OPERADORES LOGÍSTICOS

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SUPLEMENTO COMERCIAL Lunes, 12 de noviembre de 2012
[4] DESPEGUE Logística 
moderna para el exterior.
[6] ALMACENES Mayor 
dinamismo y competencia.
[10] ESTIBA Personal y 
equipamiento tecnológico.
[12] PORTUARIO. Papel 
de los agentes marítimos.
[6]
[10]
OPERADORES
LOGÍSTICOS
2 SUPLEMENTO OPERADORES LOGÍSTICOS
Dos son los pilares fundamentales en los que se apoya esta 
dinámica actividad, y son el almacenamiento y el transporte, que 
deben mantenerse a cargo de actores altamente profesionalizados, 
capaces de brindar servicios adecuados en un escenario de alta 
competencia.
Y es precisamente a partir de esta experiencia ganada en el 
despegue del comercio exterior, dado en los últimos años, que el 
sector sigue consolidándose y adoptando modernas estrategias 
para optimizar el negocio, al punto que muchos operadores ya se 
sienten capaces de incursionar en mercados de la región a partir de 
su oferta de servicios.
En el tema puntual del almacenamiento, el dinamismo en este 
mercado parece ser el signo de los tiempos, según reseñamos en el siguiente artículo, a partir de una sensible mejora 
en la disponibilidad de espacios así como innovaciones tecnológicas que favorecen la línea de negocio.
Otro artículo analiza al sector transporte, a partir de la importancia de la flota de camiones de gran capacidad que 
está adquiriéndose, lo que incrementa el movimiento económico en este segmento del mercado.
Por el lado de la capacitación, abordamos el tema con los agentes de estiba y desestiba en los principales puertos del 
país, incluyendo las novedades en equipos para las operaciones que ofrece la industria.
A esto se suma el gran papel que están cumpliendo los agentes marítimos, como parte de los esfuerzos de Estado 
para consolidar al Perú, a través de sus puertos, en el hub sudamericano que permita conectar mejor a la región con 
el Asia-Pacífico.
PRESENTACIÓN
Con buen destino
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Jr. Miro Quesada 300, Lima 1.
Edición, diseño y diagramación Área de Publicaciones y Multimedios Preprensa Digital e impresión Empresa Editora El Comercio S.A. Dirección Jirón 
Miró Quesada 300, Lima Teléfono 311-6500 anexo 7036 Gerente Comercial de Suplementos Diego Miró Quesada Rada Oficina de Publicidad Las 
Begonias 409, San Isidro Teléfono 311-6500 anexos 3751 - 3752 Subgerente de Producto Joseph Zumaeta Correos electrónicos jzumaeta@comercio.
com.pe; jchavez@comercio.com.pe. Publicado con El Comercio y Gestión Cobertura Nivel nacional Planta Pando Hecho el Depósito Legal N° 95-0052 Ley 
26905.Foto de portada Shutterstock
3SUPLEMENTOLunes 12 de noviembre de 2012 
AVISO
BCP
4 SUPLEMENTO OPERADORES LOGÍSTICOS
AVISO
Las empresas logís-ticas nacionales están expandien-
do sus operaciones no 
solo en el mercado inter-
no sino también a nivel 
internacional, en busca 
de nuevos mercados por 
atender. “Tenemos va-
rias empresas que ya lo 
han hecho con oficinas 
propias, como Ransa en 
Sur y Centroamérica y 
Talma en México. Igual-
mente, hay operadores 
que trabajan en el comer-
cio fronterizo con Ecua-
El crecimiento del país ha ido de la mano con el 
desarrollo de las empresas logísticas locales. Hoy, 
estas ya miran a mercados internacionales, buscando 
expandir sus operaciones más allá de nuestras fronteras.
EXPANSIÓN LOGÍSTICA
Hacia el exterior
TECNIFICADOS. El uso de maquinarias y equipos, así como la participación de personal altamente calificado, 
brindan un mejor estándar de seguridad al negocio.
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dor, Bolivia y Chile. En 
este nicho se ha crecido 
de manera muy impor-
tante basado en empre-
sarios de transporte te-
rrestre”, señala Juan Car-
los León Siles, gerente de 
Defensoría del Exporta-
dor de la Asociación Ex-
portadores (ADEX).
CASO
El g r upo R a n sa , por 
ejemplo, apostó por la in-
ternacionalización des-
de el 2003, en que abrió 
operaciones en Bolivia, 
para acompañar el cre-
cimiento y expansión de 
sus clientes. En el año 
2004, la firma ingresó a 
Ecuador, centrándose en 
las operaciones de con-
sumo masivo y retail. Ese 
mismo año abrió opera-
ciones en la zona de Cen-
troamérica. 
