDAD MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TESIS

PRESENTADA POR:

PEÑA BASTIDAS, Rolando
VILLA ORTIZ, Kenedy Henrry

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE
LICENCIADO EN EDUCACIÓN
ESPECIALIDAD: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TARMA – PERÚ

2014

MÓDULO DIDÁCTICO LEGO-ELECTRIC Y APRENDIZAJE
DEL SISTEMA DE LUCES DEL AUTOMÓVIL EN
ESTUDIANTES DE LAS INSTITUCIONES
EDUCATIVAS TÉCNICAS DE TARMA

“Tan solo por la educación puede el hombre llegar a ser hombre. El hombre no
es más que lo que la educación hace de él”

EMMANUEL KANT

“La ciencia y la tecnología, deben estar al servicio de la liberación permanente
de la HUMANIZACIÓN del hombre”

La cultura no es atributo exclusivo de la burguesía. Los llamados "ignorantes"
son hombres y mujeres cultos a los que se les ha negado el derecho de
expresarse y por ello son sometidos a vivir en una "cultura del silencio"
PAULO FREIRE

A toda la población porque ellos nos
brindan un apoyo indirectamente, así
mismo a nuestros padres por apoyarnos
en los momentos más difíciles.

iii

ASESOR
MG. OROSCO FABIAN, Jhon Richard

AGRADECIMIENTO

Escribir estas líneas de agradecimiento resultan totalmente gratificantes y
de una carga emocional porque significa, si Dios quiere, el término de un
largo pero maravilloso proceso de desarrollo cultural.

Expresamos nuestra gratitud a los maestros de la Universidad Nacional
del Centro del Perú por su acertada labor en beneficio de nuestra
formación.

Asimismo nuestro sincero agradecimiento para el director, docentes y
estudiantes de la Institución Educativa Técnica Industrial Nº 32 de la
provincia de Tarma, por habernos brindado las facilidades para llevar a
cabo esta investigación dentro del recinto educativo.

Expresamos nuestro agradecimiento de manera muy especial a los
profesores y asesor de nuestra tesis MG. OROSCO FABIAN, Jhon
Richard, que gracias a las enseñanzas y conocimientos brindados; nos
guiaron al desarrollo de este informe de investigación.

Se acorta nuestro lenguaje para poder expresar con mucha sinceridad el
eterno agradecimiento a toda cuanta persona nos apoyaron para la
realización y culminación de nuestro trabajo de investigación.

RESUMEN

MÓDULO DIDÁCTICO LEGO-ELECTRIC Y APRENDIZAJE DEL SISTEMA
DE LUCES DEL AUTOMÓVIL EN ESTUDIANTES DE LAS
INSTITUCIONES EDUCATIVAS TÉCNICAS DE TARMA.
Nuestra investigación es de tipo aplicada, nivel experimental y el diseño
pre-experimental con el objetivo de determinar el nivel de eficacia del
módulo didáctico lego-eléctric para el aprendizaje del sistema de luces del
automóvil en estudiantes de las instituciones educativas técnicas de Tarma.
La hipótesis contrastada fue que el módulo didáctico lego-eléctric tiene un
nivel alto de eficacia para el aprendizaje del sistema de luces del automóvil
en estudiantes de las instituciones educativas técnicas de la provincia de
Tarma. La muestra constituida por 57 estudiantes del tercer grado del nivel
secundario de la especialidad de mecánica automotriz de la Institución
Educativa Técnica Industrial Nº 32. Los instrumentos utilizados fueron la
ficha de observación y la prueba pedagógica. Los resultados se procesaron
con los estadígrafos: media aritmética, mediana, moda, desviación
estándar y varianza. Obteniendo como conclusión que el módulo didáctico
lego-electric tiene un nivel muy alto de eficacia para el aprendizaje del
sistema de luces del automóvil en estudiantes del 3er grado de educación
secundaria de la Institución Educativa Industrial Nº32 de Tarma.

Palabras claves: modulo, aprendizaje, sistema, luces, automóvil.

ABSTRACT

Module didactic Lego-electric and learning the system lights the
automobile in students of the institutions educational techniques of Tarma.
Our research is of applied type and experimental design in order to
establish the effect of the module didactic lego-electric for learning the
system lights the automobile in students of the institutions educational
techniques of Tarma.
The hypothesis contrasted is that the module didactic lego-electric has a
positive effect learning the system lights the automobile in students of the
institutions educational techniques in the province of Tarma. The sample
consisted of 57 students the third degree secondary level specialty
mechanical automotive of the Institution education technical Industrial No.
32 The results were processed by statisticians: arithmetic mean, median,
mode, standard deviation and variance. Getting to the conclusion that the
training module and learning system car light in students of the institutions
educational techniques of Tarma, have a positive effect for this statement
there is the security of 95% is calculated using data from the statistical "t"
student.
Keywords: module, learning, system, lights, automobile.

vii

INTRODUCCIÓN

A nivel mundial nos encontramos en pleno proceso de transmisión del
conocimiento lo cual permitirá ir formando una cultura global en bien del
avance de la ciencia y tecnología.

El módulo didáctico lego-electric es un material de trabajo para el
aprendizaje del sistema de luces del automóvil en el ámbito del nivel
secundario. Con la finalidad de enriquecer y fortalecer el conocimiento del
sistema de luces en los estudiantes de la Institución Educativa Industrial
Nº 32, donde los estudiantes del tercer grado; sistematizan los
conocimientos teóricos y prácticos del sistema de luces interactuando con
el módulo didáctico lego-electric por lo tanto el estudiante desplazó,
conectó, combinó, separó y volvió a unir utilizando su imaginación y
creatividad.
El trabajo del informe de investigación se encuentra dividido por capítulos:

viii

CAPÍTULO I, se menciona el planteamiento del problema, caracterización
y formulación del problema, objetivos, justificación e importancia de la
investigación y limitaciones.
CAPÍTULO II, se encuentra el marco teórico, antecedentes del estudio,
bases teóricas científicas, bases conceptuales, hipótesis de investigación,
variables, escala de medición.
CAPÍTULO III, se considera la metodología de la investigación, tipo de
investigación, métodos de investigación, diseño de la investigación,
población y muestra, técnicas e instrumentos de recolección de datos,
procedimiento de la investigación, técnicas para el procesamiento y
análisis de datos.
CAPÍTULO IV, se da a conocer el análisis e interpretación de resultados
donde se considera a la media aritmética, moda, mediana, desviación
estándar, varianza y coeficiente de variación, como consideraciones
generales, resultados, cuadro comparativo, nivel de investigación y “t” de
student.

Con nuestro informe de investigación se busca despertar el interés de los
estudiantes en general y personas interesadas en la rama de mecánica
automotriz para que continúen en la investigación de la ciencia y
tecnología.
Los autores

ÍNDICE DE CONTENIDO
Pág
Carátula
Acta de jurados
Frases I
Dedicatoria II
Asesor III
Agradecimientos IV
Resumen V
Abstrac VI
Introducción VII
Índice de contenido IX
Índice de tablas XIII
Índice de figuras XIV

CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. Determinación del problema. 16
1.2. Formulación del problema. 19
1.3. Objetivos de la investigación. 20

1.3.1. Objetivo general. 20
1.3.2. Objetivos específicos. 20
1.4. Justificacióne importancia. 21
1.5. Delimitación de la investigación. 22

CAPÍTULO II

II. MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación. 23
2.2. Teorías básicas. 27
2.2.1. Teoría de la inteligencia y afectividad. 27
2.2.2. Teoría del construccionismo. 31
2.3. Módulo didáctico. 34
2.3.1. Concepto. 34
2.3.2. Estructura del módulo. 36
2.3.3. Modelos para su elaboración. 37
2.4. Sistema de luces. 39
a. Antecedentes y/o historia. 39
b. Conceptos básicos de iluminación. 40
c. Definición. 42
d. Clasificación. 43
e. Circuito del alumbrado. 44

f. Lámparas utilizadas en el automóvil. 52
g. Magnitudes y unidades de medida del sistema
internacional más utilizadas en el sistema eléctrico:
55
h. Códigos de los cables del sistema de luces del
automóvil:
55
i. Calibres de los cables con sus respectivas
resistencias
56
j. Símbolos de algunos elementos de un circuito
eléctrico.
57
k. Abreviaturas y/o terminología en inglés. 61
l. Diagnóstico y mantenimiento del sistema de luces. 63
2.5. Módulo didáctico lego-electric. 69
2.6. Hipótesis de investigación. 72
2.7. Variables. 73
2.7.1. Definición operacional. 73
a. Variable de media. 73
b. Variable experimental. 73

CAPÍTULO III

III. METODOLÓGIA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. Tipo de investigación. 78
3.2. Nivel de investigación. 78
3.3. Métodos de investigación. 79

xii

3.4. Diseño de la investigación. 80
3.5. Población y muestra. 81
3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos. 81
3.7. Validez y confiabilidad del instrumento. 83
3.8. Técnicas de procesamiento de información. 88

CAPÍTULO IV

IV. RESULTADOS

4.1. Resultados de la prueba de entrada. 90
4.2. Resultados de la prueba de salida. 92
4.3. Notas comparadas. 95
4.4. Prueba de hipótesis. 97
4.5. Discusión de resultados. 99

CONCLUSIONES

SUGERENCIAS
REFERENCIAS
ANEXOS

xiii

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: La evolución de luces 39
Tabla 2: Magnitudes y unidad de medida 55
Tabla 3: Colores y códigos de los cables 55
Tabla 4: Calibre y resistencia de los cables 56
Tabla 5: Abreviaturas en ingles del sistema eléctrico 62
Tabla 6: Variables de operacionalización 74
Tabla 7: Técnicas e instrumentos 82
Tabla 8: Puntaje de juicio de expertos sobre validez de la prueba 84
Tabla 9: Valores y niveles de la validez 84
Tabla 10: Niveles de valores de confiabilidad 85
Tabla 11: Matriz de ítems con resultados obtenidos de la prueba 86
Tabla 12: Resultados de la prueba pedagógica 87
Tabla 13: Fiabilidad de la prueba pedagógica 87
Tabla 14: Puntajes y equivalencias 89
Tabla 15: Notas obtenidas de la prueba de entrada 90
Tabla 16: Resultados estadísticos de la prueba de entrada 90
Tabla 17: Notas obtenidas de la prueba de salida 92
Tabla 18: Resultados estadísticos de la prueba de salida 93
Tabla 19: Notas obtenidas de la prueba de entrada y salida 95

xiv

ÍNDICE DE FIGURAS.
Figura 1. Esquema de la teoría de inteligencia y afectividad. 27
Figura 2. Niveles de la teoría de inteligencia y afectividad. 29
Figura 3. Mapa conceptual de asimilación, acomodación y
adaptación.
29
Figura 4. Esquema de conjunto de los circuitos de alumbrado. 45
Figura 5. Circuito de faros delanteros o de carretera. 46
Figura 6. Circuito de faros antiniebla. 47
Figura 7. Circuito de luces para situación y matrícula. 48
Figura 8. Circuito de intermitencias. 49
Figura 9. Circuito de freno. 50
51
51
54
57
Figura 10. Circuito de marcha atrás.
Figura 11. Circuito de luces de salón.
Figura 12. Tipos de lámparas utilizadas en un vehículo.
Figura 13. Simbología de cable conductor.

