GUILLERMO DIERSSEN

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Diseño Conceptual de la PLM
Diseño conceptual de red de 
transporte masivo Metro y diseño 
operacional, dimensionamiento legal 
y financiero de la primera línea del 
metro en el marco SITP para la 
ciudad de Bogotá
Foro Proyecto Metro para Bogotá
Bogotá, 22 de Julio de 2010
Diseño Conceptual de la PLM
Índice
Diseño Conceptual de la Primera Línea de Metro
1. Trazado de la PLM
2. Criterios aplicados
1. Obra Civil
2. Sistema Integral Ferroviario
3. Principales elementos del proyecto
1. Infraestructura de línea
1. Túnel
2. Viaducto
3. Trinchera
4. Vía en superficie
2. Estaciones
3. Patios y Talleres
4. Vía
5. Energía
6. Material rodante
7. Sistemas de seguridad
Diseño Conceptual de la PLM
1. Trazado de la PLM
– La PLM se define entre los patios y talleres ubicados en el Tintal y la cola 
de la Calle 127. 
– Km Totales: 29,054
– 28 Estaciones
Superficie: 3,760 Km
Viaducto: 520 m
Túnel: 18,474 Km
Semienterrada: 6,300 Km
ESTACIONES P T E Total 
Superficie 2 1 - 3 
Semienterrada 3 2 5 
Viaducto - - - - 
Túnel 15 3 2 20 
Total 20 4 4 28 
 
