sistema_lubricacion

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Servicio Nacional de Aprendizaje 
SENA 
Subdirección de Formación Profesional y Desarrollo Social 
División de Comercio y Servicios 
SISTEMA DE LUBRICACION 
Convenio SENA - COLFECAR 
Santafé de Bogotá, Febrero de 1994 
GRUPO DE TRABAJO 
Contenido Técnico 	 Pablo Antonio Puentes O. 
SENA - Regional Bogotá 
Asesoría Técnica 
Coordinación 
y Asesoría Pedagógica 
Eduardo Villarreal 
Regional Quindío 
Shell de Colombia S. A. 
Pedro Camargo C. 
Asesor SENA 
Regional Bogotá 
Corrección de Estilo 	 Diego Ruíz 
Diseño e Ilustración 	 Sonia Vargas G 
Adecuación Técnica 	 Alvaro Chávez G. 
Instructor SENA 
Regional Bogotá y 
Cundinamarca 
Heliodoro Martínez 
Instructor SENA 
Regional Bogotá y 
Cundinamarca 
Coordinador 	 Jorge Iván Garcés R. 
División Comercio y Servicios 
CONTENIDO 
INTRODUCCION 	 5 
OBJETIVO 	 7 
I. Generalidades 	 9 
AUTOCONTROL No 1 	 13 
II. Partes del Sistema de Lubricación 	 14 
A. El cárter 	 15 
B. Las tuberías 	 18 
C. La bomba de aceite 	 19 
D. La válvula de regulación o seguridad. 	20 
E. El enfriador de aceite 	 21 
F. El indicador de presión 	 23 
G. Filtros de aceite 	 24 
III. Circuíto de Lubricación 	 27 
AUTOCONTROL No. 2 	 28 
AUTOEVALUACION FINAL. 	 29 
RESPUESTAS 	 30 
BIBLIOGRAFIA 	 32 
INTRODUCCION 
Amigo Conductor: 
Usted es una persona de gran experiencia en su 
importante actividad de conducción. Esta 
circunstancia seguramente le ha permitido 
aprender en la vida práctica, una serie de 
conocimientos sobre automotores, que es 
necesario poner en orden para lograr el mayor 
rendimiento de su vehículo. 
Para ello, estudiará ahora, la lubricación del mo-
tor Diesel. Este es un asunto muy importante, 
permite el movimiento de las partes metálicas 
sincronizadas para producir desplazamiento y giros 
entre ellas. 
Usted hará el estudio de la Revisión del Sistema de 
Lubricación por separado. Así: 
Generalidades y partes del sistema 
Cambio de aceite del motor 
Tipos de filtro y su función 
Cambios de filtros de motor 
Cada uno de estos aspectos es fundamental en el 
papel definitivo que desempeña el sistema. 
I 
i 
OBJETIVO 
El objetivo de esta cartilla es que usted conozca 
cada una de las funciones del aceite lubricante 
dentro del motor; que pueda además identificar 
todas las partes del sistema y explicar qué hace 
cada una de ellas, su relación con las otras y con 
el circuito general, 
Esto no es dificil. Si usted dedica un poco de 
tiempo diario al estudio, muy pronto verá los 
resultados positivos de su esfuerzo y ésto, le dará 
una gran satisfacción. 
/Empecemos! 
I. GENERALIDADES 
XE1TACEITE CUMPLE DENTRO DEL 
MOTOR LA MISION DE DISMINUIR LA 
FRICCION O ROCE Y EL DESGASTE 
LAS PARTES MOVILES 
Su función principal es lubricar las piezas que se mueven, tales 
como: pistones, bielas y cojines, formando una película entre las 
superficies metálicas, que impide el contacto directo y disminuye 
el rozamiento. 
Otra cosa que hace el aceite es servir de medio de enfriamiento, 
cuando entra en contacto con los componentes calientes del 
motor. Este calor se transfiere luego al sistema de refrigeración a 
través de un enfriador de aceite. 
9 
SI LOS CONTAMINANTES NO 
FUERAN CONTROLADOS POR EL 
ACEITE SE PRESENTARIAN FALLAS 
..____ EN EL MOTOR 
El aceite también actúa como un agente limpiador. Mantiene las 
piezas más importantes y eliminando contaminantes como 
mugre, barnices y óxidos acumulados en pistones, anillos,vástagos 
de válvulas y sellos. 
10 
Otro de los papeles que desempeña el aceite, es actuar como 
medio sellador de la combustión, porque ayuda a impedir el 
paso de gases a través de pistones, anillos, vástagos de las 
válvulas y otras piezas internas del motor, evitando la fuga de los 
gases y la pérdida de compresión. 
Por último, la película de aceite entra a las superficies en contacto 
de las piezas causando un efecto de amortiguamiento y 
disminución de fricción. 
El efecto amortiguador es esencial para los componentes que 
soportan grandes cargas: cojinetes, pistones, bielas, vástagos y 
dientes de los engranajes. 
11 
¡QUE BIEN! 
,,----- 	¡MUY INTERESANTE! 
COCO ME HABIA PREOCUPADO 
POR ESTE TEMA 
Y AHORA, 	 
	 ¿QUE HAGO PARA--- 
COMPROBAR QUE 
SE APRENDIO? 
AMIGO CONDUCTOR: 
FACIL; SEGURO QUE USTED YA SABE 
CUALES SON LAS FUNCIONES DEL 
ACEITE EN EL MOTOR 
COMPRUEBE 
/ SUS CONOCIMIENTOS 
RESPONDIENDO LAS 
SIGUIENTES PREGUNTAS 
12 
	 AUTOCONTROL No. 1 	 
1. ¿Cuál es la función principal del aceite dentro ael 
motor? 
2. ¿Qué hace el aceite al actuar como un agente 
sellador de la combustión? 
3. ¿Por qué se dice que el aceite actúa como agente 
limpiador dentro del motor? 
Compare sus respuestas con las que aparecen en la 
pág. No. 30. 
13 
7 
¡MUY BIEN! 
(}
ESTUDIE Y 
ANALICEN-----,
- 
CON ( 
ATENCION j 
,4111.1111101W 
AH, YA SE - 
C
QUE EL ACEITE 
CUMPLE UN PAPEL 1-- 
IMPORTANTE EN EL SISTEMA 
DE LUBRICACION ...ENTONCES, 
¿COMO ESTA 
COMPUESTO EL 1 
SISTEMA?A 
1- EL CARTER 
II. PARTES DEL 
SISTEMA DE LUBRICACION 
EL SISTEMA DE 
LUBRICACION 
CONSTA DE 
LAS SIGUIENTES 
	
