Mecanismos Cotidianos: Cortaúñas e Freio de Tambor

Vista previa del material en texto

ETAPA 1
IDENTIFICACIÓN DE MECANISMOS Y MÁQUINAS EN EL ENTORNO COTIDIANO
EL CORTAÚÑAS
Es una herramienta de uso cotidiano, su función es el de cortar, la fuerza mecánica que se genera es ejercida por la persona.
En este mecanismo se emplean 2 palancas donde se emplean 2 etapas, la primera palanca superior ejerce fuerza a la palanca inferior que a su vez cierra la cuchilla sin que la persona haga el mayor esfuerzo, como sabemos una uña tiene una resistencia considerable a romperse, siendo esta herramienta útil para la tarea empleada.
Tipos de Magnitudes:
· En este caso la fuerza a aplicar es en la palanca superior del cortaúñas (F) entre la resistencia a vencer que es la palanca inferior (R) y el punto de apoyo será la cuchilla, por lo tanto, genera un mecanismo de tercer grado. La panca que se genera entre el mango superior al inferior es factible y considerable de la fuerza que se ejerza al ejecutarla.
Tipos de Movimientos:
· Movimiento de Transmisión Lineal dada por el mecanismo de palanca aportando fuerza para cortar la superficie.
EL FRENO DE TAMBOR:
La disminución de velocidad se consigue cuando una o dos zapatas, fabricadas con material de fricción entran en unión con un tambor de frenada que gira al mismo tiempo que el elemento que se desea frenar.
Este tipo de freno consta de un tambor, por lo general formado en hierro fundido, solidario al cubo de la rueda, en cuyo interior, al pisar los frenos, se expanden unas zapatas de fricción en forma de "C" que presionan contra la superficie interna del tambor. Ya no se utilizan en el tren delantero de los coches modernos, que es el que soporta el mayor esfuerzo en la frenada, porque presentan pérdidas a la hora de disipar el calor, y porque al ser más pesados que los frenos de disco pueden producir efectos negativos en la dirección del vehículo. Sí se utilizan con frecuencia en el eje posterior de muchos vehículos, combinados con discos delanteros.
Tipos de Magnitudes:
· N/m si consideramos una constante de elasticidad en los resortes internos.
Por otro lado, tendremos que considerar la fricción que tendrán las pastas con el tambor, involucrando magnitudes de fuerza de fricción (newtons), la superficie que hará contacto durante la fuerza de frenado
Tipos de Movimientos:
· Movimiento Rectilíneo si consideramos que el automóvil reducirá su velocidad al aplicar el freno. (m2) y por último el peso total del