CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN VENEZUELA Y SU IMPORTANCIA PARA EL DESARROLLO DEL PAIS

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE EDUCACION 
UNIVERSIDAD ROMULO GALLEGOS
AREA DE INGENIERIA CIVIL
VIAS DE COMUNICACION
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN VENEZUELA Y SU IMPORTANCIA EN EL DESARROLLO DEL PAIS
ELABORADO POR:
JOSE ALEXANDER DIAZ RODRIGUEZ
C.I: 15489806
SECCION 1
VIAS
Una vía es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma. 
CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA
Según Ubicación Geográfica:
.- Vías Urbanas: Las Enmarcadas dentro del ámbito Urbano
.- Vías Rurales: Las situadas fuera del ámbito urbano. El término Carreteras generalmente se usa para referirse a las vías rurales.
Según Clasificación Oficial:
Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente manera:
-	Troncales: Una troncal es una vía de circulación interestatal ubicada entre los centros poblados de mayor importancia del país. Estas carreteras desarrollan volúmenes considerablemente grandes de tránsito entre los centros poblados. Contribuyen a la integración nacional, al desarrollo de la economía del país, y proveen conexión regional y comunicación internacional. Existes dos tipos de troncales, las troncales principales y las troncales secundarias.
CARACTERÍSTICAS DE LAS TRONCALES PRINCIPALES Y SECUNDARIAS:
-	Troncales principales: es una red de carreteras que sirve a desplazamientos de grandes longitudes de viajes como eltránsito Inter-departamental o interregional cuyos índices de viaje son elevados.
• Forman parte de la Red Vial Centroamericana.
• Troncal Principal	(Panamericana / Centroamericana)
• Sirven a grandes volumen de tránsito cuyo TPDA es mayor a los 1,000 vehículos.
• Forman una red integrada sin conexiones fragmentadas, excepto cuando condiciones geográficas o de flujo de tráfico lo indiquen, tales como conexiones a ciudades costeras como Corinto.
• Conectan cabeceras departamentales o centros urbanos con más de 50,000 habitantes.
• El sistema Troncal Principal tiene dos niveles de servicio.
• Las obras de acceso controlado que limitan el ingreso y egreso a ciertos puntos fijos.
• Otras rutas con características de diseño similares pero sin control de acceso.
• Se requiere un ancho de derecho de vía de 50 metros, incluye 5 m. a cada lado del eje ó línea media de la misma, con el propósito de colocar rótulos de Información Gubernamental.
-	Troncales Secundarias:
Se caracterizan por:
• Conectar cabeceras departamentales o centros económicos importantes y centros importantes generadores de tráfico, tales como áreas turísticas capaces de atraer viajes de mayor distancia.
• Troncal Secundaria (Nacional Primaria).
• Sirve también a un volumen considerable de viajes Inter-departamentales.
• Sirve a corredores de viajes con longitudes de trayecto y densidades de viajes mayores que los queatienden los sistemas de carreteras colectoras.
• El volumen de tráfico atendido es un mayor de 500 veh/día.
• Se requiere un ancho de derecho de vía de 50 metros, incluye 5 m. a cada lado del eje ó línea media de la misma, con el propósito de colocar rótulos de Información Gubernamental.
-	Locales: Las carreteras locales son de interés regional. Permite la comunicación entre poblaciones y vías de mayor importancia y reúnen un tránsito proveniente de los ramales y las sub-ramales. Su función principal es el paso a tierras vecinas y pequeños pueblos. No presentan mucho tráfico y estas se clasifican en residenciales, comerciales, industriales, etc.
-	Ramales: Son también llamados caminos secundarios, y son carreteras de interés local que interconectan centros poblados de menor importancia y proveen acceso de éstos a vías principales. Tiene la función de recolectar el transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados. Estas carreteras desempeñan una función de gran importancia en el sistema vial de país; como la de alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales.
-	Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y centros aislados, y además cumplen la finalidad de incorporar al país regiones completamente aisladas.
Según Clasificación Funcional:
Toda vía cumple dos funciones principales.
