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0 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA-ENERGIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA MECÁNICA LAS RUEDAS BORJA GUZMAN MIGUEL ANDRES CCAMA YUPANQUI DINCARLOJ ROJAS BENANCION LUIS ANGEL SEMESTRE 2015-B CALLAO-PERU 1 DEDICATORIA Esta monografía la cual fue realizada por los alumnos pertenecientes al curso de Introducción a la Ingeniería Mecánica a cargo del profesor GUERRERO ROLDAN FELIX, va dedicado hacia los alumnos de este Semestre 2015B, como recuerdo del esfuerzo y dedicación que hicimos para poder obtener este trabajo monográfico realizado en el presente curso, pues en un futuro al ver esta monografía nos traerá recuerdos de nuestros inicios en la Universidad Nacional del Callao. 2 ÍNDICE INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 4 RESUMEN ............................................................................................................................ 5 LAS RUEDAS ........................................................................................................................ 6 1. ¿QUÉ ES UNA RUEDA? ................................................................................................ 6 2. HISTORIA ..................................................................................................................... 7 2.1. INVENCIÓN DE LA RUEDA ....................................................................................... 7 2.2. ¿CÓMO SE DESCUBRE LA RUEDA? .......................................................................... 8 2.3. ¿QUIÉN INVENTO LA RUEDA? ................................................................................. 9 2.4. EVOLUCIÓN DE LA RUEDA ..................................................................................... 11 3. TIPOS Y/O CLASIFICACIÓN DE RUEDA ....................................................................... 13 4. PARTES DE LA RUEDA ................................................................................................ 14 4.1. RUEDA DE AIRE ..................................................................................................... 14 4.1.1. RIN (ARO) .......................................................................................................... 14 4.1.2. NEUMÁTICO ...................................................................................................... 15 4.2. TREN DE RODAMIENTO (ORUGA) ......................................................................... 16 5. FABRICACIÓN ............................................................................................................ 21 5.1. ARO O RIN ............................................................................................................. 21 5.2. NEUMATICOS ........................................................................................................ 22 5.2.1. CÓDIGO EN LOS NEUMÁTICOS ......................................................................... 24 6. CUIDADO Y MANTENIMIENTO .................................................................................. 26 6.1. ALINEACIÓN .......................................................................................................... 26 6.2. BALANCEO ............................................................................................................. 26 6.3. ROTACIÓN DE LAS RUEDAS ................................................................................... 27 7. PROBLEMAS MECANICOS ......................................................................................... 28 7.1. CONVERGENCIA .................................................................................................... 28 7.2. DIVERGENCIA ........................................................................................................ 28 7.3. CAMBER ................................................................................................................ 29 8. RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO ................................................................... 31 8.1. BAJA PRESION ....................................................................................................... 31 8.2. EXCESO DE PRESIÓN.............................................................................................. 31 8.3. PRESIÓN CORRECTA .............................................................................................. 32 3 9. EFECTOS DE LA SOBRECARGA ................................................................................... 33 9.1. ARREGLOS DUALES ................................................................................................ 33 9.2. TABLA DE PRESIONES Y CARGA ............................................................................. 34 10. PROVEEDORES DE RUEDAS EN EL PERU ............................................................... 36 11. TREN DE RODAMIENTO DE LAS MAQUINARIAS PESADAS ................................... 38 11.1. MANTENIMIENTO ............................................................................................. 39 11.2. FABRICANTES CONOCIDOS ............................................................................... 40 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 41 BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 42 4 INTRODUCCIÓN En la presente monografía hablaremos sobre las ruedas, definiéndola y contando su historia a lo largo de las distintas etapas y épocas por la cual vivió el hombre hasta la actualidad, dando a entender que la invención y quien lo invento son cosas distintas al igual que su evolución o transformación en la historia. Se hablara sobre las partes de una rueda y los tipos de ruedas que hay sin embargo las más conocidas y comúnmente vistas son las ruedas convencionales y las de maquinaria pesada, el tren de rodamiento ósea la famosas ruedas orugas pero en el rubro de la maquinaria pesada se hace uso de ambos. También hablaremos sobre su fabricación y mantenimiento de las ruedas, así como los proveedores que actualmente laboran en el Peru. Cabe resaltar la diferencia entre una llanta, neumático, rueda y aro, ya que en algunos países se le dice llanta al aro o rin, y así es encontrado definido por Wikipedia, sin embargo en el hablar común del peruano llanta puede ser o bien el neumático o la rueda misma, sin embargo mecánicamente hablando llanta vendría a ser el aro y neumático la parte de caucho de la rueda, pues así está definido internacionalmente. Finalmente expondremos nuestras conclusiones sobre la monografía, gracias por leer esta pequeña introducción del tema monográfico: Las Ruedas. 