GUIA DE SEGUIMIENTO DE VUELO - Rev 4ss

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SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 1 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
Editado por: Revisado por: Aprobado por: 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 2 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PAGINA DEJADA EN BLANCO 
INTENCIONALMENTE 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 3 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
I. INDICE 
 
CONTENIDO PAGINA 
I. INDICE .............................................................................................................................................. 3 
II. LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS ................................................................................................. 4 
III. RECORD DE REVISIONES. ........................................................................................................... 5 
1. MANUAL DE OPERACIONES DE AVIATION PACIFIC. ............................................................. 7 
2. SISTEMA DE CONTROL OPERACIONAL. .................................................................................. 7 
3. RESPONSABILIDAD DEL EXPLOTADOR................................................................................... 7 
4. INFORMACIÓN DE VUELO. ........................................................................................................... 7 
A. INFORMACIÓN DE PERFORMANCE DE AERONAVES Y OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO. .............. 7 
B. INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PARA EL CONTROL DE LAS OPERACIONES DE VUELO ............ 8 
5. FUNCIONES DEL CENTRO DE CONTROL OPERACIONAL (CCO) ........................................ 8 
6. CONTROL Y SUPERVISION DE LAS OPERACIONES ............................................................ 11 
7. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN. ....................................................................................... 16 
8. PLAN DE CONTINGENCIA EN CONTROL OPERACIONAL ................................................... 18 
9. CONTINGENCIAS ......................................................................................................................... 21 
10. TRATAMIENTO DE ACCIDENTES Y SUCESOS....................................................................... 24 
11. PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA PARA LAS FASES DE EMERGENCIA: .................... 25 
12. REGISTROS ................................................................................................................................... 26 
13. GUIA DE RUTAS. .......................................................................................................................... 28 
A. CARTA DE RUTAS Y PISTAS A OPERARSE. .............................................................. 28 
B. GUIAS DE RUTAS ......................................................................................................... 28 
APENDICE 1: MANUAL DE OPERACIONES – CONTROL OPERACIONAL................................. 29 
APENDICE 2: MANUAL DE OPERACIONES – PARTE “A” : GENERALIDADES ........................ 32 
APENDICE 3: GUIA TELEFONICA. .................................................................................................... 40 
APENDICE 4: FORMATOS DE CONTROL OPERACIONAL SEGUIMIENTO DE VUELO ........... 43 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 4 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
II. LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 
 
PAGINA REVISION FECHA PAGINA REVISION FECHA 
1 04 Abr 2018 41 04 Abr 2018 
2 04 Abr 2018 42 04 Abr 2018 
3 04 Abr 2018 43 04 Abr 2018 
4 04 Abr 2018 44 04 Abr 2018 
5 04 Abr 2018 45 04 Abr 2018 
6 04 Abr 2018 
7 04 Abr 2018 
8 04 Abr 2018 
9 04 Abr 2018 
10 04 Abr 2018 
11 04 Abr 2018 
12 04 Abr 2018 
13 04 Abr 2018 
14 04 Abr 2018 
15 04 Abr 2018 
16 04 Abr 2018 
17 04 Abr 2018 
18 04 Abr 2018 
19 04 Abr 2018 
20 04 Abr 2018 
21 04 Abr 2018 
22 04 Abr 2018 
23 04 Abr 2018 
24 04 Abr 2018 
25 04 Abr 2018 
26 04 Abr 2018 
27 04 Abr 2018 
28 04 Abr 2018 
29 04 Abr 2018 
30 04 Abr 2018 
31 04 Abr 2018 
32 04 Abr 2018 
33 04 Abr 2018 
34 04 Abr 2018 
35 04 Abr 2018 
36 04 Abr 2018 
37 04 Abr 2018 
38 04 Abr 2018 
39 04 Abr 2018 
40 04 Abr 2018 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 5 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
III. RECORD DE REVISIONES. 
 
Nº de 
Revisión 
Fecha de 
Revisión 
Revisado 
por: 
 Nº de 
Revisión 
Fecha de 
Revisión 
Revisado por: 
Original Ene 2013 Pablo Luque 
01 Dic 2014 Oscar Aranda 
02 Nov 2015 Enrique Bernuy 
03 May 2017 Pablo luque 
04 Abr 2018 Pablo Luque 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 6 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 7 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
1. MANUAL DE OPERACIONES DE AVIATION PACIFIC. 
 
El MO de A&S Aviation Pacific establece que la responsabilidad directa del control 
operacional es de la Gerencia de Operaciones y de aquellas personas a las cuales les 
ha sido delegada la autoridad para ejercer el control operacional. 
 
2. SISTEMA DE CONTROL OPERACIONAL. 
 
El control de Operaciones está definido en la RAP 1 como “El ejercicio de autoridad 
sobre el inicio, conducción o fin de vuelo”. 
Aviation Pacific conduce el control de sus operaciones a través de un proceso de toma 
de decisiones y, desarrollando aquellas acciones diarias necesarias para operar los 
vuelos con seguridad y en cumplimiento con las regulaciones. 
 
Localización de Vuelos 
 
Las secciones 135.195 (c) y 121. 2220 (2) de las RAP’s, requieren que sean listadas en 
el MO, el nombre y título profesional de cada persona que ejerce funciones de control 
operacional. 
Un Explotador, bajo Parte 135NE, puede delegar la autoridad al Piloto al Mando de un 
vuelo específico, pero siempre retiene la responsabilidad total del mismo. 
Si en algunos vuelos no es posible la presentación de un Plan de Vuelo ante el Control 
de Tránsito Aéreo, la persona que ejerce el control operacional debe ser capaz de 
establecer la Localización del Vuelo para proveer la notificación respectiva de una 
aeronave retrasada o perdida. Esta persona no está obligada a estar en contacto radial 
con la aeronave durante el vuelo. 
 
3. RESPONSABILIDAD DEL EXPLOTADOR. 
 
Es responsabilidad de A&S Aviation Pacific que las tripulaciones y el personal de control 
operacional, cumplan con las políticas y procedimientos publicados en el MO de la 
empresa. 
 
4. INFORMACIÓN DE VUELO. 
 
Los Explotadores deben suministrar o asegurar que la información necesaria para la 
planificación, conducción y control de las operaciones se encuentra disponible para el 
personal de control de operaciones y para las tripulaciones. 
La mayor partede esta información puede ser obtenida a través de suscripciones a 
servicios aeronáuticos de información y de cartas, ya sean privadas comerciales o 
gubernamentales. 
Los Explotadores deberán complementar estos servicios si fuera necesario, y en todos 
los casos son responsables de asegurar que la información usada es exacta y completa. 
En algunos casos, incluso el Explotador debe suministrar otras informaciones, tales 
como NOTAM’s e informaciones de obstrucción de aeropuertos cuando esto resulte 
necesario y aplicable. Este sistema del Explotador debe estar descrito en sus manuales. 
 
a. Información de Performance de Aeronaves y Obstáculos de Aeródromo. 
 
Las tripulaciones de A&S Aviation Pacific deben obtener y usar información de 
obstáculos de aeródromo para el cálculo de la performance de despegue. 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 8 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
Las tripulaciones de todas las categorías de aeronaves deben cumplir con los 
requerimientos de liberación de obstáculos en ruta, incluyendo planes de 
contingencia para el caso de falla de motor. 
 
b. Información meteorológica para el Control de las Operaciones de Vuelo 
 
1) Fuentes de reportes meteorológicos. 
Las operaciones VFR bajo Parte 135NE pueden ser conducidas usando 
observadores autorizados o por la observación y evaluación de las condiciones 
meteorológicas efectuadas por el mismo piloto, cuando otros medios de reporte 
no se encuentran disponibles. 
 
2) Fuentes de Pronósticos. 
Todos los pronósticos de tiempo, deben estar basados en información obtenida 
por fuentes calificadas. 
 
3) Información meteorológica para la Autorización de Vuelos. 
La RAP 135NE contiene un número de reglas de uso de reportes o pronósticos 
meteorológicos, o una combinación de los mismos, que indican las condiciones 
meteorológicas en la hora estimada de llegada. Para la DGAC esto significa que 
el período de tiempo crítico es la hora estimada de llegada del vuelo (ETA). 
 
 
5. FUNCIONES DEL CONTROL OPERACIONAL) 
 
Las funciones del Control Operacional incluyen el conocimiento a priori de la 
programación de la tripulación y la aeronave; cambios en la programación; la revisión 
de los reportes meteorológicos y NOTAM’s y la elaboración y presentación de los planes 
de vuelo. 
Otro aspecto de estas funciones lo constituye el desarrollo, publicación y difusión de las 
políticas y procedimientos de control de vuelos a ser seguidos por la tripulación de vuelo 
y otros miembros del personal aeronáutico a través del Departamento de Instrucción de 
la Gerencia de Operaciones. 
Las Regulaciones Aeronáuticas del Perú, establecen que los Operadores de 
Helicópteros (Explotadores), son responsables asimismo de la colección y diseminación 
de la información necesaria para la planificación y conducción segura de los vuelos, 
incluyendo información sobre las condiciones meteorológicas en ruta y en el área 
terminal; y sobre las instalaciones de navegación y aeródromos. 
 