Figura 14. Simbología de resistencia. 57
Figura 15. Simbología de bombilla o foco. 57
Figura 16. Simbología de interruptor. 58
Figura 17. Simbología de resistencia de pendiente de la luz. 58
Figura 18. Simbología de amperímetro. 58
Figura 19. Simbología de voltímetro. 59
Figura 20. Simbología de resistencia variable. 59
Figura 21. Simbología de diodo sentido permitido. 60
Figura 22. Simbología de batería. 60
Figura 23. Simbología condensador. 60

Figura 24. Simbología de inductancia. 61
Figura 25. Simbología de regulador de tensión. 61
Figura 26. Estructura del módulo didáctico lego-electric. 71
Figura 27. Gráfica de barras de notas obtenidas en la prueba de
entrada.
91
Figura 28. Gráfica de barras de notas obtenidas en la prueba de
salida.
93
Figura 29. Grafica de barras sobre notas comparadas entre la
prueba de entrada y de salida.

96
Figura 30. Representación gráfica de la prueba de hipótesis. 98

CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO

1.1. Determinación del problema

Se observó que los estudiantes de la Institución Educativa
Industrial Nº 32, tienen dificultades para el aprendizaje del sistema
de luces del automóvil, no prestan atención, les importa poco o
nada el tema, se les hace muy difícil entender sobre el sistema de
luces: la instalación, su funcionamiento, sus partes, etc. Debido a
que no cuentan con un módulo didáctico del sistema de luces que
permite establecer y sistematizar dicho aprendizaje.

El problema de origen es que los estudiantes se limitan a
desarrollar su capacidad intelectual para un mayor aprendizaje;
debido a que el docente no se especializa en el tema y por ende
17

no utiliza módulos didácticos que mediante ello sistematicen la
información sobre; partes, funcionamiento, tipos de elementos y la
conexión del sistema de luces en la electricidad automotriz así
mismo puedan despertar su creatividad mediante construcción de
objetos, debido a ello el módulo didáctico lego-electric ha pasado
de una realidad estática al constante cambio y transformación
porque sirve para interactuar con el objeto (desarmar y armar), y
así los estudiantes del 3er grado de educación secundaria de la
institución Educativa Industrial Nº32 de Tarma; puedan
sistematizar sus conocimientos del sistema de luces en la
electricidad automotriz.

Los estudiantes del tercer grado de educación secundaria de la
institución Educativa Industrial Nº32 de Tarma, aprenden para el
momento por demasiada información teórica, pero no construye
un conocimiento duradero por la falta de práctica, debido a la falta
de tiempo, dedicación y operacionalización de los componentes
del sistema de luces.

La compañía Lego Serious Play (2002), menciona que “usando
nuestras manos activamente en juegos/tareas de construcción,
podemos aprender y comprender mejor nuestro entorno social,
sus características, posibilidades y potencialidades”.
18

Papert, (1968, p.153) escribe sobre el “construccionismo: su
objetivo es enseñar de manera que se produzca el mayor
aprendizaje con el mínimo de enseñanza”. También se basa en el
supuesto de que será mejor para los niños encontrar por sí mismo
los conocimientos científicos específicos que necesitan.

Schrage (2003, p.125) menciona que “el algoritmo de la
innovación es Diseña, Construye y Prueba (…..)” haciendo
referencia a, Piaget (1954) afirma que “en realidad para conocer
los objetos, el sujeto debe actuar sobre ello y por lo tanto
transformarlo: los debe desplazar, conectar, combinar, separar y
volver a unir”.

Piaget, (1954, pp.9-10) en su libro inteligencia y afectividad afirma
que “en la realidad lo cognitivo y lo afectivo son profundamente
inseparables, en el desarrollo intelectual debe haber una
vinculación con el objeto de conocimiento con lo que debe
aprender y que dicha conexión no puede ser totalmente intelectual
y académica sino que debe ser claramente de naturaleza afectiva
y emocional.

Al respecto se tiene investigaciones importantes tales como:
Romero y Zarate (2006). Investigan el carro circuito para el
aprendizajedel sistema luces de un automóvil gasolinero en los
alumnos del cuarto grado en la Institución Educativa José G.
Otero. Así mismo Gamarra y Echevarria (2006) manifiestan que el
empleo del módulo auto-instructivo es eficaz para el aprendizaje
del sistema de refrigeración motores Otto; seguidamente, Imaña y
Perez (2006) estudian “módulo educativo para el aprendizaje del
funcionamiento de motor gasolinero 4T con carburador en los
alumnos del primer grado”.

Se observa que módulo es estudiado por diferentes autores pero
aún no existe un módulo didáctico lego-electric en relación al
sistema de luces del automóvil por esta razón se formula el
siguiente problema:

1.2. Formulación del problema

¿Cuál es el nivel de eficacia del módulo didáctico lego-eléctric
para el aprendizaje del sistema de luces del automóvil en
estudiantes de las instituciones educativas técnicas de Tarma?

1.3. Objetivos de investigación

1.3.1. General

Determinar el nivel de eficacia del módulo didáctico lego-
eléctric para el aprendizaje del sistema de luces del
automóvil en estudiantes de las Instituciones Educativas
técnicas de Tarma.

1.3.2. Específicos:

 Identificar el nivel de conocimiento del sistema de
luces del automóvil.
 Proponer el módulo didáctico lego-eléctric para el
aprendizaje del sistema de luces del automóvil.
 Experimentar el módulo didáctico lego-eléctric para el
aprendizaje del sistema de luces del automóvil.
 Evaluar los resultados de la aplicación del módulo
didáctico lego-eléctric para el aprendizaje del sistema
de luces del automóvil.

1.4. Justificación e importancia

La investigación surge debido a que estudiantes del tercer grado
de educación secundaria de la institución Educativa Industrial
Nº32 de Tarma; en el campo o especialidad de mecánica
automotriz, no tienen un módulo didáctico que les permita
interactuar con el objeto, a fin de construir conocimientos ya que
muchas veces los estudiantes no pueden captar la información
adecuada debido a que los docentes no combinan: lo técnico y
lo didáctico.

Pues nuestra investigación facilitó que los estudiantes logren
aprendizajes de forma eficaz, motivadora y construccionista; de
manera analítica-sintética, para que los estudiantes puedan
actuar en la producción de un objeto (módulo didáctico lego-
electric) como un gran aporte a la sociedad.

Los resultados de nuestra investigación, son realmente
tecnológico-científico con un gran aporte educativo, porque está
orientado al cambio y transformación de la realidad en las
instituciones educativas técnicas, ya que se creó un módulo
didáctico lego-electric que permite despertar el interés de los
estudiantes sobre el sistema de luces del automóvil y a los
22

docentes conocer de manera objetiva los aspectos técnicos del
sistema de luces del automóvil, y así la enseñanza-aprendizaje
pasará de un nivel donde se diga: “yo sé” o “así es”, aun
aprendizaje que se construya y produzca.

1.5. Delimitaciones de la investigación:

La investigación se llevó a cabo en los estudiantes de la
especialidad de mecánica automotriz de la Institución Educativa
Industrial Nº 32 de la provincia de Tarma.

La investigación se llevó a cabo durante el año 2012 y 2013.

La investigación se orientó a la aplicación del módulo didáctico
lego-electric y el aprendizaje del sistema de luces del automóvil
en estudiantes de la institución educativa mencionada.

CAPÍTULO II
II. MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la investigación.

Después de haber realizado una búsqueda necesaria,
encontramos que los módulos didácticos y aprendizaje del
sistema de luces del automóvil, no han sido estudiados
específicamente en el Perú, sin embargo se presenta algunos
estudios y trabajos de investigación relacionados con la
investigación que hemos realizado. A continuación citaremos
algunos; acerca de la aplicación del módulo didáctico y sistema de
luces del automóvil:
Arbolera (1991) investigó sobre la tecnología educativa y diseño
instrumental, donde manifiesto que el módulo es conjunto
coherente de experiencias de enseñanza–aprendizaje, diseñadas
24

para que los estudiantes puedan lograr por sí mismo un conjunto
de objetivos interrelacionados.
Capella y Sanchez (1999) sostienen que el eje del conocimiento
es el aprendizaje del alumno en las dimensiones cognitivas,
emocionales y valorativas. No asume que hay un conocimiento
que se construye en la interacción del maestro con el alumno y
entre los alumnos mismos.
Lego Serious Play (2002) menciona que usando nuestras manos
activamente en juegos/tareas de construcción, podemos aprender
y comprender mejor nuestro entorno social, sus características,
posibilidades y potencialidades.

