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Administración

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SIN SIGLA

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13/12/2023

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Administración

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD Y FINANZAS

Funciones de asistente de contabilidad y de
administración de la empresa de transporte de Fabian
Express SAC - Trujillo

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL
Para optar el Título Profesional de:

CONTADOR PÚBLICO

Jave Gutiérrez, Kelly Johany
Bachiller en Ciencias Económicas

Trujillo - Perú
2018

i
DEDICATORIAS

A Dios por ser quien dirige y guía
mis pasos en todo momento,
por protegerme y ser mi guía
a lo largo de mi carrera profesional.

A mis padres, por su
comprensión, su apoyo
incondicional, así como
sus sabios consejos y
orientaciones los cuales
han sido la base para ver
cristalizadas mis metas
trazadas.

A mis hermanos y a todas las
personas que de una u otra
manera me comprendieron y
apoyaron en todo momento.

ii
AGRADECIMIENTOS

A Dios:
Por haberme dado la vida,
por regalarme su amor y
guiar siempre mis pasos.

A mis padres, por su amor y
apoyo incondicional en cada
momento de mi vida.

A nuestro docentes de la Escuela de
Contabilidad y Finanzas por su
dedicación,
para mi formación profesional, durante
la elaboración de la presente
investigación.

iii
PRESENTACION

De conformidad con las disposiciones del Reglamento de Grados y
Títulos de la Universidad Nacional de Trujillo, me es grato dirigirme a
ustedes en su calidad de Jurado de Sustentación; para poner a vuestra
consideración y criterio el presente informe de experiencias en el campo
profesional titulado: “FUNCIONES DE ASISTENTE DE CONTABILIDAD Y
DE ADMINISTRACION EN LA EMPRESA DE TRANSPORTES FABIAN
EXPRESS SAC – TRUJILLO” con el propósito de obtener el Título
Profesional de Contador Público.
Agradezco desde ya la atención y la crítica que se sirvan dispensar al
contenido de este trabajo, y expreso mi reconocimiento pleno a todos mis
maestros que con su experiencia y conocimiento han contribuido a mi
formación profesional.

Trujillo, 11 de Agosto del 2018

KELLY JOHANY JAVE GUTIERREZ
Bachiller Investigador

vi
ÍNDICE

DEDICATORIA ......................................................................................................... i
AGRADECIMIENTO ................................................................................................ ii
PRESENTACIÓN ................................................................................................... iii
RESOLUCIÓN ....................................................................................................... iv
CONSTANCIA DE TRABAJO .............................................................................. v
INDICE ................................................................................................................... vi
RESUMEN ........................................................................................................... vii
ABSTRACT ......................................................................................................... viii
CAPÍTULO I: INTRODUCCION ............................................................................... 1
CAPITULO II: CONTEXTO INSTITUCIONAL DE LA EMPRESA
FABIAN EXPRESS SAC ...................................................................................... 12
CAPÍTULO III: FUNDAMENTACION CIENTIFICA TECNICA DEL DESEMPEÑO
LABORAL .............................................................................................................. 43
CAPITULO IV: APRECIACIÓN CRÍTICA DE LA FORMACION PROFESIONAL
UNIVERSITARIA Y DEL PERFIL DEL EGRESADO DE CONTABILIDAD ........... 54
CAPITULO V: CONCLUSIONES .......................................................................... 77
CAPITULO VI: RECOMENDACIONES ................................................................. 78
CAPITULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................. 79
ANEXOS

vii
RESUMEN

El presente trabajo de suficiencia profesional, titulado FUNCIONES DE
ASISTENTE DE CONTABILIDAD Y DE ADMINISTRACIÓN EN LA EMPRESA
DE TRANSPORTES FABIAN EXPRESS S.A.C – TRUJILLO, ha sido preparado
con la finalidad de dar a conocer la organización eficiente de la empresa en
cuanto a los procesos de carga, traslado y entrega de bienes y así poner en
consideración a los estudiantes de contabilidad y público en general el desarrollo
de sus procesos en actividades similares.

En los mercados competitivos los plazos para la entrega de mercaderías son
exactos, entregar a destiempo o en mal estado una mercadería puede implicar
que perdamos un cliente, es por eso que debe existir una adecuada organización
de todas las actividades, tanto desde que inicia la carga hasta que termina. La
organización de estas actividades logísticas son necesarias para que el cliente
reciba a tiempo y en buen estado su mercadería, y dentro de esto el transporte de
carga juega un papel importante.

La EMPRESA DE TRANSPORTE FABIAN EXPRESS SAC considera que la
atención a muchas empresas que operan en la región norte del País son
notoriamente deficitarias en su capacidad de el traslado de sus materiales,
insumos y suministros que adquieren para su actividad de fabricación o compra
de mercaderías o bienes para su comercialización o uso; así como al realizar la
entrega de la ventas de servicios y bienes que se requieren el traslado de la
carga respectiva. El objetivo principal es brindar un servicio de carga de calidad
para lo cual requiere que su personal sean selectivamente escogidos y sean
constantemente capacitados en la labor que deben realizar.

La principal conclusión de mi informe de suficiencia laboral, es que el éxito de la
entidad dependerá en gran medida de la inversión por parte de sus socios en la
atención de los factores claves de éxito y la identificación y participación de sus
colaboradores, como es el caso del personal que día a día con su labor
coadyuvan para el éxito de la empresa.

Palabras Claves: Transporte de carga, logística, mercaderías, traslado de
materiales.

viii
ABSTRACT

This report on occupational adequacy, entitled FUNCTIONS OF ASSISTANT
ACCOUNTING AND ADMINISTRATION IN THE TRANSPORT COMPANY
FABIAN EXPRESS SAC - TRUJILLO, has been prepared in order to publicize the
efficient organization of the company in terms of the processes of loading, transfer
and delivery of goods and thus put accounting and accounting students in general
development of its processes in similar activities.

In competitive markets the deadlines for the delivery of goods are exact, deliver
untimely or in poor condition a merchandise may mean that we lose a customer,
that is why there must be an adequate organization of all activities, both since the
loading begins until it ends. The organization of these logistic activities are
necessary for the customer to receive his merchandise on time and in good
condition, and within this, freight transport plays an important role.

The TRANSPORTATION COMPANY FABIAN EXPRESS SAC considers that the
attention to many companies that operate in the northern region of the country are
notoriously deficientin their ability to transfer their materials, supplies and supplies
they acquire for their manufacturing activity or purchase of goods or goods for
marketing or use; as well as when delivering the sales of services and goods that
require the transfer of the respective cargo. The main objective is to provide a
quality cargo service for which it requires that its personnel be selectively selected
and be constantly trained in the work they must perform.

The main conclusion of my job sufficiency report is that the entity's success will
depend to a large extent on the investment of its partners in the attention of the
key success factors and the identification and participation of its collaborators,
such as the the case of the staff that day by day with their work contribute to the
success of the company.

Key words: Freight transport, logistics, merchandise, transfer of materials.

CAPITULO I INTRODUCCION

1. ANTECEDENTES
Evolución del Transporte en el Perú
El transporte ha evolucionado desde los primeros tiempos, con la invención de la
rueda y la utilización de coches tirados por animales de carga.
La noticia que desencadeno el abordar este tema fue la culminación del proyecto
"El Metropolitano", sistema de transporte masivo que funciona en la ciudad de
Lima a partir del 28 de Julio del 2010, después de 4 años de construcción
interrumpidas por periodos largos, debido al presupuesto inicial mal elaborado,
que fue modificado 3 veces con aumento de capital que bordea el 250% del
capital inicial, además del recorte de rutas (En el tramo norte)

RECORRIDO POR LA HISTORIA DEL TRANSPORTE EN EL PERÚ EN SUS
DIFERENTES ÉPOCAS.
HITO 1.- TRANSPORTE EN LA ÉPOCA INCAICA
Las rutas eran largas y rectas; por lo común estaban pavimentadas o bien
empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los límites del imperio. En los
desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los
caminos subían y bajaban constantemente por las laderas de las montañas, en
algunos tramos demasiado empinados, se construían escalones para ser el paso
más fácil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se
acostumbraban a decorarlos con pinturas.
Ni los ríos ni los pantanos constituían un obstáculo; para cruzarlos se construían
puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En

cambio, las hondonas profundas representaban mayores dificultades por lo cual
los incas idearon unos puentes colgantes que fabricaban con sogas o fibras
vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas
con esteras y barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres
como las llamas podían caminar perfectamente.
Los costados del puente también se hacían con sogas y servían de pasamanos.
Las personas que vivían en las cercanías de los puentes estaban encargadas de
mantenerlos en buen estado y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo
que las comunicaciones no se interrumpieran.
Los tambos o casas de reposo, se construían a lo largo de los caminos, a una
distancia, uno de otro, de un día de viaje. Se edificaban por orden del estado para
aquellos viajaban en misión oficial. Otros tambos, más lujosos, se levantaban para
uso exclusivo del emperador. El estado también construía unos almacenes
especiales, cercanos a los tambos, con provisiones suficientes como para un
ejército de 25000 hombres.
A ambos lados del camino y a una distancia de 1Km.½ Entre cada uno, se
instalaban unos pequeños refugios para el relevo de los mensajeros.
Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el
lomo de las llamas, el único animal disponible. Los pueblos de los Andes no
habían inventado la rueda, de manera que no contaban con carros, en realidad,
tampoco tenían animales de tiro que pudieran arrastrar carros.
Las llamas constituían el único medio de transporte. Estos animales son bastante
lentos, por lo tanto sol hacían unos 15 a 20Km. en el día, llevando una carga de
hasta 45Kg.

Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de más o menos 100
llamas. La gente común debía obtener un permiso del gobierno para poder viajar
por los caminos.
Todos excepto los nobles, tenían que caminar para ir de un lado a otro, ya que
podían viajar en el lomo de las llamas.
Las mercancías se transportaban de un extremo al otro del imperio; los
funcionarios de una región canjeaban los productos de su zona por los de otra. El
estado se encargaba de movilizar las mercancías a través de los caminos y de
repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se permitía una especie de
comercio privado. Como los Incas no usaban monedas practicaban el trueque.
Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras y a
veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se usaba
una madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se construían unas
embarcaciones de forma alargada.

HITO 2.- TRANSPORTE EN LA ÉPOCA COLONIAL.
En la conquista española estos ingresaron a un país cruzado por una compleja
red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolución en el transporte
debido a que venían equipados con caballos quienes eran los que permitían que
se transportaran de un lugar a otro, el carruaje entre otros como el palanquín que
era una silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio
de transporte propio de las mujeres.
Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era
para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo
se usaban las carretas.

Pero lo cierto es, que el transporte público, hace su aparición en el siglo XVII con
las llamadas carrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano
sino postas para el intercambio de caballos y vehículos en los viajes largos; y
posteriormente las casas de balancines, que funcionaban en recintos cerrados o
solares repartidos en la ciudad.

TRANSPORTE EN LAS CIUDADES
Durante la época colonial, las ciudades eran pequeñas. Esto hace suponer que la
gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se veían
de a pie. Muchas utilizaban los caballos, aún para los trayectos más cortos. A
caballo iban los transeúntes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos.
La gente de alcurnia tenía carruajes que servían para trasladarlos tanto dentro de
la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la más usada.
En la época del Virrey Vértiz apareció la litera o palanquín que era una silla
cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte
propio de las mujeres

TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
Para llevar cargas de una ciudad a otra se empleaban las carretas. Eran
vehículos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero
crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenían más
de dos metros de diámetro para poder sortear todos los obstáculos del camino. La
caja del vehículo estaba techada con paja o cuero, según los casos. Las carretas
eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que dirigía el carretero,
sentado en el yugo.

Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en
caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque.
Otra manera de trasladar mercadería era a lomo de mula. Las mulas, se usaban
sobre todo, en las regiones montañosas. Servían para llevar o traer cargas de
Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto Perú y Perú.
Además se conducían en mulas los productosque se trasladaban desde Cuyo a
Buenos Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderías se colgaban a
los lados, en barriles o canastos.
El transporte de pasajeros se realizó durante mucho tiempo en carreta. Los
viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su
destino.
Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche
de camino. También solía emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por
cuatro caballos.
En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareció la galera o diligencia. Era un
vehículo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducían uno
o más postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro.
Por supuesto, también podrían hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se
empleaba una tropilla. Así los animales, podían recorrer sin fatigas, distancias
extraordinarias.
En 1817 se hizo en lima un censo de vehículos por Juan Manuel Cobo dando
como resultado 828 calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o
transporte en la ciudad. Esto demostró que la acogida de estos medios de
transporte llegados de España fue exitosa en la sociedad limeña, donde
habitaban el mayor número de personas adineradas.

En 1821 debido al gran número de carruajes que existía en lima se promulgaron
reglamentos sobre estos nuevos medios de transporte. En los que quedaba
prohibido que los caleseros o dueños de algún vehículo usaran animales
enfermos o mal alimentados. Además decía que se debía pagar una multa por
hacer trotar a las bestias de tiro por las calles de la ciudad, golpear a los animales
o que el carretero sea menor de edad.
La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas y de
las arrias, o a los conductores de las galeras. Si no debía fletarse un jinete
especialmente. Sólo en 1948 se estableció un sistema regular de correos. Se
instalaron entonces las postas donde los correos (o chasquis) y los viajeros
podían detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la noche.
En conclusión, la llegada de los conquistadores al Perú fue importante para el
desarrollo de un nuevo medio de transporte urbano, ya que antes la sociedad
incaica se transportaba a pie por caminos de piedra construidos por ellos mismos.
Esto beneficio a los conquistadores para estudiar mejor el país y así poder
explotar sus riquezas. Por otro lado, la introducción del caballo al Perú contribuyo
no solo en el rápido transporte de la personas, sino también en el comercio como
medio más eficaz de transportar mercancías a diversos lugares del país.

HITO 3.- TRANSPORTE EN EL SIGLO XIX
Avanzada ya la República, en el año de 1851, aparecen los primeros coches de
alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente
calidad de los animales de tiro y su mala alimentación, así como por el mal estado
de las vías, que destruían los coches.
Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de
Carruajes, del que es importante anotar que en él, entre otras disposiciones se

establece, que los vehículos deben llevar pintados los números señalados por el
municipio, en el caso de los particulares se establece una plancha de metal
(primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta de registro (primeros
brevetes) y que los vehículos para ser autorizados deberían pasar por una
inspección, la misma que se repetiría anualmente (primeras revisiones técnicas)
Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta y
comercialización del guano, la cual era muy exitosa y tenía una gran demanda en
esa época, en la financiación y construcción del primer ferrocarril en el Perú. En
1845, Ramón Castilla, presidente del Perú, firma el decreto para la concesión del
contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.

La construcción del primer ferrocarril demoro algo menos de un año y terminó por
inaugurarse el 17 de mayo de 1851 durante el gobierno de Ramón Castilla,
además cabe resaltar que este ferrocarril de Lima-Callao fue el primero en
Sudamérica. Este ferrocarril sirvió tanto para el transporte público como para el
transporte de mercadería y también contribuyo a mejorar la comunicación con el
puerto del Callao, tanto por la rapidez del servicio como por la seguridad que
ofrecía.
Posteriormente se solicitó la construcción de ferrocarriles de Lima a Chorrillos, el
cual fue aprobado y finalmente se realizó por otra empresa distinta a la que
realizo el primer ferrocarril. Luego fue tomada por Gonzales Candamo, y después
fue vendida a una empresa inglesa para que sea administrada por esta.
Uno de los ferrocarriles más notables del mundo, es el Ferrocarril Central del
Perú, ya que para su construcción se debió vencer varias dificultades técnicas
debido a que su recorrido asciende por la cordillera de los andes. Durante el

gobierno de José Balta, se promulgo una ley que ordenó la construcción de un
ferrocarril que penetrase de Lima a Jauja. El encargado de la realización de este
proyecto fue Enrique Meiggs, norteamericano que vivió en Chile y llego a
acaparar la construcción de los ferrocarriles tanto en Chile como en el Perú. La
obra empezó el 20 de Enero de 1870 y durante los siguientes meses se fue
avanzando la ruta ferroviaria, que pasaba por Cocachacra, San Bartolomé, luego
siguió la ruta del rio Rímac hasta Chosica. En agosto de 1875, la línea ferroviaria
llegaba cerca de Matucana a 142 km del Callao. Dos años después fallece el
ingeniero Enrique Meiggs y habiéndose avanzado los trabajos de la línea, no se
pudo continuar con la obra desde esa fecha por causa de la guerra con Chile
HITO 4.- TRANSPORTE EN EL SIGLO XX
Los coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automóviles en la
primera década del Siglo XX, y con la novedosa implementación del transporte en
ómnibus en el año de 1921, en las Avenidas Leguía (hoy Arequipa) y Avenida La
Magdalena (hoy Brasil.)
En estos años veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al
automóvil, que ingresó a la Ciudad agresivamente, contando, además, con una
gran promoción por parte del Gobierno de Augusto B. Leguía. Los últimos coches
que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en número de media
docena, sirvieron hasta mediados de la década del sesenta del siglo XX en las
ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas sobrevivieron algunos años más.
El primer auto en llegar al país, fue importado desde Europa y llegó a la ciudad de
Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima llegó en 1903,
este fue un locomóvil a vapor; sin embargo, en 1904 llegó el primer auto a
gasolina y en 1905 el primer auto americano.