El Sistema de Control Operacional varía de acuerdo a la complejidad de la misma. Las 
RAP 91 y 135 NE, establecen los tres tipos generales de sistemas de control 
operacional: Despacho de Vuelo, Liberación de Vuelo y Localización de Vuelos. 
 
a. Funciones del Centro de Control Operacional CCO-Lima. 
➢ Producir, recopilar y difundir información útil para el vuelo de las aeronaves de 
Aviation Pacific (Plan de vuelo, despegue, aterrizaje, reporte de posición, reporte 
de condiciones meteorológicas en ruta, etc). 
➢ Monitorear cada vuelo desde su salida hasta la llegada a su lugar de destino, 
incluyendo eventos intermedios. 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 9 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
➢ Atender el tráfico de mensajes administrativos y logísticos de la empresa de 
manera rápida y oportuna, empleando los procedimientos reglamentarios 
previamente establecidos. 
➢ Efectuar mantenimiento preventivo y correctivo de primer escalón a los equipos 
de comunicaciones de la red. 
➢ Realizar el seguimiento de los vuelos a través del sistema SKYTRAC, 
anotando en el reporte de seguimiento de vuelo el despegue y arribo de las 
aeronaves en las diferentes locaciones. 
➢ Así mismo el OCC , llenara la hoja de reporte Diario donde se anotara todas 
las observaciones y ocurrencias durante el servicio. 
➢ Realizar el análisis y seguimiento del tiempo en las zonas de trabajo a través 
de las imágenes de satélite y estar en condiciones de brindar esta 
información a las diferentes tripulaciones de la empresa. 
➢ El OCC consultara las páginas de Corpac/metereologia a fin de obtener el 
Metar horario de los aeródromos administrados por corpac, cercanos a la 
zona de operación. 
➢ Así mismo, realizará el seguimiento de las aeronaves a través del sistema 
SKYTRAC y estará en contacto permanente con las aeronaves via equipo de 
radio de comunicación HF, informando de cualquier retraso u ocurrencia al 
GOP 
➢ El OCC confeccionara la Hoja de reporte diario, y llenara el formato de 
seguimiento de vuelo y se archivara en forma física. 
En dichos formatos se recopilarán datos finales de vuelo como: 
- Hora de inicio de encendido de motores 
- Hora de salida 
- Cantidad de personas transportadas 
- Cantidad de carga externa e interna 
- Recarga de combustible 
- Combustible total de la aeronave (cuando realice travesía) 
- Hora de apagado de motores 
- Tiempo de vuelo total 
- Tiempo de vuelo comercial 
- Tiempo de vuelo no comercial 
- Itinerario recorrido por la aeronave 
➢ Al finalizar las operaciones aéreas el OCC, confeccionará el reporte Diario 
de aeronaves de acuerdo con el formato actual y será enviado vía correo 
electrónico a las siguientes gerencias: Gerencia General, Gerencia de 
Operaciones, Gerencia de Seguridad operacional, Gerencia de 
mantenimiento, Gerencia de Aeronavegabilidad continua, coordinador de 
vuelos y Jefe de Logistica. 
 Para esto empleará al personal OPERCOM calificado y autorizado por el MTC y con 
conocimiento de control de tránsito aéreo, según lo requiera la ocasión. Velar por el 
cumplimiento estricto de los procedimientos establecidos por la Gerencia de Operaciones 
para la realización de los vuelos de las aeronaves de Aviation Pacific. 
 
b. Funciones adicionales del CCO en Zona de Operaciones (Aeropuertos) 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 10 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
El Control Operacional en zona de operaciones (aeropuertos, campamentos y otras 
locaciones), adicionalmente deberá desempeñar las funciones siguientes: 
1) Poner en funcionamiento la Estación de Radio y verificar su perfecto 
funcionamiento, así como los Equipos de Comunicaciones (Equipo HF, VHF, 
Teléfono Celular RPM, equipo de cómputo, etc.) 
2) Operar la Estación de Comunicaciones en apoyo al tráfico administrativo de la 
empresa. 
3) Proporcionar servicio de comunicaciones e información al vuelo a todas las 
aeronaves de la empresa; registrando la siguiente información: 
a) Hora de inicio de encendido de motores 
b) Hora de salida 
c) Cantidad de personas transportadas 
d) Cantidad de carga interna 
e) Cantidad de carga externa 
f) Recarga de combustible 
g) Combustible total de la aeronave (solo para travesía) 
h) Hora de apagado de motores. 
i) Tiempo total de Vuelo (TVT) 
j) Tiempo de Vuelo comercial (TVC) 
k) Tiempo de vuelo no comercial (TVNC) 
 
4) Realizar el análisis y seguimiento del estado del tiempo en la zona de trabajo, a 
través de la imagen de satélite y estar en condiciones de brindar esta informacióna las diferentes tripulaciones de la empresa. 
5) El operador llevara un registro virtual de las imágenes de la página del SENAMHI 
archivando en forma horaria las imágenes del satélite infra rojos y Visuales 
6) El operador consultara la página de CORPAC/Meteorología a fin de obtener el 
METAR Horario de los aeródromos cercanos a la zona de operación y la página 
de la DIRMA (Dirección de Meteorología de la FAP) para aeródromos privados. 
7) El operador del CCO realizará el seguimiento de las aeronaves en su sector de 
responsabilidad mediante el SKYTRAC y estará en contacto permanente con las 
aeronaves vía equipo de radio HF, informando de cualquier retraso u ocurrencia 
al Gerente de Operaciones y CCO-Lima. 
8) El operador del CCO, confeccionara el Registro Diario del Operador, formato de 
Seguimiento de Vuelo y se archivara en forma física 
9) Al finalizar las operaciones del día, el operador confeccionará el Reporte Diario de 
Aeronaves de la zona de operación a su cargo, de acuerdo al formato actual, el 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 11 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
cual archivará en forma virtual ; asimismo, el mencionado reporte deberá enviarlo 
vía E-MAIL al Centro de Control Operacional Lima (CCO-LIMA) 
10) El Operador mantendrá actualizado con las enmiendas respectivas, la 
documentación, registro y manuales del CCO. (AIP, Manual de Operaciones y 
otros) 
11) Cuando sobre la estación exista tormenta TSRA, el operador apagara el equipo 
de radio HF y lo desconectara de la fuente de energía y se desconectara el cable 
de bajada de antena del equipo de radio. 
12) Al termino de las operaciones, se apagarán todos los equipos de comunicaciones 
y se desconectarán de la corriente eléctrica, asimismo, se desconectará el cable 
de bajada de radiofrecuencia del equipo de radio HF. 
13) Tendrá preparada la información necesaria acerca de la apreciación satelística de 
las CC/MM del momento y su proyección, los NOTAMs, el METAR del aeropuerto 
y la hora del Ocaso, para ser expuesto en el briefing diario de seguridad antes del 
inicio de los vuelos. 
14) Coordinar con el Copiloto, el plan de vuelo a realizar, confeccionando el formato 
del mismo 
15) Al termino de los vuelos del día, Recopilara los datos de vuelo de la aeronave, con 
los cuales confeccionara el correo correspondiente para ser enviada 
INMEDIATAMENTE al CCO-LIMA 
 