“Actua lmente esta -
mos en Ecuador, Bolivia, 
Guatemala, El Salvador 
y Honduras. Este creci-
miento a nivel interna-
Los servicios 
en el exterior 
se prestan a 
sectores clave 
de la economía, 
como minería, 
energía, gas 
y petróleo e 
industrias y 
alimentos.
5SUPLEMENTOLunes 12 de noviembre de 2012 
AVISO
EXIGENCIA. 
El escenario 
regional 
requiere de 
servicios 
especializados 
y confiables, 
valores que 
poseen muchas 
empresas 
peruanas del 
rubro.
cional representa el 10% 
de toda nuestra factura-
ción y apuntamos a que 
pueda duplicarse en los 
próximos años.
Los sectores de mayor 
crecimiento registrado 
son consumo masivo e 
industria” informa esta 
organización.
Su gerente genera l 
Emilio Fantozzi Temple 
señaló a Gestión hace 
unos días que en el 2011 
la facturación en el ex-
tranjero fue de US$ 29 
millones y este proyecta 
llegar a US$ 36 millones. 
Los servicios en el ex-
terior se prestan a secto-
res clave de la economía, 
como minería, energía, 
gas y petróleo, industrias 
y alimentos congelados.
Asimismo, la empre-
sa proyecta ingresar al 
mercado colombiano en 
el 2013 y luego a Chile, lo 
que le permitirá desarro-
llar un posicionamiento 
como uno de los princi-
pales operadores logísti-
cos de la región. 
Perú ha llegado a ser, por 
ejemplo, el primer expor-
tador de uva red globe. 
Hay muchos operado-
res internacionales en el 
país, pero hay naciona-
les que ya están pisando 
fuerte”.
Sin embargo, agrega 
que aún hay varios pro-
blemas internos que su-
perar para conseguir un 
mayor desarrollo de las 
empresas logísticas na-
cionales. Uno de ellos 
son los impuestos indi-
rectos al combustible, lo 
que encarece los fletes.
 La consecuencia de 
ello es que las empre-
sas agrícolas exportado-
ras sean principalmente 
aquellas ubicadas cerca 
a los puertos. 
“¿Cuáles son las gran-
des agroexportadoras 
EN COMPETENCIA
Jorge Cárdenas, profe-
sor de la Maestría en Fi-
nanzas y Derecho Cor-
porativo de la Universi-
dad ESAN y consultor in-
ternacional en temas de 
transporte, señala que el 
desarrollo de los servi-
cios logísticos ha ido de 
la mano con el crecimien-
to exponencial de las ex-
portaciones del país. “El 
 ESTRATEGIA. Juan Carlos León Siles, gerente de Defensoría 
del Exportador de Adex, señala que otra manera de 
crecimiento de los operadores logísticos locales es a través 
de alianzas con cadenas logísticas internacionales. 
 IMPORTANCIA. “Las nuevas exigencias nos llevan a 
los exportadores a buscar operadores logísticos que 
nos puedan apoyar en los procesos de distribución en 
diferentes ciudades del mundo. Este concepto no conlleva 
necesariamente el requerir de una logística integrada”, 
explica el experto.
 DETALLE. Agrega que existen casos especiales de logística 
para productos de mayor exigencia técnica y que requieren 
de mayor especialización en equipamiento, como los 
perecibles enfriados y refrigerados, las cargas peligrosas, las 
mercancías restringidas, las cargas liquidas, entre otras.
A TENER EN CUENTA
que tenemos en este mo-
mento? Aquellas que se 
ubican en Arequipa, Ica, 
Piura y, en menor esca-
la, La Libertad. Los que 
están en el interior no 
tienen esa chance, pues 
gastan mucho más en 
combustible a un precio 
que prácticamente vale 
el doble con respecto a 
otros países, como Es-
tados Unidos, por ejem-
plo. Eso les resta compe-
titividad. Es necesario 
entender que los precios 
no se regulan solo por el 
costo, sino también por 
la competencia”, explica 
el docente. �
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6 SUPLEMENTO OPERADORES LOGÍSTICOS
El intenso 
intercambio 
comercial 
que mantiene 
nuestro país con 
el extranjero 
dinamiza 
la actividad 
logística, 
especialmente 
la del 
almacenamiento 
como giro de 
negocio. 
