EJEMPLO INFORME

Vista previa del material en texto

1 
PERITO INGENIERO PRESENTA INFORME PERICIAL 
 
Señor Juez: 
 
Pablo Osvaldo Mauro, ingeniero, matrícula COPIME Nº 12024, con 
domicilio constituido en Rosario 496, piso 3 Dto “D”, Ciudad Autónoma de Buenos 
Aires, perito designado de oficio en los autos caratulados: 
“LOPEZ xxxx-xxxx C/FERROCARRILES S/ DAÑOS Y PERJUICIOS. Juz. Civ. 
Nº xx. Sec. U Expte. XXXXX/20xx.- 
a V.S. responde a los puntos solicitados: 
 
 
Como consecuencia del accidente se instruyó la IPP xxx con intervención del UFI 
Nº xxc Juzgado de garantías N 1-“Victimaxxxxx Lesiones.” 
 
 
En fecha x de Abril de 20xx, a partir de las 09 Hs. se realiza la inspección de las 
formaciones del Ramal Quilmes de la línea y sector de vías ascendente próximo al 
ingreso de la estación Wilde. 
 
SINTESIS DEL HECHO 
 
De las constancias de la causa se desprende que el accidente se produce al caer el Sr. 
XX López de una formación férrea en momentos en que la misma arribaba a la 
estación Wilde. Según el informe de fs. 430 la formación era conducida por el Sr.ZZ, 
ayudante AXX, y Guardatren Sr. GYY 
El relato “Hechos” de la actora no indica desde o en que sentido viajaba, es decir si la 
formación era ascendente (o hacia afuera) o bien descendente con Destino cabecera 
Constitución. 
 
 
FECHA Y HORA 
 
 2 
Según lo manifestado por la actora en su relato “Hechos” de autos y en la declaración 
testimonial de la C.P efectuada por el actor en sede policial, el accidente se produjo el 
día jueves N de Agosto de 20XX, aproximadamente a las 18:00 horas. 
No existe referencia en estos autos ni en la C.P. respecto del número de coche en que 
viajaba la víctima. 
 
Cabe destacar además, que no existe concordancia entre la hora del accidente 
manifestada por la actora, (18:00 Hs.) y la hora que obra en los registros de la UGOFE 
que surge del “Informe de Accidente” obrante a fs. 131 de autos donde indica: 
- Fecha 02/08/2007 
- Tren Nº NNNN 
- Hora: 21:17 
 
Según el citado informe el actor habría viajado en el tren 4XXX, el cual es 
descendente, con destino final Cabecera Constitución y hora del accidente 21:17 Hs. y 
no 18:00 Hs. 
También surge de informe de fs. 01 de la C.P. que siendo las 21:30 Hs. del 02/08/07 
fue traído por ambulancia al hospital de Wilde el Sr. Lopez 
 
Reviste importancia la hora en que se produjo el accidente ya que alrededor de las 
18.00 Hs. las formaciones ferroviarias que salen de Constitución lo hacen en general 
con gran afluencia de público, mientras que hacia las horas mas avanzadas de la noche 
la afluencia de pasajeros decrece. 
 
LUGAR DE OCURRENCIA 
 
El accidente se produce en circunstancias en que el actor cae de la formación en que 
viajaba y que arribaba a la Estación de Wilde, perteneciente al Ex Ferrocarril Roca, 
(Ramal Quilmes), cuya explotación realizaba la UGOFE tanto a la fecha del accidente 
como en la actualidad. 
 
 
RAMAL FERROVIARIO 
 
 3 
Actualmente se encuentra a cargo de la concesión la UGOFE (Unidad de Gestión 
Operativa Ferroviaria). El ramal Quilmes de la línea, no se encuentra electrificado, 
posee traza horizontal, con una separación entre rieles de 1.676 mm (trocha ancha), 
corriendo por ella trenes de tracción Diesel. 
 
 
CARACTERISTICAS DE LAS FORMACIONES 
 
La Ex-Línea Gral. Roca (Ramal Quilmes) posee formaciones de trenes constituidas por 
coches Materfer remolcados o traccionados por locomotoras Diesel; Su origen y puesta 
en servicio data aproximadamente de la década de los años 1960. 
 
