Metodologia BIM em Projetos de Infraestrutura

Vista previa del material en texto

METODOLOGÍA BIM APLICADA A LA FASE DE 
PREFACTIBILIDAD DE UN PROYECTO VIAL DE 
TERCER ORDEN EN COLOMBIA 
 
 
 
 
 
 
Ing. David Felipe Limas Mendigaño 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS 
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 
MAESTRÍA EN INFRAESTRUCTURA VIAL 
BOGOTÁ D.C, COLOMBIA 
DICIEMBRE 2019 
 
METODOLOGÍA BIM APLICADA A LA FASE DE 
PREFACTIBILIDAD DE UN PROYECTO VIAL DE 
TERCER ORDEN EN COLOMBIA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ing. David Felipe Limas Mendigaño 
 
 
 
 
Trabajo de investigación presentado como requisito para optar al título de: 
Magister en Infraestructura Vial 
 
 
 
 
Director: 
Ing. MSc Diego A. Gantiva Arias. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
UNIVERSIDAD SANTO TOMÁS 
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 
MAESTRÍA EN INFRAESTRUCTURA VIAL 
BOGOTÁ D.C, COLOMBIA 
DICIEMBRE 2019 
 
 
 
Nota de Aceptación 
 
 
 
 
________________________________________ 
________________________________________ 
________________________________________ 
________________________________________ 
________________________________________ 
________________________________________ 
________________________________________ 
________________________________________ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
________________________________________ 
Firma del jurado 
 
 
 
 
 
 
 
________________________________________ 
Firma del jurado 
 
 
 
 
 
Dedicatoria 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
A mis padres y hermana: 
Por su apoyo, amor y constante motivación he 
podido llegar a este punto de mi vida. Agradezco 
profundamente creer en mí y en mis habilidades. 
Ustedes son un regalo de Dios. 
 
 
 
Agradecimientos 
 
 
 
 
 
 
Quiero agradecer sinceramente a las personas que me apoyaron en la 
elaboración y desarrollo de este proyecto de investigación. A mi director de tesis 
Ingeniero Diego Gantiva Arias (M.Sc.), quien desde su gran formación 
académica, técnica y experiencia permitió enfocar correctamente los objetivos de 
este trabajo. 
 
A mi padre Héctor Antonio Limas, Ingeniero Geólogo, quien siempre me ha 
inculcado el poder de la educación como base de la mejora personal; agradezco 
también a mi madre Ana Elvira Mendigaño quien con su fuerza y amor me apoyó 
en el proceso de desarrollo del proyecto. 
 
Finalmente, agradezco a mi Alma Mater, la Universidad Santo Tomás, donde tuve 
la oportunidad de realizar mi pregrado y donde estoy culminando esta Maestría. 
En esta institución he aprendido no solamente aspectos técnicos propios de la 
formación académica sino que he adaptado, adoptado y mejorado los valores 
humanistas propios de la formación multidisciplinar Tomasina. 
 
 
 
 
 
 
 
RESUMEN 
Los proyectos de infraestructura generan un impacto directo sobre la calidad de 
vida de los habitantes de un país. Por ejemplo, el desarrollo de vías terciarias 
permite que los residentes de zonas rurales puedan comercializar sus productos 
(agrícolas y pecuarios) con las ciudades o municipios aledaños, generando dos 
procesos importantes en la cadena económica: el abastecimiento y la circulación 
de capital. 
Por esto es necesario crear estrategias que hagan más eficiente el desarrollo de 
vías terciarias en el país, tanto en su diseño como en su construcción. La 
metodología BIM (Building Information Modeling) aparece como una solución para 
mejorar los procesos de diseño y elección de alternativas en un proyecto vial. Su 
base teórica se fundamenta en el uso de herramientas tecnológicas, 
comunicación entre participantes y flujos de trabajo ágiles, que hacen más 
efectivo el cumplimento de tiempos, la transparencia en el manejo de recursos y 
la calidad de las entregas. 
Entonces, el presente trabajo de investigación busca adaptar la metodología BIM 
para la fase de prefactibilidad de vías terciarias en el país, generando una 
estrategia real que haga más eficaz y transparente los procesos de diseño. 
Acompañando a este objetivo principal en cada capítulo del documento se 
desarrollarán los siguientes aspectos: 
 Describir la evolución histórica de la metodología BIM y su incursión en la 
cultura colombiana, resaltando su uso en proyectos de gran importancia para 
el país. 
 Presentar la base teórica sobre la que se cimienta la metodología BIM, a 
partir de la recopilación y análisis de información de documentos académicos 
como tesis y artículos científicos. 
 Realizar la implementación de la metodología BIM a la fase de prefactibilidad 
del proyecto de mejoramiento de una vía terciaria en el municipio de Pesca, 
Boyacá, utilizando un modelo federado desarrollado a partir de información 
secundaria en el software Infraworks. 
 Elaborar un documento académico que facilite la consulta para posteriores 
investigaciones que permitan la adopción del BIM en Colombia. 
 
Palabras clave: BIM, Prefactibilidad, Infraestructura, Vías terciarias, modelo 
federado, Infraworks. 
 
 
 
 
 
ABSTRACT 
 
 
Infrastructure projects generate a direct impact on the quality of the life of one 
country’s population. For example, the development of tertiary roads allows 
residents of rural areas to trade their agricultural and livestock products with 
nearby cities or municipalities, generating two important processes in the 
economic chain: the supply and the circulation of capital. 
Therefore, it is necessary to create strategies that make the development of 
tertiary roads in the country more efficient, both in its design and in its 
construction. BIM methodology appears as a solution to improve the design 
processes and choice of alternatives in a road project; its theoretical basis is the 
use of technological tools, communication between participants and agile 
workflows that make transparency and compliance more effective in the 
management of resources and quality of deliveries. 
This research project seeks to adapt the BIM methodology for the pre-feasibility 
phase of tertiary roads in the country, with the objective of creating a real strategy 
that makes design processes more efficient and transparent. 
Accompanying the main objective, the document show and development the next 
specifics objectives: 
 Describe the BIM methodology´s evolution and the use in the big projects in 
Colombia. 
 Present the BIM´s theory bases from secondary information collection and 
analysis of scientific articles and academic thesis. 
 Develop the BIM´s implementation to the pre-feasibility phase to a tertiary 
road in Pesca, Boyacá´s town, using a federate model from secondary 
information whit the Infraworks software 
 Elaborate an academic document for the future investigation about BIM in 
Colombia. 
 
 
Keywords: BIM, Pre-feasibility, Infrastructure, Tertiary roads, federate model, 
Infraworks. 
 
 
 
 
Contenido 
Pág. 
RESUMEN ............................................................................................................................ VI 
LISTA DE IMÁGENES ..........................................................................................................X 
LISTA DE TABLAS ............................................................................................................. 13 
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................. 14 
CAPÍTULO 1. GENERALIDADES ...................................................................................... 17 
1.1 Reseña histórica del Building Information Modeling ......................................... 18 
1.2 Building Information Modeling en el Mundo ...................................................... 25 
1.2.1 Implementación Obligatoria del BIM ...................................................... 26 
1.2.2 Países con guías recomendadas ........................................................... 32 
1.2.3 Países con Iniciativas aisladas, Caso Colombia.................................... 36 
CAPÍTULO2. MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 45 
2.1 Marco Teórico del Building Information Modeling (BIM)................................... 45 
2.1.1 Nivel de Madurez .................................................................................... 50 
2.1.2 Protocolo BIM ......................................................................................... 53 
2.1.3 Requisitos de información del contratista (EIR)..................................... 53 
2.1.4 Planes de Ejecución BIM........................................................................ 53 
2.1.5 Plan Maestro de Entrega (MIDP) ........................................................... 60 
2.2 Proyectos de Infraestructura Vial en Colombia................................................. 60 
2.2.1 Idea (Identificación del proyecto) ........................................................... 63 
2.2.2 Perfil preliminar (formulación del proyecto) ........................................... 64 
2.2.3 Prefactibilidad – ingeniería conceptual o Fase I .................................... 64 
2.2.4 Factibilidad – Ingeniería Básica ............................................................. 68 
CAPITULO 3. ESTUDIO DE CASO.................................................................................... 69 
3.1 Alcance .............................................................................................................. 69 
3.2 Generalidades.................................................................................................... 69 
3.3 Marco legal ........................................................................................................ 70 
3.4 Requerimientos del cliente (EIR):...................................................................... 71 
3.5 Plan de ejecución BIM (BEP) ............................................................................ 73 
3.5.1 Usos BIM para la fase de prefactibilidad en un proyecto de 
mejoramiento......................................................................................................... 73 
3.5.2 Organigrama BIM ................................................................................... 74 
3.5.3 Cronograma ............................................................................................ 77 
3.5.4 Presupuesto ............................................................................................ 79 
3.5.5 Mapas de proceso para uso BIM ........................................................... 80 
3.5.5.1. Planeación .............................................................................................. 80 
3.5.5.2. Modelado de condiciones existentes ..................................................... 81 
3.5.5.3. Análisis de sitio ....................................................................................... 90 
3.5.5.4. Análisis de alternativas ........................................................................... 93 
3.5.6 Definición de niveles de detalle ............................................................ 102 
3.5.7 Control de Calidad ................................................................................ 103 
3.5.8 Gestión documental y de modelos ....................................................... 104 
3.5.9 Entorno común de trabajo .................................................................... 108 
 
 
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 112 
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................. 115 
 
 
LISTA DE IMÁGENES 
Pág. 
 