5 RESUMEN Una rueda es una máquina de forma circular fundamental inventada a fines del período neolítico, en la antigua Mesopotamia, que facilito el transporte de objetos pesados y de personas siendo una pieza importante y pregonera de lo que hoy se conoce como unidad de transporte (carros, transporte público, etc.). Proviene del latín “rota” que significa “que gira o rueda”. Se divide según su uso en dos: rueda convencional y rueda de maquinaria pesada. La rueda convencional se divide en dos partes que son el neumático y el rin o aro, el neumático de material blando (caucho comúnmente) y el rin de material metálico, el tren de rodamiento en 8 partes ya que es muy complejo su funcionamiento. La fabricación de las ruedas convencionales se dividen en dos, a fabricación de los aros y la fabricación de los neumáticos, además los neumáticosposeen unos códigos por la cual se diferencia de los demás y describe la función o tipo de esta. Las ruedas no son objetos simples, estas requieren de un cuidado y mantenimiento especial en su alineamiento, balanceo y rotación de las ruedas ya que el menor fallo hace que el tiempo de vida de la rueda se vea reducida generando también problemas mecánicos como: la convergencia, divergencia y Camber que son en sí fallos en la rotación de la rueda al momento de que el auto gire y algo que no se debe olvidar y que es fundamental es la presión a la cual está sometida el neumático ya que un exceso o defecto en esta podría ocasionar daños y fallos graves en el auto. En el Peru se existen muchos proveedores de ruedas siendo los más importantes Goodyear para las ruedas convencionales y Caterpillar para ruedas de maquinaria pesada. http://deconceptos.com/ciencias-sociales/neolitico 6 LAS RUEDAS 1. ¿QUÉ ES UNA RUEDA? Es una máquina fundamental inventada a fines del período neolítico, aproximadamente en el cuarto milenio antes de Cristo, que agilizó el transporte, revolucionando su época, al poder utilizarse poco tiempo después en la fabricación de carros. Proviene del latín “rota” que significa “que gira o rueda”. Consiste en un elemento de forma circular, generalmente de poco grosor que tiene la aptitud de girar sobre su eje, que actualmente sirve para múltiples aplicaciones además de permitir la locomoción. Dio origen a la aparición de los molinos y tuvo gran influencia en la ingeniería hidráulica y con fines militares. La rueda sufrió una gran evolución. Desde las primeras, construidas de madera con un agujero central atravesado por un eje, se pasó a la rueda con radios, para recubrirlas a posteriori con ruedas de hierro, por obra del pueblo celta. La rueda hidráulica fue de utilización entre griegos, romanos y árabes. Ilustración 1: Rueda de Automóvil Fuente: http://www.batanga.com/curiosidades/4473/cual-es-la-historia-de-la-rueda http://deconceptos.com/ciencias-sociales/neolitico http://deconceptos.com/ciencias-sociales/transporte http://deconceptos.com/ciencias-juridicas/influencia http://deconceptos.com/ciencias-naturales/ingenieria http://deconceptos.com/ciencias-naturales/evolucion 7 2. HISTORIA 2.1. INVENCIÓN DE LA RUEDA Probablemente la rueda sea uno de los inventos más importantes de la historia. Prácticamente cualquier máquina construida desde el comienzo de la revolución industrial pose en mayor o menor medida la presencia de la rueda, por lo que es difícil imaginar un sistema mecanizado sin la presencia de la rueda o un componente simétrico moviéndose de forma circular alrededor de un eje. Basados en diagramas de antiguas tablillas de arcilla que los alfareros artesanos habían fabricado para que todo su conocimiento sobre la rueda que ellos usaban para crear sus herramientas a base de barro pueda ser transmitido a las siguientes generaciones, se inventó la primera rueda de carro más antigua que se ha hallado entre los restos de la ciudad de Ur, en la Media Luna de las Tierras Fértiles, región de la antigua Mesopotamia, que datan del 3000 ó 3500 a. C la cual se mantendría vigente unos 5000 años. Estaba unido, mediante piezas de madera, a un eje móvil, es decir, que la rueda y el eje cilíndrico giraban juntos; con posterioridad surgiría el modelo de eje fijo, al que la rueda se unía mediante un pasador, permitiéndole girar con independencia. Para reforzar el disco de madera, que podía partirse, se lo rodeó de un aro de cobre. Todo el conjunto era macizo, sumamente pesado y demoraba la circulación de animales y personas. La solución a este problema de peso fue hallada en Persia Oriental, entre el 2000 y 1500 a. C., cuando eliminaron paulatinamente secciones del disco, logrando reducir su peso, hasta desembocar en los que hoy conocemos como “radios”. Los egipcios también conocían esta tecnología. Hacia el año 1000 a. C. ya se habían difundido por la península itálica los carros de dos ruedas sobre los que el conductor se mantenía de pie. Pero pese a que no existan evidencias arqueológicas, se cree que las primeras ruedas pudieron aparecer en Sumeria en torno al año 8.000 a.C., siendo su invención el resultado de una lenta evolución de la combinación del rodillo y el trineo. 8 Ilustración 2: Carro de los felinos Fuente: http://historiaybiografias.com/curiosidades_28/ La aparición de la rueda facilitó algo tan sencillo como que el animal, en lugar de llevar sobre el lomo o en alforjas una cantidad limitada de carga, pudiera tirar de un carro y multiplicar la cantidad de material transportado. Por su dureza y ductilidad, y en función de las posibilidades técnicas de la época, la madera fue el material idóneo para la construcción de ruedas, y siguió utilizándose hasta la llegada de la ruedas de goma maciza. En este sentido, cabe destacar la lenta evolución que tuvo este invento, ya que si bien se fue perfeccionando, lo cierto es que no sufrió modificaciones sustanciales hasta mediados del siglo XIX, con el advenimiento del neumático. En la actualidad, los neumáticos se fabrican con caucho y refuerzos de hilo, y están especialmente diseñados para brindar la mayor eficiencia en el arranque, el frenado y la guía de los vehículos automotores. 2.2. ¿CÓMO SE DESCUBRE LA RUEDA? Al parecer, observando la realidad y con mucho ingenio, los humanos se dieron cuenta de que si ponían algo redondo debajo de un objeto pesado, este rodaría y se movería velozmente. Lo mismo sucedía si se colocaban palos o estructuras similares. ¿Por qué no unir ambos entonces?, razonaron. 9 En ese proceso la física empírica elemental los llevó a construir rodillos con canaletas y ranuras, que se convirtieron finalmente en ejes primitivos para constituir, mejora tras mejoras, los primeros carros de la historia. En aquellos momentos las ruedas eran de madera. Ilustración 3: Comparación de un rodillo con la primera rueda de piedra Fuente: http://www.smithsonianmag.com/science-nature/a-salute-to-the-wheel-31805121/?no-ist= 2.3. ¿QUIÉN INVENTO LA RUEDA? Se tiene constancia de que los primeros hombres utilizaban rodillos bajo objetos de gran peso para poder moverlos más sencillamente. Del mismo modo, también existen evidencias de que antiguamente el hombre situaba patines bajo grandes cargas, dado la facilidad para subir la carga, dando lugar a lo que hoy conocemos como trineo. En un momento dado, para facilitar el transporte de grandes cargas, el hombre comenzó a combinar el rodillo y el trineo. A medida que el trineo se movía adelante sobre el primer rodillo, el segundo rodillo se situaba bajo la parte frontal de la carga para sostener el peso cuando esta carga superara en más de su mitad el primer rodillo. Pronto, el hombre descubriría que en los rodillos que habían cargado varias veces grandes pesos comenzaban a aparecer surcos a causa del uso. Así mismo se percataron de que cuanto más profundos fueran los surcos, los trineos avanzaban más distancia antes de necesitar el siguiente rodillo. Esto llevó a que los rodillos fueran sustituidos por ruedas. 