Romero y Zarate (2006) estudiaron el carro circuito para el
aprendizaje del sistema de luces de un automóvil gasolinero en
los alumnos del cuarto grado en la Institución Educativa José G.
Otero, donde manifiesta que la aplicación del carro circuito es
eficaz para el aprendizaje del sistema de luces de un automóvil
gasolinero en los alumnos del cuarto grado de la Institución
Educativa José G Otero. Se cuenta con la seguridad del 95%
como queda demostrado mediante los datos con la T de Student.
Gamarra y Echevarria (2006) mencionan que el empleo del
módulo auto-instructivo para el aprendizaje del sistema de
refrigeración (motores Otto) en los alumnos del cuarto grado “A-B”
25

de la Institución educativa Industrial N°32, es eficaz para el
aprendizaje del sistema de refrigeración motores Otto para esta
afirmación se cuenta con la seguridad del 95% como queda
demostrado mediante los datos calculados en la T de Student
Imaña y Perez (2006) investigaron el módulo educativo para el
aprendizaje del funcionamiento de motor gasolinero 4T con
carburador en los alumnos del primer grado de la Institución
Educativa Julio C. Tello de Cochas – Tarma 2006, llegando a una
conclusión de que el módulo es eficaz para el aprendizaje del
funcionamiento de los motores Otto para esta afirmación se
cuenta con la seguridad del 95% como queda demostrado
mediante los datos calculados en la T de Student
Roquet y Gil (2006) estudió los materiales didácticos impresos
para la educación abierta y a distancia y concluye que los
materiales didácticos posibilitan mayor porcentaje en el proceso
de aprendizaje en diferentes áreas.

Victorio (2007) investigó sobre módulos didácticos de ortografía a
través de la multimedia y su eficacia en el aprendizaje
significativo, Universidad Nacional de Educación “Enrique
Guzmán y Valle”. Concluye que la aplicación de los módulos
didácticos de ortografía a través de la multimedia, al grupo
26

experimental, ha generado eficacia de aprendizajes significativos
en el nivel superior con relación al grupo control.
Cordova (2010) estudió módulos educativos para mejorar el
aprendizaje de la estadística aplicada a la investigación,
Universidad Nacional de Educación “Enrique Guzmán y Valle”,
concluye que el aprendizaje en estadística aplicada a la
investigación de los estudiantes del grupo experimental después
de la aplicación de los MEPS (módulos educativos propuestos) es
mejor que el aprendizaje de los estudiantes del grupo control
después de la aplicación de materiales educativos impresos.
Sanchez (2011) investigó aplicación de un módulo auto-instructivo
en el aprendizaje significativo del curso de instrumentación
quirúrgica en los estudiantes de la especialidad de enfermería,
Universidad Privada Sergio Bernales, donde concluye que el
curso de instrumentación quirúrgica con la aplicación del módulo
auto-instructivo a determinado un aprendizaje significativo en los
estudiantes de enfermería de la Universidad PrivadaSergio
Bernales, para esta afirmación se cuenta con la seguridad del
95% como queda demostrado mediante los datos calculados en la
T de Student

2.2. Teorías básicas

2.2.1. Teoría de la inteligencia y afectividad

Resumiendo Piaget (1954) afirma que:
En la realidad lo cognitivo y lo afectivo son
profundamente inseparables en el desarrollo
intelectual debe haber una vinculación con el
objeto de conocimiento con lo que debe
aprender y que dicha conexión no puede ser
totalmente intelectual y académica sino que
debe ser claramente de naturaleza afectiva
y emocional (pp.9-10).

Figura 1. Esquema de la teoría de inteligencia y afectividad.
28

La afectividad interviene en las operaciones
de la inteligencia, que las estimula. El alumno
alentado en clase tendrá más entusiasmo
por el estudio y aprenderá más fácilmente,
que la afectividad interviene en las estructuras
mismas de la inteligencia (pp.17-18).

No hay mecanismo cognitivo sin elemento
cognitivo, tampoco hay estado afectivo puro
sin elemento cognitivo (….) La adaptación es
un equilibrio entre acomodación y asimilación,
el nuevo objeto solo es concebido,
comprendido si es asimilado a los esquemas
conceptuales preexistentes las estructuras
del nuevo conocimiento se forma mediante
procesos progresivos de forma piramidal
(pp.19-20).
29

Figura 2. Niveles de la teoría de inteligencia y afectividad.

Figura 3. Mapa conceptual de asimilación, acomodación y adaptación.

ASIMILACIÓN ACOMODACIÓN
ADAPTACIÓN
Implica
modificación de la
organización actual
en respuesta a las
demandas del
medio.
El objeto es
incorporado a los
esquemas del
comportamiento
mediante un
estimulo.
30

Para que se produzca un mejor proceso de interiorización
del módulo didáctico lego-electric y aprendizaje del sistema
de luces del automóvil en los estudiantes del tercer grado
de educación secundaria de la institución Educativa
Industrial Nº32 de Tarma; se realizara en dos procesos.
El conocimiento del sistema de luces del automóvil de
forma teórica explicando las características, principio
básico de la iluminación, códigos de los cables, colores,
focos de iluminación etc. Donde estimularemos al
estudiante ya que será proyectado en un reproductor
multimedia y boletines informativos en ello se llegará a
alcanzar el proceso de asimilación del sistema de luces a
los esquemas conceptuales preexistentes de los
estudiantes.
Luego se realizará la conexión del módulo didáctico lego-
electric como corresponde donde el estudiante desplazará,
conectará, combinará, separará y volverá a unir cada
mecanismo del módulo didáctico e Interactuar en forma
colaborativa y constructiva desarrollando el proceso de
acomodación donde el estudiante coordinará y modificará
los diversos esquemas de asimilación existentes
conjuntamente con el medio; de esta manera el estudiante
organizará el conocimiento del sistema de luces de
31

automóvil de manera equilibrada con estabilidad, este
proceso es la adaptación del estudiante con su aprendizaje
estructurado.

2.2.2. Teoría del construccionismo

Papert (1968) menciona que cuando se habla de
pedagogía nos centramos en el valor que le da a la
didáctica, por el cual nuestra investigación será un módulo
didáctico que servirá para desarrollar lo que el autor llama
el arte de enseñar.

En el diccionario wedster define pedagogía
como el arte de enseñar. Esto lo hallamos en
las palabras que se utilizan para designar las
teorías que subyacen en ambas artes. “teoría
de la didáctica” y “diseño didáctico” son
algunos de los términos que designan un área
académica del estudio y la investigación el
arte de enseñar (p.97).

Papert (1968) haciendo referencia a (Polya, s.f.) donde
propone una adaptación del principio “Divide y vencerás”
32

A menudo los estudiantes no consiguen
resolver un problema por que intentan
resolver todo el problema de una vez; muchas
veces lo tendrían mucho más fácil si vieran
que partes del problema pueden resolverse
por separado y después juntar las soluciones
parciales para hallar la solución (p.101).

Esto es la que mayor resalta en nuestra investigación
porque nuestro módulo didáctico lego-electric será
construido por partes donde el estudiante no tendrá que
tratar de conocer toda la instalación como una maqueta
estática si no que tendrá que instalar en partes y será más
efectiva para encontrar en donde está la falla, para que así
organice todo su conocimiento y construya al final el
módulo didáctico con el circuito completo y adecuado del
sistema de luces del vehículo.

El construccionismo en nuestra investigación sobre el
módulo didáctico lego-eléctric para el aprendizaje del
sistema de luces del automóvil en estudiantes de las
instituciones educativas técnicas de Tarma, está
relacionado porque se realizó de manera práctica y
33

constructiva para que los estudiantes puedan aprender sin
aburrirse, sin demasiada información; si no actuando con el
objeto, construyendo sus propios conocimientos y en lo que
se refiere que es posible analizar, examinar, investigar y
admirar el objeto lo interrelacionamos de la siguiente
manera: analizamos las piezas, examinamos su posición
en donde va, investigamos si está bien o mal las
conexiones y por ultimo evaluamos el módulo didáctico
construidos por cada estudiante, Papert (1968) menciona
que:
Construccionismo su objetivo es enseñar de
manera que se produzca el mayor
aprendizaje con el mínimo de enseñanza.
También se basa en el supuesto de que será
mejor para los niños encontrar por si mismo
los conocimientos científicos específicos que
necesitan (p.153).
Uno de los principios básicos es que la
construcción que tiene lugar en la cabeza a
menudo se ve potenciada si va acompañado
de la construcción de algo público (con el
mundo) lo que esto quiere decir que es
34

posible analizar, examinar, investigar y
admirar el objeto. Está ahí (p.156).
Badilla (1993) haciendo referencia a Papert (1968) afirma
que “el aprendizaje es mucho mejor cuando los estudiantes
se comprometen en la construcción de un producto
significativo” (p12).

2.3. Módulo didáctico

2.3.1. Concepto

Según la investigación educativa sus estudios se basan en
conceptos y definiciones concretas de lo que se determina
a un módulo educativo, Arbolera (1991) define que:

Módulo es un conjunto coherente de
experiencias de enseñanza-aprendizaje
diseñadas para que los estudiantes puedan
lograr por sí mismo un conjunto de objetivos
interrelacionados (…) considerado material
estructurado por unidades, especialmente
diseñado para propiciar el auto-aprendizaje en
una determinada asignatura, de un plan
35

curricular, o de un programa de educación no
formal (…) el módulo es integral y totalizador, y
hace referencia no sólo al material impreso, sino
a todo un conjunto de medios dentro del cual
éste se ubica, cumpliendo generalmente la
función principal en el proceso de construcción
de conocimientos (pp. 209-213).