Diseño Conceptual de la PLM
FF.CC. Norte
FF.CC. Norte
FF
.C
C
. d
e 
O
cc
id
en
te
FF
.C
C
. d
e 
O
cc
id
en
te
TTT
Puente Puente 
ArandaAranda
Los MartiresLos Martires
EngativEngativáá
ChapineroChapinero
La CandelariaLa Candelaria
BarriosBarrios
UnidosUnidos
72
NQS
10ª
BOYACÁ
CALI
Portal de Las AmPortal de Las Amééricasricas
Portal del SurPortal del Sur
Portal del NortePortal del Norte
Portal de la 80Portal de la 80
Portal de SubaPortal de Suba
1
7
0
68
cablecable
Ciudad BolCiudad Bolíívarvar
cablecable
Portal del TunalPortal del Tunal
26
Santa Santa FFéé
AntonioAntonio
NariNariññoo
1
2
7
7ª
11
Portal de UsmePortal de Usme
1
8
3
10
0
cablecable
Rafael Rafael 
UribeUribe
TunjuelitoTunjuelito
KennedyKennedy
BosaBosa
La SabanaLa Sabana
La RebecaLa Rebeca
Av 68Av 68
BoyacáBoyacá
Pza 
Lourdes
Pza 
Lourdes
AméricasAméricas
Patios & TalleresPatios & Talleres
NQSNQS
Ac 6Ac 6Ac 13Ac 13
K 5K 5
1
9
3
Usaquén
Av LimaAv Lima
EngativáEngativá
PaloquemaoPaloquemao
Río FuchaRío Fucha
KennedyKennedy
CasablancaCasablanca
PalenquePalenque VillavicencioVillavicencio
1º de Mayo1º de Mayo
Calle 100Calle 100
Parque 93Parque 93
Ac 89Ac 89
Av ChileAv Chile
Santo 
Tomás
Santo 
Tomás
MarlyMarly Gran 
Colombia
Gran 
Colombia
Parque NacionalParque Nacional
Calle 127
San VictorinoSan Victorino
FontibónFontibón
PLM
Hasta la 100
Tramos en túnel 18.899 Km
Tramos en superficie 0.920 Km
Tramos trinchera 5.875 Km
Tramos en viaducto 0.520 Km
Total 26.214 Km
Hasta la 100
Tramos en túnel 18.899 Km
Tramos en superficie 0.920 Km
Tramos trinchera 5.875 Km
Tramos en viaducto 0.520 Km
Total 26.214 Km
Tintal*Tintal*
1. Trazado de la PLM
Hasta la 127
Tramos en túnel 18.694 Km
Tramos en superficie 3.760 Km
Tramos trinchera 6.080 Km
Tramos en viaducto 0.520 Km
Total 29.054 Km
Hasta la 127
Tramos en túnel 18.694 Km
Tramos en superficie 3.760 Km
Tramos trinchera 6.080 Km
Tramos en viaducto 0.520 Km
Total 29.054 Km
Diseño Conceptual de la PLM
2.Criterios aplicados. Obra Civil. 
1. General
� Superposición con corredores TM únicamente en tramos saturados de TM
� Red integrada con red TM
2. Trazado elevado
� Únicamente se plantea en corredores de suficiente anchura.
� Anchura < 36m � Deterioro urbano
� Cimentaciones profundas en apoyos
� Anchura de viaducto: ~10m vía doble
� Anchura de estaciones: ~22 m (andenes laterales)
Diseño Conceptual de la PLM
2. Criterios aplicados. Obra Civil. (cont.)
3. Trazado en superficie
� Especialmente indicada en corredores ferroviarios existentes
� Occidente
� Sur
� Norte
� Efecto barrera
� Requiere obras complementarias para permeabilización transversal
� Tramos en trinchera ó Pasos elevados
4. Trazado en trinchera
� Resuelve mejor permeabilidad transversal.
� Desaconsejable en zonas de depósitos lacustres por condiciones geotécnicas.
� Se debe utilizar en la transición túnel-superficie
Diseño Conceptual de la PLM
2.Criterios aplicados. Obra Civil. (cont.)
5. Trazado en túnel
� Completa permeabilidad y mínima ocupación en superficie
� Buena experiencia en depósitos blando con TBM
� Condicionantes
1. Geotecnia
1. Suelos blandos (lacustres, aluviales) � TBM
2. Piedemonte:
� Presencia de bloques desaconseja TBM
� Solución entre pantallas preferible
3. Formaciones intermedias � Aptas para TBM
2. Edificios con cimentaciones profundas (hasta 50m)
3. Limitada anchura de corredores disponibles
4. Cambios de dirección
� Túnel vía doble
Diseño Conceptual de la PLM
2.Criterios aplicados. Obra Civil. (cont.)
6. Estaciones subterráneas
� Túnel vía doble � Andenes laterales
� Geotecnia
� Estaciones en caverna inviables
� Estaciones entre pantallas
� Número y disposición de vestíbulos en función de características de:
� demanda 
� intermodalidad 
� área de influencia
Diseño Conceptual de la PLM
2.Criterios aplicados. Sistema Integral ferroviario.
1. Tipología
� Metro pesado (demanda superior a 20000phs en tramo más cargado) 
2. Tecnología
� Metro automático UTO.
� Seguridad
� Eficiencia energética
� Capacidad
� Catenaria rígida 1500 VDC
� Túnel vía doble � catenaria no requiere más espacio que tercer riel
� Catenaria � 1500 VDC son posibles y 
3. Material móvil
� Estandarización de dimensiones
� Maximización de capacidad � disposición de asientos longitudinal
Diseño Conceptual de la PLM
Condiciones geotécnicas
Diseño Conceptual de la PLM
3. Principlales elementos del proyecto. Resumen características por tramos
Pki PKf Tipología L
0 1 0+ 0+110 Fondo de saco SE 110,00 
1 0+110 0+290 Estación Tintal Est-SE 180,00 
1 1 0+290 0+650 Trinchera SE 360,00 
1 2 0+650 0+980 Túnel Tuneladora 330,00 
2 0+980 1+160 Estación Portal de las Américas Est-P 180,00 
