RAC 91 - Reglas Generales de Vuelo y Operación areona

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 REGLAS GENERALES DE VUELO 
Y DE OPERACIÓN 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Enmienda 3 
 Octubre 2019 
 
 
 
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REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA 
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RAC 91 2 
 
RAC 91 
 
REGLAS GENERALES DE VUELO Y DE OPERACIÓN 
 
INDICE 
 Pág. 
PARTE 1 – AERONAVES ……………………………………………………………………............................... 8 
CAPÍTULO A GENERALIDADES ………………………………………………………………………………….. 8 
CAPÍTULO B REGLAS DE VUELO ……………………………………………………………………………… 44 
REGLAS DE VUELO VISUAL ……………………………………………………………………………………… 67 
REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS ……………………………………………………………………. 69 
CAPÍTULO C OPERACIONES DE VUELO ESPECIALES ………………………………….………………… 77 
CAPÍTULO D OPERACIONES DE VUELO ……………………………………………………………………... 87 
CAPÍTULO E LIMITACIONES DE UTILIZACIÓN DE LA PERFORMANCE ……………………………….... 112 
CAPÍTULO F INSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE LAS AERONAVES ……………………………………….. 114 
CAPÍTULO G EQUIPOS DE COMUNICACIÓN, NAVEGACIÓN Y VIGILANCIA A BORDO ………………. 131 
CAPÍTULO H CONTROL Y REQUISITOS DE MANTENIMIENTO …………………………………………… 135 
CAPÍTULO I TRIPULACIÓN DE VUELO………………………………………………………………………….. 143 
CAPÍTULO J MANUALES, LIBROS, DOCUMENTOS Y REGISTROS DE A BORDO …………………….. 143 
CAPÍTULO K SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN ………………………………………………………………….. 147 
CAPÍTULO L OPERACIONES DE AERONAVES EXTRANJERAS EN EL TERRITORIO NACIONAL …… 148 
 Y DE AERONAVES NACIONALES EN EL EXTERIOR Y REGLAS QUE GOBIERNAN A 
 LAS PERSONAS A BORDO DE DICHAS AERONAVES 
CAPÍTULO M DESVIACIONES …………………………………………………………………………………….. 151 
APÉNDICE 1 MÍNIMOS VMC DE VISIBILIDAD Y DISTANCIA DE LAS NUBES PARA VUELOS VFR ….. 153 
APÉNDICE 2 SEÑALES ……………………………………………………………………………………………… 154 
ADJUNTO A AL APÉNDICE 2 Requerimientos de instrucción y autorización para encargados ……………. 176 
 de señales 
APÉNDICE 3 LUCES QUE DEBEN OSTENTAR LAS AERONAVES …………………………………………... 180 
APÉNDICE 4 TRANSPORTE Y USO DE OXÍGENO ……………………………………………………………… 186 
APÉNDICE 5 OPERACIONES EN EL ATLÁNTICO NORTE (NAT) CON ESPECIFICACIONES ……………. 188 
 DE PERFORMANCE MÍNIMA DE NAVEGACIÓN (MNPS) – AVIONES 
APÉNDICE 6 OPERACIONES EN ESPACIO AÉREO CON SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA …………… 189 
 REDUCIDA (RVSM) – AVIONES 
ADJUNTO A AL APENDICE 6 Formulario RVSM 2 – Notificación de gran desviación de altitud (LHD) …… 201 
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APÉNDICE 7 NIVELES DE CRUCERO ……………………………………………………………………………. 202 
APÉNDICE 8 INTERFERENCIA ILÍCITA …………………………………………………………………………... 205 
APÉNDICE 9 INTERCEPTACIÓN DE AERONAVES CIVILES …………………………………………………. 206 
 APÉNDICE 10 AUTORIZACIÓN PARA EXCEDER MACH 1 …………………………………………………… 224 
APÉNDICE 11 LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE DE HELICÓPTEROS …………………………….. 226 
APÉNDICE 12 REGISTRADORES DE VUELO – HELICÓPTEROS …………………………………………... 244 
APÉNDICE 13 SISTEMAS DE AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA (RPAS) …………………………... 256 
APÉNDICE 14 EVACUACIÓN / RESCATE AEROMÉDICO Y TRASLADO DE ÓRGANOS …………………. 291 
APÉNDICE 15 SISTEMAS DE ATERRIZAJE AUTOMÁTICO, VISUALIZADORES DE CABEZA ALTA …… 295 
 (HUD), VISUALIZADORES EQUIVALENTES Y SISTEMAS DE VISION 
APÉNDICE 16 GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS …………………………………………………………….. 302 
APÉNDICE 17 APROBACIONES ESPECÍFICAS PARA LA AVIACIÓN GENERAL …………………………… 309 
APÉNDICE 18 FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES EN EL AEROPUERTO ……………. 311 
 INTERNACIONAL ELDORADO 
APÉNDICE 19 TRAMOS DE RUTA AUTORIZADOS PARA VUELO NOCTURNO DE AERONAVES ..……. 314 
 MONOMOTORES EN COLOMBIA BAJO REGLAS VFR 
APÉNDICE 20 PROCEDIMIENTOS APLICABLES EN COLOMBIA PARA LAS AERONAVES ……………… 315 
 DOTADAS CON SISTEMAS ANTICOLISIÓN DE A BORDO (ACAS) 
APÉNDICE 21 MANUAL DE CONTROL DE MANTENIMIENTO (MCM) ………………………………………. 316 
APÉNDICE 22 [RESERVADO] ………………………………………………………………………………………. 318 
APÉNDICE 23 COORDINACIÓN ENTRE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO Y …………………….… 318 
 LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA 
APÉNDICE 24 USO RECREATIVO DE AERONAVES EXPLOTADAS POR AEROCLUBES O ……………... 321 
 CENTROS DE INSTRUCCIÓN AERONÁUTICA 
APÉNDICE 25 SOBREVUELO, INGRESO Y PERMANENCIA DE AERONAVE EXTRANJERAS …………… 322 
 EN EL TERRITORIO NACIONAL Y DE AERONAVES COLOMBIANAS EN EL EXTERIOR 
APENDICE 26 AEROCLUBES …………………………………………………………………………………….. 331 
PARTE 2 AVIONES GRANDES Y TURBORREACTORES ……………………………………………………. 332 
CAPÍTULO A GENERALIDADES ………………………………………………………………………………….. 332 
CAPÍTULO B OPERACIONES DE VUELO ……………………………………………………………………….. 335 
CAPÍTULO C LIMITACIONES EN LA PERFORMANCE ………………………………………………………… 354 
CAPÍTULO D INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS ……………………………………………….. 356 
CAPÍTULO E EQUIPO DE COMUNICACIONES, DE NAVEGACIÓN Y DE VIGILANCIA DE A BORDO….. 366 
CAPÍTULO F TRIPULACIÓN DE VUELO …………………………………………………………………………. 367 
CAPÍTULO G DESPACHADOR DE VUELO ……………………………………………………………………... 370 
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CAPÍTULO H TRIPULACIÓN DE CABINA ……………………………………………………………………….. 370 
APÉNDICE 1 MANUAL DE OPERACIONES .................................................................................................. 372 
 (Complemento de la sección 91.1915) 
 
APÉNDICE 2 LISTA DE EQUIPO MÍNIMO – MEL .......................................................................................... 373 
(Complemento de la sección 91.1920) 
 
APÉNDICE 3 REGISTRADORES DE VUELO – AVIONES ……………………………………………………… 374 
 
APÉNDICE 4 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL ……….. 397 
 
APÉNDICE 5 FASES DE IMPLANTACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN …………………………………….. 401 
 DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL 
 
Normas de Transición Resolución …………………………………………………………………………………... 411 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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RAC 91 5 
 
 
El presente RAC 91, fue adoptado mediante Resolución N° 01594 del 07 de Junio de 2018; Publicada 
en el Diario Oficial Número 50.625 del 15 de Junio de 2018 y se incorpora a los Reglamentos 
Aeronáuticos de Colombia –RAC- . 
 