Gagné (1992, p.208) menciona que los módulos deben
considerar tres puntos fundamentales:

1. Contener objetivos de ejecución claramente
especificados y en términos que los
estudiantes puedan entender.
2. Incluir una evaluación adecuada de la
ejecución, para asegurarse de lo que se ha
logrado la capacidad especificada en el
objetivo del aprendizaje.
3. Contener los materiales necesarios para
presentar los acontecimientos didácticos y
estimular la memorización de las
capacidades o informaciones requeridas.

2.3.2. Estructura del módulo

 Índice: el esquema en el que se indica cual es el
contenido del módulo.

 Presentación: destacar la importanciade la
asignatura dentro del plan de estudios, con visión
global del contenido.

 Objetivos: los objetivos de aprendizaje presentaron
enunciados técnicos, que deben plantear claramente
lo que se espera que conozcan y dominen los
estudiantes al finalizar el módulo.

 Contenidos: están compuestos de conceptos (hechos,
principios, leyes) los que tienen su propio tratamiento
didáctico, tales como la transmisión de la información,
constituido además, por la información suficiente y
necesaria que el docente considera que debe conocer
y estudiar el estudiante.

 Glosario: conjunto de términos, con sus respectivas
definiciones que permiten al estudiante aclarar el
contenido.
37

 Autoevaluación: instrumento de carácter técnico,
conformado por un grupo de preguntas objetivas o de
ensayo, que el estudiante deberá responder al
concluir la unidad, este resultado permitirá comprobar
personalmente su aprendizaje y saber si realmente ha
logrado los objetivos explicados en la unidad.

 Actividades: tareas propuestas por el profesor que
deben ser desarrollados una vez concluida la unidad,
actividades que permitirán a los estudiantes aplicar los
conocimientos adquiridos a situaciones nuevas.

 Bibliografías básicas y complementarias:
bibliografías sugeridas al estudiante para
complementar sus conocimientos.

2.3.3. Modelos para su elaboración

García (1994) recopila investigaciones realizadas sobre el
uso de los manuales auto-instructivos, mencionando
algunos de ellos.

 Modelo empírico: Uno de sus propulsores fue un
norteamericano quien a base de su experiencia
38

propuso, los principios básicos a observar en el diseño,
(Michael, 1988).

o Debe enseñar, explicar, animar, preguntar, motivar
e informar, ya que sustituye las funciones del
profesor y del compañero de clase.
o Ha de contener lecturas, indicar tareas, evaluar y
servir igual a los lentos que a los bien dotados.
o Debe enseñar lo esencial de la materia, así como
habilidades y actitudes para alcanzar los objetivos
de un modo económico y efectivo.

 Modelos basados en la investigación: Señala el
trabajo de (Sharifah, Awiah y Alsagoff, 1988), identificó
variables relacionados con logros educativos:

Objetivos claros; contenidos simples, claros,
exactos, correctos y actuales, ilustraciones
fáciles de entender, ejercicios simples, sencillos,
suficientes y validos como guías de aprendizaje
posibles de cumplir por los alumnos; lenguaje
claro usual exacto y fácil de entender.

2.4. Sistema de luces

a. Antecedentes y/o Historia

Fundación EROSKI (2001) en su revista menciona que:

Tabla 1
La evolución de luces
1888 Iluminación a velas y lámparas de querosene,
las cuales eran colgadas en la parte más alta
del vehículo con la finalidad de iluminar el
camino.
1908 Llegan los primeros faros que se utilizan
lámparas de gas de acetileno.
1915 Primeros alternadores eléctricos para el
automóvil
1924 Los faros empiezan hacer equilibrados con
bombillas de doble filamento.
1951 Ford introduce en el modelo taunus el primer
intermitente.
1957 Por primera vez los automóviles montan faros
con luces asimétricas.
1965 Parecen los faros con doble lámpara
halógena H1 pero no eran suficientes a la
iluminación y se desarrolla la iluminación con
lámparas halógenas H4y las H7 que solvente al
problema
40

1988 Se producen las primeras unidades de faros
con parábolas de forma compleja mucho más
efectivos que los reflectores semicirculares
1992 Comienza la fabricación en serie de la primera
generación de faros de xenón (HID)
1997 Ginebra es el escenario de la presentación del
primer prototipo de faros bi- xenón
1999 Los faros bi- xenón empiezan a ser producidos
en serie
2002 Se anuncia el sistema DynaView, capaz de
orientar los faros del vehículo para iluminar las
curvas. Puede ser adaptado a cualquier
vehículo presente en el mercado
2003 Se anuncia la producción de las primeras luces
de xenón orientables.
2010 Posible generalización de los faros de LED.

b. Conceptos básicos de iluminación

Según (fegemu automatismos, s.f.) mencionan que en los
sistemas de iluminación es necesario el empleo de una serie
de conceptos básicos, que principalmente son:

 Flujo luminoso o potencia luminosa: cantidad de luz
emitida por una fuente luminosa. Por lo tanto es un factor
41

que depende únicamente de las propiedades intrínsecas
de la fuente. Su unidad es el lumen (lm).

 Intensidad luminosa: flujo emitido en un ángulo y en una
dirección. Se utiliza para expresar cómo se reparte la luz
de una fuente en las distintas direcciones, ya que las
fuentes luminosas normalmente no emiten el mismo flujo
luminoso en todas las direcciones. La intensidad se mide
en candelas (cd).

 Rendimiento luminoso: cantidad de energía que se
convierte en luz con relación a la energía total consumida.
Permite medir la eficacia luminosa de una fuente. Se mide
en flujo luminoso por unidad de energía consumida
(lumen/vatio).

 Iluminancia: luz que llega a una superficie determinada.
Su unidad, el lux, equivale al flujo luminoso de un lumen
que incide homogéneamente sobre una superficie de un
metro cuadrado.

 Luminancia: flujo reflejado por los cuerpos, o el flujo
emitido si el objeto es una fuente de luz. Es el único
42

concepto que mide realmente lo que nosotros vemos de la
luz, ya que hace referencia a la claridad o brillo con que
vemos las distintas superficies. La luminancia se mide en
candelas por superficie (cd/m2).

 Temperatura de color: las fuentes de luz pueden crear
atmósferas cálidas o frías en su apariencia. La
temperatura de color, expresada en grados Kelvin (ºK), es
una forma de describir esta tonalidad.
Cuanto mayor sea la temperatura de color, la luz será
más fría y azulosa. Uno de los factores más importante es
la iluminancia, ya que la mayoría de las normas técnicas
industriales de iluminación definen las condiciones
lumínicas de los puestos de trabajo determinando los
niveles de iluminación en lux, según los requerimientos
visuales que impliquen las tareas realizadas.

c. Definición
O. Maldonado (exposición, 14 de julio de 2011) menciona
que:
El sistema de luces es considerado como accesorios de
complemento y de belleza del automóvil, son de suma
43

importancia ya que gracias a ello el vehículo puede
desplazarse durante la noche, como también distinguir el
estacionamiento y la posición de otro como de sí mismo.
Permite anticipar a los peatones y vehículos el sentido de giro,
la disminución de velocidad, etc.

d. Clasificación
En el año (1999) Booster escribe en su libro titulado estudio
de señales y alumbrado del automóvil sobre:
1. Luces de alumbrado:
Cumplen con la misión de proporcionar la luz suficiente
para poder circular con el vehículo de noche tanto en la
ciudad como en la carretera dando visibilidad.

2. Luces de maniobra:
Estos circuitos funcionan tanto de día como en la noche y
están destinados avisar a los conductores de otros
vehículos de que va a realizar una maniobra, como
puede ser de cambio de dirección, freno o marcha atrás,
para no inferir la circulación de los mismos y evitar
situaciones de peligro durante la conducción.

3. Luces especiales.
Se consideran todas aquellas adosadas al vehículo para
indicar algo justificado del mismo. Como puede ser sus
características especiales donde se puede destacar las
siguientes
 luces de emergencia.
 luces de gálido.
 luces para servicio.

4. Luces interiores:
Estas luces auxiliares no obligatorias, pero si necesarias,
sirven para dar confort y seguridad al conductor y
pasajeros del vehículo, prestando un servicio a losmismos en un determinado momento

e. Circuito de alumbrado

1. Batería
2. Llave de contacto
3. Interruptor de luces
4. Caja de fusibles
5. Faros delanteros
6. Pilotos de situación
45

7. Luz de matricula
8. Lámparas testigos
9. Conmutador de luces.
10. Luces interiores.
11. Interruptor de puertas.

Figura 4. Esquema de conjunto de los circuitos de alumbrado.
46

1. Faros de carretera
2. Caja de fusibles
3. Lámparas testigos
4. Interruptor de luces
5. Llave de contacto
6. Conmutador de luces
7. Batería

Figura 5. Circuito de faros delanteros o de carretera.

1. Faros antiniebla
2. Relé
3. Caja de fusibles
4. Lámpara testigo
5. Llave de contacto
6. interruptor
7. Batería

Figura 6. Circuito de faros antiniebla.

1. Batería
2. Llave de contacto
3. Interruptor de luces
4. Caja de fusibles
5. Pilotos delanteros
6. Pilotos traseros
7. Luz de matricula
8. Lámpara de testigo

Figura 7. Circuito de luces para situación y matrícula.

1. Batería
2. Llave de contacto
3. Caja de fusibles
4. Relé de intermitencias
5. Conmutador de intermitencias
6. Pilotos de intermitencia izquierdas
7. Pilotos de intermitencia derechas
8. Lámpara de testigo

Figura 8. Circuito de intermitencias.
50

1. Batería
2. Llave de contacto
3. Interruptor de pedal
4. Caja de fusibles
5. Pilotos de freno
6. Lámpara de testigo

Figura 9. Circuito de freno.

1. Batería
2. Llave de contacto
3. Conmutador de marcha atrás
4. Caja de fusibles
5. Pilotos de marcha atrás
6. Lámpara de testigo (alarma de retroceso)

Figura 10. Circuito de marcha atrás.