6. CONTROL Y SUPERVISION DE LAS OPERACIONES 
 
a. Generalidades 
El control operacional, actividad fundamental para la seguridad de las operaciones y 
logro de los objetivos, es responsabilidad del Gerente de Operaciones, quien podrá 
delegar dicha responsabilidad únicamente en el piloto al mando. (RAP 135.195). 
Mas del 95% de las operaciones de Aviation Pacific corresponden a transporte aéreo 
especial y trabajo aéreo – carga externa, en los cuales la responsabilidad de embarque, 
desembarque, origen, destino está a cargo del cliente. Por esta razón consideramos que 
para Aviation Pacific no aplica la modalidad de despacho ni liberación de vuelo. Sin 
embargo, la empresa pone énfasis en todos los demás aspectos del control operacional 
para asegurar el éxito de las operaciones efectuadas por las tripulaciones, empleando 
los helicópteros de Aviation Pacific. 
La Gerencia de Operaciones, para mejor gestión efectúa la supervisión, localización y 
seguimiento de los vuelos de la empresa por medio del centro de Control de 
Operaciones (CCO-LIMA) 
b. Supervisión de las operaciones de vuelo: (OM Parte A) 4.1 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 12 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
La Empresa Aviation Pacific, a través del CCO ejerce la supervisión, seguimiento y 
localización de todos sus vuelos, con o sin plan de vuelo ATS, de acuerdo a las normas 
establecidas en la RAP 135. 
El seguimiento operacional se hace a través de la red de comunicaciones que está 
conformada por una estación control de red principal (ECRP-LIMA), una estación control 
de red secundaria (ECRS-LA VISTA) y tantas estaciones subordinadas, como bases de 
operación tenga activadas la empresa en determinado momento. 
Las tripulaciones harán llegar a su respectiva estación de comunicaciones: planes de 
vuelo, despegue, posición, demora y arribo directamente, o a través de otras estaciones 
de la red; la que a su vez alimentará a la ECRS o ECRP. 
Cuando no sea posible el intercambio directo de información/autorización entre las 
dependencias ATS y tripulaciones, esta gestión se hará a través de cualquiera de las 
estaciones de la red Aviation Pacific. 
Para los vuelos en de travesía, ferry y de larga duración, independientemente de la 
existencia de puntos de notificación, los reportes de posición se harán por lo menos 
cada 20 minutos. 
c. Procedimientos para actualizar y/o divulgar la Información Aeronáutica AIP-
PERÚ 
- Todas las aeronaves de A&S Aviation Pacific SAC llevan un ejemplar del AIP-
PERÚ y una carpeta conteniendo los suplementos y circulares de información 
aeronáuticas vigentes; esta documentación formara parte de los documentos 
contenidos en el maletín de vuelo de la aeronave para su explotación por la 
tripulación de turno. 
- Aviation Pacific cuenta con la suscripción completa con CORPAC, entidad 
responsable del Servicio de Información Aeronáutica en la FIR – Lima. 
- La actualización de la mencionada documentación estará a cargo del operador del 
CCO-LIMA, quien deberá seguir los siguientes procedimientos: 
- Las enmiendas AIP, Suplementos AIP, circulares de información aeronáutica y 
Resumen de NOTAM, son recibidos por Aviation Pacific en forma física y por 
correo electrónico, en los plazos establecidos de acuerdo a las normas 
establecidas. 
- El operador del CCO-LIMA, hará conocer a todo el personal de tripulantes de 
vuelo, las modificaciones y/o actualizaciones de la documentación de Información 
Aeronáutica, mediante exposiciones verbales, vía correo electrónico, mensajes, 
etc. 
- La actualización física del AIP, estará a cargo del Operador del CCO-LIMA y/o del 
operador del CCO-Remoto cuando corresponda; para lo cual, realizará todas las 
gestiones como envío de la documentación para su sustitución en los AIP de las 
aeronaves de la empresa en las diferentes zonas de operación. 
- El CCO-LIMA, llevara un registro de envío de documentación para la actualización 
de los AIP en las diferentes aeronaves. 
- La verificación del estado de actualización deberá hacerse durante los relevos de 
las tripulaciones y/o durante las visitas de supervisión y control que realicen los 
gerentes responsables de la empresa. 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 13 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 
d. Responsabilidades del Operador del CCO-LIMA 
1) Es responsable ante el Gerente de Operaciones de ejercer seguimiento a todo 
vuelo realizado por aeronaves de la empresa, asegurar el funcionamiento óptimo 
del sistema de intercambio de datos e información de las operaciones, ocurrencias 
y eventos en las diferentes locaciones y bases de operación. 
2) Optimizar el empleo del personal a su cargo para que desempeñe las funciones 
asignadas con la debida capacitación y autorización. 
3) Gestionar el equipamiento necesario para la red de comunicaciones. 
4) Confeccionar registro de horas voladas para los clientes, reportes meteorológicos 
de locaciones, y otros. 
5) Asegurar que el servicio se preste de acuerdo a los procedimientos establecidos 
tanto en el manual de operaciones de la empresa (OM) como en los manuales de 
los servicios de tránsito aéreo. 
6) Supervisar que la informacióncursada en la red, en ambos sentidos, sea 
debidamente registrada, distribuida y archivada de acuerdo a las directivas de la 
Gerencia de Operaciones. 
7) Velar por el apropiado uso, mantenimiento preventivo y cuidado de los equipos de 
la red. Acopiar, seleccionar y difundir apropiadamente información útil al vuelo 
de las aeronaves de Aviation Pacific. 
8) Velar por el estricto cumplimiento de los procedimientos establecidos para la 
ejecución de los vuelos de la empresa. 
9) Emplear los registros autorizados y otros, que sean útiles para producir 
información 
10) Vigilar que la asistencia al vuelo sea prestada de manera correcta y oportuna. 
Explotar la información recopilada para producir los indicadores de gestión 
operacional. 
 
e. Seguimiento 
1) Generalidades. - El seguimiento de las aeronaves de la flota Aviation Pacific se 
ejerce empleando la red de comunicaciones organizada y operada por personal 
OPERCOM registrados y autorizados por el MTC con conocimientos de 
Metereologuia y servicios de tránsito aéreo debidamente acreditados. Los 
procedimientos y técnicas de operación son los establecidos en las RAP, en el 
Anexo 10 OACI, en el documento 4444 OACI y otros considerados en la presente 
Guía.. 
2) Red de comunicaciones. - La red Aviation Pacific es una red dirigida, conformada 
por: 
a) Estación control de red - principal (ECR-P) Miraflores 
b) Estación control de red - secundaria (ECR-S) La Vista 
 
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Revisión: 04 14 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
c) Estaciones tributarias (tantas estaciones como locaciones bajo contrato- 
aeronaves) 
3) Medios de comunicación. - 
 a) Medio primario 
 1) Equipos de comunicaciones HF 
 2) Equipos de comunicaciones VHF 
 3) Teléfono 
 4) Internet 
 b) Medio secundario 
 1) Equipo Sky Track modelo D300 con GPS incorporado 
 2) Teléfono satelital Iridium 
 3) Página web Skyweb 
 c) Medio auxiliar 
 1) Información meteorológica satelital 
4) Horario de atención. - 
a) La ECR-P (Miraflores) opera de 09:00 a 18:30, o término de operaciones. 
b) La ECR-S (La Vista) opera de 06:00 a 18:00, o término de operaciones. 
c) Las estaciones tributarias operan de 06:00 a 18:00, o mientras duren las 
operaciones de las aeronaves, o hasta la hora que indique la ECR. 
5) Inicio de operaciones. - 
Las actividades de cada estación se inician con la apertura de los registros y 
luego: 
a) Informar situación de aeronaves asignadas a la locación y tripulación. 
b) Observación y registro de las condiciones meteorológicas local. 
c) Acopio de información meteorológica, y otras, según planes de vuelo. 
d) Difusión / distribución de información. 
 
6) Procedimiento. - 
a) Registrar reportes de salida, posición, llegada en el seguimiento de vuelos. 
b) Registrar cambios o variaciones del plan de vuelo, en el registro del operador. 
c) Registrar situaciones especiales: fases de emergencia 
d) Registrar incidentes. 
e) Registrar reportes TIBA que afecten su área de operación. 
f) Registrar otros datos relacionados a los vuelos (datos finales – recargas - 
ETC) 
 
 
 
 
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Revisión: 04 15 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 
 
 
 
 
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Revisión: 04 16 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
7. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN. 
 
A. Instrucciones para la preparación del vuelo 
El PIC, una vez comprobada la aeronavegabilidad de la aeronave y llevado a cabo 
una inspección que indique que pueden cumplirse las limitaciones de utilización de 
la performance de la aeronave respecto al vuelo en cuestión, efectuará el 
planeamiento operacional y tomará las medidas oportunas para que no se inicie un 
vuelo, a menos que se haya determinado previamente por todos los medios 
razonables que se disponga, que las instalaciones y servicios terrestres disponibles 
y requeridos necesariamente durante ese vuelo sean adecuados al tipo de operación 
respecto al vuelo a realizarse y que funcionen debidamente para este fin. 
1) Requisitos de visibilidad según VFR (RAP 135.615) 
Las mínimas VMC de visibilidad y distancia de las nubes están contempladas en 
el Apéndice F de la RAP 135, la misma que se detalla: 
Banda de Altitud Clase de espacio 
aéreo 
Visibilidad de 
vuelo 
Distancia de las nubes 
A 3050 m (10 000 
ft) AMSL o por 
encima 
A***B C D E F G 8 km 
1 500 m 
horizontalmente 
300 m (1 000 ft) 
verticalmente 
Por debajo de 3 
050 m (10 000 ft) 
AMSL y por encima 
de 900 m (3 000 ft) 
AMSL, o por 
encima de 300 m (1 
000 ft) sobre el 
terreno, de ambos 
valores el mayor 
A***B C D E F G 5 km 
1 500 m 
horizontalmente 
300 m (1 000 ft) 
verticalmente 
A 900 m (3 000 ft) 
AMSL o por debajo, 
o a 300 m (1 000 ft) 
sobre el terreno, de 
ambos valores el 
mayor 
A***B C D E 5 km 
1 500 m 
horizontalmente 
300 m (1 000 ft) 
verticalmente 
F G 5 km** 
Libre de nubes y con la 
superficie a la vista 
 
* Cuando la altitud de transición sea inferior a 3 050 m (10 000 ft) AMSL, debería 
 utilizarse el FL 100 en vez de 10000 ft 
 
** Cuando así lo prescriba la autoridad ATS competente: 
 
 a) Pueden permitirse visibilidades de vuelo reducidas a no menos de 1 500 m, 
 para los vuelos que se realicen: 
 
 1) a velocidades que en las condiciones de visibilidad predominantes den 
 oportunidad adecuada para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, 
 con tiempo suficiente para evitar una colisión, o 
 2) en circunstancias en que haya normalmente pocas probabilidades de 
 encontrarse con tránsito, por ejemplo, en áreas de escaso volumen de 
 tránsito y para efectuar trabajos aéreos a poca altura. 
 
 b) Los HELICÓPTEROS pueden estar autorizados a volar con una visibilidad de 
vuelo inferior a 1500 m si maniobran a una velocidad que dé oportunidad 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 17 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 adecuada para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con tiempo 
 suficiente para evitar una colisión. 
 
*** Las mínimas VMC en el espacio aéreo de clase A se incluyen a modo de 
 orientación para los pilotos y no suponen la aceptación de vuelos VFR en el 
 espacio aéreo de clase A. 
 
