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Víctor Samuel Víctor

26/4/2024

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Puerto

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Análisis del Puerto de Rotterdam en el Comercio Europeo e Internacional.

Angie Paola Coneo Gómez
Yina Marcela Flórez Herrera

Universidad de Córdoba
Facultad de ciencias Económicas, jurídicas y administrativas
Departamento de Ciencias Jurídicas y Administrativas
Administración en finanzas y Negocios Internacionales
Diplomado en Logística internacional
Montería – Córdoba
2022

Análisis del Puerto de Rotterdam en el Comercio Europeo e Internacional.

Angie Paola Coneo Gómez
Yina Marcela Flórez Herrera

Trabajo Monográfico para Optar por el Título Administrador en Finanzas y Negocios
Internacionales

Director
Daniel Rodríguez Bermúdez.
codirector
Mario Urzola Álvarez

_______________________________
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_______________________________
_______________________________
Firma del jurado

_______________________________
_______________________________
_______________________________
Firma del jurado

AGRADECIMIENTOS

Quiero agradecer en primer lugar a Dios, por guiarme en el camino y fortalecerme
espiritualmente para empezar un camino lleno de éxito.
A mis padres, por haberme proporcionado la mejor educación y por cada día hacerme ver
la vida de una forma diferente y confiar en mis decisiones.
Así también, quiero mostrar mi gratitud a todas aquellas personas que estuvieron
presentes en la realización de esta meta como mis compañeros, amigos y docentes, tan
importante para mí, agradecer todas sus ayudas, sus palabras motivadoras, sus consejos y
su dedicación.
Yina Marcela Flórez Herrera

Primeramente, a Dios, porque sin su bendición nada de esto hubiera sido posible.
A mis padres por todo el apoyo que han brindado en mi vida, por confiar e impulsarme a
seguir adelante. A toda mi familia, y hermanos por creer en mí.
A todos los docentes que me han acompañado en todo este proceso de mi carrera
profesional.
Finalmente, a mis compañeros de la facultad, por el apoyo diario.
Angie Paola Coneo Gómez

Tabla de contenido
RESUMEN ................................................................................................................................. 7
ABSTRACT ............................................................................................................................... 8
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 9
CAPÍTULO I ........................................................................................................................... 12
1. Aspectos Generales de los Puertos.................................................................................. 12
1.1. Puertos ....................................................................................................................... 12
1.2. Clasificación y Tipologías de los Puertos ................................................................ 13
1.3. Las Zonas Portuarias más Importantes a Nivel Mundial. .................................... 16
CAPÍTULO 2 ........................................................................................................................... 20
2. Caracterización de la Capacidad Operativa del Puerto de Rotterdam ...................... 20
2.1. Puerto de Rotterdam ........................................................................................................ 20
2.2. Esquema evolutivo del puerto de Rotterdam ......................................................... 20
2.3. Infraestructura del puerto de Rotterdam .............................................................. 22
2.4. Servicios prestados por el puerto de Rotterdam.................................................... 25
2.5. Documentación.......................................................................................................... 26
2.6. Navegabilidad a través del puerto de Rotterdam .................................................. 27
2.7. Tipos de mercancías que entran y salen de Rotterdam ........................................ 29
2.8. Proveedores y Destinos de Países Bajos .................................................................. 30
2.9. Innovaciones en Pro del Funcionamiento del Puerto de Rotterdam ................... 32
CAPÍTULO 3 ........................................................................................................................... 35
3. Aspectos Comerciales y Económicos del Puerto de Rotterdam en la Unión Europea ..
…………………………………………………………………………………………………35
3. CONCLUSIONES............................................................................................................ 40
4. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................. 42
6

LISTA DE FIGURAS

Tabla 1.......................................................................................................................................... 13
Tabla 2.......................................................................................................................................... 18
Tabla 3.......................................................................................................................................... 28
Tabla 4.......................................................................................................................................... 30
Tabla 5.......................................................................................................................................... 31

Ilustración 1 ................................................................................................................................. 20
Ilustración 2 ................................................................................................................................. 23
Ilustración 3 ................................................................................................................................. 29
Ilustración 4 ................................................................................................................................. 30

RESUMEN

El presente trabajo monográfico tiene como propósito principal realizar un estudio
analítico de la participación del puerto de Rotterdam sobre la Unión Europea y el comercio
internacional. Esto implica, la caracterización de varios elementos como: su ubicación, capacidad
operativa, instalaciones, entre otros. Además, de su participación al promover el crecimiento y
expansión de la economía, comercio y logística de EU, a través de la movilización de cargas, tanto
en Países Bajos como a nivel mundial.
Por lo cual, se llevó a cabo una revisión documental, sobre los puertos, tipos,
clasificaciones, mercancías y otros aspectos que complementaron el material investigado,
utilizando diferentes tipos de fuentes primarias y secundarias como páginas oficiales de los puertos
y noticias de actualidad, con el fin de abarcar los objetivos planteado en este trabajo.
Palabras Claves: Puerto, mercancías, embarcaciones, buques, comercio, rutas, logística.

ABSTRACT

The main purpose of this monographic work is to carry out an analytical study of the participation
of the port of Rotterdam in the European Union and international trade. This implies the
characterization of several elements such as: itslocation, operational capacity, facilities, among
others. In addition, its participation in promoting the growth and expansion of the economy, trade
and logistics of the EU, through the mobilization of loads, both in the Netherlands and worldwide.
Therefore, a documentary review was carried out about the ports, types, classifications,
merchandise and other aspects that complemented the researched material, using different types
of primary and secondary sources such as official pages of the ports and current news, in order to
cover the objectives, set out in this work.

Keywords: Port, merchandise, vessels, ships, commerce, routes, logistics.

