RESUMEN AVELLANEDA

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ESCUELA SUPERIOR DE GUERRA DEL EJÉRCITO ESCUELA DE 
POSTGRADO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TESIS 
Mantenimiento preventivo de los helicópteros de la Aviación del 
Ejército para las operaciones militares del CE-VRAEM, 2021. 
 
AUTOR: 
Bach. NAJARRO NAJARRO Luis Rubén 
0000-0001-5541-7450 
 
Para optar al Grado Académico de 
 
MAESTRO EN CIENCIAS MILITARES 
 
Con mención en Planeamiento Estratégico y Toma de Decisiones 
ASESOR: 
Mg. TALAVERA PRADO Gamaliel Gustavo 
0000-0002-5167-1897 
 
 
2022 
 
 
 
 
 
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3 
 
 
 
Autorización para publicación y uso 
 
4 
 
 
 
Declaración Jurada de Autoría 
5 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Dedicatoria 
Esta investigación está dedicada a 
mi esposa e hijos, que, gracias a su 
comprensión y apoyo incondicional, 
me permitieron terminar este trabajo 
con mucho esfuerzo, dedicación y 
sobre todo el tiempo que no estuve 
con ellos, para cumplir un objetivo 
más en mi carrera profesional. 
6 
 
 
 
INDICE 
Página de jurado .......................................................... ¡Error! Marcador no definido. 
Autorización para publicación y uso ..................................................................... 3 
Declaración Jurada de Autoría ............................................................................... 4 
Dedicatoria ............................................................................................................... 5 
Indice ........................................................................................................................ 6 
Lista de Tablas ........................................................................................................ 9 
Lista de figuras ...................................................................................................... 11 
Resumen ................................................................................................................ 12 
Abstract.................................................................................................................. 13 
Introducción .......................................................................................................... 14 
CAPITULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACION ................................................... 15 
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................... 15 
1.2 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................. 17 
1.3 DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................. 17 
1.4 LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................. 18 
1.5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ...................................................................... 18 
1.6 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.................................................................. 18 
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO .......................................................................... 19 
2.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN .......................................................... 19 
2.1.1 Antecedentes nacionales ....................................................................... 19 
2.1.2 Antecedentes internacionales ................................................................. 20 
2.2 BASES TEÓRICAS ......................................................................................... 21 
2.2.1 Sistema Kantiano de Mantenimiento ..................................................... 21 
2.2.2 Teoría del Mantenimiento Preventivo .................................................... 22 
2.3 CATEGORÍAS, SUB CATEGORÍAS APRIORÍSTICAS ............................................ 22 
2.3.1 Mantenimiento ....................................................................................... 22 
2.3.1.1 Categorias de Mantenimiento ............................................................ 23 
Mantenimiento Orgánico ........................................................................... 23 
Mantenimiento Apoyo Directo.................................................................... 23 
2.3.1.2 Escalones de Mantenimiento ............................................................ 23 
Primer Escalón .......................................................................................... 23 
7 
 
 
 
Segundo Escalón ...................................................................................... 23 
Tercer Escalón .......................................................................................... 24 
2.3.2 Mantenimiento Aeronáutico ................................................................... 24 
2.3.2.1 Mantenimiento Programado .............................................................. 24 
2.3.2.1Mantenimiento No Programado .......................................................... 25 
2.3.3 Taller de Mantenimiento Aeronáutico ..................................................... 25 
2.3.3.1 Infraestructura ................................................................................... 25 
2.3.3.2 Personal Calificado ........................................................................... 25 
2.3.3.3 Documentación técnica ..................................................................... 25 
2.3.3.4 Logística ........................................................................................... 25 
2.4 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS ............................................................................. 26 
2.5 HIPÓTESIS ................................................................................................... 27 
CAPÍTULO III: MÉTODO ........................................................................................ 28 
3.1 ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN ........................................................................ 28 
3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN ............................................................................... 28 
3.3 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN ......................................................................... 28 
3.4 OBJETO DE ESTUDIO .................................................................................... 28 
3.5 MUESTRA DE ESTUDIO ................................................................................. 29 
3.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ............................... 29 
3.6.1 Técnicas ................................................................................................ 29 
3.6.1 Instrumentos .......................................................................................... 29 
3.7 RIGOR CIENTÍFICO ........................................................................................ 30 
3.8 TÉCNICA DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS ....................................... 30 
CAPÍTULO IV: ANALISIS Y SINTESIS................................................................... 31 
4.1 RECOLECCIÓN DE DATOS .............................................................................. 31 
4.1.1 Entrevista .............................................................................................. 31 
4.1.2 La Observación ...................................................................................... 33 
4.1.3 LA INDAGACIÓN DOCUMENTARIA ................................................................... 34 
4.2 ORGANIZACIÓN DE LOS DATOS ...................................................................... 35 
4.3 DEFINICIÓN DE LAS CATEGORÍAS ................................................................... 35 
4.4 SOPORTE DE CATEGORÍAS ............................................................................ 57 
4.5 RED SEMÁNTICA ........................................................................................... 61 
4.6 TRIANGULACIÓN ...........................................................................................62 
TRIANGULACIÓN INTEGRAL ..................................................................................... 62 
 
8 
 
 
 
CAPÍTULO V: DIALOGO TEÓRICO - EMPÍRICO .................................................. 75 
5.1 DISCUSIÓN .................................................................................................. 75 
5.1.1 Calidad ................................................................................................... 75 
5.1.2 Escalones de Mantenimiento .................................................................. 76 
5.1.3 Mantenimiento Programado ................................................................... 76 
5.1.4 Reportajes .............................................................................................. 77 
5.1.5 Infraestructura ........................................................................................ 78 
5.1.6 Personal Calificado ................................................................................ 79 
5.1.7 Documentación Técnica ......................................................................... 79 
5.1.8 Logística ................................................................................................. 80 
CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................. 81 
6.1 CONCLUSIONES ........................................................................................... 81 
6.2 RECOMENDACIONES .................................................................................... 82 
Referencias Bibliográficas.................................................................................... 84 
ANEXOS ................................................................................................................. 86 
MATRIZ DE CONSISTENCIA ................................................................................. 87 
INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS................................................ 89 
VALIDACIÓN DE INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ................... 95 
AUTORIZACIÓN PARA RECOLECCIÓN DE DATOS ............................................ 99 
COMPROMISO ÉTICO ......................................................................................... 101 
HOJAS DE DATOS PERSONALES ..................................................................... 103 
APORTE DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................................... 105 
CD CONTENIENDO LA TESIS ............................................................................. 107 
REPORTE DE SIMILITUD DE TURNITIN ............................................................. 109 
 
 
 
 
 
 
 
 
9 
 
 
 
Lista de Tablas 
 Página. 
TABLA 1 Matriz de Recolección de datos: Entrevista 31 
TABLA 2 Matriz de Recolección de datos: Observación directa 33 
TABLA 3 Matriz de Recolección de datos: Indagación documentaria 34 
TABLA 4 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista 
a expertos de la categoría “Mantenimiento” 36 
TABLA 5 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista 
a expertos de la categoría “Mantenimiento” 37 
TABLA 6 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista 
a expertos de la categoría “Mantenimiento Aeronáutico” 39 
TABLA 7 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista 
a expertos de la categoría “Mantenimiento Aeronáutico” 40 
TABLA 8 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista 
 a expertos de la categoría “Taller Aeronáutico” 42 
TABLA 9 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista 
a expertos de la categoría “Taller Aeronáutico” 43 
TABLA 10 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista 
a expertos de la categoría “Taller Aeronáutico” 44 
TABLA 11 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista 
a expertos de la categoría “Taller Aeronáutico” 45 
TABLA 12 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Revisión 
documental de la categoría “Mantenimiento” 46 
TABLA 13 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Revisión 
documental de la categoría “Mantenimiento” 47 
TABLA 14 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Revisión 
documental de la categoría “Mantenimiento Aeronáutico” 48 
TABLA 15 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Revisión 
documental de la categoría “Mantenimiento Aeronáutico” 49 
TABLA 16 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Revisión 
documental de la categoría “Taller Aeronáutico” 50 
TABLA 17 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Revisión 
documental de la categoría “Taller Aeronáutico” 50 
TABLA 18 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Revisión 
documental de la categoría “Taller Aeronáutico” 51 
TABLA 19 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Revisión 
documental de la categoría “Taller Aeronáutico” 52 
10 
 
 
 
TABLA 20 Matriz de triangulación de datos específica de la técnica 
de Observación 53 
TABLA 21 Soporte de categorías 57 
TABLA 22 Matriz de triangulación de datos integral de la categoría de 
Mantenimiento 63 
TABLA 23 Matriz de triangulación de datos integral de la categoría de 
Mantenimiento 64 
TABLA 24 Matriz de triangulación de datos integral de la categoría de 
Mantenimiento Aeronáutico 66 
TABLA 25 Matriz de triangulación de datos integral de la categoría de 
Mantenimiento Aeronáutico 67 
TABLA 26 Matriz de triangulación de datos integral de la categoría de Taller 
Aeronáutico 69 
TABLA 27 Matriz de triangulación de datos integral de la categoría de Taller 
Aeronáutico 70 
TABLA 28 Matriz de triangulación de datos integral de la categoría de Taller 
Aeronáutico 72 
TABLA 29 Matriz de triangulación de datos integral de la categoría de Taller 
Aeronáutico 73 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
11 
 
 
 
Lista de figuras 
 
 Página. 
FIGURA 1 Categorías y Subcategorías apriorísticas 26 
FIGURA 2 Red semántica de investigación 62 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
12 
 