2- LAS TUBERIAS 	
3- LA BOMBA 
DE ACEITE 
4- LA VÁLVULA DE 1011111.7- 
6- FILTROS 
REGULACION O 	5- ENFRIADOR DE ACEITE 
SEGURIDAD 	 DE ACEITE 
14 
AHORA COMPRENDO 
PORQUE DEBE MANTENERSE LIMPIO, Y 
QUE CANTIDAD TENDRA 
 
 
AHORA OBSERVE 
CADA UNA DE 
ELLAS DETALLADAMENTE 
 
 
A. EL CARTER 
 
Sirve de depósito para el aceite y se encarga de refrigerarlo a 
medida que circula por el motor. El cárter tiene en el fondo un 
tapón por donde se drena (saca) el aceite usado. 
También está provisto de un respiradero que tiene la función de 
evitar sobrepresiones en el interior causadas por el posible paso 
de gases de combustión y por los propios vapores del aceite. 
15 
LEA CON ATENCION 
LO SIGUIENTE: 
Todos los días y antes de encender el motor usted debe revisar la 
cantidad dé aceite que hay en el cárter fijándose en la BAYONETA 
o medidor de aceite. 
El nivel debe permanecer lo más cerca posible de la marca 
superior "H". Cuando haya un cambio de aceite, usted debe 
controlar que no sobrepase la marca "H" porque esto ocasiona 
pérdidas de potencia debido a que las bielas chocan contra el 
aceite produciendo un efecto de amortiguamiento contra el 
giro del cigüeñal. 
Pero tampoco permita insuficiencia de aceite porque entonces 
se produce sobrecalentamiento y disminución de la película, lo 
cual ocasiona desgaste grave por cuanto las superficies metálicas 
entran en contacto. 
¡AJA!, 
¡INTERESANTE! 
16 
FALSA CAMISA 
O CENTRADOR DE SEGMENTOS 
SI... 
... OTROS CASOS SE LE PUEDEN
PRESENTAR AL REVISAR EL NIVEL 7 
DEL ACEITE: 	---/ -\,_____ 	------ 
Cuando sin explicación aparente el aceite está por encima de 
la marca del día anterior y la bayoneta tiene una apariencia 
lechosa. Entonces ha ocurrido paso del agua al cárter a través 
de la culata por rotura, o por los sellos de las camisas. 
17 
- 
¡AH! 
LAS MANCHAS INDICAN 
POSIBLE FUGA DE ACEITE 
¡...SI SEÑOR! 
...Y QUE SON LAS TUBERIAS 
Y-1 
1,••••••••••...., 
Que el nivel del aceite aparece muy por debajo de la medida 
tomada el día anterior. Entonces, hay una fuga que se debe 
detectar y corregir inmediatamente. 
B. TUBERIAS 
Son un conjunto de tubos hechos de: latón, cobre o acero. Por 
ellos pasa el aceite del sistema de lubricación a los diferentes 
elementos y a las piezas que necesitan lubricarse: 
0'41.1 
18 
COJINETES DE 
BANCADA Y BIELA 
TURBO 
COMPRESOR 
COMPRESOR 
PISTONES 
EJES 
DE LEVAS 
BOMBA DE ACEITE 
Generalmente es del tipo de engranajes y consta de dos piñones 
del mismo diámetro e igual número de dientes que engranan el 
uno con el otro. 
Al girar los piñones, los espacios entre los dientes se llenan de 
aceite procedente del cárter; con el giro se produce laimpulsión 
del aceite hasta su descarga al cigüeñal, eje de levas, pistones, 
compresor, etc. 
19 
. . . . . . 	.•.•. 
.•..'.'.•.•.'.•.' 
D. VALVULA DE REGULACION 
O DE SEGURIDAD 
Es un dispositivo de seguridad para evitar cualquier sobrepresión 