Imagen 1. Iván Sutherland utilizando la TX-2 ............................................................... 20 
Imagen 2. Uso de la Metodología BIM alrededor del mundo...................................... 26 
Imagen 3. Crecimiento en el porcentaje de adopción de la metodología BIM en 
empresas Estadounidenses. ........................................................................................... 28 
Imagen 4. Sección transversal de la propuesta realizada por Parson...................... 30 
Imagen 5. Diseño de Alternativas mediante el Software Infraworks. ........................ 35 
Imagen 6. Invitación al primer encuentro BIM en Colombia ...................................... 36 
Imagen 7. Grupo de Trabajo BIM ................................................................................... 38 
Imagen 8. Equipo de Trabajo Metro de Bogotá............................................................ 39 
Imagen 9. Solicitudes de Diseño del Metro de Bogota ............................................... 40 
Imagen 10. Términos de Referencia Convocatoria Corredor Férreo La Dorada - 
Chiriguaná ......................................................................................................................... 42 
Imagen 11. Curva de MacLeamy. Flujo de trabajo BIM vs Flujo de Trabajo 
Tradicional ......................................................................................................................... 47 
Imagen 12. Proceso de Implementación BIM ............................................................... 52 
Imagen 13. Guías y planes de Ejecución BIM .............................................................. 54 
Imagen 14. Portada Plan de Ejecución BIM Singapur ................................................. 55 
Imagen 15. Variación económica en porcentaje por uso BIM .................................... 56 
Imagen 16. Procedimiento de aplicación Plan de Ejecución BIM de Pennsylvania 57 
Imagen 17. Usos BIM del Plan de Ejecución de Pennsylvania .................................. 58 
Imagen 18. Mapa de proceso Plan de Ejecución BIM ................................................. 59 
Imagen 19. Ciclo de maduración de un proyecto de Infraestructura de Transporte.
............................................................................................................................................. 62 
Imagen 20. Diagrama para la Ingeniería Conceptual................................................... 67 
Imagen 21. Ubicación del proyecto ............................................................................... 70 
Imagen 22. Organigrama BIM del proyecto .................................................................. 76 
Imagen 23. Actividades y duración de la implementación BIM ................................. 78 
Imagen 24. Presupuesto BIM ............................................................................................ 80 
Imagen 25.Curvas de nivel Topografía Pesca, Boyacá. .............................................. 82 
Imagen 26.Vista Área Topografía................................................................................... 82 
Imagen 27. Curvas de Nivel exportadas a CIVIL3D. .................................................... 83 
Imagen 28, Geología de Boyacá..................................................................................... 84 
Imagen 29.Descripción Zona de Trabajo. ..................................................................... 85 
Imagen 30. Descripción Zona de trabajo 2. .................................................................. 86 
Imagen 31.Descripción Geotécnica Zona de trabajo 3. .............................................. 87 
Imagen 32. Predios de Boyacá. ...................................................................................... 89 
Imagen 33. Zoom a la zona predial sector de Trabajo ................................................ 89 
Imagen 34. Manejo Hidrológico mediante Infraworks ................................................. 90 
Imagen 35. Diagrama de Elevaciones en Infraworks. ................................................. 91 
Imagen 36. Análisis de pendientes Infraworks ............................................................92 
 
 
Imagen 37. Análisis de habitabilidad Infraworks. ........................................................ 93 
Imagen 38. Diseño en planta y perfil mediante Infraworks......................................... 94 
Imagen 39. Secciones transversales de la alternativa mediante Infraworks ........... 95 
Imagen 40. Mapa de Proceso Uso BIM: Planeación. Fuente: Adaptado del Plan de 
Ejecución de Pensilvania ................................................................................................. 97 
Imagen 41.Mapa de Proceso BIM. Uso: Modelado de las condiciones existentes. 
Fuente Adaptado del Plan de Ejecución de Pensilvania ............................................. 98 
Imagen 42.Mapa de Proceso. Uso: Análisis de Sitio. Fuente Adaptado del Plan de 
Ejecución de Pensilvania ................................................................................................. 99 
Imagen 43. Mapa de Proceso. Uso BIM: Análisis de alternativas. Fuente Adaptado 
del Plan de Ejecución de Pensilvania .......................................................................... 100 
Imagen 44. Mapa de Proceso. Uso BIM: Coordinación de a alternativas. Fuente 
Adaptado del Plan de Ejecución de Pensilvania ....................................................... 101 
Imagen 45. Gestión Documental BIM .......................................................................... 105 
Imagen 46. Entorno común de trabajo BIM ................................................................ 109 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
13 Maestría Infraestructura Vial 
 
 
 
LISTA DE TABLAS 
Pág. 
 
Tabla 1. Niveles de Madurez BIM. ................................................................................... 51 
Tabla 2. Requerimientos del Cliente. Adaptado del INVIAS ........................................ 72 
Tabla 3. Usos Plan de Ejecución BIM para proyectos de Mejoramiento.................... 73 
Tabla 4.Geología Sector de trabajo................................................................................. 86 
Tabla 5. Geología sector de trabajo 2 ............................................................................. 87 
Tabla 6. Geología Sector de Trabajo 3. .......................................................................... 88 
Tabla 7. Control de calidad ............................................................................................ 103 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
14 Maestría Infraestructura Vial 
 
INTRODUCCIÓN 
La historia del ser humano ha estado enmarcada por constantes cambios que han 
renovado su manera de entender el mundo y la relación con el mismo, los cuales 
son en realidad procesos de reinvención que se han conocido como revoluciones. 
Estas generan transformaciones en los paradigmas establecidos, modificando así 
los patrones de comportamiento de una sociedad, pudiéndose observar estos 
cambios en las áreas culturales, sociales y económicas. La revolución genera que 
las personas deban crear una gran capacidad de adaptación para aceptar y hacer 
parte de las nuevas tendencias globales. 
Según el World Economic Forum (W.E.F) entidad público–privada de cooperación 
internacional sin ánimo de lucro, que tiene la finalidad de generar estrategias que 
permitan solucionar desafíos de la sociedad, el mundo está inmerso en un 
momento histórico conocido como la cuarta revolución industrial o también la 
revolución digital. Esto hace que el internet y el desarrollo tecnológico se 
conviertan en las bases para esta evolución, según Klaus Schwab, economista, 
ingeniero y fundador de W.E.F, ha señalado que todas las actividades humanas 
en el futuro tendrán un componente virtual asociado que las volverá más 
automatizadas. El sector de la Ingeniería Civil no es ajeno a este nuevo 
paradigma, pues actividades como la consultoría y la construcción van a tener 
cambios trascendentales en aspectos relacionados con el uso de tecnología; se va 
a abrir el paso a nuevo materiales, maquinarias, softwares, pagos virtuales 
(blockchains) que cambiarán por completo la manera de realizar proyectos. Esto 
hace que desde la industria y la academia se deban crear estrategias que 
permitan la adopción rápida, certera y eficaz de estas nuevas tecnologías para 
mejorar los flujos de trabajo. 
La cuarta revolución industrial se da en un momento lleno de desafíos, cuando el 
mundo espera que entre 2010 – 2030 se duplique el Producto Interno Bruto (PIB), 
abriendo así espacio a las nuevas inversiones y posibilitando nuevos empleos. 
Este aumento se dará también en la población global, lo que representa uno de los 
retos más importantes por parte de los gobiernos, ya que estos tendrán que 
garantizar la calidad de vida de sus habitantes; mediante gasto público tendrán 
que desarrollar sistemas de transporte (vías, ferrocarriles), redes eléctricas, redes 
hidrosanitarias que posibiliten el bienestar social. Para el caso Colombia los retos 
son los propios de un país en vía de desarrollo, donde las vías de transporte y 
comunicación están rezagadas, lo que disminuye la capacidad competitiva de los 
habitantes. Dentro de las acciones a corto y mediano plazo el gobierno 
colombiano ha presupuestado 44 billones de pesos para inversión en treinta 
proyectos que buscarán hacer más eficiente los temas de transporte del país. 
Lo anteriormente descrito abre la posibilidad del uso de nuevas tecnologías que 
mejoren los procesos y permitan un mejor manejo de los recursos. Dentro de 
estas tecnologías novedosas se encuentra el Building Information Modeling (BIM), 
metodología que está conquistando el mundo de la construcción, basado en una 
15 Maestría Infraestructura Vial 
 
