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Introducción al Derecho I

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T E S I S

“METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A
BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS
INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.”

Q U E P R E S E N T A N
P A R A O B T E N E R E L T Í T U L O D E :
A R Q U I T E C T O
BERTHA ANGELICA DEL CARMEN AGUILAR
A R Q U I T E C T O
OSCAR EMMANUEL GALLARDO ESCAMILLA
I N GE NIE R O IND US TR IA L ELE C TR IC O
V I C E N T E G A L L E G O S R I V E R A
VIGENCIA: DES/ESIME-CUL/5062005/23/09
Cancún, Quintana Roo a 21 de febrero de 2010

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA
Y ELÉCTRICA UNIDAD CULHUACAN
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD CULHUACAN

TESIS

QUE PARA OBTENER EL TÍTULO POR LA OPCIÓN DE TESIS:

PRESENTAN: BERTHA ANGELICA DEL CARMEN AGUILAR
ARQUITECTO

OSCAR EMMANUEL GALLARDO ESCAMILLA
ARQUITECTO

VICENTE GALLEGOS RIVERA
INGENIERO INDUSTRIAL ELECTRICO

“METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS
TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL
CARMEN S.A. DE C.V.”

1. ESTUDIO DE MERCADO
2. PLANEACIÓN DEL PROYECTO
3. CONTROL DEL PROYECTO
4. ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO

VIGENCIA: DES/ESIME-CUL/5062005/23/09

Cancún, Quintana Roo. A 21 de febrero de 2010

M. EN C. EDNA CARLA VASCO MÉNDEZ
Director del Seminario
ING. AMPARO BAÑUELOS DURAN
Asesora
ING. ARACELI LETICIA PERALTA MAGUEY
Jefe de Carrera de Ingeniería Mecánica
AGRADECIMIENTOS

A mis padres, por existir y que con su amor y sabiduría me enseñaron el buen
camino………………….

A mi esposo que siempre estas a mi lado……..………….

A mis amigos y a Tí por estar siempre ahí, e insistir en cerrar un capítulo más en
mi vida, creyendo en mí como profesionista y mujer…………………….

A mi hija ANNIA que desde que llegaste a mi vida me has impulsado a seguir
adelante en este mundo, por la Felicidad y el Amor………………………

A mis Sobrinos y Hermanos que son mi inspiración para crecer día con día y
sobre todo a ti DIOS por darme la oportunidad de seguir aquí…………….

INDICE
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.

INDICE
INTRODUCCIÓN
Detección de necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Planteamiento del problema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Justificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Objetivo General. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Objetivos específicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Alcance. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Metas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Misión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Definición del mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Clasificación del Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Principios del Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Programas de Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Políticas del Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Conformación del departamento de Mantenimiento. . . . . . . . . 15
Principios del Mantenimiento Industrial Preventivo. . . . . . . . . . 16
Definición y clasificación de fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
La empresa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Bandas transportadoras. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Selección de bandas transportadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Empalmes de bandas transportadoras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Marco legal del proyecto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Capítulo 1. ESTUDIO DE MERCADO
MODELO DE ENCUESTA APLICADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
ANÁLISIS DE ENCUESTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

INDICE
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.

Capítulo 2. PLANEACIÓN DEL PROYECTO
Diagrama de Gant por actividades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Programa de mantenimiento preventivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Check list previo al arranque del equipo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Check list durante la operación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Check list revisión de motores y reductores. . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Check list alineación de punta y cola de banda. . . . . . . . . . . . . . 62
Proceso de alineación de banda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Proceso de empalme de banda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Solución de problemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Capítulo 3. CONTROL DEL PROYECTO
Control del proyecto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Capítulo 4. ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO
Impacto económico del proyecto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Inversión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
CONCLUSIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Fortalezas y debilidades. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
ANEXOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y ELECTRÓNICAS. . . . . . . . . . . . . 103
INTRODUCCIÓN
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INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.
1
DETECCIÓN DE NECESIDADES

Se presenta una alta incidencia de fallas en las bandas transportadoras de la
empresa CALICA que repercuten directamente en la producción y representan
tiempos adicionales de intervención para mantenimiento emergente. Ambos
contratiempos finalmente se manifiestan como pérdidas económicas.
Se requiere la implementación de un programa de mantenimiento preventivo y
correctivo que garantice la continuidad y seguridad en la operación de las bandas
transportadoras así como la optimización de la vida útil de sus componentes.
También se contempla la selección de un stock de refacciones, materiales y
herramientas de mayor uso y rotación para quedichos insumos estén disponibles en
tiempo y forma al momento de la ejecución de las tareas de mantenimiento.
Todo lo anterior deberá regirse bajo un programa maestro para el control de los ser-
vicios de mantenimiento, cualesquiera que sea su naturaleza, con la finalidad de
controlar la calidad mediante reportes y procedimientos estructurados de manera que
pueda realizarse una medición cuantitativa del programa en cuestión y que redunde
en la disminución de costos, dentro del departamento y la organización.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad no se cuenta con un programa de mantenimiento definido y
estructurado a las bandas transportadoras del cual se desprendan todas y cada una
de las actividades y procedimientos dentro del departamento de Mantenimiento a
bandas transportadoras en la empresa CALICA.
Los procedimientos de mantenimiento aplicados actualmente se ejecutan de manera
empírica y en base a recomendaciones de fabricantes y consultores. La inspección
visual es una de las actividades preventivas más frecuentes y no se cuenta con un
registro confiable de dichas observaciones que pueda predecir o al menos controlar
el estado general que guardan las bandas transportadoras. Como consecuencia de
la falta de predictibilidad en el mantenimiento, las fallas se presentan como
contingencia, la mayoría de las veces, con los contratiempos que conlleva atenderlas
de manera improvisada y con limitada disponibilidad de recursos técnicos y
humanos. Un paro en alguna de las bandas transportadoras representa la parálisis
de la producción en la Empresa de forma instantánea pues dichos mecanismos
desempeñan la función medular en el proceso productivo (embarque del producto
explotado).
Un programa de mantenimiento enfocado a las bandas transportadoras que abarque
las tres etapas del Mantenimiento definido como proceso industrial (preventivo,
correctivo y emergente) deberá tener un carácter global, de manera que los
procedimientos, programaciones, reportes y resultados de cada etapa estén
contemplados para su análisis en pos de mejorar el mismo programa y evaluar su
efectividad en aplicaciones subsecuentes; así mismo, deberá contener un apartado
que posibilite ser abordado desde una perspectiva financiera para medir su impacto
dentro de la dinámica presupuestal de la empresa, mediante el ejercicio de un
presupuesto de gastos y costos que facilite la fiscalización de los recursos invertidos
al programa y su impacto relativo en la productividad.
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3
JUSTIFICACIÓN