 
 
Resumen 
 
La presente investigación tiene como tema “Mantenimiento preventivo de los helicópteros de 
la Aviación del Ejército para las operaciones militares del CEVRAEM, 2021”., el cual refleja 
una problemática en el mantenimiento de las aeronaves de la Aviación del Ejército que operan 
en esa zona de emergencia, estos mantenimientos son realizados en la base aérea San 
Ramón en el Comando Especial del Valle del Rio Ene, Apurímac y Mantaro (CE VRAEM); 
esta investigación tiene como finalidad impulsar la implementación de un taller de 
mantenimiento aeronáutico en la ciudad de Mazamari, que traerá como consecuencia que los 
mantenimientos preventivos a los helicópteros sean realizados de manera adecuada, 
cumpliendo con lo dispuesto por el fabricante, y con todas las medidas de seguridad tanto al 
helicóptero como al personal especialista, así mismo esto contribuirá en mantener la 
capacidad operativa de los helicópteros para el cumplimiento de los diferentes misiones. 
El realizar el mantenimiento de helicópteros en la Ciudad de Mazamari, contribuiría a ahorrar 
horas de vuelos, así mismo los requerimientos de repuesto e insumos serían más rápidos en 
llegar al VRAEM por tener el aeródromo cerca al taller de mantenimiento. Para realizar esta 
investigación se utilizó la investigación teórica – empírica, por medio de la observación y 
experiencias se determinó como se realizaba los mantenimientos a los helicópteros, 
Asimismo, se tuvo como muestra de estudioa diez personas expertas en mantenimiento y 
vuelo de los helicópteros; se realizaron entrevistas a oficiales pilotos, oficiales en 
mantenimiento aeronáutico y a los técnicos especialistas, quienes mediante sus experiencias 
pudieron brindar información muy importante para la presente investigación, además teniendo 
como fuente de información los análisis de la documentación y la observación. 
 
Despues de haber realizado análisis y trabajo arduo en esta investigación, dieron como 
resultados la necesidad de implementar este taller de mantenimiento aeronáutico, el cual 
beneficiará de manera significativa en los trabajos de mantenimiento, lo cual contribuirá con 
la vida útil de estos helicópteros basados en el cumplimiento de los principios de la logística 
de acuerdo a nuestra doctrina. 
 
 
Palabras Clave: Mantenimiento Aeronáutico, taller de mantenimiento, helicópteros, personal 
especialista. 
 
 
 
 
13 
 
 
 
Abstract 
 
 
The topic of this research is "Preventive maintenance of Army Aviation helicopters for military 
operations in CEVRAEM, 2021". This research reflects a problem in the maintenance of Army 
Aviation aircraft operating in this emergency zone, which are maintained at the San Ramon 
air base in the Special Command of the Ene, Apurimac and Mantaro River Valley (CE 
VRAEM); The purpose of this research is to promote the implementation of an aeronautical 
maintenance workshop in the city of Mazamari, which will result in the preventive maintenance 
of helicopters being carried out properly, complying with the manufacturer's requirements, and 
with all the safety measures for both the helicopter and the specialist personnel. This will also 
contribute to maintaining the operational capacity of the helicopters for the fulfillment of the 
different missions. 
Performing helicopter maintenance in the city of Mazamari would help save flight hours, and 
spare parts and supplies requirements would be faster to reach the VRAEM because the 
airfield is close to the maintenance workshop. Theoretical and empirical research was used 
to carry out this investigation, through observation and experiences it was determined how 
helicopter maintenance was performed. Likewise, ten experts in helicopter maintenance and 
flight were used as a study sample; interviews were conducted with pilot officers, aeronautical 
maintenance officers and technical specialists, who through their experiences were able to 
provide very important information for this investigation, also having as a source of information 
the analysis of documentation and observation. 
 
After having carried out analysis and hard work in this research, they gave as a result the need 
to implement this aeronautical maintenance workshop, which will benefit significantly in the 
maintenance work, which will contribute to the useful life of these helicopters based on 
compliance with the principles of logistics according to our doctrine. 
 
 
Keywords: Aeronautical maintenance, maintenance workshop, helicopters, specialist 
personnel. 
 
 
 
 
14 
 
 
 
Introducción 
 
 
En la actualidad la Aviación del Ejército como órgano de línea del Ejército del Perú viene 
cumpliendo diferentes roles estratégicos a nivel nacional, uno de ellos es participar en las 
operaciones y acciones militares, en la cual la Aviación del Ejército participa en las 
operaciones militares en apoyo al Comando Especial del Valle del Rio Apurímac, Ene y 
Mantaro (CEVRAEM) contra los remanentes terroristas; este apoyo es realizado con sus 
aeronaves (helicópteros y aviones) cumpliendo misiones de transporte de personal y carga, 
rescate, evacuaciones, operaciones de combate. 
 
La presente investigación se ha desarrollado teniendo en consideración el mantenimiento 
preventivo de los helicópteros rusos MI – 171 SHP, MI 171 SH y MI 17, que cuenta la Aviación 
del Ejército, como producto de su empleo en las operaciones militares que se desarrolla en 
el VRAEM, en el 2021. Los mantenimientos a estos helicópteros son realizados en la Base 
Aérea de San Ramón de Fuerza Aérea del Perú (BASRA), en el cual se vienen presentando 
una serie de inconvenientes sobre el mantenimiento que se realiza en la base que se 
mencionara en los siguientes capítulos. 
 
Por consiguiente esta investigación es de mayor importancia debido que se analizó los 
diferentes procesos, necesidades que se debe tener en cuenta para realizar un 
mantenimiento preventivo adecuado a los helicópteros, asimismo la probabilidad de 
implementar un taller aeronáutico en la Ciudad de Mazamari, esto permitirá que el personal 
especialista realice de manera muy profesional las actividades de mantenimiento con los 
equipos necesarios, además se extendería la vida útil de estos helicópteros. y seria de mucha 
utilidad para realizar un mantenimiento adecuado. 
 
Finalmente, se espera que esta investigación pueda contribuir o desarrollarse y sea 
aprovechada para las futuras generaciones del personal de pilotos y especialista en el 
mantenimiento aeronáutico, y que los helicópteros sigan volando y cumpliendo diferentes 
misiones. 
 
 
 
 
 
 
15 
 
 
 
CAPITULO I: PROBLEMA DE INVESTIGACION 
 
1.1 Planteamiento del problema 
La industria aeronáutica en todo el mundo ha mantenido un auge vertiginoso y 
acelerado en la construcción de aeronaves (helicópteros) en todos los niveles, su utilización 
de estos medios para realizar un sin número de actividades, desde el transporte de personal, 
transporte de carga, asistencia humanitaria, transporte sanitario, desastres naturales, 
trabajos de carga externa, etc. en todos los ámbitos, ya que por sus características son una 
opción para llegar a lugares inaccesibles, sin quedarse atrás el ámbito militar los cuales fueron 
utilizados para diferentes conflictos que sucedieron en diferentes países del mundo, por lo 
cual se destaca su elevado costo de su adquisición y mantenimiento. Es por ello, que debe 
realizarse su mantenimiento preventivo para mantener operativas estas aeronaves y que 
puedan cumplir sus operaciones de vuelo en seguridad, ya que requieren un conjunto de 
revisiones periódicas emitidas por el fabricante y según los estándares de la Organización de 
Aviación Civil Internacional. 
 
En América Latina, hay muchos países como Argentina, Brasil, Colombia, Ecuador, 
Nicaragua y Perú, que han adquirido helicópteros, en vista que son medios versátiles para 
poder realizar muchas actividades, en el ámbito militar hay una fuerte demanda de adquisición 
de helicópteros de procedencia rusa, por los Helicópteros MI – 17, MI-171, MI - 25, MI-35. 
 
En nuestro país, el Ejército del Perú, en la década de los ochenta, adquirió 
helicópteros MI-8 de procedencia rusa, los cuales fueron utilizados en el conflicto de Falso 
Paquisha, primera operación aerotransportada en latinoamericana. En 1995, se adquirió diez 
helicópteros MI – 17 1B, en reemplazo de los antiguos helicópteros MI-8, debido a que estos 
habían cumplido su tiempo de uso. En el 2010, se adquirieron seis helicópteros MI – 171 SH, 
los cuales tres fueron asignados a la Fuerza Aérea del Perú. 
 
