Las cajas de engranajes se han utilizado ampliamente en muchas aplicaciones de diferentes campos a nivel industrial para la transmisión de potencia y par en maquinaria rotativa. Diferentes campos de la industria se han beneficiado del excelente desempeño que estos dispositivos mecánicos ofrecen, entre muchos otros: industria aeroespacial, de trabajo pesado, turbinas eólicas, máquinas herramienta en industrias manufactureras (Praveenkumar et al., 2017; Salameh et al., 2018). Recientemente, se han utilizado masivamente como sistemas de transmisión en vehículos eléctricos, mismos que han tenido un auge espectacular en los últimos años (Praveenkumar et al., 2017). Su alta eficiencia de transmisión y su fuerte capacidad de carga explican su uso generalizado. Durante su vida útil, los reductores mediante cajas de engranajes están sometidos a esfuerzos constantes que provocan un desgaste inminente y gradual del engranaje dentado. Esta situación puede conducir a un rendimiento inaceptable, vibraciones indeseables y mucho ruido. Además, la presencia de fallas incipientes puede provocar interrupciones inesperadas y pérdidas de producción (Azamfar et al., 2020). Las vibraciones mecánicas de la maquinaria rotatoria con engranajes son inherentes a su funcionamiento ya que son creadas por el juego o la excitación de las fuerzas dinámicas inducidas cuando los dientes del engranaje hacen contacto (Saucedo-Dorantes et al., 2016). De esta forma, a mayor juego mecánico, se espera que la amplitud de la vibración sea mayor, produciendo que se amplifique una frecuencia de impacto denominada frecuencia de malla (f malla), y frecuencias relacionadas con la malla (f Gr1malla) que se pueden observar en el espectro de vibración y torque. Estas frecuencias pueden ser estimadas de acuerdo a la ecuación (8) (Kuang et al., 2003).