2 1 1+160 1+745 Túnel Tuneladora 585,00 
3 1+745 1+925 Estación Casablanca Est-P 180,00 
3 1 1+925 2+502 Túnel Tuneladora 577,00 
4 2+502 2+682 Estación Villavicencio Est-P 180,00 
4 1 2+682 3+360 Túnel Tuneladora 678,00 
5 3+360 3+540 Estación Palenque Est-P 180,00 
5 1 3+540 4+190 Túnel Tuneladora 650,00 
6 4+190 4+370 Estación Kennedy Est-P 180,00 
6 1 4+370 5+249 Túnel Tuneladora 879,00 
7 5+249 5+429 Estación Boyacá Est-P 180,00 
7 1 5+429 5+975 Túnel Tuneladora 546,00 
8 5+975 6+155 Estación Primero de Mayo Est-P 180,00 
8 1 6+155 6+700 Túnel Tuneladora 545,00 
9 6+700 6+880 Estación Av. 68 Est-P 180,00 
9 1 6+880 7+320 Túnel Tuneladora 440,00 
9 2 7+320 7+760 Trinchera SE 440,00 
9 3 7+760 8+100 Superficie SE 340,00 
10 8+100 8+280 Estación Río Fucha Est-S 180,00 
Diseño Conceptual de la PLM
Resumen características por tramos
Pki PKf Tipología L
10 8+100 8+280 Estación Río Fucha Est-S 180,00 
10 1 8+280 8+540 Superficie Superficie 260,00 
10 2 8+540 9+060 Viaducto Viaducto 520,00 
10 3 9+060 9+200 Superficie Superficie 140,00 
10 4 9+200 9+510 Trinchera SE 310,00 
11 9+510 9+690 Estación Ac 6 Est-SE 180,00 
11 1 09+690 10+620 Trinchera SE 930,00 
12 10+620 10+800 Estación Ac 13 Est-SE 180,00 
12 1 10+800 12+010 Trinchera SE 1.210,00 
13 12+010 12+190 Estación NQS Est-SE 180,00 
13 1 12+190 12+675 Trinchera SE 485,00 
14 12+675 12+855 Estación Ac 22 Paloquemao Est-SE 180,00 
14 1 12+855 13+875 Trinchera SE 1.020,00 
15 13+875 14+055 Estación La Sabana Est-P 180,00 
15 1 14+055 14+960 Túnel Tuneladora 905,00 
14+960 15+332 Túnel Falso túnel 372,00 
16 15+332 15+512 EstaciónSan Victorino Est-P 180,00 
16 1 15+512 16+009 Túnel Tuneladora 497,00 
17 16+009 16+189 Estación Ac 19 Av. Lima Est-P 180,00 
17 1 16+189 16+777 Túnel Tuneladora 588,00 
18 16+777 16+957 Estación La Rebeca Est-P 180,00 
18 1 16+957 17+710 Túnel Tuneladora 753,00 
19 17+710 17+890 Estación Ac 34 Parque Nacional Est-P 180,00 
19 1 17+890 18+640 Túnel Tuneladora 750,00 
20 18+640 18+820 Estación Ac 42 Gran Colombia Est-P 180,00 
20 1 18+820 19+415 Túnel Tuneladora 595,00 
21 19+415 19+595 Estación Marly Est-P 180,00 
Diseño Conceptual de la PLM
Resumen características por tramos
Pki PKf Tipología L
21 19+415 19+595 Estación Marly Est-P 180,00 
21 1 19+595 20+190 Túnel Tuneladora 595,00 
22 20+190 20+370 Estación Santo Tomás Est-P 180,00 
22 1 20+370 20+900 Túnel Tuneladora 530,00 
22 2 20+900 21+190 Túnel Falso túnel 290,00 
23 21+190 21+370 Estación Plaza de Lourdes Est-P 180,00 
23 1 21+370 22+155 Túnel Tuneladora 785,00 
24 22+155 22+335 Estación Av 72 Chile Est-P 180,00 
24 1 22+335 23+230 Túnel Tuneladora 895,00 
25 23+230 23+410 Estación Calle 85 Est-P 180,00 
25 1 23+410 24+225 Túnel Tuneladora 815,00 
26 24+225 24+405 Estación Parque 93 Est-P 180,00 
26 1 24+405 25+064 Túnel Tuneladora 659,00 
27 25+064 25+244 Estación Calle 100 Est-P 180,00 
27 1 25+244 25+530 Túnel Tuneladora 286,00 
27 2 25+530 26+024 Túnel Falso túnel 494,00 
27 3 26+024 26+228 Trinchera SE 204,00 
27 4 26+228 26+460 Superficie Superficie 232,00 
28 26+460 26+640 Estación Usaquén Est-S 180,00 
28 1 26+640 28+150 Superficie Superficie 1.510,00 
29 28+150 28+330 Estación Calle 127 Est-S 180,00 
29 1 28+330 28+730 Fondo de saco SE 400,00 
Diseño Conceptual de la PLM
Estaciones. Proyecto funcional. Criterios de diseño
� Adaptarse a la solución de trazado. 
�Garantizar una ejecución fácil y rápida, sin afectación a los predios colindantes.
� Minimizar y simplificar los recorridos facilitando la orientación al pasajero.
� Medidas que garanticen la seguridad del Usuario y del Operador.
� Los materiales a emplear serán resistentes y de fácil limpieza y mantenimiento.
� Iluminación adecuada a los diferentes espacios públicos y operativos. 
� Especial atención al borde de andén, zona de control de acceso, y escaleras.
� Señalamientos y acabados texturizados para uso de personas con capacidades 
diferentes y de la 3ª edad.
� Escaleras mecánicas y elevadores para personas con capacidades diferentes en cada 
una de las estaciones, por lo menos en uno de los dos vestíbulos en aquellas estaciones 
con doble entrada.
� Se establecerán rutas uniformes para las personas con capacidades diferentes, de tal 
forma que estas se orienten siempre bajo los mismos criterios. 
�Aplicación de la Norma para Accesibilidad a Espacios Construidos de Servicio al Público.
Diseño Conceptual de la PLM
Arquitectura, componentes de estaciones, definición y distribución de zonas 
y espacios
Zon Descripción Espacio arquitectónico 
I. Intercambio de 
medios 
 
