Central-de-autobuses-en-Texcoco

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UNIVERSIDAD NACIONAL 
AUTÓNOMA DE MÉXICO 
FACULTAD DE ARQUITECTURA 
 
“C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O” 
 
TESIS 
Que para obtener el título de: 
ARQUITECTA 
Presenta: 
 
SUSAN AIDALI TELLO PAREDES 
Sinodales: 
• Arq. Moisés Santiago García 
• Arq. Javier Ortiz Pérez 
• Dra. En Arq. Luz María Beristain Díaz 
 
 
Ciudad Universitaria, México, Ciudad de México Junio 2018 
 
 
UNAM – Dirección General de Bibliotecas 
Tesis Digitales 
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C E N T R A L D E A U T O B U S E S T E X C O C O 
INTRODUCCIÓN 
El trabajo expuesto es resultado de un trabajo en equipo con mi compañero Daniel 
Alejandro Esqueda Márquez para buscar mayores alcances debido al periodo de tiempo 
establecido para el trabajo el cual inicio en enero del 2017 y concluyo en diciembre del 
mismo año. 
El municipio de Texcoco Como Centro estratégico de la Zona Oriente del Estado, como 
cabecera Distrital de funciones administrativas, como punto estratégico en materia de 
comunicación, como conglomerado de prestación de servicios y abasto, presenta un grave 
problema en cuestiones de vialidad al interior de la cabecera municipal. 
Aunado con la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, 
que traerá más conflictos, tiene que impulsar líneas de solución a los conflictos viales al 
corto y largo plazo a la infraestructura del transporte y de carreteras, pero sobre todo 
acciones que redunden en beneficio de la colectividad no sólo municipal sino también 
regional. 
Por otra parte, el proyecto tiene una relación directa con el ámbito comercial, debido al gran 
movimiento que ha empezado a generar y que seguirá generando la construcción de Nuevo 
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. 
Por lo cual se hace una propuesta de una CENTRAL DE AUTOBUSES que tendrá como 
propósito dar solución al problema actual en cuestión de transporte, logrando mejorar el 
servicio que actualmente ofrece la estación de autobuses del Municipio, se pretende ampliar 
los alcances de rutas y líneas ya existentes, así como el conflicto vehicular que causa la 
actual ubicación de la Estación de Autobuses. 
En el espacio que se ubicará la Central de Autobuses se plantea la incorporación de un 
espacio comercial que complementará el proyecto, otorgando una versatilidad de 
actividades para el usuario, todo esto pensando en el gran fluyo de personas que nos otorga 
la cercanía con el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México 
En conclusión, la investigación realizada tendrá como objetivo evaluar las necesidades y 
conflictos generados a partir de la existente Estación de Autobuses y la forma en la que se 
resuelva el problema de una manera óptima.
 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S T E X C O C O 
 
 
 
 
DEDICATORIA 
 
 
 
 
 
 
La presente tesis se la dedico a cada una de las personas que nunca perdieron las 
esperanzas y siempre creyeron en mí, sobre todo a mi familia por estar siempre 
apoyándome. 
 
A mis padres: Mario Tello y Teresa Paredes 
 
A mis hermanos: Nancy y Mario Alberto Tello Paredes por mostrarme el camino e 
impulsarme a realizar uno de mis grandes sueños para 
convertirme en una mejor persona. 
 
AGRADECIMIENTOS 
 
A MIS PADRES 
 
Por darme la oportunidad de crecer con sus conocimientos, sabiduría y fortaleza 
que a lo largo de mi vida me han ayudado a seguir adelante con cada uno de mis 
sueños y metas propuestas, y así poder realizarlas. 
 
Por brindarme los recursos y los consejos necesarios para seguir adelante cada día, 
y así formar de mí una mejor persona a través de sus enseñanzas. 
 
Gracias a ese apoyo incondicional, confianza, paciencia y amor, para poder concluir, 
esta etapa de mi vida. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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ÍNDICE 
 
▪ INTRODUCCIÓN 
 
CAPÍTULO 1.- MARCO TEÓRICO 
▪ Planteamiento del problema -------------------------------------------------------- pág. 2 
▪ Fundamentación ----------------------------------------------------------------------- pág. 3 
▪ Objetivos generales ------------------------------------------------------------------- pág. 5 
▪ Objetivos específicos ----------------------------------------------------------------- pág. 5 
▪ Ubicación física de la demanda ---------------------------------------------------- pág. 6 
▪ Antecedentes históricos del sitio --------------------------------------------------- pág. 7 
▪ Antecedentes históricos del tema ------------------------------------------------- pág. 9 
 
