ANALISIS GESTION

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UNIDAD 3 
ANALISIS DE GESTION 
 
La Regularidad de servicios metropolitanos 
La regularidad del viaje es un factor muy apreciado por el pasajero, el cual integra el 
tiempo de viaje a sus horarios de ocupaciones y de obligaciones a cumplir, en función 
de los distintos tiempos de cada uno de los medios de transporte que utiliza, del 
conjunto de los componentes de una sociedad medianamente compleja, como es la de 
una gran urbe. 
En el transporte ferroviario desde el punto de vista de la puntualidad se dan tres tipos de 
trenes: 
 Trenes programamados: confeccionado un determinado horario se encuentra 
programada la cantidad de trenes diarios a correr, generalmente en días hábiles, 
sábado y domingo. El total determina la cantidad de trenes mensuales 
programados. 
A partir de la porgramación las eventualidades diarias determinan alteraciones 
sobre la partida y corrida de los trenes, que alteran la cantidad de trenes 
realmente corridos, los hgorarios de llegada y/o partida de cada formacion. 
Estas variaciones se pueden producir por: 
-Causas propias del operador, por ejemplo: Falla u errores humanos, 
fallas de señalamiento, en material rodante, descarrilamientos etc. 
-Causas ajenas: Accidentes en pasos a nivel, en pasos peatonales, 
mayores tiempos de ascenso/descenso por cantidad de público transportado, etc. 
 
Pôdemos establecer las siguientes definiciones: 
 Trenes Corridos: Es la cantidad de trenes realmente corridos en un determinado 
periodo (mes). 
 Trenes Puntuales: salida de origen y llegada a detsino puntual 
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 Trenes Atrasados: El atraso puede se considerado en la partida (origen) o bien 
resultante de eventos que pudieran ocurrir en trayecto, cuendo en alghuno del os 
casos supera la tolerancia permitida. 
 Trenes cancelados. Son los trenes que por alguna causa no partieron o no 
arribaron a destino. 
Se verifica que: 
𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠 = 𝑡𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝐶𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 + 𝑡𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝐶𝑎𝑛𝑐𝑒𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠 
𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠 = 𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑃𝑢𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠 + 𝑡𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝐴𝑡𝑟𝑎𝑠𝑎𝑑𝑜𝑠 
La regularidad en la prestación de un servicio se mide a partir de tres indices que toman 
en cuenta la cantidad de trenes afectados por las situaciones anteriores en un 
determinado período; la CNRT informa estos coeficientes sobre la base de un período 
mensual, que típicamente se toma para medir el comportamiento de todas las variables 
del ferrocarril 
Coeficientes de regularidad de los servicios Metropolitanos (Medición de la 
regularidad) 
 
a) Indice de regularidad absoluta (Ira) 
Para mantener un buen servicio de transporte ferroviario es necessario que el índice de 
regularidad absoluta se ubique en un porcentaje del 98 % (0,98) 
Este valor está definido por: 
𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 𝐴𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎 =
𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠
 
El índice de regularidad absoluta del 98%, implica que: 
i ) No puede haber trenes cancelados. 
ii)) Sólo el 2% de los trenes locales que circulen, puede superar el atra¬so límite fijado. 
Esto último indica que la calidad de la confección de los horarios locales debe ser alta y 
además que deben incluir minutos de recupe¬ración por perturbaciones eventuales 
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dependiendo la cuantía de estos minutos del tiempo total del viaje por horario, de 
acuerdo a las reglamentaciones vigentes. 
b) Indices de Regulariad Relativa (Irr) 
 
El índice de regularidad relativa es igual a: 
𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 =
𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙𝑒𝑠
𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠
 
El cual es un índice muy deficiente porque el denominador es: 
Trenes corridos = trenes programados-trenes cancelados y en un servicio local de 
calidad no debe haber trenes cancelados. (Irr debe ser mayor a 0,95 
c) Indice de cumplimiento de Programación (Icp) 
El Indice de cumplimiento de la programación (Icp) se expresa por trenes corridos 
 
𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 =
𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜𝑠
𝑇𝑟𝑒𝑛𝑒𝑠 𝑝𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑜𝑠
 
De lo expuesto se deduce que: 𝐼𝑟𝑎 = (𝐼𝑟𝑟𝑥 𝐼𝑐𝑝) 
En ejemplo: 
Indice global de calidad del servicio 
En la epoca de las concesiones se habia implementado un índice que permitia establecer 
una medida de la calidad del servicio de cada prestador, y en funcion del mismo se 
mantenian o disminuian los subsidios otorgados a cada operador; en este indice se 
consideraban: Cantidad de coches despachados, frecuencia, velocidad comercial, 
putualidad y cumplimiento de programacion. 
El indice se obtiene a partir de una polinomio y se trata en el apunte siguiente 
denominado “Indice de calidad”