serie de procesos y políticas que buscan mejorar la gerencia y gestión de 
proyectos a través de un concepto que ha revolucionado la industria y que es la 
construcción virtual. 
El presente trabajo de grado que se ha llamado METODOLOGÍA BIM APLICADA 
A LA FASE DE PREFACTIBILIDAD DE UN PROYECTO VIAL DE TERCER 
ORDEN EN COLOMBIA busca aportar herramientas teórico-prácticas que 
permitan el avance y la preparación para la cuarta revolución industrial que se 
avecina, mediante una adopción de las teorías desarrolladas en países como 
Alemania, Reino Unido, y Estados Unidos, entre otros. Se quiere ajustar el BIM a 
la cultura, normas e idiosincrasia del país, para de esta manera tener una fuente 
documental útil para utilizarla en proyectos de ingeniería civil y estar preparados 
de los eventos que se avecinan. Para este estudio se ha elegido la fase de 
prefactibilidad ya que se considera como un punto neurálgico y trascendental en el 
cual se toman decisiones acerca de la elección de alternativas que se ajusten a 
parámetros económicos, sociales, técnicos y ambientales. En esta fase los 
especialistas de las áreas inmersas en el proyecto justifican desde su perspectiva 
las características de los proyectos de infraestructura vial. 
El documento está dividido en cuatro capítulos donde el lector podrá comprender 
las características que rodean el estudio del Building Information Modeling y por 
qué se ha convertido en uno de los focos de desarrollo en la construcción. El 
primer capítulo se denomina Generalidades y permite entender la evolución 
histórica de esta metodología, partiendo de los primeros investigadores, que 
desde asociaciones privadas y desde la academia crearon las bases teóricas y 
prácticas del BIM. Dentro de este ítem se presentará la situación actual en el 
mundo respecto a la metodología en mención, se nombrará y describirá la forma 
en la cual países como Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido han sacado 
provecho del Building Information Modeling para mejorar la calidad y 
competitividad en proyectos de construcción. La última parte estará enfocada a 
Colombia, a observar y señalar los avances que se han dado desde las entidades 
privadas y públicas en pro de las tecnologías modernas. Senombraran proyectos 
e instituciones que han incursionado con el BIM, como la Dirección Nacional de 
Planeación (DPN), el ministerio de Vivienda, Camacol, el Metro de Bogotá, la 
Financiera de Desarrolla Nacional (FDN). 
En el segundo capítulo se presenta toda la base teórica que está detrás de la 
metodología BIM, la cual fundamentará el proceso de implementación en 
proyectos nacionales, se definirán los niveles de madurez, los flujos de trabajo y 
un concepto que es trascendental entender y aplicar que es el relacionado con los 
llamados planes de ejecución los cuales son la columna vertebral en los procesos 
de implementación. Estas definiciones y conceptos permitirán observar la 
pertinencia de la metodología y los aportes que de uno u otro modo se pueden 
incluir en los proyectos de infraestructura vial en Colombia. 
16 Maestría Infraestructura Vial 
 
El tercer capítulo es la aplicación de caso, en el cual se realizará la aplicación de 
lo descrito en el capítulo dos, para llevarlo a un caso práctico que facilite el 
entendimiento de las bases conceptuales del BIM. El proyecto a analizar tendrá 
lugar en el departamento de Boyacá, específicamente en el municipio de Pesca, 
bajo el contrato MP-SA-004 de 2018 busca la intervención en vías terciarias para 
mejorar indicadores de movilidad, transporte y competitividad. Mediante la 
metodología BIM se propone realizar la toma de decisiones en la fases de 
prefactibilidad; se describirá paso a paso su adaptación basada en el manual del 
INVIAS, se utilizará como software base el Infraworks que permite el estudio de 
alternativas con una base gráfica potente, con tiempos de respuesta cortos y una 
calidad de detalle importante. 
Finalmente, el documento termina con las conclusiones, donde se describirán los 
hallazgos, dificultades, lecciones aprendidas que se encontraron en el proceso de 
desarrollo de este proyecto de investigación. Se espera que el presente trabajo se 
emplee como una herramienta teórico-práctica que permita a los lectores 
comprender acerca del Building Information Modeling y sea una puerta que abra 
la investigación en esta temática para estudiantes de la Universidad Santo Tomás 
y en general para las personas que deseen estar a la vanguardia en metodologías 
que en muchos países ya se han convertido en leyes de estricto cumplimiento. 
También se espera que sea una muestra para comprender que desde Colombia 
es posible crear estrategias que faciliten la mejora continua de procesos 
constructivos y optimización de los rendimientos en diferentes sectores del orden 
nacional. 
El autor de este estudio agradece el apoyo y colaboración de su Director, el 
ingeniero Diego A. Gantiva Arias, docente de la Maestría en Infraestructura Vial, 
quien desde su experiencia y experticia logró enfocar los objetivos que se tenían 
propuestos al inicio de este periplo investigativo. Adicionalmente, agradezco a la 
Facultad de Ingeniería Civil de mi Alma Mater en la cual se me han dado las 
herramientas para mi desarrollo profesional y personal. 
 
 
 
 
17 Maestría Infraestructura Vial 
 
 
 
CAPÍTULO 1. GENERALIDADES 
Antes de entrar en la teoría propia del presente trabajo de grado, es necesario 
realizar un acercamiento a la metodología Building Information Modeling (BIM) 
con la finalidad de comprender su evolución tecnológica a través de los años, 
además de los efectos reales y significativos de su adopción en diferentes países. 
Adicionalmente se resaltará y describirá la situación actual de Colombia donde se 
espera que el lector observe la viabilidad y las oportunidades que tiene el BIM en 
el país. 
Para cumplir estos objetivos, el capítulo se ha dividido en dos grandes temas: el 
primero de ellos presenta una Reseña histórica del Building Information Modeling 
a través de un recorrido por los hitos tecnológicos que revolucionaron el dibujo 
en lápiz y papel para llevarlo a los modernos programas y aplicativos informáticos 
(softwares) que se encuentran en el mercado. Se hará referencia a las personas, 
empresas y grupos académicos que participaron en su progreso, mostrando las 
razones que los motivaron a apoyar este trascendental cambio. 
La segunda parte llamada: Building Information Modeling en el Mundo, mostrara 
el desarrollo y avance de la metodología en diferentes países alrededor del globo 
terrestre. Este ítem permitirá resolver preguntas tales como: ¿Cuál es el estado 
actual de la metodología?, ¿Cómo ha sido el proceso de adopción? y ¿Qué 
dificultades se han encontrado? 
Posteriormente se presentarán varios casos de éxito que se han alcanzado con la 
aplicación del BIM. Dentro de este numeral se hará énfasis en la situación actual 
de la metodología en Colombia, esto facilitara la comprensión del BIM como una 
tendencia global y como se está abriendo capo en el país con la finalidad de 
mejorar las habilidades en temas como la coordinación, gestión y gerencia de 
proyectos de construcción. 
Para iniciar la inmersión en el mundo del Building Information Modeling lo primero 
que se debe entender es que es una metodología de diseño de edificaciones y 
obras civiles que está basada en políticas, estrategias, planes de ejecución, flujos 
de trabajo, niveles de detalle y entregables; enfocada en una base colaborativa 
entre las diferentes áreas involucradas en el proyecto. 
La implementación del BIM tiene un componente fuerte en el uso de softwares y 
elementos tecnológicos, estos facilitan su interpretación gráfica y conceptual en 
las diferentes etapas de la obra civil1. 
 
1 WONG Nadeem. Attributes of building information modeling implementations in various 
countries. [en línea]. Architectural engineering and design management, Department of 
Building The Hong Kong Polytechnic University. Febrero, 2010, Vol 6. [Consultado en 
 
 
18 Maestría Infraestructura Vial 
 
El Building Information Modeling ha tenido un desarrollo paulatino, este inició en 
la década de los 70 cuando se dio el primer acercamiento académico a este tema 
de la mano de Charles Eastman quien introdujo el concepto de Modelo virtual en 
las edificaciones. A partir de ese momento ha ido evolucionando tecnológica y 
teóricamente hasta el punto que su uso se ha convertido en una política de 
estado en proyectos de construcción públicos en potencias mundiales como 
Estados Unidos e Inglaterra. 
La definición del BIM será tratada con más profundidad en el capítulo siguiente, 
pero se pretende aclarar desde el inicio que la metodología BIM no puede 
reducirse a un simple manejo de aplicaciones informáticas o programas 
(software) pues hay todo un respaldo teórico y práctico para su aplicación en las 
construcciones modernas. 
1.1 Reseña histórica del Building Information Modeling 
El desarrollo del BIM, ha estado relacionado directamente con la evolución 
tecnológica; particularmente con la creación de medios digitales que permitan la 
representación gráfica de los componentes de la obra civil. 
Como se mostrará en capítulos posteriores, uno de los pilares de esta 
metodología es el uso de herramientas computacionales (hardware y software) 
que permiten realizar una construcción virtual de elementos de interés para el 
diseñador tales como: edificios, viviendas, puentes, viaductos, túneles, vías. 
Para lograr entender qué es el BIM es necesario conocer las circunstancias que 
facilitaron su nacimiento, quiénes fueron los abanderados en este tema y cuáles 
han sido los principales hitos que marcaron su historia. Por este motivo, a 
continuación se realizará un recuento cronológico de los eventos y personajes 
trascendentales que han llevado al BIM a lo que es hoy en día. 
El BIM inicia su periplo histórico con la aparición del Sketchpad; en el año de 
1960, el cual fue creado por Iván Sutherland, quien es conocido como el padre 
da la computación gráfica. Fue realizado como tesis doctoral en el Instituto 
Tecnológico de Massachusetts(MIT) y tenía por objetivo desarrollar un programa 
que permitiría una interacción directa e intuitiva entre usuario y máquina, años 
después este concepto se denominaría Interfaz Gráfica del usuario2. 
 