 
1) Descripción de las formaciones y coches: 
 
Las formaciones de los trenes del Ramal (a la fecha de la inspección) están integradas 
generalmente por 5 coches enganchados entre si, y que son remolcados por una 
locomotora Diesel que provee la fuerza de tracción necesaria para la circulación de 
cada formación. 
Las formaciones están conformadas por dos Tipos de coches: Coches Única y coches 
Furgones, los cuales poseen la misma modalidad para el acceso de los pasajeros. 
De los 5 coches que constituyen la formación, uno de ellos es furgón, que corresponde 
al primer ó ultimo coche de la formación y los 4 coches restantes son tipo única. 
También pueden en algunos casos correr formaciones con dos furgones uno a máquina 
y el otro a cola del tren. 
 
Los coches furgones se diferencian de los única, en que poseen en un extremo un 
compartimiento, sin asientos, con una puerta corrediza de mayor ancho que las 
restantes, (1,70 metros aproximadamente) a cada lado del coche, estas puertas son 
también de accionamiento manual y el compartimiento está destinado al transporte de 
los pasajeros que llevan bultos, bicicletas, etc. 
A continuación se ilustra un croquis del aspecto exterior de ambos tipos de coches. 
 
 4 
Aspecto de un coche Clase Única 
 
Aspecto de un coche Furgón 
 
 
 
 
 
2) Descripción de las puertas, pasamanos y estribos de acceso: 
 
Los coches única poseen, a cada lado: 
- Dos puertas centrales dobles (de dos hojas) batientes o abisagradas que se abren 
manualmente hacia el interior del coche. 
- Poseen además, de cada lado, dos puertas simples (de una hoja) situadas en los 
extremos o puntas de la unidad. 
En total los coches clase única poseen 6 puertas a cada lado. 
Para efectuar el ascenso a un vagón es necesario transitar previamente por dos 
escalones, un estribo externo y un escalón intermedio, para luego sí acceder al nivel 
del piso interior de la unidad. 
 
Los coches furgones poseen 5 puertas batientes y 1 una puerta corrediza de 1,7 metros 
de ancho aproximadamente que se encuentra a cada lado del compartimiento del 
furgón. Estos coches NO poseen asientos en el compartimiento del furgón ya que este 
se encuentra destinado al transporte de bultos, bicicletas, etc. 
 
Compartimiento y 
puerta de Furgón 
 5 
Cabe destacar que las puertas de acceso (salvo las del compartimiento del furgón), son 
batientes es decir poseen bisagras que permiten la apertura y cierre manual de las 
mismas, y están provistas de pestillo y picaportes. 
Este tipo de unidades Materfer no poseen puertas automáticas por lo que su 
accionamiento puede ser realizado por cualquier persona, en general son 
accionadas por el propio público transportado. 
Además, y como consecuencia de su operación manual, estas formaciones NO poseen 
dispositivo de bloqueo de arranque en caso de que alguna de las puertas de la 
formación se encuentre abierta, vale decir que el tren puede iniciar su marcha una vez 
despachado por el guarda, aunque alguna de sus puertas se mantuviera abierta. 
En cada puerta de ascenso existen pasamanos. En los accesos simples (de 1 puerta), 
están provistos de 2 pasamanos, (1 a cada lado). Las puertas dobles poseen 4 
pasamanos, dos centrales y dos laterales. 
La foto Nº 1 muestra el sector de las puertas de acceso, del compartimiento del furgón. 
La foto Nº 2 muestra un acceso de puerta doble en el que se observa el estribo y el 
escalón que es necesario ascender para subir a un coche del tipo de los utilizados en el 
servicio de tracción diesel de la Ex Línea Roca. 
Las fotos Nº 3 y 4 ilustran el sector de puertas del compartimiento del furgón 
perteneciente a la formación inspeccionada. Se observan ambas manijas internas de 
cierre y traba correspondiente. 
 