en el circuito de lubricación. Mantiene una presión más o menos 
constante en el sistema, de modo que asegura una completa 
lubricación a todas las piezas lubricadas bajo presión en el motor. 
Esta válvula consiste en una pequeña bola o émbolo 
generalmente de acero que se mantiene apoyada sobre un 
asiento por la fuerza de un resorte calibrado. Cuando la presión 
del aceite dentro del circuito es menor que la tensión del resorte 
o cuando el motor no esta funcionando, la válvula permanece 
cerrada y el aceite impulsado por la bomba pasa a todos los 
puntos de lubricación y luego regresa al cárter, Pero a medida 
que la bomba suministra aceite a una presión mayor que la 
deseada, la válvula es forzada a despegarse del asiento, 
venciendo la tensión del resorte y descubriendo un conducto por 
donde escapa parte del aceite al cárter aliviando el exceso de 
presión. El aceite restante sigue su curso normal. 
20 
E. ENFRIADOR DEL ACEITE 
En los grandes motores que requieren la circulación de una 
buena cantidad de aceite, se utiliza un dispositivo para el 
enfriamiento de éste. Tal dispositivo consiste en un intercambiador 
de calor de carcaza y tubos , por entre los cuales circula agua del 
circuito de refrigeración. Su función es controlar la temperatura 
del motor, conservar la viscosidad del aceite y evitar el deterioro 
químico. 
21 
ESTA SITUACION 
ES FATAL PARA 	 _ 
LA VIDA DEL MOTOR 
¡CLARO! 
SIEMPRE TENDRE PRESENTE 
ESTOS CONSEJOS 
- 
Según las condiciones de marcha del motor, se produce un 
intercambio de calor entre el aceite y el agua de manera que se 
mantiene una temperatura ideal, cualesquiera que sean las 
condiciones de trabajo. 
Si un tubo del enfriador de aceite se agrieta, el aceite se mezcla 
con el agua en el circuito de enfriamiento y en el tanque superior 
del radiador aparecerá una solución "lechosa" debido a que la 
presión del sistema de lubricación es mayor que la presión del 
sistema de enfriamiento. 
Tenga especial cuidado al retirar la tapa del radiador si encuentra 
señales de que en el sistema de refrigeración hay una cantidad 
de aceite de lubricación. 
22 
F. INDICADOR DE PRESION 
También se llama manómetro y va colocado en el tablero de 
controles. Sirve para informar al conductor, en todo momento , 
la presión que hay en el interior del sistema de lubricación, por 
medio de un ruido o una luz roja cuando la presión baja de un 
nivel mínimo de seguridad. 
Mientras el motor trabaja en marcha mínima (o RALENTI) la 
presión en el manómetro (o indicador de presión) debe ser 
alrededor de 10-25 libras por pulgada' . La temperatura normal 
del aceite deberá estar entre 82 y 107°C (grados centígrados), 
equivalentes a 180 - 225°F (grados farenheit), para asegurar una 
buena lubricación. 
23 
G. FILTROS DE ACEITE 
El filtrado en los motores Diesel se hace por dos razones: 
( PROTEGER 
‘ EL MOTOR 
Y.., 
RETENER ELEMENTOS 
PERJUDICIALES 
 