CAPÍTULO 2.- MARCO FÍSICO NATURAL Y ARTIFICIAL 
MEDIO FÍSICO NATURAL 
▪ Ubicación geográfica de la demanda ------------------------------------------ pág. 12 
▪ Uso de suelo -------------------------------------------------------------------------- pág.12 
▪ Orografía ------------------------------------------------------------------------------ pág. 13 
▪ Hidrografía ---------------------------------------------------------------------------- pág. 13 
▪ Clima ------------------------------------------------------------------------------------ pág. 14 
▪ Edafología ----------------------------------------------------------------------------- pág. 14 
▪ Fauna ----------------------------------------------------------------------------------- pág. 15 
MEDIO FÍSICO ARTIFICIAL 
▪ Vialidades ---------------------------------------------------------------------------- pág. 17 
▪ Infraestructura ----------------------------------------------------------------------- pág. 19 
▪ Equipamiento ------------------------------------------------------------------------ pág. 20 
 
CAPÍTULO 3.- MARCO SOCIO-ECÓNOMICO 
▪ Aspectos demográficos ----------------------------------------------------------- pág. 22 
 
 
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ÍNDICE 
 
▪ Pobreza y rezago social ---------------------------------------------------------- pág. 24 
▪ Actividad económica --------------------------------------------------------------- pág. 26 
 
 
CAPÍTULO 4.- MARCO NORMATIVO 
▪ Reglamento de construcción ------------------------------------------------------ pág. 28 
▪ Secretaría de comunicaciones y transporte ----------------------------------- pág. 30 
▪ SEDESOL ------------------------------------------------------------------------------ pág. 33 
▪ Plan de desarrollo municipal ------------------------------------------------------- pág. 37 
 
CAPÍTULO 5.- ANÁLOGOS 
▪ Terminal Central de Autobuses de la Ciudad de Puebla-CAPU --------- pág. 39 
▪ Terminal Central del Norte de la Ciudad de México ------------------------- pág. 41 
▪ Terminal de Autobuses de pasajeros de Oriente-TAPO ------------------- pág. 43 
▪ Conclusiones -------------------------------------------------------------------------- pág. 45 
 
CAPÍTULO 6.- OBJETO DE ESTUDIO 
▪ Superficie total y vialidades de importancia ----------------------------------- pág. 47 
▪ Asoleamiento y vientos dominantes --------------------------------------------- pág. 48 
▪ Emplazamiento ------------------------------------------------------------------------ pág. 49 
▪ Vistas del terreno ---------------------------------------------------------------------- pág.50 
 
CAPÍTULO 7.- SÍNTESIS DEL PROYECTO 
▪ Programade Necesidades -------------------------------------------------------- pág. 52 
▪ Diagramas de funcionamiento ---------------------------------------------------- pág. 55 
▪ Programa Arquitectónico ----------------------------------------------------------- pág. 58 
 
 
 
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ÍNDICE 
 
CAPÍTULO 8.- DESARROLLO DEL PROYECTO 
PLANOS ------------------------------------------------------------------------------------------- pág. 62 
▪ Planos Arquitectónicos 
▪ Planos Estructurales 
▪ Planos Cimentación 
▪ Planos Instalación Eléctrica 
▪ Planos Instalación Hidrosanitaria 
▪ Planos Acabados 
▪ Lámina de Presentación 
 
CAPÍTULO 9.- MEMORIAS DESCRIPTIVAS Y DE CÁLCULO 
▪ Memoria descriptiva Arquitectónica --------------------------------------------- pág. 98 
▪ Memoria estructural ----------------------------------------------------------------- pág. 104 
▪ Memoria de instalaciones --------------------------------------------------------- pág. 106 
▪ Análisis financiero y presupuesto ----------------------------------------------- pág. 113 
 
▪ CONCLUSIÓN ----------------------------------------------------------------------- pág. 122 
 
▪ BIBLIOGRAFÍA --------------------------------------------------------------------- pág. 123 
 
 
 
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MARCO TEÓRICO 
Capítulo 1 
 
 
pág. 2 
 
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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 
 