10 Durante este proceso, la madera entre los surcos del rodillo se eliminó formando un eje. Al trineo se le pegaron unas clavijas de madera para que estas se unieran al eje en cada uno de sus laterales. De este modo, cuando las ruedas avanzaban, el eje también avanzaba, pero el trineo se mantenía siempre en la misma posición respecto al eje gracias a las clavijas, eliminando entonces la necesidad de otros rodillos. De este punto, se cree que para facilitar la fabricación, se comenzaron a hacer los ejes y las ruedas por separado, uniéndolos más tarde mediante una clavija, llegando a tener lo que a día de hoy conocemos como la rueda. Ilustración 4: Invención de la rueda Fuente: http://recuerdosdepandora.com/historia/inventos/la-invencion-de-la-rueda/#ixzz3oOyH6et9 Después, esta rueda fue mejorada por la cultura Egipcia y por la cultura de Andronovo de forma independiente, quienes inventaron la rueda con radios en torno al año 2.000 a.C. Pocos años después, en torno al año 1.400 a.C. el uso de la rueda se extendería hasta Europa y la India, aunque no hay evidencia de que fuera una transmisión de conocimiento, y existen varias teorías que defienden que su invención fue totalmente independiente en otras culturas. 11 Ilustración 5: Rueda encontrada en la India Fuente: http://recuerdosdepandora.com/historia/inventos/la-invencion-de-la- rueda/#ixzz3oOyH6et9 Pero el hecho de que la invención de la rueda fuera simplemente cuestión de un nivel de sofisticación elevado, no explica cómo grandes civilizaciones como los Incas, Aztecas y Mayas, pese a llegar a un gran nivel de desarrollo, nunca llegaron a utilizar la rueda. De hecho, no existe ninguna evidencia del uso de la rueda en ningún lugar del continente Americano hasta después del contacto con la civilización europea. Por lo tanto, es imposible determinar con certeza quien inventó la rueda. La invención se ha mejorado a lo largo de los años por varias civilizaciones. Pero el desarrollo de la rueda, tal como la conocemos hoy, fue hecha a partir de la Edad Moderna. En 1888, el inventor John Dunlop desarrolló la primera cámara con neumáticos para bicicletas. En 1895, en Francia, Edouard Michelin adaptó la invención para su uso en automóviles. Y en el siglo XX, las ruedas comenzaron a ser fabricadas en metal. Hoy en día, contamos con ruedas de aleaciones ligeras e incluso compuestas de carbono. 2.4. EVOLUCIÓN DE LA RUED A Los restos arqueológicos más antiguos que se conocen fueron encontrados en Liubliana capital de Eslovenia, lugar en el cual se halló una rueda cuya antigüedad data de entre el 3100-3350 a. C.). Se la halló junto con su eje; mide 72 cm de diámetro y está hecha de madera de fresno, mientras que el eje, que giraba junto con las ruedas, era de roble, más duro. 12 El primer perfeccionamiento que se introdujo en el diseño original de la rueda fue la adición de un borde de madera, gracias al cual la rueda se desgastaba por igual en toda su superficie. Las ruedas de metal datan de unos 2000 años a. C. Más o menos por esta época se construye la rueda con radios en Mesopotamia. Es posible que hubiera una variable de rueda de transición en la que un aplancha central formase el cubo y dos radios, y otros se ensartasen en el cubo en forma de cruz, pero sólo se ha encontrado una en Italia y data de 1000 a. C. Hacia 1500 a. C. los egipcios construían ruedas para sus carros de guerra, muy ligeras, de cuatro radios, parecidas a las de los carros europeos más recientes. Las ruedas abiertas, en las que los radios se disponen en un cono plano, no se inventaron hasta antes del siglo XVI. Esta nueva disposición de los radios permitía que la parte superior de la rueda se inclinase hacia afuera, mientras el cubo continuaba estando encima del borde. El siguiente gran paso en la evolución de la rueda fue la invención de la rueda metálica para bicicleta, en la década de 1870, en lo que es considerado no solo en un gran aporte en la historia de la rueda, sino en la historia de la bicicleta. El neumático se comenzó a finales de la década de 1880, si bien se había patentado 40 años antes para la rueda de madera. Los primeros automóviles llevaban ruedas de madera con ejes, ruedas metálicas o ruedas de artillería, que no eran más que copias en hierro fundido de las de madera. A finales de la década de 1930, la rueda de chapa de acero tomó su lugar. Recientemente han aparecido de nuevo en el mercado las ruedas de fundición, que están hechas de una aleación ligera de magnesio y aluminio, hoy por hoy se emplean en automóviles deportivos. Ilustración 6: Evolución de las ruedas Fuente: http://3.bp.blogspot.com/-tq5AlA0COuQ/UPmnYGlIMaI/AAAAAAAAGwA/- qIvbNLusiE/s1600/wheel_evolution.jpg http://historiade.jimdo.com/inventos/historia-de-la-bicicleta/ http://3.bp.blogspot.com/-tq5AlA0COuQ/UPmnYGlIMaI/AAAAAAAAGwA/-qIvbNLusiE/s1600/wheel_evolution.jpg 13 3. TIPOS Y/O CLASIFICACIÓN DE RUEDA Al momento de referirse a las ruedas comúnmente se hace referencia al de los carros, pero no solo son para ellos. Las ruedas las utilizan los aviones y las maquinarias pesadas; en estas últimas gracias a la innovación y el desarrollo se han podido adaptar una especie de rueda que va más afín con estas: el tren de rodaje. Los tipos de rueda se pueden clasificar según su uso de las siguientes formas: Ruedas para transporte comercial: Están destinadas para el área de transporte de personas, se usan en carros, buses, motos, aviones, etc. Solo se usan las ruedas de aire. Ilustración 71: Tren de aterrizaje de un avión Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Tren_de_aterrizaje Ruedas para maquinaria pesada: Estas ruedas están destinadas para el uso en las diversas industrias, mayormente en las industrias mineras y de construcción. Se usan tanto las ruedas de aire y los trenes de rodamiento. Ilustración 8: Excavadora bagger 288 Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Bagger_288 14 4. PARTES DE LA RUEDA Para el mejor mantenimiento de las ruedas, es necesario poder identificar que parte o partes son las que están fallando, para ello se clasificara las partes de la rueda según el tipo que sea. 4.1. RUEDA DE AIRE La rueda que comúnmente se conocen son las están infladas con aire(o en pocos casos de líquido), sus partes son las siguientes: Rin o Aro Neumático 4.1.1. RIN (ARO) Parte de la rueda que va sujeta a los terminales de los ejes. Esta se encarga de resistir parte del peso del vehículo y a la vez cubre el freno en su interior. El aro: consiste en una pieza única y concisa de aluminio. Ilustración 9: Aro metálico Fuente: http://carros.mercadolibre.com.ve/accesorios-rines-cauchos-y-tazas/rines/rin-mazda-6 Tuerca: pieza de metal que se encarga de sujetar el aro con el eje. Ilustración 10: Tuercas de sujeción del aro. Fuente: http://www.todoautos.com.pe/f17/tuercas-de-aluminio-racing-para-aros-deportivos- 29621.html 15 4.1.2. NEUMÁTICO El neumático es la parte de la rueda que va en contacto con el vehículo. Esta parte de la rueda está compuesta de diversas capas, las cuales se describirán a continuación: Ilustración 11: Señalización de las partes del neumático. Fuente: http://alltyre.blogspot.pe/p/blog-page.html Banda de rodadura: esta parte del neumático se encarga de la sujeción del suelo con el vehículo. Contiene surcos que le ayudan a la fricción con el suelo, este diseño se realiza durante la vulcanización. Hombro: durante el uso de la rueda, esta parte del neumático se deforma durante las curvas. Debe ser resistente y a la vez elástica. Flancos: parte del neumático que cubre los lados de este. Encima de estos va marcada las características de la ruedas Aro de talón y talón: parte del neumático que se encarga, junto con el revestimiento interior, de no escapar el aire interno a la vez de sujetar el neumático con el aro. Revestimiento de goma interior: los vehículos antiguos tenían una cámara interna conde se almacenaba el aire de la rueda, peor actualmente esta se cambió por el revestimiento interno. 