2019]. Disponible en: 
http://web.b.ebscohost.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/ehost/pdfviewer/pdfviewer?
sid=1ba45816-0174-4f7f-873d-358ec033b7cf%40sessionmgr103&vid=1&hid=115 
2 SUTHERLAND Ivan Edward. Sketchpad: A man – machine graphical communication 
system [en línea]. Edición electrónica. United Kingdom: Universidad de Cambridge, 2003. 
[Consultado en 2019]. Disponible en: Reportes técnicos publicados por la Universidad de 
Cambridge. https://www.cl.cam.ac.uk/techreports/UCAM-CL-TR-574.pdf. 
https://www.cl.cam.ac.uk/techreports/UCAM-CL-TR-574.pdf
 
19 Maestría Infraestructura Vial 
 
Para llevar a cabo tan revolucionaria investigación Sutherland utilizó un ordenador 
con capacidades tecnológicas adelantadas a la época conocida como la TX – 2, 
que ocupaba un área de 93 metros cuadrados. Esta máquina se encontraba en el 
Laboratorio Lincoln del MIT; estaba equipado con 320 KiloBytes de memoria 
interna y un dispositivo de almacenamiento magnético de 8 Mega Bytes, utilizaba 
un Light Pen o lápiz óptico (precursor del mouse), que permitía el enlace y la 
interacción inmediata entre hombre – máquina. Fue uno de los ordenadores que 
sirvió como base de los hardwares o equipos periféricos; su nivel de 
programación aunque básico y limitado permitió sentar las bases futuras 
principalmente para elementos como las tabletas electrónicas y los computadores 
táctiles. 
El Light Pen era usado para dibujar directamente en el monitor del ordenador; el 
usuario tenía la capacidad de crear diseños mediante elementos geométricos 
básicos como líneas puntos y círculos. Algo innovador del Sketchpad era que 
todos los dibujos se realizaban a mano alzada; después de aparecer en la 
pantalla el programa tenía la capacidad de parametrizarlos, es decir aumentarles 
o disminuirle el tamaño, volver la líneas ortogonales entre sí, borrar o unir 
componentes y lo más asombroso para la época era la posibilidad de hacer 
ampliación (zoom) a los elementos de interés3. Este programa fue el principal 
precursor de lo que más adelante se conocerá como Dibujo Asistido por 
Computador (CAD). 
 
3 LINCOLN LABORATORY JOURNAL. The TX-2 computer and Sketchpad. [en línea]. 
Edición electrónica Volumen 19. United Kingdom: Universidad de Cambridge, 2012. 
[Consultado en 2019]. Disponible en: Reportes técnicos publicados por la Universidad de 
Cambridge. https://www.ll.mit.edu/sites/default/files/page/doc/2018-
05/LookingBack_19_1.pdf 
https://www.ll.mit.edu/sites/default/files/page/doc/2018-05/LookingBack_19_1.pdf
https://www.ll.mit.edu/sites/default/files/page/doc/2018-05/LookingBack_19_1.pdf
 
20 Maestría Infraestructura Vial 
 
Imagen 1. Iván Sutherland utilizando la TX-2 
 
Fuente: SUTHERLAND Ivan Edward, 2003. 
En el mismo año (1960), aparece Douglas C. Engeltbart, un arquitecto visionario 
que desarrolló el primer intento para conceptualizar lo que más adelante se 
conocería como BIM. En varios documentos académicos señalaba que en el 
futuro los diseños arquitectónicos iban a estar enfocados a la manipulación de 
objetos (lo que más adelante se conocerían como objetos paramétricos) que 
permitieran al diseñador, en este caso el arquitecto, asociarle características 
como altura, grosor, longitud, ubicación, entre otras, con la finalidad de 
representar la realidad del proyecto. 
Los procesos de investigación en el tema de diseño virtual llevaron a que en el 
año de 1973 desde la academia se generaran proyectos que buscaban la 
representación de sólidos mediante modelos matemáticos. Estos servirian como 
soporte teórico para programas con la capacidad de realizar diseños en tres 
dimensiones. 
En este escenario de modelación 3D se destacaron dos tendencias de 
representación de elementos tridimensionales. 
En la primera vertiente se destaca el modelado mediante Boundary 
representation o Representación de límites (BREP) desarrollado por Ian Braid en 
la Universidad de Cambridge, que se basa en la representación de elementos 
mediante superficies conectadas por vértices que permiten la creación de objetos 
tridimensionales. Estos elementos son editables y facilitan las operaciones de 
corte, adición, sustracción para la generación de nuevos elementos. 
 
21 Maestría Infraestructura Vial 
 
Una segunda vertiente es el Constructive Solid Geometry (CSG) o Construcción 
de geométrica sólida, en la que se logra una percepción diferente en cuanto a la 
conceptualización y diseño de elementos en tres dimensiones. La base de esta 
representación está dada por elementos conocidos como primitivas; los cuales 
son elementos sólidos: una esfera, un cubo y un cilindro, estos sólidos en teoría 
permiten diseñar cualquier figura tridimensional, aplicándole operadores 
booleanos correctos (Los operadores booleanos son operaciones como unión, 
intersección). Estas dos tendencias de representación de objetos han sustentado 
la programación de softwares gráficos hasta la actualidad. 
En el año de 1975, aparece la figura de Charles M. Eastman uno de los 
personajes más influyentes y relevantes en la historia del BIM ya que introdujo 
una metodología de trabajo llamada Building Description System , basada en el 
uso de diseños paramétricos para realizar modelos de construcción. La 
particularidad de esta metodología está en el uso de bases de datos que 
permitían desarrollar análisis cualitativos y cuantitativos de los materiales que se 
van a utilizar. 
Eastman es un arquitecto graduado de la universidad de Berkeley y ha sido uno 
de los académicos que más ha investigado acerca del uso de la unión entre 
software y diseño de edificaciones. A lo largo de su vida ha realizado diversas 
publicaciones en las que se destacan “The use of computers instead of drawings 
in building desing” y An outline of the building descrption Sistems”, este último 
realizado en la Universidad Carnegie-Mellon en Pittsburgh, es de gran utilidad 
para comprender aporte a la historia del BIM. En el artículo su enfoque está 
dirigido a destacar el diseño en ordenador como la base de la representación 
gráfica de edificaciones. En la actualidad dicha afirmación suena lógica pero vale 
la pena resaltar que a inicios de los años sesenta las computadoras eran 
costosas, de gran tamaño y no se sabía del alcance comercial de las mismas; fue 
hasta inicios de los años ochenta que compañías como Apple y Microsoft 
empezaron a vislumbrar la posibilidad de uso masivo de los ordenadores. 
Eastman señala que los elementos gráficos del diseño, para su época los planos, 
eran los principales medios de comunicación con clientes, constructores e 
interventores y por esta razón era trascendental generar herramientas y 
estrategias que facilitaran tal interacción4. A partir de la anterior conjetura nace la 
segunda gran contribución que realiza Charles M Eastman que ha servido de 
cimiento para desarrollos posteriores, referente a la descripción detallada del 
diseño de un programa que permitiera realizar construcciones virtuales. 
Para realizar su investigación Eastman inicia mencionado cuatro (4) 
características que deben cumplir los softwares de construcción: 
 
4 EASTMAN Charles, An outline of the building description System. [en línea]. Carnegie- 
Mellon University, Pittsburgh, 1974. [Consultado en 2019]. Disponible en: Institute of 
Education Sciences. https://eric.ed.gov/?id=ED113833. 
https://eric.ed.gov/?id=ED113833
 
22 Maestría Infraestructura Vial 
 
a) Debe tener una interfaz gráfica que permita el diseño de todo tipo de 
elementos. 
b) Tener un lenguaje gráfico interactivo y casi orgánico para que el usuario 
pueda editar, borrar y cambiar las característicasde los elementos. 
c) El software debe permitir una interpretación gráfica de alta calidad, en el que 
se tengan la oportunidad de generar vistas y perspectivas para entender el 
diseño. 
d) Debe tener la capacidad de clasificar los elementos dibujados en diferentes 
aspectos por ejemplo el tipo de material, el proveedor, el color y diferentes 
tipologías que faciliten un análisis por parte del diseñador. 
En el desarrollo de su investigación, Eastman buscaba resolver problemas que 
aun en la actualidad no se han solucionado en su totalidad. El principal que 
menciona Eastman, es que los planos se desarrollan en dos (2) dimensiones, 
pero las construcciones están en tres (3) dimensiones, lo que hace que se deban 
representar varias veces un mismo elemento para poder entenderlo y construirlo; 
señala que estas limitantes dimensionales hacen que el constructor deba ajustar 
los diseños ya que ocasiones no son coherentes con la realidad. 
Para mejorar estas deficiencias y dificultades Eastman ideó un concepto 
denominado Building Description System (BDS) o ajustándolo al español, Modelo 
Descriptivo para Edificios (predecesor del BIM) donde buscaba mejorar la forma 
en la que se desarrollaban los diseños de época mediante una base de datos que 
permitiera un desarrollo geométrico-espacial de elementos para la construcción, 
adicionando la capacidad de conocer características puntuales de cada uno como 
por ejemplo el material, el proveedor y facilitando la edición de cada uno. Otra 
facilidad que Eastman desarrolló fue la de generar vistas, perspectivas y 
despieces de los diferentes sitios de interés en un periodo de tiempo menor y a 
bajo costo. Adicionalmente, él introdujo un tema trascendental y es el de utilizar el 
diseño para las diferentes fases de vida de la edificación; a través de base de 
datos y las características de los materiales es posible hacer un mantenimiento 
preventivo o un cambio total a los elementos que hacen parte del edificio5. 
Para el año 1982 la empresa Graphisoft, creada por Gabor Bojar en la Hungría 
comunista, fue pionera en el desarrollo de software con una base paramétrica de 
elementos que permitían realizar diseños arquitectónicos en dos y tres 
dimensiones. 
Bojar fue designado para desarrollar un software que permitiera el modelado de 
tuberías y ductos industriales para la planta nuclear de la ciudad de Paks, ubicada 
en el centro de Hungría. Adicionalmente, el programa debía facilitar el tema de 
documentación de los diseños. 
 
