Evolución_Lubricación_ES

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Pasado, presente y futuro 
de la lubricación 
 
Jesús Terradillos, José Ignacio Ciria 
 
 
 
 
1 
 
1. INTRODUCCIÓN 
Los lubricantes cada vez necesitan unos requisitos técnicos, medioambientales y 
económicos superiores, así como un aumento en el gasto de I+D+I, pruebas de aplicación 
de los productos y sus respectivas validaciones. Dependiendo del tamaño de la compañía y 
el grado de especialización, los gastos actualmente en estas áreas están en torno al 1-5% 
de los ingresos por ventas. 
Como consecuencia del desarrollo de lubricantes de altas prestaciones las empresas 
consumen cada vez menos cantidad de lubricante. Además estos sirven para una mayor 
variedad de aplicaciones, es decir, cada vez existen menor número de tipos de lubricantes. 
Por último tienen que poderse aplicar a cualquier tipo de maquinaria. Esto ha provocado la 
caída de la demanda de lubricantes específicos y el cambio del comportamiento del 
consumidor que demanda intervalos de cambio del lubricante mayores y al menor coste. 
Al mismo tiempo, la globalización del mercado, clientes y suministradores ha provocado 
también la globalización en el desarrollo de las tecnologías. Esto ha desencadenado un 
cambio en la industria del lubricante. 
Una consecuencia de esto es el aumento en la competitividad y la concentración de la 
mayor parte de los clientes en solo unos pocos suministradores. Así mismo, las compañías 
petrolíferas han tenido que fusionarse para lograr ser más competitivas, por ejemplo: 
- Shell-Penzoil 
- BP-Castrol 
- Texaco-Chevron-Amoco 
- Exxon-mobil 
- Total-ELF-Fina 
- Repsol-YPF 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2 
 
2. TENDENCIA DE MERCADO 
2. 1. Mercado europeo vs. Mundial 
En 1998, la demanda mundial de lubricantes fue de 37.8 millones de toneladas. Comparado 
con 1997 se observó una disminución en 1.3%. Esta tendencia se observa a lo largo de toda 
la década de los 90. 
 
Año Producción (Mton.) 
1989 40,0 
1990 40,2 
1991 38,0 
1992 38,0 
1993 37,8 
1994 38,2 
1995 38,4 
1996 38,5 
1997 38,3 
1998 37,8 
Fuente: Fusch 
Tabla 1. Demanda mundial (Mton) de lubricantes entre 1989 y 1998 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 1. Demanda mundial (Mton) de lubricantes entre 1989 y 1998. 
Comparando la demanda de lubricante en 1998 frente a 1989 se observa una caída en 2.2 
millones de toneladas. 
 
Demanda mundial de lubricantes (millones de tonelad as)
 entre 1989 y 1998
40.0
40.2
38.0 38.0
37.8
38.2
38.4 38.5
38.3
37.8
(1989) (1990) (1991) (1992) (1993) (1994) (1995) (1996) (1997) (1998)
Millones de toneladas
 
3 
 
En la tabla 2 se representa la distribución del mercado de lubricante en 1998: 
 
Región Producción (%) 
África 4,7 
Asia 31,0 
Australia / Oceanía 1,4 
Norteamérica 26,7 
Latinoamérica 8,1 
Europa Occidental 14,0 
Europa del Este / Central 14,1 
Fuente: Fusch 
Tabla 2. Distribución del mercado de lubricante (%) en 1998 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Fusch 
Figura 2. Distribución del mercado de lubricante (%) en 1998. 
Se puede observar en los datos de la tabla anterior que Europa (28,1%) posee el segundo 
mayor porcentaje del mercado de lubricantes después de Asia (31%) y seguido de 
Norteamérica con el 26,7%. 
Si se tiene en cuenta los seis países con un mercado de lubricantes mayor, se encuentran 
en primera posición EE.UU., Rusia, China, Japón, Alemania e India. Es curioso ver que tres 
de los seis países que mayor mercado en lubricantes tienen, corresponden a países 
asiáticos. 
 
 
 
Distribución del mercado de lubricantes
 en 1998
4.7
31
1.4
26.7
8.1
14 14.1
As ia
Eur
op
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cc
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en
ta
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Euro
pa
 de
l E
ste
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 C
en
tra
l
% Producción
 
4 
 
En la tabla 3 se observa el cambio producido en el mercado mundial entre los años 1989 y 
1998. 
 
Región 1989 (%) 1998 (%) Variación (%) 
Europa Occidental 14,1 14,0 -6,3 
Europa del Este / 
Central 
26,3 14,1 -49,3 
Asia 22,8 31,0 +28,1 
África 4,0 4,7 +9,8 
Norteamérica 23,9 26,7 +5,5 
Latinoamérica 7,5 8,1 +2,1 
Australia / Oceanía 1,4 1,4 -3,7 
Mundial -5,65 
Fuente: Fusch 
Tabla 3. Cambio producido en el mercado mundial (%) entre los años 1989 y 1998. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Fusch 
Figura 3. Cambio producido en el mercado mundial (%) entre los años 1989 y 1998. 
El dato más significativo es la disminución producida en la Europa del Este y Central, y por 
el otro lado el aumento observado en Asia. Se observa también como ha disminuido a nivel 
mundial en torno al 5,65%. 
Es importante tener en cuenta que la accesibilidad a los mercados de Europa del Este y 
Central, así como los de Asia y Latinoamérica ha aumentado en los últimos años y se han 
liberalizado sus mercados, por lo que se han abierto “nuevos mercados” llegando al 98% de 
accesibilidad del mercado mundial. 
0
10
20
30
40
%
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ci
ón
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O
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ía
Región
Cambio producido en el mercado entre los años 
1989 y 1998
1989
1998
 
5 
 
Si se presta atención de los segmentos de productos, el 61% del mercado mundial de 
lubricantes está copado por el mercado de lubricantes de automoción, en el cual casi el 63% 
está enfocado en vehículos comerciales y equipos estacionarios. Por ejemplo, el segmento 
de furgonetas y coches de pasajeros abarca el 37%. 
 
Grupos de productos 1998 % de mercado 
mundial 
Lubricantes automoción 61,0 
Aceites de proceso 10,5 
Lubricantes industriales 23,7 
Fluidos de corte / 
anticorrosivos 
4,8 
Fuente: Fusch 
Tabla 4. Segmento de productos en el mercado mundial (%) en 1998 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Fuente: Fusch 
Figura 4. Segmento de productos en el mercado mundial (%) en 1998 
En Europa Occidental los porcentajes varían un poco respecto a la media mundial. 
 
Grupos de productos 1998 % de mercado europeo occidental 
Lubricantes automoción 49,4 
Aceites de proceso 13,6 
Lubricantes industriales 29,8 
Fluidos de corte / 
anticorrosivos 
7,2 
 Fuente: Fusch 
Tabla 5. Segmento de productos en Europa Occidental (%) en 1998. 
 