INTRODUCCIÓN

Los puertos son infraestructuras encargadas de realizar funciones típicas de carga y
descargue de mercancías de diferentes tipos de buques navieros, los cuales buscan un buen
depósito y almacenaje de bienes. Por ende, las terminales cumplen un factor importante
dentro de la economía de los países, ya que a través de ellas se da lugar al crecimiento e
incorporación del tráfico marítimo y la mejora de las instalaciones portuaria para la
prestación de un buen servicio. Como resultado, los puertos forman parte del transporte
internacional y el comercio a nivel mundial.(Bobadilla & Venegas, 2018).
Actualmente, los puertos marítimos admiten el transporte de un gran volumen de
mercancías a nivel global, permitiendo que la demanda comercial y el desarrollo de las
terminales de carga sean prioritarias para los países mediante la construcción de nuevos
puertos y el mejoramiento de su infraestructura en concordancia con los nuevos avances
tecnológicos. Esto ha causado que “en el mundo existan entre 6.000 y 7.000 puertos,
aunque solo unos cuantos tienen una participación significativa en el comercio exterior,
siendo así solo unos pocos países los que concentran la mayor parte del tráfico marítimo
(Rúa, 2006)”.(Rodríguez, 2020).
En este sentido, Países Bajos posee un sistema portuario clave para el desarrollo del
comercio internacional, donde se manifiesta como potencia comercial a nivel mundial,
haciendo uso del transporte marítimo a través de uno de sus puertos principales conocido
como Rotterdam, el cual genera rutas estratégicas para exportar hacia el mercado Europeo
y mejora la conectividad entre países como Alemania, Suiza, Francia, entre otros. Además,
10

esta terminal portuaria, ocupa el puesto 8° dentro del ranking de grandes exportadores,
reportando un 30% de sus ingresos y generando que el transporte marítimo del país sea
demandado a nivel mundial por sus rutas a otros estados.(IContainers, 2022).
Asimismo, Rotterdam cuenta con varios aspectos a su favor como su profundidad,
componente relevante a la hora de la navegabilidad de los diferentes tipos de buques a
través de los canales del puerto. Este elemento lo distingue de los demás puertos de Países
Bajos, debido a la infraestructura y capacidad mecánica que posee puede llegar a recibir
cientos de buques al año como los petroleros, de minerales y los portacontenedores. Otro
aspecto, son sus instalaciones portuarias conformadas por 6 terminales de crudo, 5
refinerías, 43 empresas químicas y petroquímicas y 3 empresas de gas, entre otras.
(Wordpress, 2017).
Por otra parte, los puertos pueden llegar a ocasionar un gran impacto en el desarrollo
del país que lo tiene, a través del aprovechamiento marítimo-portuario para expandir las
actividades exportadoras e importadoras. Provocando, que el buen funcionamiento de los
puertos sea primordial para el comercio, la economía y logística a nivel mundial. Al igual
que, la maximización de los servicios y las operaciones que se ejecuten dentro de las
terminales portuarias, con el fin de movilizar diferentes tipos de mercancías a países con
rutas vitales. (Port of Rotterdam, 2021).
Para ello se abordan tres capítulos: en el primer capítulo se tiene como objetivo principal
definir los aspectos generales de los puertos, mediante la conceptualización de los tipos,
11

clasificaciones y zonas portuarias más importantes a nivel mundial. Un segundo capítulo
en el que se caracteriza la evolución, infraestructura, servicios, documentación,
navegabilidad e innovaciones tecnológicas del puerto de Rotterdam. Además, de los Tipos
de mercancías que entran y salen de la terminal portuaria; los proveedores y destinatarios
de Países Bajos. El tercer capítulo, explica la importancia del puerto Rotterdam en la Unión
Europea, a través de un análisis de los aspectos económicos y comerciales que posee en
comparación con las terminales mercantiles que tiene el continente Europeo y los
principales puertos a nivel mundial. Este trabajo monográfico se realizó a partir de una
revisión documental de diferentes autores y articulos reconocidos en el tema. Por último,
se precisan las conclusiones que se obtienen luego de la descripción de los anteriores
apartados.

CAPÍTULO I
1. Aspectos Generales de los Puertos
1.1.Puertos

Los puertos son un conjunto de instalaciones ubicadas cerca de las costas o
ríos, utilizados como establecimiento principal del transporte marítimo y fluvial
para la recepción y movilización de mercancías de un determinado país y a la vez
cumple la función de gestionar y contribuir en la salida o entrada de productos a
través de la modalidad de exportación e importación. En este sentido, los puertos
son señalados como centros de operaciones que permiten la transferencia de carga,
embarque y desembarque. Además, según el diccionario de la lengua de la Real
Academia Española “los puertos son lugares naturales o construidos en la costa o
en las orillas de un río, defendido de los vientos y dispuesto para detenerse las
embarcaciones y para realizar las operaciones de carga y descarga de mercancías,
embarque y desembarco de pasajeros, etc.”(Bedoya, 2016).
Los puertos marítimos permiten el acceso a las costas, ya que la
infraestructura de este tipo de terminales se encuentra ubicada en cercanía al
océano, facilitando el espacio para realizar operaciones de embarque y
desembarque de cargas en grandes volúmenes. Teniendo en cuenta que están
diseñados para el transporte y comercio de mercancías con el objetivo de
proporcionar la entrada de las embarcaciones hacia el puerto. Mientras que los
puertos fluviales permiten el acceso al interior de una vía navegable donde se busca
acceder a un puerto a través de un canal o río. Este tipo de puerto es adecuado y
13

condicionado para que se ejecuten actividades fluviales que permitan el acceso de
carga mediante rutas que conectan con otros países. (Bobadilla & Venegas, 2018).
Por lo tanto, los puertos son importantes para que los países puedan mejorar
su crecimiento económico y así transformar sus estrategias y alianzas de
comercialización a través de la entrada y salida de productos. En razón de lo cual,
las terminales portuarias son consideradas el motor de desarrollo mercantil, al igual
que lo es el transporte marítimo ocasionando que sean elementos relevantes para
las economías donde el movimiento de contenedores y el comercio exterior han ido
evolucionando en el mundo, lo que promueve la mejora continua de los puertos
marítimos. (Bobadilla & Venegas, 2018).
1.2.Clasificación y Tipologías de los Puertos
Los puertos se pueden catalogar de diferentes formas y tipos, dentro de los
cuales se pueden considerar la clasificación física y funcional. Por tanto, lo primero
es establecer la clasificación del puerto donde se tienen en cuenta varios factores a
distinguir, es decir, si se trata de un puerto natural o artificial. En el puerto natural,
las aguas están protegidas por accidentes geográficos naturales como las bahías,
calas, entre otros. Mientras que, en el puerto artificial el agua está protegida por las
construcciones artificiales como diques, escolleras,entre otras obras. (Reyes &
Sánchez, 2016).
Tabla 1
14

Clasificación Física de los Puertos
Tipos Nombre Concepto Ejemplo
Tipo A
Puerto
Costero
Natural
Tiene protección del viento y
del mar debido a un accidente
geográfico donde se involucran
los arrecifes, islas y cabos.
El puerto de
Kingston
(Jamaica).

