ENSAYO DE MOTORES ELECTRICOS

Vista previa del material en texto

ENSAYO DE MOTORES ELECTRICOS
FINALIDAD DEL ENSAYO: Comprobar si cada componente y todo el motor cumplen lo requerido.
Según su finalidad básica en la realización de los ensayos finales:
EVALUACION DE PROTOTIPOS: datos obtenidos durante las pruebas de funcionamiento VS datos durante la elaboración del proyecto, debe ser aprobado.
EVALUACION DE LA MAQUINA O LOTE DE LA MAQUINA QUE YA POSEE PROTOTIPO: seleccionar algunos motores y probarlos “pruebas de rutina” respaldados con el protocolo del ensayo final de la máquina.
EVALUACION FINAL POR EL CLIENTE: probada en presencia del cliente, en el mismo lugar o en otro que cumpla las condiciones necesarias para realizar la prueba.
NORMALIZACION DE EQUIPOS: Las normas nos dicen el procedimiento para ejecutar las pruebas destinadas a la determinación de las características de las maquinas. La selección de la norma será atribuida a lo que especifique la máquina.
ENSAYOS REALIZADOS: una vez fijadas las características solicitadas comprobar si es eléctrica o mecánica ,dependiendo de harán pruebas en presencia del comprador o no depende a las especificaciones del cliente, un mismo ensayo hacho bajo normas diferentes puede ocasionar resultados ligeramente diferentes con distintas tolerancias, los ensayos especiales (no normados) serán previamente discutidos a detalle, en caso de motores de alta potencia las pruebas deberán ser indirectas o en el mismo local de la instalación.
ENSAYOS EJECUTADOS EN MOTORES TRIFASICOS DE INDUCCION:
ENSAYO DE RUTINA:
MEDICION DE LA RESISTENCIA: de los arrollamientos el valor es función directa del proyecto de la máquina, no está normalizado, las resistencias en las tres fases tienen valores iguales garantiza una alimentación equilibrada del motor a temperatura ambiente.
ENSAYO EN VACIO: Consiste en hacer girar el motor con tensión y frecuencia nominales, anotando los valores de corriente y potencia absorbida, la corriente responsable de la magnetización y la potencia suma de las perdidas en el hierro por fricción y ventilación y joule, no está normalizado,
ENSAYO DE ROTOR BLOQUEADO: Se frena el eje del rotor y se aumenta la tensión hasta que la corriente llegue a su valor nominal con una frecuencia nominal, se anotan la tensión y potencia absorbida., no normalizado, perdidas por joule e los rodillos, realizar el ensayo en 3 posiciones, grandes diferencias en la potencia absorbida indica posibles fallos de fundición en las barras en jaula del rotor o en la soldadura si es de cobre o cuando hay rotores arrollados un corte entre espiras o un error de bobinado.
MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO: sirve para evaluar la condición de aislamiento entre fases y entre fase y tierra, normalizado, no suficiente para garantizar que soporte la tensión.
ENSAYO DE TENSION APLICADA: es la prueba definitiva del buen estado del aislamiento, aplicamos una tensión alterna que corresponda a 2 veces la tensión nominal +1000v entre una fase y las otras 2 conectadas a tierra, durante 1 min.
MEDIDAS DE LA RELACION DE LA TRANSFORMACION PARA MOTORES DE ANILLOS: se aplica una tensión nominal al arrollamiento fijo y se le da el valor directamente en las escobillas del rotor que deberá estar parado y con el arrollamiento abierto, así se calcula la relación entre las tensiones del estator y el rotor, no normalizado.
ENSAYOS DE TIPO:
ELEVACION DE TEMPERATURA: maquina en condiciones nominales estable térmicamente, usar termómetros localizados sobre la cascara, cojinete, entrada y salida del medio refrigerante, 3 métodos para comprobar la elevación de temperatura.
· METODO TERMOMETRICO
· METODO DE LA RESISTENCIA
· METODO DE LOS INDICADORES INTERNOS DE TEMPERATURA
El método más corriente es el de la resistencia en el que se comprueba la elevación de la temperatura a través de la variación de la resistencia óhmica de los arrollamientos frio y caliente, variación mínima normalizada en función a la clase de temp de la máquina, dura de 2 a 8 horas.
DETERMINACION DE LA CURVA EN EL VACIO: igual al ensayo en vacío solo que aquí varia la tensión de alimentación de 20 al 110% de la tensión normal, obteniéndose la curva que permite separar las perdidas por rozamiento de las pérdidas del hierro, grafica perdidas en vacío vs Un.