Pero lo resaltante con respecto a los automóviles es que en el Perú se logró
fabricar uno. Este fue construido por el ingeniero Juan Alberto Grieve. A diferencia
de los autos importados, en su mayoría europeos, este tenía 20hp (caballos de
fuerza) lo cual le permitía que se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya
que con su mayor potencia, era el único que podía transitar por los maltratados
caminos. El ingeniero griete diseño todos los componentes mecánicos; es decir, el
motor, chasis, transmisión y diferencial. Los únicos elementos que se importaron
fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch, además,
El auto hecho por grietes estuvo listo en el año 1908 y fue patentado con el
nombre del ingeniero. Además, tuvo un costo total de 300 libras, la mitad de lo
que costaba fabricar un auto europeo. No obstante no se pudo formar una
industria de automóviles en el Perú debido a que grietes no encontró apoyo del
gobierno.
Los automóviles alcomienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin
embargo, con la llegada de los primeros autos, también comenzaron los primeros
accidentes de tránsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y también
a quejarse por el ruido causado por estos vehículos. Por tal razón, exigían que se
implementara un reglamento de tránsito, antes de que se siguiera importando más
autos. La moda de las válvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las
automáticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de alta tensión con
una sola bobina; embragero cono de cuero; cambio de velocidades progresivo,
tres velocidades adelante y marcha atrás, con un solo balador; ruedas iguales
815x105 m/m; neumáticos Michelin; radiador nido de abejas. Por otro lado, este
automóvil tenía cinco asientos que le facilitaba viajes de larga distancia.

El uso de la bicicleta y los primeros coches o vehículos a motor por combustión de
la gasolina fueron introduciéndose en el transporte

HITO 5.- EN LA ACTUALIDAD
En toda la ciudad existen más de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son
brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la
falta de renovación de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad
de operación, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las
camionetas rurales conocidas popularmente como combis, son el típico vehículo
de transporte público para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el
área metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estándares de seguridad
y comodidad. El Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla
la implementación de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad
(COSAC), en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este
corredor, de 33 kilómetros de longitud está en funcionamiento.

El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la población, terminó
generando gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de ejecución
(cerraron la vía principal de la ciudad por más de 3 años sin ningún tipo de
planificación, ya que construyeron la vía de concreto el primer año y luego dejaron
casi abandonada la vía sin obras por un año adicional), por los constantes
aumentos en el presupuesto para el desarrollo de las obras civiles, por el recorte
del tramo norte (que llegaba hasta Comas) por el aumento en los costos, y por la
mala planificación y diseño en el distrito monumental de Barranco (en donde la vía
va de manera superficial, recortando la vía para transporte particular). Sin

embargo, al iniciar su operación comercial ha sido un rotundo éxito dado su alto
uso.

Proyecto encargado por la comuna limeña, y ejecutada por la Organización
Internacional para las Migraciones (OIM), una entidad nacida para ayudar a los
migrantes del mundo, pero no para ejecutar obras, tuvo un presupuesto inicial de
US$ 120 millones de dólares (S/. 420 millones de nuevos soles al cambio de
aquel entonces), pero el presupuesto fue incrementándose hasta llegar, en 2006,
hasta los S/. 640 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 224 millones de
dólares) y en 2008 hasta los S/. 844 millones de nuevos soles (equivalentes a
US$ 296 millones de dólares). Además, en el 2008, la Municipalidad de Lima
decidió recortar el tramo norte del proyecto, que en un inicio estaba planificado
para terminar en el Distrito de Comas por falta de presupuesto. El municipio
informó que se podría continuar con el tramo norte si es que se logra obtener un
préstamo de US$ 20 millones del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El
costo, superior a los US$ 268 millones, el cual será pagado por la Municipalidad
en dos partes: Una al contado de 172 millones, y otra en concesión a la empresa
privada de su ejecución por espacio de 12 años para cubrir los 96 millones
restantes.

CAPITULO II CONTEXTO INSTITUCIONAL DE LA EMPRESA
FABIAN EXPRESS SAC
2.1. PRESENTACION Y DESCRIPCION
Figura N° 1
LOGO EMPRESA

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS SAC
Elaboración: Propia

1. CONSTITUCIÓN
1.1. Reseña Histórica
Todo inicio hace más de 12 años cuando el Sr. José Luis Fabián Vargas,
viendo la necesidad de emprender un negocio de transportes en la ciudad de
Trujillo el cual les permitiera generar fuentes de ingresos, tiene la visión y
adquiere un camión de segundo uso de la marca volvo, el cual le permitiera
prestar este servicio de carga, la empresa de transportes Fabián, fue inscrita
ante la Sunat el 08 de Julio de 1997 con RUC: 102845116 e iniciando sus
actividades en el domicilio de la Av. América Norte N° 1639, Urb. Las
Quintanas Trujillo – La Libertad, el buen servicio de la empresa hizo que
fueran llamado por las empresas del sector agroindustrial, los cuales son
actualmente nuestros clientes principales, a la vez los clientes comenzaron a
crecer, razón por la cual fue una obligación a crecer nuestra flota razón por la
cual adquirieron los primeros Remolcadores Nª88 de la marca Volvo.

TRANSPORTES
FABIAN R.
TRANSPORTES
FABIAN
TRANSPORTES
FABIAN EXPRES
S.A.C.
A lo largo del tiempo también surgió otra empresa del mismo grupo familiar,
la cual se denominó Transportes Fabián R, esta empresa inicio sus
actividades en el año 2008 en la dirección de Calle Mauricio Simons N° 773B,
Urb. Las Quintanas Trujillo, La Libertad, bajo la dirección de Fabián Rodríguez
Rogger Pedro, con RUC: N°10442477855, durante el tiempo de transcurrido
Transportes Fabián R, se ha especializado en carga de estructuras metálicas
y el sector metal mecánico, además de transporte de combustible.
Con el transcurrir del tiempo estas dos empresas se fusionaron en una sola
dando inicio a La Empresa de Transportes Fabián Express S.A.C. , la cual se
fundó en Enero 2012, estas dos empresas juntas cuentan con más 17 años
de experiencia en el mercado de servicios de Carga Pesada, caracterizándola
por la Rapidez. Seguridad, Puntualidad, Honestidad con la que estamos
acostumbrados a trabajar.
Figura N° 2
Fusión de ambas empresas.

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS SAC
Elaboración: Propia

1.2. Constitución y Personería Jurídica
La Empresa de Transportes Fabián Express S.A.C., es una persona Jurídica
de derecho privado con duración indefinida.
La entidad fue constituida según fecha 02 de Febrero de 2012, mediante
escritura pública, extendida ante Notario Público e inscrita ante los Registros
Públicos con ficha Nº 11188132, Su domicilio legal es Calle Mauricio Simons
Nº 773-B, Urb. Las Quintanas – Trujillo.

1.3. Domicilio y Ubicación:
La empresa se encuentra ubicada geográficamente en la Calle Mauricio
Simons N° 773-B, Urb. Las Quintanas en la ciudad de Trujillo en el
departamento de la Libertad, lugar donde se desarrollan las actividades
administrativas, según el grafico presentado.

Figura N° 3

Fuente: Plano digital de Trujillo
Elaboración: Propia

2.2. OBJETIVOS, MISIÓN Y VISIÓN

2.2.1. Objetivos
A largo plazo
Posicionarse como una empresa con solidez financiera, moral y
que sea dirigida por las generaciones futuras del fundador.

A mediano plazo
Establecerse dentro del mercado nacional como empresa de
transporte líder, basados en la política de calidad, rapidez y
seguridad en las operaciones.

A corto plazo
Fortalecer losprocesos de operaciones, mejorando la capacidad
del personal y renovando la flota de unidades.

2.3. Misión
Brindar un servicio de transporte de carga pesada con calidad y eficiente
servicio, que satisfaga los requerimientos de nuestros clientes, ofreciéndoles
seguridad y confianza en el manejo de sus cargas mediante recursos
humanos altamente capacitados.

2.4. Visión
Consolidarnos como la mejor empresa de transporte de carga pesada a nivel
nacional, poseer una administración eficaz, capacitación permanente a sus
empleados, seguridad y cumplimiento en todas sus operaciones de carga.
Manteniendo el prestigio y basándose en su desempeño altamente
competitivo.

2.5. Valores
Creemos que todas nuestras acciones deben estar orientadas por valores que
ponemos en práctica dentro de nuestra actividad diaria estos valores reflejan
nuestras convicciones.
 Orientación a la satisfacción de nuestros clientes.
 Honestidad y responsabilidad.
 Trabajo en equipo.
 Reconocimiento al logro.
 Flexibilidad.
 Seguridad en todas las actividades.
 Lealtad.