Tipo B
Puerto
Costero con
Rompeolas
Son las instalaciones portuarias
que se encuentran ubicadas
cerca de la costa y tienen
protección de diques o
rompeolas
El puerto de
Barcelona,
Tarragona.

Tipo C
Puerto
Costero con
Esclusas
Consiste en puertos costeros
que utilizan compuertas,
esclusas o dispositivos
mecánicos análogos para
retener el agua suficiente y
permitir el arribo de los buques.
Los puertos de
La Rochelle
(Francia),
Bombay (India)

Tipo D
Puerto
Fluvial
Natural
Son instalaciones portuarias
que consisten en muelles que se
encuentran ubicados a lo largo
de un río o aguas que no
retienen por medios artificiales.
El puerto de
Lisboa
(Portugal),
Huelva

Tipo E
Puerto
fluvial con
Dársenas
Se encuentra ubicado a lo largo
del río donde se han realizado
excavaciones de forma oblicua
al eje de las corrientes.
El puerto de
Bremen
(Alemania),
Bilbao.
Tipo F
Puerto
Fluvial con
Esclusas
Es un puerto donde se retienen
las aguas a través de
mecanismos análogos como
compuertas o esclusas
Los puertos de
Bremerhaven
(Alemania),
Sevilla
Tipo G
Puerto en
Canal o
Lago
Puerto que se encuentra
ubicado a lo largo de un canal o
un mar con vía navegable.
Los puertos de
Brujas
(Bélgica), Caen
(Francia)
Tipo H
Puerto en
Mar Abierto
o en
Cargaderos
Libres
Son puertos que no poseen
defensa natural ni artificial
contra el viento y el mar.
Normalmente, suelen ser
terminales petrolíferas.
Los puertos de
Vado Ligure
(Italia), Ra’s at
Tannurah
(Arabia
Saudita).
Fuente: World Port Índex, Información según trabajo sobre CONCEPTO Y
FACULTADES DE AUTORIDAD PORTUARIA ANÁLISIS COMPARADO, 2016.
15

Mientras que la clasificación funcional divide los puertos como: “pesqueros,
de refugio, industriales, de pasajeros, comerciales, bases militares, deportivos,
puertos mixtos o multipropósito, etc. Dentro de los puertos comerciales e
industriales, podemos a su vez sub clasificarlos en función del tipo de mercancía
que manipulan: petrolíferos, gráneles, cementeros.” (Reyes & Sánchez, 2016).
Otra clasificación que se le da a los puertos, es de acuerdo a la gestión por
parte de la autoridad portuaria, donde se incluyen los landlord port, que son un tipo
de puerto cuya autoridad decide el uso de las infraestructuras y los espacios, pero
toda su gestión está a cargo de empresas privadas. Además, las jurisdicciones de la
terminal son las encargadas de cumplir el rol como órgano regulador. (Prosertek,
2016).
Por su parte, los tool port tienen una autoridad portuaria encargada de
gestionar la infraestructura y la superestructura pesada. Aunque las empresas
privadas pueden llegar a ofrecer servicios comerciales dependerán de los medios
proporcionados por la jurisdicción marítima. (Prosertek, 2016).
Por último, los operating port, cuentan con una autoridad portuaria que se
encarga tanto de las instalaciones como de la explotación comercial, ya que es
propietario y gestor del espacio.(Prosertek, 2016).
16

1.3.Las Zonas Portuarias más Importantes a Nivel Mundial.
Las zonas portuarias están conformadas por los puertos contenedores más
grandes del mundo clasificadas, según el Ranking de competitividad mundial y el
Ranking de rendimiento. En cuanto al ranking de competitividad mundial del 2020,
elaborado por el Instituto Internacional de Desarrollo de la Gestión de Suiza
(Institute of Management Development) (IMD), mide la competitividad de 63
países mediante la capacidad que poseen para generar prosperidad, a través del uso
de recursos disponibles y sus competencias económicas, además del progreso que
han logrado tener al demostrar el avance de su desempeño cambiando su puesto en
la tabla de clasificaciones. Un aspecto notable es el declive de Hong Kong, el cual
paso del puesto 2° al 5°, el descenso de Estado Unidos quien se ubica en el puesto
10° debido a sus problemas y guerras comerciales con China quien también cambio
su posición del puesto 14° al 20°. Otro país que demostró su esfuerzo y ganas de
avance es Holanda escalando del puesto 6° al 4°, al igual que Suecia quien avanzo
del puesto 9° al 6°.(Marquina et al., 2020).
Asimismo, Suiza continúa subiendo de posición pasando del puesto 4° al 3°,
esto es causado por el comercio internacional que utiliza donde pone en práctica un
robusto y sólido desempeño económico, al igual que su infraestructura científica,
sistemas de salud y educación. En el caso de Canadá no es la excepción, ya que
17

cambio su posición al subir desde el puesto 13° al 8°, un avance significativo para
este país. De igual forma, Dinamarca enfocó sus esfuerzos en una economía,
mercado laboral, salud y sistema educativo, fuerte y estable, logrando posicionarse
en el puesto 2°.(Marquina et al., 2020).
Por otra parte, América Latina evidenció un cambio mínimo en este ranking,
dando lugar a Chile ubicado en el puesto 38°, seguido de Perú en el puesto 52°,
México en el 53°, Colombia en el 54°, Brasil en el 56°, Argentina en el 62° y
Venezuela al final en el puesto 63°.(Tabla 2). (Marquina et al., 2020).
Mientras que, en el top 100 de puertos de rendimiento en 2019 elaborado
por Lloyd's List, ubicó en las primeras posiciones a los puertos de China, Singapur,
Corea del sur, Holanda, entre otros. Los cuales demostraron un crecimiento
porcentual de 8,9% con respecto al 2018 y logrando mayores avances en 2020,
llegando a ser considerados instalaciones portuarias élites del mundo al volverse
escaladores en el ranking One Hundred Ports 2020. Donde se encuentran
encabezando la lista de posiciones tres puertos asiáticos Shanghai (China), Singapur
(Singapur) y Ningbo- Zhaushan (China), seguidos de Rotterdam (The Netherlands)
y América latina y el Caribe con puertos como Colón (Panamá), Manzanillo
(México), Santos (Brasil), Cartagena (Colombia), Balboa (Panamá), entre
otros.(Lloyd’s List., 2020).
18