16 Mantiene el aire en el neumático. Es más seguro que las cámaras durante un pinchazo aparte de seguir moviéndose tras eso. Lona de carcasa textil: le da el espesor a la rueda, a la vez recubre el revestimiento. Lona de cima metálica: se encarga de dar forma al neumático aparte de la resistencia. 4.2. TREN DE RODAMIENTO (ORUGA) Al desarrollarse la industria se necesitaron crear vehículos para diversas actividades, entre ellas la minería. Se necesitó de un transporte que lleve encima mucho peso obtenido de la extracción de rocas,si bien algunos vehículos resistían el peso, no podían mantener mucho el control al momento de desplazarse por terrenos abruptos. Partiendo de acá, se creó el tren de rodamiento que reemplazaron las ruedas a varios vehículos de maquinaria pesada. La ventaja de usar los trenes de rodamiento es la maniobrabilidad al momento de transportarse por diversos tipos de terreno, es capaz de atravesar pequeños ríos, vías cubiertas de nieve, etc. Gracias a que se tiene una mayor área de apoyo. Las partes del tren de rodamiento se describirán a continuación: Ilustración 12: Enumeración de las partes de las orugas Fuente: https://www.deere.com/en_US/docs/construction/non- product_pdfs/parts/parts_by_industry/undercarriage/dkb765es_12_01.pdf 17 1) Zapatas de la oruga: Las zapatas de la oruga son los que permiten la adherencia y penetración del suelo. Tiene función similar a la banda de rodadura de la rueda de aire. Esta se encuentra unida a los eslabones mediante pernos. La zapata consta de una plancha de acero con una garra en un extremo (para vías asfaltadas se utilizara una zapata lisa). Ilustración 13: partes de una zapata Fuente: http://www.maquinariaspesadas.org/blog/757-manual-eslabones-zapatas-orugas-komatsu 2) 3) 6) Bujes, pines, eslabones y pasadores: Los bujes pines eslabones y pasadores, junto con las zapatas son los que forman la parte externa del tren de rodaje. Este conjunto rodea a las ruedas principales y tensoras, y son los que más se exponen al desgaste. Los eslabones junto con los pines, bujes y pasadores forman las unidades más pequeñas del tren de rodaje que contacta con el suelo. En estas va unido la zapata mediante pernos. Estos tres elementos van unidos mediante tapones clavijas y anillos de tope. Ilustración 14: Eslabón, pin y buje (de izquierda a derecha) Fuente: http://www.maquinariaspesadas.org/blog/620-curso-tren-rodaje-tractores-oruga 18 Ilustración 15: Ejemplo de una unidad pasador-buje-pasador-pin maestro y uno regular Fuente: https://docs.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqMWV1bE9YNUpieFE/edit?pli=1 4) Rodillos superiores o tensores: Como su nombre indica, estos rodillos se encargan de tensar el tren de rodaje para así reducir una abertura en esta. Ilustración 16: Animación de un rodillo superior Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=l1fsN2oySFg 19 5) Rueda guía (delantera): La rueda guía delantera forma junto con la rueda dentada uno de los dos ejes de mayor tamaño en el tren de rodamiento. Esta consta de 5 partes: cuerpo, eje, orificio de lubricación, sellos y bocina. Su función es la de guiar el tren de rodamiento, mantener la tensión y a la vez de absorber los impactos frontales durante su desplazamiento. Se encuentra unido con un sistema de amortiguamiento para los choques. Ilustración 17: Rueda guía junto al sistema de amortiguación Fuente: https://docs.google.com/file/d/0B1WvXuSVyhHqMWV1bE9YNUpieFE/edit?pli=1 7) Bastidor de la oruga: Pieza integral que su función es proteger el mecanismo interno junto con el sistema de amortiguación de la rueda guía y la del motor; de paso le proporciona un marco de trabajo sólido. Debe resistir altos impactos. Los ejes para cada rueda van montados en este. Ilustración 18: Bastidor de la oruga Fuente: http://www.kellytractor.com/esp/imagenes/pdf/equipos_pesados/tractores_oruga/d11rCarrydozer.p df 20 8) Rueda dentada: La rueda dentada, ubicada en la parte trasera de los flancos, es la que se encarga de transmitir la potencia del motor al movimiento del vehículo. Sus dientes hacen que los eslabones giren. Ilustración 19: Rueda dentada y eje en que ira la rueda (arriba) y sistema de frenos y cambios (abajo) Fuente: http://www.kellytractor.com/esp/imagenes/pdf/equipos_pesados/tractores_oruga/d11rCarrydozer.p df 21 5. FABRICACIÓN La fabricación integral de las ruedas consta principalmente de dos elementos, el aro o rin que es la parte a la cual la rueda conectara con los ejes; y de los neumáticos, los cuales estos son los que irán en contacto con el suelo. La fabricación de cada elemento se llevara a cabo por una serie de pasos de los cuales se describirán a continuación. 5.1. ARO O RIN El aro es el elemento de una única pieza que forma parte de la rueda y que ira conectado al final de los ejes traseros y delanteros. Este será sometido a altas velocidades y resistirá el peso del carro y el de los pasajeros. La materia prima con la cual se iniciara el proceso de fabricación del aro será el aluminio, dado que es un elemento de poco peso y alta dureza y resistencia se escogió este elemento. El proceso inicia en la fábrica donde el aluminio, llevado en forma cilindros, será cortado en lingotes de menor tamaño, así cada unidad formara la cantidad necesaria para la fabricación del aro. Luego se le llevara a un horno donde permanecerá por dos horas, que estará a la temperatura de 480 C° para así ablandarlo sin derretirlo y darle forma en su posterior proceso. Luego cada lingote pasara hacia una forja rotativa donde será sometido a una presión de 100 toneladas, en este proceso las moléculas del aluminio, que estarán sometidos a una gran presión y velocidad angular, se reacomodaran para tener mayor resistencia al peso. Luego que el disco alcance la temperatura ambiente, se le llevara a una máquina que lo moldeara, obteniendo así la forma de cilindro hueco. Luego se llevara al horno a una temperatura de 520 C° y luego se le enfriara, así el aluminio se templara y obtendrá su dureza. Un cuchilla computarizada limara los bordes y excesos y una fresadora pequeña tallara las abertura donde irán los pernos donde se sujetara al eje y también tallara los rayos del cilindro, así el aire que pasara enfriara los frenos y de paso obtendrá una imagen estética. 