lir 
 
Las impurezas que se encuentran en el aceite se deben a 
partículas sólidas procedentes del exteriory que no son retenidas 
por el filtro de aire. Las impurezas líquidas, generalmente agua o 
combustible pueden penetrar a los cilindros por la junta de la 
culata o por los sellos de la camisa y luego mezclarse con el 
aceite, alterando sus características lubricantes. 
En el interior del cárter se forman también depósitos por 
contaminación de impurezas provenientes de la combustión 
defectuosa y por partículas de desgaste del motor. 
24 
Para efectuar el filtrado del aceite se emplean tres disposiciones 
de filtros, en algunos motores. 
FILTROS DE FLUJO PLENO 
VÁLVULA OE outivAcioN 
(O .CY-PASS.) 
DE FILMO DE ACEITE 
rILT110 Y DISTMUCIOti 
DE ACEITE 
Está situado en el circuito de impulsión en la bomba y todo el 
aceite pasa por él antes de ser distribuido a los distintos puntos de 
lubricación. En caso de obturación, esta disposición tiene una 
válvula "by-pass" que permite regresar el aceite al cárter. 
25 
FILTRO EN DERIVACION 
Esi e filtro purifica una pequeña parte del aceite impulsado por la 
bomba, eliminando los contaminantes más finos. El aceite después 
de filtrado vuelve nuevamente al cárter. 
FILTRO CENTRIFUGO 
26 
El filtro centrífugo se compone de un cuerpo cilíndrico o caja 
cerrada por una tapa, en el interior del cual se encuentra un 
rotor; éste gira alrededor de un eje hueco solidario a la caja y que 
está perforado por unos orificios que ponen en comunicación la 
canalización de llegada del aceite del motor con el interior del 
rotor. 
III. CIRCUITO DE LUBRICACION 
 
 
 