Rige sesenta (60) días después de su publicación en el Diario Oficial; Deroga la norma RAC 5 y el 
Capítulo XIV del Actual RAC 6 de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, y demás 
disposiciones que le sean contrarias. 
 
 
 
ENMIENDAS AL RAC 91 
 
Enmienda 
Numero 
 
Origen 
 
Tema 
 
 Adoptada/Surteefecto 
Edición 
original 
Norma LAR 91 
Reglas generales de 
vuelo y de operación 
 
 
 
Se adopta y se incorpora a los 
RAC, la norma sobre Reglas 
generales de vuelo y de 
operación 
Res 01594 - 07/Junio/2018 
15 Junio 2018 
Enmienda 
1 
Norma LAR 91 
Reglas generales de 
vuelo y de operación 
 
 
 
Se adopta el Apéndice 13 
OPERACIÓN DE SISTEMAS DE 
AERONAVES NO TRIPULADAS 
– UAS- y se incorpora a los RAC. 
 
Res 04201 - 27/Diciembre/2018 
05 Febrero de 2019 
Enmienda 
2 
Norma LAR 91 
Reglas generales de 
vuelo y de operación 
 
 
 
Se modifica parcialmente la 
Norma RAC 91, de acuerdo con 
las enmiendas 8 y 9 de los LAR 
relativas a las Reglas 
generales de vuelo y de 
operación 
 
Res 02413 - 08/Agosto/2019 
13 de Agosto de 2019 
Enmienda 
3 
Norma LAR 91 
Reglas generales de 
vuelo y de operación 
 
 
 
Se adiciona un Apéndice sobre 
Operaciones de las aeronaves del 
Estado. 
 
Res 03050 - 30/Septiembre/2019 
01 de Octubre de 2019 
 
 
 
 
 
 
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PREAMBULO 
 
La República de Colombia es miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional, al haber suscrito 
el Convenio sobre Aviación Civil Internacional de Chicago de 1944, aprobado mediante la Ley 12 de 1947 
y, como tal, debe dar cumplimiento a dicho Convenio y a las normas contenidas en sus Anexos Técnicos. 
 
De conformidad con lo previsto en el Artículo 37 del Convenio Sobre Aviación Civil Internacional, los 
Estados Parte se comprometen a colaborar a fin de lograr el más alto grado de uniformidad posible en sus 
reglamentaciones, normas, procedimientos y organización relativos a las aeronaves, personal, aerovías y 
servicios auxiliares y en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la navegación aérea, 
para lo cual la Organización de Aviación Civil Internacional – OACI adopta y enmienda las normas, métodos 
recomendados y procedimientos internacionales correspondientes, contenidos en los Anexos Técnicos a 
dicho Convenio, entre ellos los Anexos 2 – Reglamento del aire y 6 – Operación de aeronaves. 
 
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC, como autoridad aeronáutica de la 
República de Colombia, en cumplimiento del mandato contenido en el mencionado Artículo 37 del Convenio 
sobre Aviación Civil Internacional, y debidamente facultada por el artículo 1782 del Código de Comercio, el 
artículo 68 de la Ley 336 de 1996 y el artículo 5º del Decreto 260 de 2004, ha expedido los Reglamentos 
Aeronáuticos de Colombia – RAC con fundamento en los referidos Anexos Técnicos al Convenio sobre 
Aviación Civil Internacional. 
 
Igualmente, corresponde a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC, armonizar los 
Reglamentos Aeronáuticos Colombianos – RAC con las disposiciones que al efecto promulgue la 
Organización de Aviación Civil Internacional y garantizar el cumplimiento del Convenio sobre Aviación Civil 
Internacional junto con sus Anexos, tal y como se dispone en el artículo 5° del Decreto 260 de 2004, 
modificado por el Decreto 863 de 2017. 
 
Mediante Resolución número 2450 de 1974, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – 
UAEAC, en uso de sus facultades legales, adoptó e incorporó a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia 
las Partes Cuarta y Quinta de dichos reglamentos, denominadas “Normas de aeronavegabilidad y 
operación de aeronaves” y “Reglamento del aire”, respectivamente, las cuales han sido objeto de varias 
modificaciones parciales posteriores, desarrollando para la Colombia los estándares técnicos contendidos 
en los Anexos 2 y 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, normas que contienen disposiciones 
sobre operación de aeronaves y el reglamento del aire. 
 
Para facilitar el logro del propósito de uniformidad en sus reglamentaciones aeronáuticas, según el citado 
Artículo 37 del Convenio de Chicago de 1944, los estados miembros de la Comisión Latinoamericana de 
Aviación Civil – CLAC, a través de sus respectivas autoridades aeronáuticas, implementaron el Sistema 
Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional – SRVSOP, mediante el cual 
vienen preparando los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos – LAR, también con fundamento en 
los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en espera de que los Estados miembros 
desarrollen y armonicen sus reglamentos nacionales en torno a los mismos. 
La UAEAC es miembro del Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad 
Operacional – SRVSOP, conforme al convenio suscrito por la Dirección General de la Entidad el día 26 de 
julio de 2011, acordando la armonización de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia con los 
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Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos – LAR, propuestos por el Sistema a sus miembros, con lo 
cual se lograría, también, mantenerlos armonizados con los Anexos Técnicos promulgados por la 
Organización de Aviación Civil Internacional y con los reglamentos aeronáuticos de los demás Estados que 
conforman el sistema. 
 
Mediante la Resolución número 06352 del 14 de noviembre de 2013, la UAEAC adoptó una nueva 
metodología y sistema de nomenclatura para los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia – RAC, en aras 
de su armonización con los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos – LAR, con lo cual la Parte Cuarta 
pasó a denominarse RAC 4, en tanto que la Parte Quinta pasó a denominarse RAC 5. 
 
Atendido lo anterior, el Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional – 
SRVSOP, propuso a sus miembros la norma LAR 91 – “Reglas de vuelo y operación general”, la cual 
combina normas sobre el reglamento del aire originadas en el Anexo 2 de la OACI y normas generales 
sobre operación de aeronaves originadas en el Anexo 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. 
 
En aras de guardar la mayor uniformidad posible entre las disposiciones sobre el reglamento del aire y la 
operación general de aeronaves contenidas en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia – RAC con las 
de los Anexos 2 y 6 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y ahora con las de los Reglamentos 
Aeronáuticos Latinoamericanos – LAR, y con los demás países miembros de la Comisión Latinoamericana 
de Aviación Civil – CLAC, es necesario adoptar la norma RAC 91 de los Reglamentos Aeronáuticos de 
Colombia incorporándola a los dichos reglamentos en reemplazo de la norma RAC 5 (Reglamento del aire) 
y el capítulo XIV de la norma RAC 4 (Normas generales de operación). 
 
 
 
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PARTE 1 – AERONAVES 
 
CAPÍTULO A 
GENERALIDADES 
 
 
91.001 Definiciones, abreviaturas y símbolos 
Nota: Sección renumerada conforme al artículo PRIMERO de la Resolución No. 02413 del 08 de Agosto de 2019. 
Publicada en el Diario Oficial No. 51.044 del 13 de Agosto de 2019. 
 
(a) Las siguientes definiciones son de aplicación en este reglamento: 
 
Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercutenen la seguridad y 
eficiencia de las operaciones aeronáuticas. 
 
Actos de interferencia ilícita. Actos, o tentativas, destinados a comprometer la seguridad de la 
aviación civil y del transporte aéreo, es decir: 
 
a. Apoderamiento ilícito de aeronaves en vuelo. 
 
b. Apoderamiento ilícito de aeronaves en tierra. 
 
c. Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aeródromos. 
 
d. Intrusión por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o en el recinto de una 
instalación aeronáutica. 
 
e. Introducción, a bordo de una aeronave o en un aeropuerto, de armas o de artefactos o 
sustancias peligrosas con fines criminales, comunicación de información falsa que 
comprometa la seguridad de una aeronave en vuelo o en tierra o la seguridad de los 
pasajeros, tripulación, personal de tierra y público en un aeropuerto o en el recinto de una 
instalación de aviación civil. 
 