Finalmente, en el 2014, el Ejército del Perú, mediante la negociación de gobierno a 
gobierno, realizó la adquisición de veinticuatro (24) helicópteros MI-171 SHP de última 
generación, por un contrato de 528 millones de dólares, para lo cual estos helicópteros venían 
en diferentes versiones, como de combate, ambulancia, rescate y evacuación. Esta compra, 
incluyó la capacitación de pilotos, copilotos, ingenieros de vuelo, personal de mantenimiento, 
en la ciudad Ulán – Ude, Rusia, para el uso de la aeronave y sus respectivos mantenimientos 
que estos helicópteros requerían en el futuro, para que puedan ser usadas en misiones de 
16 
 
 
 
combate, soporte logístico, apoyo, al desarrollo nacional y apoyo ante desastres naturales, 
etc. 
En la actualidad, los mantenimientosde los helicópteros (MI - 17, MI - 171SH y MI - 
171 SHP), que se encuentran operando en el Valle del Rio Apurímac Ene y Mantaro (VRAEM) 
son realizados en la Base Aérea de San Ramon de la Fuerza Aérea del Perú (FAP), en el 
distrito de San Ramón, provincia de Chanchamayo, ubicada en el departamento de Junín, por 
el personal de Técnicos y suboficiales especialistas del Batallón Especializado de 
Mantenimiento del Ejército (BEMAE) que fueron capacitados en Rusia. 
La base aérea de San Ramon, geográficamente se encuentra alejada del puesto 
comando del Componente Aéreo del VRAEM (Pichari-Prov. La Convención- Cusco) que 
pertenece a la IV División del Ejército – Comando Especial VRAEM, en vuelo son 
aproximadamente una hora y media y al aeródromo del distrito de Mazamari (Satipo – Junín) 
aproximadamente cuarenta y cinco minutos. 
El problema consiste en que los mantenimientos de helicópteros que se realizan en la 
Base Aérea de San Ramon (BASRA), no tienen la infraestructura (hangar, helipuertos etc.), 
y equipos de tierra adecuados para el mantenimiento de nuestros helicópteros, en varias 
oportunidades se tiene que solicitar el apoyo de su infraestructura y equipo en tierra, para 
poder cumplir el mantenimiento programado. 
Para la culminación de los mantenimientos realizados en los helicópteros (MI - 17, MI 
- 171SH y MI - 171 SHP), están condicionados a diversos factores, como las condiciones 
meteorológicas, el abastecimiento de repuestos e insumos constante. 
Las condiciones meteorológicas, sobre todo las lluvias retrasan los trabajos de 
mantenimiento al no contar con el hangar adecuado, haciendo que los helicópteros no estén 
en condiciones operativas para las diferentes tareas encomendadas, cabe resaltar que estas 
lluvias duran a veces dos dias a más. 
La cadena de abastecimiento de repuestos e insumos necesarios o urgentes, que se 
necesitan de la Ciudad de Lima, muchas veces no llegan en el tiempo solicitado; por vía 
terrestre se demora casi nueve (09) horas desde la Ciudad de Lima a la Base Aérea de San 
Ramon; por vía aérea desde el aeródromo de Mazamari a la base de San Ramon, demora 
aproximadamente cuarenta y cinco (45) minutos en helicóptero y treinta (30) minutos en avión 
Twin Otter, con buenas condiciones meteorológicas llegan, o están condicionados a un vuelo 
de oportunidad desde el aeródromo de Mazamari hasta la Base Aérea San Ramon, de lo 
contrario seguir esperando hasta que se logre una de las condiciones. 
Mensualmente, se realizan vuelos desde el aeródromo de Mazamari hacia la Base 
Aérea de San Ramón (viceversa), para relevos del personal de especialistas del equipo de 
mantenimiento de Helicópteros, y en algunas oportunidades a la tripulación (piloto, copiloto, 
ingeniero de vuelo y armamentistas) para realizar vuelos de prueba o comprobación en los 
17 
 
 
 
helicópteros que se han terminado su mantenimiento, lo cual se generan consumo de horas 
de vuelo (una hora con 20 minutos aproximadamente), sin contar las horas de vuelo cuando 
una aeronave presenta reportajes, en algunas casos pueden llegar hasta diez (10) horas de 
vuelo. 
En este año, por la Emergencia Sanitaria debido a la pandemia, la distribución y 
organización de los sectores de mantenimiento de helicópteros en las instalaciones de la 
Base de Aérea de San Ramon, han puesto en riesgo a nuestros helicópteros y personal. 
Esta investigación estudió el mantenimiento preventivo de los helicópteros de la 
Aviación del Ejército para las operaciones militares del CE- VRAEM 2021, contribuyendo en 
el Objetivo Estratégico Nº 16 “Optimizar la gestión logística institucional” del Plan de 
Transformación del Ejército del Perú. Que de no realizarla se perdería la vida útil de estas 
aeronaves por consiguiente podrían causar accidentes aéreos. 
 
1.2 Justificación de la investigación 
Esta tesis se realizó con la finalidad de tener las instalaciones adecuadas, para que el 
trabajo de mantenimiento preventivo de los helicópteros continúe y se terminen en el tiempo 
estimado. Nos ayudaría obtener la capacidad operativa de nuestras aeronaves que cumplen 
misiones en el VRAEM, que estarían al 100 % disponibles, para las operaciones militares; así 
como actividades de ayuda humanitaria realizados por diferentes Ministerios del Estado y 
cumplir operaciones en el momento oportuno y con toda la seguridad adecuada. 
La instalación para el mantenimiento de los helicópteros debería estar cerca de un 
aeródromo para que los trabajos de mantenimiento preventivo y la cadena de abastecimiento 
sea constante y adecuada. Habría un uso eficiente de las horas de vuelo de los helicópteros, 
desde Pichari hasta la base aérea San Ramon. 
 
1.3 Delimitación de la investigación 
El proyecto de investigación se realizó en la Base Aérea de San Ramon (BASRA), en 
el distrito de San Ramón, provincia de Chanchamayo, ubicada en el departamento de Junín, 
no tienen la infraestructura (hangar, helipuertos etc.), en el distrito de Mazamari, provincia de 
Satipo, departamento de Junín, hasta el Puesto Comando del VRAEM (Pichari-Prov. La 
Convención- Cusco). El tiempo para la realización de la tesis fue en el periodo de enero a 
noviembre del año 2021-2022. 
 
 
 
 
18 
 
 
 
1.4 Limitaciones de la Investigación 
 
Por motivo de la pandemia, tiempo y la distancia, las entrevistas para la presente 
investigación se realizó mediante entrevistas virtuales, y las observaciones se dieron 
mediante uso de fotografías, videos y medios digitales. 
El control estadístico de la cantidad de mantenimientos de helicópteros que se 
realizaron en la base aérea de San Ramon, por lo cual se tuvo un contacto directo con el 
Batallón Especializado de Mantenimiento Aeronáutico del Ejército. 
Existió poca información acerca de los boletines de fábrica actualizados para poder 
continuar con los mantenimientos en los helicópteros. 
Existió un stock de repuestos e insumos que se tiene en los almacenes de la Aviación 
del Ejército (Callao), para poder enviar al equipo de mantenimiento. 
 
1.5 Formulación del problema 
¿Cuáles son las necesidades de las actividades mantenimiento preventivo de los 
helicópteros de la Aviación del Ejército para las operaciones militares del CE- VRAEM 2021? 
¿Cuáles son los requerimientos para el funcionamiento de un taller de mantenimiento 
aeronáutico de helicópteros para las operaciones Militares del CE-VRAEM 2021? 
¿Cómo se puede implementar un taller de mantenimiento aeronáutico de helicópteros 
para las operaciones militares del CE-VRAEM 2021? 
 
1.6 Objetivos de la investigación 
Objetivo 1: Analizar las necesidades de las actividades de mantenimiento de los 
helicópteros de la Aviación del Ejército para las Operaciones militares del CE-VRAEM 2021. 
Objetivo 2: Identificar los requerimientos para el funcionamiento de un taller de 
mantenimiento aeronáutico de helicópteros para las operaciones Militares del CE-VRAEM 
2021. 
Objetivo 3: Proponer la implementación innovadora de un taller de mantenimiento 
aeronáutico de helicópteros para las operaciones militares del CE-VRAEM 2021. 
 
 
 
 
 
19 
 
 
 
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO 
 
2.1 Antecedentes de la Investigación 
Para el desarrollo del presente capítulo el investigador tuvo que buscar información 
de internet, encontrando información relacionado al tema de investigación. 
 
2.1.1 Antecedentes nacionales 
Linares (2018), en su tesis titulada “Implementación del Centro de 
Mantenimiento Aeronáutico en la región La Joya y su relación con el apoyo a las 
operaciones helitransportadas durante lo desastres naturales. La Joya-2016”, cuyo 
objetivo fue determinar cuál es la relación existente entre la implementación de un 
Centro de Mantenimiento Aeronáutico en región La Joya, con el apoyo de operaciones 
helitransportadas, utilizando un enfoque cuantitativo de diseño descriptivo y 
explicativo con una muestra de 165 efectivos que labora en elCentro de 
Mantenimiento del Ejército; se concluye que el convenio que se realizó con la 
Federación Rusa, se podrá realizar trabajos de mantenimiento mayor (cuarto y quinto 
escalón), asimismo brindar servicio de mantenimiento a otros. Con respecto a la 
investigación se relaciona con la implementación de una instalación para realizar el 
mantenimiento de helicópteros en el CEVRAEM que tenga los medios necesarios y 
adecuados, por lo que servirá de ayuda para esta investigación. 
 
Eslava (2020), en su tesis titulada “Incrementando la productividad en la 
organización de mantenimiento Aeronáutico (OMA-013)” cuyo objetivo es determinar 
la mejora de la gestión de mantenimiento en la Organización de Mantenimiento 
Aeronáutico 013 en el 2019, con el empleo de las herramientas de rentabilidad, 
utilizando el método inductivo con una muestra de 38 personas que laboran en el área 
de mantenimiento de la OMA 013; se concluye que mediante las habilidades de 
rentabilidad se obtendrá mayor productividad de la OMA -013. 
La investigación se relaciona como debería estar organizado los trabajos de 
mantenimiento desde el personal hasta los trabajos propiamente dicho para así lograr 
el incremento de la capacidad operativa de los helicópteros en el CEVRAEM. 
 