 
OBSERVE LA 
FIGURA ANTERIOR. 
ELLA MUESTRA 
ESQUEMATICAMENTE ALGUNAS 
DE LAS PARTES QUE 
CONSTITUYEN EL 
SISTEMA DE LUBRICACION... 
El aceite es succionado (chupado) desde el cárter (1) por la 
bomba de engranajes (2) y luego una parte pasa al filtro en 
derivación (3) donde quedan atrapadas las partículas más 
pequeñas, y después retorna al cárter. Otra parte va al enfriador 
de aceite, de donde pasa al filtro de flujo pleno, que retiene las 
impurezas más grandes. De aquí pasa a la galería principal, al 
turbo-cargador, los pistones y el compresor de aire. 
El turbo cargador es lubricado y enfriado por el aceite. (La falta 
de lubricación produce daño inmediato de los cojines). 
27 
	 AUTOCONTROL No. 2 
¿Qué tanto recuerda de las partes del Sistema de 
Lubricación? 
Conteste las siguientes preguntas que aparecen a 
continuación y verifique sus respuestas con las que 
aparecen en la página 30 
1. ¿Qué sucede si en el cambio de aceite el nivel que-
da muy alto o por debajo de la marca "H" del ni-
vel correcto de aceite? 
2. ¿Cómo se explica la aparición del agua en el cár-
ter? 
3. ¿De qué partes consta una válvula de regulación de 
presión? 
4. ¿Cómo se entera usted que hay baja o alta presión 
dentro del sistema de lubricación? 
5. ¿Qué funciones cumple el aceite en el turbo carga-
dor? 
28 
r-- 
	AUTO EVALUACION FINAL 	 
1. ¿Cuál es la función principal del aceite dentro del 
motor? 
2. Enumere los componentes más importantes que for-
man el Sistema de Lubricación. 
3. Explique cuál es la función principal de la bomba de 
aceite 
4. Diga cuál es la función principal del enfriador de 
aceite . 
5. Enumere las unidades de medida más frecuentes en 
que vienen graduados los indicadores de presión . 
	_) 
29 
	 HOJA DE RESPUESTAS 	 
AUTOCONTROL No. 1 
1. La función principal del aceite dentro del motor es 
la de lubricar las piezas que se mueven, evitando su 
desgaste. 
2. La presión en el circuito de lubricación se obtiene 
mediante el trabajo de la bomba de aceite. 
3. Al actuar como un agente sellador de combustión 
el aceite, rellena las superficies disparejas de las ca-
misas de los cilindros y otras piezas evitando la fuga 
de gases y pérdida de la compresión. 
4. Se dice que el aceite actúa como agente limpiador 
dentro del motor, porque lava las piezas más impor-
tantes y elimina los contaminantes como mugre, 
barnices, óxidos, etc. 
AUTOCONTROL No. 2 
1 Si en el cambio de aceite, el nivel queda muy alto de 
la marca " H", 
Se ocasiona pérdida de la potencia. 
Si queda muy por debajo de dicha marca, se pro-
duce recalentamiento y desgaste de las superficies 
metálicas al entrar en contacto por disminución de 
la película de aceite. 
2. La aparición del agua en el cárter puede presentarse 
por la junta de la culata o por los sellos de la camisa. 
3. Una válvula de relación de presión consta de: 
- Bolsa y émbolo 
- Asiento donde se apdya el émbolo 
30 
-- 
- Resorte calibrado 
4. Puedo enterarme de que hay baja o alta presión 
dentro del sistema de lubricación, observando el MA-
NOMENTRO que va colocado en el tablero de 
controles. 
5. El aceite en el turbo cargador, cumplelas funciones 
de: 
- Lubricar y enfriar el turbo. 
AUTO EVALUACION FINAL 
1. La función principal del aceite dentro del motor es 
la de Lubricar las piezas que se mueven, evitando su 
desgaste en forma prematura. 
2. Los componentes del Sistema son: El cárter, las tu-
berías, la bomba de aceite, el enfriador de aceite, 
el indicador de presión y la válvula de seguridad. 
3. La función principal de la bomba de aceite es suc-
cionar el aceite del cárter y mandarlo a todos los 
puntos con moderada presión. 
4. El enfriador de aceite es el encargado de estabilizar 
la temperatura del aceite, así cuando el aceite está 
frío, el agua de refrigeración lo calienta, y cuando 
está caliente lo enfría. 
5. Las unidades de medida en que vienen estos instru-
mentos son: P.S.I. Lb/pulg2 o Kg/cm'. 
31 
	 BIBLIOGRAFIA 	 
1. Editorial Blume Motores Diesel 
2. Catálogo del Mantenimiento y 
Operación Internacional de Cummins 
3. Catálogo del Motor Pegaso Modelo 9103/8 
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