En efecto, las zonas portuarias a nivel mundial siguen avanzando cada día
para mejorar su competitividad e identificar sus fortalezas en pro del desarrollo de
sus economías. Por lo tanto, es crucial entender la importancia de cuatro pilares: el
desempeño económico, eficiencia del gobierno, eficiencia de negocios e
infraestructura. Los cuales, impulsan la competencia de cada país a medida que se
refuerzan y consolidad sus niveles de inversión, productividad, sus indicadores de
empleos y mercado laboral. Potenciando el comercio internacional a través de un
sólido mercado de exportaciones e importaciones en el que involucren el transporte
marítimo y la organización de rutas de movilización de mercancías para arribar a
los puertos.(Marquina et al., 2020).
Tabla 2

Resultados Generales del Ranking de Competitividad Mundial 2020: Puntaje y
posición
19

País
Ranking
2020
Puntaje
2020
Variación en
posición
2020 - 2019
Variación en
puntaje
2020 - 2019
País
Ranking
2020
Puntaje 2020
Variación en
posición 2020 -
2019
Variación en
puntaje
2020 - 2019
Singapur 1 100.0 0 0,0 República Checa 33 71.2 0 -2,2
Dinamarca 2 99.5 6 6,1 Japón 34 69.9 -4 -4,9
Suiza 3 98.4 1 2,4 Eslovenia 35 68.6 2 -2,7
Holanda 4 98.4 2 4,0 España 36 68.2 0 -3,9
Hong Kong 5 97.1 -3 -0,9 Portugal 37 68.2 2 -1,1
Suecia 6 95.9 3 3,3 Chile 38 67.1 4 -0,6
Noruega 7 94.6 4 2,9 Polonia 39 67.0 -1 -4,2
Canadá 8 93.5 5 4,3 Indonesia 40 66.8 -8 -6,8
EmiratosÁrabes Unidos 9 93.5 -4 -2,4 Letonia 41 65.4 -1 -3,5
Estados Unidos 10 92.4 -7 -4,8 Kazajistán 42 64.7 -8 -8,2
Taiwán 11 91.3 5 3,3 India 43 62.1 0 -5,1
Irlanda 12 90.7 -2 -3,5 Italia 44 62.0 0 -3,4
Finlandia 13 88.6 2 0,1 Filipinas 45 60.4 1 -4,3
Catar 14 87.9 -4 -4,1 Turquía 46 60.0 5 0,3
Luxemburgo 15 87.7 -3 -3,5 Hungría 47 60.0 0 -3,6
Austria 16 86.3 3 1,9 Bulgaria 48 59.4 0 -2,2
Alemania 17 85.9 0 0,1 Grecia 49 57.9 9 4,7
Australia 18 85.0 0 -0,5 Rusia 50 56.5 -5 -8,7
Reino Unido 19 84.4 4 2,5 Rumanía 51 55.6 -2 -4,9
China 20 82.0 -6 -6,7 Perú 52 54.9 3 -2,3
Islandia 21 81.5 -1 -1,7 México 53 54.8 -3 -5,0
Nueva Zelanda 22 80.3 -1 -2,8 Colombia 54 52.2 -2 -5,4
Corea del sur 23 79.2 5 2,7 Ucrania 55 52.2 -1 -5,1
Arabia Saudita 24 78.2 2 1,0 Brasil 56 49.6 3 -1,3
Bélgica 25 77.8 2 0,7 Eslovaquia 57 49.5 -4 -8,0
Israel 26 77.7 -2 -2,4 Jordania 58 48.8 -1 -6,6
Malasia 27 76.4 -5 -6,1 Sudáfrica 59 45.2 -3 -11,9
Estonia 28 76.2 7 3,6 Croacia 60 43.9 0 -6,9
Tailandia 29 75.4 -4 -1,8 Mongolia 61 43.4 1 -1,8
Chipre 30 75.4 11 7,6 Argentina 62 38.1 -1 -11,0
Lituania 31 73.6 -2 -2,6 Venezuela 63 25.4 0 5,3
Francia 32 71.7 -1 -2,7
Retrocede en posiciones Avanza en posiciones Se mantiene en la misma posición
Retrocede en puntaje Avanza en puntaje
Donde:
Fuente: Institute of Management Development (IMD) de Suiza, en asociación con CENTRUM
PUCP, (Pág.7), 2020
20

CAPÍTULO 2
2. Caracterización de la Capacidad Operativa del Puerto de Rotterdam
2.1. Puerto de Rotterdam

El puerto de Rotterdam, es un conjunto de instalaciones que cuenta con
máquinas especializadas como grúas y elevadores de horquilla, para transportar la
carga que recibe de las embarcaciones. También, posee almacenes de depósito
temporario para resguardar los bienes, al igual que conexiones marítimas para
movilizar la mercancía hasta el interior de la terminal portuaria. (Obreque, 2019).
Por lo cual, se considera que Países Bajos tiene una ventaja competitiva,
centrada en la comercialización de bienes y servicios a través del puerto de
Rotterdam, quien cuenta con una ubicación central en Europa. Demostrando su
importancia mediante la conectividad que ofrece con otros países, al utilizar rutas
que permiten incrementar la cantidad de exportaciones e importaciones que se
realizan. (Obreque, 2019).
2.2.Esquema evolutivo del puerto de Rotterdam

El puerto de Rotterdam, es el cuarto puerto más grande de Europa. Esta
terminal, ha evolucionado a lo largo de los años de forma creciente y con una
orientación hacia el oeste de la ciudad, donde demuestra su expansión y desarrollo.
(Libreros, 2021).
Ilustración 1
21

Evolución del Puerto de Rotterdam 1400-2030 – Port of Rotterdam.

Fuente: Estructura de un Puerto Marítimo, 2021, en línea
En la figura anterior, se indica la evolución que ha tenido el puerto
de Rotterdam a través de los años. Esta terminal , usaba solo unas cuadras
al iniciar su infraestructura, pero hoy en día su territorio se ha expandido
tanto que es equivalente a más de 19.000 campos de fútbol juntos,
ocupando gran parte de la misma ciudad que le da el nombre. Además, tiene
como objetivo principal expandir su territorio marítimo y como año base
ha colocado el 2030. También, es importante destacar que dentro de esta
mega estructura portuaria se encuentran: terminales de contenedores,
terminales graneleros, infraestructura de hidrocarburos, terminales
22

madereros y químicos, complejos de bodegas, zonas logísticas complejas y
edificios de autoridades locales y europeas. (Libreros, 2021).