ALMACENAMIENTO
Un negocio que se 
mantiene en expansión
Uno de los esce-narios más diná-micos en el nego-
ciologístico, y a la vez de 
los más complejos por la 
cantidad de variables que 
maneja, es el almacena-
miento. Su importancia 
es capital en economías 
que buscan mantener el 
ritmo de crecimiento, y 
que para ello requieren-
de servicios modernos 
y eficientes, que brinden 
los niveles de seguridad 
y estándares de calidad 
requeridos.
ESCENARIOS
Es el eje logístico Lima-
Callao el que mayor de-
manda de servicios es-
pecializados en el rubro 
ESCENARIOS. Como resultado del incremento de la dinámica en el intercambio comercial, el sector se sigue 
potenciando.
(LAP), en los alrededores 
del ‘Jorge Chávez’ ope-
ran numerosas empre-
sas de almacenamiento 
de carga que al entrar en 
competencia por nuevas 
áreas han encarecido el 
metro cuadrado.
En tanto, el negocio 
portuario se realiza a tra-
vés de la Empresa Nacio-
nal de Puertos (ENAPU 
Perú), que posee un área 
de almacenamiento de 
264.473 m2, incluyendo 
243.298 m2 para el área 
de contenedores, y 21.175 
m2 de área techada.
Sin embargo, otros es-
cenarios también se di-
namizan, como Paita , 
Matarani e Iquitos, don-
de el comercio es bas-
tante dinámico y ante lo 
cual están surgiendo al-
maceneras de gran nivel 
de servicio.
DINÁMICO ACCIONAR
Las propias importado-
ras también se muestran 
interesadas en consoli-
dar su posicionamiento 
en el sector, buscando 
independencia logística.
Como es el caso de 
Crosland, que invertirá 
entre el 2012 y el 2013 al-
rededor de 6 millones de 
dólares en la ampliación 
y construcción de nuevos 
presenta, pues se trata 
de un punto estratégi-
co para el intercambio 
comercial, consideran-
do que allí se ubican el 
pr imer aeropuerto del 
país así como las insta-
laciones portuarias más 
importantes de la Re-
pública.
En el primer caso, pa-
ra atender la demanda 
generada por el termi-
nal aéreo operado por 
Lima Airport Partners 
 DIRECTORIO. Ransa, 
Talma, Swissport, 
International Millenium, 
Shohin, Aldem, Neptunia 
y Alsa, figuran entre las 
principales almaceneras 
de nuestro país.
 ESPECIALIZADOS. 
A ellos se suma Frío 
Aéreo, organización 
especializada en el 
manejo de perecibles y 
vegetales frescos que 
resulta fundamental para 
la agroexportación.
 UN ASPECTO CLAVE. Es 
la necesidad de contar 
con suficientes recursos 
humanos especializados 
en el sector, que por 
ahora, en el caso de los 
puestos de gerencia, 
se soluciona con 
profesionales traídos del 
exterior.
 SIN EMBARGO. A nivel 
de mano de obra para 
atender la logística 
internacional, hacen 
falta más técnicos y 
gerentes especializados 
en almacenamiento y 
distribución, refiere 
Ricardo Barrios, gerente 
general de DHL Global 
Forwarding.
 CAPACIDAD. La 
logística no solo es 
cuestión de movilizar 
productos desde el 
punto de compras de 
los insumos, hasta el 
punto de consumo, sino 
también de manejo de 
información. 
ALMACENEROS 
EN ALZA
Ante la falta de espacios 
y buscando crecer, 
algunas almaceneras 
ya miran a la periferia 
de Lima para ubicar sus 
centros de negocios, 
incluyendo terrenos en 
Lurín, Huachipa y otras 
zonas alejadas.
DATO
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7SUPLEMENTOLunes 12 de noviembre de 2012 
almacenes, según indica 
su gerente general, Juan 
Alberto Forsyth.
Con los volúmenes de 
venta que registra y pa-
ra soportar el crecimien-
to de los siguientes cinco 
años, Crosland requiere 
de lugares para guardar 
los productos. A la fecha 
cuenta con tres almace-
nes y gracias a la inver-
sión, se ampliará la capa-
cidad de esos estableci-
mientos además de darse 
ESPACIOS.
Crece la 
demanda 
de espacios 
y algunas 
importadoras 
tienden a 
incrementar su 
capacidad de 
almacenaje.
 PROYECCIÓN. Nuestro país avanzará en el 
Índice de Desempeño Logístico (IDL) del Banco 
Mundial si sigue invirtiendo en infraestructura 
y las empresas privadas mejoran sus procesos 
logísticos.
 AVANCES. Según la Cámara de Comercio 
de Lima, nos ubicamos en el puesto 60 de 
155 países en el IDL 2012, con un LPI (Logistics 
Performance Index) de 2.64, avanzando siete 
posiciones respecto al 2010.