La actual ausencia de un plan de mantenimiento a las bandas transportadoras bien
definido y directamente involucrado con el proceso productivo de la empresa CALICA
que resalte su impacto directo en la producción de manera que su ejecución y
resultados sean cuantificables en cada una de sus etapas desde el punto de vista
operacional.
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.
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OBJETIVOS GENERALES Y ESPECÍFICOS

Objetivo General
Implementar un programa de mantenimiento preventivo y correctivo a las bandas
transportadoras de la empresa CALICA, basado en actividades definidas y
previsiones generales ante eventualidades para reducir pérdidas económicas por
paros en los transportadores

Objetivos Específicos
• Crear manuales y listados de verificación (check list) para cada una de las
actividades con el fin generar reportes que faciliten el control y toma de
decisiones
• Definir las actividades del personal de mantenimiento de bandas en cada una
de sus reparaciones para unificar la forma en que se ejecutan
• Incrementar la eficiencia del departamento de mantenimiento a bandas
mediante procedimientos cuantificables
• Incrementar la seguridad de las tareas de mantenimiento

El programa se pretende aplicar dentro del departamento de Mantenimiento en la Di-
visión Bandas Transportadoras de la empresa Calizas Industriales del Carmen S.A
de C.V ubicada en la ciudad de Playa del Carmen, Quintana Roo.
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METAS

Implementar el programa de mantenimiento dentro de un plazo de seis meses una
vez presentado y aprobado por la Dirección de operaciones de la empresa.
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.
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MISIÓN

Estandarizar las tareas del Departamento de Mantenimiento a bandas transporta-
doras de la empresa CALICA para posicionarla en un proceso global de calidad que
la consolide como líder de los proveedores de derivados pétreos en el país.

El mantenimiento como actividad industrial había sido concebido, hasta hace unas
décadas, como una función subordinada a la producción en una organización
dedicada a la generación de bienes y/o servicios. Esto es, que había sido visto como
un departamento dedicado a la solución rápida y económica de los desperfectos y
cuyo impacto dentro de la dinámica productiva sería siempre negativo, de ahí que
incluso se le considerara un mal necesario. Las condiciones actuales de
competitividad en las empresas han propiciado la adopción de un esquema
organizacional en donde el mantenimiento es parte del ciclo productivo,
considerándose que genera un bien real que incide directamente en los costos y
calidad de la producción así como incrementando la capacidad operacional, la
seguridad e higiene laboral, la calidad de vida de los trabajadores y la imagen de la
empresa.

La principal labor del departamento de mantenimiento dentro de una organización
está ligada a la seguridad e higiene ya que tiene como fin mantener en buenas
condiciones las herramientas, maquinaria, equipo de trabajo e instalaciones en que
se desenvuelve la producción con el fin de evitar accidentes de trabajo. Entonces,el
mantenimiento puede definirse como un proceso que agrupa a una serie de
actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los
equipos industriales, herramientas, obras civiles e instalaciones. Sus objetivos son
evitar, reducir y, en su caso, reparar las fallas en los bienes antes mencionados,
aminorando la gravedad de éstas; prolongar la vida útil de los equipos; evitar paros
en la producción y prevenir accidentes eliminando condiciones y actividades
inseguras. Desempeñándose siempre con costos dentro de lo presupuestado.
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CLASIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO

Las actividades que definen al mantenimiento se diferencian por el objetivo que per-
siguen, de ahí se desprende su clasificación en tres grandes categorías a saber:
• Mantenimiento preventivo. Consta de las tareas de revisión e inspección
periódicas de manera programada. Consiste en la recolección de datos como
mediciones, indicaciones, inspecciones sensoriales (visual, táctil, auditiva,
olfativa e incluso gustativa) y comprobación de funcionamiento de los equipos.
• Mantenimiento correctivo. Se basa en la implementación de ajustes,
reemplazos y/o reconfiguraciones aplicados a raíz de una falla. Dentro de esta
categoría se encuentra el mantenimiento paliativo, que si bien no resuelve la
falla de origen, permite reanudar el funcionamiento del equipo dando lugar a
una reparación futura. También se encuentra el mantenimiento reparativo que
consiste en eliminar una falla desde su origen con el reemplazo y/o reparación
de componentes.
• Mantenimiento emergente o paliativo. Consiste en la atención de fallas que si
bien pueden detener el funcionamiento del equipo, éste se puede reestablecer
con una solución temporal mediante la programación futura de un servicio de
mantenimiento correctivo.

Dentro de un departamento de mantenimiento deben tenerse bien definidas las
diferencias entre las actividades que encierra cada categoría del mantenimiento, sin
que esto represente una división de funciones; por el contrario, algunas de las
actividades del mantenimiento correctivo pudieran desencadenar actividades de
mantenimiento preventivo; un servicio de mantenimiento correctivo pudiera plantear
un nuevo pro-grama de mantenimiento predictivo o correctivo y sólo durante
mantenimiento correctivo pudieran realizarse actividades complementarias del
mantenimiento preventivo. De esta manera se interrelacionan las tareas de los
diferentes tipos de mantenimiento y, corresponde a cada líder de área dentro de
departamento de mantenimiento coordinar los trabajos para llevar a cabo la tarea
global del mantenimiento en una organización dentro de los objetivos planteados.
Los principios básicos del mantenimiento preventivo consisten en los siguientes
aspectos:
• Inspecciones programadas para buscar evidencias de falla en equipos e
instalaciones para corregirlas en un lapso de tiempo que permita programar la
reparación sin dejar lugar a un paro imprevisto
• Actividades repetitivas de inspección, lubricación, calibraciones, ajustes y
limpieza
• Programación de actividades repetitivas en base a frecuencias diarias,
semanales, quincenales, mensuales, etc.
• Programación de actividades repetitivas en fechas rigurosamente
calendarizadas
• Control de las actividades repetitivas en base a formatos como fichas técnicas,
órdenes de trabajo, hoja de vida, programas de inspección y calibraciones
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.
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Éstos principios brindan las ventajas de sustituir los paros imprevistos por paros pro-
gramados, elevar el nivel de producción y la eficiencia de los equipos así como la
programación oportuna de reparaciones mayores evitando duplicidad de procesos
emergentes y el costo consecuente de tiempos extras de mano de obra.