5 EASTMAN Charles, An outline of the building description System. [en línea]. Carnegie-
Mellon University, Pittsburgh, 1974. [Consultado en 2019]. Disponible en: Institute of 
Education Sciences. https://eric.ed.gov/?id=ED113833 
https://eric.ed.gov/?id=ED113833
 
23 Maestría Infraestructura Vial 
 
Dando un poco de contexto histórico en el año 1982 aún existía la “Cortina de 
Hierro”, que fue un cerco diplomático y geográfico entre los países capitalistas y 
los países comunistas del que hacía parte Hungría. Lo anterior se señala debido 
a que era un reto realizar un software de tales características con la tecnología 
disponible en ese momento, debido al veto comercial entre bloques económicos. 
Gabor Bojar tuvo la capacidad de superar estas limitantes y creó el programa 
“Radar CH” un software intuitivo y amigable con el usuario en el que podía 
realizar diseños tridimensionales de elementos y adicionalmente, era posible 
crear listados de materiales. Radar CH, fue el precursor de ArchiCAD, en este se 
redefinió la forma de realizar diseños de edificación, se incluyó el concepto de 
Virtual Building que buscaba no solamente tener una representación gráfica de 
los elementos, sino que buscaba que estos tuvieran características que facilitaran 
procesos de inventario, caracterización de materiales y que fueran totalmente 
funcionales para las fases posteriores; puntualmente para la construcción6. 
A la par del desarrollo realizado por Graphisoft, apareció una de las actuales 
potencias en software de construcción del mundo: AutoCAD; un programa 
informático creado por la empresa Estadounidense Autodesk que permitía el 
dibujo de elementos en dos dimensiones los cuales, podían ser modificados por 
el usuario mediante opciones paramétricas. 
Debido a la acogida de la herramienta dentro del sector de la construcción 
Autodesk en el año de 1985, lanzo la versión AutoCAD 2.0 en la que incluyo dos 
grandes avances: la posibilidad de crear elementos en tercera dimensión 
abriendo la posibilidad de diseños ajustados a las condiciones reales de los 
proyectos y el otro avance fue creación de una plataforma abierta que permitió 
que programadores del mundo tuvieran la posibilidad de conocer los códigos 
informáticos que servían de base para el funcionamiento de la herramienta 
tecnológica, esto abrió paso a la creación autónoma de nuevas decodificaciones 
que resolvían problemas puntuales. 
Los finales de los años ochenta e inicios de los noventa fueron trascendentales 
en la evolución de los softwares de diseños arquitectónicos e ingenieriles. 
 
6 WANG Xiangyu, Integrated Building Information Modeling [en línea]. Department of 
Construction Management Curtin university, Australia. 2017. [Consultado en 2018]. 
Disponible en: 
https://books.google.ca/books?id=Q_ouDwAAQBAJ&pg=PA4&lpg=PA4&dq=Radar+CH+
Gabor+bojar&source=bl&ots=kUGP9MipkZ&sig=ACfU3U3dbrvg_14va4meu0G4Mc_7G1c
8mA&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwig8cPE_trjAhXFXM0KHRXpAngQ6AEwDHoECAkQA
Q#v=onepage&q&f=false. 
 
 
https://books.google.ca/books?id=Q_ouDwAAQBAJ&pg=PA4&lpg=PA4&dq=Radar+CH+Gabor+bojar&source=bl&ots=kUGP9MipkZ&sig=ACfU3U3dbrvg_14va4meu0G4Mc_7G1c8mA&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwig8cPE_trjAhXFXM0KHRXpAngQ6AEwDHoECAkQAQ#v=onepage&q&f=false
https://books.google.ca/books?id=Q_ouDwAAQBAJ&pg=PA4&lpg=PA4&dq=Radar+CH+Gabor+bojar&source=bl&ots=kUGP9MipkZ&sig=ACfU3U3dbrvg_14va4meu0G4Mc_7G1c8mA&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwig8cPE_trjAhXFXM0KHRXpAngQ6AEwDHoECAkQAQ#v=onepage&q&f=false
https://books.google.ca/books?id=Q_ouDwAAQBAJ&pg=PA4&lpg=PA4&dq=Radar+CH+Gabor+bojar&source=bl&ots=kUGP9MipkZ&sig=ACfU3U3dbrvg_14va4meu0G4Mc_7G1c8mA&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwig8cPE_trjAhXFXM0KHRXpAngQ6AEwDHoECAkQAQ#v=onepage&q&f=false
https://books.google.ca/books?id=Q_ouDwAAQBAJ&pg=PA4&lpg=PA4&dq=Radar+CH+Gabor+bojar&source=bl&ots=kUGP9MipkZ&sig=ACfU3U3dbrvg_14va4meu0G4Mc_7G1c8mA&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwig8cPE_trjAhXFXM0KHRXpAngQ6AEwDHoECAkQAQ#v=onepage&q&f=false
 
24 Maestría Infraestructura Vial 
 
Desde la academia se crearon organizaciones que impulsaban estos cambios 
vanguardistas, en el año de 1988 se fundó el Center for Integrated Facility 
Engineering (CIFE), en la universidad de Stanfort por el Ingeniero civil Paul 
Teicholz. El objetivo de este centro fue desarrollar, investigar y mejorar 
procedimientos para hacer más eficiente el diseño de edificaciones. Para llevarlo 
a cabo el CIFE se dividió en dos grupos; el primero se encargó de generar y 
programar herramientas tecnológicas para múltiples disciplinas como: estructuras, 
instalaciones eléctricas e instalaciones de tubería. El segundo grupo se enfocó en 
la creación de modelos que permitieran la simulación real de los proyecto de 
construcción. Estos esfuerzos sirvieron de base investigaciones futuras. 
Uno de los mayores aportes realizados por las instituciones de educación 
superior fue la definición formal del BIM, esta se propuso por los investigadores 
Van Nederveen y Tolman del Departamento de Ingeniería Civil de la Delft 
University of Technology de los Países Bajos, ellos fueron los primeros en definir 
que la metodología BIM se sustenta en principios de interoperabilidad entre los 
especialistas y un software paramétrico para su visualización, tal hecho ocurrió 
en el año 1992 y desde ese momento empieza formalmente el Building 
Information Modeling (BIM). 
Posterior a la entrada formal de la metodologíaBIM se ahondaron esfuerzos en 
su investigación por parte de entidades públicas y privadas, en 1994 se fundó la 
International Alliance of Interoperability (IAI), consorcio de empresas para el 
desarrollo integrado de aplicaciones enfocadas en las edificaciones, estas 
desarrollaron un formato de intercambio denominado IFC el cual abrió un amplio 
espectro para cumplir uno de los objetivos BIM llamado integración, la cual 
permite una constante interacción y comunicación entre los equipos de trabajo de 
las especialidades que se desempeñan en los proyectos de construcción. 
Continuado con este recuento histórico de los hitos que marcaron la evolución de 
los softwares de construcción y la metodología BIM se abre la puerta a los 
avances que se presentaron en el siglo XXI. En el año 2000 nació REVIT, un 
programa para diseño de edificaciones basado en elementos paramétricos con 
una serie de características particulares que permitían al usuario editar, copiar y 
borrar componentes en el dibujo. Este es el primer software canónicamente BIM 
debido a que permitió la creación de elementos en tres dimensiones y la lectura 
de archivos con extensiones diferentes (de otros programas) esto hace que 
cumpliera con las condiciones de: modelado ajustado la realidad, intercambio 
entre profesionales e integración de archivos. 
Un par de años después la empresa Autodesk compra el software y lo convierte 
en punta de lanza para su incursión formal dentro de metodología BIM. A partir de 
este momento la industria da un giro hacia la mejora de procesos en proyectos de 
infraestructura, el numeral 1.2 se expone como ha sido la adopción del BIM 
alrededor del mundo, teniendo presente que esta metodología es dinámica y tiene 
sus cambios dependiendo el país donde se encuentre. 
 
25 Maestría Infraestructura Vial 
 
1.2 Building Information Modeling en el Mundo 
El BIM desde su creación ha estado enfocado principalmente al desarrollo de 
proyectos verticales (edificaciones); sin embargo desde el año 2012 se han dado 
avances para su implementación en proyectos viales, pero no ha sido del todo 
posible debido a aspectos como la complejidad de los proyectos, el 
desconocimiento de tecnologías y la reticencia por parte de los profesionales. 
A pesar de lo anterior gobiernos como Estados Unidos, Reino Unido y Australia 
han creído en su funcionalidad y mediante leyes han incluido al BIM en todas las 
obras públicas, lo cual ha generado que las empresas capaciten a sus empleados 
para mantener y mejorar su competitividad. La Imagen 2; presenta el estado 
actual del Building Information Modeling alrededor del mundo. 
De color violeta se muestran los países o regiones que optado por usar la 
metodología BIM como política obligatoria para desarrollar proyectos públicos, en 
color amarillo están los países que han desarrollado una serie de guías BIM que 
permitan la implementación de la metodología, pero sigue siendo opcional su uso 
para proyectos contratados por el estado. De color naranja se presentan los 
países donde el BIM es incipiente y hasta el momento solo se han generado una 
serie de iniciativas aisladas por parte de entidades públicas o privadas. 
Finalmente de color azul, están las zonas del planeta donde el BIM no hace parte 
del sector de la construcción. 
Como se puede notar en la imagen países como Estados Unidos, Australia, 
Dinamarca, Finlandia, Reino Unido y Singapur han tomado el camino de uso 
obligatorio del BIM en proyectos públicos, mientras que en países como Canadá, 
Portugal, Alemania, Francia se han adelantado guías recomendadas para el 
desarrollo de proyectos de construcción bajo la metodología del Building 
Information Modeling. 
En caso latinoamericano se observa que hasta ahora se están dando los primeros 
pasos para el desarrollo de guías que faciliten su aplicación en proyectos de 
infraestructura y edificación. Particularmente para el caso Colombia, es necesario 
unificar las iniciativas aisladas y crear líneas de investigación desde la academia 
con la finalidad de hacer unas guías que ayudara a la competitividad del sector de 
la construcción en el país y con el fin de no quedar relegados ante el nuevo 
espectro de alternativas tecnológicas. 
 
