URBANISMO Unidad 7-8-9

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CAPITULO 7: CIUDAD Y TERRITORIO 
 
Introducción 
 La ciudad o una situación "urbana", tal como hoy se la configura o imagina, es una organización social y 
económica carente de una conceptualización teórica y empírica acabada. "ciudad" hoy en día es algo cualitativa y 
cuantitativamente diferente de lo que era, digamos, 30, 50 ó 100 años atrás, y posiblemente lo será de lo que 
llamemos "urbano" en los umbrales del nuevo siglo que se aproxima. 
 Definición de lo URBANO: presencia de un conjunto más complejo de elementos que constituyen un modo 
peculiar de organización espacial, social, económica, política u otras, que se distinguen de etapas anteriores o 
presentes; es decir, un sistema) 
 Tamaño de un sistema: es cuestión de la complejidad del mismo y se mide por su "variedad", que no es otra 
cosa que la cantidad de relaciones o combinaciones posibles entre estos componentes. 
 El fenómeno estudiado, aún definido en términos de una totalidad y concebido como un sistema con muchos 
procesos interrelacionados o subsistemas, no es sino un sistema abierto que forma parte de otro sistema más 
general y amplio (el territorio). De hecho resulta particularmente difícil definir los límites de un sistema abierto y las 
interrelaciones de éste con su entorno. 
 
La Ciudad como Sistema 
 Este enfoque permite descomponer un todo, establecer las relaciones activas que existen entre sus partes. 
Para conocer un sistema urbano interesa de manera principal identificar a las partes componentes, sus relaciones 
estructurales, las características que éstas poseen y las restricciones o límites dentro de las cuales estas relaciones se 
explican. 
 Unas breves revistas de estas teorías permitirán precisar su objeto central para reconocer que ellas son 
necesariamente complementarias, aunque aparezcan como intentos totalizantes; éstas son: 
i) La ciudad como sistema ecológico o ecosistema; 
ii) La ciudad como sistema de comunicaciones; 
iii) La ciudad como sistema social; 
iv) La ciudad como sistema político. 
I. La ciudad como sistema ecológico o ecosistema 
 Para el enfoque ecológico, la ciudad es "el hábitat natural del hombre civilizado"; (Escuela de Chicago, que en 
1925) el objeto de estudio, es, entonces, la relación entre el individuo y su medio ambiente físico. 
 La Escuela Sociológica de Chicago emergió en los años 1920 y 1930 especializados en sociología urbana, y la 
investigación hacia el entorno urbano combinando la teoría y el estudio de campo etnográfico en Chicago. Entre los 
años veinte y cuarenta, Robert Park, Ernest Burgess y Louis Wirth, desarrollaron estas primeras base teóricas: 
- Uno es la utilización del denominado enfoque ecológico para el análisis urbano; 
- La caracterización del urbanismo como forma de vida, desarrollado por Wirth” (Park, 1952;Wirth, 1938) 
 
CAPITULO 8: TEORIAS Y MODELOS URBANOS 
 
Introducción 
 La característica principal que tiene el fenómeno urbano es, justamente, el que constituye una totalidad 
cualitativamente diferente de la simple suma de sus componentes. 
 -La ciudad es el lugar donde las actividades, objetos y valores se manifiestan, porque existe una influencia 
mutua entre el entorno o medio ambiente urbano y las innovaciones tecnológicas o culturales que se generan, 
introducen o difunden en este medio. 
 -Sociedad urbana: organización social que se expresa territorialmente. 
 -Teoria urbana: construcción lógica de un conjunto de leyes e hipótesis sobre el comportamiento de algunos 
entes que forman un subsistema. 
 -Teoria: es un conjunto de ideas que intentan explicar un determinado fenómeno, desde un determinado 
enfoque, a través de modelos. Los modelos son esquemas simplificados que permiten aplicar la teoría a la vida real. 
 
Modelo Urbano 
Es una simplificación a escala reducida del mundo real. Es la expresión físico-espacial de una aplicación 
experimental basada en los postulados de la teoría. 
 
 
¿Qué proyecta la planificación urbana en la ciudad actual? 
Este planteamiento abre muchas teorías, pensamientos y diferentes influencias que pueden reflejarse en la 
misma estructura urbana de la ciudad. Esto nos hace entender que cada ciudad evidencia un ejemplo urbano muy 
particular, que consolida sistemas propios, y necesita modelos prácticos óptimos de acuerdo con sus características 
singulares. 
La crisis de los modelos tradicionales de urbanismo presenta problemas por su carácter globalizado y 
descontextualizado, la cual ha llevado a establecer una serie de conceptos e instrumentos metodológicos y 
normativos que intenta codificar y reinterpretar la ciudad a partir de sus características específicas y en dirección de 
una óptima sustentabilidad urbana. 
 