Figura 11. Circuito de luces de salón.
52

f. Lámparas utilizadas en el automóvil

Osram (2011) en su libro titulada lámparas para automóviles
escribe que:

 Plafón (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista
de dos casquillos en ambos extremos en los que se
conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en
luces de techo (interior), iluminación de guantera,
maletero y algún piloto de matrícula. Se fabrican en
diversos tamaños de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y
15 W.

 Pilotos (2): La forma esférica de la ampolla se alarga en
su unión con el casquillo metálico, provisto de 2 tetones
que encajan en un portalámparas de tipo bayoneta. Este
modelo de lámpara se utiliza en luces de posición,
iluminación, stop, marcha atrás, etc. Para aplicación a
luces de posición se utilizan preferentemente la de
ampolla esférica y filamento único, con potencias de 5 o 6
W. En luces de señalización, stop, etc., se emplean las de
ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras
aplicaciones se usan este tipo de lámparas provistas de
53

dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su casquillo
están posicionados a distintas alturas.

 Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones
simétricos y ampolla esférica o tubular. Se utilizan como
luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos
eléctricos, con potencias de 2 a 6 W.

 Lancia (4): Este tipo de lámpara es similar al anterior,
pero su casquillo es más estrecho y los tetones se que
está provisto son alargados en lugar de redondos. Se
emplea fundamentalmente como señalización de cuadro
de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W.

 Wedge (5): En este tipo de lámpara, la lámpara tubular se
cierra por su inferior en forma de cuña, quedando
plegados sobre ella los hilos de los extremos del
filamento, para su conexión al portalámparas. En algunos
casos este tipo de lámpara se suministra con el
portalámparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicación
en el cuadro de instrumentos.

 Foco europeo (6): Este modelo de lámpara dispone una
ampolla esférica y dos filamentos especialmente
dispuestos como se detallará más adelante. Los bornes
de conexión están ubicados en el extremo del casquillo.
Se utiliza en luces de carretera y cruce.

 Halógena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en
alumbrado de carretera y cruce, así como en faros
antiniebla.

Figura 12. Tipos de lámparas utilizadas en un vehículo.
55

Según Cruz, Del Rio, Torres, Dávila (2008) en su libro
escriben sobre:

g. Magnitudes y unidades de medida del sistema
internacional más utilizadas en el sistema eléctrico

Tabla 2
Magnitudes y unidad de medida.
Magnitud Unidad de medida
Ohmio (Ώ). Resistencia de corriente
Voltio. (V). Tensión de corriente
Amperio(A). Intensidad de corriente
Watts (W). Potencia eléctrica

h. Códigos de los cables del sistema de luces del automóvil

Tabla 3
Colores y códigos de los cables
COLORES CÓDIGOS
Azul BL
Natural N
Rosa PK
Azul claro LB
Azul obscuro DB
56

Negro BK
Amarillo Y
Marrón BR
Anaranjado O
Verde GN
Verde obscuro DN
Blanco W
Café T
Púrpura P
Rojo R
Cris GY

i. Calibres de los cables con sus respectivas resistencias
Tabla 4
Calibres y resistencias de los cables

CALIBRES DEL CABLE
AWG:
RESISTENCIAS.
60ºc 75ºc 90ºc
14 15 A 15 A 25 A
12 20 A 20 A 30 A
10 30 A 30 A 40 A
8 40 A 45 A 50 A
6 55 A 65 A 70 A
57

j. Símbolos de algunos elementos de un circuito eléctrico.

Figura 13. Simbología de cable conductor.

Es un conjunto de cables generalmente recubierto de un
material aislante o protector.

Figura 14. Simbología de resistencia.

Es un elemento que causa oposición al paso de la corriente,
causando que en sus terminales aparezca una diferencia de
tensión (un voltaje).

Figura 15. Simbología de bombilla o foco.
58

Es un dispositivo eléctrico que produce luz mediante el
calentamiento de un filamento metálico.

Figura 16. Simbología de interruptor.

Es un dispositivo para cambiar el curso de un circuito.

Figura 17. Simbología de resistencia de pendiente de la luz.

Es un componente electrónico cuya resistencia disminuye con
el aumento de intensidad de luz incidente.

Figura 18. Simbología de amperímetro.

http://www.monografias.com/trabajos5/natlu/natlu.shtml
http://ads.us.e-planning.net/ei/3/29e9/cfa010f10016a577?rnd=0.6496292767774703&pb=5ad32cb7110d78c4&fi=e3368a8fae6a1c76&kw=luz
59

Es un instrumento que sirve para medir la potencia de
amperios eléctricos que está circulando por un circuito
eléctrico.

Figura 19. Simbología de voltímetro.

Es un instrumento que sirve para medir la diferencia de
potencial entre dos puntos de un circuito eléctrico cerrado
pero a la vez abiertos en los polos.

Figura 20. Simbología de resistencia variable.

Es un dispositivo que tiene un contacto móvil que se mueve a
lo largo de la superficie de una resistencia de valor total
constante.

http://www.monografias.com/trabajos14/trmnpot/trmnpot.shtml
60

Figura 21. Simbología de diodo sentido permitido.

Es un dispositivo semiconductor que permite el paso de la
corriente eléctrica en una única dirección con características
similares a un interruptor.

Figura 22. Simbología de batería.

Almacena energía eléctrica, usando procedimientos
electroquímicos y que posteriormente la devuelve casi en su
totalidad.

Figura 23. Simbología condensador.

Es un dispositivo que almacena energía eléctrica, es un
componente pasivo.
http://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtml
http://www.monografias.com/trabajos13/genytran/genytran.shtml
http://www.monografias.com/trabajos13/mapro/mapro.shtml
61

Figura 24. Simbología de inductancia.

Es la relación entre el flujo magnético y la intensidad de
corriente eléctrica.

Figura 25. Simbología de regulador de tensión.

Está diseñado con el objetivo de proteger aparatos eléctricos
y electrónicos delicados de variaciones de diferencia de
potencial (tensión/voltaje), descargaseléctricas y "ruido"
existente en la corriente alterna de la distribución eléctrica.

Según su módulo de Orosco y Caso (2011) mencionan que:

k. Abreviaturas y/o terminología en inglés

Las abreviaturas son aquellas, que se encuentran como
leyenda en cada sistema eléctrico del automóvil. Es
http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml
http://www.monografias.com/trabajos/contamacus/contamacus.shtml
http://www.monografias.com/trabajos11/travent/travent.shtml
62

importante conocer el significado de cada uno de ellos para
dirigirnos directamente al problema.

Tabla 5
Abreviaturas en ingles del sistema eléctrico

Nº Abreviatura y/o Inglés Significado
1 Alternating Current Corriente alterna
2 ALT Alternador
3 ACC accesorios
4 B+ Voltaje de Batería
5 BAT Batería
6 FUEL PUMP Bomba de combustible
7 GND Tierra
8 HIGH CURRENT FUSE (H-
FUSE)
Fusible de alta corriente
9 Intermittent Intermitente
10 Right (RH) Derecha
11 RLY Relay
12 Switch (Sw) Interruptor
13 IG Encendido
14 LIGHT STOP Luz de freno
15 LIGHT PARKING Luz de estacionamiento
16 RIGHT HEAD Luz de faro Derecho
17 LEFTHEAD Luz de faro Izquierdo
63

l. Diagnóstico y mantenimiento del sistema de luces

 Faros (Inspección de las luces de faros)

 Cuando los dos focos no encienden.

1. Desde el mando, manipula el funcionamiento de la
luz alta y baja, en este caso debe encender los dos
focos de faro en dos tiempos 1° tiempo baja y 2°
tiempo alta.
2. De no encender los dos focos comprobar:
3. El fusible. Si el fusible está bien.
4. Sacar los conectores de los focos para verificar si
llega la corriente positiva y las señales de luz baja y
luz alta, de la siguiente forma.
5. Si está llegando la señal de luz alta y baja a los dos
conectores. Revisar los focos que ahí debe ser el
problema, si persiste el problema, verificar el
conector.
6. De no llegar la señal a los conectores, verificar el
cableado.
7. Ojo en algunos vehículos de importación existen
parches con cables en el tramo del circuito, seguir
64

el cableado, comprobar que el parche este bien
empalmado.
8. Comprobar la salida del mando que es corriente
negativa. Busca con tu piloto corriente positiva, en
el ramal que se encuentra debajo del timón, al
encontrar el positivo, ahora coloca tu piloto en esa
corriente positiva, para buscar la señal de los faros,
girando el mando cada vez que sea necesario.
9. De no salir la señal del mando, el problema está en
el mando, en este caso llevar a un experto para
solucionar o cambiar el mando.

 Cuando uno de los dos focos no encienden.

1. De no encender uno de los dos focos comprobar.
2. El fusible. en este caso el 34 tail (LH) si el faro del
lado izquierdo no enciende ó 35 Tail (RH) si el faro
del lado derecho no enciende. Si el fusible está
bien.
3. Sacar el foco para comprobar si está bien o está
deteriorado. Si el problema no es ahí, hacer el
procedimiento anterior.

 Estacionamiento y direccionales

 Inspección de las luces de estacionamiento y
direccionales.

1. Desde el mando, de las luces direccionales, levante
hacia arriba para el funcionamiento de las
direccionales del lado derecho, hacia abajo para el
funcionamiento de las direccionales del lado
izquierdo, esta prueba se realiza abierto contacto y
debe oscilar los focos. De igual manera presionar el
interruptor de estacionamiento, en este caso se
debe encender los cuatro focos, deben oscilarlos 4
focos.
2. De no encender los 4 focos de estacionamiento,
comprobar.
2. El fusible (36 HAZARD). Si el fusible está bien.
3. Si escuchas un sonido como el zumbido de una
mosca, cambiar el relay o en todo caso verificar su
estado. En este caso ya debe encender los focos.
4. Si el foco aún no funciona, sacar los conectores de
los focos para verificar si llega la corriente positiva
y las señales de luz estacionamiento o direccional.
66

Si está llegando la señal de luz de estacionamiento
a los dos conectores. Revisar los focos que ahí
debe ser el problema, si persiste el problema,
verificar el conector.
5. De no llegar la señal a los conectores, verificar el
cableado.
6. De lo contrario comprobar la salida del mando que
es corriente negativa. Busca con tu piloto corriente
positiva, en el ramal que se encuentra debajo del
timón, al encontrar el positivo, ahora coloca tu
piloto en esa corriente positiva, para buscar la
señal de la luz direccional, girando el mando cada
vez que sea necesario. El mismo tratamiento se
sigue si no encienden las luces de
estacionamiento.