 A NIVEL REGIONAL. Estamos debajo de 
Chile (puesto 39) con un score de 3.17, de 
Brasil (puesto 45) con un score de 3.13, de 
México (puesto 47) con un score de 3.06, y de 
Argentina (puesto 49) con un score de 3.05.
RANKING 
DE COMPETITIVIDAD
AVISO
la construcción de otro 
en la zona norte de Lima, 
elevando su capacidad 
de 30.000 m2 a 50.000 m2 
para el año 2013.
Tgestiona, especiali-
zada en la tercerización 
de servicios de soporte 
integral e integrado del 
grupo Telefónica, acaba 
de convertirse en Tges-
tiona Logística, apuntan-
do a ser un operador lo-
gístico integral que atien-
da no solo al grupo, sino a 
otros clientes.
Jaime Sánchez Alia-
ga, gerente general de la 
nueva compañía, afirma 
que la primera meta es 
captar clientes en el sec-
tor telecomunicaciones, 
y que cuando la empre-
sa crezca se ampliará el 
servicio a otros, con una 
proyección de incremen-
tar su facturación en un 
10% para el 2013. 
Por el momento, la em-
presa tiene un centro de 
distribución de 32.300 
m2, con capacidad de 15 
mil m3 y en piso 7 mil m2. 
Además, dispone de 6 mil 
m3 y 4 mil m2 de almace-
namiento en piso. �
El eje logístico 
y comercial de 
Lima-Callao 
el que mayor 
demanda 
de servicios 
especializados 
en el rubro 
presenta.
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8 SUPLEMENTO OPERADORES LOGÍSTICOS
L a declaración de zonas rígidas pa-ra el tráfico de ve-
hículos de carga en la 
Provincia Constitucio-
nal del Callao, por la al-
ta congestión que gene-
ra en diversas calles y 
avenidas, ilustra de qué 
manera ha crecido este 
importante factor para 
el negocio logístico.
Según cifras del Cen-
tro de Investigación y 
Asesoría del Transpor-
te Terrestre (Cidatt) cre-
ce a un ritmo del 20% en 
número de camiones y 
un 13% en cuanto a la 
creación de nuevas em-
presas.
Según un reciente in-
forme elaborado por el 
área de Investigación y 
Estudio de Mercado de 
dicha institución, para 
finales del año pasado 
circulaban 132.667 vehí-
culos de carga a lo largo 
y ancho de nuestro país. 
La importancia de la flota de transporte terrestre es enorme en la actualidad, aunque mantiene el desafío de la 
modernización y la optimización de sus servicios para contribuir a consolidar un negocio logístico más competitivo.
TRANSPORTE
Negocio cuesta arriba
EFICIENCIA. 
Los nuevos 
vehículos aportan 
una serie de 
soluciones 
tecnológicas a 
la necesidad del 
transporte de 
carga.
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Según un 
informe 
elaborado por 
el Cidatt, para 
finales del 
año pasado 
ya circulaban 
132.667 
vehículos de 
carga a lo largo 
y ancho de 
nuestro país, 
registrándose 
a la fecha un 
incremento 
del 20% en 
promedio.
Luis Terry Noriega
DOCENTE DE LA CARRERA DE INGENIERÍA 
INDUSTRIAL DE LA UNIVERSIDAD PRIVADA 
DEL NORTE (UPN).
OPINIÓN
El sector ha tenido un importante desarrollo en los últimos tiempos, a partir de dos actores claramente 
identificados: la agroexportación, con sus productos del 
campo procedentes sobre todo del norte; y la minería, 
sector que aún en la coyuntura actual sigue siendo 
importante para el movimiento económico del país.
Un tercer actor es el de la construcción civil, muy 
dinámico en estos tiempos, y que por las características 
especiales de su manejo logístico requiere de un gran 
apoyo en el transporte de materiales e insumos.
A partir de ello es que los operadores logísticos en 
transporte están innovándose en forma permanente, con 
la meta de que sus servicios sean cada vez más eficientes 
para brindar la oportunidad de llevar o traer la carga tal 
como requieren sus clientes.
Esta modernización se da a todo nivel de la operación, 
con énfasis en la gestión de flota y el mantenimiento, 
y cuenta con el auxilio de la tecnología satelital y 
de los sistemas computarizados, que son aplicados 
principalmente por operadores de larga data y muy 
experimentados en el mercado.
También se ha dinamizado la oportunidad de 
negocios de metal mecánica,para la construcción de 
carretas y contenedores de carga, así como en el de 
mantenimiento, que están generando empleo.