26 Maestría Infraestructura Vial 
 
Imagen 2. Uso de la Metodología BIM alrededor del mundo 
 
Fuente: CÁRDENAS Margarita, 2016. 
 
1.2.1 Implementación Obligatoria del BIM 
Como se puede evidenciar en la Imagen 2 los países industrializados han 
adaptado y adoptado esta metodología para el desarrollo de proyectos, esto en 
busca de ser más eficientes en temas de gestión, gerencia y adicionalmente 
como una estrategia de lucha anticorrupción. 
La metodología BIM tiene como característica que se puede adaptar a los 
diferentes contextos culturales de cada país, se sustenta en las mismas bases 
pero su forma de aplicación difiere dependiendo el punto geográfico donde se use 
ya que se adapta a factores como: modelos de contratación, documentación 
técnica para diseño, contexto social y económico, nivel de desarrollo tecnológico. 
A continuación se mostrara 3 países en los que el BIM ha sido declarado política 
pública y cuál ha sido su experiencia. 
 
27 Maestría Infraestructura Vial 
 
1.1.1.1 Estados Unidos 
Dentro del ámbito global, Estados Unidos ha sido la nación abanderada en el 
tema del BIM para la construcción, tanto así que para el año 2007, GSA2 
empresa financiera e inmobiliaria del estado exigió la metodología para la entrega 
de todos los proyectos importantes que reciben financiación a partir del año 
20077, esto abrió el camino para afianzar el Building Information Modeling como 
política pública. Su adopción nacional tomo fuerza cuando el National Institute of 
Standards and Technology realizo un informe en el que indico que el sector 
económico de la construcción perdía aproximadamente $ 15.8 billones al año por 
manejos inadecuados de información en los proyectos, esto debido a la 
deficiencia en temas como: comunicación entre especialidades, control de 
cambios, entornos de trabajo común8. 
Basados en estudios realizados por la Universidad de Stanford donde se reportó 
beneficios explícitos de BIM frente al sistema tradicional de construcción, como 
un 40% más de exactitud en la estimación de cantidades de obra y costos9 se 
determinó por parte del gobierno Norte Americano que el BIM se convirtiera en 
política de estado. 
Una de las razones por las cuales se ha dado este boom en EEUU fueron las 
facilidades e incentivos tributarios que permitieron a las empresas privadas 
capacitar a sus profesionales. Adicionalmente se impulsó la creación de 
proyectos piloto para observar la capacidad de la metodología en un contexto 
real, edificios Federales de San Francisco sirvieron para la implementación del 
BIM, se concluyó que era posible realizar edificaciones óptimas en los tiempos 
estipulados y con los recursos asignados para cada actividad10 
 
7 EASTMAN Chuck. BIM HandBook: A guide to Building inforation Modeling for Owners, 
Managers, Designers, Engineers and Contractors. Hoboken. New Jersey. 2007. 
[Consultado en 2018]. Disponible en : 
https://www.academia.edu/3183272/BIM_handbook_A_guide_to_building_information_m
odeling_for_owners_managers_designers_engineers_and_contractors 
8
 ULLOA Román Karen. Mejoras en la implementación de BIM en los procesos de diseño 
y construcción de la empresa MARCAN.[en línea]. Universidad Peruana de Ciencias 
Aplicadas. Perú.2015. [Consultado en 2018].disponible en línea, 
http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/528110/1/Tesis+Salinas+-
+Ulloa.pdf 
9 MONFORT Carla , Impacto del Bim en la Gestión del proyecto y la obra de arquitectura, 
Universidad Politécnica de Valencia , disponible en línea 
https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/55201/MEMORIA_TFG_MONFORT_PITAR
CH,CARLA_14411406249496792971937922144995.pdf?sequence=3 
10 WONG Andy. Attributesof building information modeling implementations in various 
countries. [En línea]. Polytechnic University. Hong Kong. 2015. [Consultado en 2018]. 
Disponible en: 
web.b.ebscohost.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/ehost/pdfviewer/pdfviewer?sid=1
ba45816-0174-4f7f-873d- 358ec033b7cf%40sessionmgr103&vid=1&hid=115. 
https://www.academia.edu/3183272/BIM_handbook_A_guide_to_building_information_modeling_for_owners_managers_designers_engineers_and_contractors
https://www.academia.edu/3183272/BIM_handbook_A_guide_to_building_information_modeling_for_owners_managers_designers_engineers_and_contractors
 
28 Maestría Infraestructura Vial 
 
Como se mencionó previamente cada país adapta la metodología BIM de 
acuerdo a sus necesidades particulares, en EEUU La General Services 
Administration (G.S.A) institución encargada de establecer lineamientos acerca 
del uso e implementación de la metodología BIM ha desarrollado estándares que 
permiten la adaptación en edificaciones, los excelentes resultados han llevado a 
que sea obligatorio en proyectos públicos. La aplicación de la metodología BIM es 
tan fuerte y ha mostrado tan buenos resultados que Universidades como la 
Pennsylvania State University han realizado esfuerzos en temas de investigación 
que permitan mejorar y crear nuevas estrategias en el componente llamado Plan 
de Ejecución BIM o BEP por sus siglas en inglés, este es un documento 
académico en el que se presentan objetivos, flujos de trabajo, alcances, niveles 
de detalle, entregables y otros elementos que permiten facilitar la implementación. 
Imagen 3. Crecimiento en el porcentaje de adopción de la metodología BIM 
en empresas Estadounidenses.
 
Fuente: ULLOA Román Karen, 2015. 
 
 
 
A continuación se mencionaran algunos casos de éxito que han sido 
desarrollados bajo la metodología BIM e Estados Unidos. 
 Caso de Éxito utilizando la metodología BIM: Reemplazo del Viaducto 
de Seattle 
 
El viaducto Alaskan Way fue una vía importante de comunicación entre la zona 
norte y la zona sur de Seatlle. En el año de 2001 la ciudad fue sacudida por un 
terremoto de 7 grados en la escala de Richter que tuvo epicentro a 50 kilómetros 
de Seattle, este movimiento telúrico afecto la estructura del puente y llevo a la 
Administración Federal de carreteras (ente regulador de carreteras en Seatle) a 
 
29 Maestría Infraestructura Vial 
 
buscar soluciones para su reemplazo y así recobrar paulatinamente la 
normalidad en cuanto a movilidad. 
La Administración federal contrato una empresa de ingeniería llamada Parson 
Brinckerhoff la cual tenía la misión de desarrollar una serie de alternativas para 
reemplazar la estructura. La contratista Parson genero un abanico de opciones 
basados en la metodología BIM que cumplieran con parámetros de seguridad y 
estética para solucionar la situación. 
Basados en un enfoque multidisciplinar se realizaron mesas de trabajo para 
validar las alternativas técnicamente, apoyados en varios softwares desarrollaron 
modelos que facilitaban la interpretación visual de las posibilidades, se utilizó 
AutoCAD civil 3D para diseñar y generar materiales, con el software Revit 
dibujaron los diferentes elementos arquitectónicos y 3ds max para el diseño de 
alumbrado en las propuestas. Luego de tener los diseños de las diferentes 
especialidades, se realizaban reuniones que permitían tomar una decisión común, 
se aplicó el entorno común de trabajo del BIM para crear un modelo único, esto 
fue llevado a cabo mediante el software Naviswork. Como resultado se determinó 
que la opción más viable era la construcción de un túnel ya que mejoraba de gran 
manera factores de movilidad, confort y estética para la ciudad de Seattle. Desde 
la parte de gestión se destacó la velocidad e la creación de alternativas de 
solución, la mejora en los procesos de comunicación y toma de decisiones entre 
cliente-empresa consultora y la aproximación presupuestal dada la fase del 
proyecto11. 
 
11 PARSONS BRINCKERHOFF. Reemplazo del Viaducto de Seattle. [En línea]. 
Departamento de Transporte del Estado de Washington. Seattle. 2010. [Consultado en 
2018]. Disponible en: 
https://www.academia.edu/12929340/Parsons_Brinckerhoff_Historia_de_%C3%A9xito_Cl
ientes. 
https://www.academia.edu/12929340/Parsons_Brinckerhoff_Historia_de_%C3%A9xito_Clientes
https://www.academia.edu/12929340/Parsons_Brinckerhoff_Historia_de_%C3%A9xito_Clientes
 
30 Maestría Infraestructura Vial 
 
Imagen 4. Sección transversal de la propuesta realizada por Parson. 
 
 
Fuente: PARSONS BRINCKERHOFF. 2010. 
 