2) Plan de vuelo ATS : (RAP 135.175) (AIP ENR 1.10-1 a 1.10-12) 
La empresa difunde entre sus tripulantes de vuelo, a través de los cursos iniciales 
y de entrenamiento periódico, los procedimientos para presentar un plan de vuelo, 
hora de presentación, lugar de presentación, contenido y forma de un plan de 
vuelo, así como las instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo 
ATS. 
a) Hora de presentación 
Un plan de vuelo se presentará por lo menos 30 minutos antes de la salida. 
b) Lugar de presentación: 
➢ Los planes de vuelo se presentarán en la oficina de notificación de los 
servicios de tránsito aéreo (ARO) en el aeródromo de salida. 
➢ Si no existe tal oficina en el aeródromo de salida, se presentará un plan de 
vuelo al encargado de los servicios de tránsito aéreo del aeródromo, y de no 
existir, se transmitirá vía teléfono o AFTN, o si no dispone de estos medios, 
por radio a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo designadapara 
servir al aeródromo de salida. 
➢ En locaciones donde no exista dependencia que proporcione los servicios 
de tránsito aéreo (ATS), se presentará a la estación de comunicaciones de 
la empresa, quien la difundirá a la dependencia ATS respectiva. 
c) Informe de llegada (expiración de un plan de vuelo): 
En los aeródromos no controlados, se notificará la llegada lo antes posible 
después del aterrizaje al encargado de los servicios de tránsito aéreo del 
aeródromo de llegada, con respecto a cualquier vuelo para el cual se haya 
presentado un plan de vuelo. 
En los casos que no existiera tal encargado, se deberá comunicar la llegada 
por las frecuencias ATS a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo 
designada para servir al aeródromo de llegada; asimismo después de aterrizar 
en un aeródromo que no sea el de destino, se informará a la misma 
dependencia ATS. 
A falta de una dependencia ATS en el aeródromo de llegada, el piloto es 
responsable de transmitir el informe de llegada al aeródromo de destino 
utilizando cualquier medio disponible. 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 18 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
3) Plan operacional de vuelo: (OM Parte A 10.1.10) 
Para cada vuelo de ruta, ferry y/o fuera de la locación (zona de operación) 
proyectado, el copiloto con el asesoramiento del piloto al mando debe preparar un 
plan operacional de vuelo, el mismo que será aprobado y firmado por el PIC. 
Copia de este plan será entregado al CCO a través del OPERCOM de la estación 
de comunicaciones de la locación respectiva, a la Gerencia de Operaciones y 
jefatura de pilotos. 
 
8. PLAN DE CONTINGENCIA EN CONTROL OPERACIONAL 
 
a. Objetivo 
Asegurar el seguimiento y control operacional de las aeronaves de Aviation Pacific 
durante el vuelo, e informar a las dependencias internas y organismos externos que 
estén relacionados con la operación. 
b. Medios para el cumplimiento de la misión 
1) Medio primario. - Red de comunicaciones conformada por la estación de control -
Aeronaves- locaciones de base de nuestros clientes bajo contrato. 
2) Medio secundario. - Sistema de seguimiento satelital Sky Track 
c. Aspectos tácticos considerados para la ejecución 
Para una adecuada planificación del seguimiento de los vuelos y control operacional, 
se cuenta con operadores de comunicaciones entrenados, capaces de desempeñar 
su función con eficiencia. 
Se cuenta con una red de control operacional que permite el monitoreo y control de 
las operaciones de cada una de las aeronaves en todo el territorio nacional, con 
controles de ingreso y salida en cada locación. 
 
d. Riesgos y vulnerabilidad en la ejecución 
De acuerdo a la experiencia operativa de A&S, los riesgos y vulnerabilidades que 
se pueden presentar durante el seguimiento de las operaciones de vuelo se centran 
en: 
1) Posibilidad de falla de las comunicaciones en la aeronave. 
2) Posibilidad de falla de los equipos de la estación de comunicaciones en tierra. 
3) Posibilidad de falla del equipo Sky Track de una aeronave. 
4) Posibilidad de falla del sistema Sky web. 
 
e. Instrucciones de coordinación 
El presente plan es de ejecución permanente por el personal de la red de 
comunicaciones de Aviation Pacific, cuando una o más aeronaves de la empresa se 
encuentren en vuelo. 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 19 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
El operador, en cada una de las estaciones subordinadas, tendrá en cuenta que el 
jefe de misión es el representante operacional de la empresa en las locaciones; por 
lo tanto, el primer informado y el contacto autorizado con el cliente en la locación. 
La primera persona a quien se comunican las novedades operativas, fuera de la 
locación, será el Gerente de Operaciones a través del jefe de misión o del piloto al 
mando. En ausencia de ellos, lo podrá hacer el operador del CCO, según sea el 
caso. 
f. Supervisión, control y comunicaciones 
1) Supervisión. 
La supervisión del adecuado seguimiento y control de los vuelos es 
responsabilidad de la Gerencia de Operaciones que tendrá el control positivo 
sobre todos los planes de vuelo en ruta y otros vuelos que efectúan cada uno de 
los helicópteros de la flota Aviation Pacific. 
2) Control Operacional. 
El centro de control operacional (CCO-LIMA) realiza el seguimiento y control 
operacional a muestras aeronaves con personal especializado de gran 
experiencia en comunicaciones aeronáuticas, a fin de mantener contacto 
permanente con las aeronaves y contribuir así con la seguridad de los vuelos. 
Aviation Pacific posee una red de control operacional de sus aeronaves, 
organizada de la siguiente forma: 
a) Estación control de red principal (Lima) ECR-P. A través de esta estación se 
tiene comunicación permanente con todas las estaciones (aeronaves) 
b) Estación control de red secundaria (la Vista) ECR-S. Igualmente mantiene 
comunicación con todas las estaciones de la red.(aeronaves) 
3) Emergencias y evacuaciones 
En caso de un accidente aéreo, se procederá de acuerdo al plan de búsqueda y 
rescate del cliente y los procedimientos de respuesta de Emergencias (PRE) para 
las fases de emergencia de Aviation Pacific, empleándose todos los medios al 
alcance en coordinación con las dependencias del organismo de búsqueda y 
salvamento (SAR) (AIP- GEN 3.6-1), según sea necesario. 
4) Enlaces y coordinaciones 
Aviation Pacific. dispone del siguiente eje para efectos de coordinaciones y 
enlaces, de acuerdo a la cadena de responsabilidades operacionales de la 
empresa: 
a) Gerencia General Gilmer Coaguila Cornejo 
 Telf. 943881403 
 
c) Gerencia de Operaciones Pablo Luque Freyre 
 Telf. 944825056 
 4800163 -Anexo 107 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 20 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 
d) Gerencia de Seguridad Operacional (SMS) Manuel Shupingahua Laynes 
 Telef. 998811186 
 4800163-Anexo 104 
 
 
e) Estación radio Lima -CCO-LIMA Teléf. 962846722 
 4800163 Anexo - 107 
g) Centro coordinador de salvamento (511) 477-7777 / 996590213 
aeronáutico (RCC SAR- FAP) 
punto de contacto SAR (SPOC) (511) 213-5200 anexo 6290 
h) Estación móvil aeronáutica CORPAC Central: 630-1000 / anexo 1162 
 
Torre Cuzco 084-224531 
Torre Pisco 056-542050 
Torre Trujillo 044-464156 
Torre Ayacucho 066-312088 
Torre Chiclayo 074-273667 
Torre Iquitos 065-260196 
Torre Tarapoto 042-527042 
Torre La Vista 6145000 anexo 45048 
Celular: 970969771 
 Torre El valor 6145000 anexo 47048-998743269 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 21 Centro de Control Operacional 
Fecha:abril 2018 C C O 
9. CONTINGENCIAS 
Los procedimientos a seguir ante la ocurrencia de cualquier contingencia serán: 
a. Falla de comunicaciones en la aeronave 
Cuando la estación de comunicaciones encargada del control de una determinada 
aeronave no pueda establecer comunicaciones en ambos sentidos con ella, actuará 
de la manera siguiente: 
1) Llamará a otras estaciones de la red para que traten de hacer contacto. 
2) Visualizará la posición de la aeronave vía Sky Track. 
3) Transmitirá mensaje a ciega y le pedirá que acuse recibo vía golpe de micrófono 
o alabeo si está a la vista. 
4) Si acusa recibo se le trasmitirá la información del caso y se espera que continúe 
el vuelo de acuerdo a los procedimientos de falla de trasmisión. 
5) Anotará la novedad en el registro del operador y comunicará a la GOP con 
mensaje. 
 