2.6. ASPECTO LEGAL
 Constitución Política del Perú
 Ley General de Sociedades- Ley 26887
 Ley de Contrataciones del Estado y su Reglamento
 Impuesto General a las Ventas DS. 055-99-EF. DL. N°821
 Impuesto a la Renta DS. 179-2004-EF. TUO D.L. N° 774
 Código Civil
 Código Tributario D. S. 135-99-EF TUO del D. Leg. N° 816
 Reglamento de Comprobantes de Pago Ley N° 25632 y su Reglamento –
RES 00797/SUNAT
 D.S. 009-2005-TR Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo.
 Ley 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre.

 Reglamento Nacional de Administración del Transporte. D.S. N° 017-2009
MTC.
 Ley 28256, Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y
Residuos Peligrosos.
 Ley 26221, Ley Orgánica de Hidrocarburos.

2.7. GIRO ECONÓMICO EMPRESARIAL
La empresa donde se realizó el estudio es “FABIAN EXPRESS S.A.C.”,
los servicios principales son el transporte de carga, liviana, pesada,
estructural y transporte de combustible de uso industrial.

2.8. Descripción de los servicios:
La organización se ha ramificando creando dos servicios uno de
transporte de carga pesada y otro de transporte de combustible,
servicios que se prestan y que son atendidos con calidad, seguridad,
justo a tiempo para cada uno de nuestros clientes.

Entre los servicios que se ofrecen en la empresa tenemos:

Tabla N° 1
N° Servicio Producto
1 Servicios de transporte de carga
pesada a nivel nacional
Transporte de carga solida
2 Servicio de transporte de
combustibles (Bunker), Diesel N° 6.
Transporte de combustible
Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS SAC
Elaboración: Propia

Es así como la empresa de transportes Fabián Express S.A.C., ofrece al
mercado nacional peruano los servicios en el sector transporte, a
continuación se describe las características de los servicios ofrecidos.

1) Servicios de transporte de carga pesada:
Este paquete de servicios está enfocado a todas aquellas empresas
que necesitan transportar su carga (materiales, productos terminados,
subproductos) de un lugar a otro, sea nivel local o nacional. Incluye.
 Estiba de carga en origen (ya sea almacén o fabrica, etc.)
 Personal uniformado e identificado.
 Unidades tipo tráiler conformados por tracto remolcador y un chasis
con plataforma de 6 a 12 metros para el transporte de carga pesada.
 Personal altamente capacitado.

Figura N° 4 Transporte.

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS SAC
Elaboración: Propia

2) Servicio de transporte de combustibles:
El transporte de combustible (Bunker) Diesel N°6. Se realiza en
vehículos tanque o cisternas los que pueden ser descritos como
depósitos especiales, normalmente de sección cilíndrica o más o menos
elipsoidal, de eje horizontal con casquetes o fondos abombados en sus
extremos y provisto de válvulas, conducciones y dispositivos de carga y
descarga.

Figura N° 5

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS SAC
Elaboración: Propia

2.9. Relación de clientes:

Tabla N° 2

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS
Elaboración: Propia

2.10 Relación de principales proveedores:
Tabla N° 3

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS
Elaboración: Propia

2.11. Relación de los principales competidores:
Tabla N° 4

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS
Elaboración: Propia

ITEM DETALLE DE CLIENTES RUC
1 NORTH PALLETS S.A.C. 20559735397
2 STEELWORK INGENIEROS 20440389601
3 METAL SUR DEL PERU E.I.R.L. 20481577854
4 CAMPOSOL S.A. 20340584237
5 BONA LOGISTIC E.I.R.L. 20601087171
ITEM DETALLE DE CLIENTES RUC
1 M.P.R BUSINEES S.R.L. 20600917057
2 ZELADA ZAVALETA DELIA CRUZ 10180894891
3 COMERCIAL RC S.A.C. 20131609290
4 R&R CARGUEROS S.A.C 20481196974
5 LOS 3 PIBES CARGO S.A.C 20482819746
ITEM EMPRESAS RUC
1 GRUPO TRANSPESA S.A.C. 20439331918
2 EMPRESA DE TRANSPORTES VALDIVEZO S.R.L. 20440394516
3 TRANSPORTES E INVERSIONES MARIÑOS S.A.C. 20482607056
4 TRANSERPER S.A.C. 20518191790
5 J&J OPERADORA LOGISTICA SAC 20545525217

2.12. Descripción de las operaciones:

Proceso del requerimiento del servicio.
El cliente, se comunica con administración para el requerimiento del
servicio, ahí se detalla, peso, material a cargar y ruta del transporte
requerido, además de acordar el precio y forma de pago.
Luego se comunica con operaciones para la programación de la unidad
de transporte.
La unidad de transporte alista todo lo necesario, carpa, fajas, sogas
mantas, palos o cadenas según el tipo de carga.
Verificación del combustible.
Verificación de documentos del personal.
Entregas de guías de remisión.

Proceso de estiba y transporte de la carga.
Presentación de la unidad y el conductor ante el cliente.
Entrega de documentos y guía de misión de transportista para el
llenado correspondiente.
Ingreso de la unidad a la zona de carga, esta puede ser manual, o
mecánica dependiendo del tipo de carga.
Verificación de la carga, proceso de protección, colocado de fajas,
cadenas o sogas, manta o carpa palos alrededor de la carreta para
evitar el movimiento de la carga.
Salida de la zona de carga del cliente hacia el punto de destino.
Estado del trayecto siempre en comunicación con el área de
operaciones.

Comunicación con el área de mantenimiento para instrucciones según
imprevistos sucedidos durante el trayecto.
Una vez que se llega el punto de destino se procede a presentarse e
indicar lo que está llegando en la unidad de transporte.
Verificación del proceso de descarga.
Ordenar los materiales que se usaron para la protección de la carga.
Recojo de la guía de remisión firmada y sellada con la conformidad del
cliente.
Limpieza de la unidad de transporte.
Verificación del estado de la unidad, mantenimiento de rutina.
Programación para el próximo servicio a realizar.

Proceso del retorno de documentos.
Una vez que llega la unidad de transporte a la cochera de la empresa,
el conductor entrega los documentos del servicio realizado.
Esta guía de remisión es revisada y una copia que es la de control
administrativo. Se queda paracontrol interno.
La guía es llevada al área de administración y finanzas, la cual es
recibida bajo el visto bueno correspondiente.

Facturación, cobranza del servicio y control de gastos.
Con la guía de remisión se procede a solicitar al cliente la orden de
servicio si es necesario.
Fijación del precio más los impuestos de ley.

Llenado de la factura con los datos del cliente, y además los costos
acordados.
Presentación de la factura al cliente con los documentos
correspondientes, guías de remisión, orden de servicio.
Una vez sellada la factura se procede a archivarla en la lista de facturas
por cobrar para su respectiva cancelación mediante pago en efectivo o
mediante depósito.
Verificación del estado de la factura según la programación de los
tiempos de pago y además el pago de los impuestos necesarios como
detracción, en la cuenta del banco de la nación.

3.- Flujograma de la Empresa de Transportes Fabian Express SAC
Para el desarrollo de actividades de la empresa de transportes Fabian
Express SAC, tienen establecidos 5 puntos:
 Ordenes de servicios de carga.
 Inicio del viaje.
 Liquidación del viaje.
 Facturación.
 Cobranza.
Las cuales grafico en la siguiente página:

Entrada ordenes de servicio
Inicio del viaje
Liquidacion del viaje
Facturacion
Cobranza
Figura N° 6
FLUJOGRAMA DE PROCEDIMIENTOS

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS
Elaboración: La Empresa

2.2. ASPECTO DE ORGANIZACIÓN TECNICA DE LA EMPRESA
DE TRANSPORTE DE CARGA FABIAN EXPRESS SAC –
TRUJILLO 2.2.1. ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA, CONTABLE
Y TRIBUTARIA

Figura N° 7

2. ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA
2.1. ESTRUCTURA ORGÁNICA
La estructura organizacional que rige en la actualidad se encuentra
organizada por niveles jerárquicos y es la que se presenta a
continuación:

A. Órgano de Dirección
Gerencia General
B. Órganos de Apoyo
Gerencia de Administración y Finanzas
C. Órgano de Línea
Gerencia de Operaciones.
Jefe de Mantenimiento.