Antecedentes del urbanismo moderno: Pre urbanismo, la crítica de la ciudad industrial 
CRECIMIENTO DEMOGRÁFICO, HACINAMIENTO Y LOS MALES DE LA CIUDAD INDUSTRIAL 
A finales del siglo XIX y principios del XX se empezó a desarrollar una nueva concepción de ciudad, derivado 
de los males del crecimiento basado en la revolución industrial. 
La “ciudad industrial” surge debido a que la actividad agraria está siendo suplantada por la actividad 
industrial, que poco a poco va ganando terreno. Se trata de un éxodo agrario en favor de urbes de mayor densidad, 
lo que produce un crecimiento urbano sin precedentes. A partir de la revolución industrial se produce un 
impresionante crecimiento demográfico y urbano a partir de la migración del campo a las ciudades. 
1801 y 1841 Inglaterra (Londres): de 864.845 habitantes pasa a 1.873.679 y 4.232.118 en 1891. Su población 
se quintuplicó en menos de un siglo. Luego Francia y Alemania pasaron por esto. 
Fuertes transformaciones en los medios de producción, distribución del trabajo, y medios de transporte, 
crean un nuevo orden en los procesos tradicionales: 
 Apertura de grandes vías. 
 Creación de estaciones de ferrocarril. 
 Barrios residenciales en la periferia. 
 Nuevos órganos de administración urbana. 
Estos hechos van a dar lugar a las primeras teorías y modelos en torno a los cambios en la concepción de la 
ciudad, que hasta ese momento era la ciudad medieval. Una de las propuestas de la nueva ciudad industrial 
es la de Tony Garnier quien propone un nuevo concepto de ciudad. 
La disyuntiva campo- ciudad. La ciudad jardín y vivir en la naturaleza. 
El concepto de ciudad jardín de Ebenezer Howard, se proponía resolver el problema de la ciudad medioeval 
victoriana llevando a gran parte de la gente a nuevas ciudades en los alrededores del gran Londres, una especie de 
barrio suburbano con limitada densidad. 
A finales del siglo XIX y principios del XX se empezó a desarrollar una nueva concepción de ciudad, de 
urbanismo. Un tipo de crecimiento basado en la revolución industrial, basado en barrios residenciales con grandes 
espacios abiertos; relegando a otro plano la industria y el mundo laboral. Uno de estos modelos ya lo hemos 
analizado en anteriores posts “Vivienda masiva”, con propuestas de densidad elevada. Ahora desarrollaremos un 
concepto muy similar, pero con densidades mucho menores, “Ciudad Jardín”. 
1. Una de las propuestas de la nueva ciudad industrial es la de Tony Garnier quien propone un nuevo concepto 
de ciudad basada en dos ideas principales: 1) Composición por partes, y 2) Aplicación de un sistema con 
variaciones. La primera parte está clara, diferenciar y separar usos diversos concentrando las zonas de 
industria, alejadas de la vivienda, el comercio. El segundo punto conlleva mayor complejidad: se trata de 
establecer un sistema de relaciones, de conectividad mediante el cual todo esté interrelacionado y 
conectado en periodos de tiempo relativamente cortos. 
2. Otra de las propuestas de la época fue la de Ludwig Hilberseimer, la propuesta de éste fue mucho más 
radical, planteó una “TABULA RASA”. La posibilidad de realizar una ciudad jerarquizada en niveles, dónde los 
niveles inferiores hacían funciones públicas y comerciales y los superioresiban incrementando el nivel de 
privacidad. Sin embargo, después de una visita a Norte América, descubrió las grandes llanuras americanas y 
este concepto cambió, pasó de una vertiente vertical a una horizontal. Esta propuesta tiene mayor parecido 
a lo que hoy llamaríamos ciudad jardín, con casas unifamiliares de baja altura y densidad. No dejan de ser 
urbanizaciones enormes, con equipamientos próximos, interconectados por grandes vías también 
jerarquizadas que comunicas las diferentes partes de la ciudad. 
3. Un paso más allá está la propuesta realizada por Ebenezer Howard, quien pretendía conseguir las ventajas 
de la ciudad con las de la vida en el campo. La llevó a la práctica gracias a una asociación que fundó en 1899 
Garden cities asociation, con la que desarrollaron la primera ciudad jardín “Letchworth” junto a dos 
arquitectos: Barry Parker y Raymond Unwin. “… El hombre debe disfrutar a la vez de sociedad y de las 
bellezas de la naturaleza. Es preciso que los dos imanes se conviertan en uno solo.” 
La disyuntiva campo- ciudad: La ciudad regional y los recursos ecológicos. 
La visión de la ciudad regional, lleva el tema de Howard mucho más lejos, tanto a nivel conceptual como 
geográfico, según esta corriente, la respuesta a la sordidez urbana era un vasto programa de planificación regional 
dentro de la cual es posible encontrar la armonía en base a sus propios recursos naturales con total respeto de los 
recursos ecológicos. las ciudades estarían subordinadas a la región como parte de un plan nacional. 
La tradición monumental: La ciudad diagonal del gobierno 
El planeamiento urbano, entendido como voluntario modelado de la ciudad, era a principios del siglo XIX una 
actividad poco definida, que oscilaba y titubeaba entre el servicio a una belleza ideal, abstracta y no sentida. 
Tradición monumental: se remonta a Vitrubio, y con el embellecimiento urbano de las ciudades existentes. La 
intención compositiva era un juego de vías oblicuas enlazando distintos puntos focales, plazas o edificios singulares 
distribuidos estratégicamente, a la manera del famoso plan de Washington, sobre una retícula neutra ortogonal o 
sobre unas complejas subdivisiones geométricas, carentes de toda vinculación con la realidad sensible. 
Siglo XIX: Se retoma con fuerza a mitad del siglo en Paris y Barcelona, en manos del uno de los grandes 
maestros del urbanismo, George-Eugene Hausmann 232. 
Siglo XX: fue reapareciendo como expresión del poder y de la majestad imperial en India, África, Australia, en 
la Alemania de Hitler, Rusi de Stalin, en la Italia de Mussolini y en Latinoamérica de la mano de los gobiernos 
liberales. En Buenos Aires y Córdoba la Plata. 
La tabula rasa, ciudad máquina: el problema de la densidad y el crecimiento urbano 
La visión del francés Le Corbusier, que consideraba que el mal de la 
ciudad moderna era la densidad de su desarrollo y que, aseguraba que el remedio 
consistía en aumentar la densidad. El racionalismo del movimiento moderno, se 
materializa no por la tabula rasa que propuso sino por la ciudad de torres que 
tanta repercusión tuvo. 
La ciudad de los ciudadanos: participación y acción. 
Años sesenta sobre todo en los países del tercer mundo: el respeto por la ciudad existente y sus ciudadanos, 
mediante corrientes de auto-construcción y participación. 
* Tal el trabajo de John Turner y Christopher Alexander durante los 60 y 70: Diseño comunitario en Gran Bretaña. 
* La obra de Jorge Hardoy, medioambiente y urbanización, El derecho a la ciudad de David Harvey. 
La ciudad para la movilidad 
Son múltiples los modelos que hacen énfasis en este aspecto ligado al avance en la tecnología del transporte, 
sobre todo el del automóvil particular: 
* La suburbanización de H C Wells en el sur de Inglaterra, en sus propuestas desde la Broacre city de Wright 
* La mítica ciudad de los Ángeles, empezando por el ring de Viena y la ciudad lineal de Soria. 
La retícula eterna 
 Urbanismo clásico: Es uno de los modelos más extendidos en el mundo, su parcelamiento es más fácil por la 
regularidad de la forma de sus manzanas. Presenta algunos inconvenientes, prolonga la longitud de los trayectos y 
reduce la visibilidad en los cruces de las calles estrecha. 
 La retícula hipodámica es más bien un instrumento práctico para facilitar la planificación y la construcción de 
nuevas colonias. Apoyándose en la tradición clásica y helenística, los romanos adoptan y propagan las ideas 
urbanísticas de Grecia. 
Nueva York (1811): Adoptó un plan de ensanche en consideraciones económicas, abandonando 
resueltamente toda intención estética. La Comisión encargada de la ejecución dudó entre la enorme retícula 
ortogonal, que prevaleció, y una composición geométrica a base de círculos y óvalos que hubieran embellecido el 
plan, pero lo hubieran hecho mucho más costoso. 
Aquella famosa retícula indiferenciada, que no cuenta para nada con la topografía ni con las demás condicio-
nes naturales del lugar, nació de la intuición de unos principios que podrían dar lugar al camino para las operaciones 
financieras futuras. 
Paris de Haussman 
Aquel plan ofrecía facilidad de trazado, facilidad de descripción legal, facilidad de comercialización, facilidad 
de edificación. Así, sobre él puede elevarse libremente y sin trabas un crecimiento competitivo, apenas condicionado 
por unas normas legales. 
La ciudad de Nueva York sienta un antecedente importante. De ahora en adelante la estructura física de la 
ciudad deja de ser condicionante. Su homogeneidad e indiferenciación permitirá cualquier posterior reajuste y 
acomodación. Dentro de esta misma línea pueden señalarse numerosos casos de ciudades norteamericanas crecidas 
por simple adición de manzanas a lo largo de calles que se prolongan automáticamente en forma indefinida. 
El caso de Chicago (1833) será uno de los más característicos. En cuanto a esas otras ciudades en cuyo plan 
se intentó un compromiso entre las tendencias estéticas y las comerciales, pueden citarse los casos de Buffalo, 
Indianapolis y Madison, que tuvieron planes semejantes: una retícula ortogonal deja en algún punto una gran plaza 
como elemento fundamental de la composición y en su centro se cortan dos vías diagonales que atraviesan. 
Las ciudades coloniales del siglo XIX 
Las ciudades coloniales del siglo XIX obedecen, a dos tipos de planteamiento, que corresponden a la 
economía y a la estética, tal como ya hemos visto que ocurre en las ciudades norteamericanas y latinoamericanas. 
 Por un lado, las ciudades de origen militar: están las holandesas e inglesas en África austral; francesas en 
Indochina; belgas en el Congo, etc.; cuyo desarrollo y sistema de implantación se basaba en una población 
militar instalada en una fortaleza en propiedad de un terreno que explotar. 
 Por otro lado, las ciudades nacidas del concepto de belleza del geometrismo y el formalismo vigentes en los 
medios oficiales y directivos del mundo occidental: se manifiesta una decidida intención de creación 
artística, pueden señalarse como ejemplos más importantes las nuevas capitales que van a ir surgiendo en 
este período, junto con algunas otras nuevas ciudades que vamos a citar: 
 Melbourne (1836) y Adelaida (1837): Fundadas en Australia por los ingleses. Compuestas sobre una retícula 
ortogonal de manzanas rectangulares, enriquecidas por algunas anchas calles, paseos y espacios arbolados. 
 El plan de Nueva Delhi (1911): Fundada por Inglaterra como nueva capital y residencia virreinal en la India. 
Fue concebida como una capital administrativa por los colonizadores británicos, servía para manifestar la 
potencia y riqueza de la metrópoli, al lado de las maravillosas ciudades antiguas de la India. 
El trazado es característico: 
 Geometría abstracta 
 Relaciones focales policentrismo. 
 Juego de diagonales. 
Todo ello dentro de un tratamiento abierto y ajardinado de grandes dimensiones que ahora es llevado a su gradomáximo gracias a la evolución de las ideas y a la incorporación de nuevos conceptos de Europa (sobre todo desde 
que en 1898 han aparecido las ideas de Ebenezer Howard, y la ciudad jardín). 
Ensanches de ciudades existentes. 
 La labor de ensanche y reforma de las viejas ciudades en crecimiento. 
 No puede olvidarse aquí el caso especial de la renovación de París, que a partir de 1853 emprende la gran 
transformación de su estructura urbana mediante los enérgicos cortes longitudinales que sobre el viejo tejido 
medieval van a dibujar la armazón viaria de la ciudad, según la concepción de 
Napoleón III y la realización de su prefecto Plan Haussmann. 
 Hasta cierto punto podría decirse que la operación consistía en 
superponer al viejo París uno de estos trazados formalistas y geométricos: 
líneas rectas, simetrías, radiaciones, perspectivas monumentales y unión de 
focos alejados, y que en cierto modo recuerda al plan de Washington, al 
dibujarse grandes sectores triangulares por el corte de las diversas avenidas 
entre sí. 
 Los ensanches también tienen otro interés: es en ellos donde se dan y 
desarrollan en plenitud ciertos aspectos característicos de la ciudad 
decimonónica (siglo XIX). El antecedente de Nueva York, con un nuevo 
entendimiento de las posibilidades de la retícula ortogonal, basado sobre todo 
en razones económicas válidas en un liberalismo a ultranza, juega un 
importante papel. Su influencia en Europa se va a notar en muchos ensanches. 
Ensanche de Barcelona. Cerdá 
EL MODELO HIPODÁMICO (Urbanismo griego) 
Hipodamo de Mileto (498-408 a. C.) arquitecto griego, planificador urbanístico, matemático, meteorólogo y 
filósofo y se le considera el "padre" del planeamiento urbanístico, que dio nombre al "plan hipodámico" un esquema 
de ciudades en retícula. 
Un plan hipodámico, trazado hipodámico o trazado en damero, es un planeamiento urbanístico que 
organiza una ciudad mediante el diseño de sus calles en ángulo recto, creando manzanas rectangulares o cuadradas. 
Características del planeamiento urbano: 
 Morfología urbana perfectamente distinguible en su trazado viario. 
 Su parcelamiento es más fácil por la regularidad de la forma de sus manzanas. 
 Prolonga la longitud de los trayectos y reduce la visibilidad en los cruces de las calles estrechas 
 Aunque no es adecuado en ciudades de abrupta topografía, ha sido utilizado en todo tipo de terrenos. 
 El Antiguo Egipto y Babilonia muestran trazados urbanos ortogonales anteriores a la época de Hipodamo. 
Estas culturas ejercieron gran influencia sobre Grecia. A través del tiempo los griegos desarrollan un concepto 
urbano general. 
 Interpolando plazas abiertas, en el centro de la retícula sitúa el ágora, plaza. Al igual que en la polis clásica, 
en la ciudad hipodámica faltan los ejes dominantes y la posición de los edificios principales está determinada por el 
paisaje. Ej: las ciudades de Mileto y Priene. En el siglo V a.C. la retícula hipodámica se convierte en un instrumento 
práctico para facilitar la planificación y la construcción de nuevas colonias. Apoyándose en la tradición clásica y 
helenística, los romanos adoptan y propagan las ideas urbanísticas de Grecia. 
 