El recurso humano es cada vez más profesional en este 
negocio, pues la tendencia es que los proveedores 
de servicios de transporte de mercancías mantengan 
alcancen la misma calidad del producto que transportan.
Aquí hay toda una evolución, pues aún con las máquinas 
más modernas y especializadas, siempre será un 
conductor quien esté presente, y al que debemos valorar 
y brindarle competencias para que alcance un buen nivel 
de competitividad.
GRAN POTENCIAL
El Cidatt repor ta que 
más de 46 mil empresas 
se dedican al negocio del 
transporte de carga en 
nuestro país, muchas de 
ellas pequeñas (con una 
o dos unidades), media-
nas, aunque también es-
tán las grandes, que ma-
nejan flotas de decenas 
de camiones de los más 
variados tonelajes y apli-
caciones.
La problemática prin-
cipal se orienta hacia los 
fletes, que para las peque-
ñas organizaciones signi-
fica una rentabilidad muy 
baja, a lo que se suma ele-
vados costos de opera-
ción, principalmente por 
el precio de los combus-
tibles, así como en man-
tenimiento.
La respuesta podría 
darse en la asociativi-
dad o fusiones de orga-
nizaciones más peque-
ñas, pues estamos ante 
un mercado exigente y 
en plena expansión que 
a la vez solicita de servi-
cios cada vez más profe-
sionalizados y seguros.
En esa perspectiva, 
un puñado de operado-
res logísticos son los que 
realmente compiten en 
este variado escenario, 
como Transportes 77, 
del Grupo Backus; Ra-
cionalización Empresa-
rial, del Grupo Gloria; 
Ransa Comercia l , del 
Grupo Romero; y Trucks 
and Motors, del Grupo 
Perales Huancaruna.
Estas empresas man-
tienen un perfil de ne-
gocio muy exigente, con 
un equipo de verdaderos 
profesionales del volan-
te y toda una estructura 
de servicio detrás, orga-
nizada cuidadosamen-
te para optimizar la ac-
tividad y estar al ritmo 
de lo que demandan los 
clientes.
9SUPLEMENTOLunes 12 de noviembre de 2012 
SOBRE RUEDAS
La economía está cre-
ciendo y por eso las in-
dust r ia s está n requ i -
r iendo más vehículos 
para el transporte, sea 
de per sona l o ca rga . 
Y es que en el Perú el 
transporte de mercan-
cías se hace principal-
mente a través de las 
vías terrestres.
Lo ha expresado Al-
fredo De las Casas, de la 
Asociación Automotriz 
del Perú (AAP), refirién-
dose al parque automo-
tor de vehículos de car-
ga empleados en el sec-
tor de la logística, que 
sigue en ascenso.
Según la Asociación 
de Representantes Auto-
motrices del Perú (Ara-
per), entre enero y junio 
de este año la compra 
de camiones y remolca-
dores se incrementó en 
20% respecto al mismo 
período del 2011, lo que 
significa que se vendió 
un total de 11.835 vehí-
AVISO
46
Mil empresas se 
dedican al negocio del 
transporte de carga en 
nuestro país.
tigüedad, 7% con entre 
seis y diez años; y 43%. 
Sobre los diez años.
La tendencia en los 
operadores más gran-
des es ma ntener u na 
fuerza de trabajo mo-
derna y ef iciente, con 
la mayor par te de sus 
unidades provenientes 
de la misma marca –por 
temas de mantenimien-
to y logística–, y con un 
crecimiento de los lla-
mados tractocamiones, 
más capaces para afron-
tar los desafíos de la ac-
tividad. �
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culos. Y si a lguien te-
nía alguna duda, todo 
esto se reafirma con el 
60,9% de crecimiento re-
portado por la Superin-
tendencia Nacional de 
Aduanas y de Adminis-
tración Tributaria (Su-
nat), respecto a la im-
portación de equipos de 
transporte respecto al 
año anterior, que confir-
ma a este sector como 
el más dinámico en el 
rubro bienes de capital.
Una noticia positiva 
es que debido a la in-
corporación de nuevas 
unidades, la antigüedad 
promedio del parque au-
tomotor de camiones de 
carga está cuesta abajo, 
con un 50% de la f lota 
en los cinco años de an-
El Grupo Gloria tiene 
1.061 vehículos y Backus, 
1.022, lo que significa 
el 4,31% del total de 
vehículos dedicados al 
negocio de carga, según 
cifras de Cidatt. 
DATO
 ALZA. Cruz del Sur 
incrementó su flota para el 
transporte de mercaderías 
a nivel nacional con la 
adquisición de 31 nuevos 
vehículos, proyectando un 
crecimiento de 15% en su 
participación de mercado.