* Función de movilidad: Dar movimiento al tránsito
*Función deAccesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre más accesibilidad ofrece una vía, menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen de paso (tráfico que no tiene origen ni destino en la vía), por la velocidad de operación y por la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad está representado por la cantidad de vehículos y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a través de estacionamientos en la vía, entradas a garajes privados o estacionamientos públicos y privados o a través de vías privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a través de controles legales o con barreras físicas, pudiendo entonces distinguirse:
-Vías con control total de acceso
- Vías con control parcial de acceso
- Vías sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una vía, pueden clasificarse en:
Clasificación funcional de las vías urbanas: Autopistas, Vías Expresas, Vías Arteriales, Vías colectoras y vías locales.
Clasificación funcional de las vías rurales: Autopistas, Vías Expresas, Vías principales, Vías secundarias, vías colectoras y vías locales.
-	Autopistas:
Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de vía que proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los distribuidores a desnivel, que están proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal.
Las autopistas más importantes de Venezuela son: la Barcelona-Carúpano (Anzoátegui y Sucre); la Caracas-Barcelona (Anzoátegui y Distrito Capital); la Ciudad Bolívar-Puerto Ordaz (Bolívar); la Caracas-Valencia o Regional del Centro (Distrito Capital, Aragua y Carabobo); la Puerto Cabello-Valencia (Carabobo); la Puerto Ordaz-Santa Elena de Uairén (Bolívar) y la José Antonio Páez o de los Llanos (que comunica Cojedes, Portuguesa y Barinas).
-	Vía Expresa:
Es una vía de calzadas dividida, cada una con dos o más carriles, con control total o parcial de acceso y salida. La vía proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la circulación, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por señal de PARE. El acceso y salida desde la vía se produce únicamente en los distribuidores, que están proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcación a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del tránsito de la vía principal. Pueden existir intersecciones a nivel.
-	Vía colectora:
Son víasque dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el tráfico de pequeñas áreas cuyas parcelas son servidas por vías locales con las que tienen muchas intersecciones. El tráfico es conducido desde o hacia vías más importantes.
-	Vías locales:
Su función primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes. Generalmente no hay tráfico de paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vías o por obstáculos colocados a propósito.
Según División dela Corriente de Transito:
-	Vías Divididas:
Son aquellas que tienen una divisoria central entre ambos sentidos de circulación de los vehículos o peatones. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 metros. Cuando consiste en un elemento físico menor de 1,20 metros se llama separador central.
Cuando en una vía dividida las plataformas están relacionadas en su diseño geométrico se dice que es una vía de calzadas divididas. Si están completamente separadas con diseños geométricos independientes se dice entonces que es una vía de calzadas separadas.
-	Vías No Divididas:
Son aquellas que no poseen ningún elemento físico que separe ambos sentidos de la vía. 
Según su Magnitud:
-	Principales:
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la función básica de integración de las principales zonas de producción y de consumo del país y de éste con los demás países.Las carreteras principales son: la Barcelona-Ciudad Bolívar (Anzoátegui y Bolívar); la Chivacoa-Valencia (Carabobo y Yaracuy); la Ciudad Bolívar-Puerto Ordaz (Bolívar); la Coro-Puerto Cabello (Falcón y Carabobo); la Maracaibo-La Fría (Táchira y Zulia); la Puerto Cabello-La Fría (Táchira, Mérida, Trujillo, Lara, Yaracuy y Carabobo); la Machiques-Maracaibo (Zulia); la Maracaibo-Coro (Zulia y Falcón); la Paraguaipoa- Maracaibo (Zulia); la Paraguaipoa-Paraguachón (Zulia); la San Cristóbal-La Fría (Táchira); la San Cristóbal-Rubio-Peracal-San Antonio-Ureña (Táchira); la San Cristóbal-San Antonio (Táchira y Zulia); y la San Cristóbal-Valencia (Táchira, Mérida, Barinas, Portuguesa, Cojedes y Carabobo).
-	Secundarias:
Aquellas vías que unen cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal.