 Cuando uno de los dos focos no encienden de las luces
de estacionamiento o direccional.

1. De no encender uno de los dos focos comprobar.
2. Sacar el foco para comprobar si está bien o está
deteriorado. Si el problema no es ahí, hacer la
inspección del conector y soquete del foquito.
67

 Freno (Inspección de las luces de freno)

 Cuando los dos focos no encienden.

1. La luces de freno deben alumbrar, cuando se pisa
el pedal de freno, y abierto el contacto.
2. De no encender los dos focos comprobar.
3. El fusible de stop. Si el fusible está bien.
4. Sacar el conector del interruptor para verificar si
llega corriente positivo y negativo.
5. Si está llegando al conector esas dos corrientes,
sacar el interruptor para probar su estado.
7. Para probar el estado del interruptor, utilizar el
multitester, seleccionar continuidad y hacer la
prueba del interruptor. Si se encuentra en mal
estado el interruptor cambiar por uno nuevo, de
esta manera estaré solucionando el problema.

 Cuando uno de los dos focos no encienden.

1. De no encender uno de los dos focos comprobar:
2. El foco que no alumbra, más seguro que sea solo
foco. Cambiar si está deteriorado.
68

3. Si al sacar el foco, se encuentra bien el foco, se
debe comprobar que llegue corriente positivo a uno
de los puntos del conector, y al otro punto debe
llegar señal de la luz de freno. Si está llegando con
normalidad verificar el foco, el conector.
4. Si no hay corriente positiva o no llega la señal de la
luz de freno, verificar el cableado, por ahí que debe
haber un cable suelto.

 Retroceso (Inspección de las luces de retroceso)

 Cuando los dos focos no encienden.

1. Las luces de retroceso deben alumbrar, cuando se
engancha la caja en la posición de retroceso.
2. De no encender los dos focos comprobar:
3. El fusible de retroceso. Si el fusible está bien.
4. Sacar el conector del interruptor para verificar si
llega corriente positivo y negativo.
5. Si está llegando al conector esas dos corrientes,
sacar el interruptor para probar su estado.
6. Para probar el estado del interruptor, utilizar el
multitester, seleccionar continuidad y hacer la
69

prueba del interruptor. Si se encuentra en mal
estado el interruptor cambiar por uno nuevo, de
esta manera estaré solucionando el problema.

 Cuando uno de los dos focos no encienden.

1. De no encender uno de los dos focos comprobar:
2. El foco que no alumbra, más seguro que sea solo
foco. Cambiar si está deteriorado.
3. Si al sacar el foco, se encuentra bien el foco, se
debe comprobar que llegue corriente positivo a uno
de los puntos del conector, y al otro punto debe
llegar señal de la luz de retroceso. Si está llegando
con normalidad verificar el foco, el conector.
4. Si no hay corriente positiva o no llega la señal de la
luz de freno, verificar el cableado, por ahí que debe
haber un cable suelto.

2.5. Módulo didáctico lego-electric

Es un módulo didáctico que sistematiza los conocimientos teóricos
y prácticos para el aprendizaje fácil del sistema de luces del
automóvil mediante el construccionismo, donde el sujeto debe
70

actuar sobre ello y por lotanto transformar: los debe desplazar,
conectar, combinar, separar y volver a unir el módulo didáctico
lego-electric e interactuar en forma colaborativa y constructiva
conjuntamente con los otros, desarrollando la imaginación, la
creatividad impulsando a la innovación de su entorno laboral,
personal.

Para el diseño del módulo didáctico se toma como base los
principios de actividad haciendo que el módulo lego-electric
promueva en el estudiante, atención sobre los siguientes aspectos:

 Que es lo que va aprender.
 Porque necesita aprenderlo.
 Como se dará cuenta de su progreso en el aprendizaje del
sistema de luces del automóvil.
 Cuando está completo su aprendizaje del sistema de luces del
automóvil.

 Estructura

Introducción
Desarrollo del
contenido
Actividad
practica
Resumen
MÓDULO DIDÁCTICO LEGO-ELECTRIC.
Evaluación
Unidad del
módulo.
Conocimientos
previos del sistema de
luces del automóvil.
Esquema de
contenidos.
Objetivos
Secuencia de
aprendizaje
Debe permitir la
aplicación de modulo
didáctico lego-electric
en la práctica de los
contenido del sistema
de luces.

Principios básicos
del sistema de
iluminación del
automóvil.
Conceptualizar, reconocer,
operar, demostrar, el sistema
de luces del automóvil.
Establecer el efecto del módulo
didáctico lego-eléctric para el
aprendizaje del sistema de luces
del automóvil.
Consta de
Figura 26. Estructura del módulo didáctico lego-electric
72

2.6. Hipótesis de investigación

El módulo didáctico lego-eléctric tiene un nivel muy alto de
eficacia para el aprendizaje del sistema de luces del automóvil en
estudiantes de las instituciones educativas técnicas de Tarma.

Ha1 = El módulo didáctico lego-eléctric tiene un nivel alto de
eficacia para el aprendizaje del sistema eléctrico del
automóvil en estudiantes de las instituciones educativas
técnicas de la provincia de Tarma.
Ha2 = El módulo didáctico lego-eléctric tiene un nivel regular de
eficacia para el aprendizaje del sistema eléctrico del
automóvil en estudiantes de las instituciones educativas
técnicas de la provincia de Tarma.

H01 = El módulo didáctico lego-eléctric tiene un bajo nivel de
eficacia para el aprendizaje del sistema eléctrico del
automóvil en estudiantes de las instituciones educativas
técnicas de la provincia de Tarma.
H01 = El módulo didáctico lego-eléctric tiene muy bajo nivel de
eficacia para el aprendizaje del sistema eléctrico del
automóvil en estudiantes de las instituciones educativas
técnicas de la provincia de Tarma.
73

2.7. variables (operacionalización)

2.7.1. Definición operacional

A. Variable de medida

El aprendizaje del sistema de luces se evaluará a través
de una ficha de observación y prueba pedagógica que
es elaborado por los investigadores para verificar nivel
de eficacia del módulo lego-electric en el aprendizaje del
sistema de luces del automóvil.

B. Variable Experimental

El módulo didáctico lego-electric sistematiza los
conocimientos teóricos y prácticos del sistema de luces
mediante una serie de actividades donde el estudiante
interactúa con el módulo por lo tanto el estudiante debe
desplazar, conectar, combinar , separar y volver a unir
desarrollado la imaginación y creatividad impulsado a la
innovación de su entorno personal y sociocultural.

Tabla 6.
Variables de operacionalización.
%
DIMENS
IONES INDICADORES ITEM`S CRITERIO P P.M
5
C
o
n
c
e
p
tu
a
li
z
a
c
ió
n

Reconoce
el principio
básico del
sistema de
iluminación
del
automóvil.
2. En los
siguientes
enunciados
Escribe (V) si
la
proposiciones
es verdadero
y (F) si
proposición
respecto a los
principios
básicos de la
iluminación.
Reconoce de 3-
4 principios
básicos del
sistema de
iluminación.
1
1
Reconoce de 1-
2 principios
básicos del
sistema de
iluminación.
0,5
No reconoce.
0
15
Enumera
las
simbologías
que
muestra el
esquema
de
alumbrando
del
automóvil.

3. En el siguiente
esquema
escribe el
número que
corresponde
en el círculo
en blanco del
circuito de
alumbrado del
automóvil.

Enumera de 9-
11 simbologías
del esquema de
alumbrado del
automóvil
correctamente.
3
3
Enumera de 4-8
simbologías del
esquema de
alumbrado del
automóvil
correctamente.
2
Enumera de 0-4
simbologías del
esquema de
alumbrado del
automóvil
correctamente.
1
No enumera
ninguna
simbología.
0
5
Justifica la
importancia
del sistema
de luces
del
automóvil.

4. ¿Por qué es
importante el
sistema de
luces?
Define su
importancia del
sistema de
luces del
automóvil.
1
1
No define 0
75

10
re
c
o
n
o
c
im
ie
n
to

Clasifica
por códigos
los colores
y el calibre
de los
cables del
sistema de
luces del
automóvil.
5. Relacionar los
calibres de los
cables con
sus
respectivas
resistencias.
6. Relacionar los
colores con
sus
respectivos
códigos de los
cables del
sistema de
luces del
automóvil.
Reconoce de 3-
4 cables por su
calibre y de 5-8
colores por
códigos.
2
2
Reconoce de 1-
2 cables por su
calibre y de 1-4
colores por
códigos.
1
No reconoce. 0
15
Reconoce
tipos de
lámparas
del sistema
de luces
del
automóvil.
7. Con las
siguientes
palabras
escribe en el
siguiente
gráfico a qué
tipo de
lámpara del
automóvil
pertenecen
los números
1, 2, 3, 4, 5, 6
y 7.
8. En la sopa de
letras
encuentra las
palabras de
las partes de
la lámpara de
incandescenci
a y escribe
según
corresponde
en los
recuadros en
blanco.