Seguridad de los pasajeros 
 
Las puertas también constituyen un elemento seguridad de marcha (deben estar 
cerradas durante el trayecto impidiendo todas posibilidad de caída). 
Se debe tener en cuenta que al transporte público de pasajeros acceden tanto personas 
adultas como niños o discapacitados y que estando las puertas debidamente cerradas al 
inicio y durante la marcha del vehículo, se logran dos objetivos que contribuyen a la 
seguridad de los pasajeros transportados 
a) Si las puertas están cerradas cuando el tren inicia su marcha actúan como un 
elemento disuasor que impide las corridas de las formaciones porparte de los 
pasajeros. 
 6 
b) Además otorgan total seguridad a los pasajeros transportados, ya que con las 
puertas cerradas previo al inicio de la marcha, se elimina la posibilidad de caída al 
exterior de pasajeros. 
Además si durante la marcha alguien que se encuentra en el interior del vehículo 
perdiera el equilibrio, si las puertas están debidamente cerradas no caerían fuera del 
mismo con las consecuencias dañosas que refieren algunos accidentes producidos en 
las líneas que aun utilizan en el servicio este tipo de vehículos ferroviarios. Por último 
si el reglamento interno prevé el cierre de puertas antes del inicio de la marcha para 
preservación de las cargas, con más razón la previsión debe realizarse para las 
personas. 
 
MECANICA DEL ACCIDENTE: 
De acuerdo a lo manifestado por la actora en su relato, la misma se habría encontrado 
viajando en el interior del compartimiento del furgón y al llegar la formación a la 
Estación de Wilde el furgón en que viajaba 
“….experimento un movimiento brusco y repentino (como una sacudida) de la 
formación ferroviaria” , 
que provocó su perdida de equilibrio y posterior caída hacia el desde el interior del 
furgón a las vías quedando ambos pies sobre estas pasando la ultima rueda del vagón 
sobre sus extremidades. 
Asimismo de acuerdo a lo manifestado en el relato hechos y en la denuncia penal (de 
fs.03) la actora habría viajado en el interior del furgón. 
 
“….recuerda que viajaba en el furgón de la formación, y se hallaba al costado de la 
puerta, pero debido a que el tren no poseía esa puerta, es decir que faltaba, es que se 
quedo desde el lado de adentro y cuando el tren estaba por hacer su arribo a la 
estación de WILDE, es que se acerco a la puerta y el tren esta frenando, y en 
determinado momento el tren pega una brusca frenada y el furgón prácticamente se 
sacudió, y como motivo de eso, es que el declarante pierde la estabilidad y cae hacia 
las vías del tren casi llegando a la estación propiamente dicha. Que cuando ocurrió 
intentaba tomarse de algún lugar, pero el furgón NO poseía ningún pasamano ni nada 
a ra que pudiera aferrarse a eso y evitar caer a las vías. Que cundo se produjo su 
caída, cae con ambos pies hacia las vías, y allí la ultima rueda del furgón le pasa por 
 7 
encima de sus pies y se los aplasta y corta parte de los mismos, y allí la formación se 
detiene…..” 
 
 
Análisis de la mecánica: 
 
No existen en la causa penal constancias objetivas que permitan determinar en que 
coche o vagón viajaba la víctima del accidente, es decir, si lo hacia en el furgón o bien 
en algún coche intermedio de la formación. 
De haber viajado en el compartimiento del furgón, lo debió haber hecho de pie en su 
interior ya que los furgones no tienen escalones que permitan que los pasajeros viajen 
indebidamente en el exterior de la formación. (Ver foto Nº 1). 
 
De haber viajado en un coche tipo Única (coche intermedio de la formación) para 
quedar expuesto a una posible caída como consecuencia de una perdida de equilibrio, 
debió haberse encontrado ya sea en el compartimiento de acceso (y este con sus 
puertas abiertas) situación prohibida (Art 277 a 279 del RITO) o bien parado sobre 
alguno de los estribos o escalones externos que permiten el ascenso del público a estos 
coches. Cabe aclarar que esta última situación planteada también se encuentra 
expresamente prohibida.(Art. 565 RITO), que además establece la prohibición de 
subir o bajar de la formación en movimiento. 
 
Ahora bien, partiendo del relato que realiza la actora en los hechos debo manifestar 
aquí las siguientes consideraciones: 
 
En el croquis de los furgones aportado en el informe pericial se observa que la puerta 
corrediza del furgón se encuentra “sobre” el eje de la última rueda del coche. Tal 
situación puede observarse claramente en el croquis del furgón arriba insertado y se 
constata en la foto Nº 1 adjunta que ilustra un furgón de los del tipo del que participó 
en el accidente observándose claramente la posición del eje respecto de la puerta. 
 