 
2.1.1.1 Reino Unido 
Es el país europeo con más interés y desarrollo real en el tema del BIM. La British 
Standards Institution BSI, organismo creado en 1901 como comité de Normas de 
Ingeniería fue designado por el gobierno británico para generar las estrategias 
de implementación BIM, mediante normas y documentos de referencias que 
hagan más fácil y orgánica su aplicación teniendo en cuenta los aspectos 
culturales, tecnológicos de la región. 
La evolución BIM se ha dado con una intervención significativa del gobierno del 
Reino Unido, mediante el documento Government Construction Strategy (GCS) 
2016 – 2020 donde se indica la necesidad de mejorar los procesos en el área de 
construcción debido a que es un sector de vital importancia para la economía del 
país. 
Esto representa el 6.5 % del producto interno Bruto y genera alrededor de 2.1 
millones de puestos de trabajo (6.3% del total de trabajos en UK). Para llevar a 
cabo esta mejora y garantizar una evolución significativa ha quedado estipulado 
en el GCS que el diseño y la construcción estarán realizados bajo la metodología 
BIM para ser más precisos con un nivel de maduración 2 para proyectos públicos, 
 
31 Maestría Infraestructura Vial 
 
esto implica que se debe trabajar en un entorno 3D colaborativo con datos 
adjuntos en medios intercambiables y basado en un Plan de ejecución definido, 
donde se incluyen estándares, roles, procedimientos y alcances. 
Dentro del desarrollo del documento se presenta la necesidad de llegar al nivel 3 
de madurez mediante un proceso gradual ya que por experiencias en proyectos 
como el Hospital de Liverpool se observó que una inmersión en el BIM puede 
llevar a reducir los costos y el tiempo. Alcanzar el nivel 3 presenta grandes 
desafíos, destacando un cambio de mentalidad entre los participantes 
(contratistas, estado, fabricantes), creación de un nuevo marco contractual para 
proyectos, capacitación de usuarios, entre otras12. 
La directriz realizada por el gobierno de Reino Unido ha hecho que las empresas 
privadas inviertan en desarrollo en el ámbito BIM con la finalidad de ser 
competitivos. Una de estas estrategias realizadas tiene que ver con la NBS 
National BIM Library donde fabricantes de tuberías, elementos sanitarios, 
pinturas, puertas, ventanas, pisos, muros han creado objetos y familias BIM para 
su uso en proyectos, estos elementos poseen propiedades geométricas, de 
materiales y precios que permite llegar al nivel de madurez 2 exigido por los 
Británicos. 
3.1.1.1 Finlandia 
Desde el año 2007 BIM es una realidad en este país, el primero de octubre de 
este año se creó una política de estado para su implementación obligatoria en 
proyectos públicos13. Igual que lo ocurrido en Reino Unido se ha exigido un nivel 
de madurez 2 para la entrega de los proyectos. En la Common BIM Requirements 
2012 se estipularon los requisitos para la implementación de esta metodología. 
Paralelo a la implementación BIM en estos países una serie de grupos a lo largo 
del mundo grupos integrados por asociaciones, instituciones y usuarios crean 
conocimiento alrededor del BIM, desarrollando documentación, descripciones y 
objetivos asociados a flujos de trabajo, organigramas, entregas, alcances. 
De estas organizaciones se destacan el EU BIM Task Group, proyecto 
cofinanciado por estados miembros:Dinamarca, España, Dinamarca, Estonia, 
Finlandia, Francia, Alemania, Islandia, Irlanda, Italia, España, Suecia, Países 
 
12UNITED KINGDOM GOVERNMENT. Infraestructure and Project Authority. Government 
Construction Strategy:2016-2020. [En línea].United Kingdom. 2016. [Consultado en 
2018]. ]. Disponible en: https://www.gov.uk/government/publications/government-
construction-strategy-2016-2020. 
13WONG Andy. Attributes of building information modeling implementations in various 
countries. [En línea]. Polytechnic University. Hong Kong. 2015. [Consultado en 2018]. 
Disponible en: 
web.b.ebscohost.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/ehost/pdfviewer/pdfviewer?sid=1
ba45816-0174-4f7f-873d- 358ec033b7cf%40sessionmgr103&vid=1&hid=115. 
 
32 Maestría Infraestructura Vial 
 
Bajos, Noruega, Portugal y el Reino Unido, donde su objetivo principal es 
desarrollar un manual que contenga los principios BIM a considerar en las 
administraciones públicas, se resalta la idea de crear un documento integrador 
para sus miembros. 
La BUILDING SMART es una organización internacional sin ánimo de lucro que 
impulsa el cambio de paradigmas en la construcción, esta impulsa el cambio de 
los sistemas tradicionales al Open BIM que es el escalafón más alto de la 
implementación de esta metodología en donde se destaca sistemas de 
intercambio de información eficiente entre las disciplinas, trabajo desde un 
repositorio común, un Plan de Ejecución claro y otras características que facilitan 
la interoperabilidad y gestión de proyectos14 
1.2.2 Países con guías recomendadas 
Los países con guías recomendadas son aquellos que han desarrollado grupos 
de trabajo desde el ámbito privado y público con apoyo estatal para definir las 
directrices de uso de la metodología BIM. Se puede decir que estas naciones 
están en proceso de adaptar la implementación del Building Information Modeling 
para sus proyectos de construcción. 
 China 1.2.2.1.
En el gran país asiático están al tanto de las diversas metodologías y tecnologías 
en el mundo, siendo una nación que siempre apunta a la innovación. Por esta 
razón el BIM ha hecho parte de la industria de la construcción desde el año 2011, 
año en el cual se presentaron los primeros estándares que pretendían unificar la 
forma en la cual se construía. 
La entidad encargada de regular su uso y aplicación es la Unión BIM de China 
que tiene un componente estatal y ha sido aprobada por el Ministerio de Ciencia y 
Tecnología desde el año 2013. Desde ese año se ha buscado desarrollar una 
normativa unificada para la aplicación BIM; una serie de guías para la aplicación 
de Software e intercambio de datos y por último unas de diseño para la 
construcción de modelos con BIM. 
La limitante que tiene este país es la reticencia de algunos sectores económicos 
que no están de acuerdo con el uso para todas las fases del ciclo de vida de los 
proyectos, únicamente lo ven viable para la fase de diseño. En el momento que 
se llegue a un acuerdo respecto a este tópico esta metodología va a ser una 
realidad en todas las obras civiles de China. 
 
14 FONDO EUROPEO. Fondo europeo de desarrollo regional: Building Information 
Modeling. [En línea]. Unión Europea. 2016. [Consultado en 2018]. Disponible en: 
http://www.itc.uji.es/listadoProyectos/fichaPY.aspx?idProy=192 
 
 
33 Maestría Infraestructura Vial 
 
El panorama mostrado previamente permite entender que el BIM es una realidad 
y que es necesario adaptarlo para mejorar los procesos en el desarrollo de 
proyectos de construcción. El mundo y la tecnología avanzan muy rápido por este 
motivo se deben generar estrategias que estén acorde a los procesos de 
globalización actual. 
 Caso de Éxito utilizando la metodología BIM: China – Shangai: 
exploración y aplicación de la tecnología BIM en proyecto de 
ingeniería hidráulica. 
 
En el ámbito de la ingeniería hidráulica hasta el año 2015 no se había 
implementado la metodología BIM: Esta fue una oportunidad para Shanghái 
Changxing lo llevara a cabo. 
Las razones para usarla fueron principalmente la facilidad para modificar 
elementos propios de este tipo de ingeniería además de que era necesario 
garantizar un gran grado de precisión. 
El proyecto consistía en diseñar y mejorar un rompeolas sumergido en las costas 
de Shanghai. La construcción se iba realizar en un área total de 300 km 2. Para 
el diseño eligieron el software REVIT el cual generaba satisfacción en el 
modelado de los elementos de la construcción todo en cuanto a precisión y 
eficiencia además se realizó una gran base de datos en la que se recopilo 
información pertinente de otros proyectos similares. 
El modelo se realizó en tramos de 10 metros en los cuales se tenía en cuenta la 
interoperabilidad entre las secciones del muro de hormigón y la tubería de 
desagüe. Las ventajas que encontraron al usar esta metodología fueron en gran 
parte la facilidad de simulación día tras día de la estructura, lo que les permitió 
tomar decisiones inmediatas acerca de la capacidad operativa del rompeolas, 
contribuyendo a que se hiciera una gestión adecuada del proyecto.15 
 Noruega 1.2.2.2.
La metodología BIM ha estado inmersa en los procesos de construcción en este 
país nórdico desde el año 2011, aunque no es exigencia para realizar proyectos 
estatales se ha desarrollado por parte de la Asociación Noruega de 
Constructores un manual BIM, este está dividido en tres partes. La primera parte 
fue publicada en el año 2013 y tiene descrito y desarrolladas las exigencias y 
requisitos para implementar BIM en una empresa, adicionalmente los procesos 
para hacer proyectos MEP que es el acrónimo usado para realizar instalaciones 
 
15 WU Xio. Exploration and application of BIM technology in sea-reclamation project. [En 
línea]. Shanghai Changxing Co. China 2016, Disponible en, 
http://web.b.ebscohost.com.bdatos.usantotomas.edu.co:2048/ehost/pdfviewer/pdfviewer?
sid=15becbfd-b13f-4d4d-bfd1-72ec054d1d16%40sessionmgr103&vid=1&hid=125 
 
34 Maestría Infraestructura Vial 
 
eléctricas e hidráulicas. Para el año 2015 se publica un tratado completo para 
BIM de diseño, este recopiló los requisitos para temas ingenieriles y 
arquitectónicos. A pesar de no hacer estrictamente parte de la unión europea este 
país está alineado con algunos objetivos que aquí se presentan, por ejemplo que 
para el año 2022 la metodología BIM sea obligatoria para proyectos estatales. 
 