22 Luego se le hacen pruebas para que no haiga ningún desperfecto en lo aros, luego se les pule y se les lava para final mente salgan a venderse. Ilustración 20: Fresadora haciendo los orificios en los aros Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=M5sd18jkUK0 5.2. NEUMATICOS El neumático es el elemento de la rueda que entra en contacto con el suelo, por ello este elemento de la rueda debe ser capaz de resistir el peso del vehículo, las altas velocidades, la fricción que se realiza al desplazarse, etc. El neumático consta de diversas capaz de caucho, fibras de acero; puestos de tal forma que resistan las variables antes descritas. El neumático a simple vista parece una pieza simple, solo caucho, pero para su fabricación se necesita más que eso, en una empresa que fabrica neumáticos es indispensable disponer de ingenieros químicos, ingenieros mecánicos, expertos en automatización, etc. Todo este proceso de fabricación llega a ser en menos de un día. Para su mayor eficiencia se le llego a agregar aditivos (carbono, silicio, azufre, etc.) que ayudaron a alargar la vida, resistencia e impermeabilidad de estos. El proceso inicia con el preparado del caucho, el cual se prepara con caucho natural, caucho sintético y los aditivos, se le forra una masa por la cual se le ablanda lo suficiente para así después sea pate de las diversas capas del neumático. La mayor parte de la fabricación se realiza en un tambor que posee en la parte del medio un inflador. Las diferentes capas que forman parte del neumático se van superponiendo en este tambor. 23 La base del neumático empieza con una doble capa de goma llamada napa tramada, la cual es impermeable al aire. Esta capa es la que estará sellada con el aro y mantendrá al aire en su cara interior. Acto seguido se fijan unos pares de bandas que son las que mantendrán fijas a las capas y a la vez son los que darán la forma redonda a la rueda. Luego de esto se fijaran un par de bandas más anchas a los extremos finales; estos pares sonlos que cubrirán dos ruedas de acero colocados en cada extremo, que son los que entraran en contacto con el aro y sellara el aire en la capa de napa tramada. Dos toroides de jebe ubicados en los extremos del tambor en donde se realiza todo el proceso, se inflan para así devolver el jebe en los extremos hacia la parte central, y luego se le sigue poniendo más capas y bandas de caucho que son los que formaran los flancos del neumático. Luego se le lleva a otro modulo, en el cual se abrirán unas pestañas de los flancos y se insertara planchas de caucho reforzados con fibras de acero, que son las que le darán la resistencia y de esta dependerá la vida del neumático. Luego una plancha de caucho caliente y gruesa se insertara en la parte central del neumático, esta banda es la que se le conocerá como banda de rodamiento. Al terminar de poner la banda, las pestañas de los flancos retomaran su posición quedando por encima de la banda de rodamiento. Al final de sellar todas estas capas, se le pondrá una banda que cubrirá todo el neumático y es en la que ira el diseño de la rodadura. El producto final se le conoce como neumático verde. Luego de esto se le hacen unas pruebas de sonido y resistencia al neumático, si este pasa las pruebas, pasara al siguiente proceso. Se llevara al neumático verde hacia un horno que cuenta con una maquina tipo olla de cocción que cuenta con una vejiga de jebe interior que se infla con vapor y que en la capa interior se encuentra el diseño de rodadura. El neumático entrara a la olla y se sellara. La vejiga interior se llenara de vapor a una temperatura de 135 C° y que empujara al neumático a la cara interior de la olla obteniéndose así el diseño de rodadura. La alta temperatura y la 24 presión cambia la composición del caucho, que forma enlaces químicos con los aditivos y cambia el estado del caucho( de estado plástico a estado elástico); este proceso se le conoce como vulcanización. Al salir del horno el neumático se encuentra en óptimas condiciones para ser llevado al mercado. Ilustración 21: Máquina de vulcanizado de la planta Goodyear Fuente: http://revistacoche.blogspot.pe/2014/07/asi-es-como-se-fabrica-un-neumatico.html 5.2.1. CÓDIGO EN LOS NEUMÁTICOS Los neumáticos al salir de la fábrica, salen con un código en altorrelieve que describe a la misma a la vez de mostrar el logo de la compañía que lo fabrico. Estos indican la dimensión de la llanta y alguna característica importante. La primera o primeras letras indican el vehículo al que va dirigido el neumático (pasajeros, camión, tráiler, etc.). Los siguientes 3 números la anchura nominal en milímetros. Los siguientes dos números indican la relación entre el alto y ancho del neumático. La siguiente letra indica la forma en que está dispuesta las capas de caucho en el neumático (diagonal, radial, etc.). Diámetro en pulgadas de la llanta para el cual el neumático está diseñado. 25 La siguiente secuencia de caracteres indica la carga y velocidad permitida, ambas en código. Después puede seguir una secuencia o no que indica características especiales de la rueda (resistencia a tracción, desgaste, resistencia al clima, etc.) Lo siguiente es la marca de la fábrica que hizo la llanta. Ilustración 22: Códigos en un neumático (general) Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Códigos_en_neumáticos 26 6. CUIDADO Y MANTENIMIENTO Una vez que se ha seleccionado el neumático, debe cerciorarse de darle un mantenimiento adecuado. La duración de un neumático depende tanto de condiciones de uso como de las características propias del vehículo que la soporta. Usted puede hacer mucho para prolongar la vida de los neumáticos y garantizar su seguridad. Algunos aspectos que debe considerar son: 6.1. ALINEACIÓN Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neumático. Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineación suele ser la mayor causa de desgastes irregulares, sobre todo si el neumático presenta ángulos de convergencia y divergencia, según el caso. Si la dirección tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene demasiado “juego” y no regresa a su posición original después de un giro, con seguridad los neumáticos delanteros están desalineados. 6.2. BALANCEO Los neumáticos fuera de balanceo pueden perder miles de kilómetros de vida útil. Para lograr el mejor desempeño de un neumático es necesario que el peso del conjunto neumático-rin esté distribuido uniformemente. Una parte pesada en el neumático y el ensamble (conjunto neumático-rin) deberá ser balanceada con precisión. Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos del neumático y del rin para mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de balanceo. El primero es el estático, en el cual se colocan pequeños pesos en el rin para contrarrestar este desequilibrio. El otro tipo es el dinámico que toma en cuenta la distribución del peso que debe añadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no están balanceadas sufrirán desgaste prematuro, además de producir vibraciones e incomodidad al conducir. 