CASOS DE CORRUPCION A NIVEL INTERNACIONAL

Vista previa del material en texto

CASOS DE CORRUPCION A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL
CASO 1
CASO 2
FUENTE: Diario la republica 13/11/2022
A cargo del magistrado Juan Rosas Castañeda, el Primer Juzgado Penal Unipersonal Permanente sentenció al catedrático por haber aprobado ilegalmente a uno de sus alumnos del cuarto ciclo del curso Investigación Operativa en el año 2018.
CASO 3
CASO LAVA JATO
Es la investigación que destapó un esquema de corrupción masiva en la petrolera estatal Petrobras, en Brasil. Involucra a ejecutivos de la petrolera y políticos, quienes recibieron coimas a cambio de grandes proyectos de infraestructura para las principales constructoras de ese país.
Caso Lava Jato - Proética | Capítulo Peruano de Transparency International (proetica.org.pe)
¿Qué se descubrió?
una red de lavado de activos que operaba desde Brasilia y Sao Paulo. Las principales constructoras brasileñas —Odebrecht, Camargo Correa, Andrade Gutierrez, OAS, Queiroz Galvao, UTC Engenhaira, etc.— habían montado un cártel que tenía como práctica regular sobornar a funcionarios públicos para conseguir contratos para obras de construcción e ingeniería con Petrobras.
¿Qué hizo Odebrecht en el Perú?
Odebrecht está en el Perú desde 1979, durante el gobierno militar de Francisco Morales Bermúdez, y constituyó no menos de 27 empresas. Ha participado, individualmente o consorciada, en proyectos de infraestructura.
¿Quiénes son los principales involucrados en el Perú?
El caso Lava Jato ha salpicado a los gobiernos de tres ex presidentes de la República: Alejandro Toledo, Alan García y Ollanta Humala.
Puente peatonal Talavera colapsó y cayó sobre el río Rímac
El puente que une San Juan de Lurigancho con el Agustino cedió ante la erosión de una de sus riberas. fiscalía investiga cao de corrupción.
CASO 4
El puente peatonal de la Solidaridad que une a San Juan de Lurigancho con el Agustino, colapsó la tarde de este jueves y cayó sobre el rio Rímac. La ladera que da a la zona de Santoyo en El Agustino, cedió ante la erosión ocasionada por la crecida del caudal el río.
Los cimientos del puente habían sido remecidos ayer tras la caída de huaicos en Chosica y la quebrada de Huaycoloro. Y ya desde el miércoles la Policía había interrumpido el paso peatonal. La estructura que da a la cuadra 17 del Malecón Checa, también se encuentra resquebrajada y en cualquier momento puede colapsar.
El puente de la Solidaridad, más conocido como Talavera por los vecinos de El Agustino y San Juan de Lurigancho, fue inaugurado en el 2010 por el alcalde Luis Castañeda Lossio. 
El ministro de Energía y Minas (MEM), Gonzalo Tamayo, informó que la caída del puente se produjo en momentos en que los técnicos del MEM se disponían a realizar un corte de la línea eléctrica para apoyar a la Municipalidad de Lima en las obras de reforzamiento de esa estructura. Indicó que corresponde a los expertos de Defensa Civil determinar el nivel de riesgo que este tipo de estructuras en otros puntos del cauce del río.
¿por qué se cayó exactamente el puente “Solidaridad”? 
Recordemos que fue edificado en el 2010, en la segunda gestión de Castañeda Lossio y que, según el contrato que figura en el Organismo Supervisor de Contrataciones del Estado (OSCE), le costó a la comuna metropolitana un total de S/3’859.300.
Algunas posibles hipótesis:
1 “Los tirantes no trabajan, están de adorno”.
Falso. Veamos lo que explica el ingeniero civil L. Fernando Sirumbal Z.: “En el supuesto que los tirantes no trabajan, entonces la viga estaría apoyada solamente en dos puntos: el estribo pequeño en la margen izquierda del río (el estribo que se cayó) y la base de la columna o pilar que se encuentra en la margen derecha… En realidad, las funciones estructurales que cumplían los tirantes del puente “Solidaridad” son dos:
1) Limitar las deflexiones verticales (referencia al grado en el que un elemento estructural se deforma bajo la aplicación de una fuerza) y 
2) Colaborar en el sostenimiento o soporte de la viga.”
2 “Los tirantes debieron haber resistido la caída del puente”