Aerodino. Toda aeronave que principalmente se sostiene en el aire en virtud de fuerzas 
aerodinámicas. 
 
Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y 
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. 
 
Aeródromo controlado. Aeródromo en el que se facilita servicio de control de tránsito aéreo para el 
tránsito del aeródromo. 
 
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Nota.– La expresión “aeródromo controlado” no implica que tenga que existir 
necesariamente una zona de control. 
 
Aeródromo de alternativa. Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible 
o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo, que 
cuenta con las instalaciones y los servicios necesarios, que tiene la capacidad de satisfacer los 
requisitos de performance de la aeronave y que estará operativo a la hora prevista de utilización. 
Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa: 
 
a. Aeródromo de alternativa post-despegue. Aeródromo de alternativa en el que podría 
aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera 
posible utilizar el aeródromo de salida. 
 
b. Aeródromo de alternativa en ruta. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una 
aeronave en el caso de que fuera necesario desviarse mientras se encuentra en ruta. 
 
c. Aeródromo de alternativa de destino. Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar 
una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de 
aterrizaje previsto. 
 
Nota.– El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa 
en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo. 
 
Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean 
las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra. 
 
Aeronave civil del Estado. Aeronave civil explotada por cualquier entidad estatal, siempre que no 
esté destinada a servicios militares, de aduana o de policía. 
 
Aeronave de Estado. Aeronave destinada a servicios militares, de aduana o de policía a la cual, 
generalmente, no le son aplicables las normas propias de la aviación civil. 
 
Aeronave pilotada a distancia (RPA). Aeronave no tripulada que es pilotada desde una estación de 
pilotaje a distancia. 
 
Aerovía. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor. 
 
Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra 
sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan 
o que señalan su eje. 
 
Altitud. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del 
mar (MSL). 
 
Altitud de decisión (DA) o altura de decisión (DH). Altitud o altura especificada en una operación 
de aproximación por instrumentos 3D, a la cual debe iniciarse una maniobra de aproximación 
frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. 
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Nota 1.– Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia al nivel medio del mar y 
para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral. 
Nota 2.– La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o 
del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para 
que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de 
posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de 
Categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada 
para el procedimiento y operación particulares. 
 
Nota 3.– Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como 
“altitud/altura de decisión” y abreviarse en la forma “DA/H”. 
 
Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstáculos 
(OCH). La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista 
pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar 
los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. 
 
Nota.– Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se toma como referencia el nivel 
medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos la elevación del umbral, o 
en el caso de procedimientos de aproximación que no son de precisión, la elevación del 
aeródromo o la elevación del umbral, si este estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la 
elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculos en procedimientos 
de aproximación en circuito, se toma como referencia la elevación del aeródromo. 
 
Altitud de presión. Expresión de la presión atmosférica mediante la altitud que corresponde a esa 
presión en la atmósfera tipo. 
 
Altitud de transición. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una 
aeronave por referencia a altitudes. 
 
Altitud mínima de descenso (MDA) o altura mínima de descenso (MDH). Altitud o altura 
especificada en una operación de aproximación por instrumentos 2D o en una operación de 
aproximación en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin la referencia visual 
requerida. 
 
Nota1.– Para la altitud mínima de descenso (MDA) se toma como referencia el nivel medio 
del mar y para la altura mínima de descenso (MDH), la elevación del aeródromo o la 
elevación del umbral, si éste estuviera a más de 2 m (7 ft) por debajo de la elevación del 
aeródromo. Para la altura mínima de descenso en aproximaciones en circuito se toma como 
referencia la elevación del aeródromo. 
 
Nota 2.– La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o 
del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante tiempo suficiente para 
que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y de la rapidez del cambio de 
posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de la 
aproximación en circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista. 
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Nota 3.– Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como 
“altitud/altura mínima de descenso” y abreviarse en la forma “MDA/H”. 
Altura. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia 
especificada. 
 
Aproximación final en descenso continuo (CDFA). Técnica de vuelo congruente con los 
procedimientos de aproximación estabilizada, para el tramo de aproximación final siguiendo los 
procedimientos de aproximación por instrumentos que no es de precisión en descenso continuo, sin 
nivelaciones de altura, desde una altitud/altura igual o superior a la altitud/altura del punto de 
referencia de aproximación final hasta un punto a aproximadamente 15 m (50 ft) por encima del 
umbral de la pista de aterrizaje o hasta el punto en el que la maniobra de nivelar la aeronave debería 
comenzar para el tipo de avión que se está operando. 
 
Área poblada. En relación con una ciudad o población, toda área utilizada para fines residenciales, 
comerciales o recreativos. 
 
Área de aproximación final y de despegue (FATO). Área definida en la que termina la fase final de 
la maniobra de aproximación hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza 
la maniobra de despegue. Cuando la FATO esté destinada a helicópteros que operan en Clase de 
performance 1, el área definida comprenderá el área de despegue interrumpido disponible. 
 
Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves. 
 
Área de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado 
sobre el terreno. 
 
Área de control terminal. Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS 
en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales. 
 
Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje 
de aeronaves, excluyendo las plataformas. 
 
Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje 
de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. 
 
Área de señales. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres. 
 
Ascenso en crucero. Técnica de crucero de un avión, que resulta en un incremento neto de altitud 
a medida que disminuye el peso (masa) del avión. 
 
Asesoramiento anticolisión. Asesoramiento prestado por una dependencia de servicios de tránsito 
aéreo, con indicación de maniobras específicas para ayudar al piloto a evitar una colisión. 
 
Aterrizaje forzoso seguro. Aterrizaje o amaraje inevitable con una previsión razonable de que no se 
producirán lesiones a las personas en la aeronave ni en la superficie. 
 
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Autoridad Aeronáutica. Esta expresión se refiere a la Unidad Administrativa Especial de 
Aeronáutica Civil – UAEAC (Aerocivil), entidad estatal que en la República de Colombia es la 
autoridad en materia aeronáutica y aeroportuaria, o la entidad que en el futuro asuma las 
competencias que corresponde a esta Unidad Administrativa. La naturaleza jurídica, objetivos y 
funciones de la UAEAC, están previstas en el Decreto 260 de 2004, modificado por el Decreto 0823 
de 2017, y el Decreto 0886 de 2007. 
 
Autoridad ATS competente. La autoridad responsable del suministro de los Servicios de Tránsito 
Aéreo en el espacio aéreo asignado a Colombia, por acuerdos regionales de Navegación Aérea, es 
ejercido por la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea. 
 
Autoridad competente. En cuanto a los vuelos sobre alta mar, la autoridad apropiada del Estado de 
matrícula. En cuanto a los vuelos que no sean sobre alta mar, la autoridad apropiada del Estado que 
tenga soberanía sobre el territorio sobrevolado. 
 
Autorización del control de tránsito aéreo. Autorización para que una aeronave proceda en 
condiciones especificadas por una dependencia de control de tránsito aéreo. 
 
Nota 1.– Por razones de comodidad, la expresión “autorización del control de tránsito aéreo” 
suele utilizarse en la forma abreviada de “autorización” cuando el contexto lo permite. 
 
Nota 2.— La forma abreviada “autorización” puede ir seguida de las palabras “de rodaje”, 
“de despegue”, “de salida”, “en ruta”, “de aproximación” o “de aterrizaje”, para indicar la parte 
concreta del vuelo a que se refiere. 
 
Avión (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo 
principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en 
determinadas condiciones de vuelo. 
 
Avión grande (SRVSOP). Avión cuya masa máxima certificada de despegue es superior a 12.500 
libras (5.700 kg) o con una configuración de más de 19 asientos para pasajeros, excluyendo los 
asientos de la tripulación. 
 
Base de operación. Lugar desde el cual se ejerce el control operacional. 
 
Nota.– Normalmente, la base de operación es el sitio donde trabaja el personal que participa 
en la operación del avión y están los registros asociados a la operación. La base de 
operación tiene un grado de permanencia superior al de un punto de escala normal. 
 