	
CARRETERAS TRONCALES EN VENEZUELA
Troncal 1 
Carretera de primer orden que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Este-Oeste, y que une 10 entidades federales venezolanas pertenecientes a la región geográfica más poblada de éste país, la región Costa-Montaña. Es conocida en ciertos tramos como la Autopista de Oriente, la Autopista Caracas-Valencia, entre otros. En la mayor parte de su recorrido es una carretera tipo autovía o Autopistas.
Troncal 2 
Carretera de primer orden de Venezuela, que hace la mayor parte de su recorrido en sentido Norte-Sur, y que une 4 entidades federales Venezolanas pertenecientes a la región de los Llanos, une a los estados Aragua, Guárico, Apure y Amazonas. Su longitud es de unos 420 kilómetros. Es uno de los ejes más importante con los que cuenta Venezuela ya que es una vía que siempre ha sido utilizada para el transporte del ganado y la producción de alimentos para la zona norte-central, une a ciudades como Cagua - Villa de Cura - San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando de Apure y Puerto Ayacucho.
Troncal 3
La Troncal 3 es una carretera de primer orden en Venezuela que siguiendo la línea de la costa une a Morón con Maracaibo, cruzando completamente al estado Falcón de este a oeste. En su punto intermedio, en la ciudad de Coro, intercepta con la Troncal 4 que sigue una dirección norte-sur. La Troncal 3 es conocida comúnmente en su tramo más occidental como la carretera Falcón-Zulia, por unir ambos estados; y en su punto más oriental Morón-Coro, por comunicar estas ciudades.
Troncal 4
La Troncal 4 es una carretera nacional o de primer orden en Venezuela, que comunica a la Región Centro-Occidental de Venezuela en sentido norte-sur. Parte desde Punto Fijo en la península de Paraguaná, atraviesa la Sierra de Coro y culmina en los Llanos en Acarigua. Entre las localidades que comunica se encuentran Coro, Barquisimeto, Acarigua, Churuguara y Siquisique.
Troncal 5 
En Venezuela, la Vía Marginal de la Selva lleva la nomenclatura de Ruta Troncal 5 y es mayormente conocida como laAutopista del LLano o la Autopista José Antonio Páez. Esta carretera tiene su inicio en la ciudad de Valencia en el Estado Carabobo. El carretera se desplaza en sentido suroccidental por el piedemonte Andino (Region de los Llanos) pasando por los Estados Cojedes, Portuguesa, Barinas, Apure, y Táchira. En la actualidad, la carretera no se extiende hasta la frontera con Colombia, tomando en vez un giro hacia el occidente en la localidad de San Rafael del Pinal en el Estado Táchira. Desde San Rafael del Pinal es posible empatar con el término norte de la Ruta Nacional 65 de Colombia en la localidad de Saravena por medio de carreteras de segundo y tercer orden.
Troncal 6
La Troncal 6 es una vía de comunicación que une la frontera entre Colombia y Venezuela, atravesando los Municipios Mara y Páez del estado Zulia. La cual puede ser señalada como una vía altamente transitada en virtud de que la misma comunica el estado con la República de Colombia, existiendo en esta vía un constante tráfico de vehículos pesados debido al comercio binacional, la explotación de las minas de carbón existente en la zona, además del tráfico y comercio agrícola, pesquero, ganadero y pecuario.
Mejor conocida como Troncal del Caribe, ubicada al norte del estado Zulia. El primer tramo va desde el Comando Regional Número 3 hasta el puente sobre el río Limón y el segundo tramo desde el río Limón hasta llegar a la frontera con Colombia.
Troncal 7
La carretera Trasandina oTroncal 7 según el sistema de numeración es la principal vía que atraviesa los andes venezolanos, la misma se extiende por 1.529 km de longitud partiendo desde la ciudad de Caracas en el centro del país hasta la ciudad de San Antonio del Táchira en la frontera con Colombia recorriendo la cordillera de la Costa y la cordillera de los Andes atravesando los estados Táchira, Mérida, Trujillo, Lara, Yaracuy, Carabobo, Aragua, Miranda y el Distrito Capital. La misma fue construída durante el gobierno de Juan Vicente Gómez siendo inaugurada el 24 de Julio de 1925.