Andahua (2019), en su tesis titulada “ Estrategia motivacional para mejorar el 
servicio de mantenimiento a las aeronaves en la Empresa OMA -013 Arsenal 
Aeronaval” cuyo objetivo es establecer la Estrategia Motivacional como herramienta 
en la mejora del desempeño del personal de Servicio de mantenimiento de Aeronaves, 
20 
 
 
 
Empresa OMA-013 Arsenal Aeronaval, utilizando el método hipotético deductivo, con 
una muestra de 40 personas del área de mantenimiento (directivos, técnicos en 
mantenimiento y administrativos). Llegando a la conclusión de la falta de estrategias 
motivacionales en el personal del área de mantenimiento, hace que el servicio de 
mantenimiento a las aeronaves no pueda llegar a los objetivos de la empresa. 
La investigación se relacionó que el personal de mantenimiento tenga el 
ambiente adecuado para estar motivado de la mejor manera a realizar su trabajo de 
manera eficiente para evitar posibles deficiencias en el mantenimiento preventivo de 
los helicópteros. 
 
2.1.2 Antecedentes internacionales 
Bonilla (2017), en su tesis titulada “El Sistema de Calidad en el Mantenimiento 
de las aeronaves de transporte pesado y su incidencia en la disponibilidad para las 
Operaciones de Apoyo Social en el Ecuador, durante el año 2014” cuyo objetivo fue 
estudiar el método de eficacia en el mantenimiento de las aeronaves de carga pesada 
y su acaecimiento de sus medios para las Operaciones de Apoyo Nacional en el 
Ecuador, utilizando una perspectiva cuantitativa, de diseño detallado y explicativo, con 
un patrón de 90 efectivos conformados por los trabajadores que conforma el 
Escuadrón de la Aviación Pesada No 1121, y en el Escuadrón Operativo No 1111 de 
la Fuerza Aérea Ecuatoriana, a quienes se les aplicó dos cuestionarios. Llegando a la 
conclusión que de acuerdo al estudio que se realizó en los diferentes procedimientos 
de mantenimiento a estas aeronaves de carga pesada, muchas de estas aeronaves 
carecen de calidad. 
 La investigación nos ayudará con los conceptos sobre Sistema de Calidad en 
los trabajos, relacionado con los trabajos de control de calidad que se realiza en cada 
mantenimiento preventivo de los helicópteros que se encuentran en el CEVRAEM. 
 
Jiménez (2017), en su tesis titulada “El Mantenimiento Intermedio de la 
aeronave Twin Otter y su incidencia en el cumplimiento de las operaciones aéreas del 
Escuadrón de Transporte Liviano Nº 1113, año 2014” cuyo objetivo fue estudiar el 
mantenimiento que se realiza en sus instalaciones del avión Twin Otter y su 
acaecimiento en el cumplimiento de las operaciones aéreas del Escuadrón de 
Transporte Liviano No. 1113 del Ala de Transportes Nº 11. en la Fuerza Aérea de 
Ecuador, utilizando un enfoque cuali-cuantitativo, iniciara con una investigación 
exploratoria, la población de estudio es menor a 100 observaciones, no se utilizará un 
patrón, sino directamente la población, a quienes se aplicó una encuesta con el 
método inductivo-analítico. Se concluye que, debido al incumplimiento de los 
21 
 
 
 
mantenimientos programados, trae como consecuencia realizar otros trabajos 
adicionales, lo cual demanda la utilización de medios no previstos, afectando en 
principio la disponibilidad de los aviones y luego los vuelos programados. 
La investigación conducirá a tener en cuenta la importancia de cumplir con los 
tiempos programados en los trabajos, relacionando con los tiempos se tiene que 
cumplir en cada mantenimiento de los helicópteros, según sus manuales técnicos del 
fabricante. 
 
Vargas (2019), en su tesis titulada “Sistema de Gestión de la calidad basado 
en ISO 9001:2015 aplicable al proceso de mantenimiento aeronáutico en aerolíneas 
venezolanas” cuyo objetivo es el diseño de un sistema de gestión de calidad aplicado 
al proceso de mantenimiento de aeronaves de las Aerolíneas Venezolanas, utilizando 
el método cualitativo y descriptivo, con todo el personal involucrado en el proceso 
desde el Gerente General hasta los trabajadores mediante entrevistas y encuestas. 
Llegando a la conclusión de brindar a los trabajadores en el área de mantenimiento, 
las herramientas necesarias para desarrollar sus habilidades de manera eficaz, 
asimismo, para las diferentes actividades en el trabajo, esto se logra a través de la 
política y procedimientos para evaluar el cumplimiento del personal y sistema. 
La investigación orientará para tener un mejor entendimiento sobre la Calidad, 
se relaciona la calidad que debe haber en cada trabajo de mantenimiento preventivo 
de los helicópteros, basado en la experiencia del personal de mantenimiento y en los 
manuales de mantenimiento del fabricante. 
 
2.2 Bases teóricas 
2.2.1 Sistema Kantiano de Mantenimiento 
 El enfoque sistémico kantiano plantea la posibilidad de estudiar y entender todo 
fenómeno, dado que define que un sistema está compuesto básicamente por tres 
elementos: personas, artefactos y entorno (Mora, 2009, p.45). En cualquier sistema 
es muy importante la participación de las personas para el mantenimiento, por la 
sencilla razón que hacen que el sistema kantiano exista, porque son ellas que 
mediante su proceso cognitivo puedan realizar los trabajos de manera real. Sin duda 
el mantenimiento es un proceso cognitivo que se ha construido intelectualmente por 
la persona, otro elemento del sistema kantiano son los artefactos que, para el tema 
de mantenimiento son conformados por maquinarias, repuestos e insumos, 
herramientas especiales etc. todos estos son necesarios para realizar un buen 
mantenimiento. El ultimo componente del sistema kantiano es el entorno, que 
constituye los lugares o sitios donde se van a realizar los mantenimientos. 
22 
 
 
 
 Esta teoría, nos dice la relación que existe entre los tres elementos, comenzando con 
las personas que vienen hacer los usuarios, que son los que van a cuidar y preservar 
el material a su cargo; con respecto a los artefactos, son los equipos, material, 
maquinarias etc. y por último el entorno, comprende donde van a estar situados estos 
equipos, material, etc. muchos de estos son puede ser fijos y móviles. 
 Esta teoría coincide en varios aspectos con respecto al mantenimiento preventivo de 
los helicópteros. 
 
2.2.2 Teoría del Mantenimiento Preventivo 
 El mantenimiento preventivo es un monitoreo planificado, permanente, ordenado y 
programado, asimismo la proporción de actividades previstas son obligatorias, que se 
desarrollan en todas las estructuras, maquinas o equipos, para minimizar los casos 
de emergencias y lograr extender el tiempo de operación de manera constante 
(Medrano et al., 2017, p.66). Esta teoría, nos menciona queel mantenimiento 
preventivo es un procedimiento con la finalidad de mantener, conservar los materiales 
y equipos para ser usados durante un periodo mayor, obteniendo de estos el mejor 
rendimiento. 
 Para utilizar el mantenimiento preventivo se debe precisar con anticipo un programa 
de mantenimiento en el que guíen los trabajos que se van a realizar, de acuerdo a su 
tiempo. Este programa de mantenimiento tendrá una persona que será responsable 
de este programa y así mismo del personal técnico que va a realizar el mantenimiento 
preventivo, dándole solución o reducción a los desperfectos o averías que se puedan 
presentar. 
 
2.3 Categorías, Sub categorías apriorísticas 
2.3.1 Mantenimiento 
 El mantenimiento es una de las funciones más importantes y esencial para el 
cuidado y conservación del material y equipo. En lo posible se realizará las 
operaciones de mantenimiento donde se encuentra el equipo por reparar. El 
mantenimiento incluye las inspecciones, pruebas, verificaciones, reconstrucciones y 
reparaciones. (Ejército del Perú, ME 1-4, 2016, p. 5-1) 
Se va definir mantenimiento como las operaciones que se necesitan para 
poder asegurar el buen funcionamiento del material, equipo e instalación. Así mismo 
estos mantenimientos pueden ser preventivos y correctivos, los mantenimientos 
preventivos pueden ayudar a prevenir las fallas que pueden presentarse de acuerdo 
a los procedimientos que el fabricante recomienda y el mantenimiento correctivo se 
realiza al producirse una falla inesperada. 
23 
 
 
 
 
2.3.1.1 Categorias de Mantenimiento 
Según el Manual de Logística ME 1-14, nos describe las categorías de 
mantenimiento en el Ejército del Perú, que se van utilizar para el estudio del 
presente trabajo: 
Mantenimiento Orgánico, es el mantenimiento, acreditado, realizado y de 
obligación de los usuarios, habitualmente consta: supervisión, limpieza, 
comprobación de los requisitos para dar servicios, lubricación y modificaciones 
necesarias, incluyendo el cambio de repuestos mínimos que no requieran 
destreza particular. Se realiza al 1er y 2do escalón de mantenimiento. 
Mantenimiento Apoyo Directo, implica el soporte urgente de una zona 
particular, a los elementos de mantenimiento orgánico por medio de las 
secciones de Mantenimiento de las Sub Unidades del Batallón de Servicios o 
por los elementos de A/D que la brigada anticipa en soporte aquellos 
elementos. Se distingue puesto que se va realizar trabajos in situ, utilizando 
recursos movibles (Equipos móviles de mantenimiento) y puesto que 
usualmente el componente o artículo compuesto es regresado al usuario. 
Comprende el 3er. escalón de mantenimiento. 
2.3.1.2 Escalones de Mantenimiento 
Según el Manual de Logística ME 1-14, nos describe los escalones de 
mantenimiento en el Ejército del Perú, que se van utilizar para el estudio del 
presente trabajo: 
Primer Escalón, realizado por los operarios del componente, usualmente 
consta de verificaciones seguidas, limpieza, lubricación y modificaciones 
mínimas aprobados por los documentos tecnológicos de mantenimiento del 
equipo. Con respecto al mantenimiento preventivo de los helicópteros, se 
realiza los diferentes tipos de mantenimiento: Inspección de Pre-vuelo, 
Inspección de Post-vuelo. 
Segundo Escalón, realizado por personal de la Unidad que utiliza el equipo y 
está capacitado con los recursos que tiene el primer escalón. Consta 
usualmente de la sustitución de elementos o conjuntos dañados (no su 
restauración) y que no necesita la realización de un desmontaje completo. Con 
respecto al mantenimiento preventivo de los helicópteros y de acuerdo al 
fabricante, los mantenimientos se clasifican por la cantidad de horas de vuelo 
(25 horas y 50 horas) y por el tiempo transcurrido sin realizar algún vuelo (5 a 
9 dias). 
24 
 