Calle de rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y 
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, y que incluye: 
 
Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma 
designada como calle de rodaje y destinada a proporcionar acceso a los puestos de 
estacionamiento de aeronaves solamente. 
 
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Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una 
plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma. 
 
Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está 
proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan, virar a velocidades mayores 
que las que se logran en otras calles de rodaje de salida, y logrando así que la pista esté 
ocupada el mínimo tiempo posible. 
 
Centro de control de área. Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito 
aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción. 
 
Centro de información de vuelo. Dependencia establecida para facilitar servicio de información de 
vuelo y servicio de alerta. 
 
Clases de espacio aéreo de los servicios de tránsito aéreo. Partes del espacio aéreo de 
dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, dentro de las cuales pueden realizarse tipos de 
vuelos específicos y para las que se especifican los servicios de tránsito aéreo y las reglas de 
operación. 
 
Nota.– El espacio aéreo ATS se clasifica en clases A, B, C, D, E, F y G. 
 
Comunicación basada en la performance (PBC). Comunicación basada en especificaciones sobre 
la performance que se aplican al suministro de servicios de tránsito aéreo. 
 
Nota.– Una especificación RCP comprende los requisitos de performance para las 
comunicaciones que se aplican a los componentes del sistema en términos de la 
comunicación que debe ofrecerse y del tiempo de transacción, la continuidad, la 
disponibilidad, la integridad, la seguridad y la funcionalidad correspondientesque se 
necesitan para la operación propuesta en el contexto de un concepto de espacio aéreo 
particular. 
 
Comunicaciones por enlace de datos. Forma de comunicación destinada al intercambio de 
mensajes mediante enlace de datos. 
 
Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC). Comunicación entre el 
controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC. 
 
Condición de aeronavegabilidad. Estado de una aeronave, motor, hélice o pieza que se ajusta al 
diseño aprobado correspondiente y está en condiciones de operar de modo seguro. 
 
Condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC). Condiciones meteorológicas 
expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los 
mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual. 
 
Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas expresadas en 
términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los 
mínimos especificados. 
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Nota.– Los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual 
figuran en las secciones 91.320 a 91.355 de este reglamento. 
Conformidad (visto bueno) de mantenimiento. Documento por el que se certifica que los trabajos 
de mantenimiento a los que se refiere, han sido concluidos de manera satisfactoria, bien sea de 
conformidad con los datos aprobados y los procedimientos descritos en el manual de procedimientos 
del organismo de mantenimiento o según un sistema equivalente. 
 
Control Operacional. La autoridad ejercida respecto a la iniciación, continuación, desviación o 
terminación de un vuelo en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia del 
vuelo. 
 
 Chequeador (CHK): Es el Piloto instructor o el Ingeniero de vuelo instructor designado por el 
explotador y autorizado por la UAEAC para evaluar y certificar los conocimientos y las habilidades de 
otros tripulantes en una aeronave, un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción de 
vuelo (FTD) de un tipo particular de aeronave del explotador; los Chequeadores están autorizados 
para efectuar verificaciones de competencia (chequeos de proeficiencia), verificaciones en la línea 
(chequeos de ruta), chequeos en operaciones especiales, restablecimiento de la experiencia reciente 
(recobro de autonomía) y para la supervisión de la experiencia operacional. 
 
 Nota.- El Chequeador (CHK) equivale al Inspector del Explotador (IDE) mencionado en los LAR. 
Nota: Definición incorporada conforme al artículo PRIMERO de la Resolución No. 02413 del 08 de Agosto de 2019. 
Publicada en el Diario Oficial No. 51.044 del 13 de Agosto de 2019. 
 
Declaración de combustible mínimo. Es la declaración que debe efectuar un piloto cuando alcanza 
una cantidad de combustible remanente a partir de la cual, de persistir las demoras, la aeronave 
aterrizará con un nivel de combustible por debajo de la reserva final; y que, de persistir esas demoras, 
podría desencadenar una declaración de “MAYDAY COMBUSTIBLE”. 
 
Declaración de MAYDAY Combustible. Es una declaración del piloto que informa al ATC que todas 
las opciones de aterrizaje disponibles se han reducido a un lugar específico y que una parte del 
combustible de reserva final podría consumirse antes de aterrizar. 
 
Dependencia de control de aproximación. Dependencia establecida para facilitar servicio de 
control de tránsito aéreo a los vuelos controlados que lleguen a uno o más aeródromos o salgan de 
ellos. 
 
Dependencia de control de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a un 
centro de control de área, a una dependencia de control de aproximación, a una torre de control de 
aeródromo o a una fusión de control de área y aproximación (CERAP). 
 
Dependencia de servicios de tránsito aéreo. Expresión genérica que se aplica, según el caso, a 
una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo o a una oficina de 
notificación de los servicios de tránsito aéreo. 
 
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Derrota. La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección 
en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o de 
la cuadrícula). 
 
Detectar y evitar. Capacidad de ver, captar o detectar tránsito en conflicto u otros peligros, y adoptar 
las medidas apropiadas para cumplir las reglas de vuelo aplicables. 
 
Día calendario. Lapso o período transcurrido, que utiliza el Tiempo Universal Coordinado (UTC) o la 
hora local, que empieza a la medianoche y termina 24 horas después en la siguiente medianoche. 
 
Dispositivo de instrucción para simulación de vuelo. Cualquiera de los tres tipos de aparatos que 
se describen a continuación, en los cuales se simulan en tierra las condiciones de vuelo: 
 
a. Simulador de vuelo (FFS). Dispositivo que proporciona una representación exacta del 
puesto de mando de un tipo particular de aeronave, al grado que simula fielmente las 
funciones de los mandos de las instalaciones y sistemas mecánicos, eléctricos, 
electrónicos, etc., de a bordo, el medio ambiente normal de los miembros de la 
tripulación de vuelo y la performance y las características de vuelo de ese tipo de 
aeronave. 
 
b. Entrenador para procedimientos de vuelo (FTD). Dispositivo que reproduce con toda 
fidelidad el medio ambiente del puesto de mando y simula las indicaciones de los 
instrumentos, las funciones simples de los mandos de las instalaciones y sistemas 
mecánicos, eléctricos, electrónicos, etc., de a bordo, y la performance y las 
características de vuelo de las aeronaves de una clase determinada. 
 
c. Entrenador básico de vuelo por instrumentos. Dispositivo que está equipado con los 
instrumentos apropiados y simula el medio ambiente del puesto de mando de una 
aeronave en vuelo, en condiciones de vuelo por instrumentos. 
 
Distancia disponible aceleración-parada (ASDA). La distancia declarada como disponible para el 
recorrido de despegue más la distancia de parada en caso de descontinuar el despegue. 
 
Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista declarada como disponible y 
adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice. 
 
Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud de la pista declarada como disponible para 
el recorrido de despegue más la longitud de la zona de libre de obstáculos, si la hubiera. 
 
Duración total prevista. En el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del 
momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relación a las ayudas para la 
navegación, desde el cual se tiene la intención de iniciar un procedimiento de aproximación por 
instrumentos o, si no existen ayudas para la navegación asociadas con el aeródromo de destino, para 
llegar a la vertical de dicho aeródromo. En el caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima 
necesario a partir del momento del despegue para llegar a la vertical del aeródromo de destino. 
 
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Enlace de mando y control (C2). Enlace de datos entre la aeronave pilotada a distancia y la estación 
de pilotaje a distancia para fines de dirigir el vuelo. 
 
Entorno hostil. Entorno en el que (cualquiera de los enunciados): 
 
a. No se puede realizar un aterrizaje forzoso seguro debido a que la superficie y su entorno 
son inadecuados. 
 
b. Los ocupantes del helicóptero no pueden estar adecuadamente protegidos de los 
elementos. 
 
c. No se provee respuesta/capacidad de búsqueda y salvamento de acuerdo con la 
exposición prevista. 
 
d. Existe un riesgo inaceptable de poner en peligro a las personas o a los bienes en tierra. 
 
Entorno hostil poblado. Entorno hostil dentro de un área poblada. 
 
Entorno hostil despoblado. Entorno hostil fuera de un área poblada. 
 
