MEMORIA

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MEMORIA DESCRIPTIVA SUBESTACIÓN TRANSFORMADORA QUILMES 
 
INTRODUCCIÓN 
 
Con el objetivo de contribuir al mejoramiento general de los servicios ferroviarios urbanos de 
pasajeros, incrementando la frecuencia y los estándares de calidad, eliminando las interferencias viales, 
a fin de mejorar la seguridad de los pasajeros, disminuir los tiempos de viajes y mejorar la integración 
con el entorno urbano, el Ministerio del Interior y Transporte, a través de la Unidad Ejecutora Central 
(UEC) está llevando adelante el “Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril Gral. Roca: Ramal Plaza 
Constitución - La Plata”, que incluye la electrificación del mismo. 
Este Proyecto es parte del Programa de Recuperación de Ferrocarriles Metropolitanos llevado adelante 
por el Ministerio del Interior y Transporte, financiado con fondos del Banco Interamericano de 
Desarrollo (BID) y de la República Argentina, cuyo objetivo general es la modernización de los servicios 
ferroviarios urbanos de pasajeros. 
 
Esquema 1 
La red ferroviaria correspondiente al servicio suburbano de la Línea Roca, fue parcialmente 
electrificada durante los años 1981 a 1985. Esta porción de obra contemplaba Pza. Constitución – 
Temperley – Ezeiza / Glew, y se la denominó Etapa I. 
La obra total contemplaba la electrificación con catenaria aérea de 25 KV, de los tramos Plaza 
Constitución – Avellaneda – Temperley; Temperley – Ezeiza; Témperley – Glew; Avellaneda – 
Berazategui - Villa Elisa – La Plata; Temperley – Bosques – Villa Elisa y Berazategui – Bosques. 
 
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La alimentación de todos estos tramos se preveía desde 2 (dos) Subestaciones Transformadoras de 132 
KV/50 kV/25 kV que debían recibir energía eléctrica de la red de suministro público de electricidad de 
132 kV. 
El proyecto original se concretó parcialmente, instalándose sólo la Subestación de Temperley y 
quedando electrificados una parcialidad de los tramos totales. 
El objeto del actual proyecto es el de continuar el desarrollo del sistema suburbano de la Línea Roca con 
servicios eléctricos, cubriendo en esta etapa el ramal entre Avellaneda y La Plata, para lo que será 
estrictamente necesario, entre otras cosas, la instalación de una Subestación en cercanías de la estación 
Quilmes. 
El dimensionamiento del proyecto prevé, tal como fue concebido originalmente, que si una de las dos 
subestaciones sale de servicio por cualquier causa, la restante se encontrará en condiciones de permitir, 
bajo determinadas restricciones, la prestación de un servicio de trenes eléctricos en todos los tramos de 
la red. 
Finalmente, con las dos Subestaciones en funcionamiento, el servicio eléctrico del FC Roca quedará 
completamente abastecido desde dos puntos, dándole mayor potencia y confiabilidad al suministro y, 
por consecuencia, al sistema de transporte de pasajeros. 
 
Esquema 2 
El FC Gral. Roca suburbano se alimentará desde la SE Témperley (existente) y la nueva SE Quilmes. 
 
 
NUEVA SE QUILMES 
SE TÉMPERLEY 
 
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NUEVA SUBESTACIÓN QUILMES 
 
Dentro del proyecto de Electrificación de la Línea Roca, ramal Avellaneda – La Plata, se incluye la 
construcción de una Subestación Transformadora (SE) para alimentar el servicio ferroviario. Desde la 
misma, se proveerá de energía eléctrica a los trenes, al sistema de señalamiento, las estaciones de 
pasajeros y los talleres de mantenimiento del nuevo ramal, lo que la constituye como un punto esencial 
y de vital importancia para el servicio ferroviario. 
UBICACIÓN 
La misma se instalará en la ciudad de Quilmes, Provincia de Buenos Aires. Estará emplazada dentro del 
predio de la estación Quilmes cargas, en un lote de aproximadamente 120x50m. Los accesos al mismo 
son por las calles Felipe Amoedo y Triunvirato (ver Esquema 3). 
 
Esquema 3 
La SE Quilmes está emplazada en terrenos de la estación Quilmes cargas. 
PROVEEDOR DE ENERGÍA ELÉCTRICA 
La SE recibirá la energía a través de una doble terna de 132kV provenientes de Estaciones 
Transformadoras administradas por la Compañía Distribuidora EDESUR. Cada terna tendrá origen en 
barras independientes de la red para darle mayor confiabilidad al servicio. 
Dentro del edificio de la SE Quilmes, la compañía EDESUR tendrá un recinto propio con el fin de medir 
la potencia y energía entregada al Ferrocarril. 
INSTALACIONES DE LA SE QUILMES 
Los niveles de tensión que manejará la subestación serán 132kV, 50kV y 13,2kV. En cuanto la potencia, 
se prevén dos transformadores de tracción de 30MVA y uno de distribución de 10MVA. 
 
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Para el nivel de 132kV habrá una playa de maniobras a fin de recibir la energía entregada por EDESUR y 
realizar eventuales conmutaciones en caso de falta de suministro en una de las dos ternas. En esta 
playa, que estará confinada en un recinto exclusivo, se encontrarán los interruptores, seccionadores, 
transformadores de medida, barras y demás materiales menores. 
Los transformadores, estarán alojados en otro recinto, también exclusivo, que estará acondicionado con 
todo el equipamiento necesario para detectar y combatir probables incendios de las máquinas, mitigar 
y reducir ruidos, colectar pérdidas de aceite, realizar tareas de mantenimiento, etc. 
Para el nivel de 50kV se prevé la instalación de celdas metálicas compartimentadas en un recinto 
exclusivo. Todo el equipamiento está destinado principalmente a alimentar el sistema de tracción del 
FC. 
Para el nivel de 13,2kV todo es similar a lo establecido para 50kV: recinto exclusivo y celdas metálicas 
compartimentadas. En este caso, todo el equipamiento está destinado a alimentar el sistema de 
señalamiento, las estaciones de pasajeros y los servicios auxiliares de la propia SE Quilmes, de los 
puestos de Seccionamiento y autotransformación, de talleres, etc. 
 
Esquema 4 
Layout simplificado y preliminar de los sectores principales de la SE Quilmes. 
Todo el equipamiento de la SE estará montado y confinado dentro de un edificio de aproximadamente 
10m de altura (ver Esquema 5). Las características edilicias y las fachadas tendrán similares 
características a los edificios de la zona. 
El predio de la SE estará delimitado por un cerco perimetral y contará con un camino interior para 
circulación de vehículos y transporte de materiales. 
 
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Esquema 5 
La fachada de la SE tendrá las mimas características que los edificios de la zona. 
El criterio de diseño civil, electromecánico y eléctrico se rige y contempla todo lo indicado en normas 
nacionales e internacionales para la construcción de instalaciones de este tipo, procurando la 
protección de las personas, el medio ambiente, la seguridad de las instalaciones y la operación del 
sistema ferroviario. 
La SE contará con un sistema de control, medición y protección tal que permita operar y mantener las 
instalaciones correctamente. La SE podrá comandarse en forma local desde la sala de control y también 
a distancia desde un puesto remoto ubicado en Plaza Constitución. 
Todo el equipamiento involucrado en la construcción de la SE será de última generación, fabricado y 
montado según los estándares internacionales más rigurosos en materia de Subestaciones 
transformadoras.