 
 
Tercer Escalón, se realiza usualmente en la sustitución de partes, conjuntos, 
sub conjuntos y componentes, la reparación de estos y el retorno inmediato 
del artículo arreglado a la unidad que le pertenece. Entrega de herramientas y 
repuestos a las Unidades de mantenimiento orgánico. Como lo mencionado 
anteriormente en este escalón el mantenimiento preventivo de los helicópteros 
y de acuerdo al fabricante, los mantenimientos se clasifican por la cantidad de 
horas de vuelo (cada 100 horas, 200 horas y 300 horas) y por el tiempo 
transcurrido sin realizar algún vuelo (de 3 meses hasta 1 año). 
2.3.2 Mantenimiento Aeronáutico 
Según el Estudio Suplementario de Mantenimiento Aeronáutico (Escuela de 
Aviación del Ejército, 2007), indica que el mantenimiento preventivo de aeronaves, 
consiste en el análisis o inspección dado en un tiempo transcurrido de la operatividad 
de las aeronaves. 
2.3.2.1 Mantenimiento Programado 
Son los trabajos que se realizan siguiendo un plan de mantenimiento, 
determinando los diferentes tipos de inspección que se realizan a las 
aeronaves, conservando su operatividad y vida útil. De acuerdo a las 
siguientes inspecciones: 
Inspección básica, son verificaciones que se realizan de manera 
visual, tanto en el estado físico, como en su operación, para poder continuar 
con la operación de la aeronave, no necesitará de algún tipo de desmontaje 
de piezas siempre en cuando la situación lo requiera. 
Inspección Intermedias, son aquellas que tiene como propósito 
afianzar el buen funcionamiento de la aeronave durante los intervalos de los 
mantenimientos programados. 
Inspección Periódica, es un tipo de inspección que se realiza para 
identificar y detectar de manera anticipada cualquier tipo de fallas que pueda 
presentar la aeronave, estas inspecciones vienen establecidas por el 
fabricante. 
Vuelo de prueba de mantenimiento, es un vuelo que realiza la 
aeronave después de haberle culminado un mantenimiento programado para 
la verificación y comprobación del funcionamiento de la aeronave, este tipo de 
vuelo se desarrolla cuando las fallas detectadas no se pueden comprobar en 
los bancos de prueba o verificado por el personal de mantenimiento. 
 
25 
 
 
 
2.3.2.1Mantenimiento No Programado 
Son los mantenimientos que se realizan, cuando la aeronave presenta 
una falla que impide que las aeronaves continúen con sus operaciones. Cabe 
resaltar que estos mantenimientos programados van a presentar trabajos 
adicionales a lo que se requiere en sus planes de mantenimiento. 
 
2.3.3 Taller de Mantenimiento Aeronáutico 
 
Es la infraestructura y/o ambiente designado para realizar las actividades de 
mantenimiento y/o reparación de las aeronaves de sus componentes, que contienen 
accesorios, partes y sistemas, esta infraestructura cuenta con sub talleres y bancos 
de pruebas para las diferentes especialidades (motores, estructuras, hidráulica, 
electricidad, electrónica e instrumentos), que son las que van ayudar a verificar de 
manera eficaz el funcionamiento de las aeronaves, con la finalidad de que los 
mantenimientos se realizan de manera segura en el taller. 
 
2.3.3.1 Infraestructura 
Es la instalación donde se van a realizar los mantenimientos de los 
helicópteros, debe contar con todos los medios necesarios para poder realizar 
estos mantenimientos. 
2.3.3.2 Personal Calificado 
Son las personas especialistas instruidas en los diferentes sistemas de 
los helicópteros, este personal debe tener la calificación correspondiente para 
poder para asegurar el mantenimiento adecuado. Asimismo, hay personal 
especialista con mayor experiencia en el mantenimiento de helicópteros que 
realizarán trabajos de control de calidad, 
2.3.3.3 Documentación técnica 
Son los documentos técnicos que contiene la información necesaria de 
cuáles son los procedimientos para realizar los diferentes tipos de 
mantenimientos, así mismo también son actualizados mediante boletines 
técnicos emitidos por el fabricante. 
2.3.3.4 Logística 
Actividad que debe contar el taller para poder asegurar la continuidad 
delmantenimiento preventivo de los helicópteros, debiendo tener un stock de 
repuestos, insumos, equipos en tierra y bancos de prueba correspondientes 
por especialidad. 
 
26 
 
 
 
Figura 1 
Categorías y Sub categorías apriorísticas 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nota: Definición de las categorías y sub categorías apriorísticas 
antes de la investigación. 
 
2.4 Definición de términos 
 
 Accidentes. Según Dirección General de Aviación civil (MTC-DGAC-RAP 145, 2019, 
p. 145-A-1),Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que, en el caso de 
una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una persona entra a bordo de la 
aeronave, con la intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han 
desembarcado. 
Aeródromo. “Área definida de tierra o de agua que incluye todas sus edificaciones, 
instalaciones y equipos destinada a la llegada, salida y movimiento de aeronaves, pasajeros 
o carga en su superficie”(MTC-DGAC-RAP-314, s. f.,p. 314 Cap 1-1) 
Briefing. “Es la actividad anterior a volar, a efectos de coordinación, y que se debe 
de hacer de una manera clara y concisa, con el objetivo de informar a las tripulaciones, toda 
la información necesaria para el vuelo.”(ME 12-2 Empleo de la Aviación del Ejército, 2019, 
p.3) 
Componente de aeronave. “Todo equipo, instrumento, sistema o parte de una 
aeronave que, una vez instalado en ésta, sea esencial para su funcionamiento” (MTC-DGAC-
RAP 145, 2019, p.145-A-2) 
27 
 
 
 
Condiciones operativas. Según (Escuela de Aviación del Ejército, 2007) Se 
considera que un equipo está en condiciones operativas, cuando puede ser usado con el 
máximo de rendimiento, en un período completo de trabajo y en la actividad para lo cual fue 
diseñado. Para la determinación de esta condición operativa, se tendrá en cuenta la 
necesidad de no poner en peligro las condiciones futuras del equipo, su rendimiento, ni la 
seguridad física del operador y ayudantes. 
 Helicóptero. “Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la 
reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados por motor que giran alrededor de ejes 
verticales”(OACI, 2016, p. I-1-5). 
 Helipuerto. “Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser 
utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los 
helicópteros.”(MTC-DGAC-RAP-314, s. f, 314 Cap 1-4) 
 Logística. “Es la ciencia de organizar y con llevar el movimiento y el sostenimiento 
de la fuerza operativa en la ejecución de una operación.”(ME 1-14 Logística, 2016, p. 2-1) 
 Mantenimiento. “Realización de las tareas requeridas en una aeronave, piezas 
conexas requeridas para asegurar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una 
aeronave.”(MTC-DGAC-RAP 43, 2019, p. 43-A-2) 
 Registros de Mantenimiento. “Registros en los que se refleja información detallada 
de las tareas de mantenimiento llevadas a cabo en una aeronave, motor, hélice o piezas 
conexas.”(MTC-DGAC-RAP 43, 2019,p. 43-A-2)) 
 
2.5 Hipótesis 
El análisis del Mantenimiento preventivo de los helicópteros de la Aviación del Ejército 
en el CE- VRAEM, permitirá el mejor desempeño en las operaciones militares que se realizan. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
28 
 
 
 
CAPÍTULO III: MÉTODO 
 
3.1 Enfoque de investigación 
Según Vargas (2011) señaló que, la investigación es cualitativa, en el cual los 
métodos, observaciones, técnicas, estrategias y medios específicos se convergen en el 
conocimiento de la observación en forma subjetiva de acuerdo a la realidad. La unidad 
principal de análisis es la cualidad o propiedad (p. 21). 
De acuerdo a la estructura epistemológica – metodológica, se tomó la postura 
epistemológica hermenéutica, lo cual se analizó el mantenimiento preventivo de los 
helicópteros de la Aviación del ejército para las operaciones militares en el VRAEM. Por 
consiguiente, este tema de investigación es actual e importante para el desempeño de los 
helicópteros, y mediante este enfoque se analizó el mantenimiento preventivo y contribuyó 
con el mejor desempeño de los helicópteros. 
 
3.2 Tipo de Investigación 
Esta investigación se realizó de acuerdo al tipo de investigación teórica- empírica que 
según Vargas (2011) señaló que nombra investigación teórico-empírica a los trabajos que 
descubren principalmente la organización empírica y categorial de algún contexto concreto 
para posteriormente colocarla e intercambiar con diferentes autores teóricos (p. 78). Porque 
mediante la observación y experiencias se va determinó cómo se realizaron los 
mantenimientos de los helicópteros de la Aviación del Ejército en el VRAEM. 
 