 NOVEDAD. Intradevco 
acordó incursionar en el 
negocio de transporte 
terrestre de bienes y carga 
en general a escala nacional 
e internacional.
 MEJORAS. Triton 
Transportes, del Grupo 
Andino (Neptunia) puso 
en marcha un plan de 
inversiones de 1,5 millones 
de dólares para comprar 
nuevas unidades.
 ESPECIALIZADOS. Acoinsa 
posee 134 vehículos con una 
antigüedad de cuatro años.
PERSPECTIVAS
10 SUPLEMENTO OPERADORES LOGÍSTICOS
AVISO
A fin de satisfacer las necesidades de sus clientes, las 
agencias de estiba y desestiba mejoran sus servicios, 
implementan nueva tecnología e renuevan su 
infraestructura. Además, capacitan a sus colaboradores 
de manera permanente.
AGENTES DE ESTIBA Y DESESTIBA
Servicios 
de calidad
Las agencias de es-t iba y desestiba son importantes 
en la cadena de suminis-
tro por su especializa-
ción en la manipulación 
de los diferentes tipos 
de carga, como sólida, lí-
quida, a granel, en sacos 
y especiales. Tienen la 
capacidad de trasladar 
mercadería refrigerada, 
rodante, sobredimensio-
nada y peligrosa. Para 
cumplir con los estánda-
res internacionales, im-
plementan equipos mo-
dernos y poseen certifi-
caciones de seguridad.
MEJOR CAPACITACIÓN
Roberto Darcourt Huck, 
gerente genera l TMA-
TNP Cargo del Grupo 
Tecnapo, señala que el 
nivel de capacitación de 
las agencias de estiba y 
desestiba es óptimo y se 
realiza de acuerdo al ti-
po de carga que se ma-
nipule o equipo a usar. 
Los profesionales que 
operan máquinas espe-
ciales, equipos rodantes 
de ayuda en las opera-
ciones y cargas peligro-
sas asisten al Instituto 
Nacional de Formación 
y Capacitación Portua-
ria (Infocap).
Existen organismos 
particulares como em-
presas inspectoras, cá-
maras de comercio, ins-
titutos y universidades 
que desarrollan progra-
75
Es el número de 
licencias que la 
Autoridad Portuaria 
Nacional (APN) 
ha entregado a 
las empresas y 
cooperativas de estiba 
y desestiba marítima 
para operar en los 
puertos en el ámbito 
nacional.
mas de capacitación y 
actualización para los 
diferentes sectores de 
la cadena logística, en-
tre ellos la de estiba y 
desestiba. Algunos or-
ganismos de control y 
seguridad, como el Busi-
ness Alliance for Secure 
Commerce (BASC), tam-
bién ofrecen capacita-
ciones para prevenir de-
litos de contrabando de 
narcóticos y armas, y te-
rrorismo bacteriológico. 
Para garantizar ope-
raciones seguras se tie-
nen profesionales y téc-
nicos en el manejo de 
los diferentes tipos. A 
f i n de ac t ua l i za rlos , 
también se implemen-
tan programas de capa-
citación, que se adaptan 
a las necesidades del 
mercado global. Allí se 
dictan cursos sobre se-
guridad, maniobras es-
peciales, estiba portua-
ria, operación de grúas 
y lectura de planos.
“ L a p r e s e n c i a d e 
agencias de estiba in-
crementa la competiti-
vidad y la especializa-
ción del sector. Además, 
ofrece tar ifas compe-
titivas. Debido a la pri-
vatización y las conce-
siones de los puer tos 
del país como en Mata-
rani, Callao y Paita, es-
tos servicios son mane-
jados de forma directa 
por los operadores por-
tuarios de las empresas, 
EXIGENCIAS. 
El catedrático debe estar en permanente actualización para así cumplir a cabalidad su importante papel en la universidad.
Los agentes 
de estiba y 
desestiba 
también 
proveen 
servicios de 
empaque, 
paletizado 
de cargas, 
aseguramiento, 
trincado, 
trimado de 
graneles, tarja y 
otras líneas de 
negocio.
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11SUPLEMENTOLunes 12 de noviembre de 2012 
 POSICIONAMIENTO. El 
mayor reto que enfrentan 
las agencias de estiba y 
desestiba es subsistir en un 
mercado global, cada vez 
más restrictivo y cambiante, 
que se reduce por su 
menor participación en 
los terminales portuariosconcesionados.
 EFICIENCIA. Otro desafío 
es la mejora continua 
en los servicios, a través 
del cumplimiento de los 
estándares internacionales 
en la cadena de suministro 
y su posicionamiento a nivel 
mundial.