Entorno no hostil. Entorno en el que (cualquiera de los enunciados): 
 
a. Un aterrizaje forzoso seguro puede realizarse porque la superficie y el entorno 
circundante son adecuados. 
 
b. Los ocupantes del helicóptero pueden estar adecuadamente protegidos de los 
elementos. 
 
c. Se provee respuesta/capacidad de búsqueda y salvamento de acuerdo con la 
exposición prevista. 
 
d. El riesgo evaluado de poner en peligro a las personas o a los bienes en tierra es 
aceptable. 
 
Nota.– Las partes de un área poblada que satisfagan los requisitos anteriores se considerarán 
no hostiles. 
 
Error del sistema altimétrico (ASE). Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro, en el 
supuesto de un reglaje barométrico correcto, y la altitud de presión correspondiente a la presión 
ambiente sin perturbaciones. 
 
Error vertical total (TVE). Diferencia geométrica vertical entre la altitud de presión real de vuelo de 
una aeronave y su altitud de presión asignada (nivel de vuelo). 
 
Espacio aéreo con servicio de asesoramiento. Un espacio aéreo de dimensiones definidas, o ruta 
designada, dentro de los cuales se proporciona servicio de asesoramiento de tránsito aéreo. 
 
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Espacio aéreo controlado. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita 
servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación del espacio aéreo. 
 
Nota.– Espacio aéreo controlado es una expresión genérica que abarca las clases A, B, C, 
D y E del espacio aéreo ATS. 
 
Especificación de performance de comunicación requerida (RCP). Conjunto de requisitos para 
el suministro de servicios de tránsito aéreo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la 
aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la comunicación basada 
en la performance. 
 
Especificación de performance de vigilancia requerida (RSP). Conjunto de requisitos para el 
suministro de servicios de tránsito aéreo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la 
aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la vigilancia basada en 
la performance. 
 
Especificación para la navegación. Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación 
de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la performance 
dentro de un espacio aéreo definido. Existen dos clases de especificaciones para la navegación: 
 
a. Especificación para la performance de navegación requerida (RNP). Especificación para 
la navegación basada en la performance que incluye el requisito de control y alerta de 
la performance, designada por medio del prefijo RNP; por ejemplo, RNP 4, RNP APCH. 
 
b. Especificación para navegación de área (RNAV). Especificación para la navegación 
basada en la performance que no incluye el requisito de control y alerta de la 
performance, designada por medio del prefijo RNAV; por ejemplo, RNAV 5, RNAV 1. 
 
Estación aeronáutica. Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico. En ciertos casos, una 
estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un buque o de una plataforma 
sobre el mar. 
 
Estación de pilotaje a distancia. El componente del sistema de aeronave pilotada a distancia 
(RPAS) que contiene el equipo que se utiliza para pilotar una aeronave a distancia. 
 
Estación de radio de control aeroterrestre. Estación de telecomunicaciones aeronáuticas que, 
como principal responsabilidad, tiene a su cargo las comunicaciones relativas a la operación y control 
de aeronaves en determinada área 
 
Estado de matrícula. Estado en el cual está matriculada la aeronave. 
 
Nota.– En el caso de matrícula de aeronaves de una agencia internacional de explotación 
sobre una base que no sea nacional, los Estados que constituyan la agencia están obligados 
conjunta y solidariamente a asumir las obligaciones que, en virtud del Convenio de Chicago, 
corresponden al Estado de matrícula. 
 
Estado del aeródromo. Estado en cuyo territorio está situado el aeródromo. 
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Nota.– Estado del aeródromo comprende helipuertos y lugares de aterrizaje. 
 
 
Examinador designado de vuelo (ED). Persona natural (piloto instructor o Ingeniero de Vuelo 
instructor) designada por la UAEAC, con el fin de efectuar los exámenes y pruebas de pericia 
necesarias al personal de vuelo para la obtención de una licencia o habilitación. Estas evaluaciones 
pueden efectuarse en una aeronave, un simulador de vuelo (FFS) o en un dispositivo de instrucción 
de vuelo (FTD) de un tipo particular de aeronave del explotador; adicionalmente, los Examinadores 
Designados están autorizados para efectuar pruebas de pericia (chequeo inicial y chequeo final de 
experiencia operacional), verificaciones de la competencia (chequeos de proeficiencia y recurrentes) 
y restablecimiento de la experiencia reciente (recobro de autonomía). 
Nota: Definición incorporada conforme al artículo PRIMERO de la Resolución No. 02413 del 08 de Agosto de 2019. 
Publicada en el Diario Oficial No. 51.044 del 13 de Agosto de 2019. 
 
Explotador de aeronave. Persona natural o jurídica que opera una aeronave a título de propiedad o 
en virtud de un contrato de utilización, diferente del fletamento, mediante el cual se le ha transferido 
legítimamente dicha calidad, figurando en uno u otro caso inscrita como tal en el correspondiente 
registro aeronáutico. Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse a la 
explotación de aeronaves. De acuerdo con la Ley y los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, el 
explotador tiene a su cargo el control técnico y operacional sobre la aeronave y su tripulación, 
incluyendo la conservación de su aeronavegabilidad y la dirección de sus operaciones, y es el 
responsable por tales operaciones y por los daños y perjuicios que llegaren a derivarse de las 
mismas. 
 
Explotador de RPAS. Persona, organización o empresa que se dedica, o propone dedicarse, a la 
explotación de aeronaves RPA. 
 
Nota.– En el contexto de las aeronaves pilotadas a distancia (RPA), la explotación de una 
aeronave incluye el sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS). 
 
Fases críticas de vuelo. Aquellas partes de las operaciones que involucran el rodaje, despegue, 
aterrizaje y todas las operaciones de vuelo debajo de 10.000 pies, excepto vuelo de crucero. 
 
Fase de aproximación y aterrizaje helicópteros. Parte del vuelo a partir de 300 m (1.000 ft) sobre 
la elevación de la FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura, o bien a partir delcomienzo del descenso en los demás casos, hasta el aterrizaje o hasta el punto de aterrizaje 
interrumpido. 
 
Fase de despegue y ascenso inicial. Parte del vuelo a partir del comienzo del despegue hasta 300 
m (1.000 ft) sobre la elevación de la FATO, si se ha previsto que el vuelo exceda de esa altura o 
hasta el fin del ascenso en los demás casos. 
 
Fase en ruta. Parte del vuelo a partir del fin de la fase de despegue y ascenso inicial hasta el 
comienzo de la fase de aproximación y aterrizaje. 
 
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Globo libre no tripulado. Aeróstato sin tripulación propulsado por medios no mecánicos, en vuelo 
libre. 
 
Nota.– Los globos libres no tripulados se clasifican como pesados, medianos o ligeros, de 
conformidad con las especificaciones que figuran en el Apéndice 4 del Anexo 2 al Convenio 
de Aviación Civil Internacional. 
 
Helicóptero. Aerodino que se mantiene en vuelo principalmente en virtud de la reacción del aire 
sobre uno o más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi 
verticales. 
 
Helicóptero de clase de performance 1. Helicóptero cuya performance, en caso de falla del motor 
crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad hasta un área de aterrizaje apropiada, 
a menos que la falla ocurra antes de alcanzar el punto de decisión para el despegue (TDP) o después 
de pasar el punto de decisión para el aterrizaje (LDP), casos en que el helicóptero debe poder 
aterrizar dentro del aérea de despegue interrumpido o de aterrizaje 
 
Helicóptero de clase de performance 2. Helicóptero cuya performance, en caso de falla del motor 
crítico, permite continuar el vuelo en condiciones de seguridad, excepto que la falla se presente antes 
de un punto definido después del despegue o después de un punto definido antes del aterrizaje, en 
cuyos casos puede requerirse un aterrizaje forzoso. 
 
Helicóptero de clase de performance 3. Helicóptero cuya performance, en caso de falla del motor 
en cualquier punto del perfil de vuelo, debe requerir un aterrizaje forzoso. 
 
Heli-plataforma. Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o fija. 
 