2.3.Infraestructura del puerto de Rotterdam

El puerto de Rotterdam, es el complejo industrial más grande de Europa con
más de 40 km de longitud. Esta terminal portuaria posee una infraestructura que
incluye, desde la ciudad de Rotterdam hasta el Maasvlakte a lo largo del canal
Nieuve Waterweg, una ruta marítima que permite una conexión directa al mar y que
garantiza la entrada de grandes buques. También, se encuentra situado Delfshaven,
el complejo Maashaven Rijnhaven Feijenoord; los puertos alrededor de Nieuw
Mathenesse, Waalhaven, Vondelingenplaat, Eemhaven, Botlek y Europoort. De
igual forma, el puerto está ubicado al suroeste de los Países Bajos a unos 30 km del
Mar del Norte y con una aproximación a los ríos Rin y Mosa. (Revista de Ingeniería
Naval, 2016).

Asimismo, el puerto de Rotterdam cubre una superficie aproximada de
12.500 hectáreas incluyendo el Maasvlakte 2, una zona portuaria situada en aguas
profundas que permite incorporar diversos canales que se encuentran conectados
entre sí, con el objetivo de brindar acceso a las diferentes áreas de la terminal
portuaria. (LOGÍSTICA PORTUARIA MARÍTIMA, s.f.).
23

Rotterdam, se caracteriza por su gran profundidad, contando con un calado
de 25 metros que le ayuda a disminuir las restricciones en cuanto a eslora y manga.
Este factor lo diferencia de los demás puertos de Países Bajos, debido a la sub
estructura y capacidad mecánica que posee, puede llegar a recibir cientos de buques
al año, como los petroleros, de minerales y los portacontenedores. También, es
relevante considerar que sus instalaciones son variadas, ya que cuenta con 6
terminales de crudo, 5 refinerías, 43 empresas químicas y petroquímicas y 3
empresas de gas, entre otras. Al igual que, facilidades portuarias conformadas por:
122 muelles, 23 boyas de atraque, 162 grúas de uso múltiple, 103 grúas
pórtico, 25 grúas flotantes, 90 terminales especializados para todo tipo
de cargas, entre ellos 9 de aguas profundas para grandes
portacontenedores y 7 para buques roll on off. (LOGÍSTICA
PORTUARIA MARÍTIMA, s.f.; Wordpress, 2017).
Ilustración 2

Distribución de los diferentes tipos de terminales de Rotterdam
24

Fuente: Revista de Ingeniería Naval, 2016
25

2.4.Servicios prestados por el puerto de Rotterdam

El puerto de Rotterdam, brinda servicios para diferentes sectores de la
industria, conformados por el almacenamiento de contenedores, mercancías a
granel y productos petroquímicos. Además, las empresas que tienen acceso a esta
atención pueden ser tanto nacionales como internacionales, ya que buscan
eficiencia y rendimiento durante su abastecimiento en el puerto.(Servicios de la
terminal - DFDS, s.f.).
Dentro de los servicios proporcionados por el puerto de Rotterdam, según
La terminal de DFDS encontramos los siguientes:
Servicios RoRo: es un acrónimo de la palabra en inglés roll
on-roll off, este servicio es utilizado por buques o embarcaciones que
movilizan cargas de automóviles o camiones.
VTS: denominado Vessel Traffic Service que traducido
significaría Servicio de Tráfico Marítimo, el cual permite interactuar con el
tráfico marítimo y así brindar información para disminuir incidentes como
colisiones y encallamientos.
Grúa Reach Stacker: denominada también como
portacontenedores, tiene la función de subir contenedores con 20´de
26

dimensión e incluso se puede extender a 40´, para movilizar la carga en
contenedores vacíos o llenos.
Translifter: es un dispositivo hidráulico que proporciona
ventajas operativas para el puerto de Rotterdam al ser maniobrado de forma
remota desde el camión.
Otros servicios que se incluyen son: reparaciones, carretillas
elevadoras con capacidad de 2,5 a 16 toneladas, operaciones de grúa a
petición, movimientos de carga pesada de proyecto, remolcadores,
inspectores, re estiba de la carga y aseguramiento.
2.5.Documentación

La Autoridad Portuaria es el gerente, operador y desarrollador del puerto de
Rotterdam y la zona industrial. Está encargado del cumplimiento de las normas y
reglamentos durante los procesos de inspección que se le realiza a los buques.
Debido a esto, la administración de Aduanas de países Bajos trabaja las 24 horas
del día, los 7 días de la semana. (Port of Rotterdam, 2021).

Asimismo,las embarcaciones deben cumplir con una serie de documentos
y certificados que contribuyen al buen funcionamiento de la terminal portuaria para
el acceso de las exportaciones e importaciones. (Port of Rotterdam, 2021).
27

La clasificación de las mercancías por Código Arancelario, manifiesto
de mercancías peligrosas, registro de devolución mensual del IVA,
registro de Operadores Intracomunitarios (NIF-IVA / Censo VIES);
Declaración de Intrastat, Lista de verificación de seguridad del puerto de
Rotterdam y el Plan de estiba al entrar y salir del puerto
Libro de registro de hidrocarburo I para los buques de carga general o
Bulk carrier, Libro de registro de hidrocarburo I y II para los buques
químicos, petroleros y gaseros.
Certificados de embarque, Certificado y registro de cargas peligrosas.
Documentos de cargas líquidas a granel, Documentos con relación a los
fumigantes implementados en las cargas a granel.

2.6.Navegabilidad a través del puerto de Rotterdam

El puerto de Rotterdam, cuenta con una profundidad que le permite recibir
a diferentes tipos de buques como los petroleros, los portacontenedores y de
minerales. Admitiendo de esta forma, embarcaciones que carguen hasta 350 mil
toneladas y transitar anualmente un promedio de 400 millones de toneladas de
mercancías, de las cuales su mayor parte solo está de paso. (LOGÍSTICA
PORTUARIA MARÍTIMA, s.f.).
28

Tabla 3
Tipos de Navíos en el Puerto de Rotterdam.
Buques Total de Arribos %
Carguero motorizado 19
Buque cisterna motorizado, carga
líquida, tipo C
16
Buque cisterna para productos
químicos/petróleo
11
Buque cisterna para petróleo crudo 6
Desconocido 6
Fuente: MarineTraffic, 2022

También, se registra que la eslora máxima que ha ingresado al puerto de
Rotterdam es de 369 metros. El calado máximo es de 16,5 metros y el peso muerto
máximo es de 319994t. (MarineTraffic, 2022).

