Ingeniería de carreteras - Tema 7

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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS
LAUREATE INTERNATIONAL UNIVERSITIES
INGENIERÍA DE CARRETERAS
UNIDAD 2
TRAMOS TANGENTES Y DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
RADIO MÍNIMO Y PERALTE MÁXIMO
VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES
CURVAS DE TRANSICIÓN
SOBRE ANCHOS
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – SOBREANCHO
UNIDAD 2
SOBRE ANCHOS
INGENIERÍA DE
CARRETERAS
Necesidad del Sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la
extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener
el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
Sa : Sobreancho (m)
n : Número de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (Km/h)
 
R10
V
LRRnSa 22 
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – SOBREANCHO
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SOBRE ANCHOS
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DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – SOBREANCHO
La consideración del sobreancho, tanto durante la etapa de diseño como durante
la de construcción, exige un incremento en el costo y trabajo compensado
solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada.
Por lo tanto los valores muy pequeños de sobreancho no tienen influencia práctica
y no deben considerarse.
Por ello en carreteras con un ancho de calzada superior a 7,20 m, la norma
establece factores de reducción del sobreancho como se muestra en la Tabla
302.20
Para tal fin, se juzga apropiado un valor mínimo de 0,40 m de sobreancho para
justificar su adopción.
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SOBRE ANCHOS
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CARRETERAS
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CARRETERAS
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – VARIACION DEL SOBREANCHO
• Si la curva de transición es mayor o igual a 40 m, el inicio de la transición se
ubicará 40 m antes del principio de la curva circular.
• Si la curva de transición es menor de 40 m el desarrollo del sobreancho se
ejecutará en la longitud de la curva de transición disponible.
En el caso de curvas circulares simples, por razones de apariencia, el sobreancho 
se debe desarrollar linealmente a lo largo del lado interno de la calzada, en la 
misma longitud utilizada para la transición del peralte. 
En las curvas con espiral, el sobreancho se desarrolla linealmente, en la longitud 
de la espiral, siendo la longitud normal de desarrollo de 40 m.
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SOBRE ANCHOS
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El desarrollo del sobreancho se dará, por lo tanto, siempre dentro de la curva de
transición, adoptando una variación lineal con el desarrollo y ubicándose al
costado de la carretera que corresponde al interior de la curva.
San: Ensanche correspondiente a un punto distante ln metros desde el origen.
L: Longitud total del desarrollo del sobreancho, dentro de la curva de
transición.
La ordenada “San” se medirá normal al eje de la calzada en el punto de abscisa
ln y el borde de la calzada ensanchada distará del eje a/2+San siendo “a” el
ancho normal de la calzada en recta.
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – VARIACION DEL SOBREANCHO
nn l
L
Sa
Sa 
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Sa = 1,37 m
L = 40 m
Ejemplo:
Para una velocidad de diseño de 60 km/h, vehículo de diseño B3-1, curva de 
120 m de radio y longitud de transición igual a 50m.
Para un B3-1 L=9.95 m el sobreancho necesario es:
Entonces el desarrollo del sobreancho se hará en los últimos 40 m de la transición.
DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
CURVA HORIZONTAL – VARIACION DEL SOBREANCHO
nn l
L
Sa
Sa  nn l
40
1,37
Sa 
  m37,1
12010
60
9,951201202Sa 22 
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CONCLUSIONES
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