Si la victima parada frente y próxima a la puerta del furgón cae al exterior como 
consecuencia de una sacudida o movimiento lateral de la formación o del coche en el 
que viaja lo hará, teniendo en cuenta su velocidad inicial, con una trayectoria de caída 
 8 
parabólica que acompaña el desplazamiento del coche y por lo tanto es improbable que 
caiga bajo las ruedas del ultimo eje del furgón. 
 
Para que se produzca una caída que sitúe a la víctima con sus piernas bajo las ruedas 
del furgón, ésta debió haber intentado sujetarse de alguno de los pasamanos externos 
que los furgones Materfer poseen. En tal circunstancia y luego de un intento como el 
descripto, al caer la victima pudo haber quedado con sus piernas bajo la formación tras 
haberse soltado del pasamanos. 
 
Los artículos aludidos: 
Art. 565º.- Pasajero subiendo o bajando de los trenes en movimiento o 
viajando en balcones. 
a) Está prohibido subir o bajar de los trenes en movimiento y entrar o salir de 
los coches por portezuelas que no sean las que dan al andén. Los 
infractores de esta disposición serán penados con la sanción 
correspondiente. 
b) 1. Está prohibido, asimismo, viajar en los balcones de los coches si 
hay espacio en su interior. Los guardas deberán prevenir al que 
pretenda hacerlo, el que será pasible de la correspondiente 
pena en caso de negarse a viajar en el interior del coche. 
2. Está prohibición no rige para los empleados que lo hicieran en el 
desempeño de sus funciones. 
Art. 277º.- Modo de despachar los trenes 
a) Ningún tren debe salir de una estación mientras el jefe o un empleado 
autorizado no haya dado al guarda la autorización correspondiente. El 
conductor, para partir, sólo obedecerá la orden del guarda. 
b) Habiéndose terminado el trabajo que el tren tiene que efectuar en la 
estación y estando la señal de salida de Vía-libre, el personal autorizado de 
la misma ordenará al guarda, por medio de los toques de campana o 
campanilla dispuestos por el Art. 182, que lo despache. 
c) 1. En los trenes que no sean de pasajeros o mixtos, los toques de 
campana serán reemplazados por una orden verbal o señal de mano 
al guarda indicándole que puede despachar su tren. 
2. En los trenes que no lleven guarda dicha orden se dará directamente 
al conductor. 
d) 1. Habiendo sido autorizado para despachar el tren, el guarda primero 
 9 
deberá asegurarse: 
1. Donde haya señal de salida y ésta pueda distinguirse desde el punto 
donde dará la señal de partida, de que aquélla se encuentra a Vía-
libre. 
2. Tratándose de un tren de pasajeros o mixto: que hayan subido 
o bajado todos los pasajeros y terminada la carga y descarga de 
equipajes y encomiendas, y que sea la hora asignada para su 
salida. 
3. Que haya recibido del guarda segundo, si lo hay, la señal 
indicándole que por su parte el tren puede despacharse. 
1. Cumplidos estos requisitos exhibirá al conductor una bandera verde 
movida en alto o una luz verde tenida fijamente en la misma forma, 
dando previamente, en el caso de trenes de pasajeros y mixtos, un 
toque prolongado de silbato. 
2. La señal referida en el apartado anterior deberá hacerse desde un 
punto visible para el conductor. 
3. En los trenes donde haya comunicación entre el guarda y el 
conductor por medio de campanilla eléctrica, la señal de partida 
será dada conforme a lo dispuesto en el Art. 183. 
e) En los trenes locales de las zonas urbanas o suburbanas, los guardas 
ayudantes, habiéndose asegurado que hayan subido y bajado los pasajeros 
de la parte del tren a su cargo; que se haya terminado la carga o descarga 
de equipajes y encomiendas -y si es posible distinguirla desde el punto 
donde se encuentre- que la señal de salida esté a Vía-libre, harán señales al 
guarda jefe del tren por medio del brazo (de día) o luz blanca tenida 
fijamente en alto (denoche) para indicarle que por su parte el tren está 
listo. 
f) 1. El conductor no deberá salir sin ser debidamente despachado por el 
guarda o un empleado autorizado a falta de éste, en las condiciones 
ya previstas. 
2. Antes de poner el tren en movimiento deberá asegurarse de que la 
señal de salida, donde la haya, esté a Vía-libre y, tratándose de 
trenes de pasajeros o mixtos, que sea la hora de salida. 
3. Cuando por razones de visibilidad, el guarda tenga que dar la señal 
de partida desde un punto alejado del furgón (en trenes de carga, 
hacienda, etc.) el conductor esperará un tiempo prudencial antes de 
arrancar con el tren, para permitirle llegar al furgón. 
4. Si el conductor se encuentra ubicado en la cabina de la locomotora 
del lado opuesto de donde se exhibirá la señal de partida, será 
obligación del foguista o ayudante estar atento para recibirla y 
retransmitirla al conductor. En el caso de que no haya foguista o 
ayudante, el guarda primero o su segundo se ubicará cerca de ella 
 10 
para retransmitirla. 
g) En los apeaderos, como asimismo en las secciones urbanas o suburbanas, 
excepto en las cabeceras o de empalme, en caso de que no hubiera ningún 
empleado de la estación en la plataforma, los guardas de los trenes locales 
quedan facultados para despacharlos sin ser autorizados como disponen los 
incisos a) y b). 
Art. 278.- Despacho de trenes de pasajeros y mixtos 
a) Los trenes de pasajeros y mixtos nunca deberán ser despachados antes de 
la hora fijada en el horario. 
b) Cuando corran atrasados no deberá esperarse a que cumplan el tiempo de 
parada asignado, sino serán despachados tan pronto hayan terminado el 
trabajo de la estación, cuyas operaciones se activarán para tal fin. 
Art. 279º.- Trenes de pasajeros y mixtos arrancando de plataformas. 
Al ponerse en movimiento todo tren de pasajeros o mixto, será obligación 
del conductor, foguista o ayudante, mirar hacia atrás hasta que el tren haya 
librado la plataforma, para detenerlo en caso de observar cualquier 
anormalidad que justifique tal procedimiento. 
 