b. Falla de comunicaciones en la estación en tierra 
Cuando una o más estaciones de la red escuchen que una estación está siendo 
llamada y no contesta, harán lo siguiente: 
1) La primera estación que escuche, o la más cercana, responderá para atender la 
información o solicitud. 
2) Tratará de establecer contacto con la estación llamada e informarle quién lo llama. 
3) Utilizará los medios a su alcance para hacer llegar la información a su destino o 
atender lo solicitado. 
4) Anotará la novedad en el registro del operador y comunicará al GO 
c. Falla del equipo Sky Track de una aeronave. 
Cuando la imagen de la pantalla de seguimiento satelital haga pensar que el equipo 
de a bordo está fallando (imagen congelada, se sabe que está volando, pero no se 
ve la imagen, las coordenadas que se leen no concuerdan con la de la posición, el 
rumbo que se lee no concuerda con el de la ruta que está haciendo, etc.), la estación 
a cargo de la aeronave, la ECRP o ECRS actuará de la manera siguiente: 
1) Establecerá comunicación radial con la aeronave y le hará conocer la discrepancia 
observada. 
2) Si se establece que es falla del equipo, se reportará a la ECRP para el registro 
estadístico de falla de equipo Sky Track y coordinaciones con el proveedor. 
3) El piloto al mando cursará mensaje de inoperatividad de equipo tanto a la Gerencia 
de Operaciones como a la de mantenimiento. 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 22 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
d. Mensaje automático EMERGENCIA. 
Cuando se active la alarma del equipo de seguimiento satelital, o se vea que cambia 
a color rojo la imagen de una determinada aeronave en el mapa de vigilancia, 
significa que ha sido activada la señal de EMERGENCIA y la estación a cargo actuará 
de la manera siguiente: 
1) Anotará todos los datos que se exhibe en la Barra de posición. 
2) Tratará de establecer comunicación radial con la aeronave para averiguar motivo 
del mensaje. 
3) Si la respuesta es que se trata de una activación involuntaria, el operador 
procederá a anotarla en su registro, comunicar a la Gerencia de Operaciones a 
través de ECRP o ECRS y al representante local del cliente. 
4) Si la respuesta es que se trata de una emergencia real, el operador recibirá/ 
brindará la información y asistencia que sea necesaria para el caso. Comunicará 
al jefe de misión y / o representante local del cliente, y proseguirá conforme a 
procedimientos de respuesta para las emergencias (PRE) 
5) Si no se establece comunicación radial directa con la aeronave promotora del 
mensaje de emergencia: 
a) Empieza la búsqueda a través de otras estaciones de Radio, en otras 
frecuencias. 
b) Hace búsqueda radial a través de CORPAC, si es un vuelo fuera de la 
locación. 
c) Registra toda la información de posición emitida por el equipo de a bordo. 
d) Se confecciona la hoja resumen del vuelo, para cuando sea necesario. 
 
e. Falla del sistema Sky Track 
Si después de realizar comparaciones con otras estaciones y verificaciones locales 
se llega a establecer que el sistema está inoperativo o defectuoso, se comunicará a 
la ECRP, la que a su vez: 
1) Comunicará al Gerente de Operaciones. 
2) Se comunicara al SMS 
3) Coordinará con el proveedor para averiguar causa de la falla y probable duración. 
4) Comunicará a todas las estaciones de la red la inoperatividad del Sky Track para 
que a su vez lo comuniquen a las aeronaves de su sector. 
5) Recordará a las aeronaves y estaciones que el seguimiento se hará sólo vía medio 
primario (HF-VHF). 
6) Solicitará a componentes de la red se esmere el procedimiento de escucha 
radiofónica. 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 23 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
f. Interferencia ilícita (AIP ENR1.13.1) 
1) A menos que las consideraciones a bordo de la aeronave dicten otra cosa, el piloto 
al mando debería tratar de continuar volando sobre la derrota asignada y al nivel 
de crucero asignado, por lo menos hasta que sea posible notificar a una 
dependencia ATS o que la aeronave está dentro de cobertura radar. 
2) Cuando una aeronave sometida a un acto de interferencia ilícita deba apartarse 
de su derrota asignada o de su nivel de crucero asignado, sin poder establecer 
contacto radiotelefónico con ATS, el piloto al mando debería, en la medida de lo 
posible: 
a) Tratar de difundir advertencias en la frecuencia de emergencia VHF y otras 
frecuencias apropiadas, a menos que las consideraciones a bordo de la 
aeronave dicten otra cosa. Debería usarse también otro equipo, tal como los 
respondedores de a bordo, enlace de datos, etc., cuando sea conveniente 
hacerlo y las circunstancias lo permitan; y 
b) proceder de conformidad con los procedimientos especiales aplicables para las 
emergencias de vuelo, cuando tales procedimientos hayan sido establecidos o 
publicados en el Doc. 7030; o 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 24 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 
10. TRATAMIENTO DE ACCIDENTES Y SUCESOS 
 
a. Procedimientos en caso de accidentes: 
La empresa Aviation Pacific, cuenta con un Plan de Respuesta ante una emergencia 
(PRE) y plan de emergencia del Aeródromo de la Vista. 
1) Búsqueda y rescate: 
Título XIV de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú N° 27261 - Búsqueda, 
asistencia y salvamento: dentro de la referida ley, se contemplan diversas 
disposiciones en este título, siendo las más importantes las siguientes: 
Artículo 150°.- De la competencia del Ministerio de Defensa 
150.1: La búsqueda, asistencia y salvamento de aeronaves accidentadas o en 
peligro, así como de sus tripulantes y pasajeros, son de interés público. 
 
150.2 : El ministerio de defensa está encargado de la organización y dirección de 
las acciones que conduzcan a la ubicación de las aeronaves y al socorro de 
tripulantes y pasajeros. 
 
Artículo 151°.- De la obligación de prestar ayuda. 
151.1: Las personas naturales o jurídicas bajo cuya dirección se encuentran 
aeronaves, personal especializado y sistemas de comunicaciones, así como los 
pilotos de aeronaves, están obligadas a prestar, dentro de sus posibilidades, la 
ayuda y socorro que les sea requerido por las autoridades competentes. 
 
151.2: El piloto al mando está obligado a: 
- Prestar asistencia a otras aeronaves que se encuentren en situación de peligro, 
y 
- Efectuar el salvamento de personas que se encuentren a bordo de aeronaves 
en peligro. 
151.3: El piloto al mando no tendrá obligación de prestar asistencia y salvamento 
cuando: 
- Su prestación implique riesgos para las personas a bordo; 
- No hubiese posibilidades de prestar un socorroútil y oportuno. 
 
2) Plan de búsqueda y rescate aéreo: 
Las consideraciones sobre accidentes se incluyen dentro del plan de respuesta 
ante una emergencia (PRE), pero estarán sujetas a una descripción detallada de 
las normas de salud y seguridad de las compañías operadoras y contratantes. 
Los procedimientos de los planes de contingencia de las compañías operadoras 
detallarán la responsabilidad durante las evacuaciones vía aérea de personas 
enfermas o heridas. El plan de búsqueda y rescate designa a las personas que 
tomarán parte en el rescate y si es factible, incluye a aquellos que están 
familiarizados con el terreno. Siempre que sea posible, un médico acompañará al 
grupo. 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 25 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
11. PROCEDIMIENTOS DE RESPUESTA PARA LAS FASES DE EMERGENCIA: 
El piloto reportará posición en ruta por lo menos cada 20 minutos. 
El Oper-Com anotará los reportes de posición y hará el seguimiento del vuelo para declarar las fases de emergencia si fuese necesario. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
INCERTIDUMBRE 
Transcurren 10 minutos de no tener 
comunicación con la aeronave, no se 
reporta o anuncio ETA no ha sido 
efectuada de acuerdo a lo establecido. 
ALERTA 
- Transcurren 15 minutos de la hora 
estimada sobre un punto y el 
helicóptero no se reporta. 
- Transcurren 5 minutos del inicio de la 
incerfa con resultados negativos 
- El piloto transmite un mensaje PAN. 
- se recibe inf que ACFT ha tenido un 
percance. 
PELIGRO 
 
- El piloto transmite mensaje MAYDAY 
- No hay información del helicóptero en 
vuelo y se estima que el combustible a 
bordo se ha agotado. 
- Hay razones para presumir que el 
helicóptero y sus ocupantes están en 
peligro grave e inminente. 
- Se recibe información que el 
helicóptero está a punto de hacer un 
aterrizaje forzoso. 
- Se sabe que la ACFT esta sujeta a 
interferencia ilícita 
-Reporta al G.O y/o jefe de misión 
o representante 
- se inicia búsqueda radial. 
-Reporta a la oficina transporte 
aéreo en el campamento. 
-Transmite a ciegas.: 
- Activa búsqueda por todos los 
medios de comunicación 
disponibles. 
- Transmite a ciegas: Información 
MET y otras. 
- Reporta al jefe de misión o 
representante. 
- Reporta a jefatura transporte 
aéreo en el campamento. 
- Reporta a la estación control 
- Confecciona, por escrito, hoja 
resumen del vuelo, para ayuda. 
- Comunica a la Cía. Contratista 
para que active el PLAN DE 
EMERGENCIA. 
- Comunica a la gerencia de 
operaciones para que active el 
AR nacional. Y activación del plan 
PRE de la compañía (equipo de G. 
crisis) 
- Informa a otras aeronaves en 
vuelo en la zona para que 
colaboren en la búsqueda. 
- Ejerce el control de las operaciones 
- Alerta a las brigadas de salvamento 
- Se realizará una búsqueda aérea 
limitada con ACFT disponibles. 
Revisando los sitios de aterrizaje 
primarios, teniendo en cuenta el 
último reporte del piloto, revisar a 
lo largo de la ruta planificada 
- Indaga la posición del helicóptero a 
través de su red. 
- Da por terminada la fase de 
ALERTA. 
- Establece centro de 
comunicaciones 
- Pone en ejecución el PLAN DE 
- EMERGENCIA. 
- Ordena la salida del helicóptero de 
búsqueda y/o coordina el concurso 
de algún helicóptero cercano. 
- Ordena la salida de las brigadas de 
salvamento 
- Comunica a las autoridades 
respectivas. 
- Da por terminada la búsqueda y/o 
rescate. 
- Participa en la confección del plan 
de vuelo de búsqueda. 
- Mantiene escucha en la frecuencia 
de emergencia 121.5 y la 
frecuencia asignada por el centro 
de comunicaciones 
 
- Aplica los patrones de búsqueda. 
 
