Analisis_de_ferrocarril

Esta es una vista previa del archivo. Inicie sesión para ver el archivo original

DIANA LAURA ORTEGA AGUILAR
CATEDRATICO: ING. PABLO ALBARRACIN VANOY
4TO “A”
ALUMNO: DIANA LAURA ORTEGA AGUILAR
4TO “A”
CATEDRATICO: ING. PABLO ALARRACIN VANOY
INTRODUCCIÓN A LOS FERROCARRILES
SISTEMAS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Y CARRETERO
El ferrocarril representa un importante uso en el área logística ya que han existido avances tecnológicos para seguir trasladando mercancía en el medio ferroviario.
Este medio de transporte facilita las conexiones dentro de un punto a otro, denominado como intermodal, donde dos o más modos de transporte se complementan para así tener mayor eficiencia en el tiempo de entrega. 
El ferrocarril no solo por su bajo costo es uno de los más utilizados también por su velocidad con la que genera cierta confianza en el tiempo de su entrega otra de sus ventajas es para el medio ambiente ya que realiza un menor uso de combustible. 
En el mundo de los negocios, su utilización para el transporte de altas cargas brinda una muy alta capacidad de esta misma a la que que se referencia en cuanto a toneladas por Kilómetro, siendo además muy económico en comparación a otros medios, por lo que el uso de Trenes de Carga se puede observar desde automóviles que parten desde una casa matriz o bien desde las Instalaciones ferroviaria que se emplaza justamente en los puertos que van de un lugar a otro.
En la anterior gráfica se visualiza la utilización del transporte ferroviario. 
El Sistema Ferroviario Mexicano está integrado por 26 mil 727 km de vías férreas, de las cuales 20 mil 722 km son troncales y ramales, y 6 mil 005 son secundarias, de las cuales 4 mil 450 km son vías auxiliares (patios y laderos) y 1 mil 500 km son propiedad de particulares, conectadas a las distintas vías troncales.
17 mil 799 km en 3 troncales principales y 3 líneas cortas, así como la Terminal Ferroviaria del Valle de México, a una sociedad de capital mixto, donde participa el gobierno federal con el 25% de las acciones. Por su parte, los 222 km de la línea del Istmo de Tehuantepec son administrados por el gobierno federal.
Las troncales principales se denominan Ferrocarril del Noreste, asignada a la empresa norteamericana Kansas City Southern de México, con 4 mil 283 km; Este ferrocarril de carga conecta el puerto de Lázaro Cárdenas en el Océano Pacífico, el puerto de Veracruz en el Golfo de México y los cruces fronterizos de Matamoros (Brownsville TX) y Nuevo Laredo (Laredo TX) con los centros industriales mexicanos en la Ciudad de México, Querétaro, San Luis Potosí, Ramos Arizpe y Monterrey.
Ferrocarril del Pacífico Norte, concesionada a la empresa Ferromex con 8 mil 439 km; Este ferrocarril de carga conecta los puertos de Manzanillo, Mazatlán and Guaymas en el Océano Pacífico con los cruces fronterizos de Mexicali (Calexico CA), Nogales (Nogales AZ) y Ciudad Juárez (El Paso TX), así como con las áreas industriales ubicadas en la Ciudad de México, Guadalajara, Irapuato, Aguascalientes y Torreón. 
Ferrocarril del Sureste con 1 mil 954 km a la empresa Ferrosur; Este ferrocarril de carga conecta la Ciudad de México con el puerto de Veracruz en el Golfo de México, pasando por la ciudad industrial de Puebla. Cuenta también con una ramificación que llega hasta el Ferrocarril del Istmo en Coatzacoalcos.
La línea que corre de Salina Cruz, Oax. a Medias Aguas, Ver., con 222 km, y que es la única operada por un organismo de carácter público denominado Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec; Este ferrocarril atraviesa el Istmo de Tehuantepec, conectando los centros de industria petroquímica y puertos ubicados en Salina Cruz (Océano Pacífico) y Coatzacoalcos (Golfo de México) entre ellos y con el resto del país.
El Sistema Ferroviario Mexicano, iniciada en junio de 1997 en 19 años los concesionarios han invertido una suma considerable de recursos económicos que se han traducido en la modernización de vías, puentes, túneles, laderos, patios y otros componentes de la infraestructura gracias al interés que han tenido en invertir se ha logrado incorporar modernos sistemas para el uso bidireccional de las vías, nuevos patios operativos, comunicaciones con tecnología de punta y dispositivos
Entre las líneas cortas figuran el Ferrocarril Coahuila-Durango con 974 km; Este ferrocarril conecta los centros forestales, mineros e industriales del estado de Durango con el Ferrocarril Pacífico Norte y, por lo tanto, con el resto del país y los cruces fronterizos.
El Ferrocarril Chiapas-Mayab con 1 mil 558 km; Este ferrocarril está integrado por dos líneas. La primera conecta los centros agrícolas del estado de Chiapas con el Ferrocarril del Istmo. La segunda conecta los centros forestales del estado de Campeche y los centros agrícolas del estado de Yucatán con el Ferrocarril del Istmo, el cual comunica esta región con el resto del país.
La línea Topolobampo-Ojinaga; Este ferrocarril conecta el puerto de Topolobampo en el Océano Pacífico con el cruce fronterizo de Ojinaga y con los centros agrícolas localizados en los estados de Chihuahua, Durango y Sinaloa, así como con el resto del país.
Para finalizar se encuentra en Ferrocarril y terminal del valle de México, el propósito de este ferrocarril es distribuir el tráfico proveniente de los Ferrocarriles del Noreste, Sureste y Pacífico Norte hacia sus destinos específicos en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. También conecta los centros industriales de la región con el resto del país, concentrando y dirigiendo el tráfico ferroviario hacia afuera del área metropolitana.
CONCLUSIÓN
Creo que el modo ferroviario ha tenido gran impacto desde todos los tiempos, remontando a las épocas antiguas en las que los mineros por su necesidad construyeron pequeños carritos para transportar su material y/o minerales que eran extraídos de las minas, gracias a todo esto los avances que han dado a los ferrocarriles han marcado gran importancia, esto minimiza los costos y el tiempo de entrega, ferromex que mueve desde mercancía agrícola, automotriz hasta productos metales y minerales, más del 26% de la carga en México se transporta por tren. 
BIBLIOGRAFÍA
http://www.ciltec.com.mx/es/infraestructura-logistica/ferrocarril CILTEC 14/01/17 
https://www.ferromex.com.mx/ferromex-lo-mueve/ferromex-lo-mueve.jsp FERROMEX 14/01/17
Página 4