DETERMINACION DEL PAR MOTOR Y DE LA CORRIENTE INICIAL: con el rotor frenado se aumenta la tensión de alimentación hasta su valor nominal, en caso de o poder alcanzar los valores nominales se debe probar con tensiones reducidas y extrapolar la potencia y corriente con el cuadrado de la tensión respectivamente.
DETERMINACION DEL RENDIMIENTO, FACTOR DE POTENCIA Y DESLIZAMIENTO: caracterizan el motor de inducción los 2 primeros siempre se toman, para el rendimiento tomar en cuenta las perdidas en el hierro, mecánicas, efecto joule en el estator, efecto joule en el rotor y perdidas adicionales, curva característica de la carga de un motor de inducción %carga vs rendimiento.
DETERMINACION DE LOS PARES MAXIMO Y MINIMO: con el motor acoplado a un freno dinamométrico o máquina de carga CC se puede variar la carga en el eje del motor y determinar así punto a punto la curva par motor vs velocidad obteniéndose así los valores de los pares máximo y mínimo, también se puede hacer la curva durante el arranque del motor utilizando un transductor de torsión acoplado entre el motor y una masa de inercia previamente dimensionada.
ENSAYOS ESPECIALES: el comprador puede pedir:
· MEDIDAS DE RUIDO (siempre con la maquina desacoplada y con tensión y rotación nominal)
· SOBREVELOCIDAD
· SOBRECARGA
· DETERMINACION DEL MOMENTO DE INERCIA
· MEDIDA DEL FACTOR DE POTENCIA DEL AISLAMIENTO (motores grandes)
· MEDIDAS DE VIBRACION (para máquinas de dos polos, las cuales deben seguir un protocolo riguroso en su montaje grafica velocidad eficaz de vibración vs velocidad angular rpm)
ENSAYOS EJECUTADOS EN MOTORES CC: se diferencia en las pruebas de rutina es la aplicación obligatoria de carga del mismo, debido a la conmutación que se puede generar chispas excesivas en las escobillas, la conmutación es el fenómeno de inversión del sentido de la corriente de los conductores del inducido del motor que debe hacerse con fem nula para no generar chispas, otro fenómeno mas importante es la inversión de la corriente en la bobina en cortocircuito que origina una fem variable que intenta conservar la corriente y por consiguiente provoca chispas. A fin de mejorar las maquinas se proyectan con un arrollamiento denominado interpolo. 
ENSAYOS DE RUTINA:
MEDICION DE LA RESISTENCIA OHMICA DEL CAMPO Y DEL INDUCIDO:
AJUSTE DE ESCOBILLAS EN LA ZONA NEUTRA: sin tolerancia de fallos pues provocaría chispas
ENSAYO EN VACIO: con tensión y velocidad nominales, normalmente ejecutado en los dos sentidos de rotación se anota corriente del inducido tensión y corriente de campo.
ENSAYO DE CARGA: ejecutados en los dos sentidos, observar atentamente el proceso de conmutación.
MEDIDAS DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO CAMPO E INDUCIDO
TENSION APLICADA CAMPO E INDUCIDO
ENSAYO DE TIPO:
ELEVACION DE EMPERATURA:
CURVA EN VACIO: manteniendo la velocidad angular constante se observa la variación de tensión de inducido en función de la corriente de excitación.
CURVA DE CARGA-PAR VELOCIDAD: para varios porcentajes de carga manteniendo la tensión de inducido constante
SEPARACION DE PERDIDAS Y DETERMINACION DEL RENDIMIENTO
SOBREVELOCIDAD:
MEDIDAS DE VIBRACION:
OTROS ENSAYOS: 
ENSAYOS FINALES DE ENTREGA:
ENSAYOS DE ACCESORIOS: que componen el motor, resistencia de calentamiento termistores termopares tacómetro, motor auxiliar de ventilación, medidores de descarga y presión.
ENSAYO DIMENSIONALMENTE Y VISUAL: altura de la punta del eje, longitud de la punta del eje, distancia entre agujeros de los pies, condiciones generales de acoplamiento, cuando se trata de motores con bridas se deben comprobar la perpendicularidad y concentración de ellas con respecto al eje.
ENSAYO DE PINTURAS: tonalidad, adherencia, espesor de capa.
ENSAYOS DE MAQUINAS GRANDES: prueba en las instalaciones propias del comprador, determinación del circuitoequivalente del motor de inducción, utilización del diagrama del circuito normalizada ABTN, aplicación de carga fantasma en el motor de doble frecuencia inyectar dos frecuencias de 60 y 50 Hz producen una corriente ficticia con pérdidas superiores a las reales.
ALGUNAS CONSIDERACIONES: 
SUGERENCIAS PARA PRESCRIBIR ENSAYOS EN OCASIONES DE LA COMPRA: especificar pruebas con presiencia o no del comprador minimamente el ensayo de rutina con documentos