A. Órgano de Dirección
GERENCIA GENERAL:
1. Objetivo
El Gerente General tiene responsabilidad directa en la dirección,
coordinación, control y evaluación del funcionamiento y
actividades de la Empresa, en concordancia con las políticas,
planes y estrategias aprobadas; garantiza que los procedimientos
y políticas se lleven a cabo dentro del marco de la ley, y que se
obtengan los objetivos propuestos, sobre la base de una
organización y administración eficientes; y asesora al Directorio
en la buena marcha de la Empresa. Asimismo, ejerce la
representación legal de la Empresa, además de ser la imagen de
la empresa ante nuestros clientes, con los cuales se llegan a los
acuerdos comerciales.

2. Funciones Generales
a) Formular el plan anual de la Empresa que incluye las
estrategias de planeamiento, objetivos, políticas, metas,
programas y presupuestos referidos a las actividades
institucionales.
b) Implementar el Sistema de Control Interno de la entidad.
c) Dirigir las medidas correctivas que fueran necesarias para el
logro de los objetivos, planes, programas, metas y
presupuestos establecidos.
d) Asegurar que el desarrollo de programas y planes que dirijan
las actividades y el uso de los recursos, se lleven a cabo

conforme la estrategia, políticas, procedimientos y normas
establecidas.
e) Evaluar los criterios y procedimientos de selectividad en la
calidad de clientes, a fin de garantizar una mejor rentabilidad
lucrativa.
f) Inspeccionar directamente o por medio de los funcionarios
responsables el sistema de contabilidad adecuado y el buen
desarrollo financiero de conformidad con el presupuesto anual
de la Empresa.
g) Aprobar los Estados Financieros, Estados de Resultados e
información complementaria, con la percepción respecto de
los objetivos de la Empresa.
h) Planificar, supervisar el desarrollo de proyectos estratégicos
modernos que faciliten la mejora de la Empresa.
i) Revisar y evaluar periódicamente las operaciones que se
llevan a cabo en la Empresa.
j) Representar a la Empresa ante toda clase de autoridades,
entidades y personas, con las facultades generales del
mandato y especiales de los artículos noveno y décimo del
código de procedimientos civiles.
k) Transigir las cuestiones litigiosas.
l) Orientar las acciones que permitan atender las
recomendaciones de auditoría interna y externa.
m) Supervisar la política laboral y las normas generales para su
correcta aplicación.

n) Aprobar la adquisición y contratación de los bienes y servicios
necesarios para la ejecución de las actividades y operaciones.

B. Órganos de Apoyo
GERENCIA DE ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS
1. Objetivo
El Gerente de Administración y Finanzas es el encargado de
planificar, establecer, normar, conducir, coordinar, supervisar,
controlar y evaluar la aplicación de los procesos técnicos de los
sistemas administrativos financieros de la Empresa; así como, del
personal, contabilidad y tesorería. De igual forma es la encargada
de la correcta ejecución y registro de las operaciones técnicas,
administrativas, contables, económicas y financieras. Asimismo,
es la encargada de preparar información económica financiera
requerida por instituciones como: SUNAT, MINISTERIO DE
TRABAJO, SUNAFIL, BANCOS y otros.
2. Funciones Generales
a) Proponer las estrategias, planes y metas relacionados con los
recursos humanos y financieros, presentándolos ante la
Gerencia General.
b) Elaborar el presupuesto anual a ser presentado por la
Gerencia General a la Junta General de Accionistas, disponer
las acciones y planeamientos necesarios para su correcta
ejecución; deberá establecer los mecanismos de control y
evaluación del mismo.

c) Supervisar la emisión de los Estados Financieros mensuales
los mismos que deben contener información, confiable, veraz
y oportuna; en concordancia con las Normas Tributarias y
Contables vigentes; presentarlos a la Alta Dirección para su
aprobación y velar por que se remitan a los organismos que
los requieren oportunamente.
d) Dirigir, coordinar y controlar las transacciones administrativas
y financieras de la Empresa, velando por la correcta
aplicación de los gastos e inversiones de conformidad con el
presupuesto.
e) Controlar continuamente el manejo de las Cuentas Bancarias
de la Empresa con las entidades del Sistema Financiero
Nacional, proponiendo a la Gerencia General los cambios
necesarios que contribuyan al logro de los objetivos
establecidos en el presupuesto anual.
f) Formular y proponer a la Gerencia General los lineamientos
de política para el adecuado funcionamiento de los Sistemas
Administrativo y Contable.
g) Evaluar periódicamente que las actividades relacionadas con
la Administración de los recursos humanos y financieros de la
Empresa, se efectúen de acuerdo con los objetivos, planes,
estrategias y presupuestos establecidos aprobados por la Alta
Dirección, informando sobre su cumplimiento a la Gerencia
General.

h) Preparación oportuna de cuadros e informes sobre gestión
administrativa, económica y financiera para el Junta General
de Accionistas.
i) Supervisar la emisión de los registros oficiales y principales de
la Empresa, así como los registros auxiliares de los que se
valga la organización para exponer su situación económica
financiera y los medios de control de los mismos.
j) Cautelar el patrimonio de la Empresa, disponiendoy
supervisando periódicamente la ejecución de los inventarios
físicos.
k) Dirigir las acciones necesarias para controlar las actividades
de seguridad del personal, equipos e instalaciones de la
Empresa.
l) Adquirir y contratar, en las mejores condiciones para la
Empresa, los bienes y servicios que sean necesarios para la
buena marcha del negocio. Formular y proponer el Plan Anual
de Adquisiciones y Contrataciones de la Empresa, sobre la
base de los requerimientos de la Gerencia General, Gerencia
de Finanzas y Gerencia de Operaciones.
m) Velar porque los bienes y servicios que requiere la Empresa,
sean utilizados de manera óptima y racional, buscando el
mejor desarrollo de sus funciones.
n) Establecer y conducir el programa de comunicación interna y
apoyar las acciones tendientes a conservar y/o proyectar la

imagen de la Empresa ante la opinión pública cuando sea
necesario.
o) Establecer las medidas correctivas e impartir las instrucciones
para su aplicación, cuando se observen desviaciones y/o
incumplimiento en lo planificado.
p) Formular, emitir o modificar, normas y procedimientos, de
conformidad con las normas de control vigentes, de modo que
se logre una eficiente y eficaz administración de los recursos y
patrimonio de la Empresa.
q) Administrar las pólizas de seguro contratadas por la Empresa.
r) Supervisar y dirigir la administración del archivo central de la
Empresa.
s) Supervisar la vigencia de las Cartas Fianza y Pólizas de
Seguros reportadas por la Subgerencia de Operaciones.
t) Supervisar la implantación de los sistemas de informática y
comunicación, de tal manera que satisfaga las necesidades
institucionales en forma integral, teniendo como base la
eficiencia y productividad operativa.
u) Supervisar la elaboración del Plan Informático Institucional de
desarrollo de los sistemas de información.
v) Evaluar y comunicar de los equipos en desuso, obsoletos y/o
siniestrados para su baja.
w) Las demás funciones que le sean asignadas por la Alta
Dirección.

3. Relaciones de Responsabilidad y de Coordinación Funcional
Es directamente responsable ante la Gerencia General.
Coordina internamente con la Alta Dirección y otros órganos de la
Empresa, para tratar y resolver asuntos propios de su función.
Asimismo, coordina con el Contador que presta servicios de
asesoramiento contable y tributario con la Empresa, así como el
asesor de Informática.

C. Órgano de Línea
GERENCIA DE OPERACIONES
1. Objetivo
Desarrollar conceptos, ideas, dirigir y controlar el rol de
actividades vinculadas con la administración, rentabilidad,
perfeccionamiento, mantenimiento, seguridad y procedimiento de
carga de las órdenes de servicio solicitadas.

2. Funciones Generales
a) Plantear al Gerente y dirigir las políticas, planes y metas en
relación a la administración, mantenimiento y seguridad de la
flota de camiones de transporte.
b) Dirigir y controlar la implementación de las políticas, planes,
metas y presupuestos establecidos para el Área, así como la
aplicación de las directivas formuladas por la Gerencia
General.

c) Aplicar medidas correctivas sobre desviaciones de los planes,
logro de metas y cumplimiento de políticas, establecidas por
la Gerencia General.
d) Elaborar estudios relacionados con la rentabilidad de los
Procedimientos de transporte de carga.
e) Proponer reglamentos, contratos y normas para la adecuada
ejecución de actividades de transporte.
f) Elaborar y mantener actualizadas las políticas para la
suscripción, rescisión o modificación de los contratos de
contrastes.
g) Renovar oportunamente el permiso para transporte de
combustible ante OSINERMING.
h) Verificar y controlar la oportuna renovación de los contratos.
i) Formular conjuntamente con su personal de apoyo el
presupuesto anual de adquisición de materiales y servicios de
terceros.
j) Hacer seguimiento de la evolución de los precios del contraste
de Medidores.
k) Velar por la conservación de los Activos Fijos, herramientas.
l) Aprobar los requerimientos de mantenimiento, servicio de
terceros y compras.
m) Efectuar las demás funciones técnicas que asigne el Gerente
General y coordinar con él, los asuntos que sobrepasen el
límite de su autoridad.