Helipuerto. Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial, destinada a ser utilizada, total 
o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros. 
Helipuerto aislado o remoto. Helipuerto de destino para el cual no hay helipuerto de alternativa de 
destino adecuado para un tipo de helicóptero determinado. 
 
Helipuerto de alternativa. Helipuerto especificado en el plan de vuelo, al cual puede dirigirse el 
helicóptero cuando no sea aconsejable aterrizar en el helipuerto previsto. 
 
Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada. 
 
Hora prevista de aproximación. Hora a la que el ATC prevé que una aeronave que llega, después 
de haber experimentado una demora, abandonará el punto de referencia de espera para completar 
su aproximación para aterrizar. 
 
Nota.– La hora a que realmente se abandone el punto de referencia de espera dependerá 
de la autorización de aproximación. 
 
Hora prevista de fuera calzos. Hora estimada en la cual la aeronave iniciará el desplazamiento 
asociado con la salida. 
 
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Hora prevista de llegada. En los vuelos IFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre 
un punto designado, definido con referencia a las ayudas para la navegación, a partir del cual se 
iniciará un procedimiento de aproximación por instrumentos, o, si el aeródromo no está equipado con 
ayudas para la navegación, la hora a la cual la aeronave llegará sobre el aeródromo. Para los vuelos 
VFR, la hora a la cual se prevé que la aeronave llegará sobre el aeródromo. 
 
IFR. Sigla del inglés “Instrument Flight Rules” utilizada para designar las reglas de vuelo por 
instrumentos. 
 
IMC. Sigla del inglés “Instrument Meteorological Conditions” utilizada para designar las condiciones 
meteorológicas de vuelo por instrumentos. 
 
Información de tránsito. Información expedida por una dependencia de servicios de tránsito aéreo 
para alertar al piloto sobre otro tránsito conocido u observado que pueda estar cerca de la posición o 
ruta previstas de vuelo y para ayudar al piloto a evitar una colisión. 
 
Inspector del explotador (IDE) (simulador de vuelo). Persona que está calificada para conducir 
una evaluación, pero sólo en un dispositivo simulador de instrucción de vuelo (FFS o FTD) de un tipo 
de aeronave en particular para un explotador. 
Nota: Definición suprimida conforme al artículo SEGUNDO de la Resolución No. 02413 del 08 de Agosto de 2019. Publicada 
en el Diario Oficial No. 51.044 del 13 de Agosto de 2019. 
 
Inspector del explotador (aviones). Persona calificada y vigente en la operación del avión 
relacionado, quien está calificada y autorizada para conducir evaluaciones en un avión, dispositivo 
simulador de instrucción de vuelo (FFS o FTD) de un tipo particular de avión para el explotador. 
Nota: Definición suprimida conforme al artículo SEGUNDO de la Resolución No. 02413 del 08 de Agosto de 2019. Publicada 
en el Diario Oficial No. 51.044 del 13 de Agosto de 2019. 
 
 
Información meteorológica. Informe meteorológico, análisis, pronóstico y cualquier otra declaración 
relativa a condiciones meteorológicas existentes o previstas. 
 
Instalaciones y servicios de navegación aérea. Cualquier instalación y servicios utilizados en, o 
diseñados para usarse en ayuda a la navegación aérea, incluyendo aeródromos, áreas de aterrizaje, 
luces, cualquier aparato o equipo para difundir información meteorológica, para señalización, para 
hallar dirección radial o para comunicación radial o por otro medio eléctrico y cualquier otra estructura 
o mecanismo que tenga un propósito similar para guiar o controlar vuelos en el aire o el aterrizaje y 
despegue de aeronaves. 
 
Libro de a bordo (bitácora de vuelo). Un formulario firmado por el Piloto al mando (PIC) de cada 
vuelo, el cual debe contener: la nacionalidad y matrícula del avión; fecha; nombres de los tripulantes; 
asignación de obligaciones a los tripulantes; lugar de salida; lugar de llegada; hora de salida; hora de 
llegada; horas de vuelo; naturaleza del vuelo (regular o no regular); condición de aeronavegabilidad 
de la aeronave; incidentes; observaciones, en caso de haberlas y firma del PIC. 
 
Límite de autorización. Punto hasta el cual se concede a una aeronave una autorización del control 
de tránsito aéreo. 
 
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RAC 91 21 
 
Lista de desviación respecto a la configuración (CDL). Lista establecida por el organismo 
responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del Estado de diseño, en la que figuran 
las partes exteriores de un tipo de aeronave de las que podría prescindirse al inicio de un vuelo y que 
incluye, de ser necesario, cualquier información relativa a las consiguientes limitaciones respecto a 
las operaciones y corrección de la performance. 
 
Lista de equipo mínimo (MEL). Lista de equipo mínimo requeridopara el funcionamiento de una 
aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona y que ha sido 
preparada por el explotador de conformidad con la MMEL establecida para el tipo de aeronave o de 
conformidad con criterios más restrictivos. 
 
Lista maestra de equipo mínimo (MMEL). Lista establecida para un determinado tipo de aeronave 
por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del Estado de diseño, 
en la que figuran elementos del equipo, de uno o más de los cuales podría prescindirse al inicio del 
vuelo. La MMEL puede estar asociada a condiciones de operación, limitaciones o procedimientos 
especiales. La MMEL suministra las bases para el desarrollo, revisión y aprobación por parte de la 
UAEAC de una MEL para un explotador individual. 
 
Longitud efectiva de la pista. La distancia para aterrizar desde el punto en el cual el plano de 
franqueamiento de obstáculos asociado con el extremo de aproximación de la pista intercepta la línea 
central de ésta hasta el final de la misma. 
 
Lugar de aterrizaje preventivo. Cualquier lugar de aterrizaje, distinto del helipuerto o lugar de 
aterrizaje previsto, donde se espera que pueda realizarse un aterrizaje seguro antes del consumo de 
combustible de reserva final previsto. 
 
Maletín de vuelo electrónico (EFB). Sistema electrónico de información que comprende equipo y 
aplicaciones y está destinado a la tripulación de vuelo para almacenar, actualizar, presentar 
visualmente y procesar funciones EFB para apoyar las operaciones o tareas de vuelo. 
 
Mantenimiento. Ejecución de los trabajos requeridos para asegurar el mantenimiento de la 
aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o varias de las siguientes tareas: 
reacondicionamiento, inspección, reemplazo de piezas, rectificación de defectos e incorporación de 
una modificación o reparación. 
 
Mantenimiento de la aeronavegabilidad. Conjunto de procedimientos que permite asegurar que 
todas las aeronaves cumplen con los requisitos aplicables de aeronavegabilidad y se mantienen en 
condiciones de operar de modo seguro durante toda su vida útil. 
 
Manual de control de mantenimiento del explotador (MCM). Documento que describe los 
procedimientos del explotador para garantizar que todo mantenimiento, programado o no, se realiza 
en las aeronaves del explotador a su debido tiempo y de manera controlada y satisfactoria. 
 
Manual de operaciones (MO). Documento que contiene procedimientos, instrucciones y orientación 
que permiten al personal encargado de las operaciones desempeñar sus obligaciones. 
 
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RAC 91 22 
 
Manual de operación de la aeronave (AOM). Documento que contiene los procedimientos, listas 
de verificación, limitaciones, información sobre la performance, detalles de los sistemas de aeronave 
y otros textos pertinentes a la operación de la aeronave. 
 
Nota.– El manual de operación de la aeronave hace parte del manual de operaciones. 
 
Manual de procedimientos del organismo de mantenimiento. Documento aprobado por el jefe del 
organismo de mantenimiento que presenta en detalle la composición del organismo de 
mantenimiento y las atribuciones directivas, el ámbito de los trabajos, una descripción de las 
instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de garantía de la calidad o 
inspección. 
 
Manual de vuelo (AFM). Manual relacionado con el certificado de aeronavegabilidad, que contiene 
limitaciones dentro de las cuales la aeronave debe considerarse aeronavegable, así como las 
instrucciones e información que necesitan los miembros de la tripulación de vuelo, para la operación 
segura de la aeronave. 
 