3.3 Método de Investigación 
El estudio se desarrolló con el método fenomenológico, que se analizó de acuerdo a 
las experiencias del personal de pilotos y personal de mantenimiento sobre cómo se realiza 
el mantenimiento preventivo de los helicópteros de la Aviación del Ejército en el VRAEM. 
Según Hernández-Sampieri y Mendoza (2018), en la fenomenología los investigadores 
trabajan llanamente las unidades o manifestaciones de los entrevistados y sus experiencias, 
más que obtenerlas es para establecer una matriz en base a sus conclusiones (p. 548). 
 
3.4 Objeto de Estudio 
La presente investigación se encuadró en la línea de investigación: Sistema del 
Ejército y Apoyo Administrativo, el objeto del estudio fue el mantenimiento preventivo de los 
helicópteros de la Aviacion del Ejército para las operaciones militares en el CE-VRAEM 2021, 
basado en los resultados teóricos – empíricos, nos ayudó a entender comprender como se 
29 
 
 
 
realizó el mantenimiento de estos helicópteros y se propuso una solución de un problema 
derivado del Sistema Logístico. 
 Según Izcara (2014) señala que El propósito de análisis es "qué" se va a estudiar; es 
la delimitación del tema o problema a investigar. Este aspecto incluye el establecimiento del 
tema a estudiar y de la unidad de observación. (p. 33) 
 
3.5 Muestra de Estudio 
El tipo de muestra que se utilizó para desarrollar este estudio fue la muestra por 
conveniencia, lo cual se obtuvo información, que ayudó a realizar el análisis del 
mantenimiento preventivo de los helicópteros. La muestra estuvo compuesta por 10 personas 
de las cuales 5 oficiales (entre pilotos de helicópteros y oficiales de mantenimiento) y 5 
técnicos (personal de mantenimiento de helicópteros) que laboran en la Aviación del Ejército. 
 
3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos 
3.6.1 Técnicas 
Para la presente investigación se utilizó tres técnicas: la entrevista 
semiestructurada, la observación directa y análisis documental. 
La Entrevista Semiestructurada según Hernández-Sampieri y Mendoza 
(2018) indica que se basan en una orientación de temas o interrogantes y que la 
persona que va a entrevistar es libre de realizar preguntas adicionales para determinar 
conceptos y adquirir suficiente información. (p. 449). 
La Observación Directa según Izcara (2014) indica que son especificaciones 
minuciosas y esenciales de tareas del comportamiento humano. (p.135). 
El Análisis Documental según Hernández-Sampieri y Mendoza (2018) indica 
que una base de datos muy importante información cualitativa son los documentos, 
materiales y cosas diversas. Te permite reforzar la comprensión del fenómeno céntrico 
del estudio (p.462). 
 
3.6.1 Instrumentos 
La Guía de Entrevista semiestructurada para Izcara (2014) señala que la 
finalidad de la reunión se manifiesta evidenciado en un manual, que es un instrumento 
donde se registran y organizan los datos principales que el investigador procura 
investigar durante el estudio.(p.147). 
La guía de observación nos va permitir tener un registro de los procedimientos 
del mantenimiento preventivo en los helicópteros para posteriormente poder llegar una 
conclusión. 
30 
 
 
 
La ficha de análisis documental, en la presenteinvestigación, se tendrá en 
cuenta, todo lo referente al mantenimiento preventivo de los helicópteros, utilizando 
sus diversos manuales de fábrica, boletines técnicos actualizados, reglamentos de 
mantenimiento. 
 
3.7 Rigor científico 
La actual investigación poseerá rigor científico porque va a demostrar los siguientes 
parámetros: 
Validez descriptiva, el estudio de la presente investigación se realizó detalladamente, 
reflejando verazmente toda la información recopilada por el investigador al realizar las 
entrevistas al personal de Oficiales y Técnicos, relacionados al mantenimiento de 
helicópteros. 
Validez Interpretativa, en la presente investigación, los significados y la interpretación 
de la información van a evitar ser sesgados o influenciados por la subjetividad del 
investigador. 
Validez teorética, en la presente investigación, todo argumento e información que se 
incluya, tendrá una cita, que tendrá validez la teoría que se está presentando. 
Credibilidad, la presente investigación tendrá este parámetro, no solo se va a 
fundamentar en informacion observada, sino también en la informacion obtenida de las 
entrevistas, el análisis de la informacion de los manuales de fábrica, boletines técnicos. 
Transferencia, la presente investigación, de acuerdo a sus resultados servirá de 
mucha ayuda para futuros investigadores en el área de mantenimiento, transfiriendo el 
conocimiento, antecedentes, marco teórico y aporte de esta investigación, para mejorar el 
mantenimiento de helicópteros y cada vez sea lo más adecuado. 
 
3.8 Técnica de procesamiento y análisis de datos 
El estudio de datos de la presente investigación se desarrolló con la información 
obtenida de la muestra, haciendo uso del análisis de manera artesanal. 
Según Izcara (2014) señala que el estudio de la información cualitativa es un 
procedimiento artesanal, particular e innovador que la mayor parte obedece a las 
capacidades y pericias del investigador, que se mejoran con la experiencia” (p. 53). 
 
 
31 
 
 
 
CAPÍTULO IV: ANALISIS Y SINTESIS 
 
4.1 Recolección de datos 
 
En la presente investigación se han utilizado tres instrumentos de recolección de datos 
como, la entrevista al personal especialista (pilotos de helicóptero, oficiales con la 
especialidad de mantenimiento aeronáutico, técnicos especialistas), la revisión documentaria 
(manuales de mantenimiento por el fabricante, bitácoras, boletines técnicos) y la observación 
(el proceso del mantenimiento preventivo), estos instrumentos nos permitieron la obtención 
de información, posteriormente fueron estudiados y discernidos para argumentar a nuestras 
preguntas de investigación; por lo tanto estos instrumentos son los más apropiados para esta 
investigación desde el punto de vista aeronáutico. 
 
4.1.1 Entrevista 
 
 En la presente investigación se entrevistó a seis (06) integrantes de la Aviación 
del ejército con más de 3 años de experiencia en el mantenimiento preventivo de los 
helicópteros de la Aviación del Ejército, prestando servicios en el Batallón de 
Mantenimiento Especializado del Ejercito (división de control y división de 
mantenimiento), Unidades de vuelo de helicópteros (jefe de compañía de línea y 
mantenimiento), Estado mayor de la gran unidad (Departamento Logística y 
departamento de planes y operaciones). 
 
 
Tabla 1 
Matriz de Recolección de datos: Entrevista 
Instrumento Entrevistado Experiencia del experto 
 
 
 
 
Técnica: 
Entrevista 
 
E1 
Coronel EP – Oficial Alumno 
CAEN 
- Piloto de Helicóptero 
- Jefe de Batallón de 
Helicópteros 
- Jefe de Operaciones 
Aéreas del AE 
- Instructor de Vuelo de 
Helicópteros 
32 
 
 
 
 
 
 
Instrumento: 
Guía 
de entrevistas 
E2 
Teniente Coronel EP – 
Comandante de Unidad 
- Oficial de Mantenimiento 
Aeronáutico. 
- Jefe de la División de 
Control en el BEMAE. 
- Jefe de la División 
Mantenimiento en el 
BEMAE. 
E3 
 
Técnico Jefe Supervisor EP - 
Control de Calidad 
- Mecánico Aeronáutico. 
- Jefe de Control de 
Calidad en la especialidad 
de motores 
- Instructor en la 
especialidad de motores. 
E4 
 
Mayor EP – Oficial Alumno 
ESGE. 
 
- Piloto de Helicóptero 
- Jefe de la Compañía de 
Mantenimiento de 
Helicópteros. 
E5 Coronel EP – Inspector 
- Piloto de Helicóptero 
- Jefe de Batallón de 
Helicópteros 
- Jefe de Operaciones 
Aéreas del AE. 
- Instructor de vuelo de 
Helicópteros. 
E6 
Teniente Coronel EP - Oficial 
Alumno ESCCFFAA 
- Oficial de Mantenimiento 
Aeronáutico. 
- Jefe de la División de 
Control en el CEMAE 
(Callao) 2009. 
- Jefe de la División 
Mantenimiento en el 
CEMAE (Callao), 2007. 
33 
 
 
 
4.1.2 La Observación 
 
En la investigación, se desarrolló en las instalaciones de la Base Aérea de San 
Ramón, en San Ramón, exactamente al oeste de la torre de control de la base, en la 
cual se realizan los trabajos de mantenimiento preventivo de los helicópteros por parte 
del equipo de mantenimiento conformado por un oficial de mantenimiento y los 
técnicos de acuerdo a cada especialidad, cabe resaltar que en la base no se cuenta 
con los equipos adecuados para realizar estos trabajos, la observación se ejecutó de 
acuerdo al siguiente detalle: 
 
 
 
Tabla 2 
Matriz de Recolección de datos: Observación directa 
Instrumento Actividad/Evento Categoría 
 
 
 
 
 
 
 
Técnica: 
Observación 
Directa 
Instrumento: 
Guía 
de observación 
A1 
Los procedimientos de 
mantenimiento de acuerdo a la 
categoría. 
 C1: Mantenimiento 
 SC 1.1: Mantenimiento Orgánico 
 
A2 
Procedimientos de 
mantenimiento de acuerdo a los 
escalones 
 C1: Mantenimiento 
 SC 1.2: Mantenimiento de 1er 
y 2do escalón 
A3 
Los procedimientos en los 
mantenimientos programados 
 C2: Mantenimiento 
Aeronáutico 
A4 
Los procedimientos en los 
mantenimientos no programados 
 
 C2: Mantenimiento 
Aeronáutico 
A5 
¿Dónde se realizan los 
mantenimientos preventivos? 
 C3: Taller de mantenimiento 
aeronáutico. 
 SC 3.1: Infraestructura 
A6 
¿Cómo es la organización de los 
equipos de mantenimiento 
preventivos? 
 C3: Taller de mantenimiento 
aeronáutico. 
 SC 3.2: Personal 
A7 
¿Cómo se lleva la parte de 
sostenibilidad en el 
mantenimiento? 
 C3: Taller de mantenimiento 
aeronáutico. 
 SC 3.3: Logística 
34 
 
 
 
4.1.3 La Indagación documentaria 
 Se realizó la indagación documentaria en diversos manuales y reglamentos 
doctrinarios, tesis internacionales, para la obtención de informacion para la 
investigación, los cuales se ven en la siguiente tabla: 
 
Tabla 3 
Matriz de Recolección de datos: Indagación documentaria 
Instrumento Documentos Categoría 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Técnica: 
Indagación 
Documentaria 
Instrumento: 
Ruta 
Documentaria 
D-1 ME 1-14 Logística (2016). C1: Mantenimiento 
D-2 
RE 36-32 Organización, Normas 
y Responsabilidades en 
Operaciones de Mantenimiento 
(2016). 
 