Segmento de productos en 1998 - 
% Mercado mundial
Lubricantes 
automoción 
61.0
Aceites de 
proceso 
10.5
Lubricantes 
industriales 
23.7
Fluidos de 
corte / 
anticorrosivos 
4.8
 
6 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Fusch 
Figura 5. Segmento de productos en Europa Occidental (%) en 1998. 
Si en vez de considerar el tipo de producto se tiene en cuenta la importancia del segmento 
de mercado, se observa que el 25% se puede considerar como de alto valor, el 65% se 
considera como de valor medio y el 10% como segmento de bajo valor. 
El mercado de lubricantes está relativamente fragmentado. En Europa Occidental, existen 
alrededor de 300 fabricantes, teniendo en cuenta que en todo el mundo existen 1700 de los 
cuales 1500 son compañías independientes y 200 están integradas en grandes compañías 
nacionales e internacionales. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 6. Fabricantes de lubricante europeos respecto al resto del mundo (%) en 1998 
 
Segmento de productos en 1998 - 
% Mercado europa occidental
Fluidos de 
corte / 
anticorrosivos 
7.2Lubricantes 
industriales 
29.8
Aceites de 
proceso 
13.6
Lubricantes 
automoción 
49.4
Fabricantes de Lubricante Finalizado
Resto del 
mundo 
1400
Europa 
Occidental
300
 
7 
 
Las diferencias en tamaño entre fabricantes son enormes. El 2% de los fabricantes de 
lubricante finalizado abarcan un volumen de mercado superior al 60%, mientras que el 93% 
de los fabricantes poseen un porcentaje de mercado mundial del 21%. 
Hoy en día los fabricantes de lubricantes más importantes son fundamentalmente: 
- SHELL-PENZOIL-QUAKER STATE 
- EXXON-MOBIL 
- SINOPEC 
- BP-CASTROL 
- TEXACO-CHEVRON 
- LUKOIL 
- VALVOLINE 
- MISHUBISHI OIL/NIPÓN OIL 
- TOTAL-FINA-ELF 
- FUCHS 
- SUN 
- IDEMITSU 
- INDIAN OIL 
- AGIP 
Seestima que los 1700 fabricantes de lubricantes existentes a nivel mundial poseen 3000 
fábricas de blending y packing, así como 500 plantas de grasas con un porcentaje de 
explotación en torno al 60-70%. En Europa Occidental existen 381 fábricas de blending y 
packing y 94 plantas de grasas. 
Además, hay que tener en cuenta que la mayor parte de las pequeñas compañías 
desaparecen con el tiempo, el 70% de los casos en la primera generación (20 años), el 90% 
en la segunda generación y en el 95% de los casos en la tercera generación. Por ello no es 
de extrañar que de los 1700 fabricantes de lubricantes que existían en 1998 se reduzcan a 
unos 1000 en el año 2020. 
En Alemania, Italia, España y también EE.UU. y Canadá, la mayor parte de los fabricantes 
de lubricantes independientes enfocado su negocio hacia los mercados nichos, lo cual 
parece razonable. Se han especializado en fluidos de corte, protectores de la corrosión, 
grasas lubricantes o lubricantes de altas prestaciones. Y en algunos casos se han 
convertido en subcontratas o suministradores de otros mercados. 
 
 
8 
 
En Inglaterra, Benelux, Francia, Suiza y Grecia, la situación es algo diferente, ya que las 
compañías de tamaño pequeño o mediano continúan enfocados en lubricantes de 
automoción y en la gama completa de productos. 
En Japón las pequeñas compañías han optado por la estrategia de los nichos y se han 
especializado sobre todo en fluidos de corte y grasas lubricantes. 
En la Europa Occidental, el futuro posiblemente tenga que dirigirse hacia: 
- Especialización y estrategias nicho (biolubricantes, MWF, grasas) 
- Convertirse en una subcontrata o suministrador de fabricantes mayores para poder 
acceder a un mayor mercado 
- Europeización e internacionalización del presente mercado de nichos 
- Estrategias de desarrollo 
- Cooperación y estrategias de fusión 
- Valor añadido a los lubricantes (gestión de la lubricación) 
Los fabricantes de lubricantes independientes obtendrán buenos resultados a largo plazo 
especializándose y enfocando hacia suministradores nicho a nivel europeo e incluso 
mundial. El 3-5% de las ventas se destinarán a I+D y el 15-25% en marketing, ventas y 
servicios y se trabajará con unos márgenes de beneficio en el producto entre un 10-15%. En 
automoción se producirá una disminución debido a que se tiende a utilizar aceites de mayor 
calidad, lo que favorecerá el control de las emisiones, economía de combustible,... 
Todas aquellas empresas independientes de pequeño tamaño que estén enfocadas en un 
sector o en toda la gama de productos tenderán a trabajar solo localmente o incluso 
desaparecer. 
El futuro en el mundo de la lubricación va a depender de los siguientes indicadores los 
cuales van a determinar el mercado mundial de lubricantes en los próximos 20-30 años. 
 
Indicadores de Volumen 
- Aspectos Positivos 
* Se espera que la población mundial crezca de 5900 millones en 1998 hasta los 6900 
en el año 2010 y 7700 en el 2020. 
* El GDP mundial aumentará en concordancia. 
* El aumento en la motorización prevé que aumente el número de vehículos (coches 
de pasajeros, camiones y autobuses) pase de los 705 mn en 1998 hasta los 913 mn 
en el 2010 y 1086 mn en el año 2020. 
* Se espera que los desplazamientos aumenten en concordancia. 
 
9 
* La industrialización mundial y el aumento de la energía crecerá el 32% en el 2010 y 
57% en el 2020 frente a 1998. 
- Aspectos Negativos 
* Aumento de los intervalos de cambio de aceite y comportamiento del consumidor. 
* Aceites base no convencionales. 
* Nuevas tecnologías de proceso. 
* Lubricantes que trabajan más horas, así como su menor consumo. 
* Motores más pequeños y nuevas tecnologías en motores. 
* Desarrollo de tecnologías globales y disminución entre las diferencias entre los 
diferentes países. 
 
Indicadores de valor 
- Aspectos Positivos 
* Tecnología, mayores requerimientos, incluso mejores lubricantes. 
* Diferenciación del producto, productos confeccionados. 
* Compatibilidad con el medioambiente, fácil eliminación, beneficios para el usuario. 
* Servicio. 
* Conocimiento de imagen 
* Responsabilidad y eficacia. 
 
- Aspectos Negativos 
* Ventas por Internet. 
* Se tiende hacia los productos básicos (commodities) y a la simplificación 
/estandarización. 
* Globalización del mercado. 
 
 
 
 
 
 
En la siguiente tabla se muestra la predicción a largo plazo en la demanda mundial de 
lubricantes clasificado por producto
 
Año/Producto 
Lubricantes automoción
Lubricantes Industriales
Lubricantes Marinos
Aceites de Proceso
Total 
Fuente: Fusch 
Tabla 6. Predicción de la demanda mundial de lubricantes clasificados por producto
 
 Fuente: Fusch
Figura 7. Predicción de la demanda mundial de lubricantes, clasificado por producto
 
 
 
0
10
20
30
40
D
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an
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En la siguiente tabla se muestra la predicción a largo plazo en la demanda mundial de 
tes clasificado por producto: 
 
1998 2010 2020
Mt Mt ±±±± % Mt 
Lubricantes automoción 21.9 20.9 -5.0 23.3 
Lubricantes Industriales 10.3 12.0 +17.1 13.9 
Lubricantes Marinos 1.8 1.8 0 1.8 
Aceites de Proceso 3.8 4.2 +10.0 4.5 
37.8 38.8 +2.8 43.5 
Predicción de la demanda mundial de lubricantes clasificados por producto
Fuente: Fusch 
Predicción de la demanda mundial de lubricantes, clasificado por producto
Lu
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Producto
Demanda mundial de lubricantes 
clasificada por producto
19
98
 
10 
En la siguiente tabla se muestra la predicción a largo plazo en la demanda mundial de 
2020 
 ±±±± % 
 +6.0 
 +35.0 
 0 
 +20.0 
 +15.0 
Predicción de la demanda mundial de lubricantes clasificados por producto. 
 
Predicción de la demanda mundial de lubricantes, clasificado por producto 
 
11 
 
El descenso en la demanda de lubricantes en Europa Occidental se muestra en la siguiente 
tabla. 
 
Año/Producto 
1998 2010 2020 
Mt Mt ±±±± % Mt ±±±± % 
Lubricantes automoción 2.5 2.1 -16.6 1.8 -28.3 
Lubricantes Industriales 1.9 1.8 -5.8 1.7 -10.4 
Aceites de Proceso 0.7 0.8 +12.6 0.9 +24.4 
Total 5.0 4.6 -8.6 4.4 -12.0 
Fuente: Fusch 
Tabla 7. Predicción de la demanda en Europa-Occidental de lubricantes clasificado por producto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 8. Predicción de la demanda en Europa-Occidental de lubricantes clasificado por producto. 
 