Para llevar a cabo los trabajos de mantenimiento que requiere cada área o elemento
susceptible de falla en una empresa es preciso contar con un programa de referencia
que indique el qué, cómo, cuándo y quién llevará a cabo la labor. Dicho programa se
basa en varios elementos para determinar su factibilidad y aplicación como son la
frecuencia de uso o desgaste que presenta el equipo, especificaciones y
recomendaciones técnicas de fabricantes y proveedores, condiciones ambientales en
que se desempeña el equipo, costo de reemplazos, refacciones, consumibles y
energéticos.
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POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO

Las políticas de operación se enfocan principalmente a planes de organización para
que se puedan cumplir los objetivos del mantenimiento, estas políticas se basan en
especificaciones como por ejemplo, cuando se va a realizar el mantenimiento, de qué
forma se llevara a cabo, lugar, fecha, hora y que área será proporcionada de
mantenimiento. Cuando se pone en práctica una política de mantenimiento, esta
requiere de la existencia de un Plan de Operaciones, el cual debe ser conocido por
todos y debe haber sido aprobado previamente por las autoridades de la
organización. Este Plan permite desarrollar paso a paso una actividad programada
en forma metódica y sistemática, en un lugar, fecha, y hora conocido. A continuación
se enumeran algunos puntos que el Plan de Operaciones no puede omitir:
• Determinación del personal que tendrá a su cargo el mantenimiento, esto incluye,
el tipo, especialidad, y cantidad de personal.
• Determinación del tipo de mantenimiento que se va a llevar a cabo.
• Fijar fecha y el lugar donde se va a desarrollar el trabajo.
• Fijar el tiempo previsto en que los equipos van a dejar de producir, lo que incluye
la hora en que comienzan las acciones de mantenimiento, y la hora en que deben
de finalizar.
• Determinación de los equipos que van a ser sometidos a mantenimiento, para lo
cual debe haber un sustento previo que implique la importancia y las
consideraciones tomadas en cuenta para escoger dichos equipos.
• Señalización de áreas de trabajo y áreas de almacenamiento de partes y equipos.
• Stock de equipos y repuestos con que cuenta el almacén, en caso sea necesario
reemplazar piezas viejas por nuevas.
• Inventario de herramientas y equipos necesarios para cumplir con el trabajo.
• Planos, diagramas, información técnica de equipos.
• Plande seguridad frente a imprevistos.
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• Luego de desarrollado el mantenimiento se debe llevar a cabo la preparación de
un informe de lo ejecutado, el cual entre otros puntos debe incluir:
o Los equipos que han sido objeto de mantenimiento
o El resultado de la evaluación de dichos equipos
o Tiempo de duración de las labores
o Personal que estuvo a cargo
o Inventario de piezas y repuestos utilizados
o Condiciones en que responde el equipo (reparado) luego del
mantenimiento
o Conclusiones

Una vez organizado y entendidas las políticas del mantenimiento, el departamento
divide sus responsabilidades en varias secciones, así tenemos:
• Taller Mecánico: conformada por aquellos encargados de instalar, mantener, y
reparar las maquinarias y equipos mecánicos.
• Taller Eléctrico: conformada por aquellos encargados de instalar, mantener, y re-
parar los mandos eléctricos, generadores, subestaciones, y demás dispositivos
de potencia.
• Sección Electrónica: conformada por aquellos encargados del mantenimiento de
los diversos dispositivos electrónicos.
• Sección Informática: tienen a su cargo el mantener en un normal desarrollo las
aplicaciones de software.
• Sección Civil: conformada por aquellos encargados del mantenimiento de las
construcciones, edificaciones y obras civiles necesarias para albergar a los
equipos.

Debe tenerse en cuenta que el mantenimiento obedece a políticas generales de la
empresa así como a principios que rigen sus funciones para el alcance de los
objetivos organizacionales. Estos principios van de la mano con la productividad y la
seguridad del personal y sus instalaciones así como de los estudios o
retroalimentaciones para la mejora continua de los procesos. A continuación se
enumeran los principales.
• Principio de optimización de la disponibilidad del equipo productivo
• Principio de disminución de los costos de mantenimiento
• Principio de optimización de los recursos humanos
• Maximización de la vida útil de las máquinas
• Principio de mejora continua
• Principio de procesar información
• Principio de readaptación del sistema
• Principio de análisis de resultados
• Principio de seguridad e higiene industrial
• Principio de imagen y seguridad ambiental de la compañía.

Un mecanismo o instalación industrial está diseñado de conformidad con Normas
técnicas, de seguridad e incluso legales de acuerdo con la naturaleza de su
funcionamiento y aplicación. Pese a ello y dependiendo del uso o condiciones de
operación, algunos mecanismos llegan a presentar malos funcionamientos, fatigas
mecánicas, desgaste, exposición a condiciones medio ambientales no contempladas
como corrosión, calor o frío excesivo, abrasión e impactos que se traducen en
operaciones anormales o paros de funcionamiento conocidos como fallas. Las fallas
son, hasta cierto punto, situaciones normales en toda instalación pues, como se
define más a-delante, son resultado de condiciones controladas o al menos
predecibles que facilitan la intervención del mantenimiento emergente o correctivo
cuando se presentan.
Fallas Tempranas
Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje pequeño del total de
fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseño o de montaje.

Fallas adultas
Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida útil. Son derivadas de
las condiciones de operación y se presentan más lentamente que las anteriores
(suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una máquina, etc.).
Fallas tardías
Representan una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en forma lenta y
ocurren en la etapa final de la vida útil del bien. Un ejemplo sería el desgaste de
balatas, carbones de motores o fundido de lámparas indicadoras.
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LA EMPRESA

En 1987 las empresas Crescent Market Companies, Joint Venture e ICA se asocia-
ron para incursionar en el negocio de la extracción y comercialización de agregados
pétreos en México. La ubicación estratégica en la península de Yucatán y el Golfo de
México de yacimientos de piedra caliza fueron factores decisivos para que se ubicara
la planta Calizas Industriales del Carmen en las costas de la parte continental del
municipio de Cozumel. Actualmente es una subsidiaria de Vulcan Company pues ICA
retiró su participación.
Calizas Industriales del Carmen, S.A. de C.V. CALICA, se ubica en los predios
denominados El Corchalito y La Adelita”, entre el km 276+160 y el km 282+600 de la
carretera Federal 307 Reforma Agraria Puerto Juárez, tramo Tulúm - Playa del
Carmen, Municipio de Solidaridad, en el Estado de Quintana Roo. Con una superficie
total de 1.151,43 ha, dividido en dos predios “La Adelita” de 882,13 ha y “El
Corchalito” de 369,30 ha.
A partir de 1990, la empresa lleva a cabo el aprovechamiento de roca caliza en el
predio denominado “La Rosita”, a 4 km de la costa en el Municipio de Solidaridad en
el Estado de Quintana Roo. Una vez extraída la roca, es triturada y seleccionada por
tamaño, separada, almacenada y embarcada a sus destinos en México y Estados
Unidos. El proceso industrial se describe a continuación:
Rescate de Flora y Fauna. Es la primera actividad que se realiza previo al desmonte
de las áreas y consiste en rescatar la flora que es susceptible a reforestar en áreas
libres del proyecto, en lo que respecta a fauna esta es guiada hacia las áreas de
conservación destinadas dentro de los predios de CALICA.