Las condiciones actuales del puerto de Rotterdam a la fecha del 05 de
febrero de 2022, es de un viento que sopla en dirección noroeste con una fuerza de
6 Beaufort. 200 barcos han arribado a esta terminal en las últimas 24
horas. Actualmente, hay 138 navíos y otros 317 buques están programados para
hacer escala en ROTTERDAM. (MarineTraffic, 2022).
29

2.7.Tipos de mercancías que entran y salen de Rotterdam

El puerto de Rotterdam, moviliza cargas de contenedores normales o
refrigerados, a granel integrado por los minerales o carga de granel variado,
vehículos de agencias y de carga líquida como productos químicos y petróleo.
(LOGÍSTICA PORTUARIA MARÍTIMA, s.f.).
En efecto, Rotterdam es en uno de los puertos con mayor intercambio de
productos agroalimentarios posicionando frutas como las uvas, plátanos, cítricos y
otra gran variación de preparaciones de alimentos. (Ministerio de Comercio
Exterior y Turismo PERÚ, 2019).
Ilustración 3

Importación de Alimentos de Países Bajos

- 5.000.000 10.000.000
Cereales
Cacao y preparaciones de cacao
Lácteos; huevos; miel y productos…
Hortalizas comestibles y ciertas…
Carne y achura comestible
Grasas y aceites animales o vegetales
Semillas y frutos oleaginosos
Bebidas, licores y vinagre
Frutas y nueces comestibles; y…
Preparaciones de verduras, frutas y…
Importaciones de alimentos En millones USD
2020 2019 2018 2017 2016
30

Fuente: ITC TradeMap, s.f.
Ilustración 4
Exportación de Alimentos de Países Bajos

Fuente: ITC TradeMap, s.f.

2.8.Proveedores y Destinos de Países Bajos

Los principales proveedores y destinos de productos de Países Bajos son:
Alemania, Bélgica y Francia. La agricultura y la horticultura representan el 10% de
la economía neerlandesa, siendo después de EE. UU., el mayor exportador de
productos agrícolas en el mundo. (LOGÍSTICA PORTUARIA MARÍTIMA, s.f.).

Tabla 4

0 4.000.000 8.000.000 12.000.000
Grasas y aceites animales o vegetales
Carne y achura comestible
Frutas y nueces comestibles; y…
Hortalizas comestibles y ciertas…
Bebidas, licores y vinagre
Cacao y preparaciones de cacao
Lácteos; huevos; miel y productos…
Preparaciones de verduras, frutas y…
Preparaciones de cereales, harina,…
Preparaciones comestibles diversas
Exportacion de alimentos En millones USD
2020 2019 2018 2017 2016
https://m.trademap.org/#/main
https://m.trademap.org/#/main
31

Importación de Alimentos de Países Bajos en millones USD (2021)
Posición Origen
Valor de
Importaciones
Productos principales
1 Alemania 85.522.486 Lácteos, carne, bebidas, aceites
2 China 51.227.906
Lácteos, bebidas, preparaciones
de cereales, carne
3 Bélgica 47.351.862
Cereales, bebidas, lácteos
4 Estados Unidos 39.138.999
Bebidas, preparaciones, carne
5 Reino Unido 22.881.676
Soya, fruta, preparaciones de
alimentos
6 Francia 17.023.253
Bebidas, lácteos, preparaciones
(cereales)
7 Italia 13.274.462
Verduras, frutas y bebidas
8 Federación Rusa 10.821.468
Carne, chocolate, preparaciones
de cereales y fruta
9 Irlanda 10.310.164
Bebidas, fruta, preparaciones
10 Polonia 10.263.619
Fruta, preparaciones
(…) (…)

25 Brasil 4.492.245
Cacao, verduras, bebidas
Fuente: ITC TradeMap, s.f.

Tabla 5

Exportación de Alimentos de Países Bajos en millones USD (2021)

Posición Origen
Valor de
Exportación
Productos principales
1 Alemania 551.352.792
Verduras, lácteos, fruta, carne,
cacao
2 Bélgica 121.983.772
Lácteos, aceite, verduras, cacao,
frutas.
3 Francia 56.465.474
Carne, lácteos, preparaciones de
fruta/verduras, bebidas
4 Reino Unido 42.457.426
Carne, verduras, preparaciones
de fruta/verduras, bebidas
5 Estados Unidos 39.909.634
Bebidas, cacao, (caballos),
verduras
6 Italia 27.675.366
Carne, pescado, lácteos,
verduras, , preparaciones de
fruta/verduras,
https://m.trademap.org/#/main
32

7 España 22.009.628
Carne, lácteos, preparaciones de
fruta/verduras.
8 Polonia 16.492.165
Frutas, verduras, cacao, carne,
aceites
9 China 16.126.069
Preparaciones de cereales,
carne, lácteos, bebidas
10 República Checa 10.601.408
preparaciones de fruta/verduras,
bebidas
(…) (…)
25 Hungría 4.252.539 Bebidas, carne, verduras.
Fuente: ITC TradeMap, s.f.

2.9.Innovaciones en Pro del Funcionamiento del Puerto de Rotterdam

Rotterdam, apunta a la automatización de su puerto para resolver problemas
en actividades portuarias operativas, medioambientales, energéticas, de seguridad
y salud, donde se busca obtener una infraestructura inteligente, un mejor
intercambio de datos y conectividad, además de la ayuda al personal a través de la
optimización de tiempo.(De Larrucea, 2018).

2.9.1. Sistema de Inteligencia Artificial Pronto

El puerto de Rotterdam, ha recurrido a la inteligencia artificial para
enfocarse en la optimización de las escalas que hacen los buques, mediante
un sistema denominado Pronto, que desarrolla técnicas de autoaprendizaje
para pronosticar la hora estimada de llegada (ETA), de las embarcaciones
hasta la terminal de Rotterdam y mejorar sus escalas, a partir de los datos
que proporciona el AIS de cada buque, obteniendo como resultado una
https://m.trademap.org/#/main
33

precisión aproximada de 20 minutos antes del arribo al puerto. (Anave,
2019).
El sistema de inteligencia artificial Pronto, es capaz de delimitar los
servicios portuarios que puede llegar a necesitar la embarcación como:
remolcadores, practicaje o suministro de combustible, y esta forma
estructura y optimizar el uso de estos servicios. Aunque el uso de esta
aplicación, es clave para la reducción de tiempo de espera de los buques en
una escala del 20%. (Anave, 2019).
2.9.2. Programa Bim Basis Infra

La Autoridad Portuaria de Rotterdam, se unió a Bim Basis Infra, un
programa con lenguaje común, que tiene como función principal el
intercambio de información digital sobre infraestructura, aunquetambién
involucra a los socios de la cadena de suministro como las empresas de
ingeniería y construcción.(Porthink, 2021).