Áreas a través de las cuales 
los pasajeros cambian de 
modo de transporte. 
 
1. Paradero de autobuses, busetas y microbuses. 
2. Servicios complementarios. 
3. Pasarelas de conexión. 
4. Parqueadero de bicicletas (en propiedad y en 
alquiler) 
5. Urbanización exterior 
 
II. Servicio Metro 
 
Son las áreas que se 
requieren para proporcionar el 
servicio de transportación. 
 
1. Acceso. 
2. Vestíbulos exteriores (zona no paga). 
3. Teléfonos públicos. 
4. Locales de servicio: 
a. Máquinas expendedoras. 
b. Oficina para el personal. 
c. Sanitario para empleados y público. 
d. Vigilancia. 
e. Primeros auxilios. 
5. Validadoras (barrera control) 
6. Vestíbulos interiores (zona paga) 
7. Circulaciones. 
8. Andenes. 
9. Depósito para basura (limpieza de la estación). 
10. Locales técnicos: 
a. Subestación eléctrica auxiliar. 
b. Subestación de Tracción (donde 
aplique) 
c. Local de señalización y control. 
d. Local de comunicaciones. 
e. Local de boletaje. 
f. Cuarto de máquinas y cisterna. 
 
III. Comercial 
/Equipamiento 
 
Área en la cual se pueden 
ubicar las explotaciones 
comerciales y otros 
equipamientos externos al 
sistema. 
 
1. Locales comerciales. 
2. Oficinas. 
3. Parqueaderos subterráneos y en superficie 
4. Equipamientos lúdicos, culturales, etc. 
 
Diseño Conceptual de la PLM
Tipologías de estación
− Subterráneas (entre pantallas): 
� Tipo A (dos vestíbulos en los extremos): 20 
� Tipo B (un vestíbulo centrado en la estación) 1 
− Semienterradas: 
� Tipo C (dos vestíbulos en los extremos): 3 
� Tipo D (un vestíbulos centrado en la estación): 1 
− En superficie: 
� Tipo E (dos vestíbulos en los extremos): 1 
� Tipo F (un vestíbulo centrado en la estación): 2 
6 Tipologías
Las estaciones se clasifican por :
•Método constructivo: Superficie (S), Semienterrada (Sm), Viaducto (V), Subterránea o Túnel (T)
•Situación respecto a la línea: de Paso (P), de Transferencia (T), Especial (E)
•Tipología de estación (vestíbulos): A, B, C, D, E, F
3 Tipologías
4 
Ti
p
o
lo
g
ía
s
ESTACIONES P T E Total 
Superficie 2 1 - 3 
Semienterrada 4 - 1 5 
Viaducto - - - - 
Túnel 15 3 2 20 
Total 21 4 3 28 
Diseño Conceptual de la PLM
La Sabana Sm E A 
San Victorino T E A 
Ac 19 Avenida Lima T P A 
La Rebeca T E A 
Ac 34 Parque Nacional T P A 
Ac 42 Gran Colombia T P A 
Marly T P A 
Santo Tomás T P A 
Plaza de Lourdes T P A 
Av 72 Chile T P A 
Siendo: 
Por construcción: Superficie (S), Semienterrada (Sm), Túnel (T) 
En la línea: Paso (P), Transferencia (T), Especial (E) 
Tipo: A, B, C, D, E, F. 
ESTACIONES 
Por 
construcción En la línea TIPO 
Portal Américas T T A 
Casablanca T P A 
Villavicencio T P A 
Palenque T P A 
Kennedy T P A 
Boyacá T T A 
1º de Mayo T P A 
Avenida 68 T T A 
Río Fucha S P E 
Ac 6 Sm P C 
Ac 13 Sm P C 
NQS Sm P C 
Paloquemao Sm P D 
Diseño Conceptual de la PLM
Túnel entre pantallas
Vestíbulo central (Tipo B)
Vestíbulos en extremos (Tipo A)
Av 72
Diseño Conceptual de la PLM
Vestíbulos en extremos nivel calle (Tipo C)
Semienterradas
Vestíbulo central nivel calle (Tipo D)
Ac 13
Diseño Conceptual de la PLM
Vestíbulo central nivel andén-paso superior (Tipo E)
Superficie y Superficie elevada
Vestíbulo central nivel mesanina (Tipo F)
Usaquén
Diseño Conceptual de la PLM
Estaciones Especiales
La SabanaLa Sabana
San VictorinoSan Victorino
Plaza de LourdesPlaza de Lourdes
Diseño Conceptual de la PLM
Estimación de espacios (m2)
 
