El periodo de recuperación seria de 0.2 años o 2.4 meses. Tabla 89. Período de recuperación del proyecto Periodo de recuperación 0.2 años El cálculo de la TIR es mediante la aproximación de la tasa que produce un VAN 0 0 = ∑ ???????????????????? (1 + ????????????)???? ???? ????=0 ????????????????????: ????????????????????: ???????????????????? ???????? ???????????????? ???????????? ???????????????????????????????? ???????? ???????? ???????????????????????????? ???? ????????????: ???????????????? ???????????????????????????? ???????? ???????????????????????????? ???? El ratio de beneficio-costo nos indica que por cada sol que se gasta, se obtiene un ingreso de 2.12 veces para la situación con la implementación. Tabla 91. Ratio Beneficio/ Costo Ratio B/C 1.69 veces 6.2 Análisis de sensibilidad ante riesgos financieros Para esta sección se utilizó la herramienta de análisis de sensibilidad univariado y multivariado, lo cual hace variar una variable en un rango probable para ver cómo afecta la decisión de implementación del proyecto, siendo nuestra variable de decisión el valor agregado que genera la implementación del proyecto. Número de buses operativos con proyecto Para el análisis de sensibilidad de la variable Número de buses operativos con proyecto, es el número de buses que funcionan debido a que el equipo de mantenimiento y los operarios de los buses son más eficientes y tienen las habilidades para solucionar problemas de averías con una mayor velocidad. Si la implementación del proyecto produjera una mejor solución en por lo menos un bus más en funcionamiento diario, el proyecto sería rentable y debería ser implementado. Tabla 92. Análisis de sensibilidad. Variable: Número de buses con proyecto # de buses con proyecto VAN sin proyecto (S/) VAN con proyecto (S/) VAN del proyecto (S/) 28 5,571,374.72 8,946,654.74 3,375,280.02 27 5,571,374.72 8,542,982.83 2,971,608.10 26 5,571,374.72 8,139,310.91 2,567,936.19 25 5,571,374.72 7,735,638.99 2,164,264.27 24 5,571,374.72 7,331,967.07 1,760,592.35 23 5,571,374.72 6,928,295.16 1,356,920.44 22 5,571,374.72 6,524,623.24 953,248.52 21 5,571,374.72 6,120,951.32 549,576.60 20 5,571,374.72 5,717,279.41 145,904.68 19 5,571,374.72 5,313,607.49 -257,767.23 Para la variable número de pasajeros, si este se redujera a la mitad, la empresa tendría un VAN negativo en el escenario sin proyecto, por lo que la opción de realizar el proyecto aún sería más rentable para la empresa. Tabla 93. Análisis del VAN en base a la variable " Número de pasajeros" Porcentaje del escenario base # de pasajeros por bus VAN sin proyecto (S/) VAN con proyecto (S/) VAN del proyecto (S/) 120% 1,070.0 8,538,396.4 13,319,107.7 4,780,711.3 110% 981.0 7,064,622.0 11,147,229.7 4,082,607.7 100% 891.00 5,571,374.72 8,946,654.74 3,375,280.02 90% 802.0 4,086,839.8 6,758,919.1 2,672,079.3 80% 713.0 2,609,673.3 4,582,042.2 1,972,368.8 70% 624.0 1,125,138.4 2,394,306.5 1,269,168.1 60% 535.0 -348,635.9 222,428.5 571,064.5 50% 446.0 -1,828,591.7 -1,958,559.0 -129,967.2 El precio del combustible no presenta mucha variación a lo largo de su historia, por lo que las variaciones son mínimas en esta variable, ya que el precio no produciría cambio en la decisión de invertir. Tabla 94. Análisis del VAN en base a la variable " Precio del combustible" Porcentaje del escenario base Precio del GNV (S/ por galón) VAN sin proyecto (S/) VAN con proyecto (S/) VAN del proyecto (S/) 107.5% 1.48 5,059,983.8 8,193,026.0 3,133,042.2 105.0% 1.45 5,230,447.4 8,444,235.6 3,213,788.1 102.5% 1.41 5,400