Reconoce todos
los tipos de
lámparas del
sistema de
luces del
automóvil y sus
partes de la
lámpara
incandescente.
3
3

Reconoce todos
los tipos de
lámparas del
automóvil.
2

Reconoce todas
sus partes de
un tipo de
lámpara
(incandescente)

No reconoce.
0
76

10
O
p
e
ra
c
ió
n

Diseña los diferentes circuitos
del sistema de luces del
automóvil.
Diseña los
diferentes
circuitos en
planos de dibujo
técnico
correctamente.
2
2 Diseña los
diferentes
circuitos en
planos de dibujo
técnico con
deficiencias.
1
No diseña. 0
20

Utiliza los elementos
necesarios para la instalación
de los diferentes circuitos del
sistema de luces del automóvil.
Instala de 5-6
circuitos de
luces utilizando
todos sus
elementos
correctamente.
4
4
Instala de 3-4
circuitos de
luces utilizando
todos sus
elementos
correctamente.
3
Instala de 1-2
circuitos de
luces utilizando
todos sus
elementos
correctamente.
2
Instala circuitos
de luces
utilizando
algunos
elementos.
1
No Instala. 0
5
Resuelve posibles fallas en los
circuitos del sistema de luces
del automóvil.
Resuelve todas
las posibles
fallas de los
circuitos del
sistema de
luces del
automóvil.
1
1
No resuelve. 0
77

10
D
e
m
o
s
tr
a
c
ió
n
Demuestra el funcionamiento
del sistema de luces del
automóvil.
Prueba y
funcionan
correctamente
los circuitos del
sistema de
luces.
2
2 Prueba y
funcionan con
dificultades los
circuitos del
sistema de
luces.
1
No funciona. 0
5
Explica el funcionamiento del
sistema de luces del automóvil.
Explica el
funcionamiento
de un circuito de
principio a fin.
1
1
No explica. 0
TOTAL 20
78

CAPÍTULO III
III. METOLODOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. Tipo de investigación

La investigación es aplicada; según Orosco y Pomasunco (2014,
p.55) afirman que “este tipo de investigación, como su nombre
indica se refiere a la aplicación de conocimientos teóricos a la
solución de problemas en una situación concreta, es decir, aplica
conocimientospropuestos por la investigación básica ya que
depende de sus descubrimientos”.

3.2. Nivel de investigación

Esta investigación según Orosco y Pomasunco (2014, p.57)
escriben que “está centrada en manipular y controlar una o más
79

variables con la finalidad de ver el efecto, es decir, observar el
efecto que produce una variable (independiente) en otra
(dependiente)”, por lo tanto es experimental.

3.3. Métodos de investigación

En concordancia al tipo y nivel de investigación, se utilizó
específicamente.

3.3.1. Métodos del nivel empírico

En concordancia al tipo y nivel de investigación, se
utilizó el método experimental, que consistió en
proporcionar en un ambiente preparado en el salón y el
taller, los procesos para el aprendizaje del sistema de
luces del automóvil, es decir, se elaboró un módulo
didáctico lego-electric con los procesos conceptuales,
procedimentales y actitudinales; luego se experimentó
con los estudiantes del grupo de estudio.

3.4. Diseño de investigación

El diseño es pre experimental, con un grupo de control, el cual será
sometido a una observación de la pre prueba y post prueba, sobre
el aprendizaje del sistema de luces del automóvil, que se evaluó sin
y con el módulo didáctico lego-electric.
El esquema que corresponde a este diseño es:
GE : 01 X 02
Dónde:
GE : conformado por 57 estudiantes del 3er grado del nivel
secundario de la especialidad de mecánica automotriz de la
Institución Educativa Técnica Industrial Nº 32.
O1 : Prueba de entrada sobre el sistema de luces del automóvil.
X : Aplicación del módulo lego-electric para el aprendizaje del
sistema de luces del automóvil.
O2 : Prueba de salida del aprendizaje del sistema de luces del
automóvil.

3.5. Población y muestra

3.5.1. Población

Está constituido por estudiantes la Institución Educativa
Técnica Industrial Nº 32 de la provincia de Tarma que son
aproximadamente 903 estudiantes.

3.5.2. Muestra

Conformado por 57 estudiantes del 3er grado del nivel
secundario de la Especialidad de Mecánica Automotriz de la
Institución Educativa Técnica Industrial Nº 32.

La muestra es no probabilística; la técnica y procedimiento
de selección de la muestra es intencional porque de
acuerdo al currículo los estudiantes del 3er grado del nivel
secundario de la Especialidad de Mecánica Automotriz
estudian el circuito eléctrico del automóvil.

3.6. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.

De acuerdo a las características de la investigación, las técnicas
y los instrumentos que se empleó en el trabajo de investigación
son:
82

Tabla 7.
Técnicas e instrumentos.

TÉCNICAS INSTRUMENTOS
Observación Ficha de observación.
Evaluación del
aprendizaje.
Fichas de recojo de información y
Pruebas pedagógicas.

 Técnica de observación
Consiste en el estudio mediante el empleo de los sentidos,
con ayuda de instrumentos tales como la ficha de
observación, teniendo en cuenta que el sujeto actúa
directamente con el objeto las actitudes solo son posibles
de constatar mediante la observación directa como
manifestación del aprendizaje constructivo en el proceso de
enseñanza aprendizaje.

 Técnica de la evaluación del aprendizaje
Consiste en verificar el logro de los aprendizajes
constructivos mediante la aplicación de diferentes pruebas,
por eso en nuestro caso se utilizó una prueba pedagógica de
entrada y de salida.

3.7. Validez y confiabilidad del instrumento

Validación de los instrumentos de tesis
Este procedimiento se concretó mediante el juicio de expertos,
para cuyo efecto acudimos a docentes, licenciados y magister de
reconocida trayectoria, docentes de la Universidad Nacional del
Centro del Perú, quienes opinaron sobre la validez y
determinaron la aplicabilidad de la prueba pedagógica.
Para el fin, se les hizo la entrega de la matriz de consistencia, la
matriz de la operacionalidad de las variables, prueba pedagógica
y la correspondiente ficha de validación. El juicio de expertos
determino sobre la base de los indicadores siguientes: claridad,
objetividad, actualidad, organización, suficiencia, intencionalidad,
consistencia, coherencia, metodología y pertinencia, el juicio de
expertos determino la debida correspondencia entre los
indicadores señalados por los criterios, los objetivos de ítems y
la calidad técnica de representatividad y del lenguaje.
Al respecto, los expertos consideraron la existencia de una
estrecha relación entre criterios, objetivos del estudio y las
preguntas elaboradas. A continuación se presenta los resultados
obtenidos.

Tabla 8.
Puntaje de juicio de expertos sobre validez de la prueba.

La interpretación de la validez se hizo con la siguiente tabla:

Tabla 9.
Valores y niveles de la validez.
VALORES NIVELES DE VALIDEZ
17-20 Excelente
13-16 Bueno
9-12 Regular
5-8 Bajo
0-4 Deficiente

El instrumento posee un valor de 17,4 y se encuentra en el nivel
excelente, por tanto es válido.

Confiabilidad de los instrumentos de tesis
El criterio de confiabilidad del instrumento, se determinó en la
presente investigación, por el coeficiente Alfa Cronbach, que
Nº APELLIDOS Y NOMBRE(S) DEL EXPERTO
EVALUACION DE LA
PRUEBA PEDAGÓGICA
PUNTAJE
1 MAG. TRAVEZAÑO ALDANA, Miguel Angel 17,2
2 LIC. GOMEZ GALINDO, Wilfredo 17
3 ING. SALGADO SAMANIEGO, Edwin 18
Puntaje final 52,2
Promedio de valoración 17,4
85

requiere de una sola administración del instrumento de medición
y produce valores que oscilan entre uno y cero. Es aplicable a
escalas de varios valores posibles, es decir, preguntas que
tengan más de dos respuestas o alternativas. Su fórmula
determina el grado de consistencia y precisión; la escala de
valores que determina la confiablidad está dada por los
siguientes valores:
Tabla 10.
Niveles de valores de confiabilidad.
CRITERIO DE CONFIABLIDAD VALORES
No es confiable - 1 a 0
Baja confiabilidad 0.01 a 0.49
Moderada confiabilidad 0.50 a 0.75
Fuerte confiabilidad 0.76 a 0.89
Alta confiabilidad 0.90 a 1

El instrumento se utilizó en la prueba piloto de una muestra de
15 estudiantes del IX semestre de la especialidad de educación
mecánica automotriz de la facultad de Ciencias Aplicadas
Tarma-UNCP.

MATRIZ DE ÍTEMS CON DATOS OBTENIDOS EN LA EVALUACIÓN
DEL GRUPO PILOTO.
Tabla 11.
Matriz de ítems con resultados obtenidos de la prueba.
CASO ÍTEMS
N° 1
ÍTEMS
N° 2
ÍTEMS
N° 3
ÍTEMS
N° 4
ÍTEMS
N° 5
ÍTEMS
N° 6
ÍTEMS
N° 7
TOTAL
1 1.25 4,25 1,5 2 1,25 4 1 15,75
2 1,5 2,75 0,5 0 0,75 4 2 11,5
3 1 4,5 0,5 2 1,5 3 0,5 13
4 1 3,5 2 2 1,75 1,5 1 12,75
5 1,5 5 2 2 2 4 1,75 18,25
6 1,5 2 0,5 1,5 0,25 0 1,5 7,25
7 1,75 3,5 0,5 0,5 1 0,5 2 9,75
8 1,25 4 0,5 0 0,5 3 1,75 11
9 1,5 4,5 2 0,25 1,25 3 2 14,5
10 1,5 3 1 1 2 2 2 12,5
11 1,5 4,75 2 2 1 4 0,75 16
12 1,75 3 1 2 1,75 1 0 10.5
13 1,25 3,5 1,5 1,5 1,5 0,5 2 11.75
14 1,5 4,5 1 2 2 2,5 1,5 15
15 1,5 5 2 2 2 4 2 18,5

Desarrollando con el programa SPSS tenemos los
siguientes resultados:

Tabla 12.
Resultados de la prueba pedagógica.