3. Relaciones de Responsabilidad y Coordinación Funcional
Depende jerárquicamente y es responsable ante la Gerencia
General.

A) JEFE DE OPERACIONES
UNIDAD DE MANDO: Depende de Gerencia de Operaciones

OBJETIVO
Garantizar la Operatividad y continuidad de los servicios de
transporte, verificando el estado de las unidades vehiculares, la
programación de las unidades para el cumplimiento de los
servicios.
Verificar fielmente el cumplimiento de las políticas de calidad de
servicios planteadas.

FUNCIONES
a) Administrar los recursos humanos y materiales asignados,
garantizando su correcta aplicación, en las mejores
condiciones de costo, oportunidad y eficiencia.
b) Evaluar periódicamente el cumplimiento de los planes y
programas a través de los indicadores de Gestión,
sugiriendo las correcciones convenientes para el logro de los
objetivos.
c) Cumplir y hacer cumplir, las políticas de seguridad
ocupacional y prevención de riesgos.

d) Responsable por el uso y custodia de los activos que le sean
asignados.
e) Cumplir con las responsabilidades específicas establecidas
en los procedimientos, instructivos y documentos asociados
al sistema de gestión de calidad y seguridad de la
información de la empresa, para su adecuado desempeño y
mejora continua.
f) Programación de los tiempos de unidades de transportes y
asignación de las mismas según la distancia del servicio que
se solicita.
g) Verificación y manejo de los recursos humanos,
conductores, estibadores, personal de mantenimiento.

B) JEFE DE MANTENIMIENTO:
UNIDAD DE MANDO: Depende de Gerencia de Operaciones
OBJETIVO
Evaluar y analizar Los mantenimientos correctivos y preventivos
de la flota vehicular, gestionar los requerimientos de los
repuestos y gestión del almacén de la empresa.

FUNCIONES.
a) Analizar la situación de operatividad de las unidades.
b) Hacer cumplir el plan de mantenimiento preventivo y
correctivo para las unidades de transporte.
c) Verificación de los repuestos y su calidad para el uso en las
actividades de mantenimiento.

d) Control de los materiales de los almacenes y de sus usos
responsables y correctos
e) Dirigir y supervisar los almacenes, así como coordinar la
preparación del informe mensual consolidado del
movimiento de almacenes de la empresa y presentarlo
oportunamente al Dpto. Contabilidad para su respectivo
registro contable.
f) Desarrollar procedimientos de trabajo a fin de optimizar
procesos y asegurar la calidad de las operaciones.
g) Organizar y desarrollar los procedimientos inherentes a
la recepción, almacenamiento, manipuleo control, seguridad
y distribución de los suministros de almacén.
h) Asegurar el flujo de bienes y servicios en forma
oportuna para el adecuado desenvolvimiento operativo de
las diferentes áreas de la empresa.

Figura N° 8
1. ORGANIGRAMA DE EMPRESA DE TRANSPORTES FABIAN EXPRESS
S.A.C.

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS
Elaboración: La Empresa

2. ORGANIZACIÓN CONTABLE
2.1. Sistema de Registro Contable
La empresa utiliza un SISTEMA COMPUTARIZADO de registro para
procesar la información Contable.

Actualmente la empresa cuenta con untipo de sistema computarizado
utilizado por el departamento de Contabilidad, denominado CONTASIS, el
cual constituye un Sistema Integrado de Gestión para los procesos de
ventas, compras, almacenes, caja y bancos, cuentas por cobrar y cuentas
por pagar, contabilidad, recursos humanos, activos fijos, entre otros,
sobre la base de mejores prácticas de negocios, y acorde con los
requerimientos tributarios, laborales y exigencias normativas contables
vigentes para el Perú.
Así mismo, este sistema computarizado permite obtener información en
tiempo real a todos los usuarios de la empresa de acuerdo a sus
necesidades de operación, y además provee información necesaria al
ámbito gerencial.
El sistema CONTASIS presenta tres módulos:

1. GESTIÓN COMERCIAL
En este módulo se registran los diversos ingresos que tiene la
empresa, ya sea por concepto de ventas, cancelaciones de clientes,
préstamos recibidos entre otros; así mismo, se registran los egresos
realizados vía transferencia bancaria, producidos por el pago a
proveedores, sueldos, entre otros.
2. GESTIÓN DE RECURSOS HUMANOS
El sistema CONTASIS permite el manejo de las planillas de la forma
más fácil. Emite boletas de pago y permite la exportación de datos al
PDT 601 planilla electrónica, AFP net, Cartas depósito de sueldos al

banco. Permite además la emisión de contratos laborales según
MINTRA, entre otros.

3. GESTIÓN DE ACTIVOS FIJOS
CONTASIS realiza un cambio en el enfoque del tratamiento de Activos
Fijos dentro de la empresa, permite llevar el inventario de bienes de
activo fijo, su ubicación física, detalles de adquisición, mejoras, altas y
bajas de bienes, reevaluación así como la integración con el Sistema
Contable Financiero.

3.2. Criterio de Concentración Contable
Según esta premisa, es el departamento de Contabilidad, el único que se
encarga de las funciones de registro contables. Los demás
departamentos existentes según la organización funcional de la entidad,
son los encargados de suministrar todos los datos referentes a las
operaciones que se realizan en la misma.
Así mismo, realizan las labores de ordenar y archivar la documentación
que llega a la empresa, para poder proporcionar la información depurada
y limpia a la Oficina de Contabilidad para que ésta pueda efectuar su
posterior registro en el sistema.
En este departamento se establecen todos los libros principales y
auxiliares que las necesidades aconsejan así como un solo archivo
general.

3.3. Funciones del Contador
a. Mantener los registros Contables al día para proporcionar a los
niveles de dirección herramientas de gestión con información precisa

y oportuna sobre presupuestos, costos, seguros, impuestos, u otra
información requerida por la áreas internas o entidades externas.
b. Controlar los gastos y aplicar eficazmente las Normas Internacionales
de Contabilidad y Sistemas de Control de Costos para salvaguardar
los intereses económicos de la empresa.
c. Presentar Estados Financieros a la Empresa. Esta función constituye
su fin principal.
d. Establecer un plan de cuentas adecuado, clasificado de acuerdo a las
necesidades de la empresa. La adecuada clasificación permite
analizar la información eficazmente.
e. Establecer los procedimientos contables para las operaciones de la
entidad.
f. Clasificar, registrar, analizar e interpretar la información financiera de
conformidad con el plan de cuentas establecido.
g. Llevar los libros contables obligados por ley y necesarios para el
adecuado registro de operaciones.
h. Cumplir con las normas contables, tributarias y laborales que incidan
en el giro del negocio.
i. Preparar y presentar las declaraciones tributarias que la entidad este
obligadas a presentar de manera oportuna.
j. Efectuar las conciliaciones bancarias y contables, que conlleven a
regularizar las partidas pendientes.

4. ASPECTO LABORAL DE LA ENTIDAD
El régimen laboral de la empresa está alineado con el régimen especial
descrito en la LEY N° 28015 “LEY DE PROMOCIÓN Y FORMALIZACIÓN DE

LA MICRO Y PEQUEÑA EMPRESA” en el título VI “RÉGIMEN LABORAL DE
LAS MICROEMPRESAS”.
Este régimen laboral especial comprende: remuneración, jornada de trabajo
de ocho (8) horas, horario de trabajo y trabajo en sobre tiempo, descanso
semanal, descanso vacacional, descanso por días feriados, despido
injustificado, seguro social de salud y régimen pensionario.
Las principales diferencias de este régimen especial respecto al régimen
laboral ordinario son las siguientes.
- Quince (15) días calendario de descanso por cada año completo de
servicios (Artículo 48.- El descanso vacacional).
- 50% del cálculo ordinario de compensación por tiempo de servicios.
- 50% del cálculo ordinario de gratificación.

5. ASPECTO TRIBUTARIO DE LA ENTIDAD
Esta empresa dedicada a la prestación de Servicio del Contraste de
medidores, al estar alineada según el régimen especial de la Ley de
promoción y formalización de la micro y pequeña empresa, presenta los
aspectos tributarios siguientes:

5.1. Régimen Tributario
 Impuesto a la Renta:
La Entidad está comprendida en la tercera categoría del Impuesto a la
renta y tributa según el Régimen General.
 Realiza sustentación de sus gastos.
 Efectúa Declaración Anual del Impuesto a la Renta.
 Hace pagos a cuenta mensuales por el Impuesto a la Renta.