 
 
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1
2
3
4
5
6
D
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de
P
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ta
l
Producto
Demanda en Europa Occidental de lubricantes 
clasificada por producto
1998
2010
2020
 
12 
 
Exceptuando los aceites de proceso el resto de los grupos tienen una tendencia negativa. 
Si además, se observa la tendencia a largo plazo se puede observar un cambio cualitativo 
en la utilización de los aceites base, por lo menos en la Europa Occidental: 
- La proporción de aceites base no convencionales (Grupo I y II) aumentará del 10% 
en 1998 al 19% en el 2010 y más del 25% en el 2020. 
- La influencia en el precio final puede aumentar del 38% en 1998 al 57% en el 2010 y 
hasta el 66% en el año 2020. 
Esto significa que los aceites base y productos finales se incrementarán en su precio de 
manera significativa y la demanda de aceites base convencionales disminuirá del 3.93 
millones de toneladas de 1998 a 3.25 millones de toneladas en el 2010, y tan solo 2.83 
millones de toneladas en el 2020. Si se confirma esta tendencia, en los próximos años de 4 
a 7 de las 25 refinerías de aceite de la Europa Occidental cerrarán. 
El mercado en Europa Occidental está experimentando grandes cambios, uno de los más 
significativos son los lubricantes de motor de camiones y coches. Estos cambios vieneninfluenciados por los aceites bases y los aditivos. Los aceites base del grupo III han entrado 
en el mercado europeo en los últimos años. Los nuevos requisitos en las especificaciones 
del motor han llevado a que se desarrollen nuevas bases más estables, con mejores índices 
de viscosidad. 
2. 2. Mercado español vs. Europeo 
Según Brugarolas, el sector de la lubricación en España abarca a unas 50 empresas con 
una capacidad de producción cercana a 1 millón de toneladas. Emplea directamente a 2000 
personas con una facturación de aproximadamente 1000 millones de euros. 
Los volúmenes de venta fueron mejor en 2001 que en 2000, pero solo de manera leve. En 
España se vendieron alrededor de 525000 toneladas, de las cuales 17000 toneladas fueron 
grasas. La distribución de las ventas por tipo de lubricante se muestran en la siguiente tabla. 
 
TIPO DE PRODUCTO Mt % 
Aceites automoción 275.300 52,4 
Aceites marinos y aviación 28.100 5,4 
Aceites industriales 167.800 31,9 
Fluidos de corte 35.200 6,7 
Grasas lubricantes 17.900 3,4 
Otros 900 0,2 
Total 525.200 100,0 
Fuente: Brugarolas 
Tabla 8. Distribución de ventas por tipo de lubricante en España en 2001. 
 
 
 
13 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Brugarolas 
Figura 9. Distribución de ventas por tipo de lubricante (toneladas) en España en 2001. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Brugarolas 
Figura 10. Distribución de ventas por tipo de lubricante (%) en España en 2001. 
Según los datos reflejados en la memoria de actividades de ASELUBE de 2002, más del 
82% de las ventas de lubricante producidas en España han sido realizadas por sus 
empresas asociadas. Dispone de 16 plantas para elaboración de lubricantes, con una 
capacidad de producción que supera las 800.000 toneladas anuales. La facturación está en 
torno a los 820 millones de euros. 
 
 
Distribución de ventas en el mercado español de lub ricantes en el 
año 2001 (toneladas)
Otros
 900
Fluidos de corte
 35200
Grasas 
lubricantes 
17900
Aceites 
industriales 
167800
Aceites marinos 
y aviación
 28100
Aceites 
automoción 
275300
 
Distribución de ventas en el mercado español de 
lubricantes en el año 2001 
(%) 
Aceites 
marinos y aviación 
5.4 
Aceites 
industriales 
31.9 
Fluidos de corte 
6.7 
Grasas 
lubricantes 
3.4 Otros 0.2
Aceites 
automoción 
52.4 
 
14 
 
En la tabla siguiente se muestran las ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE 
en miles de toneladas. 
 
 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Var. 02/01 (%) 
Automoción 
 - Turismo y motor 100.2 101.9 102.1 106.3 108.9 103.8 102.3 -1.5 
 - Transporte y resto 93.2 97.2 109.0 113.0 107.6 100.4 98.9 -1.4 
 - Engranajes y 
transmisiones de 
automoción 
24.3 26.7 29.6 27.9 28.8 28.0 28.2 0.7 
 217.7 225.8 240.7 247.2 245.3 232.2 229.4 -1.2 
Industriales 96.0 100.1 127.4 132.4 137.5 136.7 138.5 1.3 
Marinos y aviación 41.1 34.1 36.8 39.7 27.3 27.8 26.2 -5.8 
Proceso 13.7 20.8 18.5 18.2 18.3 16.3 16.1 -1.3 
Grasas 10.7 10.7 11.2 10.7 10.8 10.0 10.2 2.1 
Ventas totales 379.1 391.5 434.6 448.2 439.3 423.0 420.4 -0.6 
Fuente: ASELUBE 
Tabla 9. Ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE (miles de toneladas). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: ASELUBE 
Figura 11. Ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE (miles de toneladas). 
 
 
 
0
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200
300
400
500
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Producto
Ventas de lubricantes de las compañías 
de ASELUBE (miles de toneladas)
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
 
15 
 
La estructura de ventas de lubricantes de las compañías que forman ASELUBE durante el 
2002 se muestra en la siguiente tabla 
 
Producto % 
Automoción 54.6 
Industriales 32.9 
Marinos 6.2 
Grasas 2.4 
Proceso 3.8 
Fuente: ASELUBE 
Tabla 10. Estructura de ventas de lubricantes de las compañías que forman ASELUBE durante el 2002 (%). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: ASELUBE 
Figura 12. Estructura de ventas de lubricantes de las compañías que forman ASELUBE durante el 2002 (%). 
En la tabla siguiente se muestran las tendencias del mercado de lubricantes (miles de 
toneladas) entre 1992 y 2002 en España. 
 
 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 
Ventas ASELUBE 369.
0 
320.
1 
366.
0 
378.
6 
379.
1 
391.
5 
434.
6 
448.
3 
439.
3 
423.
0 
420.
4 
% variación ventas 0.3 -13.2 14.4 3.4 0.1 3.3 11.0 3.1 -2.0 -3.7 -0.6 
Estimación 
mercadonacional 
433.
9 
373.
3 
422.
5 
433.
0 
434.
8 
451.
5 
516.
2 
528.
7 
525.
9 
508.
3 
511.
0 
% variación 
mercado -3.4 -14.0 13.2 2.5 0.4 3.8 14.3 2.4 -0.5 -3.4 0.5 
Tabla 11. Tendencias del mercado de lubricantes (miles de toneladas) entre 1992 y 2002 en España. 
 
Estructura de ventas de las compañías de 
ASELUBE 2002
Automoción
54.6Industriales
32.9
Marinos
6.2
Grasas
2.4 Proceso
3.8
 
16 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: ASELUBE 
Figura 13. Tendencias del mercado de lubricantes (miles de toneladas) entre 1992 y 2002 en España. 
 
En la Tabla se comparan las ventas del mercado español del año 2000 con el europeo: 
 
TIPO DE PRODUCTO 
España Europa 
Mt % Mt % 
Aceites automoción 261535 52,30 1973000 43,40 
Aceites marinos y aviación 27600 5,50 230000 5,10 
Aceites industriales 162500 32,50 1680000 36,90 
Fluidos de corte 31250 6,20 310000 6,80 
Grasas lubricantes 16830 3,40 198000 4,30 
Otros 700 0,10 159000 3,50 
Total 500415 100,0 4550000 100,0 
Fuente: Brugarolas 
Tabla 11. Comparan las ventas del mercado español con el europeo del año 2000. 
 