 
EL MODELO CIUDAD MONUMENTO (Urbanismo en Roma) - 1585 a 1590 Reforma de Roma. 
 El tridente Monumental. Tomamos este ejemplo como un antecedente que va a influenciar en las reformas 
de Paris del siglo, XIX y en la creación de la ciudad de Washington. 
 A Mediados del siglo XV comienzan una serie de reformas en las vías de comunicación que la van a ir 
modernizando. Gran parte de estas reformas se encuadran en el Renacimiento, periodo que no 
solo tenía reminiscencias al mundo griego, sino que ponía a la figura del hombre como núcleo 
de todas las cosas. Roma ya había alcanzado ya los 100.000 habitantes. La reforma de Sixto V, 
la encontramos ya inscrita en la actuación Barroca, su propuesta es la imagen de una Roma de 
peregrinos creando un trazado cómodo para permitir a los peregrinos visitar cómodamente las 
7 basílicas principales de Roma a través de grandes e imponentes vías (San Pedro, Santa María 
la Mayor, San Juan de Letrán, Santa Cruz de Jerusalén, San Lorenzo Extramuros, San Pablo 
Extramuros, San Sebastián), lo cual condiciona el carácter integrador del trazado. 
 En el siglo XVI ya está establecido el trazado de Roma, el cual sería modificado a lo 
largo de años posteriores. 
 Características urbanas: 
 Calles amplias 
 Se monumentalizan los espacios con fuentes, obeliscos o con las 
columnas Trajana y Aureliana. 
 Largos ejes perspectivos direccionales caracterizan esta remo-
delación, las calles se ensanchaban para crear plazas ante las 
iglesias, marcando el carácter sacro. 
EL MODELO MONUMENTO Hausmann (Plan de Paris) 1852 a 1870 (ensanche de ciudades) 
 La ciudad de las Diagonales y plazas monumentales. Las transformaciones de París durante el Segundo 
Imperio constituyeron la modernización del conjunto (por Napoleón III y el prefecto Haussmann) 
 A mediados del siglo XIX, el centro de París, contrariamente a la creencia popular, no era más que una ciudad 
de la Edad Media. Una red de calles estrechas impedía la circulación y las casas acogían una población pobre, 
origen de una insalubridad denunciada por los higienistas. La estrechez de las calles y la altura de los edificios 
impedían la circulación del aire y la dispersión de enfermedades y de muerte. 
 1891: En la ciudad vieja de París vivián 2,41 millones de personas, el proyecto cubrió todos los dominios del 
urbanismo, tanto en el corazón de París, como en los barrios periféricos: calles y bulevares, reglamentación 
de las fachadas, espacios verdes, mobiliario urbano, redes de alcantarillado y abastecimiento de agua, 
equipamientos y monumentos públicos. Criticada por contemporáneos por su enorme costo y por haber 
reducido la mezcla social, esos trabajos condicionaron para siempre el uso diario de la ciudad, un París 
moderno hecho de anchos bulevares y plazas despejadas. 
El Plano de París por Deschamps, que trazó las nuevas vías en donde la geometría y el dibujo gráfico juegan 
un papel más importante que la arquitectura propiamente dicha. 
El plan consistió en la expropiación para: 
 Una red de grandes aperturas, salvar la gran brecha entre este y oeste, norte y sur; 
 Terminación de las coronas circulares boulevares; 
 Ampliar una tercera red de distritos exteriores, Interconexión y diseño de plazas rotonda monumentales; 
 Creación de estaciones ferroviarias; 
 Incorporación de equipamientos públicos modernos; parques y espacios verdes. 
Las transformaciones haussmannianas mejoraron la calidad de vida en la capital. Consecuencias del plan: 
 Las grandes epidemias, en especial las del cólera, desaparecieron, (pero no las de tuberculosis) 
 La circulación fue mejorada. 
 Los nuevos inmuebles fueron construidos mejor y más funcionalmente que los antiguos. 
 Aún quedaban aún zonas insalubres, lo que explica el resurgir de las ideas higienistas en el siglo siguiente. 
 
 
EL MODELO CIUDAD MONUMENTO 1783 Pierre L'Enfant - Plan de Washington. 
 Ciudades para el gobierno: El Plan de Washintón fue diseñado como la sede permanente del gobierno de los 
Estados Unidos. Se destinaron lugares para dos edificios, la "Casa del Congreso" (el Capitolio de los Estados Unidos) y 
la "Casa del Presidente" (" Casa Blanca " 1815-1817). L'Enfant imaginó la "Casa Blanca" para tener jardines públicos y 
arquitectura monumental convirtiéndose en la residencia más grande entonces construida en América. 
Características del plan de L'Enfant 
 La mayoría de las calles serían trazadas en una cuadrícula. Las avenidas 
diagonales se cruzaron con las calles norte-sur y este-oeste en círculos 
y plazas rectangulares que más tarde honrarían a notables 
estadounidenses y proporcionarían espacio abierto 
 Era un gran triángulo rectángulo cuya hipotenusa era una amplia 
avenida que conectaba la "Casa Blanca" y la "Casa del Congreso".Para 
completar el triángulo, una línea que se proyecta hacia el sur desde el 
centro de la casa del Presidente cruzaba en ángulo recto una línea que 
se proyectaba hacia el oeste desde el centro de la Casa del Congreso. Una "gran avenida" de 122 m de ancho 
que contiene un "paseo público" recorre alrededor de 1,6 km a lo largo de la línea este-oeste. 
 El Plan también propuso la construcción de una "columna histórica" que estaría ubicada dentro de un 
espacio abierto (ahora el sitio de Lincoln Park ) en la intersección de varias calles y avenidas que estarían a 
una milla al este de la Casa del Congreso. 
EL MODELO CIUDAD MONUMENTO 1882 Pedro Benoit- La ciudad de La Plata 
 Ciudades para el gobierno: La ciudad fue construida específicamente para que sirviera como capital de la 
provincia después de que la ciudad de Buenos Aires fuera declarada como Distrito Federal en 1880. Es el principal 
centro político, administrativo y educativo de la provincia. Es una ciudad planificada, paradigma de planificación 
urbanística de fines del Siglo XIX. También es un ejemplo del higienismo que comenzaba a tomar importancia en esa 
época. Es la primera construida en el mundo de acuerdo a las ideas republicanas, en medio del afianzamiento de la 
Revolución Industrial, la consagración de la ciencia positivista y el nacimiento de la utopía de una vida social y 
ecológicamente más armónica. 
Trazado de la ciudad (por Pedro Benoit): 
 Se caracteriza por una estricta cuadrícula y sus numerosas avenidas y diagonales, que ocupa alrededor de 25 
km². La forma aproximada del plano original es la de un cuadrado de 38 x 38 cuadras. 
 La convergencia de las dos diagonales más importantes, se produce en la Plaza Moreno (la principal). 
 En la “Ciudad de los tilos y las diagonales”, cada seis calles se encuentra una avenida, y en cada intersección 
de avenidas aparece uno de sus 23 parques y plazas pobladas por alguna especie arbórea que las caracteriza. 
 Eje monumental de La Plata: donde están los edificios fundacionales, construidos al mismo tiempo en la 
época de la fundación de la ciudad, tras una convocatoria internacional de propuestas. Plaza Rocha con la 
Biblioteca de la Universidad, el Parque Saavedra con el Hospital y la antigua Estación del Ferrocarril y sobre 
el borde nordeste de La Plata, Benoit proyectó el Paseo del Bosque, un inmenso espacio verde y público. 
 
EL MODELO CIUDAD MONUMENTO 1886 Miguel Crisol Nueva Córdoba 
Ciudades para el gobierno: Miguel Crisol (Buenos Aires, 1842 -1899) fue un estanciero, comerciante y 
empresario inmobiliario, a quien se debió el proyecto de derrumbe, nivelación y urbanización de las barrancas al sur 
de la ciudad, que la aprisionaban no permitiendo su expansión ni crecimiento urbano. 
En 1886, explica que la ciudad estaba ahogada dentro de un hoyo de barrancas, con una abertura al este por 
donde penetraba el río Suquía y otra al oeste por donde salía, produciéndose una considerable extensión de 
terrenos baldíos desaprovechados, los cuales rebajando los altos para formar una planicie continua y uniforme, y 
terraplenando la parte del bajo del río, para ensanchar la ciudad y darle nuevo encauce y desarrollo. 
El gobierno no haría erogación alguna, salvo pagar el valor de los terrenos expropiados para el proyecto, los 
cuales eran pocos. A cambio, el gobierno recibiría en forma gratuita un gran parque y paseo público de diseño 
moderno, y una considerable extensión de terrenos para la construcción de edificios públicos, una estación central 
de ferrocarriles y toda la traza nueva de la ciudad, con sus calles y plazas formadas, pavimentadas y ornamentadas. 
 
EL MODELO CIUDAD JARDÍN 1850-1928- Ebenezer Howard Garden City 
 Ciudad jardín: El movimiento urbanístico de las ciudades jardín fue fundado por Sir Ebenezer Howard (1850-
1928) Una ciudad jardín es una zona urbana diseñada para una vida saludable y de trabajo; tendrá un tamaño que 
haga posible una vida social a plenitud, no debe ser muy grande, su crecimiento será controlado y habrá un límite de 
población. Estará rodeada por un cinturón vegetal y comunidades rurales en proporción de 3 a 1 respecto a la 
superficie urbanizada. el suelo, será de propiedad pública, o deberá ser poseído en forma asociada por la 
comunidad, con el fin de evitar la especulación con terrenos. 
 Las primeras ciudad jardín: 
 En Letchworth, a 55 km al norte de Londres, en un terreno de poco más de 1860 ha (33 000 habitantes). 
 1919, en Welwyn Garden City, cercana a otra ciudad llamada simplemente Welwyn, al norte de Londres. 
En ambos casos, la mayoría de los residentes trabaja en los centros industriales de la localidad, el resto, en 
lugares que no distan los 15 km. Se trata de ciudades integrales, no ciudades dormitorio. 
En América Latina los movimientos de la ciudad jardín tendrían diferentes repercusiones que muestran otras 
de las líneas de transferencia de ideas y experiencias europeas. 
 
 
 
EL MODELO CIUDAD JARDÍN 1904 Parker-Unwin - Letchworth y Welwyn 
1 - Letchworth Garden City es la primera ciudad-jardín. Se constituyó como la primera ciudad-jardín a 
instancias de Ebenezer Howard, fundador de la asociación Garden Cities Association. Su diseño incluye la 
incorporación de la primera rotonda del mundo, construida en 1909. En sus inicios, la First Garden City Company no 
consigue reunir la cantidad de dinero necesaria para llevar a cabo el proyecto. Las personas que se instalaron fueron 
por lo general gente de clase media, intelectuales, pequeños industriales y artesanos. 
2- Welwyn Garden City Despues del éxito de Letchworth, Howard fundó una ciudad en el condado de 
Hertfordshire, Inglaterra diseñada por Louis de Soissons. 
Howard incentivó la creación de las llamadas garden cities, ciudades de extensión limitada, planeadas 
urbanísticamente, rodeadas de un cinturón permanente de tierras agrícolas. Modelo de ciudad que se creó para 
fomentar el desarrollo de zonas suburbanas de baja densidad. 
 