Troncal 8
Esta troncal une 2 estados el estado Cojedes comunicándolo con el estado Barinas.
Troncal 9
Vía que comunica los estados Anzoátegui y Miranda. Es decir es la principal vía que comunica a la ciudad capital y el occidente, con el oriente del país.
Troncal 10
La carretera El Dorado-Santa Elena de Uairén, también conocida como Troncal 10, cruza la Gran Sabana de norte a sur. Fue construida entre los años 1965 y 1972 por el Servicio de Ingeniería Militar del ejército venezolano, pero no fue sino hasta 1989 cuando se culminó el asfaltado hasta Santa Elena de Uairen. Desde entonces, la actividad turística de la región se ha incrementado exponencialmente. A lo largo de ésta carretera se encuentran diversos atractivos turísticos que son muy concurridos en las temporadas vacacionales.
La Troncal 10 inicia su recorrido en la población de El Dorado (Km.0) y sigue, sin mayores atractivos,hasta llegar a Las Claritas (Km.88), pueblo minero de crecimiento anárquico y desordenado. El punto final de la Troncal 10 es Santa Elena de Uairén (Km.315), la ciudad más importante de la región, ubicada cerca de la frontera con Brasil.
Troncal 11
Límite con el estado Guárico, entre los municipios Bruzual y Carvajal.
Troncal 12
Se extiende desde la localidad de Los Alpes, ubicada en el Municipio Acevedo del estado Miranda, hasta el límite del estado Guárico.
Troncal 13 
Que va desde la Base Aeroespacial Capitán “Manuel Ríos” hasta el peaje de El Sombrero.
Troncal 14
Carretera Nacional Valle de la Pascua - Tucupido - Zaraza - Onoto - Santa Fe.
Troncal 15
Cruza 3 entidades Guárico Anzoátegui y Delta Amacuro. Va desde Valle de la pascua pasando por El Socorro Edo. Guárico, Santo Domingo, El Estanteado, Campo Claro, Las Brisas, Temblador hasta llegar a Tucupita. , penetra en el estado Delta Amacuro a través del dique Mánamo, por Agua Negra, Paloma y une a Tucupita con Temblador, Maturín y Barrancas.
Troncal 16
Comunica a Anzoátegui con Bolívar y Monagas en las inmediaciones del sector Los Búfalos.
Troncal 17
Autopista Lara-Zulia: que parte de la cabecera oriental del Puente Rafael Urdaneta que permite la comunicación con el estado Lara y el centro-occidente de Venezuela.
Troncal 19
Comprende el tramoCiudad Bolívar- Río Caura- Maripa- Caicara del Orinoco, en los municipios Heres, Sucre y Cedeño del estado Bolívar.
¿Por qué LAS CARRETERAS REPRESENTAN EL DESARROLLO ECONOMICO DEL PAIS?
Las carreteras representan el desarrollo económico del país, ya que por medio de etas vías de comunicación se desenvuelven innumerables actividades de tipo social dentro y fuera del mismo, las vías de comunicación forman parte de los sistemas de comercio, de transporte publico y privado, del transporte de equipos que aunque sean utilizados para las infraestructuras de las telecomunicaciones u otras industrias no podrían ser instaladas sin vías de comunicación que permitan su traslado y la industria de las telecomunicaciones en si también representa el tipo y el estado del desarrollo en una nación determinada. Las carreteras permiten innumerables actividades que tienen injerencia directa en el crecimiento de la nación. Además que su valor representativo en la importación y exportación de muchísimos tipos de productos así como en las movilizaciones de personas que que por un motivo u otro se mueven dentro y fuera del territorio nacional es casi incalculable.
La movilización de personas el pilar fundamental del turismode un país lo cual en el caso de Venezuela también forma parte de lasactividades económicas y desarrollo de la nación.
Estos son pequeños ejemplos de la importancia de nuestra s carreteras, realmente son innumerables los aportes que estas mismas tiene en el desarrollo socio económico, además del valor intrínseco que tienen en cuanto al desarrollo de su infraestructura se refiere, es decir, que el tipo y la calidad de las carreteras también por si mismo refleja el estado en el que se encuentra la economía de una nación…