INFORME 8

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EL MOTOR DE CORRIENTE DIRECTA SHUNT. 
 
Marzo 28/2022 
Felipe Gutierrez Zapata, Estudiante Universidad de Antioquia, Anyi Natalia Ochoa Blanco, Estudiante Universidad de Antioquia, Santiago Gomez, Estudiante Universidad de Antioquia.
I. OBJETIVO GENERAL
	Estudiar el arranque y control de velocidad de motores de corriente directa shunt.
II. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
	Realizar el arranque de un motor de corriente directa shunt utilizando reóstato de arranque. 
	Observar el cambio de velocidad del motor al variar el voltaje del campo.
	Hacer la inversión de giro de un motor de corriente directa en conexión shunt.
III. RESULTADOS
¿Cómo debe estar el valor del reóstato de arranque de un motor de corriente directa shunt si se va a arrancar a bajo voltaje?
Debe tener un valor de tal modo que genera como mínimo un 70% de la corriente de excitación nominal
¿Por qué es importante tener un valor de corriente de excitación que no sea muy bajo, cuando se va a arrancar a corriente reducida un motor de corriente directa?
Es importante debido a que si se tiene una corriente muy baja, el motor puede llegar a embalarse debido a que el flujo será bajo y por tanto la velocidad será mayor
Cuál es la ecuación que indica el comportamiento de la velocidad del motor de corriente directa en términos de los voltajes aplicados a la armadura y al campo. (Explique los términos de la ecuación)
 Ec.1
n : Es la velocidad de giro del motor medida en revoluciones por minuto[rpm]
V: Es la tensión en la armadura medida en voltios [V]
ψ: Es el flujo en el devanado de campo medido en Webers [Wb] 
𝐾𝑒 : Es la constante de excitación medida en [V/(rpm.Wb)]
¿Cómo varía la velocidad de un motor de corriente directa cuando se reduce el valor de su reóstato de campo?
Al reducir el valor del reóstato de campo la corriente en el devanado de campo aumenta por lo tanto la velocidad aumenta
¿Qué sucederá en un motor shunt si se invierte la polaridad de conexión de la fuente de alimentación?
Al invertir la polaridad de la fuente de alimentación no habrá cambios en el sentido de giro ya que al hacerlo tanto el devanado de armadura como el de campo cambiarán a la vez y el circuito funcionará igual.
¿Cuál es el mayor cuidado que se debe tener en la operación de un motor de corriente directa para que no se embale?
Debe evitarse que el flujo en el devanado tienda a cero, ya que de la ec. 1 se puede entender que si este flujo tiende a cero, la velocidad de giro del motor tenderá a infinito y este se embalará.
Registre los datos de placa del motor probado.
Tabla 1. Datos de placa 
	Tipo
	DL 2056
	Tensión de alimentación 
	220 V
	Corriente absorbida
	17,5 A
	Velocidad nominal 
	1800 rpm 
	Potencia de servicio en continua
	3 kW
	Corriente de Excitación 
	0,2 A 
	Clase de aislamiento 
	H
Fig. 1. Placa de datos motor.
Dibujar el esquema del montaje realizados para el primer arranque del motor, incluyendo la nomenclatura de los terminales de las borneras de las máquinas.
Fig. 2. Esquema conexión Shunt.
Indique cómo es el cambio de la corriente de la armadura en el proceso de arranque del motor, mientras se va sacando el reóstato de la armadura.
Tenemos que la corriente de armadura estará ligada al reóstato de arranque, debido a que en el momento 0, este está en su valor máximo, es por esto que la corriente de armadura en un principio es muy pequeña, pero cuando se rebaja el valor de la resistencia del reóstato esta va a ir aumentando. 
Entregue los resultados consignados en la tabla. Grafique en un eje de coordenadas el valor de la corriente de la excitación Vs la velocidad del motor. Analice cómo cambia la velocidad del motor con el cambio de la corriente de la
excitación.
Tabla 1. Datos variación de velocidad mediante el cambio del voltaje en el campo
	Iexc
	Velocidad
	0,899
	2345
	1
	2186
	1,101
	2070
Fig. 3. Comparación Iecx vs Velocidad.
Se observa que se tiene una relación inversamente proporcional 
Entregue los resultados consignados en la tabla de datos. Observe los valores tomados e indique cómo cambia la velocidad del motor al variar el voltaje de la excitación.
Tabla 2. Datos variación de velocidad mediante el cambio del voltaje en el campo 
	Vexc
	Velocidad
	231
	2345
	231,5
	2186
	231,8
	2070
Fig. 4. Comparación Vecx vs Velocidad.
Se observa lo mismo que en la gráfica anterior pero con un cambio menos brusco.
	Grafique la curva de Velocidad Vs corriente de excitación. Y haga un análisis sobre la forma de la curva
Fig. 5. Comparación Velocidad vs Iecx.
Se sigue observando una relación inversamente proporcional pero no tan marcada.
Registre los dos montajes con los cambios hechos al sentido de giro del motor.
Los dos montajes son:
Fig. 6. Esquema de conexión inicial para el funcionamiento del motor
Fig. 7. Esquema de conexión aplicado para la inversión del giro del moro
IV. CONCLUSIONES
Gracias a la ecuación de velocidad de giro del motor, podemos entender que el flujo de excitación nunca debe tender a cero para evitar una situación de riesgo en la que el motor se embala.
Es necesario que al momento de arrancar el motor, se disminuya paulatinamente el valor del reóstato de armadura para que así se disipe toda la potencia.
Se evidenció como la velocidad de giro del motor no cambiaba mucho si se alteraba la corriente absorbida por el motor, siendo más estable que un motor serie