 
 
 
 
0
100
200
300
400
500
600
V
en
ta
s 
(m
ile
s 
de
 to
ne
la
da
s)
(1
99
2)
(1
99
3)
(1
99
4)
(1
99
5)
(1
99
6)
(1
99
7)
(1
99
8)
(1
99
9)
(2
00
0)
(2
00
1)
(2
00
2)
Año
Ventas de lubricantes de las compañías 
de ASELUBE (miles de toneladas)
Ventas ASELUBE
Estimación mercado
 
17 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Brugarolas 
Figura 14. Comparan las ventas del mercado español con el europeo del año 2000 (toneladas). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Brugarolas 
Figura 15. Comparan las ventas del mercado español con el europeo del año 2000 (%). 
 
0
400000
800000
1200000
1600000
2000000
T
on
el
ad
as
A
ce
ite
s 
au
to
m
oc
ió
n
A
ce
ite
s 
m
ar
in
os
 y
av
ia
ci
ón
A
ce
ite
s 
in
du
st
ria
le
s
Fl
ui
do
s 
de
 c
or
te
G
ra
sa
s 
lu
br
ic
an
te
s
O
tr
os
Tipo de Lubricante
Comparación de las ventas de lubricante en el 
mercado español vs. europeo en el año 2000
España
Europa
0
10
20
30
40
50
60
%
A
ce
ite
s 
au
to
m
oc
ió
n
A
ce
ite
s 
m
ar
in
os
 y
av
ia
ci
ón
A
ce
ite
s 
in
du
st
ria
le
s
F
lu
id
os
 d
e 
co
rt
e
G
ra
sa
s 
lu
br
ic
an
te
s
O
tr
os
Tipo de Lubricante
Comparación de las ventas de lubricante en el 
mercado español vs. europeo en el año 2000
España
Europa
 
18 
 
Se puede observar de los datos recogidos en la tabla anterior que la mayor diferencia en el 
porcentaje de mercado entre España y Europa está en el porcentaje del sector de la 
automoción. 
La distribución de grasa producida en España en función del espesante utilizado es bastante 
similar al resto de Europa, con una clara predominancia de los jabones de Litio sobre el 
resto de espesantes. Un resumen se muestra en la siguiente tabla. 
 
TIPO DE ESPESANTE ESPAÑA EUROPA 
Jabones de Aluminio 5,6% 5,1% 
Jabones de Calcio 22,8% 20,2% 
Jabones de Litio 66,0% 64,1% 
Jabones de Sodio 0,1% 2,1% 
Espesantes de Urea 1,4% 1,7% 
Espesantes sin base jabón 3,5% 4,5% 
Otros 0,6% 2,2% 
Fuente: Brugarolas 
Tabla 12. Distribución de grasa producida en España vs Europa en función del espesante 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: Brugarolas 
Figura 15. Distribución de grasa producida en España vs Europa en función del espesante. 
La principal diferencia está en el bajo porcentaje de empleo de grasas con jabones de sodioen España. Sin embargo, el uso de las grasas con jabones espesantes de Litio y Calcio es 
ligeramente superior en España frente a Europa. 
0
10
20
30
40
50
60
70
%
Ja
bo
ne
s 
de
 A
lu
m
in
io
Ja
bo
ne
s 
de
 C
al
ci
o
Ja
bo
ne
s 
de
 L
iti
o
Ja
bo
ne
s 
de
 S
od
io
E
sp
es
an
te
s 
de
 U
re
a
E
sp
es
an
te
s 
si
n 
ba
se
ja
bó
n
O
tr
os
Tipo de Espesante
Comparación de las ventas de lubricante en el 
mercado español vs. europeo en el año 2000
España
Europa
 
19 
 
Un análisis más detallado revela que la producción de espesantes de calcio anhidros y 
complejos es mayor en España que en Europa, mientras que la de grasas complejas de Litio 
es significativamente menor. 
Si se tiene en cuenta la producción de grasa lubricante a partir del aceite base utilizado se 
observa que la gran mayoría está fabricada con aceite mineral. 
 
3. TENDENCIA DE PRODUCTO 
3. 1. Aceites base 
Existen en el mercado diferentes tipos de Aceites Base, desde las minerales a los sintéticos, 
pasando por los vegetales, etc. En la tabla siguiente se indica la clasificación API de los 
aceites base en función de sus características. 
 
Tabla 13. Clasificación API de los aceites base en función de sus características 
La materia más importante en la fabricación de los lubricantes es el aceite base. Existen en 
el mundo alrededor de 160 refinerías de aceite base, donde la mayor parte de ellas estaban 
situadas en Europa y Norteamérica. En 1998 existían en Europa Occidental 25 refinerías de 
aceite base con una capacidad de 7.16 millones de toneladas. La demanda de aceites base 
convencionales vírgenes (grupo I y II) fue únicamente de 3.68 millones de toneladas. 
 
 
 
 
 
 
Grupo Azufre 
(% peso) 
 Saturados 
(% peso) 
IV 
Grupo I >0.03 Y/O <90 80-120 
Grupo II <0.03 Y >90 80-120 
Grupo III <0.03 Y >90 >120 
Grupo IV Todas las polialfaolefinas (PAO) 
Grupo V Todas las bases no incluidas en los grupos I-IV 
 
Categoría no oficial: Aceites base hidrofraccionado s (Severos) 
Grupo II Plus <0.03 Y >90 90-120
 
 Fuente: Fusch 
Figura 16. Refinerías de aceite base en Europa Occidental vs. Resto del Mundo en 1998.
En Europa Occidental la demanda es menor de la mitad que la oferta (Grupo I y II). Se 
observa que existen dos claras tendencias, la europea y la americana. La utilización de las 
PAO´s se ha centrado más en Europa, mi
desarrollo de aceites base miner
Grupo III. Cabe destacar que en los años 70´s Shell ya empezó a fabricar aceites base 
mediante el proceso de hidroprocesamiento. 
Como ejemplo se muestra en la fig
EE.UU. en los año 1995-2003.
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 17. Crecimiento de lubricantes del grupo II en EE.UU. en los año 1995
 
 
Número de refinerias de aceite base en 1998
6
9
1995 1996
Figura 16. Refinerías de aceite base en Europa Occidental vs. Resto del Mundo en 1998.
En Europa Occidental la demanda es menor de la mitad que la oferta (Grupo I y II). Se 
observa que existen dos claras tendencias, la europea y la americana. La utilización de las 
PAO´s se ha centrado más en Europa, mientras que en EE.UU. se ha de
desarrollo de aceites base minerales de mejor calidad, Grupo II, II+ y fundamentalmente 
Grupo III. Cabe destacar que en los años 70´s Shell ya empezó a fabricar aceites base 
mediante el proceso de hidroprocesamiento. 
Como ejemplo se muestra en la figura siguiente el crecimiento de lubricantes del grupo II en 
2003. 
 
Figura 17. Crecimiento de lubricantes del grupo II en EE.UU. en los año 1995
Europa 
Occidental
25
Resto del 
mundo 
135
Número de refinerias de aceite base en 1998
% Consumo total de Lubricante Grupo II en EE.UU.
15
24
30
40
49 49 49.0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
% Consumo
 
20 
 
Figura 16. Refinerías de aceite base en Europa Occidental vs. Resto del Mundo en 1998. 
En Europa Occidental la demanda es menor de la mitad que la oferta (Grupo I y II). Se 
observa que existen dos claras tendencias, la europea y la americana. La utilización de las 
entras que en EE.UU. se ha descartado por el 
II+ y fundamentalmente 
Grupo III. Cabe destacar que en los años 70´s Shell ya empezó a fabricar aceites base 
ura siguiente el crecimiento de lubricantes del grupo II en 
Figura 17. Crecimiento de lubricantes del grupo II en EE.UU. en los año 1995-2003 
 
21 
 
La tendencia de los lubricantes industriales está en la utilización de lubricantes más 
universales. Esto va a conllevar una serie de beneficios para los usuarios finales y personal 
de mantenimiento de equipos a objetos de aumentar los beneficios, tener una mayor 
disponibilidad, menores tiempos de parada, aumentar la vida del equipo y minimizar los 
costes de mantenimiento, reducir el consumo de energía,... Sin embargo, las nuevas 
máquinas cada vez son más exigentes con los lubricantes ya que trabajan con grandes 
cargas, mayores velocidades, temperaturas y presiones, por lo que requieren lubricantes 
con mayor estabilidad térmica y a la oxidación, aumentando la vida. Para conseguir esto se 
necesitan aceites bases de mayor calidad (Grupos II+ y III fundamentalmente). 
Figura 18. Comparación de la resistencia a la termo-oxidación de aceites base y aditivados. 
Método ASTM D 943. 
 