 
C1: Mantenimiento 
D-3 
ME 12-2 Empleo de la Aviación 
del Ejército (2019). 
C2: Mantenimiento 
Aeronáutico 
 
D-4 
Manual de Mantenimiento 
Aeronáutico (2007). 
C2: Mantenimiento 
Aeronáutico 
 
 D-5 
Helicóptero MI – 171 Sh 
Reglamento de Mantenimiento 
(2014). 
 
C2: Mantenimiento 
Aeronáutico 
 
D-6 
MI – 171 Sh Helicopter, 
Maintenance Schedule (2014) 
(Part 1) 
 
C2: Mantenimiento 
Aeronáutico 
 
D-7 
ME 12-2 Empleo de la Aviación 
del Ejército (2019). 
C3: Taller aeronáutico 
D-8 
FM 7-15 La Lista Universal de 
Tareas del Ejercito (2009). 
C1: Logística 
35 
 
 
 
 
4.2 Organización de los datos 
 
Se analizaron los datos con la finalidad de obtener información apropiada con respecto 
a los objetivos de la investigación, acorde al problema y el tipo de investigación. 
 Las entrevistas fueron grabadas al personal especialista, posteriormente estas 
fueron transcritas a un registro en Word, manteniendo la reserva de losentrevistados. 
Posterior a estos datos obtenidos en las diferentes fuentes, como textos, marcos teóricos, 
trabajos de investigación, entrevistas, fueron organizadas de acuerdo a las categorias de 
investigación. 
 
4.3 Definición de las categorías 
 
Despues de haber realizado una organización y comprensión de los datos obtenidos 
se logró identificar las unidades de análisis las que pertenecen a las categorias, subcategorías 
y códigos que el investigador ha precisado en base a la investigación, a continuación, se 
eligieron las categorias más apropiadas de los datos obtenidos para integrar el soporte de 
categoría, lo que ayudo a elaborar la red semántica y observar la relación de estas. 
 
 
 
 
 
 
 
 
36 
 
 
 
Tabla 4. 
Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista a expertos de la categoría “Mantenimiento” 
Sub categoría 
de análisis 
Experto 1 Experto 2 Experto 3 Síntesis integradora 
 
 
 
Calidad 
 
 
 
 
Una de las características 
aquí en la Aviacion del 
Ejercito es el tema de la 
Calidad en el servicio, 
entendamos que la Aviación 
del Ejército brinda el servicio 
de transporte aéreo, esto 
implica obviamente el 
mantenimiento de los 
helicópteros y todos están 
comprometidos en este nivel 
de calidad. Sin el 
mantenimiento adecuado, sin 
el mantenimiento de alto 
nivel, estaríamos hablando 
que pondríamos en riesgo 
tantas vidas inclusive hasta 
las nuestras estarían en 
 
Has tocado una palabra clave 
que es “calidad”, yo creo que 
la Aviación del Ejército si 
existe el compromiso para el 
mantenimiento preventivo, lo 
que no hay es un compromiso 
para la calidad y tú mismo que 
has estado volando puedes 
darme la razón, hace un rato 
conversábamos por ejemplo 
en San Ramón y en Lima, nos 
faltan herramientas, nos falta 
capacitación, nos falta los 
cuatro pilares específicos 
para trabajar de acuerdo a los 
estándares de calidad 
adecuados. El compromiso 
con el mantenimiento si está, 
 
Es importante primero 
entender que las aeronaves 
están hechas para volar bajo 
estándares de calidad muy 
elevados y donde una de las 
variables más importantes es 
la responsabilidad y 
seguridad, los niveles de 
mantenimiento son 
importantes por el control 
permanente que exige el 
vuelo de una aeronave, la 
calidad de repuestos, su 
trazabilidad y otras 
características importantes 
en la mística aeronáutica. 
 
Para los trabajos de 
mantenimiento preventivo en los 
helicópteros, es muy importante la 
Calidad que se realiza en los 
trabajos debido al cumplimiento 
de los estándares y el compromiso 
en cada trabajo realizado por el 
personal especialista, lo cual 
contribuye, que el helicóptero 
pueda realizar sus vuelos sin 
ningún tipo de problema y que 
tanto la tripulación como los 
pasajeros tengan un vuelo seguro. 
37 
 
 
 
juego, entonces veo que eso 
es algo que se maneja 
bastante bien y con mucho 
cuidado. 
 
la gente que va si hace 
mantenimiento llevando los 
insumos, sin embargo, creo 
nos falta reforzar un poco el 
compromiso hacia la calidad 
de ese mantenimiento de 
helicópteros. 
 
 
 
Tabla 5. 
Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista a expertos de la categoría “Mantenimiento” 
Sub categoría 
de análisis 
Experto 1 Experto 2 Experto 3 Síntesis integradora 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Las coordinaciones 
básicamente parten desde el 
punto en que cada tripulación 
reporta diariamente las horas 
de vuelo de las aeronaves, 
estos reportes son 
administrados por cada 
unidad. 
 
Como mantenimiento 
preventivo entiendo al 1er y 
2do escalón el que realiza 
específicamente las unidades 
de vuelo y sí los 
mantenimientos programados 
van de la mano con los 
mantenimientos preventivos 
 
El Sistema de mantenimiento 
aeronáutico es muy riguroso y 
exacto en llevar las horas de 
explotación de cada una de 
las aeronaves, las mismas 
que son registradas por los 
tres niveles de mantenimiento 
tanto en las unidades 
 
Los trabajos que se realizan en los 
Escalones de Mantenimiento es 
una responsabilidad de todos, 
especialmente del usuario o la 
unidad de vuelo que tiene una 
responsabilidad muy importante 
en ejecutar este mantenimiento 
preventivo a los helicópteros, ya 
38 
 
 
 
 
 
 
Escalones de 
Mantenimiento 
Cuando están próximas al 
mantenimiento sea de 50 o 
100 horas, se comunica a la 
tripulación para que tenga la 
previsión del lugar de 
aplicación de donde se 
encuentre en ese momento, 
calculen el tiempo de vuelo 
hasta la base aérea de San 
Ramón para que el 
helicóptero pueda llegar con 
el recurso técnico/calendario 
respectivo para su propio 
mantenimiento. 
 
porque básicamente si 
hablamos de mantenimiento 
preventivo estamos hablando 
de 25 horas y 50 horas ósea 
mantenimientos que se 
pueden medir y se podrían 
programar en el tiempo, 
entonces Sí, yo creo que si 
los mantenimientos 
programados van de la mano 
y estan de acuerdo con los 
mantenimientos preventivos 
de las unidades de vuelo. 
Quisiera agregar, que ahora 
todo el personal con la 
especialidad aeronáutica que 
es egresado de la Escuela 
Técnica del Ejército, ya se les 
instruye teniendo conciencia y 
profesionalismo con respecto 
al mantenimiento preventivo 
de los helicópteros. 
 
usuarias de vuelo como en el 
Batallón Especializado de 
Mantenimiento Aeronáutico 
(BEMAE) y Centro de 
Mantenimiento Aeronáutico 
del Ejército respectivamente. 
que es de vital importancia e inicio 
de los mantenimientos, para evitar 
el mal funcionamiento y deterioro 
de los componentes del 
helicóptero y estos puedan 
continuar con su finalidad que es 
el vuelo. 
 
39 
 
 
 
Tabla 6. 
Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista a expertos de la categoría “Mantenimiento Aeronáutico” 
Sub categoría 
de análisis 
Experto 1 Experto 2 Experto 3 Síntesis integradora 
Mantenimiento 
Programado 
 
Es una secuencia lógica en 
donde cada aeronave tiene 
los mantenimientos 
programados de 25 horas, 50 
horas, 100 horas y así 
sucesivamente cada 
mantenimiento está 
estipulado en el manual de 
empleo de la aeronave, y se 
sigue completando y se sigue 
realizando sin ningún 
problema. 
 
 
Los mantenimientos 
programados, como todo 
mantenimiento programado 
se hacen en base a medidas, 
si no puedes medir no los 
puedes programar, partiendo 
de ese principio entonces en 
la Aviación del Ejército 
tenemos un control de los 
rotantes y tenemos un control 
de horas de las aeronaves lo 
cual nos permite proyectarnos 
cuantos mantenimientos de 
50 horas, cuantos 
mantenimientos de 100 horas 
vamos a tener el siguiente 
año, en base a eso lo 
programamos. 
 