Paso Transf Paso Paso Especial Paso Paso - Transf Especial
I II III IV V VI VII VIII
Nivel andén andenes 1740 1725 1200 1740 1800 340 340 340
salas técnicas 573 220 240 573 385 385 385 385
Nivel mesanina zona no paga (vestíbulo) 430 950 395 392 1600 324 1010 1600
zona paga (mesanina) 320 540 948 410 675 675 675 675
Nivel intermedio salas técnicas (variable) 450 450 650 1070 1070
Nivel superior publico 864 1285 1285
salas técnicas 1880 120 91 91
parqueadero-comercio-equipamiento 2555 2555
Accesos Pasarelas 749 749
3063 4634 3982 3115 6340 3358 7411 8001
Usom2
SUBTERRÁNEASUPERFICIE / SEMIENTERRADA
TIPO
Longitud andén: 150m
Ancho andén: 4,5m (mínimo)
5,6m
Diseño Conceptual de la PLM
Acceso con cubierta opaca
Arquitectura y diseño de salidas / entradas. Criterios de diseño
�Mediante puertas se cerrarán de manera segura cuando no se preste el Servicio de 
Transporte, o en caso de desordenes públicos.
� Permitirán desalojar las estaciones de manera expedita y segura en caso de 
emergencia.
�Complementarán la ventilación de los vestíbulos de manera natural.
� Su acabado final deberá ser de agradable apariencia y fácil limpieza y mantenimiento.
� Evitarán la filtración y escurrimiento de aguapluvial al interior de las estaciones.
� Los accesos deberán estar situados en espacios visibles
�Dispondrán de la señalización correspondiente con el logotipo del sistema.
� Tendrán suficiente espacio para permitir las circulaciones de entrada y salida y albergar 
la evacuación en caso de salida de emergencia de la estación.
� Los ascensores dispondrán igualmente de un espacio de espera delante de las puertas 
sin que interfieran con las circulaciones normales de los ciudadanos por la acera.
� Los accesos podrán estar cubiertos o descubiertos según sea el caso.
� los accesos se encuentran separados unos de otros ampliando el radio de influencia de 
la estación para captar el mayor número de usuarios.
Diseño Conceptual de la PLM
Acceso con cubierta opaca Acceso con cubierta traslúcida
Sección tipo
Arquitectura y diseño de salidas / entradas
Diseño Conceptual de la PLM
Patios y Talleres. Programa de necesidades y arquitectónico
• Área de servicios generales (edificio administrativo y PCC) 
• Subestación eléctrica y caseta de acometida 
• Depósito de agua para incendios y riego y lavado 
• Planta de tratamiento de aguas 
• Talleres de mantenimiento, menor y mayor, y del Equipo Ferroviario 
• Talleres auxiliares y almacenes 
• Caseta de control de acceso al recinto 
• Depósito de basura industrial 
• Taller de vías 
• Taller del subsistema de energía 
• Taller de catenaria 
• Taller de señalización 
• Vías de estacionamiento 
• Vía de lavado, de lavado exterior 
• Vía para el reperfilado de ruedas y nave
• Vía de pruebas (1.000m)
Diseño Conceptual de la PLM
Implantación
Diseño Conceptual de la PLM
Talleres y edificio administrativo - PCC
Diseño Conceptual de la PLM
Relación básica de equipos
� Equipo de reperfilado, torno rodero. 
� Equipo de emergencia para encarrilamiento de coches.
� Equipo de recolección de aceite usado.
� Suministro de aceite nuevo. 
�Medios de levante. 
� Plataforma para trabajo sobre techo. 
�Grúas (un puente grua de 10Tn y varias (2) de 2Tn)
�Aspiradoras industriales.
�Montacargas.
� Equipo de soldadura autógena.
�Aparato para soldadura eléctrica.
� Extractor de gases.
� Prensa hidráulica.
�Cargador de baterías. 
� Limpiadora de alta presión con agua caliente.
� Banco de desmontaje de bogies.
�Mesa de medición y ajuste de bastidor de bogies.
� Equipo hidráulico para desmontaje y montaje de cojinetes.
� Herramientas especiales para montaje/desmontaje de las ruedas.
� Plataforma de tijeras para facilitar el acceso al techo del vehículo con equipo de 
accionamiento.
� Equipo de generación de aire comprimido.
Diseño Conceptual de la PLM
Esquema de vías 
Es
q
u
e
m
a
 d
e
 v
ía
s Portal Américas 
(Andén 2)
Portal Américas
(Andén 1)
Vía 1
Vía 2
Portal Américas 
(Andén 2)
Portal Américas
(Andén 1)
Vía 1
Vía 2
Vía
s d
e e
sta
cion
am
ien
to
Calle 127
Vía 1
Vía 2
Vía
s d
e e
sta
cion
am
ien
to
Calle 127
Vía 1
Vía 2
Estacionamiento para 12 trenes
Estacionamiento para 5 trenes
Estacionamiento para 24 trenes
Diseño Conceptual de la PLM
Esquema de vías talleres y patios
Vías de talleres
Ví
as
 d
e 
ac
ce
so
 a
 ta
lle
r
Vías de patios
Ví
as
 d
e 
ac
ce
so
 a
 p
at
io
s
Diseño Conceptual de la PLM
Tipología de vías
Requisitos:
• Sección túnel: Evacuación
• Sección en superficie: Aislamiento de vibraciones y ruido
Integración en el entorno
• Sección en patios y talleres: Circulación personas y vehículos