 
Figura 19. Comparación de la resistencia a la termo-oxidación de aceites base y aditivados. Método ASTM D 
4871 (170 ºC para aceites hidráulicos). 
 
50
6500
17000
Aceite base Grupo I + Aditivos Grupo II + Aditivos
Estabilidad a la oxidación-TOST ASTM D 943
Horas
Estabilidad a la oxidación-TOST ASTM D 4871
100
115
140 145
Grupo I Grupo II Grupo III PAO
Horas TOST
 
22 
Se prevé un gran aumento en la utilización de los aceites del Grupo III frente a los 
lubricantes sintéticos. 
 
3. 2. Aditivos 
Los principales indicadores relacionados con los aditivos del futuro son: 
- Aumento de la vida del lubricante, mejora de las prestaciones, satisfacción del cliente 
y adecuación. Los usuarios quieren que las prestaciones de la máquina mejoren, así 
como unos menores tiempos de parada y una minimización en el mantenimiento de 
rutina. 
 
- Económico. Los usuarios quieren “más por menos”. El mercado tiene que tender a 
mayores prestaciones al menor coste. 
 
- Comportamiento medioambiental y social. Se debe reducir el consumo de 
combustible, minimizar las emisiones a la atmósfera, reducir el consumo de aditivos 
con la introducción de nuevos tipos de aditivos menos agresivos con el 
medioambiente o obteniendo aceite base de mayor calidad. 
 
- Administración del producto. El suministrador de aditivos es responsable de su 
producto desde que lo fabrica hasta que se gestiona como residuo. 
Un par de ejemplos sobre estas cuestiones son el desarrollo de polímeros antiniebla en 
fluidos de corte para reducir el ambiente contaminante en la planta. Otro ejemplo es el 
desarrollo de nuevos compuestos modificadores de fricción/detergencia en motores para 
reducir el consumo de combustible. 
La tendencia del consumo de aditivos se encamina hacia la reducción del uso de los mismos 
y a las sustituciones por nuevos aditivos menos agresivos con el medioambiente (sin 
cenizas,...). Esto es debido fundamentalmente a temas medioambientales y cuestiones 
legales. 
La industria de los aditivos es una industria globalizada caracterizada por el alto grado de 
investigación, innovación y desarrollo de nuevas tecnologías en el mundo de la lubricación y 
los combustibles. La industria invierte de media 400 millones de dólares al año, lo cual es 
aproximadamente el 8% de los ingresos de la industria. 
Además hay que tener en cuenta que el mercado de los aditivos varía rápidamente, 
apareciendo nuevos aditivos que deben satisfacer las nuevas demandas del mercado y, así 
mismo, cuestiones legales y medioambientales. 
Esta industria es muy competitiva, donde existen gran número de compañías. La ATC 
(Technical Committee of Petroleum Additive manufactures in Europe) abarca a 13 
fabricantes de aditivos europeos. La mayor partedel mercado de aditivos está enfocado en 
la industria de la automoción. 
La industria de los aditivos esta tanto a expensas de la legislación, por ejemplo la DPD 
(Dangerous Preparations Directive) como de los OEM´s y los vendedores de lubricantes. 
 
23 
 
3. 3. Lubricantes motor 
Existen diferentes indicadores en los aceites de motor que se deben tener en cuenta a la 
hora de seleccionar el aceite base y aditivos adecuados: 
- Control de emisiones. 
- Ambientales 
- Consumo 
- Coste y suministro 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 20. Indicadores en los aceites de motor. 
 
- Reducción de emisiones. 
Se observa en la siguiente figura como la tendencia en la reducción de emisiones a la 
atmósfera han sido muy importantes en la última década. 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 21. Reducción de emisiones a la atmósfera de un camión 
Cambios de aceites
Ahorro 
combustible
Reducción 
emisiones
Cambios de aceites
Ahorro 
combustible
Reducción 
emisiones
2000 kg 120 kg 
1992 2004 
 
24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 22. Tendencia en la reducción de emisiones de vehículos pesados en EE.UU. 
El control de emisiones está regulado por la Euro 3 y en 2005 por la Euro 4. Estos requisitos 
han dado lugar a cambios en el diseño de los motores y por lo tanto en los lubricantes. 
En la tabla siguiente se muestran los valores en g/kWh de los límites de emisiones en 
diferentes directivas. 
 
Regulación Año NOx PM 
JLT1 1999 4.5 0.25 
JNST2 2003 3.38 0.184 
JNST3 2006 2.0 0.027 
Euro 3 2000 5.0 0.1 
Euro 4 2005 3.5 0.02 
Euro 5 2008 2.0 0.02 
US2 2002 3.4 0.14 
US7 2007 1.6 0.014 
US10 2010 0.2 0.014 
Fuente: Volvo 
1) Japanese Long Term 
2) Japanese New Short Term 
3) Japanese New Long Term 
4) Límites en Tokio 0.027 g/kWh 
Tabla 14. Valores en g/kWh de los límites de emisiones de diferentes directivas 
 
 
 
25 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 23. Valores en g/kWh de los límites de emisiones de diferentes directivas 
 
- Medioambientales. 
El uso de nuevas formulaciones donde se utilizan las mejores bases posibles y tecnología 
de aditivos tiene una serie de beneficios medioambientales. La contaminación y generación 
de aceite de motor usado es otro aspecto ambiental. Aumentando los intervalos de cambio 
del aceite se reduce la cantidad de aceite usado. 
 
- Ahorro de combustible. 
Desde el punto de vista de impacto ambiental una de las emisiones más importantes que se 
deben minimizar, es el CO2. La forma más fácil de reducir las emisiones de CO2 es mediante 
la disminución del consumo de combustible, lo cual es, por otra parte, muy importante para 
mantener la posición en el mercado. 
La tendencia en aceites de motor pesado, es pasar de SAE 15W40 a SAE 10W30 para 
conseguir reducir el consumo de combustible. Esto se puede conseguir con bases que 
contengan mayores índices de viscosidad: GII+ y GIII (y GIV), permitiendo mezclar aceites 
de más baja viscosidad con muy buena volatilidad (<15%). 
 