Inspección realizada: 
 
Durante la inspección realizada este perito abordo el tren con hora de salida 10:04 del 
día 5/4/2011. La formación se encuentra en lo que respecta a su a confort interior en 
buen estado. Se observan todas sus ventanillas instaladas. 
El furgón posee ambas puertas corredizas, las mismas poseen una manija interna para 
efectuar su cierre. Desde el lado externo se observa la existencia de los 
correspondientes pasamanos. (Ver fotos Nº 3 y 4 ) 
 
La formación partió desde andén 11 por lo que se asciende a ella desde el lado 
izquierdo. Las puertas de lado derecho permanecieron cerradas desde la partida hasta 
la primer parada en la estación Avellaneda, en la cual se sucede el acceso de público 
relativamente numeroso, a partir de la citada estación las puertas quedan abiertas y 
resultan operadas por el propio público, situación que es habitual en horas de alta 
afluencia de pasajeros. 
 
Se observó que durante el trayecto el paso de personal de seguridad (2 personas). 
 11 
En el trayecto previo inmediato al ingreso a la estación de Wilde no se registraron 
movimientos anormales sobre el coche de la formación en que viajaba este perito. 
Las fotos Nº 5 y 6 detallan el estado actual de ambos andenes de la Estación Wilde. 
 
Velocidad de las formaciones que ingresan a la estación de Wilde: 
 
Durante la inspección realizada se midió el tiempo de pasada de 3 formaciones, a su 
ingreso al anden de la Estación Wilde, conociendo su longitud puede establecerse la 
velocidad promedio al al ingreso al andén. 
 
Las formaciones circulantes al momento de la inspección poseen 5 vagones con una 
longitud de cada uno de unos 22,1 metros. La longitud total de los 5 vagones es de 112 
metros, sin considerar la longitud de la locomotora. 
 
Formación Tiempo de 
pasada 
(Seg) 
Longitud 
(Metros) 
Velocidad 
promedio 
(m/seg) 
Vel. prom 
(Km/h) 
1 20,4 112 5,5 19,8 
2 20,4 112 5,5 19,8 
3 15,6 112 7,18 25,9 
 
 
La velocidad para cada caso se halla con la ecuación: 
 
 
 
 
La velocidad promedio resulta de: V= 22 Km/hora. 
Es decir los trenes ingresan al anden de la estación de Wilde a una velocidad del orden 
de los 22 Km/hora. Esta es una velocidad promedio por lo que el primer coche de cada 
formación lo hace a una velocidad algo mayor 25 a 30 Km/h y el ultimo a una 
velocidad menor 20 Km/h. 
 