Mejores prácticas de la industria. Textos de orientación preparados por un órgano de la industria, 
para un sector particular de la industria de la aviación, a fin de que se cumplan los requisitos de las 
normas y métodos recomendados de la Organización de Aviación Civil Internacional, otros requisitos 
de seguridad operacional de la aviación y las mejores prácticas que se consideren apropiadas. 
 
Mercancías peligrosas. Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para la salud, la 
seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figura en la lista de mercancías peligrosas de las 
Instrucciones Técnicas o esté clasificado conforme a dichas instrucciones. 
 
Nota 1.– Las mercancías peligrosas están clasificadas en la norma RAC 175, de acuerdo 
con el Anexo 18 de la OACI. 
 
Nota 2.– Las instrucciones técnicas se encuentran establecidas en el Documento 9284 de 
la OACI. 
 
Miembro de la tripulación de cabina. Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente 
licencia, que, en interés de la seguridad de los pasajeros, cumple con las obligaciones que le asigne 
el explotador o el piloto al mando de la aeronave, pero que no actuará como miembro de la tripulación 
de vuelo. 
 
Miembro de la tripulación de vuelo. Miembro de la tripulación, titular de la correspondiente licencia, 
a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave durante el período de 
servicio de vuelo. 
 
Mínimos de utilización de aeródromo/helipuerto. Las limitaciones de uso que tenga un aeródromo 
/ helipuerto para: 
 
a. El despegue, expresadas en términos de alcance visual en la pista o visibilidad y, de ser 
necesario, condiciones de nubosidad. 
 
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RAC 91 23 
 
b. El aterrizaje en operaciones de aproximación por instrumentos 2D, expresadas en 
términos de visibilidad o alcance visual en la pista, altitud/altura mínima de descenso 
(MDA/H) y, de ser necesario, condiciones de nubosidad. 
 
c. El aterrizaje en operaciones de aproximación por instrumentos 3D, expresadas en 
términos de visibilidad o de alcance visual en la pista y altitud/altura de decisión (DA/H), 
según corresponda al tipo y/o categoría de la operación. 
 
Motor. Unidad que se utiliza o se tiene la intención de utilizar para propulsar una aeronave. Consiste, 
como mínimo, en aquellos componentes y equipos necesarios para el funcionamiento y control, pero 
excluye las hélices o los rotores, según corresponda. 
 
Motor crítico. Motor cuya falla produce el efecto más adverso en las características de la aeronave 
(rendimiento u operación) relacionadas con la condición de vuelo de que se trate. 
 
Navegación basada en la performance (PBN). Navegación de área basada en los requisitos de 
performance aplicables a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un 
procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado. 
 
Nota.– Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la 
navegación (especificaciones RNAV y RNP) en función de la precisión, integridad, 
continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el 
contexto de un concepto para un espacio aéreo particular. 
 
Navegación de área (RNAV). Método de navegación que permite la operación de aeronaves en 
cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación 
basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o 
una combinación de ambas. 
 
Nivel. Término genérico referente a la posición vertical de una aeronave en vuelo, que significa 
indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo. 
 
Nivel de crucero.Nivel que alcanza una aeronave después del ascenso y hasta el inicio del 
descenso al aeródromo de aterrizaje, y que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. 
 
Nivel de vuelo. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia 
de presión, 1013,2 hPa, separada de otras superficies análogas por determinados intervalos de 
presión. 
 
Nota 1.– Cuando un altímetro barométrico calibrado de acuerdo con la atmósfera tipo: 
 
a. Se ajuste al QNH, indicará la altitud. 
 
b. Se ajuste al QFE, indicará la altura sobre la referencia QFE. 
 
c. Se ajuste a la presión estándar de 1013,2 hPa (29,92 InHg), podrá usarse para indicar 
niveles de vuelo. 
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Nota 2.– Los términos “altura” y “altitud”, usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes 
altimétricas más bien que alturas y altitudes geométricas. 
 
Nivel deseado de seguridad (TLS). Expresión genérica que representa el nivel de riesgo que se 
considera aceptable en circunstancias particulares. 
 
Nivelada (rompimiento del planeo). Última maniobra realizada por un avión durante el aterrizaje, 
en la cual el piloto reduce gradualmente la velocidad y el régimen de descenso hasta que la aeronave 
esté sobre el inicio de la pista y, justo a unos pocos pies sobre la misma, inicia el rompimiento del 
planeo llevando la palanca de mando suavemente hacia atrás. La nivelada aumenta el ángulo de 
ataque y permite que el avión tome contacto con la pista con la velocidad más baja hacia adelante y 
con la menor velocidad vertical. 
 
Noche. Las horas comprendidas entre el fin del crepúsculo civil vespertino y el comienzo del 
crepúsculo civil matutino, o cualquier otro período entre la puesta y la salida del sol que prescriba la 
autoridad correspondiente. 
 
Observador RPA. Una persona capacitada y competente, designada por el explotador (de RPA), 
quien, mediante observación visual de la aeronave pilotada a distancia, ayuda al piloto a distancia en 
la realización segura del vuelo. 
 
Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo. Oficina creada con objeto de recibir los 
informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se presentan antes de 
la salida 
 
Nota.– Una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo puede establecerse 
como dependencia separada o combinada con una dependencia existente, tal como otra 
dependencia de los servicios de tránsito aéreo o una dependencia del servicio de 
información aeronáutica. 
 
Operación. Actividad o grupo de actividades que están sujetas a peligros iguales o similares y que 
requieren un conjunto de equipo que se habrá de especificar; o, el logro o mantenimiento de un 
conjunto de competencias de piloto, para eliminar o mitigar el riesgo de que se produzcan esos 
peligros. 
 
Nota.– Dichas actividades incluyen, sin que la enumeración sea exhaustiva, operaciones 
mar adentro, operaciones de izamiento o servicio médico de urgencia. 
 
Operación con visibilidad directa visual (VLOS). Operación en la cual el piloto a distancia u 
observador RPA mantiene contacto visual directo sin ayudas con la aeronave pilotada a distancia. 
 
Operaciones de aproximación por instrumentos. Aproximación o aterrizaje en que se utilizan 
instrumentos como guía de navegación basándose en un procedimiento de aproximación por 
instrumentos. Hay dos métodos para la ejecución de operaciones de aproximación por instrumentos: 
 
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a. Una operación de aproximación por instrumentos bidimensional (2D), en la que se utiliza 
guía de navegación lateral únicamente. 
 
b. Una operación de aproximación por instrumentos tridimensional (3D), en la que se utiliza 
guía de navegación tanto lateral como vertical. 
 
Nota.– Guía de navegación lateral y vertical se refiere a la guía proporcionada por una 
radio-ayuda terrestre para la navegación o, bien, datos de navegación generados por 
computadora a partir de ayudas terrestres, con base espacial, autónomas para la 
navegación, o una combinación de las mismas. 
 
Operación de la aviación corporativa. La explotación o utilización no comercial de aeronaves por 
parte de una empresa para el transporte de pasajeros o mercancías como medio para la realización 
de los negocios de la empresa, para cuyo fin se contratan pilotos profesionales. 
 
Operación de la aviación general. Operación de aeronave distinta a la de transporte aéreo 
comercial o a la de trabajos aéreos especiales. 
 
Operación prolongada sobre el agua. Con respecto a un avión, es una operación sobre el agua a 
una distancia horizontal de más de 50 NM desde la línea de costa más cercana. 
 
Operación de transporte aéreo comercial. Operación de aeronave que supone el transporte de 
pasajeros, carga o correo por remuneración o arrendamiento. 
 
Operaciones en el mar. Operaciones en las que una proporción considerable del vuelo se realiza 
sobre zonas marítimas desde puntos mar adentro o hasta de los mismos. Dichas operaciones 
incluyen, sin que la enumeración sea exhaustiva, el apoyo a explotaciones de petróleo, gas y 
minerales en alta mar y el traslado de pilotos de mar. 
 
Performance. Voz inglesa que, para efectos de este reglamento, hace referencia al rendimiento o 
desempeño de las aeronaves. 
 