 
0
1
2
3
4
5
6
g/
kW
h
JL
T 
(1
99
9)
JN
S
T 
(2
00
3)
JN
S
T 
(2
00
6)
E
ur
o 
3 
(2
00
0)
E
ur
o 
4 
(2
00
5)
E
ur
o 
5 
(2
00
8)
U
S
2 
(2
00
2)
U
S
7 
(2
00
7)
U
S
10
 (2
01
0)
Directiva
Regulación de las emisiones
NOx
PM
 
26 
En automoción de coches prácticamente las tendencias se encaminan hacia el control de las 
emisiones, mayores intervalos de cambio de aceite y cumplir las especificaciones de los 
OEMs. Las tendencias van del uso de 5W30 y 5W40 a 0W30 y 0W40 fundamentalmente 
con aceites base del GIV y GV (PAO). Se tiende hacia la utilización de aceites base con 
viscosidades menores. 
- Ahorro de lubricante. 
En la tabla siguiente se muestra la tendencia del ahorro de lubricante por vehículo, ya que 
cada vez es necesario menos cantidad de aceite para tener en funcionamiento los 
vehículos. Sin embargo las ventas no se han visto tan perjudicadas debido a que cada vez 
hay un parque automovilístico mayor. 
. 
Año 1997 1998 1999 2000 2001 2002 
Consumo (kg/año) 11.6 11.4 11.2 10.8 9.8 9.6 
Fuente: ASELUBE 
 
Tabla 15. Tendencia del ahorro de lubricante por vehículo 
. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 Fuente: ASELUBE 
Figura 24. Tendencia del ahorro de lubricante por vehículo 
 
 
 
Consumo de lubricante por vehículo en España
11.6 11.4 11.2
10.8
9.8 9.6
(1997) (1998) (1999) (2000) (2001) (2002)
Consumo (kg)
 
27 
- Reducción de aditivos 
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el de la reducción de lubricantes SAPS 
(Sulphated ash phosphorous sulphur) para reducir tanto las emisiones como alargar la vida 
útil del vehículo. 
 
 Cenizas sulfatadas Fósforo Azufre 
Automóvil 
pasajeros 
Euro III típica 1.0-1.5 0.10-0.15 0.4-1.0 
Límites propuestos (%) 0.5-0.8 0.05-0.08 0.2 
Camión 
Euro III típica 1.0-1.9 0.10-0.15 0.4-1.5 
Límites propuestos (%) 1.0 0.08 0.2-0.3 
Tabla 16. Tendencia en la reducción de emisiones en Europa para PC y HD 
Hoy en día, para formular los aceites del motor se utiliza fósforo y azufre, lo cual contribuye 
al aumento de las cenizas sulfatadas. 
 
Componente P (ppm) 
Fluido final 
S (ppm) 
Fluido final 
Cenizas (%) 
Fluido final 
Sulfonato 
BN alto 150-300 0.4-1.1 
BN bajo 350-700 0.1-0.4 
Fenato 
BN alto 320-640 0.3-0.6 
ZDDP 500-1500 1100-3200 0.1-0.25 
Tabla 17. Características de los aceites de motor actuales 
Estas reducciones en la cantidad de fósforo tendrán un impacto directo en los aditivos 
inhibidores de la oxidación y antidesgaste. La reducción en el azufre tendrá una influencia 
en la capacidad detergente, inhibidores de la oxidación y antidesgaste. 
Esta disminución en los aditivos va a influenciar en la calidad de las bases y su precio, pero 
va a proporcionar ventajas tanto a los OEM´s como a sus clientes. Dentro de los beneficios 
se pueden incluir los siguientes: 
- Reducir el mantenimiento 
- Minimizar la cantidad de catalizadores utilizados 
- Reducir la cantidad de cenizas formadas 
- Disminuir el gaste de combustible 
 
 
 
28 
 
Respecto a la tendencia de la tecnología se puede comentar las mismas razones por las 
cuales se está tendiendo al uso de nuevos aditivos. Además, también se pretende mejorar 
con la utilización de nuevas bases y aditivos unas buenas características de fricción y 
aumento del par. 
- Coste y suministro. 
La tendencia general es alargar los intervalos de cambio de aceite al doble, incluso triple. 
Los cambios de aceite han aumentado ya hasta 100.000 km de manera habitual, y hasta 
150.000 km en algún fabricante. 
 
Cambio de aceite típicos 1995 2003 
Automóviles pasajeros 10000 km 30000 km 
Camiones 40000 km 100000 km 
Tabla 17. Tendencia general de los intervalos de cambio de aceite. 
 
Los aspectos más importantes para los fabricantes de camiones europeos relacionados con 
los lubricantes son: 
- Capacidad dispersante para soportar mayor cantidad de carbonilla 
- Control de la viscosidad por carbonilla 
- Control de los depósitos a altas temperaturas 
- Reducir el consumo de combustible 
Las nuevas especificaciones API CI4 y ACEA 5 exigen mayores capacidades por parte de 
los aceites para trabajar con mayores cantidades de carbonilla. 
El aceite base juega un papel importante en todo esto. Entre sus principales propiedades 
cabe destacar: 
- Alto nivel de saturación 
- Bajo contenido en azufre 
- Estabilidad a la oxidación 
- Alto índice de viscosidad 
- Baja volatilidad 
- Coste razonable 
Las tendencias actuales en el uso de lubricantes están en sustituir paulatinamente los 
lubricantes minerales por los sintéticos. En la tabla siguiente se puede observar su 
tendencia de 1995 a 2002 para servicios ligeros en España. 
 
29 
 
Lubricante 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 
% Resto 90.3 87.1 85.5 81.9 76.7 73.8 69.9 64.8 
% 
Semisintético 7.3 10.0 11.0 13.6 17.9 20.0 24.6 26.9 
% Sintético 2.4 2.9 3.5 4.4 5.4 6.1 5.5 8.3 
Fuente: ASELUBE 
Tabla 18. Tendencia en uso de lubricantesde nueva formulación entre 1995 y 2002 para servicios ligeros en 
España. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: ASELUBE 
Figura 25. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulación entre 1995 y 2002 para servicios ligeros en 
España. 
Hay que destacar que el aumento del uso de lubricantes semi y sintéticos es más acusada 
en vehículos relativamente nuevos (menores de tres años). 
Al igual que para vehículos ligeros, la tendencia que se observa en vehículos pesados es 
similar 
Lubricante 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 
% Monogrado 28.84 26.27 21.03 17.32 14.69 13.11 12.14 10.58 
% Multigrado 70.91 73.18 78.66 82.11 84.17 85.25 85.14 85.29 
% 
Semisintético 0.21 0.50 0.30 0.50 1.01 1.39 2.37 3.53 
% Sintético 0.04 0.05 0.02 0.07 0.13 0.25 0.35 0.60 
Fuente: ASELUBE 
 Tabla 19. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulación entre 1995 y 2002 para servicios pesados en 
España. 
 
 
 
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
%
%
 R
es
to
Producto
Evolución de la proporción de aceites de motor en s ervicios 
ligeros en España (%)
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
 
30 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Fuente: ASELUBE 
Figura 26. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulación entre 1995 y 2002 para servicios pesados en 
España. 
3. 4. Lubricantes industriales 
En la Industria siempre se tiende a fluidos con mayor estabilidad y esto se consigue con 
aceites base de mayor calidad (GII+ y GIII). También se están desarrollando aditivos menos 
agresivos con el medio ambiente, sin cenizas, como el TCP en vez del ZDDP. Así mismo, 
cada vez se están introduciendo biolubricantes en aplicaciones tales como Energía (eólica, 
hidráulica), ferrocarril, MWF, marinas, forestales, agrícolas... 
El mercado de fluidos de corte está cambiando fundamentalmente por las nuevas 
tecnologías y herramientas de corte. 
- Forjados y fundidos con mayor exactitud 
- Tolerancias más pequeñas 
- Técnicas de corte alternativas 
- Velocidades de corte (en los años 80´s el 98% de las máquinas trabajaban con 
velocidades de 15.000 rpm, en los 90´s el 80% de las máquinas trabajaba a 
velocidades superiores a 15.000 rpm, y para el 2005 se espera que las velocidades 
de trabajo se encuentren en torno a 20.000 rpm). 
- Mayores presiones 
- Diferentes materiales utilizados 
- Herramientas 
- Automatización 
- Mecanizado en seco 
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
%
%
 M
onog
ra
do
%
 M
ult
igr
ad
o
Producto
Evolución de la proporción de aceites de motor en s ervicios 
pesados en España (%)
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
 
31 
- Mejores técnicas de filtración 
- Sustitución y/o reducción de los aditivos en los fluidos de corte (sustitución de 
productos clorados, sulfonatos, aminas,...). Además se controla el nivel de nieblas. 
 