 
V= Tiempo de pasada 
 Longitud del tren 
 12 
 Puntos solicitados por la actora 
 
1) Si los coches para el transporte de la Línea Gral. Roca, ramal Quilmes 
(administrados por la demandada) cuentan con puertas para el ingreso y 
egreso de pasajeros. 
Me refiero a lo expuesto en la descripción de los coches. 
 
2) Si la apertura y cierre de dichas puertas son de accionamiento manual y si 
existe ningún dispositivo de seguridad que impida al tren circular con estas 
abiertas. 
 
Cabe destacar -como se observa en las fotografías presentadas- y como describí al 
referirme a los coches de la línea, que las puertas poseen bisagras que permiten la 
apertura y cierre manual de las mismas. Este tipo de unidades Materfer NO poseen 
puertas automáticas por lo que su accionamiento puede ser realizado por cualquier 
persona. En general son accionadas por el propio público transportado. 
A consecuencia de ello, estos coches NO poseen sistema de enclavamiento o de 
bloqueo de arranque del tren en caso de que alguna de sus puertas estén abiertas. 
Vale decir que la formación ferroviaria puede ponerse en marcha con una o más de sus 
puertas de acceso abiertas, pues no poseen ningún dispositivo o mecanismo de bloqueo 
de arranque que lo impida. 
 
 
3) Si las puertas que dan hacia el lado de los andenes durante el periodo que 
dura el itinerario previsto permanecen abiertas, ya sea tanto en la salida, 
como cuando el tren alcanza su máxima velocidad, como cuando llega y se 
detiene en las estaciones. 
Me refiero a lo expuesto en el punto “Inspección realizada”. 
 
4) Si con respecto a las puertas quedan al lado opuesto al anden, hacia las vías 
algunas de ellas permanecen abiertas y otras cerradas. 
Me refiero a lo expuesto en el punto “Inspección realizada” 
 
 13 
5) Si las aberturas de las puertas simples ubicadas en el extremo del vagón de 
dimensiones inapropiadas y aberturas laterales que permiten que una persona 
que ha perdido el equilibrio ( por cualquier causa) caiga fácilmente a las vías 
y si ello resulta una solución técnica de alto riesgo” desde el punto de vista de 
las seguridad de los pasajeros. 
Me refiero a lo expuesto en el punto “Seguridad de los pasajeros” 
 
 
6) Constate si las puertas permanecen abiertas mientras el convoy se desplaza si 
ello sucede en forma generalizada 
Ha quedado respondido en el punto “Inspección realizada” 
 
7) Indique además, si por las características de la locomotora con tracción diesel, 
o el estado de las vías por la cual estas circulan, al iniciar la partida de la 
estación o al aproximarse a esta pueden producirse sacudidas o aceleraciones 
imprevistas que dificulten el equilibrio de lo pasajeros, pudiendo afectar el 
equilibrio de los pasajeros que estén parados o ubicados en cercanías de las 
puertas. 
 
Los coches o vagones de la formación en movimiento experimentan durante el 
trayecto diversos tipos de movimientos o desplazamientos que están tipificados. 
El tipo de movimiento que nos interesa son los balanceos laterales que pueden 
resultar como consecuencia de la traza de vía y su estado de conservación o bien 
del propio material rodante (vagón) y el estado de mantenimiento del sistema de 
suspensión. 
 
8) Si las puertas cierran automáticamente antes de partir de la estación y si solo 
abren al momento de detenerse el tren en la estación correspondiente. 
Ha quedado respondido. 
 
9) Toda otra información de utilidad para la dilucidaciónde la presente causa. 
Estimo respondidos los puntos solicitados. 
 
 
 14 
 Puntos solicitados por la demandada 
No solicita 
 
 Puntos solicitados por el Estado Nacional 
No solicita 
 
 
Proveer de conformidad 
 
 
 
SERA JUSTICIA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PABLO OSVALDO MAURO 
 INGENIERO 
MATRICULA COPIME xxxxx 
 
 
 
 
 
 
 
	MATRICULA COPIME xxxxx