Entre-eje de vías: 3,4 m en recta.
En curva dependerá del radio de la misma y del peralte asociado. Este dato es función directa del tipo de 
material móvil y sus características.
Drenaje: sistema de recogida central mediante canaleta 
Altura del riel a borde de pasillo lateral: 1,05 m en recta. 
En curva se determinará desde el hilo alto (lado convexo) o bajo (lado cóncavo) en función del peralte y lado de 
la curva que corresponda.
Gálibo vertical: se determinará teniendo en cuenta que se dispondrá de catenaria rígida y sistema de placa 
directa fijada sobre losa de concreto.
Tramo recta la anchura mínima propuesta es de 8,6 m entre caras interiores de estructura.
Diseño Conceptual de la PLM
Tipología de vía
Sección en túnel:
El riel estará apoyado en una capa de concreto de al menos 20 cm de espesor, apto para 
armar, de una resistencia mínima a compresión de 25 N/mm2. Esta capa estará apoyada a su 
vez sobre otra de concreto de nivelación (de una resistencia a compresión del orden de 15 
N/mm2). La armadura a disponer en la capa superior en contacto con la placa de asiento se 
definirá de manera que se evite la fisura y transmita las cargas a las inferiores sin sufrir 
alteraciones.
Sección en superficie
La superestructura de la vía estará apoyada sobre una plataforma de características 
geotécnicas acordes al tipo de solución propuesta, de manera que los asientos previstos a lo 
largo de la vida útil estén dentro del rango de tolerancias admisibles, en general del orden de 
10 mm.
Sobre la plataforma se extenderá una capa de concreto (de una resistencia a compresión del 
orden de 15N/mm2) que sirva de nivelación a la losa de concreto armado de una resistencia 
mínima a compresión de 25 N/mm2. Sobre esta losa armada se colocará la capa de 
terminación con el carril embebido dispuesto sobre canaletas rellenas con material 
elastomérico que además de fijar el carril tiene unas propiedades elásticas que amortiguan las 
vibraciones al paso de los trenes (del orden de 10 dB en el rango de frecuencias de 25 a 31,5 
Hz).
Diseño Conceptual de la PLM
Tipología de vía
Sección en estaciones:
• Distancia de la cota de vía a borde de andén
• Distancia de eje de vía a borde de andén
• Anchura de andén
Sección en patios y talleres
• Aplica solución de sección en superficie
• En zonas determinadas de taller se requieren fosos para tareas de mantenimiento
• Vía de lavado (bloques prefabricados aislados)
Elementos de atenuación de ruido y vibraciones: Soporte de riel
Manta elastomérica
Losa Flotante sobre muelles
Diseño Conceptual de la PLM
Armamento de vía
Riel Fijaciones
Sujeciones
Vía embebida
Aparatos de vía
Diseño Conceptual de la PLM
Catenaria rígida vs convencional
Catenaria Convencional Catenaria Rígida
Suportación Aprox cada 60 m.
Aprox cada 10 o 12 m (sencilla en túnel y 
compleja en exterior)
Montaje en exterior Recomendada (minimiza la suportación)
No recomendada (por encarecimiento y estética 
debido a exceso de suportación)
Montaje en túnel
Factible. Mayor complejidad de montaje. 
Requiere secciones de túnel superiores con el 
consecuente aumento de coste.
Recomendada. Fácil montaje (Imprescindible en 
túneles con gálibo reducido)
Montaje en viaducto
Recomendada (se puede adecuar el montaje de 
postes a las pilas de la estructura)
No recomendada. Necesidad de suportación no 
adaptada a las pilas de la estructura con 
problemas de oscilación
Túneles con gálibo 
reducido
No apta Apta
Compensación 
mecánica
Necesaria. Mayor dificultad en túnel por 
limitación de espacio
No necesaria
Sección de conducción
Inferior. En muchos casos requiere el uso de 
feeders de refuerzo para reducir caídas de 
tensión
Óptima (secciones equivalentes en cobre aprox 
1.400 mm2)
Desgaste del hilo de 
contacto
Admite menos desgaste al estar compensado y 
estar sometido a tracción
Se admite mayor desgaste con lo que la 
frecuencia de substitución es menor
Substitución del hilo de 
contacto
Lento
Rápido (aprox 10 veces más rápido que la 
convencional)
Mantenimiento 
preventivo
Más frecuente y complejo (aproximadamente 2,5 
veces más caro)
Menos frecuente y sencillo
Mantenimiento 
correctivo
Más averías. Tiempos de intervención elevados Menos averías. Tiempos de intervención cortos
Velocidad de 
circulación
Sin limitación
Limitada a 100 Km/h. No condicionante para 
sistemas de transporte metropolitanos
Catenaria Convencional Catenaria Rígida
Costes de Inversión 
para suministro e 
instalación
130.000 €/Km y vía. 150.000 €/Km y vía.
Costes de 
mantenimiento (*)400 €/km y mes. 170 €/Km y mes.
Diseño Conceptual de la PLM
Catenaria
 