 
 
EL MODELO CIUDAD JARDÍN 1932 - Frank Lloyd Wrigt - Briadacre city 
Briadacre city: Fue un proyecto de desarrollo urbano propuesto en 1932 por el arquitecto Frank Lloyd 
Wright. Es un proyecto teórico y utópico que muestra la que sería la ciudad deseable para este arquitecto. 
Algunas ideas de la ciudad jardín del arquitecto Frederick Law Olmsted y el urbanista Howard tenían 
bastante en común con Broadacre City, excepto por la ausencia del automóvil que se desarrolló mucho después. 
El modelo de ciudad parte de la crítica a la civilización industrial urbana, que negaba los valores humanos e 
individuales más auténticos, y se basa en la búsqueda de una calidad ambiental recuperando la idea del mito de la 
frontera (mito romanticista sobre la disponibilidad de «tierra para todos» en el viejo oeste estadounidense). 
Broadacre City sería una ciudad con un bajísimo índice de densidad, extendida en todas las direcciones, y que 
se encontraría según Wright en todas partes y en ningún lugar. Sigue un modelo ideal de ocupación del territorio 
basado en una retícula, con casas unifamiliares distribuidas en parcelas de al menos un acre de extensión en las que 
aparecen vías de comunicación lineales y donde la homogeneidad se vería alterada por equipamientos (hospitales, 
centros culturales, centros de ocio, edificios administrativos, unidades industriales aisladas, etc.) 
El proyecto es la antítesis de las grandes ciudades de la época y la apoteosis de los barrios suburbiales. El 
modelo de Wright tuvo una gran repercusión en el urbanismo teórico, aunque son pocos los modelos finalmente 
construidos que incorporan ideas del proyecto. 
 
 
 
EL MODELO MONUMENTO La ciudad bella 1890-1908 Daniel Burham 
 Plan de Chicago - City Beautifull: El City Beautiful Movement (movimiento para embellecer las ciudades) fue 
una reforma arquitectónica americana surgida entre 1890 y 1900 con la intención de revitalizar y volver más 
emblemáticos los espacios públicos de las ciudadesamericanas. El movimiento floreció en Chicago, Detroit y 
Washington, D.C. y más tarde se expandió por otros estados. Ayudó a mejorar la imagen social de los grandes 
centros urbanos americanos y a la calidad de vida de la población. 
 El plan surgió del rediseño del núcleo monumental de Washington DC. Los planificadores visitaron grandes 
ciudades de Europa. Esperaban hacer Washington monumental y verde como las capitales europeas de la época; 
creían que el embellecimiento organizado por el Estado podía dar legitimidad al gobierno en los Estados Unidos. La 
esencia del plan rodeó el Capitolio de los Estados Unidos con monumentales edificios gubernamentales. Este modelo 
fue imitado por numerosas ciudades en todo el mundo. Entre ellas la renovación de la ciudad de Buenos Aires. 
El Plan 1909 de Chicago de Daniel Burnham es considerado uno de los principales documentos del 
movimiento City Beautiful. El plan incluía un nuevo centro cívico dinámico, calles axiales, y una exuberante franja de 
parque para recreación junto a la orilla del lago de la ciudad. De estos, sólo el parque frente al lago se implementó. 
 
EL MODELO HIPODÁMICO Monumental 1860 - Idelfonso Cerdá - Ensanche de Barcelona 
Los ensanches: El Plan Cerdá fue un plan de reforma y ensanche de la ciudad de Barcelona de 1860 con una 
estructura en cuadrícula, abierta e igualitaria. Fue creado por el ingeniero Ildefonso Cerdá, quien luego de 
estructurar su pensamiento expuso su gran obra: Teoría General de la Urbanización. (1867) 
La situación sanitaria y social de la población de Barcelona se había ido haciendo asfixiante. La muralla 
medieval representaba un freno a la expansión urbana por lo que la necesidad de crecer fuera de las murallas era 
obvia. El 9 de junio de 1859 el gobierno central aprueba el plan del ensanche diseñado por Cerdá. 
Características del Plan: 
 Las manzanas de 113,3 m 
 Calles de 20, 30 y 60 metros 
 Altura máxima de construcción de 16 metros. 
 Las manzanas tenían chaflanes de 45º para permitir una mejor visibilidad. 
 Todas las viviendas (sin excepción) reciben el sol, la luz natural, la ventilación (movimientos higienistas). 
El plan aportó la clasificación primaria del territorio: las “vías” (movilidad, encuentro, soporte a las redes de 
servicios, alumbrado, arbolado y mobiliario urbano) y los espacios “intervías” (isla, manzana, bloque o cuadra). 
Cerdá defendía el: 
 Equilibrio entre lo urbano y lo rural. 
 Dar prioridad al “contenido” (las personas) por encima del 
“continente” (las piedras o los jardines) 
 La intimidad del domicilio es una prioridad absoluta. 
 Crea la vivienda compactar, por el patio interior de la 
«manzana». Era geométrico y con visión científica. 
 Papel clave a los parques y los jardines interiores de las 
manzanas (higienista) 
 Preocupación por la movilidad (futuro motorizado). 
 Incorporó el trazado de líneas ferroviarias. 
 Incorporación de la manzana. 
 
EL MODELO HIPODÁMICO INDIANO 1573-1810 / Ordenanzas de nueva población- UrFelipe II 
 Modelo Indiano colonial: Leyes de Indias es la legislación promulgada por los monarcas españoles para 
regular la vida social, política y económica entre los pobladores de la parte americana de la Monarquía Hispánica. 
 Después de la llegada de los primeros conquistadores a América, la Corona española manda que se observen 
las Leyes de Burgos de 1512, que surgen por la preocupación de la Corona por el constante maltrato a los indígenas. 
De éstas leyes es donde parte la formulación de las leyes de Indias, conocidas como ordenanzas de Felipe II, las 
cuales se promulgan en 1573 y se publican en 1576. 
 Buscaban regular los descubrimientos, poblaciones y pacificaciones en los emplazamientos de provincias ya 
consolidadas y de los futuros adelantamientos para fundar las nuevas poblaciones en América. 
Se componen las ordenanzas de 148 capítulos. Son estas las que regulan el trazado ortogonal, la dimensión 
de las manzanas urbanas, la manzana vacía para la plaza municipal y la construcción de la iglesia sobre el costado 
oriental de la misma (esto porque el rito católico requiere que el altar se encuentre orientado hacia el este). Son 
característicos, la centralidad geométrica y funcional de la plaza mayor, estratificación social, monumentalidad, 
sistema económico extractivo y de explotación de recursos naturales, oro y plata. 
 La ordenanza dividió las ciudades en dos grupos, aquellas del litoral y aquellas del 
interior, distinguiendo decididamente en un primer plano las ciudades portuarias. Muy 
importante fue la que establecía que al trazar el plano de la nueva ciudad se dejase una 
cantidad adecuada de espacio libre, para que la ciudad a medida que se desarrollase y 
aumentase el número de sus habitantes, pudiese urbanizarse con libertad. 
El plano de la nueva ciudad debería estar adecuadamente: 
 Orientado según los cuatro puntos cardinales, para evitar los vientos dañinos. 
 El trazado de las calles de la ciudad había que hacerlo a partir de la plaza central. 
 Las dimensiones de la plaza debían ser proporcionales al número de habitantes, 
teniendo en cuenta el crecimiento de la población. 
EL MODELO CIUDAD JARDÍN 1840 Robert Owen- la ciudad ideal New Harmony 
 Robert Owen fue un empresario y socialista británico, que se convirtió en el gran impulsor y líder del 
movimiento obrero británico y padre del cooperativismo. 
 Ciudad ideal: El propósito de Robert Owen era reformar la sociedad capitalista no sólo para mejorar las 
condiciones de vida de los trabajadores sino sobre todo para crear un “nuevo mundo moral” que regenerara a la 
sociedad y transformara la “naturaleza” del hombre —propuesta que formuló por primera vez en 1813 y sistematizó 
en su obra teórica más importante: Book of the New Moral World (1836-1844)—. 
 Para alcanzar el “nuevo mundo moral” Owen se opuso al trabajo infantil, rechazaba la revolución y la lucha 
de clases y propugnaba la vía reformista e interclasista, porque confiaba en que los datos “científicos” de la razón 
serían suficientes para convencer a las clases altas para que hicieran concesiones a los trabajadores y alumbrar así la 
“nueva sociedad”. 
 
LA CIUDAD FUNCIONALISTA de la Red Vial 1859 - Plan de Viena 
 Anillo circunvalar: La Ringstraße (calle anular o ronda urbana), conocida también como Ring de Viena, es una 
avenida de circunvalación que rodea el centro de Viena (Austria). Esta avenida tiene a ambos lados obras 
arquitectónicas muy significativas, por lo que es considerada uno de los grandes atractivos de la capital austriaca. El 
Ringstraßenstil (estilo de la Ringstraße) marcó la arquitectura de tipo historicista de los años 1860 a 1900. Desde el 
siglo XIII Viena estaba rodeada por una muralla. 
 En 1850 se incorporaron a la ciudad los barrios extramuros, lo que convirtió a la muralla en un obstáculo. 
 En 1857, comenzó el derribo de la muralla, y se convocó un concurso para su urbanización. 
 Del hecho de que este bulevar se planificara desde el principio como avenida prestigiosa, da cuenta el que se 
trazara una calle paralela dedicada en exclusiva al tráfico industrial. 
 Tras ciertos conflictos se vendieron los terrenos liberados por el derribo de 
los bastiones y el glacis a inversores privados, y con los beneficios se financió la 
construcción de los edificios públicos. Sólo el Ayuntamiento fue planificado por el 
municipio. 
 A lo largo de toda la Ringstraße surgieron numerosos edificios tanto 
públicos como privados. La nobleza y la alta burguesía se apresuraron a construir 
palacios grandiosos. La mayoría de los edificios se construyó antes de 1870. 
 