Performance de comunicación requerida (RCP). Declaración de los requisitos de performance 
para comunicaciones operacionales para funciones ATM específicas. 
 
Período de descanso. Todo período de tiempo en tierra durante el cual el explotador releva de todo 
servicio a un miembro de la tripulación de vuelo. 
 
Período de servicio de vuelo. Comprende el período transcurrido desde el momento en que un 
miembro de la tripulación de vuelo comienza a prestar servicios inmediatamente después de un 
período de descanso y antes de hacer un vuelo o una serie de vuelos, hasta el momento en que el 
miembro de la tripulación de vuelo se le releva de todo servicio después de haber completado tal 
vuelo o series de vuelo. El tiempo se calcula usando ya sea el UTC o la hora local para reflejar el 
tiempo total transcurrido. 
 
Personal que ejerce funciones dedicadas desde el punto de vista de la seguridad. Personas 
que podrían poner en peligro la seguridad de la aviación si cumplieran sus obligaciones y funciones 
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del modo indebido, lo cual comprende —sin limitarse sólo a los que siguen— a los miembros de 
tripulaciones, al personal de mantenimiento de aeronaves y a los controladores de tránsito aéreo. 
 
Piloto a distancia. Persona designada por el explotador (de RPAS) para desempeñar funciones 
esenciales para la operación de una aeronave pilotada a distancia y para operar los controles de 
vuelo, según corresponda, durante el tiempo de vuelo. 
 
Piloto al mando. Piloto designado por el explotador, o por el propietario en el caso de la aviación 
general, para estar al mando y encargarse de la realización segura de un vuelo. 
 
Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despeguede las aeronaves. 
 
Plan de vuelo. Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o a parte de un vuelo 
de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo. 
 
Plan de vuelo ATS. Información detallada proporcionada al Servicio de Tránsito Aéreo (ATS), con 
relación a un vuelo proyectado o porción de un vuelo de una aeronave. El término “Plan de vuelo” es 
utilizado para comunicar información completa y variada de todos los elementos comprendidos en la 
descripción del plan de vuelo, cubriendo la totalidad de la ruta de un vuelo, o información limitada 
requerida cuando el propósito es obtener una autorización para una porción menor de un vuelo tal 
como atravesar una aerovía, despegar desde o aterrizar en un aeródromo determinado. 
 
Nota.– Los requisitos respecto al plan de vuelo se encuentran en las secciones 91.210 a 91.230 de 
este reglamento. Cuando se emplea la expresión “formulario de plan de vuelo”, se refiere al modelo 
del formulario de plan de vuelo OACI que figura en el Apéndice 2 del Documento 4444, Gestión de 
Tránsito Aéreo, de la OACI (Véase la norma RAC 215 – Servicios de información aeronáutica). 
Nota: Definición modificada conforme al artículo PRIMERO de la Resolución No. 02413 del 08 de Agosto de 2019. 
Publicada en el Diario Oficial No. 51.044 del 13 de Agosto de 2019. 
 
Plan de vuelo actualizado. Plan de vuelo que comprende las modificaciones, si las hay, que resultan 
de incorporar autorizaciones posteriores. 
 
Plan de vuelo presentado. Plan de vuelo, tal como ha sido presentado a la dependencia ATS por el 
piloto o su representante designado, sin ningún cambio subsiguiente. 
 
Plan de vuelo repetitivo (RPL). Plan de vuelo relativo a cada uno de los vuelos regulares que se 
realizan frecuentemente con idénticas características básicas, presentados por los explotadores para 
que las dependencias de los servicios de tránsito aéreo (ATS) los conserven y utilicen repetidamente. 
 
Plan operacional de vuelo. Plan del explotador para la realización segura del vuelo, basado en la 
consideración de la performance de la aeronave, en otras limitaciones de utilización y en las 
condiciones previstas pertinentes a la ruta que ha de seguirse y a los aeródromos o helipuertos de 
que se trate. 
 
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Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para 
los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, 
estacionamiento o mantenimiento. 
 
Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseño, certificación, 
instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáutico y cuyo objeto consiste en establecer una 
interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida 
consideración de la actuación humana. 
 
Procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP). Serie de maniobras predeterminadas 
realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con protección específica contra los 
obstáculos desde el punto de referencia de aproximación inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio 
de una ruta definida de llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego, 
si no se realiza éste, hasta una posición en la cual se apliquen los criterios de circuito de espera o de 
margen de franqueamiento de obstáculos en ruta. Los procedimientos de aproximación por 
instrumentos se clasifican como sigue: 
 
a. Procedimiento de aproximación que no es de precisión (NPA). Procedimiento de 
aproximación por instrumentos diseñado para operaciones de aproximación por 
instrumentos 2D de tipo A. 
 
Nota.– Los procedimientos de aproximación que no son de precisión pueden ejecutarse 
aplicando la técnica de aproximación final en descenso continuo (CDFA). 
 
b. Procedimientos de aproximación con guía vertical (APV). Procedimiento de 
aproximación por instrumentos de navegación basada en la performance (PBN) 
diseñado para operaciones de aproximación por instrumentos 3D de Tipo A. 
 
c. Procedimientos de aproximación de precisión (PA). Procedimiento de aproximación por 
instrumentos basado en sistemas de navegación (ILS, MLS, GLS y SBAS CAT I) 
diseñado para operaciones de aproximación por instrumentos 3D de Tipos A y B. 
 
Programa de mantenimiento. Documento que describe las tareas concretas de mantenimiento 
programadas y la frecuencia con que han de efectuarse, y los procedimientos conexos, por ejemplo, 
el programa de fiabilidad, que se requieren para la seguridad de las operaciones de aquellas 
aeronaves a las que se aplique el programa. 
 
Publicación de información aeronáutica (AIP). Publicación expedida por cualquier Estado, o con 
su autorización, que contiene información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la 
navegación aérea. 
 
Punto de cambio. El punto en el cual una aeronave que navega en un tramo de una ruta ATS definido 
por referencia a los radiofaros omnidireccionales VHF, se espera que transfiera su referencia de 
navegación primaria, de la instalación ubicada detrás de la aeronave a la instalación inmediata 
ubicada por delante de la aeronave. 
 
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Nota.– Los puntos de cambio se establecen con el fin de proporcionar el mejor equilibrio 
posible en cuanto a fuerza y calidad de la señal entre instalaciones, a todos los niveles que 
hayan de utilizarse y para asegurar una fuente común de guía en azimut para todas las 
aeronaves que operan a lo largo de la misma parte de un tramo de ruta. 
 
Punto de decisión para el aterrizaje (LDP). Punto que se utiliza para determinar la performance de 
aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una falla de motor en dicho punto, se puede continuar el 
aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido o abortado. Se aplica 
también a los helicópteros de Clase de performance 1. 
 
Punto de decisión para el despegue (TDP). Punto utilizado para determinar la performance de 
despegue a partir del cual, si se presenta una falla de motor, puede interrumpirse el despegue o bien 
continuarlo en condiciones de seguridad. 
 
Nota.– LDP se aplica a los helicópteros de clase de performance 1. 
 
Punto definido antes del aterrizaje (DPBL). Punto dentro de la fase de aproximación y aterrizaje, 
después del cual no se asegura la capacidad del helicóptero para continuar el vuelo en condiciones 
de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje forzoso. 
 
Punto definido después del despegue (DPATO). Punto dentro de la fase de despegue y de 
ascenso inicial, antes del cual no se asegura la capacidad del helicóptero para continuar el vuelo en 
condiciones de seguridad, con un motor fuera de funcionamiento, pudiendo requerirse un aterrizaje 
forzoso. Se aplica a los helicópteros de Clase de performance 2. 
 
Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a proteger una pista, una superficie 
limitadora de obstáculos o un área crítica o sensible para los sistemas ILS/MLS, en el que las 
aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la espera, a menos que la torre 
de control de aeródromo autorice otra cosa. 
 
Nota.– En la fraseología radiotelefónica, la expresión “punto de espera” designa el punto de 
espera de la pista. 
 
Punto de no retorno.