 
 
 
 
 
 
 
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Subterráneo
Diseño Conceptual de la PLM
Energía. Estimación de consumos y potencias
Sistema (KW)
Tracción 37.733
Estaciones 4.076
Talleres 241
PCC 131
Túneles 1.720
CONSUMO TOTAL LÍNEA 43.901
RESUMEN POTENCIAS TOTAL LÍNEA
Sistema Diario (MW·h) Anual (GW·h)
Tracción 130,61 47,67
Estaciones 78,26 28,57
Talleres 4,24 1,55
PCC 3,15 1,15
Túneles 35,10 12,81
CONSUMO TOTAL LÍNEA 251,36 91,75
RESUMEN CONSUMOS TOTAL LÍNEA
Horas servicio 18
Horas sin servicio 6
Horas punta 6
Horas valle 12
Frecuencia HP (s) 180
Frecuencia HV (s) 360
Diseño Conceptual de la PLM
• CARACTERÍSTICAS GENERALES. 
A. PRESTACIONES (datos aconsejados, a falta de concretar con el constructor)
ACELERACIONES Y DECELERACIONES
De dimensionamiento
Aceleración: 1.2 m/s2 mantenida con carga máxima hasta los 40 Km/h 
Jerk < 0.8 m/s3 cuando pasamos de 0 a Vmax incluso en tirón de arranque, cambios de aceleración y paso a deriva
Deceleración: 1.2 m/s2 frenando con cualquier carga de viajeros y con todos los coches en funcionamiento
Deceleración con freno de fricción: 1.1 m/s2
Deceleración de urgencia: 1.3 m/s2
De servicio
Aceleración de arranque: regulable en taller entre 0.8 y 1.2 m/s2
Deceleración máxima: 1.2 m/2
Jerk < 0.8 m/s3 en proceso de frenado (No aplica en caso de frenado de urgencia)
Aceleración máxima de fuerza centrífuga residual en curva con peraltes máximos: 1 m/s2
VELOCIDADES
• Velocidad máxima de servicio: 80 Km/h en recta horizontal y en carga máxima
• Velocidad máxima de dimensionamiento: 90 Km/h en recta horizontal y en carga máxima
• Velocidad comercial > 30 Km/h con 15 s de parada en estaciones y con 1.5 minutos de tiempo de maniobra en inicio de vuelta
MODOS DE EXPLOTACIÓN
• Basado en sistema de comunicación tipo CBTC (Comunication Based Train Control)
• Se requieren Puertas de Andén
• Conducción MTO ( Manless Train Operation)
• Conducción degradada con agente conductor
Material rodante
Diseño Conceptual de la PLM
• CARACTERÍSTICAS GENERALES. 
B. CAJA
• Material
• Frontal
• Armarios
• Paso entre coches
• Distribución interior de asientos
• Asientos
• Asideros
• Pavimento
• Iluminación
• Aparatos de alarma
• Insonorización
Material rodante
Diseño Conceptual de la PLM
Se propone que los trenes estén formados por siete coches, cinco de ellos motrices, y dos remolques. 
Una posible composición será de MA1-MB1-R1-MC-R2-MB2-MA2, con pupitre de conducción escamoteable en los extremos.
•COMPOSICIÓN DE LOS TRENES
Material rodante
Diseño Conceptual de la PLM
• DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES ORIENTATIVAS:
DIMENSIONES
•Longitud Exterior de la caja entre paredes testeras: 17.428 mm
•Ancho máximo exterior de la caja a nivel de piso: 2.746 mm
•Altura del piso de coche: 1.150 mm
•Número de puertas en cada costado de coche: 4
PESO: 6 Toneladas
•DIMENSIONES
•Longitud Exterior de la caja entre paredes testeras: 16.148 mm
•Ancho máximo exterior de la caja a nivel de piso: 2.746 mm
•Altura del piso de coche: 1.150 mm
•Número de puertas en cada costado de coche: 4
PESO: 5,6 Toneladas
DIMENSIONES
•Longitud Exterior de la caja entre paredes testeras: 16.148 mm.
•Ancho máximo exterior de la caja a nivel de piso: 2.746 mm.
•Altura del piso de coche: 1.150 mm.
•Número de puertas en cada costado de coche: 4
PESO: 5,6 Toneladas
Material rodante
Diseño Conceptual de la PLM
• CALIDAD Y CONFIABILIDAD
A. Pruebas y Ensayos: 
• Normativas 
• Ensayos de vibraciones, de choques mecánicos, acústicos, resistencia al fuego, estanqueidad, campos electromagnéticos
B. Caja y traviesas: 
• Caja en blanco (estáticos y dinámicos), 
• En traviesa pivote
C. Bogie: 
• ensayos estáticos, dinámicos y en línea, 
• de homologación, de resistencia, 
• de calentamiento de freno de disco
D. Garantías
Material rodante
Diseño Conceptual de la PLM
• MANTENIMIENTO
Mantenibilidad: es la capacidad que ofrece un tren o equipo de ser intervenido o conservado, a cualquier nivel, para dejarlo nuevamente en 
condiciones operativas durante un período dado de tiempo
Tres tipos de ciclos:
• Mantenimiento preventivo de ciclo corto (menos de tres años)
• Mantenimiento preventivo de ciclo largo (más de tres años), consistente en algunos casos en revisiones modulares o por 
aparatos.
• Mantenimiento Correctivo.
Objetivo: mejora en los siguientes aspectos
• Preservar la seguridad.
• Mejorar la fiabilidad.
• Mejorar la disponibilidad.
• Reducir los costes.
Principios generales (el Constructor deberá tener en cuenta)
• Seguridad, eficacia y economía.
• Garantía permanentemente las condiciones de seguridad, operatividad de la flota y longevidad de los trenes y sus equipos.
• Condiciones mínimas deberán mantenerse a lo largo de la vida útil del tren.
• Se permitirá la explotación del tren en las horas punta.
• Cadencias y cargas de trabajo realistas en la explotación.
Material rodante
Diseño Conceptual de la PLM
Sistemas de Seguridad: Sistemas de Ventilación
– La ventilación tiene por cometido renovar el aire para mantenimiento de las 
condiciones requeridas de salubridad o exigencia por parte de los equipos. El interior 
de los espacios subterráneos, en concreto las estaciones, los túneles y las salas 
técnicas bajo superficie, resulta especialmente sensible a las condiciones de 
ventilación.
– Entre los espacios subterráneos de una línea de metro se diferenciará entre la 
ventilación de los túneles y de las estaciones subterráneas, por su diferente 
configuración. El túnel es una obra claramente lineal, mientras que las estaciones 
pueden adoptar disposiciones más diversas. 
– La ventilación en condiciones normales es de confort y en casos de incendio de 
emergencia
 