Lo que se pretende es reducir el costo para el usuario final, aumentando la productividad de 
fabricación, aumentando la vida del fluido y por lo tanto reduciendo la cantidad de residuos. 
Las principales tendencias en el campo de la búsqueda de formulaciones de bajo impacto 
son las siguientes: 
- Utilización de aceites base de origen vegetal o sintético, biodegradables y de bajo 
impacto, frente a la formulación de aceites minerales medioambientalmente más 
negativos. 
 
- Reducción del nivel de aromáticos, por su relación con el cáncer de piel. Actualmente 
se están confirmando relaciones entre los contenidos en policíclicos aromáticos, con 
problemas graves para la salud. 
 
- Utilización de aditivos que den lugar a bajos valores de demanda de oxígeno para su 
degradación. 
 
- Eliminación de los hidrocarburos clorados en las formulaciones. Son utilizados 
generalmente como aditivos extrema presión y son muy contaminantes. Entre otras 
cosas la eliminación del residuo por incineración se complica, porque exige procesos 
más complejos y costosos de lo normal, para evitar la aparición de compuestos 
clorados intermedios, resultado de combustiones incompletas (dioxinas) y que son 
altamente tóxicos. 
 
- Reducción del uso de nitrito sódico como inhibidor de corrosión, por la combinación 
con aminas y formación de nitrosaminas altamente cancerígenas. 
 
- Estudio y reducción de la utilización de biocidas, ya que son ambientalmente 
contaminantes y parecen tener relación directa además con muchas dermatitis. La 
tendencia al aumento de compuestos altamente biodegradables en las formulaciones 
y la reducción además de aditivos con carácter biocida crea un problema grave de 
excesiva proliferación bacteriana. 
 
- Por tanto, el uso racionalizado de biocidas debe ser combinado con procesos físicos 
de control del crecimiento bacteriano como pasteurización, ozonización, etc., lo que 
parece ser una aproximación adecuada al problema. 
 
- Eliminación del uso de metales pesados (Zn, B, Cu) en las formulaciones, por los 
problemas ocasionados para su posterior eliminación. Esto limita, además, el uso de 
compuestos de boro que se habían empezado a utilizar como agentes inhibidores del 
crecimiento bacteriano. 
 
 
 
 
32 
 
- Tendencia a la limitación en las formulaciones, de compuestos coadyuvantes del 
desarrollo bacteriano como son compuestos nutrientes de N y P o eliminación del 
azufre que contienen los aditivos. 
 
- Reducción del uso de lubricantes miscibles en agua, en aquellos casos donde 
técnicamente sea posible, y evolucionar hacia compuestos inmiscibles en agua 
multifuncionales biodegradables que sean capaces de soportar todos los 
requerimientos lubricantes y refrigerantes requeridos en una máquina herramienta. 
Este es un punto bastante controvertido, ya que hay otras tendencias que apoyan la 
utilización de fluidos acuosos. Se conocen aún un escaso número de fluidos de corte 
basados en aceites vegetales tanto puros como emulsiones en agua, que utilizan el 
aceite de colza, girasol... como aceite base. Esta posibilidad tiene, no obstante, un 
importante futuro. La determinación de biodegradable deberá apoyarse con un bajo 
índice de toxicidad en los aditivos a emplear, minimizando el uso de Cl, S, fenoles y 
nitritos. 
La cantidad de aceite de corte, que se emplea en la industria de la máquina-herramienta, 
sigue siendo muy elevada. Al final de su vida útil, este tipo de fluidos es considerado como 
peligroso y, por tanto, poco amigable con el medioambiente. Para poder cumplir con las 
funciones fundamentales que desempeña el fluido de corte en este tipo de industria y 
cumplir, a la vez, con una sociedad que se preocupa cada vez más por el medioambiente, 
se establecen tres estrategias que reducen el impacto de estos fluidos. Estas estrategias se 
basan en tres pilares fundamentales como son la Prevención, Minimización y Valorización. 
En lo que se refiere a la Prevención, la reducción de los impactos medioambientales que 
produce un fluido de corte se consigue mecanizando en seco o con mínima cantidad de 
lubricante, empleando formulaciones más amigables para el medioambiente o mediante 
gases refrigerantes. 
3. 5. Productos nicho 
En la tabla siguiente se muestran la demanda mundial de aceite base en el año 2000 y la 
esperada para el año 2015. 
 
 
Demanda mundial de aceites 
base 
2000 2015 
Grupo I 92% 71% 
Grupo II 5% 21% 
Grupo II+, III, IV 3% 8% 
Total (kMT/a) 34500 41574 
 
Tabla 20. Demanda mundial de aceite base en el año 2000 y la esperada para el año 2015 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 27. Demanda mundial de aceite base en el año 2000 y la esperada para el año 2015.
Las bases naftalénicas han tenido una disminución del 21% en 1975 al 11% en el 2002.
Se muestra a continuación la demanda de PAO´s en los diferentes mercados:
 
Demanda de PAO
Europa
Resto del mundo
Total (kMT/a)
Tabla 21. Demanda de PAO´s en los diferentes mercados
 
 
 
 
 
 
0
20
40
60
80
100
%
Demanda mundial de aceite base
Figura 27. Demanda mundial de aceite base en el año 2000 y la esperada para el año 2015.
 
tenido una disminución del 21% en 1975 al 11% en el 2002.
aciónla demanda de PAO´s en los diferentes mercados:
Demanda de PAO 1990 1995 2000
Europa 45 105 166
USA 40 90 133
Resto del mundo 3 10 19
Total (kMT/a) 88 205 318
Tabla 21. Demanda de PAO´s en los diferentes mercados 
. 
G
ru
po
 I
G
ru
po
 II
G
ru
po
 II
+,
 II
I, 
IV
Directiva
Demanda mundial de aceite base
2000
2015
 
33 
 
Figura 27. Demanda mundial de aceite base en el año 2000 y la esperada para el año 2015. 
tenido una disminución del 21% en 1975 al 11% en el 2002. 
ación la demanda de PAO´s en los diferentes mercados: 
2000 
166 
133 
19 
318 
2000
2015
 
34 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Figura 28. Demanda de PAO´s en los diferentes mercados 
 
En la siguiente tabla se indica el coste relativo entre los diferentes tipos de bases. 
TIPO BASE COSTE RELATIVO 
Aceite mineral 1 
Aromáticos alquilados 2-3 
Polibutenos 3.5 
Ésteres ácidos dibásicos 4-15 
PAO 4-15 
Glicoles polialquilados 6-15 
Ésteres poliol neopentil 10-20 
Siliconas 25-200 
Poliéteres perfluoralquilados 350-800 
Tabla 22. Coste relativo entre los diferentes tipos de bases. 
Uno de los productos nicho más de moda en los últimos años y que tiene un mayor potencial 
son los biolubricantes. 
Hasta ahora no ha habido ninguna directiva ni regulación a nivel estatal sobre las 
regulaciones medioambientales o iniciativas en el campo de los biolubricantes, sin embargo 
se encamina hacia las recomendaciones hechas en otros países europeos, como Portugal, 
que comenzó a obligar en 1991 a que la biodegradabilidad de los aceites de motor de dos 
tiempos fuese por lo menos del 66% según CEC L-33-T-82. 
0
60000
120000
180000
240000
300000
To
ne
la
da
s/
añ
o
E
ur
op
a
U
S
A
R
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el
 m
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To
ta
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T/
a)
Región
Demanda de PAO
1990
1995
2000
 