- Reporta al centro de 
comunicaciones si hace contacto 
radial o visual con la aeronave en 
emergencia. 
COMPAÑÍA CONTRATISTA TRIPULACION DE BUSQUEDA 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 26 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
12. REGISTROS 
 
a. Preservación de datos (RAP 311, apéndice A 3.3.1) 
Todos los datos escritos (fichas de progresión de vuelo, mensajes ATS, formularios 
de planes de vuelo, bitácoras de servicio, registros de ocurrencias, registros de 
operación de aeronaves), datos digitales y otros documentos necesarios para el 
suministro de los servicios de tránsito aéreo por parte de una dependencia ATS, 
deberán preservarse en su estado original por lo menos seis (6) meses a partir de 
la fecha de elaboración, y sólo debería destruirse una vez transcurrido ese período, 
siempre que ya no haya necesidad de seguir preservándolos. 
 
b. Hoja de Reporte Diario. Apéndice 4 
Es el documento fundamental de toda estación de comunicaciones de la empresa. 
En él se registran las novedades saltantes del período que comprende el servicio. 
La información debe ser breve y clara con caligrafía legible (de preferencia letra 
tipo imprenta, mayúscula). 
Está prohibido borrar una información registrada. Para corregir lo escrito se trazará 
una línea horizontal sobre la información, de manera que se pueda leer lo 
corregido. 
Inmediatamente después van las iniciales operativas de quien hace la corrección, 
seguidas del texto que reemplaza la corrección. 
Los datos a incluir en las diferentes columnas se harán de la manera siguiente: 
1) La hora: UTC; 
2) Medio: indicar si la información se efectuó vía HF,VHF, teléfono etc 
3) Estación: Indicativo de la estación, o nombre del lugar de la estación emisora. 
4) Reporte: La información debe ser sucinta sin sacrificar el contenido. 
5) Observación: Iniciales operativa de quien registra la información corregida, y 
otros. 
 
c. Seguimiento de vuelos. Apéndice 4 
Este formato es utilizado para registrar paso a paso el desarrollo del vuelo de cada 
una de las aeronaves de la flota Aviation Pacific. 
Es llenado por el operador de turno el cual registrará en detalle el desarrollo del 
vuelo de la aeronave de su locación, y además la información que reciba o 
intercepte de las otras aeronaves de la flota 
Este formato consta de 4 columnas divididas en 3 espacios verticales que contiene 
los datos siguientes: 
1) Primer espacio; Zona de operación, tipo de aeronave, matricula dotación: 
Piloto, copiloto, mecánico de a bordo, mecánico, aviónico, cliente. 
2) Segundo espacio: detalle del vuelo despegue y arribo al final de las 
operaciones se anotará los datos finales; TVT, TVC. TVNC, pax, carga, recarga 
de combustible, arribos, itinerario de la aeronave, situación y otros. 
3) Tercer espacio: nombre y firma del encargado del seguimiento. 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 27 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 
d. Hoja resumen contingencia operacional. Apéndice 4 
Este documento lo confecciona la estación de comunicaciones cuando, a raíz de 
una de las fases de emergencia de una aeronave, se inicia la búsqueda radial por 
los medios pre establecidos y no se obtiene respuesta. 
La hoja resumen, destinada a servir para la búsqueda y salvamento, contiene datos 
extraídos de los diferentes registros de la estación, incluyendo la información 
obtenida del Sky Trac. 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 28 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
13. GUIA DE RUTAS. 
 
a. CARTA DE RUTAS Y PISTAS A OPERARSE. 
 
La empresa Aviation Pacific opera a nivel nacional en las rutas y campos que le 
permita las performances de sus aeronaves de acuerdo al Manual de Vuelo y a las 
Especificaciones deOperación aprobadas. 
 
Para la selección de las rutas a operar por los pilotos de la empresa, se tendrá como 
base principal la Seguridad, observando lo siguiente: 
 
1) Condiciones meteorológicas en la zona a volar. 
2) Altura a mantener sobre los obstáculos. 
3) La performance y limitaciones de la aeronave. 
 
En todas las rutas se DEBE mantener las reglas de vuelo VFR, y las condiciones 
DEBEN ser VMC. 
 
Esta PROHIBIDO volar sobre el tope de nubes. 
 
Se DEBE mantener en todo momento contacto visual con el terreno. 
 
No se despegará ni aterrizará en un aeródromo CTR, cuando el techo de nubes sea 
inferior a 1,500 ft. y la visibilidad en tierra sea inferior a 5 Km. 
 
No se DEBE volar a una altura menor de 150 m. (500 ft.) sobre tierra o agua. 
 
El reglaje altimétrico se hará con el QNH de la Torre de Control. 
 
 
b. GUIAS DE RUTAS 
 
Referirse al Anexo C del Manual de Operaciones Parte C. 
 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 29 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
 
APENDICE 1: MANUAL DE OPERACIONES – CONTROL OPERACIONAL 
 
1. CONTROL OPERACIONAL – SEGUIMIENTO DEL VUELO. 
La Gerencia de Operaciones de Aviation Pacific., a través de la Central de Control de 
Vuelos será responsable por el inicio, la conducción, cambios y finalización de un vuelo. 
El Gerente de Operaciones puede delegar las funciones, pero no puede delegar la 
responsabilidad de sus funciones, es el responsable por cancelar, cambiar o demorar 
un vuelo si en su opinión no se puede continuar la misión por seguridad. 
Aviation Pacific es responsable por el completo control operacional de sus vuelos y 
nombrará en cada misión personal responsable del control para cada zona de 
operación. 
Cualquier tipo de vuelo, ferry, u otro deberá ser previamente autorizado por la Gerencia 
de Operaciones debiendo en todo caso ser respaldada o refrendada por un documento. 
La Gerencia de Operaciones deberá asegurar el control de los vuelos controlando como 
la salida y llegada a su destino de cada vuelo incluyendo paradas intermedias y los 
respectivos reportes del vuelo. 
a. Objetivos 
Aviation Pacific planificará el control de sus operaciones con el objeto de garantizar 
la seguridad y eficiencia de sus operaciones ejerciendo un completo control antes, 
durante y después de cada operación cumpliendo con todas las normas vigentes y 
requisitos de seguridad para el bienestar de los pasajeros y tripulaciones. 
Apoyar y notificar oportunamente a las tripulaciones de vuelo que están realizando 
las operaciones con referencia a cambios operacionales, cambios de equipos, 
cambios de procedimientos, cambios de rutas, aeropuertos, helipuertos, condiciones 
meteorológicas, puntos de abastecimientos, potencialmente peligrosos, durante 
cualquier etapa del vuelo. 
Conducir las operaciones de tal modo de brindar el tiempo suficiente de servicio de 
mantenimiento a las aeronaves y actividades de descanso u otros a las tripulaciones. 
Proveer asistencia en todo momento a las tripulaciones de vuelo, pasajeros, personal 
de mantenimiento y aeronaves, en los cambios, demoras o retrasos que pudieran 
realizarse en las operaciones. 
b. Métodos de Control y Supervisión 
Aviation Pacific, controlará y supervisará en todo momento sus operaciones de vuelo, 
utilizando todos los medios disponibles, para tal fin, entre otros: 
- Planes de Vuelo escritos en el Centro de Comunicaciones. 
- Radios VHF 
- Radios HF 
- Telefonía Satelital 
- Telefax. 
- Telefonía fija. 
- Telefonía Celular. 
- Traqueo Satelital 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 30 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
- Puntos de chequeo y reporte obligatorios en las rutas más frecuentes o asignadas. 
- Reportes y chequeos obligatorios en intervalos máximos de 15 minutos en rutas 
no frecuentes. 
- Reportes obligatorios en cada 15 minutos, entre el helicóptero y/o la torre de 
control, coordinador de vuelos o la persona encargada del seguimiento de vuelo 
en las zonas de operación. Los reportes de comunicaciones deberán ser llenados 
y firmados conforme al formato de Control Operacional. 
 
c. Procedimientos 
Aviation Pacific ejerce el control operacional de sus aeronaves, a través de todos los 
medios de comunicación disponibles; desde el punto de origen, en ruta, desviación y 
destino. 
Aviation Pacific como medida preventiva, para evitar actos de interferencias ilícitas, 
no contrata los servicios de personas naturales que no llenen los requisitos de alta 
confiabilidad. 
Aviation Pacific a través de la Gerencia de Operaciones y el departamento de 
Prevención de Accidentes y HSE, controla de manera preventiva, acto de 
interferencia ilícita, con la cooperación de las autoridades civiles y militares 
competentes, controlando principalmente los siguientes procedimientos: 
- Discriminación de cargas peligrosas. 
- Puntos de reportes obligatorios, cada 30 millas en rutas frecuentes. 
- Reportes de posición cada 15 minutos en operaciones locales. 
- Elaboración de planes de vuelo. 
- Verificación del cumplimiento, de las rutas establecidas. 
- Verificación de la llegada de los vuelos a sus destinos. 
- Comunicación aire-tierra. 
- Control y seguimiento en ruta. 
- Reportes meteorológicos emitidos por el ATC. 
- Reportes meteorológicos obtenidos por Satélite/Internet. 
 