 
EL MODELO CIUDAD JARDÍN 1885 Arturo Soria Mata- Ciudad Lineal 
 Ciudad Lineal: Es un modelo de organización de la ciudad ideado por el geómetra, urbanista y teósofo 
español Arturo Soria, siguiendo el lema “en la Ciudad Lineal, a cada familia una casa, en cada casa una huerta y un 
jardín”. Presentado en 1885 y desarrollado a finales del sigloxix y 
comienzos del xx, el modelo lineal propuso una alternativa para 
descongestionar las ciudades núcleo tradicionales y recuperar un 
urbanismo fundamentado en la dignidad, el individualismo y el 
contacto con la naturaleza. 
 Se trataba de una ciudad alargada con una avenida central de 40 metros de ancho, con viviendas a los lados. 
El objetivo era que las ciudades lineales llegaran a unir de forma progresiva diferentes núcleos urbanos por medio de 
una avenida principal. Soria propuso una ciudad en la que la vivienda obrera no tuviera que estar limitada y 
condenada a sótanos, buhardillas o barriadas exclusivamente para obreros y ofreció la posibilidad de que pobres y 
ricos pudieran vivir en proximidad, compartiendo las ventajas del campo, de la ciudad, y de una vida higiénica. 
El gran inconveniente era la especulación sobre el precio del suelo 
urbanizable y el espíritu urbano de la ciudad radioconcéntrica tradicional. Se hacía 
indispensable el planteamiento y creación de un modelo nuevo de ciudad posible 
gracias a la existencia del ferrocarril-tranvía (el automóvil aun no existía). El modelo 
lineal minimizaba la suma de trayectos entre todos los puntos entre sí. El crecimiento 
de la ciudad se realizaría de forma longitudinal, paralelo a la vía principal. Calles 
transversales de 200 metros de longitud y de un ancho mínimo de 20 m, conectarían 
esa vía central con las viviendas situadas a los lados en manzanas de formas regulares. 
De la superficie total de la ciudad 1/5 estaría destinado a la construcción de viviendas, 
y los 4/5 restantes a tierras de cultivo. 
EL MODELO HIPODÁMICO en la ciudad moderna 1811 Plan de Comisionados - Plan de New York Manhatan 
La gran retícula: El Plan de los Comisionados de 1811, es un plan urbanístico de la ciudad de Nueva York. Es 
el documento más importante en el desarrollo de la ciudad de Nueva York. El comisionado principal para el diseño 
fue John Randel. El plan fue criticado por su monotonía y rigidez, en comparación con los patrones de calles 
irregulares de las ciudades más antiguas; pero en los últimos años se le ha visto más favorablemente por parte de los 
planificadores urbanos. 
 Las calles del bajo Manhattan se habían desarrollado en su mayor parte ‘orgánicamente’ como la colonia de 
Nueva Amsterdam, los caminos eran una mezcla de carriles, calles cortas y senderos formados al azar al paso de los 
nativos y los animales. La casualidad y la propiedad sin ningún orden era la regla general hasta 1800. 
 1800: El Consejo Municipal comenzó a legislar sobre el paisaje, promulgando regulaciones para mantener 
una claridad de las calles. Se comenzaron a establecer impuestos a los propietarios para asumir el costo de 
mantenimiento de las calles. 
 1803: El Consejo Municipal comenzó la clausura a las calles que no tenían ningún propósito y asumió la 
construcción de las calles; que hasta ese momento habían sido creadas por particulares. La mayor alteración 
al plan de los comisarios fue la creación del Central Park con una dimensión de 843 acres. 
 Críticas 
 El diseño presentado fue muy criticado 
porque no respetaba la topografía original de la isla; y 
porque no tenía en cuenta los ideales clásicos sobre 
la belleza y era bastante monótono. También fue muy 
criticado por el hecho de que su diseño responde 
exclusivamente a intereses económicos. 
 
EL MODELO CIUDAD REGIONAL 1915 Patrick Geddes - Cities in evolutions 
 Cuidades en evolución: Patrick Geddes fue un escocés pensador e innovador en los campos de la 
planificación urbanística y la educación. Fue el responsable de la introducción del concepto de “región” en la 
arquitectura y por acuñar el término conurbación. El compartía con John Ruskin la creencia de que el progreso social 
y la forma espacial están relacionados. Por tanto, al cambiar la forma espacial se podía cambiar la estructura social. 
Esto fue especialmente importante a finales del siglo XIX y principios del XX, cuando la industrialización alteró 
gravemente las condiciones de vida. 
 Geddes demostró su teoría en su trabajo en el «Old Town» de Edimburgo. Allí, en la zona más deteriorada, 
emplazó su famosa Torre Outlook, un museo de la historia local, regional, de Escocia y del mundo. 
Colaboró con Frank Mears en proyectos en Oriente Medio, donde en 1919 Geddes ofreció asistencia sobre el 
desarrollo urbano de Jerusalén y creó el plan maestro para la urbanización de Tel Aviv de 1925. Ejerció una fuerte 
influencia sobre el teórico del urbanismo estadounidense Lewis Mumford, así como de muchos otros pensadores del 
siglo XX. 
 
EL MODELO CIUDAD REGIONAL 1915 Lewis Munford - La cultura de las ciudades 
 Lewis Mumford, sociólogo, historiador, filósofo de la tecnociencia y urbanista estadounidense. Se ocupó, 
sobre todo, con una visión histórica y regionalista, de la técnica, la ciudad y el territorio. 
 La historia de las utopías (1922) y Sticks and Stones (1924), fueron sus primeras obras relevantes en dicho 
campo, y le supusieron fama inmediata entre toda una generación de arquitectos europeos revolucionarios. Frank 
Lloyd Wright, se pondría en contacto con él, ya que éste había expresado que "sólo Wright puede salvar a la 
humanidad del caos urbanístico al que se aproxima, de un urbanismo mecánico, frígido, aséptico, inhumano". 
 Destacan sus análisis sobre utopía y ciudad Jardín, aunque sus obras más resonantes, pertenecen a un 
género interdisciplinar y erudito único en el siglo XX. Esto es especialmente evidente en su gran obra final, el mito de 
la máquina, quizás la última gran obra humanista y totalista de su centuria. 
 La ciudad en la historia (1961), es su obra más relevante en el campo "urbanístico", se trata de una obra 
realmente extensa repartida en dos densas partes donde propone una visión de la ciudad como un organismo vivo. 
 Mumford despliega toda una serie de conocimientos reflexivos y críticos, mezclando historia, filosofía, 
religión, política, jurisprudencia con arquitectura. 
 Técnica y Civilización (1934) es seguramente su obra más representativa y reeditada. 
CONTEXTO SOCIO-POLITICO 
El período entre Guerras. 1918-1939 – (final de la PGM e inicio de la SGM) 
Políticamente: Crisis de las democracias liberales, el ascenso de los fascismos y los regímenes autoritarios, 
así como el auge de los movimientos obreros de inspiración socialista o comunista que se inspiraban en el triunfo 
bolchevique de la Revolución Rusa. 
Económicamente: vio la recuperación de la Gran Guerra y una etapa de euforia económica durante los años 
20 que se vería truncada por el Crack del 29 y una profunda crisis que marcó los años 30. 
Movimiento Moderno: comprende éste periodo, y su objetivo es la renovación del carácter, diseño y 
principios de la arquitectura, el urbanismo y el diseño, marcando una ruptura con la tradicional configuración de 
espacios, formas compositivas y estéticas. Fue la Bauhaus la impulsora de este movimiento. Sus ideas superaron el 
ámbito arquitectónico influyendo en el mundo del arte y del diseño. 
El Racionalismo arquitectónico surge tras la Primera Guerra Mundial como respuesta a la necesidad social y a 
los cambios políticos que acaecían en Europa. Promueve una estandarización de la vivienda con el objetivo de lograr 
un mayor bienestar social. 
 Nuevos materiales industriales como el hormigón armado, el acero laminado y el vidrio plano en grandes 
dimensiones. 
 Nuevos criterios de funcionalidad y conceptos estéticos. 
 Creación del Congreso Internacional de Arquitectura Moderna (CIAM), promovido por Le Corbusier, y las 
conferencias internacionales, donde se desarrollaron muchas de las teorías y principios que luego se 
aplicaron en varias disciplinas. A estas pertenecen el movimiento De Stijl, la Bauhaus, el constructivismo y el 
racionalismo italiano. 
 Los mejores ejemplos se construyen a partir de la década de 1920, diseñados por arquitectos como Walter 
Gropius, Mies van der Rohe y Le Corbusier. 
 En 1936 se acuñó el términoEstilo internacional en los EE.UU. tras la exposición de Arquitectura Moderna de 
1932 en el Museo de Arte Moderno de Nueva York. y a menudo se llama así a todo el movimiento. 
 La llegada de Hitler (1933) y el cierre de la Bauhaus, provocó la salida del país de numerosos arquitectos y 
creadores que difundieron los principios de este movimiento a otros países. 
 Las últimas décadas del siglo XX han estado dominadas por otros movimientos críticos, herederos en 
cualquier caso del movimiento moderno. 
 
Criticas al movimiento moderno 
Primeras críticas tanto exteriores como interiores se dieron entre los años 30 y 50. Unas veces las críticas 
proceden de la tradición académica, de la arquitectura de siempre, otras de un cuestionamiento del nuevo estilo 
planteado por sus propios protagonistas, sin olvidar las propuestas que persiguen continuar adelante, haciendo de la 
utopía tecnológica el único valor de progreso mensurable científicamente. 
 Dado que la política de hacer ciudad hausmaniana-Lecorbusiana fue de alto impacto y gran alcance material que 
busca injertar en la ciudad tradicional islas –edificaciones o conjuntos modernistas- o cintas –autopistas- para agilizar o 
activar a la ciudad. 
 La abolición del sistema urbano de calles tradicional de bloque, se debe descartar completamente y ser 
sustituido por superbloques combinados con un sistema sofisticado de autovías. La planificación de las calles 
urbanas debe dar prioridad al movimiento motorizado. Las calles como parte del sistema de espacio público se 
eliminarán en una ciudad moderna. 
 Se usa la escala gigantesca en la configuración del espacio urbano, bloques de torres residenciales deben 
situarse en un mar de parques para lograr el máximo de luz del sol, aire fresco y naturaleza. En las últimas décadas, 
los urbanistas post-modernos han argumentado que el espacio público está desapareciendo. Para ellos los espacios 
públicos, definidos como lugares de construcción de ciudadanía y encuentro social, han sido al menos parcialmente 
reemplazados por espacios pseudo-públicos, como el mall o la comunidad enrejada. 
 Por su parte podemos ver las criticas por parte del Team XX que intentan recupera la humanización de las 
ciudades, el uso de la calle, e indican la pérdida de la ciudad histórica. – 
 