 CALIDAD. Las empresas 
que se encargan de 
realizar trabajos de estiba y 
desestiba deben garantizar 
la protección de la carga 
durante sus operaciones, a 
través de de mecanismos de 
seguridad internacional.
RETOS 
EN AGENDA
AVISO AVISO
dejando de lado su par-
ticipación, como hemos 
presenciado en los últi-
mos años”, indica Dar-
court Huck.
DE CALIDAD
Las agencias de estiba 
y desestiba se encargan 
de movilizar contenedo-
res, autos, carga suel-
ta, fraccionada, a gra-
nel sólida y líquida. Por 
eso, cuentan con equi-
pamientos especiales, 
tecnologías modernas 
y profesionales compe-
tentes, los cuales permi-
ten altos regímenes de 
Para garantizar la 
seguridad en sus 
procesos, las agencias 
de estiba y desestiba 
cuentan con las 
certificaciones ISO 9001, 
ISO 28000, BASC, C-TPAT 
y OHSAS 18001.
DATO
carga, asegurando una 
menor permanencia de 
la nave en el puerto y, 
consecuentementeme-
nores costos al cliente.
Felipe Romero de la 
Puente, gerente general 
de Nautilius, indica que 
los agentes cuentan con 
tecnología necesaria pa-
ra realizar operaciones 
seguras. “Además de los 
spreaders y montacar-
gas, poseemos camio-
nes plata forma, stac-
kers y diversos mate-
riales para manipular la 
carga de manera eficien-
te. Ser ía idea l contar 
con un centro instruc-
tivo para que las nuevas 
generaciones aprendan 
las operaciones”.
Para cumplir con las 
exigencias del mercado 
global, las empresas en-
cargadas de realizar tra-
bajos de estiba poseen 
grúas gottwald y reach 
stacker para trasladar 
contenedores l lenos y 
vacíos. Poseen también 
cucharas de carga, tol-
vas, atriles para trans-
portar graneles líquidos 
y manifolds. Otros equi-
pos son los top lifters, 
trucks y RTG's, así como 
fajas transportadoras, 
bombas para embarque 
y descarga de líquidos, 
y vest imenta especia l 
para cargas peligrosas.
Con el apoyo de la 
tecnología, los agentes 
EXIGENCIAS. 
El catedrático 
debe estar en 
permanente 
actualización 
para así cumplir 
a cabalidad 
su importante 
papel en la 
universidad.
de estiba y desestiba uti-
lizan programas sofisti-
cados de distribución, 
los cuales son adecua-
dos para el embarque y 
descarga de cada tipo de 
mercancía. Estos garan-
tizan la posición correc-
ta que deben tener los 
contenedores dentro de 
las bodegas y comparti-
mentos, así como la se-
guridad y la estabilidad 
requeridas para evitar 
riesgos durante la nave-
gación.
Proveen también ser-
vicios de empaque, pale-
tizado de cargas, asegu-
ramiento, trincado, tri-
mado de graneles, tarja 
y otras líneas de negocio 
que ofrecen mayor valor 
agregado a las operacio-
nes de mercancías. Ade-
más, t ienen cer t i f ica-
dos de calidad, brindan 
trato directo al cliente 
y mantienen informado 
al empresario sobre el 
estado de su carga. Así, 
se reducen las compli-
caciones y los daños. �
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12 SUPLEMENTO OPERADORES LOGÍSTICOS
Los agentes marítimos aportan 
competitividad al comercio 
internacional a través de la 
implementación de modernos 
equipos. Para ejecutar actividades 
seguras, certifican sus operaciones, 
mejoran sus servicios y los adaptan a 
las necesidades del mercado.
AGENTES MARÍTIMOS
Con mayor dinamismo
Las empresas que participan en el co-mercio internacio-
nal se adaptan a las exi-
gencias del mercado glo-
bal. Por eso, las agencias 
marítimas ofrecen nue-
vos servicios y capacitan 
a su personal de manera 
permanente. Implemen-
tan también sistemas de 
seguridad y calidad para 
garantizar la cadena de 
suministro y beneficiar 
los procesos de exporta-
ción e importación de las 
empresas del sector.
MEJOR SERVICIO
Entre los principales ser-
vicios ofrecidos se en-
cuentran los de practi-
caje, remolcaje, estiba 
y desestiba de carga y 
agenciamiento marítimo. 
Además, cuentan con mo-
dernos terminales para 
almacenar contenedores 
e insumos líquidos y brin-
dan atención inmediata a 
los buques tanque.