 Comprobantes de pago y otros documentos que emite:
 Facturas
 Guías de Remisión
 Tributos Afectos:
- Impuestos:
a. Impuesto a la Renta
Tasa: 30% Renta de Tercera Categoría
b. Impuesto general a las ventas:
Tasa: 18% del valor de venta
c. SPOT
Tasa Detracción: 12%
- Contribuciones
a. ONP:
- Las remuneraciones que perciben sus trabajadores están
afectas a la tasa del 13%.
b. ESSALUD:
- La empresa realiza el aporte del 9% por ESSALUD.
- Tasas
 Licencia de Funcionamiento
 Arbitrios: Limpieza Pública, parques y jardines

FUNCIONES
REALIZADAS
ADMINISTRATIVAS
Revisar orden de
servicio, generada
por administracion.
Verificar correcto
inicio del viaje.
Revisar liquidacion
de viaje.
Proceso de
Facturacion
CONTABLES
Revision de
comprobantes de
pago.
Llenado de registros
Contables.
Elaboracion de
planillas.
Conciliacion
bancaria.
CAPITULO III FUNDAMENTACION CIENTIFICA TECNICA DEL
DESEMPEÑO LABORAL
3.1. FUNCIONES DESEMPEÑADAS DE ASISTENTE DE
CONTABILIDAD Y DE ADMINISTRACION CON EL GRADO DE
BACHILLER EN LA EMPRESA DE TRANSPORTE FABIAN
EXPRESS SAC – TRUJILLO

Figura N° 9
FLUJOGRAMA DE FUNCIONES REALIZADAS

1. ACTIVIDADES OPERATIVAS DE FRECUENCIA.
 Elaboración de un cuadro resumen en Excel, clasificando los gastos
(ALIMENTACIÓN, MOVILIDAD, VIATICOS, ETC), incurridos en los gastos
del personal que están en las diversas ciudades donde opera.

 Reconocimiento en el Sistema CONTASIS, de las cuotas de los
préstamos con los Bancos de Crédito del Perú, Banco Scotiabank
Figura N° 10

GESTIÓN CONTABLE FINANCIERO IMPLEMENTACION
Personalización e integración de sus procesos Contables Financieros
comerciales inventarios de planillas y activo fijo a cargo de consultores
contadores especialistas en Constructoras , Agroindustriales ,
exportadoras importadoras , mineras , transporte , logística , Textil ,
comercio Mayorista Minorista , educación, ONGS.
Relevamiento de Información donde detallara cada proceso para su
implementación en el Sistema (SEGÚN NDI NIVELES DE
IMPLEMENTACION)
Programación y configuración de procesos en el Sistema, una vezterminada la etapa de relevamiento se plasmaran estos procesos en cada
módulo del sistema para su capacitación y puesta en marcha.
Soporte post Productivo 3 horas adicionales donde se verificara el
cumplimiento de su requerimiento y satisfacción del Servicio.

GESTIÓN CONTABLE FINANCIERO REPORTES
LIBROS Y REGISTROS DE CARÁCTER TRIBUTARIO: RS 234-
2006/SUNAT Y MODIFICATORIAS.

Contabilidad Completa, formatos bajo PCGE y Contabilidad Simplificada,
formatos bajo PCGE.
REPORTE DE LIBROS CONTABLES PRINCIPALES Y AUXILIARES
Convencionales.

LIBROS ELECTRÓNICOS – SUNAT, BAJO VERSIÓN 2.0 DE PLE.
Para contabilidad completa y Para contabilidad simplificada

 Verificación de la existencia de los vouchers respectivos de los
depósitos de las detracciones.

 Verificación de los centros de costos en las comprobantes de pago que
se encuentran en las liquidaciones.
 Identificación de los préstamos recibidos por la empresa y registro de
los pagos de cuotas.

 Separación de la “copia Sunat” de los comprobantes de pago de las
liquidaciones para archivarlos en el registro de compras.

 Ordenado de las facturas de compra según reporte del Sistema
CONTASIS con motivo de una fiscalización de Sunat.

 Verificación de la existencia de los comprobantes de pago respectivos
que sustenten las rendiciones de gasto.

 Verificación de los números de RUC de las boletas de venta en el
Portal de Sunat.

 Llenado del Registro de Compras y Ventas.

 Revisión y posterior registro en el sistema, de las liquidaciones de
entregas a rendir cuenta asignadas a trabajadores.

 Elaboración de papeles de trabajo (Excel) sobre la forma de cobro de
las facturas de venta y si están afectas a detracción o retención.

 Registro en el sistema de los pagos de las cuotas correspondientes a
los préstamos otorgados al personal.

 Registro de asientos por planilla correspondientes a los meses de
Enero a Diciembre 2015.

 Registro en el Sistema, de los pago de Tributos (Essalud y ONP).

 Elaboración de un papel de trabajo en Excel, resumiendo los importes
de dinero entregadas a los trabajadores para realizar gastos y poder
observar a su vez que trabajador aún tiene cuentas pendientes por
rendir.

 Elaboración de un papel de trabajo en Excel, resumiendo los gastos
efectuados en cada obra ejecutada para posteriormente contrastarlos
con los presupuestos

 Preparación de Conciliaciones Bancarias.

Figura N° 11

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS
Elaboración: Propia

Figura N° 12

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS
Elaboración: Propia

El manejo del efectivo es clave para todo negocio; así lo es para la
Empresa de Transporte de Carga Fabián SAC, estándose que el efectivo
se utiliza a nivel de tres cuentas: Caja, Bancos y Caja Chica.

A nivel de la Cuenta de Caja se percibe el ingreso del efectivo que
cancelan los clientes pagando en efectivo o sus deudas por ventas al
crédito lo que es enviado a depositarlo en el Banco
Cuando y se tiene el dinero depositado en el Banco mediante Cuenta
Corriente Del cual mediante el control y giro del Cheque como un pago
en efectivo a Proveedores, para pago de planilla de remuneraciones,
reposición de caja chica, giro de cheque a nosotros mismos;
transferencias electrónicas, notas de cargo y de abono emitidas por el
banco.

La Caja Chica o Fondo Fijo es n fondo pre establecido su monto máximo
de tal manera de que se cuente en la empresa de un monto de dinero
para gastos menudos igualmente fijado su monto máximo a pagar y
encargándose a un personal capacitado para tal fin y que durante las
ocho horas de labor se encuentre en la oficina principal, estableciéndose
que haga los pagos y elabore las rendiciones para que sea repuesto el
dinero equivalente al monto gastado y rendido.

Como consecuencia de una buena organización administrativa en la
Empresa de Transporte de Carga Fabián SAC. con ello se logra un buen
manejo y control del efectivo. Labor que realizo en la invocada empresa
mediante la preparación de la Conciliación Bancaria, que viene hacer una

lista técnica donde se resume de los conceptos e importes emitidos
mediante la emisión de cheques, por el cual se trata de demostrar ante la
diferencia de los importes de saldos en el libro bancos de la empresa
frente al saldo del Estado de Cuenta mensual que alcanzo el banco, cuya
diferencia se da por ejemplo porque se giraron cheques en dicho mes
pero sucede que no fueron cobrados por el interesado, que el banco
emitió nota de abono aumentando el saldo a favor de la empresa o que el
banco emitió una nota de cargo disminuyendo el saldo deudor en contra
de la empresa por mantenimiento de cuenta, por portes , por costo de los
talones de cheques solicitados al banco para uso de la empresa.

Figura N° 13

Fuente: Empresa de Transporte FABIAN EXPRESS
Elaboración: Propia

 Impresión de Transferencias Faltantes y posterior archivamiento.
 Verificación del cálculo de AFP en las planillas.

GESTIÓN DE RECURSOS HUMANOS Y PLANILLAS
IMPLEMENTACION
Personalización e integración de sus procesos Contables Financieros
comerciales inventarios de planillas y activo fijo a cargo de consultores
contadores especialistas en Constructoras , Agroindustriales , exportadoras
importadoras , mineras , transporte , logística , Textil , comercio Mayorista
Minorista , educación, ONGS.
Relevamiento de Información donde detallara cada proceso para su
implementación en el Sistema (SEGÚN NDI NIVELES DE
IMPLEMENTACION).

Programación y configuración de procesos en el Sistema, una vez
terminada la etapa de relevamiento se plasmaran estos procesos en cada
módulo del sistema para su capacitación y puesta en marcha.
Soporte post Productivo 3 horas adicionales donde se verificara el
cumplimiento de su requerimiento y satisfacción del Servicio.

 Ordenamiento del archivo.