Estadísticos descriptivos

N Mínimo Máximo Media Desv.
típ.
Varianz
a
VAR00008 15 7,25 18,50 13,2000 3,13989 9,859
N válido (según lista) 15

Tabla 13.
Fiabilidad de la prueba pedagógica.
Estadísticos de fiabilidad
Alfa de
Cronbach
N de
elementos
,588 7

El coeficiente alfa obtenido es de 0,588 lo cual permite
decir que la prueba pedagógica de 7 ítems tiene una
moderada confiabilidad.

ERROR ESTANDAR DE MEDICIÓN

3.8. Técnicas de procesamiento de información
Para el procesamiento de la información se utilizó tablas de
frecuencia, los gráficosde barras, las medidas de tendencia
central (media aritmética mediana y moda), medidas de
dispersión (desviación estándar, la varianza y el coeficiente de
variación), medidas de distribución (asimetría) y para la prueba
de hipótesis se utilizará la prueba t de student. Todos los datos
serán procesados con el programa informático SPSS.
Por lo tanto la nota verdadera de cada estudiante está dentro de
los límites de puntuación real considerando 2 puntos la nota
observada.

E = S 1 – (AC)2
E = 3,14 1 – (0.59)2
3,14 x 0,72 E =
2,26 E =
2 E =
89

CAPÍTULO IV
RESULTADOS
Con el objetivo de evaluar el nivel de eficacia del módulo didáctico lego-
electric a través del aprendizaje del sistema de luces del vehículo se
diseñó un programa con un conjunto de actividades conceptuales,
procedimentales y actitudinales; para lo cual se evaluó en una prueba
pedagógica y ficha de observación al inicio y al final. La interpretación ha
sido teniendo en cuenta lo siguiente:
Tabla 14.
Puntajes y equivalencias

NOTAS NIVELES
00-04 Muy bajo
04-08 Bajo
08-12 Regular
12-16 Alto
16-20 Muy alto

4.1. Resultados de la prueba de entrada
Tabla 15.
Notas obtenidas de la prueba de entrada.

NOTAS FRECUENCIA PORCENTAJE PORCENTAJE
ACUMULADO
3,50 1 4,8 4,8
4,25 1 4,8 9,5
4,50 1 4,8 14,3
5,00 2 9,5 23,8
5,50 2 9,5 33,3
6,00 1 4,8 38,1
6,25 2 9,5 47,6
6,50 3 14,3 61,9
7,00 1 4,8 66,7
7,75 3 14,3 81,0
8,00 1 4,8 85,7
8,50 1 4,8 90,5
8,75 1 4,8 95,2
10,50 1 4,8 100,0
Total 21 100,0

Tabla 16.
Resultados estadísticos de la prueba de entrada

Estadísticos
Nº Válidos 21
Perdidos 0
Media 6,5357
Mediana 6,5000
Moda 6,50a
Desv. típ. 1,69057

Varianza
Asimetría
2,858
,358

a. es bimodal 6,50 y 7,75
91

Figura 27. Gráfica de barras de notas obtenidas en la prueba de entrada.

Interpretación
1. La nota promedio de los estudiantes obtenidos en la prueba de
entrada es de 6,53 presentando un nivel bajo de eficacia sobre
el conocimiento del sistema de luces del vehículo.
2. Los estudiantes poseen un rendimiento académico medio de
6,50 en consecuencia presentan un nivel bajo de eficacia sobre
el conocimiento del sistema de luces del vehículo.
3. La nota más frecuente es 6,50 y 7,75.
4. La distribución de las notas obtenidas en la prueba de entrada
presenta un sesgo positivo, lo que implica que existe relativo
NOTAS OBTENIDAS
N
°
D
E
E
S
T
U
D
IA
N
T
E
S

predominio de valores mayores respecto a la media aritmética,
es decir hay estudiantes aprobados.
5. El 4,8% de estudiantes presentan un nivel muy bajo, el 76,2%
presentan un nivel bajo y el 19,0% presentan un nivel regular de
eficacia sobre el conocimiento del sistema de luces del
automóvil.
6. Figura 27, la gráfica de barras expresa los puntajes obtenidos en
la prueba de entrada, donde se aprecia que la nota mínima
obtenida es de 3,50 y la nota máxima es de 10,50 todo ello en el
rubro de desaprobados y aprobados.

4.2. Resultados de la prueba de salida
Tabla 17
Notas obtenidas de la prueba de salida

NOTAS FRECUENCIA PORCENTAJE PORCENTAJE
ACUMULADO
9,50 1 4,8 4,8
10,00 1 4,8 9,5
10,50 1 4,8 14,3
11,00 1 4,8 19,0
12,00 1 4,8 23,8
12,50 1 4,8 28,6
13,00 1 4,8 33,3
13,25 2 9,5 42,9
14,25 1 4,8 47,6
14,50 2 9,5 57,1
14,75 1 4,8 61,9
15,75 1 4,8 66,7
16,50 1 4,8 71,4
16,75 3 14,3 85,7
93

17,75 1 4,8 90,5
18,00 1 4,8 95,2
19,50 1 4,8 100,0
Total 21 100,0

Tabla 18.
Resultados estadísticos de la prueba de salida.

Nº Válidos 21
Perdidos 0
Media 14,3214
Mediana 14,5000
Moda 16,75
Desv. típ. 2,80306
Varianza 7,857
Asimetría -,058

Figura 28. Gráfica de barras de notas obtenidas en la prueba de salida.
NOTAS OBTENIDAS

N
°
D
E
E
S
T
U
D
IA
N
T
E
S

Interpretación
1. La nota promedio de los estudiantes obtenidos en la prueba de
salida es de 14,32 presentado un efecto positivo sobre el
conocimiento del sistema de luces del vehículo.
2. Los estudiantes poseen un rendimiento académico medio de
14,50 en consecuencia presentan niveles altos sobre el
conocimiento del sistema de luces del vehículo.
3. La nota más frecuente es 16,75
4. La distribución de las notas obtenidas en la prueba de salida
presenta un sesgo negativo, lo que implica que existe relativo
predominio de valores mayores respecto a la media aritmética,
es decir hay más estudiantes aprobados.
5. El 19,0% de estudiantes presentan un nivel regular, el 47,7%
presentan un nivel alto y el 33,3% en un nivel muy alto de
eficacia sobre el conocimiento del sistema de luces del
automóvil.
6. Figura 28, la gráfica de barras expresa los puntajes obtenidos en
la prueba de entrada, donde se aprecia que la nota mínima
obtenida es de 9,50 y la nota máxima es de 19,50 todo ello en el
rubro de desaprobados y aprobados.
7. Las notas correspondientes a la prueba de entrada es más
heterogéneo en 19% que las notas de la prueba de salida.
95

4.3. Notas comparadas
Tabla 19.
Notas obtenidas de la prueba de entrada y salida.

PRUEBA DE ENTRADA PRUEBA DE SALIDA
Nº PRUEBA
ESCRITA
FICHA DE
OBSERVACIÓN
TOTAL PRUEBA
ESCRITA
FICHA DE
OBSERVACIÓN
TOTAL
1
2
3,50 3 6,50 6,25 7 13,25
4,50 2 6,50 5,50 7 12,50
3 4,75 3 7,75 8,75 9 17,75
4 6,50 4 10,50 9,50 10 19,50
5 3,00 2 5,00 4,00 6 10,00
6 4,25 2 6,25 6,25 7 13,25
7 4,00 3 7,00 8,75 8 16,75
8 4,50 4 8,50 6,50 9 14,50
9 4,75 3 7,75 8,50 8 16,50
10 3,50 2 5,50 5,00 7 12,00
11 2,50 3 5,50 6,25 8 14,25
12 2,00 3 5,00 4,50 6 10,50
13 4,75 4 8,75 9,00 9 18,00
14 4,00 2 6,00 7,75 8 15,75
15 4,25 2 6,25 7,75 9 16,75
16 4,00 4 8,00 6,75 10 16,75
17 2,25 2 4,25 6,00 7 13,00
18 2,50 2 4,50 5,50 9 14,50
19 4,75 3 7,75 6,75 8 14,75
20 2,50 4 6,50 5,00 6 11,00
21 1,50 2 3,50 3,50 6 9,50
96

Figura 29. Grafica de barras sobre notas comparadas entre la prueba de
entrada y de salida.

En la figura 29 se muestra los resultados de la prueba de entrada y
la prueba de salida, donde se aprecia que existe una diferencia
significativa entre ambas pruebas, lo que indica que antes del
experimento los estudiantes tenían algunos saberes previos sobre el
sistema de luces y luego de enseñarles utilizando el módulo
didáctico lego-electric lograron aprendizajes significativos.

0
5
10
15
20
25
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Series1
Series2
N° DE ESTUDIANTES
N
O
T
A
S
O
B
T
E
N
ID
A
S

Prueba de entrada
Prueba de salida
97

4.4. Prueba de hipótesis
Considerando que las hipótesis de trabajo son:

Hipótesis de investigación:
El módulo didáctico lego-eléctric tiene un nivel muy alto de eficacia
para el aprendizaje del sistema de luces del automóvil en
estudiantes de las instituciones educativas técnicas de Tarma.

Ha1 = El módulo didáctico lego-eléctric tiene un nivel alto de eficacia
para el aprendizaje del sistema eléctrico del automóvil en
estudiantes de las instituciones educativas técnicas de la
provincia de Tarma.
Ha2 = El módulo didáctico lego-eléctric tiene un nivel regular de
eficacia para el aprendizaje del sistema eléctrico del
automóvil en estudiantes de las instituciones educativas
técnicas de la provincia de Tarma.

Hipótesis nula:
H01 = El módulo didáctico lego-eléctric tiene un bajo nivel de
eficacia para el aprendizaje del sistema eléctrico del
automóvil en estudiantes de las instituciones educativas
técnicas de la provincia de Tarma.
98

H01 = El módulo didáctico lego-eléctric tiene muy bajo nivel de
eficacia para el aprendizaje del sistema eléctrico del
automóvil en estudiantes de las instituciones educativas
técnicas de la provincia de Tarma.

Hipótesis estadística: