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Apoyo técnico al desarrollo de los proyectos de mejoramiento y mantenimiento del 
programa Colombia rural en la red terciaria a cargo de la dirección territorial del INVIAS 
de Antioquia 
 
 
 
Santiago Hernández Rúa 
 
 
 
Informe de práctica para optar al título de Ingeniero Civil 
 
 
 
Asesores 
Álvaro José Mattos Olivella, Ingeniero Civil 
Mauricio Hoyos Sierra, Ingeniero Civil 
 
 
 
Universidad de Antioquia 
Facultad de Ingeniería 
Ingeniería Civil 
Medellín, Antioquia, Colombia 
2022 
 
Cita (Hernández Rúa, 2022) 
 Referencia 
 
Estilo APA 7 (2020) 
Hernández Rúa, S. (2022). Apoyo técnico al desarrollo de los proyectos de 
mejoramiento y mantenimiento del programa Colombia rural en la red 
terciaria a cargo de la dirección territorial del INVIAS de Antioquia, 
[Trabajo de grado profesional]. Universidad de Antioquia, Medellín, 
Colombia. 
 
 
 
 
Centro de Documentación Ingeniería (CENDOI) 
 
Repositorio Institucional: http://bibliotecadigital.udea.edu.co 
 
 
Universidad de Antioquia - www.udea.edu.co 
Rector: John Jairo Arboleda Céspedes 
Decano: Jesús Francisco Vargas Bonilla 
Jefe departamento: Diana Catalina Rodríguez Loaiza 
 
 
El contenido de esta obra corresponde al derecho de expresión de los autores y no compromete el pensamiento 
institucional de la Universidad de Antioquia ni desata su responsabilidad frente a terceros. Los autores asumen la 
responsabilidad por los derechos de autor y conexos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dedicatoria 
 
A mis padres, quienes, con su amor, su valentía, su paciencia y su esfuerzo a lo largo de los años 
me han brindado todo para alcanzar este sueño y hacer de mí una mejor persona. Ha sido para mí 
un privilegio ser su hijo y recibir siempre sus bendiciones. 
 
A mis hermanos por brindarme su apoyo y acompañamiento durante todo este proceso, gracias 
por su ejemplo e inspiración. 
 
A toda mi familia por sus consejos, buenos deseos y palabras de aliento me han impulsado a 
alcanzar mis sueños. 
 
A mis amigos por su apoyo incondicional, por estar ahí en todo momento, por compartir conmigo 
sus conocimientos y motivarme siempre a cumplir mis metas. 
 
Agradecimientos 
 
Gracias a mis padres Alexander y Silvia, por guiarme, por confiar y creer en mí, por inculcarme 
valores y principios y dedicar su vida a impulsar mis sueños. 
 
Agradezco a la Universidad de Antioquia, a la Facultad de Ingeniería, a los docentes de la 
Escuela Ambiental por la enseñanza, por compartir sus valiosos conocimientos y por prepararme 
día a día para ejercer esta profesión, gracias a cada uno de mis compañeros por compartir 
conmigo esta experiencia, por su apoyo y su amistad. 
 
De igual manera, agradezco a todo el personal de la Dirección Territorial Antioquia del INVIAS 
por confiar en mí, por abrirme sus puertas, por permitirme realizar mis prácticas académicas y 
afianzar mis conocimientos y por su aporte valioso para mi trabajo de grado. 
 
 
 
Tabla de contenido 
 
Resumen ......................................................................................................................................... 12 
 Abstract ......................................................................................................................................... 13 
Introducción ................................................................................................................................... 14 
 1 Objetivos .................................................................................................................................... 16 
1.1 Objetivo general ................................................................................................................... 16 
1.2 Objetivos específicos ............................................................................................................ 16 
2 Marco teórico .............................................................................................................................. 17 
2.1 Documentos y guías para el programa Colombia rural ........................................................ 17 
2.1.1 Cartilla guía .................................................................................................................... 17 
2.1.2 Lista de elegibles............................................................................................................ 17 
2.1.3 Emprendedores rurales ................................................................................................... 17 
2.1.4 Obras menores de drenaje y estructuras viales .............................................................. 17 
2.1.5 APUS Antioquia 2021 ................................................................................................... 17 
2.1.6 Documentos tipo de licitación de obra pública .............................................................. 18 
2.2 Conceptos Técnicos y Normativa ........................................................................................ 18 
2.2.1 Vías Terciarías ............................................................................................................... 18 
2.2.2 Mantenimiento Vías Terciarias ...................................................................................... 19 
2.2.3 Mejoramiento Vías Terciarias........................................................................................ 20 
2.3 Marco Normativo ................................................................................................................. 20 
2.3.1 Normativa General ......................................................................................................... 21 
2.3.2 La Calzada ..................................................................................................................... 22 
2.3.3 Obras de drenaje ............................................................................................................ 22 
2.3.4 Estructuras viales ........................................................................................................... 24 
2.3.5 Puentes y Pontones ........................................................................................................ 24 
2.3.6 Bateas ............................................................................................................................. 25 
2.3.7 Muros de Contención ..................................................................................................... 25 
2.3.8 Pavimento ...................................................................................................................... 25 
2.3.9 Señalización y los elementos de seguridad vial ............................................................. 26 
2.3.10 Ensayos ........................................................................................................................ 26 
2.4 Finanzas y Administración ................................................................................................... 27 
2.4.1 Presupuesto de Obra ...................................................................................................... 27 
2.4.2 Aspectos administrativos del proyecto .......................................................................... 29 
3 Metodología ................................................................................................................................ 30 
3.1 Revisión de documentos y bibliografía ................................................................................ 30 
3.2 Caracterización de vías ......................................................................................................... 30 
3.3 Elaboración de fichas técnicas ............................................................................................. 31 
3.4 Elaboración de presupuestos ................................................................................................36 
3.5 Seguimiento de los proyectos y visitas técnicas ................................................................... 42 
3.6 Supervisión a la interventoría ............................................................................................... 42 
4 Resultados y Análisis .................................................................................................................. 44 
4.1 Caracterización de vías ......................................................................................................... 44 
4.1.1 Municipio de Angostura ................................................................................................ 44 
4.1.2 Municipio de Bello ........................................................................................................ 46 
4.1.3 Municipio de Briceño .................................................................................................... 48 
4.1.4 Municipio de Don Matías .............................................................................................. 50 
4.1.5 Ituango ........................................................................................................................... 52 
4.1.6 San Pedro de los Milagros ............................................................................................. 54 
4.1.7 Santa Rosa de Osos ........................................................................................................ 56 
4.1.8 Toledo ............................................................................................................................ 58 
4.1.9 Valdivia .......................................................................................................................... 60 
4.3 Presupuesto de obra .............................................................................................................. 66 
4.3.1 Pavimento Flexible ........................................................................................................ 66 
4.3.2 Alcantarilla ..................................................................................................................... 70 
4.4 Seguimiento de los proyectos ............................................................................................... 92 
5 Conclusiones ............................................................................................................................... 97 
6 Referencias ........................................................................................................................... 100 
Anexos .......................................................................................................................................... 102 
 
 
 
 
 
Lista de tablas 
 
Tabla 1 Ensayos para el estudio de la subrasante .......................................................................... 26 
Tabla 2 Ficha técnica vía San Félix- Las Huertas ......................................................................... 32 
Tabla 3 Formato presupuesto mantenimiento rutinario. ............................................................... 39 
Tabla 4 Formato presupuesto Colombia Rural.............................................................................. 40 
Tabla 5 Estructuras de pavimento ................................................................................................. 66 
Tabla 6 Materiales ......................................................................................................................... 67 
Tabla 7 Categorías de carga de diseño .......................................................................................... 67 
Tabla 8 Categorías de la resistencia de la subrasante .................................................................... 67 
Tabla 9 Categorías del coeficiente estructural de las mezclas asfálticas en caliente .................... 68 
Tabla 10 Categorías de las condiciones de precipitación y drenaje .............................................. 68 
Tabla 11 Espesores de pavimentos flexibles y semi- rígidos ........................................................ 69 
Tabla 12 Cantidades de obra alcantarilla ...................................................................................... 72 
Tabla 13 Equipos presupuesto vía San Félix - Las Huertas. ......................................................... 73 
Tabla 14 Presupuesto vía San Félix – Las Huertas ....................................................................... 74 
Tabla 15 Presupuesto mantenimiento rutinario vía San Félix – Las Huertas. .............................. 75 
Tabla 16 Presupuesto Angostura, vía La Quiebra - La Muñoz. .................................................... 77 
Tabla 17 Presupuesto Briceño, vía Travesías - El Roblal. ............................................................ 78 
Tabla 18 Presupuesto Don Matías, vía Bellavista. ........................................................................ 80 
Tabla 19 Presupuesto Ituango, vía Ituango - Santa Rita. .............................................................. 82 
Tabla 20 Presupuesto San Pedro de los Milagros, vía San Juan – La María – San Pedro. ........... 83 
Tabla 21 Presupuesto Santa Rosa de Osos, vía La Cabaña - San Pablo. ...................................... 85 
Tabla 22 Presupuesto Toledo, vía Toledo – Helechales. Fuente................................................... 87 
Tabla 23 Presupuesto Valdivia, vía La Siberia - Venecia - La Esperanza. ................................... 89 
Tabla 24 Seguimiento procesos de contratación de obra Colombia Rural .................................... 94 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Lista de figuras 
 
Figura 1 Canteras cercanas a Bello, Don Matías, San Pedro y Santa Rosa de Osos .................... 37 
Figura 2 Canteras cercanas a Briceño, Toledo, Ituango, Valdivia y Angostura ........................... 37 
Figura 3 Ejemplo de cotización ..................................................................................................... 38 
Figura 4 Hundimiento de Banca ................................................................................................... 45 
Figura 5 Esquema General de la vía La Quiebra - La Muñoz ...................................................... 46 
Figura 6 Estado de batea de concreto ............................................................................................ 47 
Figura 7 Alcantarilla taponada ...................................................................................................... 48 
Figura 8 Esquema General de la vía San Félix - Las Huertas ....................................................... 48 
Figura 9 Superficies con pérdida de afirmado .............................................................................. 49 
Figura 10 Afluente que deteriora la superficie. ............................................................................. 50 
Figura 11 Superficie de rodadura regular. ..................................................................................... 51 
Figura 12 Pontón con problema de socavación. ............................................................................ 51 
Figura 13 Esquema General de la vía Corregimiento Bellavista. ................................................. 52 
Figura 14 Zona de alta pendiente. ................................................................................................. 53 
Figura 15 Alcantarillas en mal estado. .......................................................................................... 53 
Figura 16 Esquema General de la vía Ituango-La Granja- Santa Rita .......................................... 54 
Figura 17 Tramos que requieren intervención. ............................................................................. 55 
Figura 18 Obras de drenaje para mantenimiento. .........................................................................55 
Figura 19 Esquema General de la vía San Juan - San Francisco - La maría - San pedro ............. 56 
Figura 20 Zona de alta pendiente a intervenir. .............................................................................. 57 
Figura 21 Zona con hundimiento de banca ................................................................................... 57 
Figura 22 Esquema general de la vía La Cabaña - San Pablo ....................................................... 58 
Figura 23 Alcantarillas para mantenimiento ................................................................................. 59 
Figura 24 Mal estado de la vía ...................................................................................................... 59 
Figura 25 Deslizamiento de tierra ................................................................................................. 60 
Figura 26 Esquema General de la vía Toledo - Helechales. ......................................................... 60 
Figura 27 Esquema General de la vía la Siberia - La Venecia - La Esperanza. ............................ 62 
Figura 28 Sección pavimento flexible ........................................................................................... 69 
Figura 29 Detalle de cunetas ......................................................................................................... 70 
Figura 30 Secciones Alcantarilla en planta y lateral ..................................................................... 71 
Figura 31 Sección: Poceta de encole en planta y lateral. .............................................................. 71 
 
 
Siglas, acrónimos y abreviaturas 
 
INVIAS Instituto Nacional de Vías 
JACR Juntas de acción comunal rural 
LRFD Load and Resistance Factor Design 
CCP-14 Norma Colombiana de Diseño de Puentes 
AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials 
PCA Portland Cement Association 
CBR California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de California 
AIU Administración, Imprevistos y Utilidades 
CD Costos Directos 
CI Costos Indirectos 
APU Análisis de precios unitarios 
IVA Impuesto al valor agregado 
CONPES Consejo Nacional de Política Económica y Social 
KM Kilómetro 
MPa Megapascal 
PSI Pounds per square inch 
BG Base granular 
CA Carpeta asfáltica 
M Metro 
CM Centímetro 
MDC Mezcla asfáltica Densa en Caliente 
 
 
 
 
 
 
 
 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 12 
 
 
Resumen 
 
El programa Colombia Rural que ejecuta INVIAS, busca solucionar problemas de movilidad en 
las vías rurales o vías de tercer orden del país, el programa es implementado debido a las 
necesidades que tienen dichas vías, las cuales pueden encontrarse en mal estado e intransitables. 
Durante la práctica se dio apoyo técnico en cada fase de ejecución del programa, según lo pactado 
en los convenios interadministrativos con 9 municipios del departamento de Antioquia. 
En general las funciones realizadas en el periodo de prácticas para el programa Colombia Rural 
empezaron desde la revisión bibliográfica de los manuales y documentos dispuestos para el 
programa, continuando con la caracterización de las vías para las cuales se elaboraron fichas 
técnicas que contienen un diagnóstico de las condiciones de las vías terciarias a cargo mediante el 
reconocimiento de dichas condiciones en campo, con el fin de determinar las necesidades, sitios 
críticos y finalmente las obras a ejecutar. Con lo anterior, se tuvo una base para realizar los 
presupuestos para cada uno de los proyectos a realizar en los municipios, los cuales fueron basados 
en la cartilla de obras menores de drenaje y estructuras viales del programa Colombia Rural y los 
análisis de precios unitarios dispuestos por el INVIAS para las regiones en el año 2021, además, 
para presupuestar cada proyecto se tomó información base que comprende las especificaciones 
técnicas, el conocimiento del sitio de la obra, la visita a la obra, las cotizaciones de materiales, los 
rendimientos de la mano de obra, la maquinaria y equipos. 
Una vez realizado el trabajo para cada municipio, se suministró a cada uno de ellos la ficha técnica 
y el presupuesto, para que realicen la contratación de las obras por medio de una licitación pública. 
Posteriormente, se revisaron y aprobaron los documentos de los procesos de contratación 
verificando el cumplimiento de lo pactado en los convenios interadministrativos, para ello se 
enviaron recomendaciones. Como parte de las obligaciones del Instituto, se realizó seguimiento a 
cada proceso y se dio apoyo técnico a los municipios durante la contratación; en la etapa final de 
cada proceso se solicitaron los contratos y las pólizas de los contratos para su revisión y aprobación. 
Finalmente, en la etapa de ejecución se revisó el avance y se hizo seguimiento a los proyectos en 
funciones como revisión de actas de obra e informes de interventorías. 
 
 Palabras clave: ficha técnica, presupuesto, especificaciones técnicas, licitación pública, 
revisión, supervisión. 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 13 
 
 
 Abstract 
 
The Rural Colombia program executed by INVIAS, seeks to solve mobility problems in rural roads 
or third-order roads of the country, the program is implemented due to the needs of these roads, 
which may be in poor condition and impassable. During the internship, technical support was given 
in each phase of the execution of the program, as agreed in the inter-administrative agreements 
with 9 municipalities in the department of Antioquia. 
In general, the functions carried out in the internship period for the Colombia Rural program began 
from the bibliographic review of the manuals and documents provided for the program, continuing 
with the characterization of the routes for which technical sheets were prepared that contain a 
diagnosis of the conditions of the tertiary roads in charge through the recognition of these 
conditions in the field, in order to determine the needs, critical sites and finally the works to be 
executed. With the above, there was a basis for budgeting for each of the projects to be carried out 
in the municipalities, which were based on the booklet of minor drainage works and road structures 
of the Colombia Rural program and the analysis of unit prices provided by INVIAS for the regions 
in 2021, In addition, to budget each project, basic information was taken that includes technical 
specifications, knowledge of the site of the work, the visit to the work, the quotations of materials, 
the yields of labor, machinery and equipment. 
Once the work was done for each municipality, each of them was provided with the technical sheet 
and the budget, so that they could carry out the contracting of the works through a public tender. 
Subsequently, the documents of the contracting processes were reviewed and approved, verifying 
compliance with what was agreed in the inter-administrative agreements, for which 
recommendations were sent. As part of the Institute's obligations, each process was monitored and 
technical support was provided to the municipalities during the contracting; at the final stage of 
each process, contracts and contract policies were requested for review and approval. 
Finally, in the execution stage, progress was reviewed and the projects in operation were 
monitored, such as review of work minutes and reports of audits. 
 
 Keywords: technical sheet, budget, technical specifications, public tender, review, 
supervision. 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 14 
 
 
Introducción 
 
La práctica profesional es un gran reto para dar el salto al mundo laboral y es un requisito 
académico para la obtención del título profesional, allí podemos aplicar los conocimientos básicos 
y específicos adquiridosen la academia, reforzando lo aprendido durante los años de aprendizaje, 
impulsando el trabajo en equipo, afianzando a la toma de decisiones y fortaleciendo los valores 
como la responsabilidad, la honestidad, la puntualidad y el respeto por los demás. Cabe resaltar 
que, para obtener todas estas cualidades, la práctica se debe concentrar como un verdadero trabajo, 
cumpliendo establecido por la empresa, atendiendo las actividades solicitadas, elaborando y 
presentando los debidos informes al jefe inmediato; todo esto con el objetivo de que en el futuro 
profesional se alcancen las metas propuestas desde el inicio de la vida universitaria. 
En este trabajo se presentará el desarrollo de la propuesta de practica empresaria en donde 
se me permitió formular soluciones a problemas de ingeniería y descubrir la capacidad que tenemos 
de encontrar soluciones a situaciones reales de trabajo y bajo presión. De igual forma, se hizo un 
aporte social al participar en la ejecución de obras de interés general que ejecuta el INVIAS para 
satisfacer las necesidades de las comunidades. 
Teniendo en cuenta lo anterior, cabe mencionar que el Instituto Nacional de Vías es una 
entidad del orden nacional, adscrita al Ministerio de Transporte, encargada de ejecutar políticas, 
estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura de transporte, de acuerdo con los 
lineamientos dados por el Gobierno Nacional, para solucionar necesidades de conectividad, 
transitabilidad y movilidad de los usuarios, contribuyendo a la competitividad y modernización de 
la infraestructura del país. 
El programa Colombia Rural que ejecuta el INVIAS, tiene como objetivo el mejoramiento 
y mantenimiento de las vías rurales del país, el programa surge debido a el abandono de las vías 
rurales que transitan día a día los campesinos, las vías en mal estado, intransitables y sin 
mantenimiento son una realidad. Por ello, el gobierno nacional tiene como objetivo garantizar la 
transitabilidad y accesibilidad de la red rural del país, priorizando corredores viales que permitan 
incrementar la productividad del campo y la calidad de vida en las regiones. 
Como esta descrito en el resumen, la práctica profesional se desarrolló dando apoyo técnico 
y apoyo en la supervisión de las obras de mejoramiento y mantenimiento para la red vial terciaria 
de nueve municipios de Antioquia y en las funciones ya descritas. Este informe, contiene un marco 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 15 
 
 
teórico que respalda lo trabajado en la práctica profesional, también se describe la metodología 
utilizada para el desarrollo de la propuesta y de las actividades planeadas, además, se presentan los 
resultados de las principales actividades que se llevaron a cabo para cumplir con los objetivos de 
la propuesta, incluyendo su respectivo análisis, finalmente, con lo descrito en el informe se llega a 
los resultados finales del trabajo, incluyendo la contribución al instituto nacional de vías y a el 
programa Colombia rural que el instituto ejecuta. 
 
 
 
 
 
 
 
 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 16 
 
 
 1 Objetivos 
 
1.1 Objetivo general 
 
Establecer un seguimiento al avance del programa Colombia Rural del INVIAS mediante 
revisión de actas, informes y conceptos con el fin de controlar la programación y cumplimiento de 
los objetivos relativos a la calidad y el costo de los materiales y los procesos, y su tiempo de 
ejecución. 
 
1.2 Objetivos específicos 
 
 Presentar un diagnóstico de las condiciones de deterioro de la infraestructura vial de nivel 
terciario mediante la exploración y reconocimiento de dichas condiciones en las vías con el fin de 
establecer las obras a ejecutar. 
 
 Identificar los elementos críticos de supervisión técnica y control administrativo/financiero 
que condicionan la implementación del proyecto a través de la información suministrada, 
recolectada y elaborada para cada uno de los municipios. 
 
 Establecer criterios de seguimiento y revisión de la información para cada proyecto 
teniendo en cuenta los informes y conceptos emitidos durante las etapas precontractual y 
contractual, y así cumplir con los compromisos pactados en los convenios firmados entre el 
INVIAS y cada uno de los municipios. 
 
 
 
 
 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 17 
 
 
2 Marco teórico 
 
2.1 Documentos y guías para el programa Colombia rural 
 
2.1.1 Cartilla guía 
 
Da a conocer la problemática, objetivos, alcance de las obras, los participantes, los recursos y forma 
de financiación, el cronograma con cada una de las etapas, y se presentan las etapas (postulación, 
calificación, publicación, presentación y formalización) con sus características. 
 
2.1.2 Lista de elegibles 
 
Consta de un orden de elegibilidad presentado por el INVIAS donde se encuentran los corredores 
viales priorizados y que cuentan con los criterios técnicos, sociales, económicos y ambientales del 
programa. 
 
2.1.3 Emprendedores rurales 
 
En esta cartilla se presenta un instructivo para la selección de los emprendedores rurales y las 
actividades detalladas a realizar por los mismos para el mantenimiento de las vías. 
 
2.1.4 Obras menores de drenaje y estructuras viales 
 
Este documento presenta cada una de las obras dentro del alcance del programa, contiene: 
definiciones, diseños, especificaciones técnicas, figuras y planos, cantidades de obra, y normativa 
que debe cumplirse. 
 
2.1.5 APUS Antioquia 2021 
 
Este archivo contiene los precios de referencia y que son utilizados por el INVIAS en Antioquia, 
contiene precios de transporte, mano de obra, materiales y equipos. Además, contiene cada uno de 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 18 
 
 
los análisis de precios unitarios para la infraestructura de transporte y vías, los cuales son utilizados 
para realizar los presupuestos de obra. 
 
2.1.6 Documentos tipo de licitación de obra pública 
 
Estos documentos son esenciales para el seguimiento de los procesos de contratación de los 
municipios, estos contienen los anexos, matrices y formatos que deben seguirse estrictamente para 
la contratación pública en Colombia. 
 
2.2 Conceptos Técnicos y Normativa 
 
2.2.1 Vías Terciarías 
 
Son aquellas vías de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas 
entre sí (Instituto Nacional de Vías, 2016). Su construcción pretende básicamente desarrollar zonas 
potencialmente productivas u ofrecer posibilidades de bienestar a núcleos de población atrasados 
por la carencia de una vía de comunicación terrestre (instituto nacional de vías, 2008). Una vía 
terciaria, está compuesta por elementos como la calzada, el carril, la berma y las cunetas, todo lo 
anterior contenido en el paramento que es la sección transversal de la vía. También hacen parte de 
las vías, las estructuras de drenaje como alcantarillas o box culverts, las estructuras que permiten 
salvar un accidente geográfico como pontones y puentes, las estructuras de contención como muros 
de contención y estribos de puentes, y las estructuras de pavimentos como lo son pavimentos 
flexibles, semirrígidos, rígidos, y estructura del tipo placa huella (departamento nacional de 
planeación, 2020). 
Al hacer un reconocimiento de las vías terciarias en los municipios de Antioquia a cargo, se 
evidencia la falta de caminos adecuados, es decir, en estas vías prevalece la necesidad de hacer 
mantenimiento y mejorar su estado regular, vías que al estar deterioradas incrementan los tiempos 
de recorrido. Estas afectaciones generalmente se dan por efectos de lluvias y por remoción en masa, 
donde, se ven afectadas zonas de pendientes críticas, zonas con cruces de agua, accesos, zonas con 
corrientes de agua paralelas, zonas de accidentes geográficos y nacimientos de agua que se 
encuentranen el terreno (departamento nacional de planeación, 2020). 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 19 
 
 
Por lo anterior, es importante elegir sitios adecuados para las soluciones que se planteen, estos 
sitios deben cumplir con condiciones que garanticen la sostenibilidad de un proyecto y la 
estabilidad del terreno que soportará los elementos, mientras que a los usuarios les brinde las 
condiciones apropiadas para la circulación. Se deben evaluar aspectos críticos como efectos de las 
lluvias, análisis de movimientos en masa, ubicación de las obras y demás factores que 
potencialmente puedan afectar la estabilidad de las obras a construir y hacer un control de los 
diferentes puntos críticos existentes, con el fin de garantizar la durabilidad de las obras en el tiempo 
(departamento nacional de planeación, 2020). 
 
2.2.2 Mantenimiento Vías Terciarias 
 
Conjunto de actividades destinadas a preservar la condición de una carretera y de sus componentes, 
tales como el derecho de vía, calzadas, bermas, elementos de drenaje, estructuras, túneles, 
dispositivos de seguridad y control de tránsito, etc., con el fin de que sigan prestando de manera 
efectiva el servicio para el cual fueron construidos o dispuestos (Instituto Nacional de Vías - 
INVIAS, 2016). Dicho mantenimiento puede discriminarse en la ejecución de actividades de 
mantenimiento periódico y rutinario: 
 
2.2.2.1 Mantenimiento periódico 
 
Comprende la realización de actividades de conservación a intervalos variables, entre 3 y 5 años, 
destinados primordialmente a recuperar los deterioros ocasionados por el uso o por fenómenos 
naturales o agentes externos (congreso de Colombia, 2013). También podrá contemplar algunas 
obras de drenaje menores y de protección en la vía. Las principales actividades son: 
reconformación y recuperación de la banca, limpieza mecánica y reconstrucción de cunetas, 
escarificación del material de afirmado existente, extensión y compactación de material para 
recuperación de los espesores de afirmado iniciales, reposición de pavimento en algunos sectores, 
reparación de obras de drenaje, restablecimiento de demarcación lineal y señalización vertical 
(departamento nacional de planeación, 2020). 
 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 20 
 
 
2.2.2.2 Mantenimiento Rutinario 
 
Se refiere a la conservación continua (a intervalos menores de un año), con el fin de mantener las 
condiciones óptimas para el tránsito y uso adecuado de la infraestructura de transporte (congreso 
de Colombia, 2013). Las principales actividades son: remoción de derrumbes, rocería, limpieza de 
obras de drenaje, reconstrucción de cunetas; reconstrucción de zanjas de coronación; reparación de 
baches en afirmado o parcheo en pavimento, perfilado y compactación de la superficie, riegos de 
vigorización de la capa de rodadura, limpieza y reparación de señales (departamento nacional de 
Planeación, 2020). Estás actividades están a cargo de los llamados “emprendedores rurales”, que 
en el programa Colombia rural se refieren a la mano de obra no calificada (obreros de construcción 
civil) que se contrata través de las juntas de acción comunal rural – JACR, asociaciones comunales, 
cabildos, autoridades, organizaciones indígenas y otras organizaciones civiles debidamente 
legalizadas en la zona de influencia del proyecto (instituto nacional de vías, 2019). 
 
2.2.3 Mejoramiento Vías Terciarias 
 
Cambios en una infraestructura de transporte con el propósito de mejorar sus especificaciones 
técnicas iniciales (congreso de Colombia, 2013). Comprende entre otras, las actividades de: 
ampliación de calzada, construcción de nuevos carriles, rectificación (alineamiento horizontal y 
vertical), construcción de obras de drenaje y subdrenaje como alcantarillas y box cultverts, 
construcción de estructura de pavimentos convencionales, construcción de obras de contención, 
construcción de puentes y pontones, estabilización de afirmados, tratamientos superficiales o riego, 
señalización vertical, demarcación lineal, construcción de afirmado. Dentro del mejoramiento 
puede considerarse la construcción de tramos faltantes de una vía ya existente, cuando estos no 
representan más del 30% del total de la vía (departamento nacional de planeación, 2020). 
 
2.3 Marco Normativo 
 
En la construcción de proyectos pertenecientes al sector transporte, se debe considerar los 
lineamientos establecidos por el Ministerio de Transporte y sus entidades adscritas; como es el caso 
del Instituto Nacional de Vías - INVIAS quien tiene a cargo la red vial primaria no concesionada 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 21 
 
 
del país y parte de la red vial terciaria. A partir de la necesidad de las mismas, el INVIAS ha 
desarrollado mejoramientos de estos corredores rurales en el país, por medio de convenios con las 
entidades territoriales. Lo anterior ha sido funcional para el mejoramiento de gran número de vías 
terciarias que han sido afectadas por factores ambientales y físicos. En los convenios mencionados 
se han usado como parámetros las recomendaciones emitidas por el INVIAS en las 
especificaciones generales de construcción de carreteras y normas de ensayo para materiales de 
carreteras para la selección de los materiales a implementar en las obras y el proceso constructivo 
de la mismas (departamento nacional de planeación, 2020). 
 
2.3.1 Normativa General 
 
En el artículo 76 de la Ley 715 de 2001, se establece como función de los municipios el construir 
y conservar la infraestructura municipal, las vías urbanas, suburbanas, verdales y aquellas que sean 
propiedad del municipio, como también el identificar prioridades de infraestructura de transporte 
en su jurisdicción y el desarrollo de alternativas viables (departamento nacional de planeación, 
2020). Es necesario destacar que mediante Resolución 04401 del 17 de octubre de 2017, el 
Ministerio de Transporte como cabeza del sector adoptó la “Guía de diseño de pavimentos con 
placa huella”, que servirá de apoyo y línea base para la construcción de proyectos que contemplen 
la alternativa de mejoramiento mediante el uso de placa huella en vías terciarias. 
Adicionalmente el Ministerio de Transporte, mediante resolución 10133 del 28 diciembre 2017 
adoptó el documento “Cartilla guía para la evaluación de cantidades y ejecución de presupuestos 
para la construcción de obras de la red terciaria y férrea” desarrollado por el INVIAS, para las 
intervenciones relacionadas con puntos críticos de estabilidad de taludes, pérdida de banca, drenaje, 
entre otros. De igual forma el INVIAS adopta el “Manual de diseño de pavimentos asfálticos para 
vías con bajos volúmenes de tránsito” del 2007, que sirve de insumo para el programa 
(departamento nacional de planeación, 2020). 
 
A continuación, se mencionarán lo elementos de las vías a mantener, y las obras de mejoramiento 
estipuladas en el programa junto con la normativa específica, que garantiza la calidad y duración 
de las obras. 
 
https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/139-documento-tecnicos/1988-especificaciones-generales-de-construccion-de-carreteras-y-normas-de-ensayo-para-materiales-de-carreteras
https://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/139-documento-tecnicos/1988-especificaciones-generales-de-construccion-de-carreteras-y-normas-de-ensayo-para-materiales-de-carreteras
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 22 
 
 
2.3.2 La Calzada 
 
La calzada es la franja utilizada para la circulación de los vehículos. En las vías construidas en 
material granular o de afirmado, la calzada la constituye la superficie de rodadura conformada por 
una capa de material granular colocada sobre la subrasante. En las vías pavimentadas, la calzada 
es la superficie de rodadura de una capa en material asfáltico, de una losa de concretohidráulico o 
placa huella. El mantenimiento rutinario de la calzada incluye: la limpieza con herramientas 
manuales de obstáculos que afecten la seguridad y fluidez vial, además de la reparación menor de 
deterioros puntuales como baches, surcos y otros tipos de daños pequeños (Instituto Nacional de 
Vías, 2019). 
 
2.3.3 Obras de drenaje 
 
Las obras de drenaje configuran un sistema que se destina a recibir y encauzar el agua para 
evacuarla de la vía. De no hacerlo, la vía en material granular, afirmado o pavimentada, puede 
deteriorarse prematuramente y por ello la limpieza y el buen estado de los elementos de las obras 
de drenaje, es condición esencial para la preservación y el funcionamiento eficiente de las vías 
rurales (Instituto Nacional de Vías, 2019). 
El sistema de drenaje, usualmente, está constituido por los siguientes elementos viales: Bombeo o 
pendiente transversal de la calzada, Cunetas, Zanjas de coronación, Alcantarillas, Box culvert y 
Desagües. 
 
2.3.3.1 Bombeo 
 
Es la pendiente transversal que se da a la calzada en la capa de material granular, afirmado o en 
pavimento para facilitar que el agua de la lluvia que cae directamente sobre ella, escurra 
eficientemente hacia las cunetas, los desagües o al terreno natural. 
 
2.3.3.2 Cunetas 
 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 23 
 
 
Son las zanjas laterales que se construyen paralelas al eje de la vía, entre el borde de la calzada y 
el pie del talud. La función de esta obra de drenaje es la de recibir y evacuar eficientemente el agua 
de lluvia proveniente de la superficie de la calzada y la que escurre por los taludes de corte. En la 
conservación rutinaria se efectúa la limpieza de las cunetas, retirando los de obstáculos que 
dificulten o impidan el paso del agua, asimismo, cuando se requiere se reconforma la sección de 
las cunetas que no son revestidas (Departamento Nacional de Planeación, 2020). 
Durante la etapa de construcción para cunetas revestidas en concreto se debe considerar en un todo 
el artículo 671-13 de las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INVÍAS, 
2013 (Instituto Nacional de Vías, 2019). 
 
2.3.3.3 Alcantarillas 
 
Son elementos del sistema de drenaje constituidos por ductos, en forma de tubo o cajón, que 
permiten y facilitan el paso del agua proveniente de cauces naturales, desagües o cunetas, de un 
lado a otro de la vía. Generalmente son estructuras construidas en piedra, en concreto o metálicas. 
En el mantenimiento rutinario manual se efectúa la limpieza de las alcantarillas y sus elementos de 
entrada y salida, y de los respectivos ductos. 
Para las alcantarillas se tiene en cuenta el Manual de drenaje para Carreteras (2009) en sus capítulos 
4 "Drenaje Superficial" y 5 "Drenaje Subsuperficial". Además, durante la etapa de construcción de 
las alcantarillas se deben considerar en un todo las Especificaciones Generales de Construcción de 
Carreteras del INVÍAS, 2013 y de manera particular los artículos 600-13, 610-13, 630-13, 640-13 
y los relacionados con el tipo de tubería artículos 661-13 y 663-13 (Instituto Nacional de Vías, 
2019). 
 
2.3.3.4 Box Culvert 
 
El box culvert es una estructura típicamente formada con cajones de concreto reforzado que al igual 
que las alcantarillas, son implementadas para dar continuidad a un cauce natural que atraviesa 
transversalmente la vía. Sin embargo, a diferencia de las alcantarillas, estas estructuras son lo 
suficientemente grandes para garantizar el paso con seguridad del caudal de diseño anticipado, para 
un periodo de retorno entre 20, 50 y hasta 100 años (Patiño Perdomo & Triana Lasso, 2020). 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 24 
 
 
En el programa Colombia rural, el diseño de los Box Culvert, se basa en los métodos indicados en 
la Norma Colombiana de Diseño de Puentes - LRFD - CCP 14, tomando la sobrecarga del camión 
de diseño y/o camión Tándem, dado por la norma. Además, de normas de ensayo de materiales 
para carreteras – INVIAS (2013). También se tiene en cuenta el Manual de drenaje para Carreteras 
(2009). 
 
2.3.3.5 Desagües 
 
Son zanjas generalmente rectangulares de dimensiones variables, algunas en terreno natural y otras 
revestidas en piedra o en concreto, construidas para recibir y encauzar corrientes de agua 
provenientes de cauces naturales o de otras obras de drenaje. 
 
2.3.4 Estructuras viales 
 
Constituyen la vía y todos sus soportes que conforman la estructura de las carreteras y caminos 
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2006). En la propuesta de práctica, el estudiante se 
enfoca las estructuras viales que comprenden, en general: puentes, pontones, bateas, muros y 
pavimentos. 
 
2.3.5 Puentes y Pontones 
 
Son elementos que deben cuidarse permanentemente mediante un riguroso mantenimiento, por esta 
razón las actividades de conservación que se deben ejecutar, son las siguientes: 
La limpieza de la estructura eliminando de todo tipo de material como tierra, basura, piedras o 
vegetación, que se encuentren en el tablero del puente, en los elementos estructurales y en las 
barandas; el objetivo es mantener limpia la franja de circulación, elementos de drenaje, las juntas, 
los apoyos, vigas, barandas y la zona del entorno del puente. Otra actividad es el pintado de las 
barandas de los puentes, por razones de seguridad vial. También está la limpieza de los cauces o 
lechos de los ríos o quebradas, quitando los obstáculos que puedan afectar el paso del agua durante 
las crecientes y que puedan producir impactos sobre el puente y deteriorarlo (Instituto Nacional de 
Vías, 2019). 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 25 
 
 
2.3.6 Bateas 
 
Las bateas son estructuras que se construyen de concreto y/o mampostería de piedra sobre el sitio 
de cruce de la vía rural con el cruce de quebradas o arroyos al mismo nivel y cuyos flujos de agua 
son de tipo estacional. 
 
2.3.7 Muros de Contención 
 
Los muros son estructuras que se utilizan para contener el terreno y sirven para dar estabilidad al 
terreno natural y a taludes de corte o terraplén, o sostener y proteger los apoyos de los puentes. En 
general, en las vías rurales se usan muros en concreto ciclópeo, muros en mampostería, en concreto 
reforzado, muros de gaviones, entre otros. Se considera importante hacer inspecciones permanentes 
de los muros y efectuar su limpieza de basura y de vegetación, como parte del mantenimiento 
rutinario (Instituto Nacional de Vías, 2019). 
En el programa Colombia rural, el diseño de las estructuras de contención se basa en los métodos 
indicados en la Norma Colombiana de Diseño de Puentes - LRFD - CCP 14, se recomienda que 
durante la etapa de construcción se consideren las Normas de Ensayos para carreteras del INVÍAS 
de 2013 y las Especificaciones Generales de Construcción del INVÍAS de 2013. 
 
2.3.8 Pavimento 
 
Conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen 
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas capas se apoyan 
sobre la Subrasante de una vía y deben resistir los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le 
transmiten durante el período para el cual fue diseñada la estructura (Instituto Nacional de Vías, 
2018). Se consideran en el proyecto estructuras de pavimento flexibles, semi rígidos y rígidos, 
además de estructuras de placa huella. 
Las características de los materiales y procesos constructivos tienen que cumplir las exigencias de 
las Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del INVIAS, entre las cuales están 
los artículos 310-13, 311-13, 320- 13, 330-13, 400-13, 450-13, 500-13, 630-13, 640-13 y 672-13. 
Las estructuras de pavimento flexible se diseñan por el método de AASHTO-93 e Instituto del 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 26 
 
 
Asfalto, mientrasque las de pavimento rígido se diseñan con el método de la Portland Cement 
Association (PCA). 
 
2.3.9 Señalización y los elementos de seguridad vial 
 
Las señales verticales son dispositivos que se colocan con el propósito de contribuir a prevenir 
accidentes de tránsito y reducir los riesgos para los usuarios, mediante información con palabras o 
símbolos que contienen advertencias, prohibiciones o detalles de la vía o de los lugares por donde 
ella pasa. También, se emplean otros elementos, como las barreras de contención vehicular, para 
disminuir la severidad de los accidentes en caso de presentarse. (Instituto Nacional de Vías, 2019). 
 
2.3.10 Ensayos 
 
Para la caracterización de la subrasante que es la superficie acondicionada sobre la cual se apoya 
la estructura del pavimento, se deben llevar a cabo varios ensayos para evaluar las condiciones 
geotécnicas del suelo. Estos ensayos se resumen a continuación: 
 
Tabla 1 Ensayos para el estudio de la subrasante 
 Fuente. (Instituto Nacional de Vías, 2019). 
ENSAYO NORMA INVIAS 
Límite líquido E-125-13 
Límite plástico E-126-13 
% Pasa tamiz de 75um (Tamiz No 200) E-214-13 
Granulometría E-123-13 
Cono de Penetración Dinámico (PDC) E-172-13 
Humedad E-122-13 
% Expansión en CBR E-148-13 
Relación humedad peso unitario seco modificada E-142-13 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 27 
 
 
CBR de suelos compactados en laboratorio y 
sobre muestra inalterada-relación de soporte del 
suelo en el terreno (CBR “IN SITU” 
 
E-148-13, E-169-13 
Gravedad específica 
E-128-13, E-222-13, 
E-123-13 
 
2.4 Finanzas y Administración 
 
2.4.1 Presupuesto de Obra 
 
Presupuestar una obra es establecer de qué está compuesta (composición cualitativa) y cuántas 
unidades de cada componente se requieren (composición cuantitativa) para, finalmente, aplicar 
precios a cada uno y obtener una estimación de lo que cuesta la construcción de una obra civil 
(Civil, 2010). Para elaborar un presupuesto de obra son necesarias bases como planos (Cantidades 
de obra), especificaciones técnicas, pliego de condiciones (o términos de referencia), conocimiento 
del sitio de la obra, visita a la obra, cotizaciones, estudio de mercado, rendimientos de la mano de 
obra, maquinaria, equipos, retenciones, deducciones e impuestos. 
Además, es necesario realizar diferentes análisis entre los cuales están el análisis geométrico 
(planos), el análisis estratégico (de cada una de las actividades), el análisis del mercado y el análisis 
del entorno (de aquí se desprenden los costos de administración, imprevistos y utilidades, 
denotados por la sigla AIU) (Civil, 2010). 
El presupuesto de obra está conformado por Costos Directos (CD) y Costos Indirectos (CI): 
 
2.4.1.1 Costos Directos (CD) 
 
Incluyen el valor total de la unidad de producción, es decir, lo que vale producir el ítem (Análisis 
de precios unitarios) y una descripción del mismo, incluyen los materiales y sus cantidades, la 
mano de obra, la maquinaria, los equipos, herramientas y el transporte de los equipos y materiales 
(Civil, 2010). Existen factores que influyen en el costo de los materiales y por ende en los costos 
directos del presupuesto, estos son: el precio de adquisición, las condiciones de abundancia y 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 28 
 
 
escasez – fluctuaciones, el transporte considerando el cargue y el descargue, los derechos y 
regalías, el almacenamiento y el riesgo de tener el material en almacenamiento o en uso (Civil, 
2010). 
Otro componente importante de los CD, es el costo de la mano de obra que incluye aspectos como 
prestaciones, seguridad social, dotaciones, entre otros. También se deben tener claros los 
rendimientos que se entienden como la cantidad de labor u obra sobre esa actividad realizada en la 
jornada (Civil, 2010). Otro elemento que se destaca de los costos directos y que integra a los 
anteriores es el análisis de precios unitarios (APU), que está compuesto por los materiales (tener 
cuidado con las cantidades y desperdicios), el transporte (interno y externo), la mano de obra (con 
sus rendimientos), la herramienta menor (donde su costo se toma generalmente como un porcentaje 
de la mano de obra), los equipos y la maquinaria, todo esto para estimar el valor unitario de un ítem 
del presupuesto. Además, los APU pueden incluir uno o varios subanálisis que a su vez están 
compuestos por materiales, transporte (interno y externo), mano de Obra (MdeO), herramienta 
menor (como un porcentaje de la mano de obra), equipos y maquinarias (Civil, 2010). 
 
2.4.1.2 Costos Indirectos (CI) 
 
Están compuestos por los gastos de administración (gastos generales de la obra), los imprevistos y 
utilidades esperadas, a lo anterior lo llamamos AIU (Civil, 2010). 
Así, el presupuesto de Obra es igual a la suma de los costos directos, más los costos indirectos, más 
el IVA que se obtiene sobre la utilidad. Es importante mencionar que los proyectos de obra pública 
no llevan IVA. 
En todos los casos los análisis de precios unitarios (APU) y los costos indirectos deben incluir los 
rendimientos de las actividades, cubrir los costos de materiales y sus desperdicios comunes, 
aditivos y los controles de calidad propios para cumplimiento de requisitos (ensayos y topografía), 
mano de obra, prestaciones sociales, impuestos, tasas y contribuciones decretados por el gobierno 
nacional, departamental o municipal, herramientas, maquinaria o equipos, transportes de 
materiales, regalías, obras temporales, obra falsa (formaletas), aceros de amarre y soporte, 
servidumbres y todos los demás gastos inherentes al cumplimiento del contrato como los gastos de 
administración, imprevistos y utilidades del constructor (Departamento Nacional de Planeación, 
2020). 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 29 
 
 
2.4.2 Aspectos administrativos del proyecto 
 
Para el desarrollo del programa Colombia Rural, el INVÍAS cuenta para la vigencia 2019 con 
recursos provenientes del Presupuesto General de la Nación, por un valor de 500 mil millones de 
pesos. Donde la cofinanciación por parte de la nación corresponderá al porcentaje indicado en la 
matriz de cofinanciación establecida en el CONPES (Consejo Nacional de Política Económica y 
Social) 3857 de 2016, calculado sobre el máximo de $1.000 millones de pesos; para un proyecto. 
Así, que por parte de la nación se designa un porcentaje de la financiación y el municipio debe 
aportar el resto del dinero para las intervenciones que se realicen en la vía rural propuesta por los 
mismos (Instituto Nacional de Vías, 2019). El programa cuenta con un cronograma a seguir desde 
su fase inicial hasta el cierre, la fase inicial consta de varias etapas como postulación, calificación, 
publicación de resultados, presentación de documentos, y la etapa de formalización del proyecto 
donde se definen el alcance, se suscribe el convenio, y se asignan los recursos (En la medida en 
que el INVÍAS cuente con los recursos asignados para la cofinanciación de cada proyecto, se 
notificará a los municipios para que presenten la documentación requerida en los tiempos 
establecidos, y se proceda a la suscripción de los convenios interadministrativos a través de los 
cuales, se ejecutarán los proyectos de mejoramiento y mantenimiento de los corredores productivos 
postulados y priorizados). En esta última etapa se realizan visitas para definir lo mencionado y una 
vez formalizado el municipio debe encargarse de ejecutar el proyecto en los 6 meses siguientes, 
mientras que el INVIAS se encarga se hacer seguir seguimiento a los convenios, contratar y 
supervisar la interventoría que actuara como ente de control en las obras propuestas, y realizar 
ajustes según lo que se presente en el avance de las obras (Instituto Nacional de Vías, 2019). 
 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DEMEJORAMIENTO… 30 
 
 
3 Metodología 
 
 A continuación, se describen las principales actividades que se llevaron a cabo para 
cumplir los objetivos de la propuesta: 
 
3.1 Revisión de documentos y bibliografía 
 
Se hizo una recopilación y revisión de la información relacionada con el programa Colombia rural 
de INVIAS, entre los documentos y bibliografía revisados se tienen: las cartillas para obras y 
emprendedores rurales, las guías y documentos del programa, y las especificaciones de diseño para 
las obras en las vías terciarias. Gracias a la revisión es posible contextualizar y determinar las 
acciones a realizar durante el desarrollo del programa. 
 
3.2 Caracterización de vías 
 
Se dio apoyo a ingenieros del INVIAS en la caracterización para los municipios: Angostura, Bello, 
Briceño, Don Matías, Ituango, Medellín, San Pedro de los Milagros, Santa Rosa de Osos, Toledo 
y Valdivia. 
De los municipios mencionados, se realizó únicamente la visita al municipio de Bello Antioquia 
en compañía de ingenieros del INVIAS y del municipio. Para los municipios Santa Rosa de Osos, 
Ituango, Toledo y San Pedro de los Milagros, las visitas fueron realizadas por ingenieros de la 
dirección territorial Antioquia, y para los municipios Angostura, Briceño, Valdivia y Don Matías 
no se realizaron visitas por parte del personal del INVIAS, sin embargo, se le solicitó a cada 
municipio realizar la caracterización de la vía. 
Ahora bien, el objetivo de las visitas y recorridos fue caracterizar y verificar las condiciones de las 
vías terciarias e identificar los puntos críticos que existen en la vía, para planificar las obras a 
realizar en los sectores que, por sus condiciones hacen posible las intervenciones. 
De igual manera, al realizar las visitas de reconocimiento se tiene en cuenta lo siguiente: 
- Tomar nota de la distancia recorrida desde la Alcaldía del municipio a la vía priorizada con 
la ayuda del odómetro del vehículo de la Alcaldía, dicha distancia sirve como base para las 
distancias de acarreo para materiales que van desde el municipio a la vía priorizada. 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 31 
 
 
- Al llegar al lugar al punto inicial de la vía se toma nota del lugar de referencia y se anotan 
las coordenadas de localización y por último la altitud. 
- Para iniciar el recorrido se coloca el odómetro en cero con el fin de determinar la longitud 
de la vía. 
- Se toman registros de las condiciones de la vía aproximadamente cada 100 metros, 
registrando el tipo de superficie de rodadura y su estado, si se ha realizado o no 
mantenimiento, si se han hecho actividades de rocería, se revisa el estado de las cunetas, 
alcantarillas y box culverts, también si se encuentra algún deslizamiento en la vía debe 
registrarse al igual que el estado de la señalización. Además, se toma registro del estado de 
las obras existentes (Muros de Contención, Bateas, Alcantarillas, Box Culvert, Puentes o 
Pontones, entre otras), identificando la abscisa y sus dimensiones. 
- Se deben identificar sitios críticos tales como cruces de agua, tramos en los cuales se 
dificulta el tránsito de vehículos, puntos geológicamente inestables, puntos 
geotécnicamente inestables, tramos de alta pendiente y zonas de acumulación de aguas. En 
estos sitios críticos es precisamente donde se evalúan las obras a realizar para mejorar las 
condiciones de los mismos. 
- Al llegar al final de la vía se toma nota del lugar de referencia y se toma nota de las 
coordenadas de localización y la altitud, además, se registra la medida del odómetro para 
identificar la longitud de la vía. 
- Al finalizar el recorrido, se debe indagar con las entidades del municipio, como la secretaría 
de planeación, secretaría de infraestructura física, o director de planeación del municipio 
acerca de los lugares como canteras o depósitos de materiales de construcción cercanos a 
la vía para realizar cotizaciones de materiales y distancias de acarreo. En las Figuras 2 y 3 
se presentan canteras cercanas a los proyectos. 
 
3.3 Elaboración de fichas técnicas 
 
A partir de la información recolectada en las visitas a los municipios, se consignaron los datos para 
cada municipio en un formato como la Tabla 2, el cual muestra los aspectos generales de la vía 
correspondientes a localización, nombre de la vía o tramo a intervenir con georreferenciación, 
longitud, pendiente promedio del tramo a intervenir incluyendo referencia del punto inicial y final 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 32 
 
 
de este, además se incluyeron las recomendaciones y obras a ejecutar en la vía, las mismas que 
deben plasmarse en cada uno de los presupuestos. 
A continuación, se presenta un ejemplo con el formato para las fichas técnicas usado en el instituto: 
 
Tabla 2 Ficha técnica vía San Félix- Las Huertas 
 Fuente. (Instituto Nacional de Vías, 2016) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1.1 Fecha de Vis i ta 1.2 Departamento 1.3 Municipio 1.4 Vereda
1.5 Código Vía 1.6 Nombre Tramo a Intervenir 1.7 Longitud (km /ml)
1.8 Pendiente (%) 1.9 Coordenadas de loca l i zación
1.10 Referencia Lugar de Inicio 1.11 Referencia Lugar de Terminación
2.1 Tipo de Superficie o Rodadura (Definir longitud en Km )
a . Pavimentado/Placa huel la b. Afi rmado c. Tierra
2.2 Conectividad con Otras Vías (Marque con una X el tipo de vía con la cual conecta )
a . Vía Nacional b. Vía Departamental c. Otra Terciaria d. Camino de Herradura
2.3 Tipo de Terreno (Marque con una X el tipo de terreno )
a . Plano b. Ondulado c. Montañoso X d. Escarpado
2.4 Estado de la Vía (Bueno(B), Regular(R), Malo (M) )
B R M
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X Solo se evidencia señal ización en el tramo pavimentado
Entrada Colegio San Fel ix Truchera San fel ix
1,1 0 1,6
X X
2. CONTROL TÉCNICO DE LA VÍA - CARACTERÍSTICAS GENERALES
Trans i tabi l idad de la vía 
Hay tramos en los cuales se di ficul ta el tráns i to de vehículos , 
especia lmente en la superficie no pavimentada que es una 
ruta lechera, turis tica y es trans i tada por camiones .
En la vía 1,1 km se encuentran pavimentados en buen estado, 
los otros 1,6 km no están pavimentados en estado regular
Se requiere rea l i zar mantenimiento a l corredor
Se presentan taponamiento en a lgunas a lcantari l las
Estado genera l de la superficie o rodadura
 Box Coulvert
Mantenimiento Rutinario 
 Cunetas
 Rocería Se requiere rea l i zar Rocería en el tramo s in pavimentar
 Derrumbes menores No se observa
Se requiere hacer mantenimiento rutinario de l impieza
Se requiere hacer mantenimiento rutinario de l impieza Ca jas de Alcantari l las
ÍTEMS A EVALUAR
ESTADO
Observación
 Alcantari l las
Estado señal ización (Vertica l y Horizonta l )
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
FICHA VISITA TÉCNICA DE
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
56848
MINFRA-FR-FVTDV-1CÓDIGO
VERSIÓN
PÁGINA
1
1 5DE
2,7Vía San Fel ix - Las Huertas
4 Inicio: 6°20´25,306" N / -75°36´31,221"W Fin: 6°20´1,864" N / -75°37´44,254" W
1. INFORMACIÓN GENERAL
23/03/2021 San Fel ixBel loAntioquia
2700
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 33 
 
 
 
 
1.1 Fecha de Vis i ta 1.2 Departamento 1.3 Municipio 1.4 Vereda
1.5 Código Vía 1.6 Nombre Tramo a Intervenir 1.7 Longitud (km /ml)
1.8 Pendiente (%) 1.9 Coordenadas de loca l i zación
1.10 Referencia Lugar de Inicio 1.11 Referencia Lugar de Terminación
2.1 Tipo de Superficie o Rodadura (Definir longitud en Km )
a . Pavimentado/Placa huel la b. Afi rmado c. Tierra
2.2 Conectividad con Otras Vías (Marque con una X el tipo de vía con la cual conecta )
a . Vía Nacional b. Vía Departamental c. Otra Terciaria d. Camino de Herradura
2.3 Tipo de Terreno (Marque con una X el tipo de terreno )
a . Plano b. Onduladoc. Montañoso X d. Escarpado
2.4 Estado de la Vía (Bueno(B), Regular(R), Malo (M) )
B R M
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X Solo se evidencia señal ización en el tramo pavimentado
Entrada Colegio San Fel ix Truchera San fel ix
1,1 0 1,6
X X
2. CONTROL TÉCNICO DE LA VÍA - CARACTERÍSTICAS GENERALES
Trans i tabi l idad de la vía 
Hay tramos en los cuales se di ficul ta el tráns i to de vehículos , 
especia lmente en la superficie no pavimentada que es una 
ruta lechera, turis tica y es trans i tada por camiones .
En la vía 1,1 km se encuentran pavimentados en buen estado, 
los otros 1,6 km no están pavimentados en estado regular
Se requiere rea l i zar mantenimiento a l corredor
Se presentan taponamiento en a lgunas a lcantari l las
Estado genera l de la superficie o rodadura
 Box Coulvert
Mantenimiento Rutinario 
 Cunetas
 Rocería Se requiere rea l i zar Rocería en el tramo s in pavimentar
 Derrumbes menores No se observa
Se requiere hacer mantenimiento rutinario de l impieza
Se requiere hacer mantenimiento rutinario de l impieza Ca jas de Alcantari l las
ÍTEMS A EVALUAR
ESTADO
Observación
 Alcantari l las
Estado señal ización (Vertica l y Horizonta l )
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
FICHA VISITA TÉCNICA DE
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
56848
MINFRA-FR-FVTDV-1CÓDIGO
VERSIÓN
PÁGINA
1
1 5DE
2,7Vía San Fel ix - Las Huertas
4 Inicio: 6°20´25,306" N / -75°36´31,221"W Fin: 6°20´1,864" N / -75°37´44,254" W
1. INFORMACIÓN GENERAL
23/03/2021 San Fel ixBel loAntioquia
2700
2.5 Estado de las Obras Existentes 
3. REGISTRO FOTOGRÁFICO (Anexar el registro fotográfico referenciando ubicación y afectación )
Alcantarilla 36 BUENO1 30 6,5 36''
Alcantarilla 6,5
Alcantarilla BUENO0
Alcantarilla 6,5 36'' 36 BUENO0 780
36'' 36 REGULAR1 500
Alcantarilla 6,5 36'' 36 BUENO0 900
2.6 Condiciones para la implementación del proyecto: (Responda Si o No dependiendo la situación a las
siguientes características ).
X
b. El estado del tramo o la vía imposibilita la Transitabilidad de la misma? X
SI NO
g. Presencia de flujos de agua de infiltración, nivel freático o cauces naturales? X
440
6,5 36'' 36
Alcantarilla 6,5 36'' 36 BUENO0 850
Alcantarilla 6,5 36'' 36 BUENO0 330
Alcantarilla Doble 7 36'' 36 BUENO0 520
Alcantarilla
6,5 36'' 36
BUENO0
a. La vía a intervenir es terciaria? X
c. En la vía o tramo a intervenir identifica algún tipo de redes de servicios públicos?
DE
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
X
Xe. En la vía o tramo a intervenir existe algún punto con inestabilidad geológica?
d. La vía o tramo cuenta con un sistema de escorrentía como cunetas?
FICHA VISITA TÉCNICA DE
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
PÁGINA
f. En la vía o tramo a intervenir existe algún punto con inestabilidad geotécnica? X
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
VERSIÓN
CÓDIGO
Dimensiones 
Alcantarilla 6,5
6,5 36'' 36
BUENO0 50
Alcantarilla 6,5 36''0
380
Alcantarilla
52
Obras (Muros de Contención, Bateas, Alcantarillas, Box Coulvert, Puentes o Pontones, entre otras)
36'' 36
h('')
100
BUENO0 200
DE
36 BUENO
Estructura Existente Abscisa Estado
a
Superficie Pavimentada 0 0 1100 6,5 m - BUENO
CÓDIGO
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
VERSIÓN
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
PÁGINA
l(m)
MINFRA-FR-FT-1
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
1
FICHA VISITA TÉCNICA DE
MINFRA-FR-FT-1
1
53
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 34 
 
 
 
2.5 Estado de las Obras Existentes 
3. REGISTRO FOTOGRÁFICO (Anexar el registro fotográfico referenciando ubicación y afectación )
Alcantarilla 36 BUENO1 30 6,5 36''
Alcantarilla 6,5
Alcantarilla BUENO0
Alcantarilla 6,5 36'' 36 BUENO0 780
36'' 36 REGULAR1 500
Alcantarilla 6,5 36'' 36 BUENO0 900
2.6 Condiciones para la implementación del proyecto: (Responda Si o No dependiendo la situación a las
siguientes características ).
X
b. El estado del tramo o la vía imposibilita la Transitabilidad de la misma? X
SI NO
g. Presencia de flujos de agua de infiltración, nivel freático o cauces naturales? X
440
6,5 36'' 36
Alcantarilla 6,5 36'' 36 BUENO0 850
Alcantarilla 6,5 36'' 36 BUENO0 330
Alcantarilla Doble 7 36'' 36 BUENO0 520
Alcantarilla
6,5 36'' 36
BUENO0
a. La vía a intervenir es terciaria? X
c. En la vía o tramo a intervenir identifica algún tipo de redes de servicios públicos?
DE
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
X
Xe. En la vía o tramo a intervenir existe algún punto con inestabilidad geológica?
d. La vía o tramo cuenta con un sistema de escorrentía como cunetas?
FICHA VISITA TÉCNICA DE
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
PÁGINA
f. En la vía o tramo a intervenir existe algún punto con inestabilidad geotécnica? X
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
VERSIÓN
CÓDIGO
Dimensiones 
Alcantarilla 6,5
6,5 36'' 36
BUENO0 50
Alcantarilla 6,5 36''0
380
Alcantarilla
52
Obras (Muros de Contención, Bateas, Alcantarillas, Box Coulvert, Puentes o Pontones, entre otras)
36'' 36
h('')
100
BUENO0 200
DE
36 BUENO
Estructura Existente Abscisa Estado
a
Superficie Pavimentada 0 0 1100 6,5 m - BUENO
CÓDIGO
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
VERSIÓN
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
PÁGINA
l(m)
MINFRA-FR-FT-1
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
1
FICHA VISITA TÉCNICA DE
MINFRA-FR-FT-1
1
53
4. DIAGNOSTICO, INTERVENCIONES REQUERIDAS Y RECOMENDACIONES
PÁGINA
CÓDIGO
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
4 DE
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
MINFRA-FR-FT-1
1
5
VERSIÓN
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
FICHA VISITA TÉCNICA DE
Se evidencia el estado general del corredor verificando la condiciones de las obras de drenaje, se evidencia la 
existencia de 11 alcantarillas convencionales, una alcantarilla doble , las cuales requieren de mantenimiento 
rutinario de limpieza, y así mismo para las cunetas. Además se evidencia una Batea en mal estado, que 
requiere de mejoramiento. 
La superficie de rodadura es buena en el tramo pavimentado, pero, existe parte del tramo que necesita en su 
inicio mejoramiento y en el tramo restante necesita de mantenimiento rutinario, por tal motivo se considera 
la contruccion de 1 tramo continuo de placa huella.
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 35 
 
 
 
 
4. DIAGNOSTICO, INTERVENCIONES REQUERIDAS Y RECOMENDACIONES
PÁGINA
CÓDIGO
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
4 DE
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
MINFRA-FR-FT-1
1
5
VERSIÓN
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
FICHA VISITA TÉCNICA DE
Se evidencia el estado general del corredor verificando la condiciones de las obras de drenaje, se evidencia la 
existencia de 11 alcantarillas convencionales, una alcantarilla doble , las cuales requieren de mantenimiento 
rutinario de limpieza, y así mismo para las cunetas. Además se evidencia una Batea en mal estado, que 
requiere de mejoramiento. 
La superficie de rodadura es buena en el tramo pavimentado, pero, existe parte del tramo que necesita en su 
inicio mejoramiento y en el tramo restante necesita de mantenimiento rutinario, por tal motivo se considera 
la contruccion de 1 tramo continuo de placa huella.
l a h
1+100 521
Construcción de Alcantarilla de 36"6
SI
X
NO
1+600
Abscisa
5. ESQUEMA GENERAL DE LA VÍA
4.2. De conformidad con la información suministrada y en cumplimiento de los requisitos
sectoriales para viabilización establecidos en la Resolución 9952 del 21 de diciembre de 2017
¿Recomienda intervenir el tramo o la vía referenciada en este formato de diagnostico?
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
INSTITUTO NACIONAL DE VÍASDimensiones (m)
Construcción Pavimento Flexible: CA:10cm; BG: 25cm
CÓDIGO
VERSIÓN
PÁGINA
Obra a ejecutar
5,5 0,1
4 DE
FICHA VISITA TÉCNICA DE
MINFRA-FR-FT-1
1
5
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
l a h
1+100 521
Construcción de Alcantarilla de 36"6
SI
X
NO
1+600
Abscisa
5. ESQUEMA GENERAL DE LA VÍA
4.2. De conformidad con la información suministrada y en cumplimiento de los requisitos
sectoriales para viabilización establecidos en la Resolución 9952 del 21 de diciembre de 2017
¿Recomienda intervenir el tramo o la vía referenciada en este formato de diagnostico?
PROCESO GESTIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS
Dimensiones (m)
Construcción Pavimento Flexible: CA:10cm; BG: 25cm
CÓDIGO
VERSIÓN
PÁGINA
Obra a ejecutar
5,5 0,1
4 DE
FICHA VISITA TÉCNICA DE
MINFRA-FR-FT-1
1
5
DIAGNÓSTICO DE VÍAS
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 36 
 
 
La ficha técnica es similar para todos los municipios y contiene: Información general, control 
técnico de la vía – características y estado de la vía y obras existentes, registro fotográfico que da 
a conocer las características de la vía y sitios de intervención, diagnostico, intervenciones 
requeridas y recomendaciones, y finalmente un esquema general de la vía. 
La ficha técnica utilizada en el Instituto para el diagnóstico de las vías, contiene los aspectos 
necesarios para dar claridad acerca de las condiciones en las que se encuentra cada corredor vial, 
donde el detalle de la información depende de un buen trabajo de campo y unas excelentes 
mediciones. En el caso de la ficha técnica para la vía en el municipio de Bello, cabe mencionar lo 
siguiente: 
- Se resume todo lo encontrado en la caracterización del corredor vial San Félix - Las 
Huertas, además, se debe resaltar que la vía es de gran importancia para la comunidad de 
la vereda por sus actividades económicas, dado que es una ruta lechera y turística que 
genera ingresos a los habitantes. 
- En el numeral 2.5 Estado de las obras existentes, se detalla cada una de las obras que se 
observan durante el recorrido, incluyendo la abscisa, las dimensiones y su el estado actual 
con el propósito de identificar cuáles de ellas requieren de una intervención, ya sea 
mantenimiento, limpieza o mejoramiento. 
- Se recomienda que se presente siempre que se realice una ficha un registro fotográfico como 
el presentado en la presente ficha técnica, debido a que incluye aspectos como fecha, 
coordenadas de ubicación y altitud. Además, el registro debe identificar sitios críticos que 
sirven para la priorización de obras a ejecutar en un proyecto. 
 
3.4 Elaboración de presupuestos 
 
Para la elaboración de los presupuestos fue necesario identificar las distancias de acarreo de los 
materiales las cuales se pueden observar en las figuras 1 y 2, desde las canteras de materiales 
cercanas a los municipios que se van a intervenir y, así mismo se realizaron las cotizaciones de los 
precios de los materiales en las canteras mencionadas. En la figura 3 se puede observar un ejemplo 
de cotización considerando las características de las actividades. 
 
 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 37 
 
 
 
Figura 1 Canteras cercanas a Bello, Don Matías, San Pedro y Santa Rosa de Osos 
Fuente. Google Maps 
 
 
Figura 2 Canteras cercanas a Briceño, Toledo, Ituango, Valdivia y Angostura 
Fuente. Google Maps 
 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 38 
 
 
 
 
Figura 3 Ejemplo de cotización 
Fuente. TAYA – Talcos de Yarumal 
 
 
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 39 
 
 
Los presupuestos del programa Colombia Rural incluyen actividades de mejoramiento de las vías 
y mantenimiento de las vías, este último tiene un valor monetario fijo asignado de TREINTA Y 
TRES MILLONES NOVECIENTOS OCHO MIL SEISCIENTOS SETENTA Y CINCO PESOS 
CON 00/100 CENTAVOS ($33.908.675,00) Moneda Corriente, y el valor que varía, es el de las 
actividades de mejoramiento en las vías, debido a que a cada municipio se le asignaron diferentes 
recursos para las obras de mejoramiento. 
 
Adicional a las actividades mencionadas, el presupuesto tiene una sección para el mantenimiento 
rutinario que es realizado por los llamados emprendedores rurales. 
Los presupuestos son realizados basándose en los análisis de precios unitarios del INVIAS para el 
departamento de Antioquia, los diseños de las obras y las cantidades de obra están estipuladas en 
la cartilla de obras menores de drenaje y estructuras viales, sin embargo, existe una etapa en cada 
uno de los proyectos llamada “estudios y diseños” donde pueden modificarse si es necesario los 
diseños y cantidades estipulados en la cartilla de obras menores de drenaje y estructuras viales. 
Es necesario mencionar que los formatos que se presentan a continuación se encuentran 
debidamente diligenciados en la sección de resultados y análisis. 
A continuación, se presentan ejemplos de los formatos utilizados para los presupuestos del 
programa Colombia Rural: 
 
Tabla 3 Formato presupuesto mantenimiento rutinario. 
Fuente. Elaboración Propia 
 
 
 
3,8 Km
1 Personas
 $ 1.621.656 $/Mes
5 Mes
VALOR TOTAL MANTENIMIENTO RUTINARIO $ 8.108.280 
SECCIÓN 2 - MANTENIMIENTO RUTINARIO
VI. EMPRENDEDORES RURALES
LONGITUD DEL CORREDOR
CANTIDAD EMPRENDEDORES RURALES
SALARIO EMPRENDEDOR RURAL (Año 2021) A razón 1/cada 5 Km
TIEMPO DE EJECUCIÓN MTO RUTINARIO
APOYO TÉCNICO AL DESARROLLO DE LOS PROYECTOS DE MEJORAMIENTO… 40 
 
 
 
Tabla 4 Formato presupuesto Colombia Rural 
 Fuente. Elaboración Propia 
 
Long
(Km)
719
1 600.2.p 600 m3 25,40 $ 23.992 
2 310.1 310 m2 3.810,70 $ 806 
3 320.3 320 m3 539,25 $ 157.370 
4 630.4 630 m3 181,95 $ 570.020 
5 630.4 630 m3 56,44 $ 570.020 
6 630.4 630 m3 194,13 $ 570.020 
7 630.7 630 m3 192,05 $ 387.262 
8 640.1 640 kg 21.570,00 $ 7.834 
2
9 600.1.1 600 m3 56,00 $ 33.729 
10 600.1.1.1 600 m3 32,00 $ 7.113 
11 661.1 661 ml 12,00 $ 766.991 
12 630.6 630 m3 1,78 $ 464.533 
13 630.4 630 m3 16,00 $ 570.020 
14 640.1 640 Kg 1.140,00 $ 7.834 
15 610.1 610 m3 32,00 $ 15.957 
16 610.2 610 m3 12,00 $ 135.547 
17 km 0,00 $ 700.000 
610
18 310.1 310 m2 2.939,09 $ 806,00 
19 311.1 311 m3 121,24 $ 125.259 Afirmado $ 15.186.401 
Subtotal $ 17.555.308 
SECCIÓN 2 - ITEMS DE OBRA - ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIODICO
IV. MANTENIMIENTO PERIODICO
MANTENIMIENTO METROS DE VÍA EN SITIOS CRITICOS
Conformación de la calzada existente $ 2.368.907 
 $ 6.283.262 
Subtotal $ 32.335.469 
SUB-TOTAL BÁSICO DE OBRA $ 610.776.161 
OBRAS DE COMPENSACIÓN AMBIENTAL Y/O COMPLEMENTARIAS (PAGA)
629.869.725$ 
Relleno para Estructuras con material del sitio $ 510.624 
 $ 32.171.929 
Concreto clase D (210 kg/cm2 ó 3000 PSI) - CUNETAS $ 110.657.983 
 $ 227.616 Excavaciones varias sin clasificar (sin transporte)
Subtotal
Concreto Resistencia 14MPa (G) (Ciclopeo)
 $ 12.810.302 
 $ 826.869 
 $ - 
III. CARACTERIZACIÓN VIAL
Caracaterización del corredor
 $ 1.626.564 
 $ - 
Subtotal
IVA - REVISIÓN, AJUSTE Y/O ACTUALIZACIÓN Y/O MODIFICACIÓN Y/O COMPLEMENTACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑOS $ 2.045.342 
MUNICIPIO
Relleno para Estructuras con recebo
METROS DE PLACA HUELLA EN CONCRETO
 $ 8.930.760 
ITEM DE PAGO
Excavaciones varias en material común en seco a mano 
prof. 0 - 2 m
 $ 9.203.892 
Tubería de concreto reforzado clase D, de 900 mm de 
diámetro interior
COLOMBIA RURAL
VALOR TOTALGENERAL