BIM (Building Information Management), le permitirá a la
Autoridad del Puerto de Rotterdam, gestionar la información de varios
elementos del puerto (como muros de muelle, bolardos, etc.). Promoviendo
como meta, la creación de una réplica digital de su infraestructura analógica,
para realizar simulaciones del ciclo de vida en el área portuaria, es decir, el
desarrollo, gestión y demolición de activos e instalaciones. Además,
34

proporciona la posibilidad de una terminal mucho más eficiente e
inteligente, que contribuirá en la administración de la cadena logística.
(Porthink, 2021).
2.9.3. Plataforma Navigate

Navigate, es un planificador de rutas intermodal inteligente,
presentado por el Puerto de Rotterdam como su actual novedad, debido al
uso que se le puede dar a la herramienta, al conectar 550 puertos del mundo
e incluir conexiones ferroviales a través de gabarras ubicadas en Rotterdam
y más de 150 terminales de Europa. (PierNext, 2020).
Asimismo, proporciona a los usuarios la oportunidad de localizar,
comparar, planear y navegar sus rutas de transporte ideal. “Esta plataforma
intermodal contiene 80 terminales en los Países Bajos, Bélgica, Alemania,
Polonia, Hungría, Austria e Italia y está diseñada de tal forma que presenta
las terminales participantes, con base en criterios objetivos y
comparables.”(Comunicaciones, 2017).

CAPÍTULO 3

3. Aspectos Comerciales y Económicos del Puerto de Rotterdam en la Unión Europea

Los puertos marítimos tienen una función primordial en la Unión Europea (UE), ya
que existen 1.200 terminales portuarias comerciales en 23 de los 28 Estados miembros de
la UE. Estos representan nodos claves en la red del comercio mundial, porque gestionan
alrededor de tres cuartas partes de la comercialización de la UE con naciones no miembros
y más de un tercio del transporte de mercancías al interior de la Unión Europea. Asimismo,
el sector portuario, cuenta con una desigualdad notable entre los puertos en cuanto a su
tamaño, situación estratégica, tipo, organización, volumen de mercancías movidas, forma
de conectarse geográficamente dentro del país, la agilidad en cargar y descargar bienes. Al
igual que, la eficiencia y productividad de las terminales portuarias de EU.(Tribunal de
Cuentas Europeo, 2016).

En este aspecto, Países Bajos, Bélgica y Alemania cuentan con las terminales más
grandes del continente Europeo. Estas poseen un amplio espacio de zonas portuarias que
les permite obtener una mayor capacidad operativa al involucrar elementos como
máquinas, equipos, muelles y tecnología. Con respecto a la infraestructura, la variación de
sus calados les admite atender diferentes tipos de buques, ya que la terminal portuaria de
Hamburgo tiene un calado de 13,50 metros para los barcos oceánicos que transportan 1.800
toneladas, mientras que el puerto de Amberes abarca un calado de 15,5 metros para los
buques portacontenedores que transporten hasta 100.000 toneladas, pero en comparación
36

con los dos puertos anteriores, Rotterdam tiene un calado de 25 metros que admite
embarcaciones con carga hasta de 350 mil toneladas, ocupando de esta forma, el 80% de
la mercancía movilizada por la Unión Europea. Caracterizándolo de esta manera, como el
principal puerto del continente para recibir buques petroleros, minerales y
portacontenedores.(García, 2020).

Mientras que, a nivel internacional se encuentran terminales portuarias que superan
a Rotterdam en productividad, como es el caso de los puertos de Shanghái y Singapur
quienes movilizan una carga anual de 43,5 y 36,6 millones de TEU. Estos puertos conectan
con varias ciudades productivas de China y Singapur, para la importación y exportación de
mercancías con un promedio del 20% de los contenedores mundiales con destino a Europa,
América y Asia del Este. Sin embargo, cabe resaltar la variedad geográfica y el crecimiento
sostenido del puerto de Rotterdam, factores que lo han posicionado por detrás de la terminal
china. Al igual que, sus esfuerzos en cuanto a innovaciones a corto y largo plazo, que le
permiten avanzar como un mayor exportador e importador de bienes a nivel mundial,
enfocándose en desarrollar una terminal portuaria más capacitada en temas de servicios,
profundidad e instalaciones. (Grupo Moldtrans, 2022).

Otras terminales notorias son: el puerto de los Ángeles, considerada como la
terminal más importante de toda América del Norte, posee un volumen de 9,46 millones
de TEU movilizadas por año. Ocupando el décimo séptimo lugar, gracias a su función
dentro del comercio gestionado a través del océano pacífico, donde conecta con dos de las
37

más grandes potencias de la actualidad como son China y Estados Unidos. Adicionalmente,
está el puerto de Santos, como la principal terminal portuaria de Brasil y de América Latina.
Se encuentra en el puesto 41 de la clasificación mundial, movilizando 4,12 millones de
TEU anualmente. Una gran diferencia en colación con Rotterdam quien se posiciona en el
lugar número 12° de la tabla de clasificaciones y transporta una mayor cantidad de
exportaciones e importaciones con un valor de US$ 120 millones cada año, convirtiéndose
en uno de los principales puertos en la gestión de bienes de todo tipo.(Sector Marítimo,
2016; Comercio Exterior Latinoamérica, 2022; Grupo Moldtrans, 2022).

También es el caso del ámbito comercial en la Union Europea, donde la terminal
de Amberes en comparación con Rotterdam solo transporta un volumen de 8,8 millones de
TEU. Aportando un crecimiento de 80,91% en el PIB de Bélgica, con una cifra de
459.879,4 millones de euros, donde sus exportaciones e importaciones para el año 2020
fueron de 369.673,0 M€ y 347.959,6 M€. Seguido del puerto de Hamburgo, quien hace un
manejo de contenedores de 9,6 millones de TEU. Aumentando el producto interno bruto
de Alemania en un 35,51%, es decir, 1.380.037,5 millones de euros. Al igual que, las
exportaciones e importaciones para el año 2020, con un valor de 1.209.207,7 M€ y
1.025.490,8 M€.( Port of Antwerp, 2019; Port of Hamnurg, 2022; DatosMacro, 2022).