d. Responsabilidades del Encargado del Seguimiento de Vuelo 
El encargado del Seguimiento de Vuelos es el responsable directo ante la Gerencia 
de Operaciones de recibir toda la información necesaria para la realización de los 
vuelos. 
En cada base de operación bajo la supervisión del Jefe de Misión, el encargado del 
Seguimiento de Vuelo es responsable ante Aviation Pacific de: 
- Recibir los planes de vuelo y tramitarlos. 
- Monitorear el progreso de cada vuelo. 
- Mantenerse en escucha mientras dure el vuelo. 
- Suministra la información necesaria para la seguridad de vuelo. 
- Recomendar la cancelación de un vuelo, si en opinión, el vuelo no puede operarse 
o seguir operando con seguridad como se planificó o se autorizó. 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 31 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
- Suministra la información necesaria, de las peculiaridades y limitaciones de cada 
uno de los sistemas de navegación empleados en las operaciones. 
- Confirmar el arribo al destino. 
- Mantener informada a la Gerencia de Operaciones de cualquier desvío, retardo o 
cancelación del vuelo. 
- Mantener informada a la Gerencia de Operaciones, de cualquier anormalidad o 
emergencia presentada en alguno de los vuelos. 
- Con orden de la Gerencia de Operaciones activar los planes de contingencia y/o 
emergencia de Aviation Pacific. 
 
e. Reemplazo del Encargado del seguimiento de vuelo 
Cuando no exista personal dedicado a tiempo completo para desempeñar las 
funciones de Seguimiento de Vuelo, se nombrará para cumplir dichas funciones a 
una persona idónea de la empresa Aviation Pacific, destacada a la zona de 
operación; en caso no exista personal de Aviation Pacific se coordinará con el cliente, 
para nombrar un encargado. 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 32 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
APENDICE 2: MANUAL DE OPERACIONES – PARTE “A” : GENERALIDADES 
 
4.3.1. Sistema de Seguimiento y Localización de los Vuelos: 
 
a. La Empresa A&S Aviation Pacific SAC dispone de medios de comunicación, 
sistema de ploteo, monitoreo y rastreador satelital necesarios para el 
seguimiento y localización de los vuelos de sus aeronaves. 
b. Esta red está conformada por medios de comunicación celularesy satelital de 
acuerdo al lugar o área donde se encuentre y tenga cobertura. Así como el 
equipo de posicionamiento satelital para dar la ubicación exacta de la aeronave. 
c. Las tripulaciones, como todo el personal se rigen por los procedimientos de 
comunicaciones y la Notificación de la Posición, respecto a la Transmisión de los 
Informes y a su Contenido, tal como se detalla en el Documento 4444 OACI, 
“Gestión del Tránsito Aéreo (PANS-ATM)” Cap. 4, Párrafos 4.11.1 y 4.11.2. 
d. Las tripulaciones informaran sobre sus planes de vuelo, despegue, posición, 
demora y arribo directamente o a través de los medios de comunicación 
designadas. 
e. Para los vuelos en selva y sierra, independientemente de la existencia de puntos 
de notificación, los reportes de posición se harán por lo menos cada 10 minutos. 
f. La Gerencia de Operaciones mantendrá actualizada permanentemente sobre el 
movimiento de las aeronaves y sobre el desarrollo de las actividades aéreas y 
logísticas en las estaciones de operación. 
g. Requerimiento del Sistema de Seguimiento de Vuelo: 
1) El seguimiento y vigilancia de los vuelos que realicen las aeronaves de la 
empresa, se efectuara a través de medios de comunicación radial HF en la 
red de radio establecida (Estación Central Lima – Estación del campo- 
Helicóptero) y el seguimiento de traqueo satelital por medio del sistema SKY 
TRAC instalado en cada aeronave y un receptor (PC) en el CCO de la 
empresa. 
2) Las comunicaciones de A&S Aviation Pacific S.A.C serán operadas por 
personal especialista con equipos de comunicaciones autorizados por el 
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), los cuales se encuentran 
capacitados para el seguimiento de los vuelos. 
3) El sistema de seguimiento de vuelo cuenta con las facilidades siguientes: 
- Equipos HF 
- Equipos VHF (Helipuertos). 
- Teléfono Celular. 
- Teléfono Satelital. 
- Equipo de seguimiento satelital SKY TRAC 
4.3.2. Responsabilidades: 
a. La Empresa A&S Aviation Pacific SAC designa a la persona autorizada 
responsable para ejercer el control operacional de sus aeronaves, tal como se 
especifica en el párrafo4.1.a. 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 33 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
b. El Piloto al Mando, así como, el Gerente de Operaciones, son responsables de 
la operación que se realice y por ende de los vuelos de las aeronaves de A&S 
Aviation Pacific SAC, de conformidad con estas regulaciones y las 
especificaciones de operaciones aprobadas y actualizadas por la DGAC. 
c. El Gerente de Operaciones puede delegar sus funciones más no la 
responsabilidad sobre las operaciones de las aeronaves. 
d. Ningún piloto al mando no podrá comenzar un vuelo hasta que determine que 
han sido efectuadas las Inspecciones de Aeronavegabilidad requeridas por las 
secciones 91.409 y 135.419 aplicables y se ha cumplido con la sección 135.140 
e. El Piloto al Mando tomará la decisión sobre la cancelación, desviación, demora 
de un vuelo o que no se pude operar o continuar con la operación por seguridad; 
lo cual deberá dar cuenta al Gerente de Operaciones asumiendo éste la 
responsabilidad que le corresponde. 
f. A&S Aviation Pacific SAC designará al Piloto al Mando siendo este el único 
responsable de la seguridad de la tripulación, de las personas, de la carga y de 
la propia aeronave. 
g. El Piloto al Mando asignado a una aeronave es responsable del planeamiento y 
operación del vuelo de conformidad con esta Parte y con las especificaciones de 
operación de la Empresa A&S Aviation Pacific SAC 
h. Ningún piloto debe operar una aeronave de la Empresa de una manera 
imprudente o negligente que ponga en peligro la vida, la seguridad, la propiedad 
y el medio ambiente. 
i. El Piloto al Mando tiene total control y autoridad sobre la operación de la 
aeronave, sin limitaciones, así como sobre los demás miembros de la tripulación 
y sus obligaciones en vuelo. 
j. Ninguna persona puede asaltar, amenazar, intimidar o interferir en el desempeño 
de sus deberes, a un tripulante a bordo de una aeronave, por ello: 
1) Se dará a conocer tal disposición a las personas a bordo que se transporten, 
a través del briefing y de las Tarjetas de Información a los Personas a bordo. 
2) La coordinación previa para la apertura de la puerta de acceso a la cabina de 
mando, se realizará por intermedio de los tripulantes de vuelo. 
3) Se verificará, previamente, que ninguna persona a bordo se encuentre de pié. 
k. Si el Piloto al Mando designado, no ha volado sobre una ruta, en un 
aeropuerto/helipuerto o en una zona de operación dentro de los noventa (90) 
días anteriores, antes del inicio del vuelo, deberá familiarizarse con toda la 
información disponible requerida para la operación segura de ese vuelo. 
l. Solo los pilotos calificados podrán disponer el encendido de los motores, ya sea 
en operaciones o con fines de pruebas solicitadas por mantenimiento que 
incluyan empleo de la potencia de motores. Para encendidos falsos, o pruebas 
de sistemas, que no incluya encendido de motores, los mecánicos de abordo 
habilitados podrán encender la APU del helicóptero (AI-9V). 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 34 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
TRATAMIENTO DE ACCIDENTES Y SUCESOS. PROCEDIMIENTOS. 
ACCIDENTES Y SUCESOS. 
a. Definiciones. 
➢ Accidente de una Aeronave: todo suceso relacionado con la utilización de 
una aeronave, durante el cual cualquier persona sufre lesiones mortales o 
graves, o la aeronave sufre daños importantes. 
➢ Aeronave: toda máquina que puede sustentarse en la atmosfera, por 
reacciones del aire, que no sean reacciones del mismo contra la superficie de 
la tierra. 
➢ Aeronavegabilidad: representa la condición técnica y legal que posee una 
aeronave para volar en condiciones de operación segura. 
➢ Aterrizaje Forzoso Seguro: aterrizaje o amaraje, inevitable con una previsión 
razonable de que no se produzcan lesiones a las personas en la aeronave ni 
en la superficie. 
➢ Centro de Operaciones de Emergencia (COE): zona designada del 
Campamento, que se utiliza durante las emergencias para apoyo y 
coordinación de las operaciones y sede del Servicio de Salvamento y Extinción 
de Incendios. 
➢ CIIA: Comité de Investigación para Accidentes Aéreos de la DGAC. 
➢ Emergencia: accidente o suceso que sobreviene de forma imprevista. 
➢ Emergencia Aeronáutica: es la situación en que una aeronave y sus 
ocupantes, se encuentran bajo condiciones de peligro latente o inminente, 
como consecuencia de su operación, o haya sufrido las consecuencias de un 
accidente o incidente aeronáutico o, se encuentren bajo los efectos de un acto 
ilícito. 
➢ Emergencia en Vuelo. Emergencia que afecta a los ocupantes o a la 
integridad de las operaciones de una aeronave en vuelo. 
➢ Emergencia Médica: es caracterizada por la situación en que pasajeros y/o 
tripulantes, a bordo de una aeronave o en el área del aeródromo, o 
campamento, necesiten auxilio médico, como consecuencia de una dolencia 
súbita, malestar, o accidente/incidente aeronáutico. 
➢ Fase de Alerta: situación en la cual se abriga temor por la seguridad de una 
aeronave y de sus ocupantes. 
➢ Fase de Emergencia: expresión genérica que significa, según el caso, fase de 
incertidumbre, fase de alerta o fase de peligro. 
➢ Fase de Incertidumbre: situación en la cual existe duda acerca de una 
aeronave y de sus ocupantes. 
➢ Fase de Peligro: situación en la cual existen motivos justificados para creer 
que una aeronave y sus ocupantes están amenazados por un peligro grave e 
inminente y necesitan auxilio inmediato. 
➢ Incidente de Aeronave: todo suceso relacionado con la utilización de una 
aeronave, que no llegue a ser un accidentey que de no corregirse, afecta o 
puede afectar la seguridad de las operaciones. Los incidentes, no tienen como 
resultado lesiones graves de personas o daños importantes de la aeronave. 
➢ Investigación: proceso que se realiza con el fin de prevenir accidentes, en el 
que están comprendidas: la recopilación y análisis de la información, la 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 35 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
obtención de conclusiones, la determinación de las causas y, cuando 
corresponda la presentación de recomendaciones en materia de seguridad. 
➢ Plan de Contingencia: procedimientos por los que se coordinan las 
actividades de los servicios en un Campamento en un Proyecto Petrolero, con 
los elementos internos y externos circundantes, que puedan ayudar a 
responder a una emergencia que ocurra en el lugar o las cercanías. 
➢ Simulacro de Emergencia en Campamento: ensayo del Plan de Emergencia 
y revisión de los resultados para mejorara la eficacia en su aplicación. 
➢ Transmisor de Localización de Emergencia (ELT): equipo que difunde 
señales distintivas en frecuencias designadas y que, según la aplicación puede 
percibir un accidente y funcionar automáticamente o bien ser activado 
manualmente. 
 