 
 
 
LA BAUHAUS Y EL MOVIMIENTO MODERNO 1919 -Walter Gropius- La Bauhaus 
La Bauhaus: Escuela de artesanía, diseño, arte y arquitectura fundada en 1919 por Walter Gropius en 
Weimar (Alemania) y cerrada por el Partido Nazi. ideales de Gropius: "La forma sigue a la función". Buscaba la unión 
entre el uso y la estética. Gropius siempre planteó el problema de la edificación en relación con el sistema industrial 
y con la producción en serie. 
La Bauhaus sentó las bases normativas y patrones de lo que hoy 
conocemos como diseño industrial y gráfico; puede decirse que antes de la 
existencia de la Bauhaus estas dos profesiones no existían como tales y fueron 
concebidas dentro de esta escuela. Sin duda la escuela estableció los 
fundamentos académicos sobre los cuales se basaría en gran medida una de las 
tendencias más predominantes de la nueva Arquitectura Moderna, incorporando 
una nueva estética que abarcaría todos los ámbitos de la vida cotidiana: Dada su 
importancia, las obras de la Bauhaus en Weimar y Dessau fueron declaradas 
como Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1996. 
Siendo director Mies van der Rohe, la escuela sufrió por el acosante crecimiento del Nacional Socialismo. 
Muchos de los integrantes de la misma, se instalaron finalmente en Estados Unidos para seguir con sus ideales. Este 
proyecto es considerado como la obra maestra del racionalismo europeo. 
 Tel Aviv es la ciudad con más arquitectura Bauhaus. Hay más edificios construidos al estilo Bauhaus que en 
cualquier otro lugar del mundo, incluyendo cualquier ciudad de Alemania. El estilo fue llevado en los 30 por 
arquitectos judíos europeos que huían del régimen nazi. Desde 2003, "La Ciudad Blanca" es considerada Patrimonio 
de la Humanidad, y son más de 1500 los edificios de estilo internacional contabilizados y sujetos a distintos planes de 
restauración y preservación. 
 En 1933 el partido nazi decide cerrar la escuela por lo que Mies van der Rohe traslada la Bauhaus a Berlín. 
 
EL MOVIMIENTO MODERNO: LA CIUDAD DENSA 1930 Ludwig Hilbersheimert - Bauhaus. Tabula rasa 
 Ciudad vertical: Ludwing fue un arquitecto alemán, adscrito al expresionismo. Fue 
profesor en la Bauhaus y desde 1922 se dedicó más intensamente a la arquitectura y el 
urbanismo, realizando algunas casas y una tienda en Berlín. Al mismo tiempo realizó 
varias publicaciones sobre la arquitectura moderna y el urbanismo. Después de 1933 
trabajó durante un tiempo como arquitecto en Berlín. En 1938 emigró a Chicago. En 1955 
se convirtió en director del Departamento de Planificación Urbana y Regional en el mismo 
instituto, convirtiéndose en la principal figura del urbanismo de la escuela alemana. 
 Planeó una ciudad que respondía a la planteada por Le Corbusier (donde se separaban las zonas 
residenciales de los lugares de trabajo). Hilberseimer planeó una superposición de estructuras urbanas, 
creando una tipología edificatoria de edificio productivo debajo, y edificio residencial (para los obreros) 
sobre este, ahorrando así en infraestructuras de transporte. 
 
EL MOVIMIENTO MODERNO: Los CIAM 1922-1925 Le Corbusier -Plan Voisin. Tabula rasa 
El Plan Voisin es un proyecto para el centro de París (1922 y 1925) por Le Corbusier. En 1922 el presento otro 
plan para una ciudad en un terreno plano y libre de cualquier construcción. La calle tradicional fue sustituida por 
varios niveles de tráfico y por carreteras que unían tres sectores: un centro de negocios, una zona residencial central 
de 24 rascacielos rodeados de espacios abiertos y una periferia de fábricas y jardines remotos. Este plan atrajo a los 
hermanos Voisin, para que este proyecto se aplique al centro de París. 
 El Plan Voisin se presentó en 1925. Incluía un centro de negocios de 240 Ha, los rascacielos cruciformes 
habrían sido construidos sobre un marco ortogonal regular y una ciudad residencial. Se habría establecido 
una estación central subterránea entre estos dos sectores. Todos los edificios existentes habrían sido 
arrasados con la excepción de las iglesias y las puertas St-Denis y Saint-Martin. 
 El espacio habría sido fuertemente estructurado por dos nuevas arterias de 
tráfico perforadas a través de la ciudad. Su papel no se limitaba a la 
organización de París: habrían cruzado las fortificaciones y los suburbios, 
tenían la ambición de conectar la capital a los cuatro rincones del país, a las 
principales ciudades europeas. El cruce en la intersección de estas dos 
avenidas está en el centro del plan, en el centro de la ciudad. Esta cuestión 
de centralidad está en el corazón del proyecto de Le Corbusier. 
 
EL MODELO MODERNO DE CIUDAD DENSA 1956 Lucio Costa - Brasilia 
Ciudad moderna en América latina 
 Lucio Costa: Pionero de la arquitectura moderna en Brasil. Fue conocido mundialmente por el proyecto del 
Plan Piloto de Brasilia. Se influenció de la obra de Le Corbusier. 
 1957: envió un anteproyecto en el concurso lanzado para crear la nueva capital del país. Desarrolló el Plan 
Piloto de Brasilia y, como Niemeyer, pasó a ser conocido en todo el mundo como autor de gran parte de los 
predios públicos de esa ciudad 
 1957: envió un anteproyecto en el concurso lanzado para crear la nueva capital del país. Desarrolló el Plan 
Piloto de Brasilia. 
 1956: Brasilia: construcción de la ciudad, siendo Lúcio Costa el principal urbanista y Oscar Niemeyer el 
principal arquitecto. 
 1960: se convirtió en la capital de Brasil. Es un modelo de ciudad "utópica", se pretendía eliminar las clases 
sociales. Es conocida por haber aplicado los principios establecidos en la Carta de Atenas de 1933. A pesar de 
todo, hoy afronta casi todos los problemas de cualquierotra ciudad grande (megalópolis). 
 Características de la ciudad: 
 Ciudad construida sobre una base en forma de avión o ave, se busco darle forma de cruz. 
 Amplias avenidas, que encierran además de edificios públicos, dos barrios, 
uno al norte y uno al sur, que son divididos en las llamadas "supercuadras". 
Cada supercuadra tiene apenas una entrada, y en la parte externa un 
comercio local. 
 La parte central del complejo está formada por la Plaza de los Tres Poderes, 
donde se encuentran el Palacio de Planalto —sede del poder ejecutivo—, el 
Palacio del Congreso —sede del Congreso Nacional— y el Palacio de Justicia 
—sede del Supremo Tribunal Federal—. 
 Las alas del avión: formadas por las supercuadras, con 11 edificios de 6 pisos 
cada una. Este conjunto de viviendas y comercios, llamado también "Plano 
Piloto" 
 
EL MOVIMIENTO MODERNO: el automóvil 1913-2010 Henry Ford - El auto 
La ciudad del automóvil 
 Fue la extensión del ferrocarril, lo que trajo consigo el crecimiento del Londres de comienzos del siglo XX, y 
con él, la preocupación por el control del crecimiento urbano. También sucedió lo mismo en los Estados Unidos, y 
Argentina donde los primeros barrios residenciales tradicionales se planificaron alrededor de las estaciones de 
ferrocarril. 
 1900: El automóvil aparece, pero su precio lo restringía a pequeñas minorías. 
 1913: Henry Ford introdujo el trabajo en cadena en su fábrica y aplicó las técnicas de producción en masa 
(fordismo) 
 H.G.Wells había especulado que la circulación de autos se vería obstaculizada por la rapidez por el tráfico de 
carros que circularían con mucha más lentitud por los caminos, y entonces, tratarían de crear un nuevo tipo 
de carreteras privadas, en las que pudieran viajar a la máxima velocidad que les permitieran sus vehículos. 
 Benton MacKaye, tuvo la idea - de hacer una «carretera sin 
ciudades», o autopista (motorway). Pensó que este tipo de vía 
podría utilizarse a escala regional. Así nacía la autopista. 
 1930: en Los Ángeles había cerca de 800.000 coches, dos por cada 
cinco personas. La revolución del automóvil llegó allí antes que a 
otras muchas ciudades norteamericanas. Fue entonces cuando se 
ganó el nombre de ciudad de las autopistas. Colapso muy pronto el 
casco urbano y provocó una pronta expansión de las actividades 
empresariales en la periferia. 
 
 
 
 
EL MOVIMIENTO MODERNO: LOS DESURBANISTAS 1930 Nikolai Miliutin - Plan para Magnitorsk 
Los desurbanistas rusos 
 Nikolai Aleksándrovich Miliutin (1889-1942), fue uno de los más influyentes teóricos de la arquitectura 
soviética de los años 30. En 1925 inicia su interés por el Urbanismo. 
 Las investigaciones sobre nuevas estructuras territoriales de la OSA (Asociación de los Arquitectos 
Contemporáneos) provocaron divisiones en el seno de la organización, delineándose dos posturas encontradas: 
 Urbanistas: buscan corregir los problemas urbanos tal como han sido recibidos por el nuevo Estado. 
 Desurbanistas: consideran irrecuperable la ciudad heredada. Para sustituirla propugnan estructuras de 
asentamiento que recorran el territorio siguiendo los ejes de infraestructura. Ante la rigidez y abstracción de 
estas propuestas resultó inevitable la acusación de ideologismo de los desurbanistas, por parte de los 
órganos del partido comunista. 
 Miliutin Consciente del caos que supone la ciudad actual propone un nuevo esquema de ciudad soviética, en 
la que desaparezca el barrio adoptando una ordenación lineal en bandas paralelas. El emplazamiento de estos 
nuevos asentamientos se determinará por los centros de producción, localizándose según factores económicos, 
políticos y naturales. 
 Encontramos en este esquema dos elementos claves, presentes ya en la propuesta de Soria y Mata (1892): la 
virtualidad que goza el transporte ferroviario para la conformación de la ciudad, y el deseo de superar el modo 
convencional de relacionar la ciudad con el campo. La ciudad lineal soviética presenta indudablemente una mayor 
complejidad funcional, y una mayor riqueza formal. No obstante, la complejidad de esta propuesta, se apoya de 
modo decisivo en su componente industrial, subordinando los aspectos residenciales y urbanos a la producción. 
 