35 
 
En la tabla siguiente se muestran las tendencias en el mercado de los biolubricantes en la 
península ibérica (1996-2006). 
Año Unidades (Toneladas) 
1996 N/A 
1997 N/A 
1998 N/A 
1999 825 
2000 N/A 
2001 N/A 
2002 N/A 
2003 N/A 
2004 N/A 
2005 N/A 
2006 1925 
Tabla 23. Tendencias en el mercado de los biolubricantes en la península ibérica (1996-2006) 
En 1996, el mercado en biolubricantes fue de 1.4 millones de $ y aumento 6.3%, hasta 1.6 
millones $ en 1999, lo que representa 825 toneladas. 
El mercado en biolubricantes en la península tiende a aumentar año tras año. Para el 2006 
se espera que el mercado alcance 3.4 millones de $. Se espera que el incremento anual 
medio sea del 11.3%. 
El mercado de aceites nicho tenía un porcentaje de mercado del 67.6% en 1999, el cual se 
espera que aumente hasta el 80.7% en el 2006. Se espera que este aumento sea debido a 
la introducción de la nueva legislación enfocada hacia el uso de los biolubricantes. 
Los aceites hidráulicos representan el 28.8% de los ingresos en 1999, y se espera que caiga 
hasta el 16.9 en el 2006. Esto ha sido debido en parte al gran aumento observado en los 
aceites nicho. 
Los agentes de ingresos concretos mantienen el 3.6% del mercado en el 1999, y se espera 
una caída hasta el 2.4 en el 2006. Se prevé un ligero crecimiento en el mercado en 
respuesta a las fuentes disponibles para el uso de biolubricantes en la industria de la 
construcción. 
El precio medio de los biolubricantes en la península ibérica en 1999 fue de 1935 
$/tonelada. El precio medio tiende a caer hasta 1666 $/tonelada en 2006. En vista del perfil 
medioambiental tan bajo existente en la península y la existencia de solo una regulación 
(relativa a motores de dos tiempos), las previsiones indican que se debe disminuir el precio 
para mantener el crecimiento del mercado es esta región. 
En la península ibérica existe una competencia muy baja en lo que concierne al mercado de 
los biolubricantes, así como una casi nula legislación. Este mercado tiene un potencial 
bastante grande, aunque todavía se encuentra en un estado de desarrollo inicial, así como 
un número de compañías interesadas en el asunto bajo. La mayoría de las compañías 
interesadas en este mercado son las multinacionales: TotalFinaElf, ExxonMobil, BP-Castrol, 
Shell-Penzoil... 
 
36 
 
4. GESTIÓN DE LA LUBRICACIÓN 
El Mantenimiento de Clase Mundial (World Class Maintenance ) empieza con una 
lubricación excelente y esto supone un cambio radical en la forma de lubricar las máquinas. 
La excelencia en lubricación no es comprar el lubricante más caro del mercado. Excelencia 
en lubricación implica muchos conceptos que normalmente son difíciles de controlar. 
“La Lubricación Excelente” tiene como objetivo contribuir a mejorar la fiabilidad de las 
máquinas, supone un cambio desde la raíz en la forma de entender la lubricación. Exige 
cambiar determinados conceptos como el de Engrasador por Técnico de Lubricación con 
formación específica del trabajo que tiene que realizar, considerar el lubricante como un bien 
durable, como un activo, y no como un producto desechable o un consumible cuanto más 
barato mejor. Los lubricantes deben durar trabajando en las máquinas el máximo tiempo 
posible en las condiciones óptimas. Para conseguir esto hay que controlar aspectos como: 
- Requerimientos de lubricación de las máquinas 
- Selección de los lubricantes 
- Racionalización de los lubricantes 
- Compras de los lubricantes, filtros, sellos, etc. 
- Recepción de los mismos, control de calidad, calidad concertada,... 
- Almacenamiento 
- Manejo 
- Aplicación 
- Mantenimiento, control de la contaminación 
- Análisis de aceites, fluidos acuosos, grasas... 
- Cuidado de los mismos 
- Gestión adecuada de los productos agotados ( recordar que son un residuo tóxico y 
peligroso) 
En resumen todos los aspectos que intervienen en el ciclo de vida del lubricante. El objetivo 
que se persigue es que este ciclo de vida desde que se utiliza el lubricante hasta que se 
gestiona como residuo sea lo mayor posible. 
Los aspectos más importantes son los siguientes: 
- Especificaciones, racionalización y compra de lubricantes y filtros 
- Almacenamiento y manejo de lubricantes 
- Técnicas de muestreo 
- Control de la contaminación 
- Entrenamiento, habilidades y certificación 
- Análisis de lubricantes usados 
- Mejores prácticas de lubricación y relubricación 
- Administración del programa de gestión de la lubricación (GMAO) 
- Procedimientos y guía en general 
- Objetivos e indicadores (OEE,OLE,MTBF,...) 
- Seguridad y gestión adecuada según ISO 14000 
- Mejora continua 
 
 
37 
 Figura 29. Gráfico de Araña para el Mantenimiento de Clase Mundial. 
 
 
5. WEB COMMODITIES 
El enfriamiento de la economía y el mercado de los lubricantes empujan a las empresas a 
reorientar sus estrategias. 
- Maximizar la reducción de costes 
- Crear nuevas oportunidades de negocio 
- Satisfacer la demanda cada vez más exigentes de los clientes. 
Las características del mercado y de las empresas del sector hacen de este mundo de la 
lubricación un candidato ideal para la implantación de nuevas estrategias a través de 
Internet. 
- Características del mercado. 
* Un número reducido de proveedores cualificados y perfectamente 
identificados. 
* Más del 60% de las ventas se realizan a través de concesionarios o 
distribuidores y a grandes clientes. 
* Mercado global. 
 
38 
* Importancia muy elevada de los operadores logísticos. 
- Características de las empresas del sector. 
*El grado de desarrollo tecnológico es medio-alto 
* Grandes organizaciones con un número alto de empleados. 
* Altos costes operativos y de gestión. 
En el mercado español las principales empresas del sector que realizan ventas por Internet 
son: 
- AGIP 
- BARDAHL 
- BP 
- CASTROL 
- CEPSA 
- EXXON 
- FUCHS 
- KRAFFT 
- MOBIL 
- REPSOL-YPF 
- SHELL 
- TEXACO 
- TOTALFINAELF 
- VERKOL 
 
6. CONCLUSIONES 
Para finalizar, a modo de conclusiones de todo lo comentado anteriormente se puede 
resaltar los siguientes puntos: 
- El mercado tiende hacia productos de mayor calidad(aceites base de Grupos II, II+, 
III, PAO y menor cantidad de aditivos), mayor durabilidad y menos agresivos con el 
medioambiente (bases biodegradables, aditivos sin cenizas). 
 
- Menor volumen de ventas debido a la larga duración de los aceites y menor consumo 
de los mismos en los procesos, pero son más caros al ser de mejor calidad. 
 
- Aumento de los intervalos de cambio de aceite, con el consiguiente seguimiento del 
estado del lubricante en uso. 
 
- Aditivos menos agresivos con el medio ambiente. 
 
- En automoción: reducción de emisiones, alargamiento de la vida, ahorro de 
combustible… 
 
- En Industria: medio ambiente, aditivos sin metales, alargamiento de la vida, 
biolubricantes. 
 
 
39 
 
- En Fluidos de corte: uso de aditivos menos agresivos (medioambiente, salud,..), 
disminución de las nieblas, gestión del producto, reducción de residuos tóxicos y 
peligrosos,... 
 
- Especialización y utilización de productos nicho: Biolubricantes (Eólica, hidráulica, 
aplicaciones marítimas, bosques), grasas... 
 
- Tendencia hacia la Lubricación Excelente. 
 
- Importancia del servicio de mantenimiento, el cual en muchos casos vendrá asociado 
a la venta del mismo. 
 
- Realizar negocios mediante Internet. Web “commodities”. 
 
- Se necesita mucha formación tanto por el usuario, como el fabricante. Hay que 
invertir mucho en I+D+I, marketing y servicio. Para llegar a la lubricación excelente 
se estima que se necesita una inversión en torno al 10% del tiempo, 5% en I+D+I, 
15% en marketing y en servicios entre 5-10%.