Desmonte de áreas. Con un tractor se desmonta el área que se va a aprovechar y
deja el terreno limpio de materia orgánica; estos residuos forestales y tierra orgánica
son incorporados en los taludes para posteriormente ser reforestados con plantas
rescatadas del lugar. Después el equipo deperforación es llevado al terreno
preparado y mediante cálculos precisos, se determina la planilla de barrenado.
Barrenos y voladuras. Una vez efectuado el barreno, se procede a cargarlo con
explosivos para ejecutar la voladura con una profundidad de 12 metros. De la
operación de barrenos y voladura se encarga una compañía externa.
Voladura a nivel del suelo. Una vez colocado el barreno, se le amarra un cordón de-
tonante y con noneles (iniciadores no eléctricos) que se colocan en cada barreno, se
le da un tiempo determinado con retardadores de tiempo para realizar una voladura
Foto 1. Entrada a las instalaciones sobre la Carretera Federal km 276, Playa del Carmen, Quintana
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óptima, logrando así una mayor fragmentación y desplazamiento, disminuyendo la
vibración y el ruido.
Voladuras debajo del nivel freático. Existen voladuras que se realizan bajo el nivel
freático, conocidas como voladuras bajo el agua. Estas voladuras son iguales a las
que se realizan por arriba del manto freático. Se perfora 11,50 metros y se coloca el
material explosivo.
Transportación del material. Las rocas de gran tamaño son fragmentadas y llevadas
en camiones de volteo por medios mecánicos utilizando cargadores frontales, para
transportarlos a la zona de trituración.
Trituradora primaria. En esta trituración solo entran piedras de un tamaño no mayor
de dos metros de diámetro para triturarlas en fragmentos de 40,6 cm. y continuar con
el proceso en una criba, que separa el material que ya cumple con las dimensiones
adecuadas para una segunda trituración.
Trituradora secundaria. El material proveniente de la trituración primaria, pasa a
través de las bandas, a una trituración secundaria, donde la piedra sale de 3,8 cm. El
material se muele en una trituradora de quijadas.
Trituradora terciaria. Cuando el tamaño de roca excede de los 3,8 cm y no pasa por
la malla de cribado, se envía a una trituradora terciaria, para finalmente cribarse y
enviarse a la zona de almacenamiento o a la zona de lavado.
Área de cribado. Terminado el proceso de trituración, el material es llevado a la zona
de cribado para seleccionar los materiales por tipo de uso, dividiéndolos en tres
clases diferentes que son: material para base, finos y gravas. Todos estos materiales
se apilan en diferentes áreas y la grava se envía a la zona de lavado.
Área de lavado. El material a lavar son las gravas que se separan por medio de
cribas a cinco granulometrías diferentes, pasando por un sistema de riego que existe
en las cribas de separación. El material fino que queda suspendido en el agua, se
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C
C
envía a un desarenado para separarlo del agua por medio de un sistema de
centrifugado.
Almacenamiento. El material que cumple con las especificaciones de calidad y
resistencia, como son granulometría, densidad, absorción, desgaste y decantación,
son enviados al almacén provisional para después transportarlos a los patios de
venta.

Diagrama 1. Disposición de los silos de almacenamiento y bandas transportadoras
INTRODUCCIÓN
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Carga de material. La actividad de la empresa concluye con la carga del material a
barcos para ser exportado. En este proceso también se realizan muestreos del mate-
rial para asegurarse de su calidad.
El material pasa por una banda que inicia en el sitio donde se encuentran los silos o
almacén provisional; la banda es alimentada de forma automática y pasa a través de
la propiedad a cielo abierto hasta la zona de costa donde a través de un equipo semi-
automático, los barcos son cargados con el material pétreo.
Foto 2. Silos de almacenamiento de material procesado.
INTRODUCCIÓN
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.
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El aumento a la demanda tanto en el mercado nacional como en el internacional de
este producto ha propiciado la necesidad de ampliar la zona de aprovechamiento de
materiales, razón por la cual la empresa ha extendido sus operaciones a los predios
colindantes a “La Rosita”, denominados “La Adelita” y “El Corchalito”, tanto a nivel
superficial como por debajo del manto freático.
Foto 3. Puerto de embarque de Calizas Industriales del
INTRODUCCIÓN
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BANDAS TRANSPORTADORAS

En la industria extractiva es muy común la utilización de mecanismos fijos de
transporte del material explotado de un punto hacia otro con la mayor velocidad y
volumen posible. Realizar esta actividad mediante el traspaleo humano y valiéndose
de me-dios de transporte motorizados como camiones implica largas y arduas horas
de trabajo; en cambio, una banda transportadora se encuentra en movimiento
continuo y tiene capacidades de carga que superan en tiempo y volumen a cualquier
otra forma de movimiento de materiales.
Las bandas transportadoras consisten en una superficie móvil que se desplaza sobre
una estructura fija que proporciona soporte y forma a la trayectoria que ha de seguir
dicha superficie. Existen varios tipos de bandas transportadoras de acuerdo al mate-
rial que se requiere movilizar; así pues se pueden encontrar bandas transportadoras
de mercancías terminadas o en proceso dentro de una línea de producción como en
el ensamble de componentes automotrices o embotelladoras y empacadoras;
también hay bandas de trayectorias curvas como las de reclamo de equipaje que se
encuentran en los aeropuertos. Las bandas transportadoras de materiales de la
industria extractiva generalmente están conformadas por una superficie móvil de
caucho a la que, propiamente, se le llama banda pues es un segmento alargado de
dos caras planas (una interior y otra exterior) y cerrado. La razón por la que las
bandas están hechas de caucho responde a la necesidad de un material flexible y
resistente para soportar las cargas y efectos de abrasión del material transportado en
la industria ex-tractiva; la estructura de la banda transportadora permite que la banda
tenga cierto grado de flexión para formar una forma cóncava y de esa manera
retener el material transportado durante el recorrido.
INTRODUCCIÓN
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En una bandatransportadora los principales elementos son los siguientes:
Banda: Como se mencionó, la banda es la parte viajera del mecanismo de
movimiento; es una tira plana y cerrada que puede tener desde algunos metros hasta
dos ó tres kilómetros de longitud y 0,6 m hasta 2,0 m de ancho. A su vez funciona
como superficie de transporte para los materiales pues está hecha de caucho con
alma de fibras sintéticas o de acero, según las necesidades de resistencia. También
funciona como mecanismo de tracción por estar acoplada directamente a las poleas
motrices. Su trayectoria generalmente es recta y puede tener una pendiente de hasta
45° si el material transportado lo permite.
Diagrama 2. Visón general de una banda transportadora y sus componentes
principales sin los bastidores y rodillos
INTRODUCCIÓN
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• Cabezal de tracción: Es la parte donde se genera el movimiento de la banda
mediante poleas que son tambores o cilindros que mediante su movimiento
giratorio transmiten tracción a la banda. La velocidad tangencial del giro de las
poleas es la misma que lleva la banda en su recorrido. La potencia es genera-
da por motores eléctricos de corriente alterna y adecuada a la velocidad re-
querida mediante el acoplamiento a reductores de velocidad de diversos tipos
como planetarios, trenes de engranes de corona y sin fin. En algunos tipos de
bandas que requieren mayor tracción se emplean arreglos de motores y re-
ductores sincronizados para proporcionar más torque.
Foto 4. Banda transportadora acarreando material pétreo lavado
INTRODUCCIÓN
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• Motor de tracción. Se ubican en los cabezales de tracción y generalmente
están acoplados a un reductor de velocidad que intercambia la velocidad de
rotación del motor por mayor potencia. En ocasiones se hallan dos motores
acoplados al mismo eje cuando se necesita mayor potencia para el
movimiento de bandas de gran capacidad. Se debe controlar la alineación del
motor y el re-ductor mediante los acoplamientos mecánicos así como la
transmisión correcta del movimiento a los tambores de tracción de la banda.

Diagrama 3. Motor eléctrico con reductor de engranes de paso helicoidal
INTRODUCCIÓN
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• Contrapeso: La tensión necesaria para la tracción adecuada de la banda de a-
cuerdo a las variaciones de la carga transportada se compensa mediante un
dispositivo de tensión variable por gravedad. En el lado de retorno de la
banda, en la proximidad del cabezal de tracción se encuentra un arreglo de
poleas opuestas que proporcionan a la banda una trayectoria en zig zag de
manera que el eje de una de las ellas no es fijo sino que se desliza sobre un
riel para aumentar o disminuir la distancia con el eje de la polea opuesta. Este
eje está acoplado directa o indirectamente a un peso muerto que pende
verticalmente y cuya masa, por efecto de gravedad, proporciona la tensión
requerida a la polea móvil en todo momento. De esta manera se evita que la
banda pierda tracción por efectos de elongación durante su vida útil o bien
ante variaciones repentinas de carga.
Diagrama 4. Cabezal de tensión o “cola” con dispositivo limpiador de material incrustado
INTRODUCCIÓN
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• Rodillos: Son los elementos más numerosos de la estructura de la banda
transportadora pues dan soporte a la trayectoria y forma a la banda para con-
tener adecuadamente los materiales transportados. Generalmente se
encuentran en módulos de tres con un rodillo central en posición horizontal y
dos rodillos laterales, opuestos con una inclinación de 20°,35° ó 45° respecto
a la horizontal. Cada módulo de rodillos se ubica a 1,5 m de distancia para
evitar pandeos por carga. De manera que una banda transportadora de 1,5 km
contará con cerca de 1000 módulos de rodillos; sin embargo, no todos los
módulos de rodillos son iguales a lo largo del recorrido pues de acuerdo a su
posición existen los siguientes tipos de rodillos:
• Rodillos autoalineables. Se encargan de alinear a la banda transportadora,
cuando ésta, debido al uso, se desalinea provocando derrame de material.
Foto 5. Tres diferentes tipos de rodillos en módulos de tres
INTRODUCCIÓN
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• Rodillos de impacto. Tienen un recubrimiento de caucho en forma de
discos que absorben el impacto durante la caída de material sobre la
banda en los extremos de carga.

Foto 6. Módulos de rodillos de impacto
INTRODUCCIÓN
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.
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• Rodillos de carga. Son los que dan soporte a la banda a lo largo del
recorrido. Su superficie es plana para evitar deformaciones en el trayecto
de la banda. Son los elementos más numerosos en el transportador y
contienen rodamientos que pueden ser sellados o de lubricación. Éstos
últimos representan una de las tareas más comunes del mantenimiento
pues se debe verificar su estado constantemente.

Foto 7. Rodillos de carga montados en bastidor
INTRODUCCIÓN
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• Rodillos de retorno. Se encuentran por la parte inferior de la estructura y
solamente dan soporte a la banda en su trayectoria de retorno ya que ésta
se encuentra sin carga, sin embargo, como están en contacto con la
superficie de carga se debe revisar que se encuentren libres de materiales
que pudieran razgar o agrietar la banda.
Foto 8. Rodillos de retorno en parte superior de cola de banda
INTRODUCCIÓN
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• Bastidores. Son los elementos estructurales de las bandastransportado-
ras. Proporcionan soporte a la cinta o banda incluyendo la carga
transportada desde le punto de alimentación hasta el de desarga.
Contienen a los rodillos y los puntos de fijación de estructuras auxiliares
como tolvas o mamparas que eviten derramamiento de material por viento
o vibraciones.
Diagrama 9. Bastidor con módulos de rodillos. Generalmente hay tres rodillos de carga por dos
de retorno en cada bastidor
INTRODUCCIÓN
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SELECCIÓN DE BANDAS TRANSPORTADORAS

La selección correcta de una banda transportadora es aquella que resulta en los
costos más bajos por tonelada de material transportado. La selección de la
construcción de una banda se hace tomando en cuenta el tipo de transportador y la
forma de su operación, o sea:
• Ancho de la banda. El ancho de la banda es utilizado para determinar la
capacidad de la banda así como pesos de las partes móviles con los cuales se
calcula la tensión efectiva. También se usa cuando se evalúan las bandas por
acanala miento y por soporte de carga.
• Velocidad de la banda. La velocidad de la banda en pies / min (PPM) es usada
para el cálculo de la tensión efectiva y de la potencia requerida. La capacidad
de una banda cargada totalmente depende de la velocidad de ésta.
• Capacidad. La capacidad deberá expresarse en toneladas por hora (TPH). La
capacidad máxima es la que se emplea en las fórmulas para la determinación
de la tensión (carga por pie de longitud del transportador) y para las
consideraciones del soporte de carga.
• Distancia a centros de poleas. Es la distancia en pies medida a lo largo del
transportador a centros de polea terminales. Se usa en los cálculos de tensión
de la banda para vencer la fricción de la banda y de las partes mecánicas del
transportador.
• Altura. Es la diferencia de elevaciones, en pies, entre los puntos de carga del
material sobre la banda y el de descarga, la cual es requerida para calcular la
tensión necesaria para bajar o levantar dicha carga. Esta diferencia es
aproximadamente la distancia vertical entre los centros de poleas terminales,
la cual se usa cuando se desconoce la elevación exacta entre los puntos de
carga y descarga.
INTRODUCCIÓN
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• Material transportado. El tipo, peso, propiedades químicas, temperatura y
presencia de aceites o grasas del material transportado determinan la calidad
de la banda, el espesor de las cubiertas y el cuerpo requerido para resistir las
cargas de impacto.
• Empalmes. El tipo de empalme (vulcanizado o engrapado) determina la
tensión máxima permisible de la banda. Los empalmes vulcanizados son más
eficientes y durables que los de grapas; reducen los costos y los cambios de
empalme son menos frecuentes.
• Transmisión. Se debe conocer si la transmisión de la banda es por una o dos
poleas motrices; si las superficies de las poleas son lisas o recubiertas así
como el arco de contacto de las poleas en grados. De esta información se
des-prende el cálculo de la tensión del lado de retorno; así mismo deberá
especificarse la localización de la transmisión.
• Tensores. Se requiere conocer el tipo de tensor (de gravedad o tornillo) para
calcular la tensión del lado de retorno. En un tensor de gravedad, la tensión
real del lado de retorno puede determinarse cuando se conoce todo el peso
soportado por la banda.
• Motor de la transmisión. Los datos de placa del motor (Potencia, RPM, y tipo
de arranque) permiten una comparación con la potencia calculada e indican
hasta qué punto se puede sobrecargar la banda si llega a ser necesario el uso
de toda la potencia del motor.
INTRODUCCIÓN
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EMPALME DE BANDAS

Una de las reparaciones más frecuentes a las bandas transportadoras consiste en la
sustitución de tramos de la cinta móvil. Estas reparaciones se hacen necesarias

cuando se detectan desgastes excesivos, rasgaduras e incluso agujeros en la cinta
de caucho. El procedimiento de unión de los extremos de un tramo de cinta nuevo al
resto de la banda se llama empalme y puede ser realizado por dos procesos
diferentes de acuerdo a su tiempo remanente de vida útil.
Diagrama 6. Esquema de conformación de las capas de una banda sencilla
INTRODUCCIÓN
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El primer tipo de empalme, y más común, es el vulcanizado. Éste empalme se aplica
en bandas seminuevas y con demandas de tracción moderadas.
Los empalmes engrapados son más costosos y tienen menor duración pues
contienen elementos mecánicos de materiales metálicos que presentan mayor
desgaste. Su implementación implica la perforación de la superficie de la cinta para
coser las grapas en los extremos, lo que afecta sensiblemente la estructura de la
sección de caucho.

Diagrama 7. Esquema de los cortes comunes para realizar un empalme vulcanizado
Diagrama 8. Detalle de los componentes de un empalme engrapado
INTRODUCCIÓN
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.
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Los empalmes vulcanizados proporcionan un método confiable para unir los
extremos de las cintas transportadoras, sin interrumpir la continuidad de éstas y por
lo general, sin alterar su geometría o dimensiones. Las cintas transportadoras
modernas están hechas con telas sintéticas y tienen una alta adhesión entre los
componentes, se prestan para repararse de manera efectiva y duradera utilizando
empalmes vulcanizados. Hay algunos tipos de cintas transportadoras que sólo se
pueden empalmar por vulcanización. Esta sección se ofrece para dar una visión
general del proceso de vulcanización.
El principio que subyace en el empalme vulcanizado es el establecimiento de
adhesión entre los componentes de la banda de los dos extremos en donde están
unidos los empalmes. El objetivo es desarrollar la adhesión en los empalmes igual
que en la banda original. La intención es unir físicamente los componentes en el
empalme, como los extremos de las capas de tela o los cables de acero con la
misma fuerza.

Diagrama 9. Esquema ilustrativo de los cortes y materiales adicionados a un empalme
vulcanizado
INTRODUCCIÓN
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.
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Laslongitudes de empalme, la configuración y las dimensiones están diseñadas
para mantener la continuidad de la fuerza de las bandas y la transferencia de la
tensión existente de un extremo de la banda a la otra, mediante la adhesión
desarrollada entre los componentes acoplados en los empalmes.
Hay muchos tipos de empalmes vulcanizados. Cada uno implica procedimientos
únicos y los materiales requeridos dependen del tipo de banda y el tipo de empalme
vulcanizado. En esta sección no se pretende proporcionar paso a paso los
procedimientos ya que estos varían entre los fabricantes de las banda, los tipos de
bandas y las condiciones de servicio. Los materiales necesarios para el empalme
vulcanizado a menudo son únicos y específicos para el tipo de banda utilizado. Los
procedimientos y materiales o las recomendaciones de material deben ser obtenidos
de los fabricantes o sus distribuidores.
El término "vulcanizado" puede implicar un proceso en el cual se utilizan nuevos
materiales que sufren un cambio químico como resultado de la aplicación de calor y
presión. Sin embargo, se utilizan los "procesos de vulcanización en frío" de las
bandas de caucho en los cuales los nuevos materiales de empalme reaccionan por el
contacto con otros materiales químicamente activos por medio de una prensa de
vulcanización. En general, la geometría del empalme es la misma para empalmes
vulcaniza-dos en caliente y frío, pero los materiales difieren. Los materiales y
procedimientos de vulcanización en frío por lo general se deben obtener de los
fabricantes de mate-rial de vulcanización en frío y rara vez de los fabricantes de la
banda. En general, los empalmes vulcanizados en frío pueden ser utilizados en
cualquier banda de caucho pero haciendo caso omiso de las referencias a la
curación en prensas de vulcanización.
INTRODUCCIÓN
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MARCO LEGAL DEL PROYECTO

Uno de los objetivos del mantenimiento está enfocado a prevenir accidentes de
trabajo mediante la revisión de las buenas condiciones de los equipos e
instalaciones; basado en las NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD E HIGIENE
en el trabajo que dicta la SECRETARÍA DEL TRABAJO Y PREVISIÓN SOCIAL
mediante la Norma Oficial Mexicana “NOM -002-STPS-2000 Condiciones Generales
de Seguridad, Prevención, Protección, y combate de incendios en los centros de
trabajo”.
Bajo el mismo criterio está contemplada la LEY DEL SEGURO SOCIAL que en su
artículo 2° a la letra dice:
La seguridad social tiene por finalidad garantizar el derecho a la salud, la
asistencia médica, la protección de los medios de subsistencia y los servicios
sociales necesarios para el bienestar individual y colectivo, así como el otorgamiento
de una pensión que, en su caso y previo cumplimiento de los requisitos legales, será
garantizada por el estado.
Lo anterior se desprende de la Ley FEDERAL DEL TRABAJO cuyo fundamento
jurídico está previsto en el artículo 123 de la CONSITUCIÓN que a continuación se
cita:
Toda persona tiene derecho al trabajo digno y socialmente útil; al efecto se
promoverán la creación de empleos y la organización social para el trabajo, conforme
a la Ley.
Así mismo, las actividades se rigen bajo el reglamento interno de trabajo y
procedimientos de seguridad de la empresa CALICA que por tratarse del marco de
ejecución de este proyecto se transcribe literalmente en el anexo 1.
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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CAPÍTULO 1
ESTUDIO DE MERCADO
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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MODELO DE ENCUESTA APLICADO

El presente proyecto sería aplicado dentro de un contexto limitado. El modelo esta-
dístico para la aplicación de una encuesta que determine el nivel de aceptación del
mismo fue aplicado al universo de personas directamente involucradas con las
bandas transportadoras.
Se pretende determinar si el personal de mantenimiento está familiarizado con los
programas de mantenimiento actuales; si demuestra disposición para adoptar nuevas
dinámicas de trabajo; su percepción de la efectividad en la implementación del pro-
grama y su apreciación acerca de la infraestructura actual para el desempeño de sus
labores.
A continuación se muestra el cuestionario aplicado a 14 empleados de
mantenimiento y puerto de carga con las observaciones destacadas acerca de los
resultados que dicha encuesta arrojó.

CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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¿El desarrollo de su trabajo está
involucrado con las bandas
transportadoras?
0%
indirectamente
0%
directa
100%

La encuesta fue diseñada originalmente para ser aplicada al universo de trabajado-
res de la empresa CALICA. Durante su aplicación se observó que el personal
administrativo, seguridad, extracción y maniobras de puerto comercial no tenía una
idea clara del proceso de mantenimiento de bandas. Se determinó aplicar la
encuesta a personal de mantenimiento general y puerto de carga.
Gráfica 1. Participación de las tareas de los trabajadores con las bandas
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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¿Conoce la importancia de los
equipos de bandas
transportadoras dentro de la
empresa?
SI
100%
NO
0%

Todo trabajador de la empresa es consciente del papel que desempeñan las bandas
transportadoras pues constituyen el medio de transporte del material explotado y
procesado a más de 2 km de distancia. Durante los cursos de inducción del personal
de nuevo ingreso se realizan recorridos a las instalaciones, donde se destaca la
presencia de los transportadores.
Gráfica 2. Percepción de la importancia de las bandas dentro de la empresa
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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¿Sabe si actualmente existe un
programa de mantenimiento para las
bandas transportadoras?
SI
80%
NO
20%

A pesar de existir algunos procedimientos y rutinas, prevalece un nivel de
desconocimiento general de éstos. Se pretende que tras la implementación del
programa prevalezca una idea clara de las funciones y beneficios que el
departamento de mantenimiento aportaría a la empresa.
Gráfica 3. Conocimiento delos programas de mantenimiento por los trabajadores
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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¿Cuántas veces al mes tiene
conocimiento de un fallo en las bandas
transportadoras?
fallos 1 a 3
60%
mas de 6
fallos
30%
fallos 4 a 6
10%

Se observa una discordancia en la percepción del número de fallas de los
encuestados . Una eventualidad debería ser percibida por la totalidad del
departamento. Se presume una deficiencia en la comunicación a nivel
departamental. Con la implementación del programa se deberá llevar un registro de
las fallas así como su naturaleza para tomar acciones preventivas y correctivas.
Gráfica 4. Percepción de la disponibilidad de las bandas por fallas
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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¿Considera necesaria la
implementación de un programa de
mantenimiento para las bandas
transportadoras?
SI
90%
NO
10%

Se aprecia la percepción casi generalizada de la ausencia de procedimientos
establecidos para el mantenimiento a los transportadores. El 10% de los
encuestados parece considerar que los procedimientos actuales son efectivos y
suficientes.

Gráfica 5. Percepción de la necesidad de implementar el proyecto
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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¿Cree que mejoraría la producción
contar con dicho programa?
SI
80%
NO
20%

Se presume una relación entre la las respuestas negativas de la pregunta anterior y
la presente. Sin embargo, es sensiblemente mayor la cantidad de encuestados que
considera que a pese a la implementación del programa, los resultados globales no
se verían afectados.
Gráfica 6. Detección de la mejora en caso de implementar el proyecto
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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¿Mejoraría la eficiencia en su trabajo la
aplicación del programa de
mantenimiento a las bandas
transportadoras?
SI
90%
NO
10%

La mayoría de los encuestados percibe como una mejora en sus resultados laborales
la implementación del programa de mantenimiento. El 10% de los encuestados que
no consideran un beneficio en dicho programa se pueden considerar como un área
de oportunidad para evaluar los cambios en el desempeño de sus labores tras la
aplicación del programa.
Gráfica 7. Percepción de la mejora de eficiencia en caso de implementar el proyecto
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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¿Conoce los procedimientos de
revisión periódica a las bandas
transportadoras?
SI
100%
NO
0%

Se aprecia que la totalidad de los encuestados demuestra un dominio técnico de los
procesos actuales. Se pretende retomar estos conocimientos para la implementación
y mejora de los procesos, los cuales deberán quedar establecidos en los manuales.
Gráfica 8. Percepción del conocimiento de los trabajos de mantenimiento preventivo
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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Cuando se presenta una falla / servicio
programado en las bandas transportadoras
¿cuenta con las herramientas / refacciones
necesarias para resolver la tarea?
SI
90%
NO
10%

El programa de mantenimiento considera la conformación de un almacén de mate-
riales y herramientas. Si bien la mayor parte de los encuestados considera cubierta la
disposición de éstos, el 10% restante manifiesta que existen carencias de estos
insumos.
Gráfica 9. Disponibilidad de recursos para la atención de mantenimiento emergente
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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¿Considera que su departamento /
empresa tiene la capacidad /
infraestructura para solucionar las
fallas de las bandas transportadoras?
SI
90%
NO
10%

Los procesos actuales han sido en cierta medida eficaces ante las contingencias; se
pretende que la atención y solución de fallas y la prevención de éstas sea eficiente y
eficaz. Nuevamente es destacable que el 10% de los encuestados consideren que
existen limitaciones en el departamento de mantenimiento, lo que revela una nueva
área de oportunidad para la intervención del programa de mantenimiento.
Gráfica 10. Percepción de las capacidades propias del departamento para la
atención oportuna de fallas en los transportadores
CAPÍTULO 1. ESTUDIO DE MERCADO
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ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA ENCUESTA

Los resultados demostraron que existe, entre los trabajadores involucrados en el pro-
ceso de mantenimiento de bandas, el reconocimiento de deficiencias en el
desempeño de su trabajo. Las deficiencias principales detectadas son:
• Desconocimiento de la existencia de un programa de mantenimiento
• No contar con herramientas y materiales adecuados para el desempeño de su
trabajo
• Incertidumbre acerca de la efectividad de la aplicación del programa
Sin embargo, tales deficiencias se consideran áreas de oportunidad para evaluar el
impacto del proyecto una vez implementado el programa. Sería recomendable aplicar
el mismo modelo de encuesta después de haberse impartido los cursos de
capacitación a la totalidad de la plantilla de empleados de mantenimiento.
CAPÍTULO 2. PLANEACIÓN DEL PROYECTO
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CAPÍTULO 2
PLANEACIÓN DEL PROYECTO
CAPÍTULO 2. PLANEACIÓN DEL PROYECTO
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METODOLOGÍA DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO A BANDAS TRANSPORTADORAS EN LA EMPRESA CALIZAS INDUSTRIALES DEL CARMEN S. A. DE C. V.
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En este capítulo se presentan los procedimientos recomendados que se emplearán
para la implementación del proyecto. Su utilización y evaluación arrojarán los resulta-
dos que permitirán evaluar la efectividad del programa implementado mediante la
toma de datos antes, durante y después de la aplicación. Se ha identificado la
necesidad de capacitar al personal de mantenimiento de bandas en dichos
procedimientos. Cada actividad corresponde a las tareas más comunes del
mantenimiento preventivo y correctivo. Mediante listados de verificación (check list)
se deberán cumplir y registrar cada uno de los procedimientos explicados en los
manuales específicos. De manera que la clasificación de actividades del programa
de mantenimiento se identifique claramente como se muestra a continuación:

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A
BANDAS TRANSPORTADORAS
Check list cinta
transportadora
Check list
motor, reductor
y coples
Check list
lubricación
de rodillos
Check list
transfers y
contrapeso
MANTENIMIENTO CORRECTIVO A
BANDAS TRANSPORTADORAS
Empalme
engrapado
Empalme
vulcanizado frio
Empalme
vulcanizado
caliente
Alineación de
bastidores
Sustitución de
rodillos
Reparación /
sustitución de
motor / reductor
Diagrama 10. Actividades involucradas en la implementación del programa de mantenimiento
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Cada actividad relacionada con los procesos de Mantenimiento Preventivo y
Correctivo estará regida por los listados de verificación que se describirán más
adelante y, en su caso, por procedimientos detallados cuando se trata de
reparaciones que involucran tareas especializadas y que serán realizadas de manera
secuencial.
La planeación de programas de mantenimiento, listados de verificación y adecuación
de manuales fueron las actividades predominantes en el proceso de elaboración del
proyecto y se muestran en el diagrama de Gant a continuación.

DIAGRAMA DE GANT

Tabla 1. Actividades predominantes en la implementación del proyecto para
diagrama de Gant
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Diagrama 11. Gráica de Gant con las actividades enlistadas en la tabla de la página anterior.
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A continuación se presentan las actividades que integran el diagrama de Gant. Se
observa que las actividades 5, 6 y 7 son procesos independientes y que serían
aplicados como parte de mantenimientos correctivos (5 y 6) y preventivo (7). De
manera que los tiempos contemplados para cada una de dichas actividades, cuando
surgieran como eventualidad, serán tomados en cuenta para contabilizar la
intervención de mano de obra.
1. Diseño de los programas de mantenimiento
2. Diseño de los check list
3. Adecuación de manuales
4. Capacitación del personal
5. Proceso de alineación de bandas
6. Proceso de empalme de bandas
7. Proceso de revisión de reductores
8. Recorrido de inspección
9. Llenado de formatos

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las actividades desarrolladas por el departamento de mantenimiento se concentran
en el siguiente programa. Las tareas fueron clasificadas por área de aplicación como
se muestra. Algunos de los periodos de inspección fueron determinados en base a la
experiencia previa pues no se tenía definido un periodo específico; las actividades de
mayor frecuencia (diaria) continuarían sin variación. Otras actividades se adicionaron
a algunas rutinas con el fin de enriquecerlas y aprovecharlas.
ACTIVIDAD FRECUENCIA RESPONSABLE REPORTE
Inspección visual de rodillos Cada arranque Cabo / supervisor
Inspección previa general Cada arranque Cabo / supervisor
Revisión de motores y reductores Semanal Cabo
Revisión de seguridades eléctricas Cada arranque Cabo
Revisión de contrapeso Semanal Cabo
Limpieza de tolvas y riel de carro tensor Semanal Cabo
Inspección visual de banda Cada arranque Cabo / supervisor
Inspección de estructura general Semanal Supervisor
Inspección de alineación de bastidores Mensual Supervisor
Limpieza de puntas y cola Cada arranque Cabo / supervisor
Inspección de transfers Cada arranque Cabo / supervisor
Engrasado de poleas Semanal Cabo
Lubricación de rodillos Semanal Cabo
Comprobación de funcionamiento general Diario Cabo / supervisor
Comprobación de tensión del carro Diario Cabo
Remoción de material acumulado en
bastidores Semanal Supervisor
Reajuste de tornillería en bastidores y rodillos Semestral Cabo / supervisor
Inspección de limpiadores de retorno Cada arranque Cabo
Reparación de empalmes Cada evento Vulcanizadores
Alineación de puntas Cada evento Cabo / supervisor
Cambio de rodillos Cada evento Cabo
Cambio de bastidores Cada evento Cabo / supervisor
Recubrimiento de poleas Cada evento Supervisor
Sustitución de poleas Cada evento Supervisor
Pruebas destructivas de caucho Cada evento Supervisor
Alineación de motores y reductores Semestral Cabo / supervisor
Limpieza y revisión de tableros de control Quincenal Eléctrico
Limpieza general de áreas de trabajo Diario cabo
Pintura y sellado de estructura Semestral cabo /s

Tabla 2. Actividades del mantenimiento preventivo
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Las siguientes actividades del Mantenimiento Preventivo fueron retomadas de las
rutinas existentes. Se idearon modificaciones en cuanto a la secuencia de realización
por la ubicación física de los puntos de revisión y el orden de otros sucesos que
deben ser supervisados. Se pretende que sean utilizadas como procedimiento
estandarizado y sean parte de los formatos a llenar por parte de los técnicos.
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CHECK LIST PREVIO AL ARRANQUE DEL EQUIPO

1. Comprobación de funcionamiento de