b. Personal a ser notificado en caso de incidente/accidente aéreo 
N° Función Nombre Teléf. Fijo Celular 
01 Gerente General Gilmer Coaguila C 
480 0163 
Anexo 120 
#943881403 
02 
Gerente de 
Operaciones 
Pablo Luque F 
480 0163 
Anexo 107 
#944825056 
 
03 Gerente de la OMA Adolfo Jesus Padilla 
480 0163 
Anexo 102 
#945056521 
04 
G. Aeronavegabilidad 
Continua 
Martin Zapata Luque 
480 0163 
Anexo 104 
#943922411 
05 Gerente SMS Manuel Shupingahua 
480 0163 
Anexo 104 
998811186 
06 Gerente Finanzas Marco Barbadillo 480 0163 940282809 
07 Asesor Legal Cesar Dávila 480 0163 999661293 
08 
Gerente Recursos 
Humanos 
Karen Ramírez 480 0163 #962959039 
09 IPO Jorge Narro 615 7800 998750153 
10 IPM Raul Mendives 615 7800 
#305047 
999657003 
11 
Coordinador 
Operaciones 
Raúl Mamani 
480 0163 
Anexo 107 
#962958733 
 
c. Centro de Gestion de Crisis 
CARGO EMPRESA CARGO EN CGC 
Gerente Operaciones Director del CGC 
Gerente de Aeronavegabilidad continua Representante de Mantenimiento 
Encargado de Recursos Humanos 
Representante de RR.PP y 
Representante y Coordinador ante los 
Familiares de las Victimas 
Gerente de Seguridad Operacional Representante de Gestión de Riesgos 
,Jefe de Pilotos ,Jefe de instruccion Coordinador de Operaciones -l CGC 
Piloto Comandante de Aeronave Jefe del Equipo de Rescate 
Asesor Legal de la empresa Representante Legal 
Asistente de la Gerencia General Asistente Administrativo del CGC 
Asistente Gerencia de Operaciones Asistente Administrativo del CGC 
 
 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 36 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
d. Funciones de los integrantes del CGC 
 
1) Director del Centro de Gestión de Crisis (CGC) 
Las funciones establecidas para el director del Centro de Gestión de Crisis 
(CGC) de la empresa, son las siguientes: 
✓ Coordina y dirige todas las actividades de emergencia de la empresa. 
✓ Decide si tratar o no una situación determinada, como una “emergencia”. 
✓ Responsable de activar el Centro de Coordinación de Operaciones. 
✓ Notifica de manera inmediata al Gerente General de la empresa y verifica 
que el Asistente Administrativo convoque a los elementos respectivos de la 
organización y del CGC, para garantizar que el Plan de Emergencia sea 
activado oportuna y adecuadamente. 
✓ Responsable de velar por la protección de vidas y bienes en el lugar del 
evento y obtener todos los documentos pertinentes. 
✓ Actúa como enlace con la JIA, la CIAA y la DGAC. 
✓ Asegurarse que el Fabricante de la aeronave y otros proveedores claves, 
posiblemente afectados por el evento, sean notificados en coordinación con 
el Gerente General de la empresa. 
 
para una Lista de Tareas detallada, verificar la Lista de Comprobación del 
director del Centro de Gestión de Crisis (CGC) del Manual de SMS - Plan de 
Emergencia para casos de Accidentes Aéreos. 
 
2) Asistente Administrativo del CGC 
Las funciones establecidas para el Asistente Administrativo del CGC de la 
empresa, son las siguientes: 
✓ Convocar a los integrantes del Equipo del Centro de Gestión de Crisis (CGC) 
de la empresa, empleando el Directorio Telefónico del Manual SMS - Plan 
de Emergencia para casos de Accidentes Aéreos. 
✓ Mantener un “diario” o “registro” de los eventos de respuesta ante la 
emergencia. 
✓ Verificar y comprobar que el material y equipos de apoyo al Centro de 
Gestión de Crisis (CGC), indicados en el Plan, se encuentran disponibles y 
operativos. 
 
 
3) Coordinador de Operaciones del CGC 
Las funciones del Coordinador de Operaciones del CGC, son las siguientes: 
✓ Asiste al director del Centro de Gestión de Crisis (CGC), asegurándose de 
que todas las áreas relacionadas al evento hayan sido completadas pronto 
y efectivamente. 
✓ Coordina las actividades del Representante de Mantenimiento, del 
Representante y Coordinador ante los Familiares de las víctimas y del Jefe 
del Equipo de Rescate. 
✓ Dispondrá de un registro indicando la localización de cada miembro del 
Equipo y de personas claves para su contacto inmediato. 
 
SEGUIMIENTO DEL VUELO GERENCIA DE OPERACIONES 
 
Revisión: 04 37 Centro de Control Operacional 
Fecha: abril 2018 C C O 
✓ Informa al director del Centro de Gestión de Crisis (CGC), sobre todos los 
aspectos relacionados con la puesta en marcha del presente Plan. 
✓ Debe asegurarse que los Registros de Vuelo de los Tripulantes y los Legajos 
Personales y de Entrenamiento, que sean requeridos por el Comité de 
Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) de la DGAC, se encuentren 
adecuadamente custodiados y seguros. 
✓ Supervisar las tareas de la Asistente Administrativa del CGC y puesta en 
uso de las Listas de Chequeo por Cargos en el CGC. 
✓ Empleará la Lista de Verificación del Coordinador del Centro de Gestión de 
Crisis Plan de respuestas ante Emergencia (PRE) 
 
4) Representante y coordinador ante los familiares de las victimas 
Las funciones del Representante ante los Familiares de las víctimas, son las 
que se indican a continuación: 
✓ Responsable de notificar y supervisar la comunicación a los familiares 
cercanos de los pasajeros y tripulación relacionados con el evento. 
✓ En caso de víctimas mortales, es necesario proporcionar un notificador 
individual por familia. 
✓ Asigna y coordina las actividades de enlace con la familia así como el 
contacto principal de soporte técnico para los familiares cercanos. 
✓ Informa al director del Centro de Gestión de Crisis (CGC) de la empresa, 
sobre el desarrollo de sus actividades y funciones. 
✓ Empleará la Lista de Verificación del Representante y Coordinador ante los 
Familiares de las víctimas, según el Plan de Respuesta ante Emergencia. 
✓ Familiarizarse con las Listas de Chequeo correspondientes a sus funciones 
y tareas. 
 
5) Representante de Mantenimiento 
Las funciones del Representante de Mantenimiento, son las que se indican a 
continuación: 
✓ Actúa como fuente de información técnica y de mantenimiento. 
✓ Ante la ausencia del director del Centro de Gestión de Crisis (CGC), deberá 
actuar como enlace entre el Comité de Investigación de Accidentes de 
Aviación (CIAA) y la empresa. 
✓ Se asegura de que los registros de mantenimiento de la aeronave requeridos 
por la CIAA y la DGAC, sean los aplicables y los que correspondan. 
✓ Provee asistencia, según sea necesario, al Coordinador de Operaciones del