CRITICAS AL MODELO: URBANISMO SOCIAL 1976 John Turner - Housing for people 
Vivienda social autogestionada 
 El inglés John F.C. Turner durante más de cuarenta años, dedico a promover la vivienda auto-gestionada, 
dando a conocer al primer mundo los valores de la arquitectura informal por medio de sus escritos, enseñanza y 
trabajo de consultoría. Gracias a sus aportaciones, la cultura arquitectónica, que hasta los años 70 había concentrado 
su actividad en dar servicio a unos privilegiados, entendió que miles de personas vivían en barrios auto-construidos 
carentes de cualquier servicio básico. 
 En el campo de la vivienda, Turner reprocha la actitud simplificadora del Estado que, con grandes estructuras 
piramidales sin acceso a recursos locales, producía soluciones estandarizadas de forma masiva, insostenibles social y 
económicamente por su incapacidad para reconocer la gran variedad de situaciones personales y familiares de cada 
contexto concreto. 
 Los parámetros propuestos son: la localización, la accesibilidad a servicios básicos, dotaciones y medio de 
sustento, el régimen de tenencia y la posibilidad de transferibilidad, la posibilidad de transformación o evolución, la 
adecuación a requerimientos espaciales y posibilidades económicas concretas, la seguridad, el confort o la intimidad; 
cuestiones todas de carácter personal, dependientes de recursos o circunstancias locales y variables en el tiempo y 
personales como la involucramiento de los usuarios. Casi cincuenta años después de su publicación, la problemática 
retratada siendo totalmente actual, especialmente el grave problema de acceso a la vivienda digna y las crecientes 
desigualdades sociales, el consumo de recursos naturales y las dinámicas económicas derivadas la globalización. 
 
MODELO URBANISMO SOCIAL: Humanista 1976 Jane Jacobs - Vida y muerte de la ciudad 
La ciudad humanizada 
 Jane Jacobs fue una divulgadora científica, teórica del urbanismo y activista sociopolítica canadiense. 
 Su obra más influyente fue Vida y muerte de las grandes ciudades americanas (1961) en la cual critica 
duramente las prácticas de renovación urbana de los años 1950 en Estados Unidos, que según ella condujeron a la 
destrucción del espacio público. Utilizando métodos científicos innovadores e interdisciplinares, la autora 
identificaba las causas de la violencia en lo cotidiano de la vida urbana, según estuviera sujeta al abandono o, por el 
contrario, a la buena alimentación, la seguridad y la calidad de vida. Sus ideas sobre la autoorganización espontánea 
del urbanismo fueron aplicadas en el posterior concepto de sistemas emergentes. 
 Además de por su obra literaria, Jacobs destacó por su activismo en la organización de movimientos sociales, 
encaminados a paralizar los proyectos urbanísticos que destruían las comunidades locales. Primero en Estados 
Unidos consiguió la cancelación del Lower Manhattan Expressway; y posteriormente en Canadá, a donde emigró en 
1968 y donde consiguió la cancelación del Spadina Expressway y la red de autopistas que pretendían construirse. 
CONTEXTO SOCIO-POLITICO 
Los '90 y la caída del muro -La crítica al planeamiento: El Proyecto urbano 
 1989 cayó el Muro de Berlín. 
 Poco después derrumbaría los regímenes supuestamente socialistas erigidos como resultado de la nueva 
constelación geopolítica emergente a fines de la Segunda Guerra Mundial hasta que, entre fines de 1991 y 
comienzos de 1992, el proceso culminaría con la desintegración de la Unión Soviética. Estos acontecimientos 
dieron lugar a eufóricas declaraciones por parte de gobernantes, políticos, periodistas e intelectuales del mal 
llamado «mundo libre» 
 1992: En "fin de la historia y el último hombre”, se argumentaba el fin de laGuerra Fría y el triunfo definitivo 
de la democracia liberal y el capitalismo de libre mercado a lo largo y a lo ancho del planeta. 
 
¿Qué ocurrió después de la caída del Muro? 
 En el plano urbanístico, el triunfo del capitalismo marcó la crisis en la creencia estricta del planeamiento 
cientificista. 
 El proyecto urbano se vuelve imperioso, se reivindica la libertad individual, el consumo superfluo, hedonismo 
y posmodernismo. 
 Se marca la crisis del poder de estado en la planificación urbana, privatizaciones y grandes empresas son las 
encargadas de llevar adelante los servicios públicos. Se señala el fracaso del plan tradicional, y la creencia en 
los mega-proyectos urbanos. 
 
Los años 2000 y la caída de las torres gemelas - La critica a "unipolarismo" estadounidense 
Después de la caída del muro: 
 Se reivindica el concurso de arquitectura como instrumento de planificación y participación 
 Vuele el diseño de la maqueta urbana 
 La reconstrucción del contexto y el respeto textual del tejido histórico 
 Se respeta la memoria y el espacio público cobran protagonismo 
 En el terreno internacional la caída del Muro fue el preludio del derrumbe de la Unión Soviética y el inicio del 
breve y turbulento «unipolarismo» estadounidense. 
 Lo ocurrido en Berlín fue exaltado por un nuevo orden mundial, que habrían de sufrir un rudo despertar la 
mañana del 11 de setiembre de 2001 cuando todas sus ocurrencias, que no ideas, se derrumbaron junto con las 
Torres Gemelas de Nueva York. 
 1992: Cuando se produce la implosión soviética, el presupuesto militar de Estados Unidos equivalía al de los 
12 países que le seguían en la carrera armamentista. 
 2003: se decide la invasión y posterior ocupación de Irak el gasto norteamericano ya era equivalente al de los 
21 países que le seguían en ese rubro. 
 2008: Las complicaciones de esa guerra hicieron que el gasto militar de los Estados Unidos sólo pudiera ser 
igualado si se sumaban los presupuestos militares de 191 países. 
 2010: la erogación estadounidense en armas y pertrechos ya superaba al gasto militar de todos los países del 
planeta, quebrando la barrera del billón de dólares. 
 Discriminación social, xenofobia, y crisis ambiental y guerra son el resultado del hedonismo del capitalismo 
feroz. Sí, cayó el Muro de Berlín y se acabó su ignominia, pero quedan varios en pie. (Ej: México y EE.UU.) 
 
 
 
 
 
 
EL PROYECTO URBANO 1989-1998 - Posdamer Platz 
La ciudad proyectada 
 La Potsdamer Platz (zona del centro de Berlin) es el exponente más significativo de los problemas 
urbanísticos, arquitectónicos y políticos que ha planteado la reconstrucción de Berlín tras la caída del muro. 
 En 1991, se convocó un concurso de ideas urbanístico. Los terrenos habían sido ya en parte vendidos a 
grandes privados y unos pocos edificios se hallaban protegidos como patrimonio monumental, histórico y artístico. 
 La finalidad estaba en incorporar al ámbito del concurso la estructura de la cuidad, y en desmontar el alcance 
monofuncional preexistente. Se pedía también una mezcla de: compras, ocio, instituciones públicas y sociales y 
oficinas. Se pretendía hacer surgir allí un Centro de la Metrópoli. La conservación del plano histórico se consideró 
como condición para la recuperación del carácter urbano y la posibilidad de introducir zonas verdes en toda el área. 
 El jurado otorgó el premio a Heinz Hilmer y Christoph Sattler. Este proyecto premiado sirvió de base para el 
Plan de Edificación y constituyó el fundamento de una segunda convocatoria de 1992. El concepto de la estructura 
urbana debería desarrollarse, sobre la base del plano de Hilmer & Sattler. 
 De los proyectos presentados se seleccionó y premió el de Renzo Piano y Christoph Kohlbecker. Este equipo 
diseñó el Plan General y recibió el encargo de diversos edificios. 
 
EL PROYECTO URBANO 1992 Barcelona '92 - Juego olímpicos 
El evento como excusa 
 El motor de este proyecto, fueron los juegos olímpicos de 1992. El Ayuntamiento de Barcelona propuso la 
construcción de un barrio, la Villa Olímpica, en un sector que poseía instalaciones industriales obsoletas y una 
estructura urbana degradada. Con ello se lograrían, rescatar un importante sector urbano y satisfacer las exigencias 
de los juegos olímpicos. 
 La operación Olímpica ha venido a desmantelar la parrilla ferroviaria con un nuevo escenario: un parque de 
cara al mar. Se ha proyectado una trama superpuesta que resuelve la transición hacia el mar de sectores diversos de 
la ciudad. Fue el primer barrio marítimo de Barcelona. 
 Barcelona es una ciudad que ha inventado el concepto de turismo urbano. Las propuestas no se limitaron a 
una simple ocasión temporal. En la nueva propuesta se aceptan usos múltiples (toma una importancia especial un 
área hotelera y comercial junto al mar, instrumento que marca el carácter del barrio). Se construyó el "Anillo 
Olímpico" que comprendió la remodelación del antiguo estadio y de las piscinas, la construcción de un nuevo palacio 
del deporte, una pista de hockey y un futuro centro de educación deportiva, todo ello relacionado con las 
instalaciones existentes. 
 Los objetivos básicos: 
1) La creación de una estructura urbana: Se trata de la regeneración de un 
barrio para convertirlo en un trozo vivo de ciudad, con prioridad de uso 
residencial y con los equipamientos adecuados. 
a. Las calles y las manzanas. 
b. Los parques públicos: Hay un elevado porcentaje de espacios verdes 
para uso privado de las comunidades residenciales. 
c. Los equipamientos y los servicios. 
d. Instalaciones a construidas. 
e. Reutilización de edificios antiguos: Prevalece el deseo de reutilizar los 
edificios existentes. 
f. Comercios y servicios. 
2) La recuperación de la costa y el establecimiento de 
equipamientos costeros. 
 