 Caso de Éxito utilizando la metodología BIM: Uso de BIM para la 
planificación de proyectos de Transporte e Infraestructura por la 
empresa Multiconsult A.S 
 
La administración noruega de vías públicas (NPRA) inicio un proyecto para 
mejorar una importante carretera ubicada a 30 kilómetros de la ciudad de Oslo, se 
busca ampliar a cuatro carriles y construir un PUENTE sobre el rio Glomma. La 
NPRA contrato a Multiconsult AS una empresa con más de 100 años de 
experiencia desarrollando proyectos importantes en Noruega. Esta firma había 
usado softwares como AutoCAD civil 3D y Autodesk Revit, pero para el año 2011 
implementa el uso de InfraWorks para desarrollar diseños. La inclusión de la 
metodología BIM apoyada en el novedoso Software permitió la visualización de 
diferentes alternativas en tres dimensiones en un tiempo corto, lo que hizo que la 
toma de decisiones entre contratista y cliente sean más lo que en consecuencia 
lleva a optimizar los tiempos de diseño16. 
 
16 MULTICONSULT. Multiconsult AS uses InfraWorks for early planning and visualization 
of transportation and infrastructure projects. [En línea]. Norwegian Public Roads 
Administration, Fet, Norway. 2013. [Consultado en 2018]. Disponible en: 
https://damassets.autodesk.net/content/dam/autodesk/www/case-studies/transportation-
improvement-project/multiconsult-customer-story.pdf.https://damassets.autodesk.net/content/dam/autodesk/www/case-studies/transportation-improvement-project/multiconsult-customer-story.pdf
https://damassets.autodesk.net/content/dam/autodesk/www/case-studies/transportation-improvement-project/multiconsult-customer-story.pdf
 
35 Maestría Infraestructura Vial 
 
Imagen 5. Diseño de Alternativas mediante el Software Infraworks. 
 
Fuente: MULTICONSULT, 2013. 
 Canadá 1.2.2.3.
Este país ubicado en el norte de América ha incentivado por muchos años la 
investigación en el tema de las metodologías de gestión de infraestructura. 
En el año de 2010 se creó formalmente el instituto para el BIM en Cañada (IBC) y 
es la entidad encargada de desarrollar los documentos técnicos referentes a la 
implementación en el país. El IBC está conformado por diferentes entidades 
públicas y privadas como la asociación de constructores canadienses, empresas 
consultoras de ingeniería, asociación de arquitectos, Autodesk, BIM one Inc. 
En su proceso de investigación ha generado tres manuales prácticos específicos 
para su aplicación en Canadá. Se estima que estos manuales están siendo 
utilizados por un 31% de la industria de la construcción ya sea parcial o 
totalmente. Es cuestión de tiempo para que la metodología BIM sea 
implementada de manera obligatoria ya que desde el gobierno se han venido 
adelantando acuerdos políticos para su adopción total17. 
 
17 PEREZ Augusto. Posibilidades de la metodología BIM en la Ingeniería Civil. [En línea]. 
.Universidad Politécnica de Madrid. Madrid. 2019. [Consultado en 2019]. Disponible en: 
http://oa.upm.es/54370/2/TFM_LUIS_AUGUSTO_PEREZ_GONZALEZ.pdf 
 
36 Maestría Infraestructura Vial 
 
1.2.3 Países con Iniciativas aisladas, Caso Colombia 
Para el caso particular de Colombia se observa que aunque se han generado 
estrategias de uso de la metodología BIM, esta es incipiente y aislada. Estas se 
han desarrollado por iniciativa privada, en la que su principal objetivo es capacitar 
acerca del uso de software y no en el BIM propiamente dicho. 
En vista de los grandes beneficios que se ha generado con la adopción de la 
metodología BIM en los países donde su implementación es obligatoria, la 
Cámara Colombiana de la Construcción CAMACOL ha decidió impulsar su uso en 
el país, y en el año 2018 llevó a cabo el primer BIM FORUM COLOMBIA, con el 
objetivo de llegar a más empresas, consultores, ingenieros, arquitectos y todas 
las especialidades que están inmersas en el sector de la construcción. Esto es un 
aliciente para que desde la academia se adelanten investigaciones que apoyen 
esta estrategia. 
Imagen 6. Invitación al primer encuentro BIM en Colombia 
 
Fuente: CÁMARA COLOMBIA DE CONSTRUCCIÓN. BIM, 2018. 
 
 
37 Maestría Infraestructura Vial 
 
En esta iniciativa las empresas y particulares que han sido convocados 
encabezadas por CAMACOL buscaban generar estrategias que facilitaran la 
implementación de BIM mediante estándares comunes en el sector de la 
construcción. También sirvió como un espacio de intercambio de ideas y 
experiencias por parte de los invitados, quienes concluyeron la necesidad de 
adoptar la metodología en el país mediante la democratización del conocimiento 
para de esta manera promover el potencial que tiene el país en torno al diseño, la 
construcción y la operación de proyectos de construcción. 
BIM Fórum Colombia tiene como meta aumentar el nivel de acceso de BIM en la 
industria de la construcción hacia estándares cercanos al 50% de usuarios 
regulares para el año 2020, así como aumentar el porcentaje de empresas que 
usan BIM en más del 80% de sus proyectos, del 16% al 30%.”18 
En el ámbito académico El BIM ha despertado un interés y se han venido 
desarrollando diversas investigaciones, estas se han dado desde dos enfoques 
principales. El primero de ellos agrupa propuestas de esquemas de trabajo, 
diagramas de flujo y metodologías de implementación de BIM en el medio 
colombiano, de corte teórico, basados en la recopilación de la información. El 
segundo enfoque, propio de los grupos de investigación, se soporta en los 
esfuerzos prácticos de implementación de alguna metodología BIM que conlleve 
a la generación de modelos paramétricos con diferentes alcances (3D, 4D y 5D) 
documenta todo el ciclo de vida de la edificación, haciendo uso de herramientas 
informáticas con el fin de generar un repositorio único con toda la información útil 
para todos los agentes que participan en él y durante todo su ciclo de vida. 
Un estudio de productividad y riesgos sectoriales realizado por Camacol y 
McKinsey&Co en 2017, evidenció que las empresas líderes del país adoptan en 
promedio 6 de cada 10 mejores prácticas aplicadas en la industria a nivel global. 
De este resultado, la mayor brecha existe en las prácticas relacionadas con la 
adopción de tecnología, donde el resultado dejó en evidencia que solo se adoptan 
14% de las tecnologías disponibles en el mundo. Esto indica un déficit en el uso 
de herramientas innovadoras en el país lo que genera pérdida de competitividad 
en el mercado global de la construcción, es una oportunidad para desarrollar 
desde la academia soluciones que permitan salir del rezago del país. 
Una oportunidad de avance trascendental en la transformación de las prácticas 
de construcción impulsada por el gobierno nacional se inició en el año 2015 
mediante una estrategia de cooperación con el Reino Unido. 
Mediante este pacto el país ha recibido asistencia técnica en el sector de la 
construcción, particularmente en la adopción de la metodología BIM. Este apoyo 
 
18 CÁMARA COLOMBIA DE CONSTRUCCIÓN. BIM Forum Colombia. [En línea]. 
CAMACOL. Bogotá. 2018. [Consultado en 2019]. Disponible en: https://camacol.co/bim-
f%C3%B3rum-colombia-2018-0. 
https://camacol.co/bim-f%C3%B3rum-colombia-2018-0
https://camacol.co/bim-f%C3%B3rum-colombia-2018-0
 
38 Maestría Infraestructura Vial 
 
internacional ha tenido la representación de la empresa MOTT MACDONALD, la 
cual ha dirigido la hoja de ruta para convertir el Building Information Modeling en 
una política púbica. 
El Departamento Nacional de la Planeación (DNP), ha sido designado por el 
gobierno para acompañar, definir y aprobar los avances macro que se generen en 
el proceso de implementación BIM. La Imagen 7 hace parte de la presentación 
realizada por el DNP para el evento de transparencia BIM que fue llevado a cabo 
en el mes de octubre en las instalaciones de la Universidad Santo Tomas. En 
esta se puede observar que se ha adelantado un organigrama claro en el cual se 
definen los roles y responsabilidades de las entidades gubernamentales 
encargadas de la construcción. 
Imagen 7. Grupo de Trabajo BIM 
 
Fuente: DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN, 2019. 
El gobierno encabezado por la DNP aún sigue en proceso de crear lineamientos 
claros y aplicables a los proyectos públicos, como se puede notar se han 
 
39 Maestría Infraestructura Vial 
 
realizado esfuerzos importantes en la materia debido a la gran acogida que ha 
tenido la metodología BIM en grandes potencias mundiales como Reino Unido. 
A continuación se nombraran dos casos en los que los términos de referencia 
explícitamente exigieron el BIM como parte de su desarrollo. 
 BIM en el Metro de Bogotá 
 
Uno de los proyectos más importantes y polémicos de los últimos años es el 
diseño -construcción – operación de la primera línea del metro de Bogotá. El 
proceso de estructuración integral estuvo a cargo de la Financiera de Desarrollo 
Nacional (FDN). Como muestra la Imagen 8 el equipo de trabajo fue 
encabezado por la empresa Metro de Bogotá, seguida jerárquicamente por la 
FDN y sus consultores en la parte Financiera, técnica y legal. 
Imagen 8. Equipo de Trabajo Metro de Bogotá 
 
Fuente: FINANCIERA DE DESARROLLO NACIONAL,2018. 
La parte técnica realizada por el consorcio SYSTRA