27 Ilustración 23: Balanceo Fuente: http://mecanicasuperdotada.blogspot.pe/2011/02/como-diagnosticar-problemas-de- las.html 6.3. ROTACIÓN DE LAS RUEDAS Pasar las ruedas del eje de tracción a los ejes no tractivos contribuye a aumentar su durabilidad y alargar su vida hasta en un 20%, siempre y cuando todos los neumáticos sean del mismo tipo. Se recomienda hacerlo entre los 5 mil y 10 mil kilómetros. La técnica básica de rotación es un simple patrón “X” para automóviles y camionetas. En vehículos de tracción delantera por ejemplo, la rueda trasera izquierda va al lugar de la delantera derecha y la rueda trasera derecha a la delantera izquierda; las ruedas delanteras se mueven directamente a la parte trasera. Lo contrario se aplica para vehículos de tracción trasera. En el caso de camiones y vehículos pesados, se recomienda aplicar la siguiente técnica. No olvide que la rotación deberá hacerse entre ruedas del mismo tipo. Ilustración 24: Rotación de las ruedas Fuente: http://tellantas.com/consejos-practicos-1-rotacion-de-llantas/ 28 7. PROBLEMAS MECANICOS 7.1. CONVERGENCIA Significa que los bordes delanteros de las ruedas delanteras o traseras están más cercanos entre sí que los bordes traseros. La convergencia contrarresta la tendencia de las ruedas delanteras a divergir cuando un automóvil alcanza velocidades altas. Todos los vehículos de transporte vienen con una convergencia positiva para que al estar en movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre porque el eje delantero, al ser empujado, permite una abertura de las ruedas, dentro de los límites de operación de los componentes de la dirección. Por lo tanto si las terminales estuvieren flojas más de lo normal tenderán a abrirse más, generando convergencia negativa. Si el desgaste del neumático aparece a partir del hombro externo, indicará convergencia positiva en exceso. Ilustración 25: Convergencia Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=253 7.2. DIVERGENCIA Significa que los bordes traseros de las ruedas, ya sean del eje trasero o delantero, estarán más cerca entre sí que los bordes delanteros. La divergencia se usa comúnmente en autos de tracción delantera para contrarrestar la tendencia a converger mientras se conduce a velocidades altas. Alguna divergencia es necesaria para que los automóviles giren. 29 El ángulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinación de los brazos auxiliares del sistema de dirección, permite que la rueda interna en la curva, gire más que la externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo, la rueda interna sufriríaun arrastre lateral, de afuera hacia adentro. Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de peso sobre la misma y la interna no tendría otra salida que arrastrarse para acompañarla en la curva. Si se tienen averías en los brazos auxiliares, estarán afectadas la convergencia y la divergencia en curvas, ambas produciendo el mismo síntoma de desgaste en los neumáticos (desgaste escamado a partir de los hombros internos, en dirección al centro de la banda de rodamiento). Esto ocurrirá porque las ruedas se abrirán más del necesario. Ilustración 26: Divergencia Fuente: http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=253 7.3. CAMBER Camber es el ángulo que forma por una parte una línea imaginaria de la rueda con una línea vertical y perpendicular al piso. El Camber puede ser hacia dentro (Camber negativo) o hacia fuera (Camber positivo). Todos los vehículos de transporte vienen con Camber positivo, pues cuando el vehículo recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es de abrirse en la parte inferior. El ángulo de Camber dado en el vehículo es calculado para que las ruedas queden lo más próximo de la vertical posible 30 cuando ellas están en movimiento (sin quedar negativas), y es dado en la fundición del mango del eje. Por eso no es regulable. Cuando el eje se desvía por sobrecarga, el Camber queda negativo y el desgaste de los neumáticos se producirá a partir de los hombros internos, esto es porque las ruedas habrán quedado muy abiertas en la parte inferior. Ilustración 27: Camber Fuente: https://german7644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-vehiculo/ El desgaste por Camber incorrecto se acentúa en los hombros del neumático, no solo por la alteración de la distribución de peso, sino principalmente por generar dos diámetros diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo eje. El diámetro menor tendrá que arrastrarse un poco más en cada vuelta para mantenerse acompañado con el mayor. Este desgaste, aunque es a partir de los hombros como en el caso de la convergencia, se diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no lateral). 31 8. RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO Una presión de inflado apropiada es la práctica más importante de mantenimiento para asegurar una larga vida del neumático. Si usted utiliza los neumáticos recomendados por el fabricante del vehículo entonces siempre mantenga la presión de aire indicada por el mismo. Si decide cambiar los neumáticos por otros que no son recomendados por el fabricante del vehículo, entonces tendrá que ajustarse a las indicaciones del fabricante del neumático. 8.1. BAJA PRESION Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumáticos por debajo de la presión correcta, lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha, desgate acelerado en los extremos de la banda de rodamiento, aumento en el consumo de combustible y baja respuesta en situaciones de frenado. La baja presión de aire en los neumáticos genera un exceso de calor interno lo que ocasiona un decremento en la durabilidad de los materiales mismos. Por otro lado, el neumático tendrá un desgate más pronunciado en los hombros, dado el contacto irregular de la banda de rodamiento con el pavimento. Habrá también pérdida de la renovabilidad pues la fatiga de la carcasa o casco será mayor, inclusive se puede llegar a la pérdida prematura de la carcasa. El exceso de flexión en los costados debido a la baja presión lleva a la rotura circunferencial o agrietamiento en la carcasa. Además la baja presión contribuye al incremento en el consumo de combustible ya que la banda rodante tiene mayor contacto con el pavimento lo que se traduce en una mayor resistencia al rodamiento. 8.2. EXCESO DE PRESIÓN Por el contrario si se transita con sobrepresión, la banda de rodamiento se desgasta en el centro, ya que es la única parte de su superficie que hace contacto con el suelo. Ello dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema de dirección. Además repercute en la estabilidad general del automóvil. 32 Ilustración 28: Exceso de presión Fuente: https://german7644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-vehiculo/ Cuando la presión de aire del neumático es excedida, la durabilidad del mismo se reduce ya que propiciará que exista más aire caliente dentro del neumático. Se presenta un desgaste mayor en el centro del neumático, ya que el apoyo en este punto es mayor debido al arqueo que sufre la banda de rodamiento. Con el exceso de presión, el neumático se torna más susceptible a daños por impacto. Su capacidad de absorción disminuye a razón inversa del aumento de la presión pudiendo sufrir roturas en la carcasa. El aspecto de seguridad se verá afectado debido a la poca deformación del neumático lo que ocasionará que no exista un buen contacto entre la banda y la superficie de rodamiento haciendo peligroso el manejo. 8.3. PRESIÓN CORRECTA Cuando la presión es correcta, los neumáticos tienen mejor agarre, soportan mejor los baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas más bajas lo que evita un desgaste prematuro y lo más importante, contribuyen al ahorro de combustible. Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presión de los neumáticos. Hágalo cuando estos estén fríos ya sea cuando el vehículo haya recorrido menos de1 km., o bien 3 horas después de haber finalizado el recorrido. No olvide checar también el neumático de repuesto (de refacción). Es recomendable que revise la presión al menos cada semana, cuando vaya realizar un viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo 33 9. EFECTOS DE LA SOBRECARGA Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presión. La sobrecarga se da cuando el peso incidente sobre el neumático excede lo especificado en su capacidad de carga, independientemente de la presión con la cual puede estar. Como no se debe calibrar al neumático con presión por arriba de la máxima indicada en la tabla para su capacidad de carga, normalmente los 2 problemas se suman. Por esto, la sobrecarga puede dar como resultado pérdidas aún más acentuadas que la baja presión aislada. El primer efecto de la sobrecarga es la pérdida de kilometraje. En la gráfica se observa que una sobrecarga de apenas el 10%, provoca una pérdida del 15% en la vida útil del neumático. Además, el consumo de combustible aumenta y se causan eventuales daños prematuros en la carcasa lo que provoca la pérdida de renovabilidad. Si usted excede el límite de carga del neumático, ocasionará un exceso de presión. Esto provocara un arqueo irregular del neumático, resultando también en una pérdida de contacto, tracción y adherencia, con desgaste más pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. El neumático se vuelve, aún más susceptible a daños por impactos. Por otro lado, una baja presión también ocasiona pérdida de vida útil del neumático. En la misma gráfica, se observa que una falta de 20% de presión (80% de la presión especificada) lleva a una pérdida del 25% (75% de servicio) en el rendimiento del neumático. Con la baja presión el neumático se flexionará y no tendrá un acoplamiento correcto con el suelo, desgastándose más en los hombros y perdiendo el contacto necesario para la tracción y adherencia adecuadas. La flexión pronunciada del neumático en movimiento aumenta su temperatura interna y el esfuerzo sobre la carcasa, causan además aumento de combustible y desgaste en la banda de rodamiento. 9.1. ARREGLOS DUALES Cada rueda de un conjunto “yoyo” debe tener el mismo diámetro que su compañera. Si fueran diferentes, la mayor quedará con una carga desproporcionada y la menor tendrá un asentamiento irregular sobre el suelo, presentado un desgaste multiescamado. 34 Cuando existe un mal pareo entre los conjuntos en elmismo eje, la menor no sólo tendrá una carga desproporcionada, además dará un número mayor de vueltas para alcanzar a la mayor, lo cual provocará problemas en el diferencial. Las ruedas no deben tener diferencias mayores de 7 milímetros de diámetro o 21 milímetros de perímetro con relación a su pareja. El mal pareo por arriba del límite en ruedas duales, causa exceso de carga en la rueda mayor y desgaste excesivo por arrastre en la menor. Utilice siempre neumáticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes duales. Tampoco monte ruedas en rines con diferente medida al de la rueda. No mezcle neumáticos radiales con convencionales en el mismo eje, debido a que éstas tienen comportamientos diferentes. Considere el espacio mínimo entre los neumáticos de los duales o yoyos que le recomienda el fabricante, ya que así evitaría calentamiento de las mismas traduciéndose en perdida de vida útil de sus neumáticos. Ilustración 29: Escala de la duración de las ruedas Fuente: https://german7644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-vehiculo/ 9.2. TABLA DE PRESIONES Y CARGA Cada fabricante de neumáticos tiene su propia tabla de presión y carga, variando según las dimensiones y estructura de los neumáticos. El uso de estas tablas es bastante sencillo. 35 Primero determine la máxima carga que su neumático soporta. Después busque en la tabla la carga más cercana, pero que sea ligeramente mayor que la carga real de su neumático. La presión de la parte superior, es la mínima presión para esa carga. Analicemos el uso de la tabla tomando como ejemplo el neumático 11.00R22 de un fabricante “x”: Ilustración 30: Tabla de cargas y presiones para neumáticos Fuente: https://german7644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-vehiculo/ Para cargas de hasta 2855 kg. Sobre este neumático, montada en eje sencillo se recomienda una presión de 90 lb/plg2. Cuando se monta en eje dual con la misma carga, la presión deberá ser de 100 lb/plg2. Como se puede observar, un mismo neumático varía de presión para la misma carga en función de su posición. En los ejes duales (dobles), donde se apoya la carga transportada, la presión es mayor. El motivo para esto es el aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas, ya que en esta condición la parte trasera del vehículo transfiere más que la delantera. En ejes duales el límite de carga es menor como previsión de margen de seguridad. Si un neumático pierde presión, las demás tendrán automáticamente un aumento de peso, el cual será soportado por el margen adicional de seguridad. 36 10. PROVEEDORES DE RUEDAS EN EL PERU Proveedores en Peru: Comercia & Cía. Ate Vitarte - Lima Tiresol. San Luis – Lima Seggasa, Lince – Lima Lima Caucho, Santa Anita – Lima Pts S.A. La Molina – Lima Pimentel, Surquillo – Lima Distribuidora Essa, La Victoria – Lima Goodyear del Peru , Carmen de la legua – Callao Imalsa, La Victorio – Lima La real S.A.C. Bellavista – Callao Alvillantas Peru, San Miguel – Lima Aros del Pacifico S.A.C. San Juan de Miraflores – Lima Equipment & Service Trading S.A. Santiago de Surco – Lima Insullantas S.A.C. Breña – Lima Negosac , Ate Vitarte – Lima Atlas Llantas San Luis – Lima Inversiones Generales la Marina & Llantymás, Iquitos – Loreto Llantilandia Perú S.A.C. Ate vitarte – Lima Corsa, Arequipa – Arequipa Alessatire, San Luis – Lima Líder Cruz, Arequipa – Arequipa Coservel E.I.R.L. Arequipa- Arequipa Autollantas Señor de Luren, Cuzco – Cuzco Multillantas Iquitos, Iquitos – Loreto Llantas Cayo, Santa Anita – Lima J Vega Import S.A.C. La victoria – Lima Neumenn Inversiones, Cuzco – Cuzco Mc Llantas del Sur, Cuzco – Cuzco 37 Multillantas Cristofer E.I.R.L. Cuzco – Cuzco Comercial Chuque, Bagua Grande – Amazonas Llantymás, Iquitos – Loreto Credillanta Betcel S.R.L. Chincha – Ica Multillantas del Sur E.I.R.L. Arequipa – Arequipa Erna S.A.C. Chiclayo – Lambayeque El Llanterio, Trujillo – La Libertad Ilustración 31: Logos de los Proveedores de ruedas en el Peru Fuente: https://german7644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-vehiculo/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/comercio-cia_435449/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/tiresol_418719/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/pts-s-a_434913/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/distribuidora-essa_417052/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/imalsa_413875/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/multillantas-cristofer-e-i-r-l_429877/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/corsa_430147/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/negosac_419648/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/inversiones-generales-la-marina-llantymas_437578/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/multillantas-iquitos_427611/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/lider-cruz_428685/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/atlas-llantas_414058/ http://www.paginasamarillas.com.pe/fichas/mc-llantas-del-sur_436567/ 38 11. TREN DE RODAMIENTO DE LAS MAQUINARIAS PESADAS Las orugas están compuestas de cadena modular enlaces que forman una cadena cerrada. Cada enlace es amplio y frecuentemente es fabricado con acero aleado manganeso para incrementar la resistencia y durabilidad. La oruga está fijada en el suelo por ruedas interiores, llamadas bogies. Montadas en una suspensión los bogies que amortigua el viaje. Las orugas se mueven en una rueda motriz dentada, o en una transmisión por cadena, que se conecta a los hoyos en los enlaces de las orugas. Además, un non-powered wheel, también conocido como ruedas guías, es montado en un o los dos lados de las orugas para incrementar la tensión, permitiendo que las orugas se muevan más suavemente. Ilustración 32: Vista de un tren de rodamiento Fuente: http://bradken.com/documents/mc-brochures/3-bkm-sp-mkt-crawler-systems- brochure_spanish.pdf?sfvrsn=0 La cuchilla de buldócer es operado con hidráulica y está disponible en tres diferentes modelos: una cuchilla derecha sin ninguna curva lateral o alas a los lados, y es usada en nivelación refinada. La cuchilla universal es alta y curva con grandes alas laterales que le permiten levantar un cargamento pesado. La combinación derecha-universal cuchilla une los dos estilos, capacidad de retención, y curvatura, pero menos extrema en las dos. Es usada principalmente para empujar grandes rocas amontonadas. 39 Ilustración 33: Tren de rodamiento de un tractor Fuente: http://bradken.com/documents/mc-brochures/3-bkm-sp-mkt-crawler-systems- brochure_spanish.pdf?sfvrsn=0 11.1. MANTENIMIENTO Drene el aceite retirando los tapones magnéticos de drenaje ubicados en el contenedor y la tapa. Llene el contenedor hasta el máximo nivel indicado. Retire el tapón rojo en el visor y use un embudo para verter el aceite. Nota: Vacíe el aceite hasta que quede limpio. Nota: Espere cinco minutos para que el aceite se asiente antes de revisar si la cantidad es la adecuada. Se necesitan alrededor de 1.1 litros (37 onzas) de aceite para llegar al máximo nivel. Para los cojinetes de las ruedas, Soucy Track utiliza grasa Albida® EP1 de Shell o su equivalente. La grasa debe ser complejo de litio de aceite base con aditivo EP (Presión Extrema), grado NLGI 1, viscosidad de aceite, cSt a 40 : 220 y temperaturas de trabajo entre ‐30°C a 160° C. Soucy Track utiliza Shell Albida EP1 o su equivalente. Por encima de 10° C, se permite utilizar grado NLGI 2. Los bujes de fibra pueden ser engrasados solo como prevención. No los engrase con mucha frecuencia. Ilustración 34: Ejemplo de un tren de rodamiento Fuente: http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/cubiertas/soucy/cosec hadoras-st1000/soucy-st1000.pdf http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/cubiertas/soucy/cosechadoras-st1000/soucy-st1000.pdfhttp://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/cubiertas/soucy/cosechadoras-st1000/soucy-st1000.pdf 40 11.2. FABRICANTES CONOCIDOS Case Caterpillar Daewoo Dresser Dressta Furukawa Hitachi Hyundai John Deere Komatsu Liebherr Mitsubishi New Holland YTO Ilustración 35: Logos de fabricantes de tren de rodamiento Fuente: http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/cubiertas/soucy/cosec hadoras-st1000/soucy-st1000.pdf http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php?title=Case&action=edit&redlink=1 http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Caterpillar http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Daewoo http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Dresser http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php?title=Dressta&action=edit&redlink=1 http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php?title=Furukawa&action=edit&redlink=1 http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php?title=Hitachi&action=edit&redlink=1 http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Hyundai http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/John_Deere http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php/Komatsu http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php?title=Liebherr&action=edit&redlink=1 http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php?title=Mitsubishi&action=edit&redlink=1 http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php?title=New_Holland&action=edit&redlink=1 http://www.es.ritchiewiki.com/wikies/index.php?title=YTO&action=edit&redlink=1 http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/cubiertas/soucy/cosechadoras-st1000/soucy-st1000.pdf http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/cubiertas/soucy/cosechadoras-st1000/soucy-st1000.pdf 41 CONCLUSIONES La rueda empezó siendo un objeto de piedra circular que era usado por los artesanos alfareros de Mesopotamia. Su evolución a lo largo de la historia fue lenta siendo en los últimos siglos donde alcanzo su desarrollo como hoy en día lo conocemos. Las ruedas no solo se usa en el ámbito automovilístico, al ser un objeto antiguo aun es usado en los molinos y en los ríos como fuente de energía hidráulica. A pesar de parecer un objeto simple, el neumático posee una fabricación compleja ya que esta está sometida a muchos desgastes durante su tiempo de vida. Los diversos tipos de llantas que se manufactura, siguen un mismo proceso, es al final donde adquieren las características especiales cada una. Aparte de las ruedas comunes que se conocen, la mayoría de maquinaria pesada emplean los trenes de rodamiento. La banda de rodadura tiene un papel fundamental en la velocidad y frenado. Las ruedas son las piezas más intercambiables de un auto. En las ruedas que necesitan variar su velocidad y temperatura drásticamente, se emplea de relleno hidrogeno líquido. Las ruedas orugas o trenes de rodamientos no solo es usado en maquinaria pesada de construcción sino también en el ámbito militar tales como los tanques de guerra. Actualmente está en estudios y pruebas un nuevo tipo de rueda muy peculiar. 42 BIBLIOGRAFIA Wikipedia.org. (10 de Noviembre de 2005). Obtenido de Wikipedia.org: https://es.wikipedia.org/wiki/Llanta Wikipedia.org. (2006 de Diciembre de 2006). Obtenido de Wikipedia.org: https://es.wikipedia.org/wiki/Tractor_oruga#Hornsby.2FHolt Wikipedia.org. (10 de Enero de 2008). Obtenido de Wikipedia.org: https://es.wikipedia.org/wiki/Neumático Wikipedia.org. (10 de Enero de 2008). Obtenido de Wikipedia.org: https://es.wikipedia.org/wiki/Neumático#Recauchutado Wikipedia.org. (10 de Enero de 2008). Obtenido de Wikipedia.org: https://es.wikipedia.org/wiki/Códigos_en_neumáticos Youtube.com. (25 de Junio de 2010). Obtenido de Youtube.com: https://www.youtube.com/watch?v=y4lQ-N_XR6U Marcianosmx.com. (2012). 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