Las agencias se encar-
gan de movilizar contene-
dores, autos, carga suel-
ta, a granel, sólida y lí-
quida. Además, cuentan 
con remolcadores acon-
dicionados con tecnolo-
gía azimutal y sistemas 
de navegación que permi-
ten realizar, de manera 
precisa, las maniobras de 
atraque y desatraque de 
buques, remolques cos-
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teros, asistencia a naves 
en peligro, transporte de 
carga y operaciones de 
salvamento. 
Los servicios de prac-
ticaje garantizan manio-
bras seguras de atraque 
y desatraque de naves y 
buques en terminales por-
tuarios. Realizan funcio-
nes de agenciamiento en 
representación del arma-
dor de la nave, como aten-
ciones médicas, ranchos 
de nave, cambios de tri-
pulación y pacotilla. Igual 
mente, se encargan de ad-
ministrar la documenta-
ción referente a las cargas 
de importación, exporta-
ción y transbordos.
Las empresas también 
brindan operaciones sub-
marinas y trabajos espe-
cializados de buceo en 
instalaciones portuarias, 
en terminales y platafor-
mas petroleras. Cuentan 
con diversas embarcacio-
nes debidamente acondi-
 COMERCIO INTERNACIONAL. Los operadores 
logísticos especializados en el manejo de la 
carga pueden funcionar, en algunos casos, 
como depósitos temporales, aduaneros y de 
almacenamiento simple.
 COMPLEMENTOS NECESARIOS. En su oferta, 
las empresas portuarias incluyen servicios 
adicionales como movilización de mercadería 
para reconocimiento previo y aforo físico, 
estiba y desestiba, y rotulado de cuadrillas.
 MAYOR SEGURIDAD. Para el traslado de 
la carga, los agentes marítimos cuentan 
con dispositivos de tecnología del Global 
Positioning System (GPS), que identifica la 
ubicación del contendedor.
 NUEVO SISTEMA. Un sistema logístico 
brinda soluciones integrales. A través de la 
participación de un solo interlocutor en la 
coordinación y supervisión de las operaciones 
entre el proveedor y el cliente.
 EN EQUIPO. Para ofrecer servicios de 
calidad, además de poseer certificaciones 
ISO, los agentes marítimos coordinan de 
manera permanente con la Autoridad 
Portuaria Nacional (APN) y otras 
dependencias del Estado.
CAMBIOS IMPORTANTES
Los agentes 
marítimos 
diversifican sus 
servicios y los 
adaptan a las 
exigencias de los 
mercados. Entre 
los principales 
se encuentran 
los servicios 
de practicaje, 
remolcaje, estiba 
y desestiba.
cionadas para desarro-
llar labores en cualquier 
zona del litoral peruano. 
Los servicios que se des-
prenden de este subsec-
tor son el mantenimiento 
y la inspección de naves, 
así como el lanzamiento 
de tubería en el mar.
 
MAYOR SEGURIDAD
Mario Hart Potesta, ge-
rente general de Traba-
jos Marítimos S. A. (Tra-
ma r sa), comenta que 
para contribuir con las 
operaciones portuarias 
es importante que los 
agentes marítimos ob-
tengan certif icaciones 
de calidad y seguridad. 
“El ISO 28000 nos per-
mite garantizar una es-
tructura sistemática re-
lacionada con la cadena 
de suministro, así como 
garantizar la protección 
de cada uno de los pro-
cesos en beneficios de 
nuestros clientes”.
Las empresas marí-
timas que implementan 
sistemas de calidad ga-
rantizan que se han iden-
tificado, evaluado e im-
plementado planes que 
minimizarán incidentes 
o, en todo caso, permi-
ten una pronta y adecua-
da reacción ante cual-
quier eventualidad. Así, 
los clientes confían en el 
proceso y los colaborado-
res se sienten protegidos 
para realizar su labor. Al-
gunas cuentan con las 
certificaciones ISO 9001, 
ISO 14001 y OHSAS 18001
Para reducir los ries-
gos dentro de la cadena 
de suministros y alcan-
zar las certificaciones de 
calidad y seguridad, las 
empresas identifican las 
necesidades del sector y 
adquieren mejores equi-
pos. Por ejemplo, imple-
mentan circuitos cerra-
dos de televisión (CCTV) 
en el terminal de conte-
nedores para monitorear 
las operaciones las 24 
horas. Asimismo, refuer-zan las medidas de acce-
so a las oficinas a través 
de controles de acceso 
electrónico. �
Con la finalidad de 
contribuir con las 
operaciones de sus clientes, 
los agentes marítimos 
reducen sus costos de 
acuerdo al servicio que 
brindan y el tamaño de la 
embarcación.
DATO