túnel 
Instalaciones Aparcamient
o 
 
Zona 
Andenes 
Accesos 
 
Estación 1 Estación 
2 
P
1 
 
P
2 
 
 
P
0 
 
Q Q Q 
 
Diseño Conceptual de la PLM
Sistemas de Seguridad: Evacuación
– A través de la estación: Cuando se trata de un túnel entre dos estaciones 
subterráneas con distancia de final de andén, desde una hasta la otra, inferior a 
762m se tendrá que el túnel se evacua hacia una un otra estación , en función de la 
posición relativa del pozo de ventilación intermedio, las estaciones y el coche 
incendiado.
– A través de la boca de túnel: En aquellos tramos de comienzo del soterramiento se 
podrá evacuar a los ocupantes a través de la boca del túnel hasta el exterior como 
alternativa a la evacuación por el extremo de andén. 
– A través de núcleos de escalera específicos: En los tramos de túnel de longitud 
superior a 762 metros entre estaciones o entre estación y boca se dispondrá un 
núcleo de escaleras para favorecer la evacuación conforme a las distancias 
máximas expresadas en NFPA. 
 
 
Ventilación 
 
Intervención 
 
Evacuación Evacuación 
Diseño Conceptual de la PLM
Sistemas de Seguridad: Prevención y Protección
•Prevención: Esencialmente la prevención tratará de asegurar que no exista fuego en el túnel. Esto se 
consigue mediante:
– Eliminar o reducir el número de fuentes de ignición y superficies calientes.
– Uso de materiales de baja inflamabilidad cuando sea posible.
– Separar las posibles fuentes de ignición de los materiales combustibles.
– Eliminar o reducir las posibles causas de ignición espontánea.
•Protección: 
– Protección pasiva: Los medios de protección pasiva son los que se refieren a la construcción de la 
propia infraestructura, que servirán para limitar la extensión del fuego o la propagación de humos 
cuando ocurra un incendio. Son medios que están diseñados para la vida útil del túnel.
– Protección de la estructura: Por ejemplo mediante cobertura de los elementos metálicos 
para retardar la transmisión de calor a éstos.
– Sectorización: Creación de espacios separados resistentes al fuego o que eviten el pasode humos mediante divisiones con propiedades específicas para dicho fin.
– Medios de evacuación: Son los medios para facilitar las vías de evacuación, como 
pueden ser aceras en los hastiales de túnel, o escaleras de evacuación. 
– Protección de la envolvente: Se protegerán el exterior de los edificios o infraestructura 
para minimizar la posibilidad de propagación del fuego hacia edificios contiguos.
– Protección Activa: Los medios de protección activa operarán solamente en caso de que se 
produzca un incendio. Estos medios tendrán una respuesta en forma de accionamiento manual o 
mecánico para desencadenar una serie de acciones, que bien puede ser la extinción del incendio, 
la advertencia de evacuación a los usuarios, el control de los humos, etc.
El periodo de utilización previsto de las instalaciones se tendrá en cuenta, y si fuera necesario serán 24 horas 
diarias de manera ininterrumpida.
Diseño Conceptual de la PLM
Sistemas de Seguridad
• Control de accesos
 
Diseño Conceptual de la PLM
Muchas gracias por su atención