Por su parte, el puerto de Rotterdam, cuenta con un tráfico de contenedores de más
de 12,2 millones de TEU con destino a Suiza, China y Estados Unidos, resaltando de esta
forma su diferencia en cuanto a movilización de mercancías en el continente Europeo en
38

comparación con las terminales de Hamburgo y Amberes. En razón de lo cual, proporciona
un incremento de 73,77% en el PIB de Países Bajos, es decir, una cifra de 707.682,2
millones de euros. Donde las exportaciones reportaron un valor de 590.233,2 M€ en 2020
y las importaciones una cantidad de 520.763,7 M€ en el mismo año. (Port of Rotterdam,
2021; DatosMacro, 2022). Ocasionando que esta terminal comercial sea clave para el
desarrollo de la Unión Europea, representando una apertura al mundo para el envío y
recepción de mercaderías, contribuyendo así a la riqueza y la actividad comercial de este
continente. También se destaca, su trabajo logístico ligado a la implementación de
tecnologías que le permitan aumentar la productividad para atender más embarcaciones
anuales y, por lo tanto, tener mayores movimientos en TEU’s. Además, de poseer una
ventaja notable como lo es el espacio costero marítimo y sus ríos Rin y Mosa con
desembocaduras que abrochan zonas de muelles diversas para todo tipo de buques.

Del mismo modo, Rotterdam se convierte en una plataforma de mayor acceso
gracias a las rutas que proporciona entre países. Causando, la evolución en el ámbito de la
gestión de tráfico y servicios bajo el desarrollo de una mejor infraestructura donde se busca
el incremento de productividad y con esto la eficiencia en temas de almacenamiento y
manipulaciónde diversos tipos de carga. Por lo cual, el puerto de Rotterdam es considerado
uno de los eslabones más importantes de la cadena de suministro, debido a las actividades
que se ejecutan para llevar el producto desde la fábrica hasta el consumidor final. Esta
terminal portuaria contribuye en gran medida gracias a las instalaciones que posee para
realizar transbordo, transporte, transformación, entre otros servicios.
39

El puerto de Rotterdam emerge como un punto logistico importante para la
movilización de contenedores a nivel mundial. Ya que, a través de un estudio realizado por
la Universidad Erasmus de Rotterdam (EUR), se reveló que el 6.2% del valor agregado de
los Países Bajos se debe al Puerto de Rotterdam, es decir, el efecto Rotterdam en la
economía holandesa podría llegar a contribuir dos veces más al producto interno bruto que
el calculado anteriormente.(López C, 2018).

De esta manera, se puede determinar la importancia del sistema portuario y logístico
neerlandés en Europa y a nivel mundial. Donde se señala el nivel de sostenibilidad e
innovación demostrado a lo largo de los años en el ámbito económico y comercial de la
Union Europea. Transformando sus iniciativas para la planeación y organización de
operaciones dentro de las zonas portuarias, al expandir su posición como el puerto de
tránsito más grande de Europa occidental para productos del sector agrícola, hortícola y
pesquero. Por ende, resulta significativo el esfuerzo de Países Bajos por posicionarse
competitivamente, mediante sus estrategias y predisposición en el ámbito comercial y su
meta de alianzas para promover el aumento de exportaciones a través de la entrada y salida
de productos. Generando que los sistemas portuarios permitan el desarrollo estratégico de
los sistemas de producción, transporte y comercio mundial con el fin de obtener ingresos
económicos.

3. CONCLUSIONES
A partir de lo anterior, se comprendió que los puertos admiten transportar grandes
volúmenes de mercancías a nivel mundial. Provocando que la demanda comercial sea
mayor y por ende, el desarrollo de las terminales portuarias en cuanto a infraestructura y
avances tecnológicos. También se le da lugar, a la participación del transporte marítimo, el
comercio exterior y la logística internacional para la movilización de diversos productos o
artículos. Todo esto sin dejar de lado, el aumento significativo en la cantidad de terminales
reconocidas a nivel mundial por cada país.

Por otro parte, se vislumbró que Países Bajos cuenta con un puerto relevante para
el comercio mundial, mediante el cual se transportan diversos tipos de mercancías, gracias
a su gran capacidad operativa y su gestión de servicios, es considerado uno de los mejores
puertos del planeta. Esta terminal es reconocida como el puerto de Rotterdam, bautizado
así por la ciudad en la que se localiza.

En razón de esto, el puerto de Rotterdam ha buscado evolucionar a medida que
pasan los años para ser una terminal eficiente e inteligente. Enfocándose en expandir su
territorio y profundidad hacia el oeste del país, donde su infraestructura es cada más amplia.
Igualmente, se orienta como una terminal innovadora en la prestación de servicios. Dando
lugar, al uso de plataformas como Navigate, Pronto y Bim Basis Infra, programas
especializados para el manejo de información que involucra a la embarcación, el puerto,
41

las empresas exportadoras e importadoras, el clima, ruta y otros factores que optimizan la
cadena de suministro.

Al mismo tiempo, el puerto de Rotterdam es una terminal representativa para la
Unión Europea, gracias a los acuerdos que tiene con distintas naciones. Esta terminal
portuaria tiene rutas estratégicas, que proporcionan un aumento en las importaciones y
exportaciones. Considerando, importante destacar el impacto económico, comercial y
logístico que tiene sobre EU, al ser una apertura externa de comercialización ubicada
geográficamente en Países Bajos. El cual, se ve beneficiado por el tráfico marítimo, que es
constituido por el comercio internacional e interior de la Unión Europea.

Además, de promover las conexiones para la movilización de cargas provenientes
de diversos destinos a través de buques con distintos tamaños. El puerto de Rotterdam,
facilita a la Unión Europea gestionar el comercio internacional, gracias a las instalaciones
que posee para realizar almacenamiento, transbordo, transporte, transformación, entre otros
servicios. Permitiendo concluir, que el sector portuario y logístico neerlandés ha obtenido
posiciones de liderazgo a lo largo de los años, tanto en el ámbito mundial como a nivel
Europeo, donde se señala su nivel de sostenibilidad e innovación y su visión incesante de
superación, como contrapartida para posicionarse a la par de los puertos chinos y su
ambición para desarrollar un territorio portuario eficiente.
42

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