El mantenimiento preventivo 
es la base fundamental de 
todo mantenimiento en un 
helicóptero, el mismo que se 
realiza de acuerdo a los 
manuales del fabricante y 
normas técnicas, en una 
secuencia lógica de su 
recurso técnico que es cada 
25 horas, 50 horas, 100 horas 
sucesivamente, hasta cumplir 
con su recurso límite de horas 
voladas por aeronave. 
 
Los mantenimientos programados 
en el mantenimiento preventivo de 
los helicópteros, es ejecutado de 
la mejor manera debido al 
cumplimiento de las horas de 
vuelo de cada helicóptero, 
teniendo como referencia los 
libros de mantenimiento que emite 
el fabricante y a la coordinación 
que se tiene con el Batallón 
Especializado de Mantenimiento 
Aeronáutico del Ejército (BEMAE), 
el cual es un ente regulador en los 
mantenimientos preventivos de 
los helicópteros. 
40 
 
 
 
Tabla 7. 
Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista a expertos de la categoría “Mantenimiento Aeronáutico” 
Sub categoría 
de análisis 
Experto 1 Experto 2 Experto 3 Síntesis integradora 
Mantenimiento 
No 
ProgramadoNo todo lo que está escrito lo 
cumplimos, somos seres 
humanos y cometemos 
errores, por más que se 
quiera hay veces que las 
tripulaciones cometemos 
errores en no aplicar los 
procedimientos adecuados 
para el correcto empleo de la 
aeronave, por ejemplo, en el 
arranque se tiene que hacer 
diferentes pruebas a la 
aeronave, de no realizarse las 
pruebas estaríamos entrando 
en dos situaciones, la 
primera: nos iríamos a volar 
con una aeronave que no 
hemos verificado si está al 
 
Son las operaciones que se 
fuerzan a la máquina o 
helicóptero, como apurando 
en los procedimientos de 
arranque, realizando 
banqueos, virajes que no son 
normales entonces este tipo 
de procedimientos e incluso 
del producto de las 
operaciones afectan de todas 
maneras a los trabajos de 
mantenimiento preventivo, no 
son normales. Además, estos 
procedimientos que fuerzan a 
los helicópteros pueden 
presentarse en el vuelo 
producto de las condiciones 
meteorológicas 
 
Al igual que el personal de 
mantenimiento, también las 
tripulaciones son 
profesionales que tienen un 
alto nivel de responsabilidad 
por lo tanto sus 
procedimientos de operación 
no deberían afectar el normal 
funcionamiento de las 
aeronaves, pero el error 
humano es un factor que está 
presente pudiendo ser como 
exigir injustificadamente el 
performance de la máquina, 
estando fuera de los 
parámetros de vuelo, peso , 
balance, exceso de 
confianza, etc., aspectos que 
 
Los mantenimientos No 
programados en los 
mantenimientos preventivos, se 
realizan aquellos que no están 
escritos en las lista de verificación 
de los trabajos de mantenimiento, 
estos mantenimientos se 
presentan a consecuencia de los 
malos procedimientos efectuados 
por las tripulaciones (antes, 
durante y despues del vuelo) la 
falta de compromiso en el 
mantenimiento por parte el 
personal especialista (dejadez, 
rutina, etc.) y por último resaltar la 
presencia de reportajes que se 
puede dar en cualquier momento, 
41 
 
 
 
100 % con la certeza que 
todo funciona correctamente 
y por lo tanto estaríamos en 
un vuelo inseguro y la 
segunda: de que al no hacerlo 
y si hay una falla en la 
aeronave, aparte de la 
inseguridad tenemos, la parte 
del desgaste prematuro del 
material; estas aeronaves son 
muy confiables, son las 
mejores del mundo pero no 
quita que por no cumplir estos 
procedimientos podamos 
provocar el desgaste 
prematuro de la aeronave y 
sus componentes, ese es el 
detalle, el problema. 
 poco a poco han sido 
erradicados llegando a 
porcentajes por debajo del 
2%. 
como toda máquina está sujeto a 
esto. 
 
 
 
 
 
 
42 
 
 
 
Tabla 8. 
Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista a expertos de la categoría “Taller Aeronáutico” 
Sub categoría 
de análisis 
Experto 1 Experto 2 Experto 3 Síntesis integradora 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Infraestructura 
 
Te diría que estoy de 
acuerdo, me encantaría que 
se lograra sacar eso, es un 
tema y problema que lo 
hemos detectado este año, 
porque digo este año porque 
cuando hemos querido 
invertir y hacer con nuestro 
presupuesto, nos damos con 
la sorpresa de que legalmente 
no se puede porque no es 
nuestro; no podemos 
construir en un lugar que no 
es nuestro, es la ley, por lo 
tanto mientras el Ejército del 
Perú no lo asuma como suyo 
el problema, vamos a seguir 
con estos sin resolver es un 
 
Yo creo que debe ser un taller 
que te permita realizar hasta 
el 3er escalón de 
mantenimiento tranquilo, 
cuando hablo de 3er escalón 
es cambio directo, por 
ejemplo, deberíamos tener la 
capacidad de cambiar un 
motor ahí y a eso que me 
refiero que este taller necesita 
tener tecles adecuados, tener 
algunos laboratorios para 
trabajar, no es simplemente 
un techo sino es un hangar de 
mantenimiento de 3er escalón 
equipado, con bancos de 
pruebas, existen hangares 
 
Te lo comenté líneas arriba, 
pero es necesario decirlas 
otra vez y se resume en cinco 
pilares fundamentales: 
personal capacitado, 
manuales técnicos, 
infraestructura, herramientas 
especiales y entrenamiento 
constante, así mismo dicho 
taller de mantenimiento debe 
ser móvil con la finalidad de 
tener la capacidad de ser 
trasladado a otra área de 
operaciones por 
requerimiento o necesidad 
operacional. 
 
La infraestructura para un taller 
aeronáutico, debe contar la 
estructura adecuada y los equipos 
en tierra necesarios para realizar 
los mantenimientos preventivos u 
otro tipo de mantenimiento que se 
puedan realizar, pero ya implicaría 
otras coordinaciones. Esta 
infraestructura podría ser fija o 
móvil, debido al mantenimiento 
que realizamos y a la misión que 
podría cambiar en cualquier 
momento. 
43 
 
 
 
problema y sí crítico; es 
importantísimo que se pueda 
tener ese taller de 
mantenimiento. 
 
móviles, que tienen todas 
estas facilidades no menos. 
 
 
 
Tabla 9. 
Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista a expertos de la categoría “Taller Aeronáutico” 
Sub categoría 
de análisis 
Experto 1 Experto 2 Experto 3 Síntesis integradora 
 
 
 
 
 
 
 
Personal 
Calificado 
 
Es el trabajo en conjunto, 
aprendemos a trabajar en 
conjunto desde que somos 
tripulación, acuérdate: no hay 
uno solo, acá es trabajo en 
equipo; trabajo en conjunto 
para el mantenimiento de 
igual manera; hemos tenido 
un montón de situaciones en 
donde el trabajo conjunto está 
dado en el complemento del 
 
“Trabajando en conjunto 
estarán capacitados”, yo creo 
que nos falta que se nos 
capaciten en como 
trabajaríamos en forma 
conjunta los pilotos con los 
oficiales de mantenimiento. 
Me parece interesante, 
trabajando en conjunto 
algunos roles enfocados más 
en la parte de mantenimiento 
 
Te respondo de esta 
manera… cuando una 
persona observa el vuelo de 
una aeronave, esta es vista 
solo desde el punto de vista 
operacional, sin embargo, los 
que formamos parte de este 
engranaje sabemos que 
detrás de ese vuelo existe un 
sin número de sistemas y, 
personas, equipos, 
 
El Personal Calificado que labora 
en un taller aeronáutico, debe 
estar capacitado y habilitado para 
realizar el mantenimiento 
preventivo en los helicópteros y a 
la vez trabajar de manera 
conjunta, para lograr un trabajo 
excelente, ellos tienen el 
compromiso profesional de 
desempeñarse de la mejor 
manera en este tipo de trabajo, y 
44 
 
 
 
trabajo del uno con el otro es 
un engranaje que este 
calzado perfectamente para 
que todo avance y todo 
funcione. Sí considero que 
efectivamente el trabajo en 
conjunto es lo mejor y nuestra 
gente está capacitado para 
hacerlo. 
preventivo con participación 
de la tripulación. 
 
manuales, etc. Donde dicho 
engranaje es holístico y ante 
la falta de una sola arista no 
se podría producir ese vuelo. 
a su vez son parte de este 
“engranaje” aeronáutico, que 
contribuyen a que los helicópteros 
puedan volar. 
 
 
Tabla 10. 
Matriz de triangulación de datos específica de la técnica de Entrevista a expertos de la categoría “Taller Aeronáutico” 
Sub categoría 
de análisis 
Experto 1 Experto 2 Experto 3 Síntesis integradora 
 
 
 
Documentación 
Técnica 
 
Cuando somos nombrados 
para una comisión de vuelo, 
lo primero que debemos 
verificar son las páginas 
verdes para ver, cuáles son 
los “antecedentes del 
helicóptero” con respecto a 
 
Despues de haber realizado 
un vuelo, si en caso hubiera 
un reportaje, llenamos los 
reportes en las páginas 
verdes y luego el personal 
especialista en 
mantenimiento toma los datos 
 
Los In Put de las tripulaciones 
quienes registran sus horas 
de vuelo en sus respectivas 
bitácoras de vuelo y estas a 
su vez son procesadas por 
los departamentos de 
programación y secciones de 
 
La documentación