perfil longitudinal de la vía secundaria, puede iniciarse en un punto cualquiera entre Eo y F, con lo cual, el plano en el que se inscribirá Isleta elevada con bordillo Transición que contrasta con el pavimento de calzada L > 30 m Isleta sin berma Isleta con berma R = 0.50 a 1.00 m 0.50 m mín. R = 0.50 a 1.00 m 0.50 m mín. R = 0.30 a 0.50 m 0.50 m mín. R = 0.50 a 1.00 m R = 0.30 a 0.50 m R = 0.50 a 1.00 m Berma A n c h o V a r i a b l e la intersección, seguirá siendo una prolongación del carril correspondiente, pero con una pendiente variable en el sentido del eje de la vía secundaria. La pendiente inicial del perfil longitudinal de la vía secundaria, deberá ser de preferencia, la del carril prolongado. Sin embargo, en casos justificados, podrá permitirse diferencias de inclinación de hasta 4% en el caso de condición de parada, y de 0,5% en el caso de un "CEDA EL PASO" Figura 502.28 Perfil longitudinal de una intersección en “T” 502.13 Intersecciones rotatorias o rotondas 502.13.01 Generalidades La intersección rotatoria a nivel, también conocida como rotonda o glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor de una isla central. Las trayectorias de los vehículos en el anillo, son similares a los entrecruzamientos, razón por la cual el número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos de intersecciones a nivel. Las rotondas son ventajosas, si los volúmenes de tránsito de las ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semáforo, alivian congestiones por exceso de flujos o reparto desequilibrado de la demanda por rama. En la Figura 502.29, presenta el esquema básico de una intersección tipo rotonda o glorieta. RASANTE DE LA VÍA SECUNDARIA D E Eo C' A A' B B' C p p p Eo F a I t a a EJE DE LA VÍA SECUNDARIA F E J E D E L A V ÍA P R IN C IP A L SECCIÓN B - B' ( Variable ) p p a a A SECCIÓN A - A'p p a a SECCIÓN C - C' co Página 245 Revisada y Corregida a Enero de 2018 Figura 502.29 Esquema básico de una intersección tipo rotonda o glorieta 502.13.02 Elementos de diseño en rotondas  Criterios generales: El diseño de este tipo de solución, debe basarse en los estudios de tráfico correspondientes, en lo pertinente a la capacidad de la rotonda y el dimensionamiento de las secciones de entrecruzamiento, para lo cual puede seguirse el siguiente procedimiento: - Se propone una longitud de la sección de entrecruzamiento compatible con la geometría de la solución. - Se determina la capacidad de cada sección de entrecruzamiento propuesta. - Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de entrecruzamiento. Para el cálculo de la capacidad de la sección de entrecruzamiento, Qp, se utiliza la fórmula de Wardrop: Qp = [160W ( 1 + e W )] (1 + W L ) e = (e1 + e2) 2 Dónde: Qp : Capacidad de la sección de entrecruzamiento, como tránsito mixto, en vehículos / hora. W : Ancho de la sección de entrecruzamiento, en metros. e : Ancho promedio de las entradas a la sección de entrecruzamiento, en metros. e1, e2 : Ancho de cada entrada a la sección de entrecruzamiento, en metros. L : Longitud de la sección de entrecruzamiento, en metros. En la Figura 502.30, se muestran los elementos contenidos en la fórmula de Wardrop. ISLA CENTRAL ENTRADA SALIDA RAMA T R A M O D E E N T R E C R U Z A M IE N T O RAMA ISLA DE CANALIZACIÓN ENTRADA SALIDA RAMA RAMA ANCHO DE PAVIMENTO DE LA ROTONDA ANCHO DE PAVIMENTO DE LA ROTONDA RAMA Diámetro mínimo de la isla central m 25 Diámetro mínimo del círculo inscrito m 50 Relación W/L (Sección entrecruzamiento) Entre 0.25 y 0.40 Ancho sección entrecruzamiento (W) m Máximo 15 Radio interior mínimo de los accesos De entrada m 30 De salida m 40 Ángulo ideal de entrada 60° Ángulo ideal de salida 30°  Islas direccionales. El dimensionamiento de las islas direccionales será consecuencia de la geometría general de la solución; sin embargo, éstas deben tener como mínimo entre 4.50 m2 y 7.00 m2.  Ramales de entrada y salida. Para el diseño de los ramales de entrada y salida, se aplicarán los criterios y dimensiones mínimas establecidas en el presente Manual, en lo relativo a anchos de calzada, bermas, peraltes, visibilidad y radios mínimos en función de la Velocidad de Diseño adoptada. Isleta central Ancho de una entrada a la sección de entrecruzamiento (W) Ancho de entrecruzamiento (W) ee2 W Ángulo de entradaR a m a l d e s a lid a Ramal de salidaRamal de entrada Ángulo de salida Círculo Inscrito Isleta direccional Radio interior de salida Radio interior de entrada Longitud de entrecruzamiento (L) 1 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico Página 247 Revisada y Corregida a Enero de 2018 SECCIÓN 503 Intersecciones a desnivel Es una solución de diseño geométrico, para posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras o con vías férreas en niveles diferentes, con la finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios de trayectoria de una carretera a otra, con el mínimo de puntos de conflicto posible. Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para mantener las características funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel. Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles de seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad. En las autopistas de Primera Clase, es condición indispensable que toda intersección sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y carreteras de Primera Clase, es posible la combinación de intersecciones a nivel y desnivel. 503.01 Clasificación y tipo de intersecciones a desnivel La clasificación y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes:  Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T" y Direccionales en "Y".  Intercambios de Cuatro Ramas con Condición de Parada: Tipo Diamante – Clásico, Tipo Diamante – Partido y Tipo Trébol Parcial (2 cuadrantes).  Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulación: Tipo Trébol Completo (4 cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina y de más de Cuatro Ramas La Figura 503.01, presenta diferentes tipos de intersecciones viales a desnivel. Figura 503.01 Tipos de intersecciones a desnivel DE CUATROS RAMAS TRÉBOL COMPLETO DE TRES RAMAS DE LIBRE CIRCULACIÓN OTROS CON CONDICIÓN PARADA DIAMANTES TRÉBOL PARCIAL DIRECCIONALES TROMPETAS Página 248 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico Revisada y Corregida a Enero de 2018 503.02 Intercambios de tres, cuatro y más ramas 503.02.01 Intercambios de tres ramas Un intercambio de tres ramas es característico de las situaciones en las que una carretera se incorpora a otra, perdiendo desde ese punto su continuidad. En la Figura 502.02, se muestran ejemplos de este tipo de interc