2. ACTIVIDADES REALIZADAS APLICANDO LA CARRERA DE CONTADOR:

 Elaboración de la lista de proveedores.
Durante el proceso de armado de los cuadros de compras de la empresa
durante varios meses se procedió a realizar un análisis y poder obtener
una lista consolidada de los principales clientes de la empresa la cual sirve
para analizar los gastos enfocados de cada rubro y poder elaborar la
proyección de gasto del año 2018.
Aquí debe ir el cuadro de varios meses de llenado de facturas de compras
y al final la lista de proveedores principales.
 Generación de órdenes de compra.
Para ciertos requerimientos de la empresa en las diferentes áreas como
administración, mantenimiento y operaciones, se debe llevar un control
debido a esto se implementó un registro de basado en órdenes de compra,
las cuales se emiten a los diversos proveedores para poder atender
nuestras necesidades.
Modelo de la orden de compra

 Relación de clientes frecuentes.
Basados en los registros de ventas de los últimos meses podemos analizar
y consolidar una lista con los clientes frecuentes lo cual va a permitir hacer
un enfoque al área administrativa.

Realizar la lista de clientes frecuentes.
 Realización de cotizaciones.
 Control de las guías de remisión.
 Control de los registros de ventas.

 Inventario de la empresa (oficinas, almacén, instalaciones de
mantenimiento).
 Proyección del plan de gastos de la empresa para el 2016.
 Proyección del plan de crecimiento financiero de la empresapara el año
2016.
 Preparación de los estados financieros para la gerencia.

3. ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL AREA ADMINISTRATIVA
 GENERACION DE LA ORDEN DE SERVICIO
Ingresar número y fecha de la orden de servicio
Datos del cliente.
Ruta.
Fecha de inicio del traslado.
Cantidad de vehículos.
Producto a transportar, peso y precio pactado.

 PROCESO DE INICIO DE VIAJE
Revisar que se cargue toda la mercadería.
Asignar bolsa de viajes.
Recibir conformidad de bolsa de viajes y generar vale.
Recepción de efectivo e instrucciones de viaje.
Monitorear el viaje vía GPS, para controlar su pronta entrega.

 PROCESO DE LIQUIDACION DE VIAJE
Agrupar documentación: guías de remisión y liquidaciones.
Solicitar y recibir rendición de cuentas de gastos.
Verificar que la mercadería haya llegado en buen estado, si hubiera
roturas separar las guías y realizar proceso correspondiente a
devoluciones y roturas o extravíos, para proceder a facturar.
Elaborar pre liquidación de viaje para posterior facturación.

 PROCESO DE FACTURACION
Enviar pre liquidación para visto bueno.
Recepción de pre liquidación para proceder a liquidar.
Ingreso de liquidaciones al sistema.
Elaboración de la factura en el sistema.

CAPITULO IV APRECIACIÓN CRÍTICA DE LA FORMACION
PROFESIONAL UNIVERSITARIA Y DEL PERFIL DEL
EGRESADO DE CONTABILIDAD

4.1. CRITICA DE LICENCIAMIENTO DE LA UNIVERSIDAD PERUANA
Según Ada GALLEGOS en su artículo científico publicado; “Educación
superior y licenciamiento: El caso de las universidades del Perú”

RESUMEN:
El presente artículo analiza el proceso de licenciamiento y su impacto en la
educación superior universitaria del Perú. La tesis defiende un aspecto
principal; como la implementación de una normativa o procedimiento puede
concluir en ser una condicionante al desarrollo de las universidades,
publicas sobre todo; frente al poder político en un enfrentamiento desigual,
lo que significa una clara vulneración a la autonomía universitaria, entrando
en el dilema de ser o no ser critica a los gobiernos, cuando la existencia de
las mismas dependan de organismos supra universitarios. .
Expone que:
Desde la aparición de las primeras universidades en el mundo, que nacen
desde la Iglesia, siempre estas han sido un objetivo de control por parte de
los poderes externos, que buscaron a través de diversas acciones
subordinarlas a sus ideologías predominantes y que no fueran críticas a las
acciones que los gobiernos realicen. En el Perú, un intervencionismo en las
universidades ha sido siempre una provocación para gobiernos interesados
en perpetuar su poder. Sin embargo, es con el gobierno Humalista (2011-

2016) en que se consolida la más profunda vulneración a la
institucionalidad de la universidad y con ello su retroceso, fue producto del
uso del poder político para tomar el control sobre estas casas de estudio,
que a través de la detracción de las universidades con la excusa de casos
de deficiente calidad de la enseñanza, pretendiendo lograrla a través de la
promulgación de la Ley Universitaria 30220, con la dependencia de todas
las universidades del Perú, al poder ejecutivo de turno, convirtiendo al
Ministerio de Educación como el ente rector de las universidades del Perú,
articulo 01 de ley 30220. La relación de dependencia y subordinación de
las universidades al poder ejecutivo de turno, se concreta con la creación
por ley de una Superintendencia Nacional de Educación Universitaria –
SUNEDU a través de la Ley 30220 y en forma específica su artículo 12,
funciones de controlar el gobierno de las universidades a través de
reglamentos y normas que colisionan con la garantía constitucional de las
universidades como refiere el art. 18 de la carta magna, que en su tercer
párrafo señala que cada universidad es autónoma en su régimen
normativo, de gobierno, académico, administrativo y económico. La ley
universitaria 30220, sella el control político y dependencia de las
universidades al gobierno de turno, través del llamado Licenciamiento, por
el que todas las universidades deben volver a nacer, lo que incluye a la
Universidad Nacional de Trujillo, todas las universidades deben volver a
solicitar a la SUNEDU, su reconocimiento como universidad, a través de las
llamadas condiciones básicas de calidad, y de no sustentarlo, perderían su
condición de universidad, aun cuando estas condiciones no redundan en la
mejora sustancial de la calidad de la enseñanza. A tres años de

implementada esta ley 30220, llamada a ser la panacea de la calidad, la
Universidad Nacional Mayor de San Marcos, a nivel internacional, principal
universidad del Perú, bajó estrepitosamente en los rankings
internacionales, tal como se muestra en la tabla N° 1.
Tabla N° 5
Ubicación de la Universidad Nacional de Trujillo en ranking internacional
QS.

Universidad Ubicación por año en el QS World
University Rankings
2014 2015 2016 2017

Universidad Nacional de Trujillo

75
Fuente: http://www.topuniversity.com/
Como se observa en la tabla anterior, la Universidad Nacional Mayor de
San Marcos en los últimos cuatro años ha descendido 18 posiciones a nivel
internacional, y no es que la universidad sea incapaz de progresar en el
ranking internacional. Lo que pasa es que carece de los recursos
necesarios para hacerlo.

Implementación de la ley 30220 A partir del mes de julio del 2014, se inició
el periodo de implementación de la Ley Universitaria en la República del
Perú (Ley N.° 30220, 2014). El proceso se inicia con la desactivación de la
Asamblea Nacional de Rectores ANR, de acuerdo a lo señalado en los
plazos y disposiciones que emanaban del articulado de esa norma. A pesar
de la celeridad con que actuaban los representantes del Ministerio de
Educación, el apresuramiento en la aprobación de la Ley y las serias
contradicciones que esto traía, la Comisión de Transferencia o de
Desactivación tuvo que prorrogar los plazos hasta diciembre de ese mismo

año, pues existieron vacíos y problemas no previstos. Las leyes y todas las
normas existentes precisaban que el local donde funcionaba la ANR
pertenecían a las universidades, en especial de las universidades estatales
de provincias, por lo que el Ministerio de Educación de la época tuvo que
forzar resoluciones y violentar procedimientos para despojarla del local.
Semanas más tarde se dispuso de un Decreto Supremo con la rúbrica del
entonces Presidente Humala para que las universidades del interior del
país fueran desalojadas del local de la ANR y así ocurrió bajo DS 007-
2014- MINEDU (Decreto Supremo 007-2014, 2014). La coordinación
interuniversitaria, el registro de los grados y títulos, convalidaciones,
carnés, convenios, procedimientos de investigación, acreditación,
desarrollo académico, tuvieron que interrumpirse bruscamente, lo cual dejó
desamparado al usuario de la comunidad universitaria. Hasta hoy, después
de tres años, los problemas y la desatención con señales de parálisis son
las consecuencias de la prepotencia e improvisación de este proceso. A la
luz de la mirada de hoy, solo buscaba desactivar el centro de coordinación
y resguardo de la autonomía universitaria para que, en la siguiente etapa,
arremeter contra la universidad y tener control total sobre la misma. Una
vez desactivada la coordinación interuniversitaria, el Ministerio de
Educación organiza la Superintendencia Nacional de Educación Superior
Universitaria SUNEDU, designando a una Superintendente, como la
máxima autoridad universitaria y de confianza directa del Ministro (Decreto
Supremo