Falso. “La caída del estribo generó el colapso de la viga del puente porque lo convirtió en un sistema estructural inestable que desactivó la capacidad mecánica de los tirantes. En efecto, los tirantes del puente fueron diseñados para trabajar en conjunto con el estribo. Una vez que el estribo se desacopló de la estructura, los tirantes no tenían que haber resistido la caída del puente, porque en ingeniería no se diseñan sistemas estructurales inestables”, explica el especialista.
3 “Un puente atirantado bien diseñado se sostiene únicamente por los tirantes, y no requiere la utilización de apoyos adicionales”
Mentira y esta es la explicación: “Los puentes atirantados asimétricos suelen incorporar apoyos adicionales que soportan la viga en acción conjunta con los tirantes, brindando además estabilidad al sistema en su conjunto. Por lo tanto, es mentira que en un puente atirantado asimétrico únicamente los tirantes deban resistir la totalidad del peso de la viga. También es mentira que de existir un apoyo suplementario (ej. un estribo), esto signifique que los tirantes no trabajan, dejando que todo el peso del puente sea soportado por dicho apoyo”.
Para finalizar, el especialista hace una interesante reflexión: ¿alguien se puso a pensar que un estribo tan pequeño como el del puente "Solidaridad" no podría haber resistido todo el peso de la viga de acero, la losa de concreto y la sobrecarga peatonal sin haber tenido la ayuda de los tirantes?
CASOS DE CORRUPCIÓN EN EL MUNDO
Ineficiencia y riesgos de corrupción en obra pública: Caso de estudio del Tren Interurbano México-Toluca (TIMT)
En 2014, el TIMT fue presupuestado en 38 mil millones de pesos, para 2018 el costo total asciende a 59 mil millones de pesos, más del 50% del monto original.
De acuerdo al análisis de costo-beneficio del TIMT, presentado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la obra deja de ser socialmente rentable si su costo aumenta 25%, el TIMT ha incrementado más del 50%.
La obra debió terminar en diciembre de 2017, sin embargo, la SCT aún no ha establecido una fecha de entrega de la obra completa.
No hay ningún mapa público georreferenciado que muestre el trazo final que seguirá la obra.
Para agosto de 2017 no se contaba con la totalidad de los derechos de vía asegurados para el tramo tres del proyecto.
METODOLOGÍA
El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) creó una metodología para analizar proyectos de obra pública a través del proceso de compra pública, establecido en la legislación, y de los expedientes electrónicos de contratación. Para identificar las posibles banderas rojas que deberán investigarse o prevenirse con el fin de evitar prácticas corruptas u otros riesgos asociados a la obra pública, se realizaron 15 preguntas que cubren las tres etapas de la contratación y se establecen recomendaciones a patir del caso de estudio.
CASO TREN INTERURBANO MÉXICO-TOLUCA (TIMT) COMO MEGAPROYECTO
Presupuesto dividido en 4 años con un costo original de 38 mil millones de pesos.
El recorrido total es de 57.87 km.
Contará con 30 trenes eléctricos de 5 coches cada uno.
Podrá transportar a 230 mil pasajeros diarios.
Generará 17 mil 500 empleos directos y 35 mil indirectos.
Contratos analizados del TIMT
           
El gasto en obra pública en México es vulnerable a la corrupción por las malas prácticas que se observa en todo el proceso del proyecto que va desde la concepción hasta la culminación.
Hay al menos cuatro factores que fomentan la corrupción en el sector de la construcción del gobierno: el excesivo marco regulatorio, la falta de la planeación de la obra, la nula competencia en los procesos de contratación y escasa tecnología en las etapas de concepción.
Esta son las anotaciones que hizo Mariana Campos, coordinadora del programa de Gasto Público y Rendición de Cuentas del centro de análisis México Evalúa, quien en 2016 publicó MeTrOp: antídoto vs. corrupción, una métrica de transparencia de la obra pública en el País, juntocon los investigadores Esther Ongay y Osvaldo Landaverde. Es también Maestra en Políticas Públicas por la Universidad de Carnegie Mellon, con sede en Estados Unidos.
GRACIAS