 
 
 
EL PROYECTO URBANO 1991 Puerto Madero Buenos Aires 
Las joyas de la abuela 
 El gobierno de la ciudad inició, con el asesoramiento de Barcelona, los estudios del plan de reciclaje, con-
vocándose en 1991 un concurso nacional de ideas, de donde surgió el "master plan" para el nuevo barrio. La rea-
lización de dicho plan significó la mayor obra de su tipo jamás realizada en Buenos Aires, con una inversión total por 
parte del Estado de cerca de 1000 millones de dólares, durante el gobierno de Carlos Menem. 
 Los docks reciclados constituyen el principal patrimonio histórico arquitectónico y marca de identidad 
portuaria de la zona. 
 1994: La primera etapa de revitalización comenzó con el reciclaje de los depósitos con fachada de ladrillo en 
los cuales se formó un polo gastronómico muy exitoso. 
 En los pisos superiores de los docks, se instalaron oficinas y departamentos tipo lofts. 
 1997: la renovación comenzó del otro lado de los diques: se abrieron numerosas calles, bulevares y avenidas, 
se crearon plazas y parques, se instalaron monumentos y fuentes y se restauró la infraestructura histórica 
existente, como el paseo de la Costanera Sur y los parques antiguos de la década de 1920. 
 El barrio se fue convirtiendo en un centro de gran expansión comercial, gastronómico, con clubes, se 
incorporaron oficinas y viviendas familiares y la construcción de centros culturales, La Universidad Católica 
Argentina, etc. generándose un nuevo recorrido turístico con identidad propia. 
 1999: se inaugura el Casino Puerto Madero, primer casino de la historia de Buenos Aires. 
 
CONTEXTO SOCIO-POLITICO Los problemas urbano-ambientales 
 La discusión entre ciudad densa compacta. Ciudad de torres o una ciudad extendida está entre las principales 
preocupaciones de las teorías urbanas contemporáneas. 
 Las grandes llanuras americanas y el concepto cambiaron, entre una vertiente vertical a una ciudad 
horizontal. Casas unifamiliares, urbanizaciones y grandes equipamientos en las afueras, se contradice con el ahorro 
energético y el consumo de suelo urbano. La idea básica de las corrientes ambientalistasactuales es la de jerarquizar 
el espacio y las funciones. 
 Ni el Imán-Ciudad, ni el Imán-Campo realizan completamente el ideal de una vida verdaderamente 
conforme con la naturaleza. El hombre debe disfrutar a la vez de sociedad y de las bellezas de la naturaleza, pero es 
preciso que lo haga en un justo equilibrio. 
 Básicamente la población en los últimos 100 años, sigue creciendo y urbanizándose. No volveremos a vivir en 
el campo. En el crecimiento de nuestras ciudades se dan tres procesos de forma simultánea, ellos son: expansión, 
consolidación y densificación. Estos procesos tienen tres características: Un crecimiento acelerado de la población 
urban; un crecimiento por adición y con segregación social; e incapacidad estructural de producción universal en 
infraestructura, equipamiento y vivienda social. 
 En los países desarrollados primero se lleva la infraestructura de servicios y luego se ocupa. En nuestros 
países es al revés, primero ocupamos, expandimos nuestras ciudades y luego el estado, por detrás, produce ciudad. 
1) Los problemas más serios son los que emergen del sitio de emplazamiento y las de las condiciones climáticas, 
microclimáticas o ecobiológicas. (Santa Fé y sus inundacione; Ushuaia y la cordillera, etc.) Ninguna de estas ciudades 
fue pensada como una ciudad para el siglo XXI, pero tendrán que convivir con las nuevas prácticas del siglo. 
2) Otro problema tiene que ver con el crecimiento de la ciudad en su entorno mediato o inmediato. Allí se dan 
situaciones derivadas de modificaciones de las características originales o por complejizarían a lo largo del tiempo. 
Esto tiene que ver con el crecimiento en las áreas periurbanas y el costo que implica en términos de gestión pública, 
de servicios, etc. El periurbano es una entidad que se vuelve compleja a medida que la ciudad sigue expandiéndose. 
3) Otro grupo de problemas ambientales son los intraurbanos, localizados dentro de la ciudad, generados por la 
sociedad, como las falencias en la calidad de vida, manejo inadecuado del soporte natural y de los sectores sociales 
respecto del ambiente construido. La ciudad crece en condiciones deficitarias en calidad de vida, aislamiento social y 
exclusión social en el uso de los espacios públicos. 
 
EL MODELO URBANO-AMBIENTAL 2000 - Richard Rogers 
Ciudades para un planeta pequeño 
 La evolución y crecimiento de las ciudades ha significado grandes cambios en convivencia entre lo urbano y 
el ecosistema natural. La tendencia señala que para el 2025, cerca de un 90% de la población mundial vivirá en los 
contextos urbanos, una aproximación que ya es una realidad en muchas ciudades del globo. 
 En el libro “Ciudades para un Pequeño Planeta”, Richard Rogers da cuenta del Mundo como un conjunto de 
ciudades y aldeas, que interactúan entre si generando un ilimitado crecimiento de lo urbano, que amenaza 
constantemente el medio ambiente natural. A pesar de este escenario global negativo, Rogers plantea una 
perspectiva optimista, basado en propuestas sobre nuevas formas de gobernanza, participación y economía, que, de 
la mano con una Arquitectura y una Planificación consciente y sostenible, podrían revertir los efectos que durante 
décadas hemos estado ejerciendo sobre el planeta. 
 Sólo a partir de una planificación y arquitectura sostenibles, es posible proteger los ecosistemas naturales del 
planeta futuro. De esta manera el concepto de sustentabilidad cobra sentido, plantea la necesidad de hacernos 
cargo de las posibilidades que le entregamos a las generaciones futuras para satisfacer sus necesidades y poder 
contar con las mismas posibilidades que tienen las generaciones actuales. 
El autor destaca que la aparición de los satélites sobrevolando este pequeño planeta, nos permitió la oportunidad de 
observarnos desde una perspectiva distinta. Esta perspectiva muestra la fragilidad de nuestro ecosistema planetario, 
y la relación que existe entre el crecimiento de las ciudades y los daños generados en la naturaleza. 
 
EL MODELO URBANO-AMBIENTAL 1999-2004 - JAIME LERNER - Curitiva 
Acupuntura urbana 
 Jaime Lerner es un arquitecto, urbanista y político brasileño. Lerner considera que "Toda ciudad es un agente 
de transformación" y que "la ciudad no es el problema, sino la solución", pues en ella "están todas las respuestas a la 
solidaridad: vivienda, salud, atención a los niños, la movilidad…". Del mismo modo, privilegia el empleo de varios 
medios de transporte (metro, bus, taxi, bicicleta) con la condición de que no "compitan por el mismo espacio". 
 Lerner se opuso a la construcción del metro, señalando que las obras paralizarían la ciudad durante años, y 
apoyó por el contrario la construcción de la Rede Integrada de Transporte, que finalmente se impuso Durante las 
últimas tres décadas, y en parte gracias a la administración de Lerner, ha habido en Curitiba un impacto urbano en 
cuanto a planificación urbana, transportes, cuidado del medio ambiente y programas sociales. 
 La Rede Integrada de Transporte ha servido como modelo de transporte para otras ciudades. 
Además de Curitiba, Lerner ha participado también en la elaboración de planes 
de desarrollo urbano para muchas ciudades de Brasil y ha ofrecido sus servicios 
de asesoría a Shanghái, San Juan, Caracas, Durango, La Habana, Seúl y Santiago 
de los Caballeros. 
 
MODELO: URBANISMO SOCIAL: HUMANISTA 2004-2007 -Medellin Colombia 
Urbanismo social 
 Una ciudad que, a través de sus políticas urbanas, inició el camino para recuperar la paz y la equidad, 
haciendo Proyectos Urbanos Integrales en las zonas más pobres y violentas. Los Proyectos Medellín 2004-2007, han 
sido identificados y priorizados de acuerdo a los siguientes objetivos: 
 El Espacio Público y el Edificio Público en el marco de la educación y la cultura, como los nuevos lugares de 
encuentro y convivencia. 
 Proyectos Urbanos que integran los componentes físicos, culturales, educativos y sociales. 
 Se avanza del plan general al proyecto urbano-arquitectónico, con presupuesto, etapas y tiempos definidos. 
 El Sistema Integrado de Transporte Metropolitano como ordenador de la movilidad de la ciudad. 
 Medellín la más educada como una decisión política. 
 Programa de Parques Bibliotecas y Equipamientos Educativos y culturales para dignificar y fortalecer los 
barrios y así dar una cobertura completa en la ciudad. 
 Proyectos Urbanos Integrales -PUI- contra la exclusión y la desigualdad. Se hacen con la activa participación 
de la comunidad. Se localiza la inversión en barrios con problemas profundos de desigualdad y violencia: Vivienda 
Social (inversión pública) para poblaciones en zonas de riesgo, y de menores ingresos en situaciones críticas de 
habitabilidad y riesgo. 
 Plan de Paseos, Calles Emblemáticas y Parques Lineales, “Conectar la ciudad” 
 
MODELO: URBANISMO SOCIAL 2014 - Ian Gehl - La dimensión humana 
Ciudades para la gente 
 Jan Gehl: 'El movimiento moderno supuso el adiós a la escala humana'. Analizando los errores del 
movimiento moderno y abordando los desafíos de las ciudades del siglo XXI, el arquitecto y urbanista danés Jan Gehl 
ejemplificó el paradigma urbano de su época de estudiante, el cual denomina el Síndrome de Brasilia: Jan Gehl ha 
reconocido ser seguidor de Jane Jacobs, a quien llama la “abuela” del urbanismo y planificación humanista. 
 Referente y teórico mundial en desarrollo urbano e impulsor, después de Jane Jacobs, de la escala humana 
en el diseño de los espacios públicos. Este reconocimiento lo fue obteniendo a partir de la publicación de numerosos 
libros y porque ha impulsado un cambio en la manera de hacer ciudad para que sean lugares pensados en las 
personas y en donde se fomente la movilidad sustentable. 
 
MODELO DE PLANIFICACION ESTRATÉGICA 2014 - Ciudad imagen 
Ciudades para el marketing urbano 
 En la segunda mitad del siglo XX, el proceso de globalización trajo consigo un incremento de la competencia 
entre las distintas ciudades. Como consecuencia,