Debido al gran desarrollo que ha estado adquiriendo el Municipio de Texcoco, la expansión 
física del Municipio tendrá un impacto importante tanto en la población humana y su medio 
ambiente. Algunos indicadores sociales nos indican que la urbanización está fuertemente 
ligada a problemas sociales significativos. 
Aun cuando el municipio ya cuenta con una central de Autobuses el crecimiento poblacional 
del Municipio, así como el desarrollo económico del mismo ha hecho que dicha terminal no 
pueda abastecer la demanda actualmente. La ciudad de Texcoco es uno de los principales 
destinos de las diversas líneas del grupo de Autobuses Texcoco, principalmente con los 
camiones amarillos de la línea de México – Texcoco, pero también con salidas a ciudades 
como La Paz, Chiconcuac, la ciudad de México, Huamantla, Apizaco, Tlaxcala, Cuetzalan, 
Nautla, Zaragoza, Atempan, Martínez de la Torre, Teziutlán y varias otras ciudades, 
ofreciendo servicios económicos y de primera clase en diversas salidas. 
Por esta razón se plantea la una nueva terminal de Autobuses que sea capaz de abastecer 
la demanda existente y sea capaz de prever el crecimiento del municipio, así como la 
creación de nuevas líneas a estados cercanos de la República Mexicana tales como 
Puebla, Querétaro, etc. 
El proyecto plantea la reubicación de una Nueva Terminal de Autobuses aprovechando el 
crecimiento que el Municipio está teniendo y terminando con el conflicto vial que es causado 
por la actual localización de la ya existente en el centro del Municipio, el proyecto se ubicará 
en los límites del crecimiento urbano y tendrá conexión directa con 3 Autopistas de 
importancia, como lo son: Autopista peñón- Texcoco, Autopista Lechería- Texcoco y la 
Autopista México- Texcoco. 
Esta terminal plantea contar con una planeación adecuada que permita el desarrollo del 
Municipio y evite conflictos viales futuros. 
 
 
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FUNDAMENTACIÓN 
 
El municipio de Texcoco es un punto estratégico de la Zona Oriente del Estado, en materia 
de comunicación y funciones administrativas, así como de prestación de servicios y abasto, 
presenta un grave problema en cuestiones de vialidad al interior de la cabecera municipal. 
En la actualidad él Municipio cuenta con 
una central de autobuses localizada en la 
Avenida Benito Juárez Norte número 237, 
entre la calle Manuel González y la calle 
Cristóbal Colón, la cual ofrece los servicios 
de las líneas TEXCOCO y MÉXICO- 
TEXCOCO, estas tienen un alcance 
regional y estatal el cual específicamente 
no abastece la demanda tanto de usuarios 
como de necesidades, así mismo 
tomando en cuenta las vialidades 
importantes cercanas al municipio se han 
desaprovechado las posibilidades de tener rutas a algunos Estados de la República 
Mexicana, atrayendo así mayor turismo y comercio en el Municipio. 
Tomando en cuenta la problemática actual de la central de Autobuses existente, el gobierno 
del Municipio en el 2010 planteó la necesidad de una Nueva Central Camionera ubicada a 
las afueras del centro de la ciudad, poniéndole fin a los conflictos vehiculares en la zona 
centro, permitiendo expandir el radio de acción de la misma, dicha propuesta no se ha 
logrado llevar a cabo debido a problemas administrativos y económicos del Municipio. 
 
 
 
 
Imagen 1.0 Central de autobuses actual en 
Texcoco 
| 
 
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FUNDAMENTACIÓN 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Las condiciones de la actual 
Central de Autobuses resuelven 
de manera forzada las 
necesidades los usuarios. 
La sala de espera para los 
servicios plus, es insuficiente 
para los usuarios en horas de 
mayor frecuencia y en fines de 
semana. 
Los espacios de espera al aire 
libre son poco seguros, así 
mismo el espacio de maniobra 
de los autobuses es muy 
pequeño para las necesidades 
que se requieren. 
Imagen 3.0 sala de espera en central de 
autobuses actual en Texcoco 
| 
Imagen 2.0 acceso a central de autobuses 
actual en Texcoco 
Imagen 3.0 sala de espera en central de 
autobuses actual en Texcoco 
Imagen 4.0 acceso autobuses central de 
autobuses actual en Texcoco 
 
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OBJETIVOS GENERALES 
 
Proponer un proyecto Arquitectónico, resolviendo las necesidades de los usuarios y este 
tenga un funcionamiento óptimo que tenga previstos conflictos a futuro. 
 
OBJETIVOS ESPECÍFICOS 
 
Socio-económicos: 
· Proporcionar mejor confort a los usuarios, la comunidad, y trabajadores. 
· Crear un equipamiento, que genere ingresos al municipio, así como también crear un 
mayor turismo al mismo. 
· Contar con una terminal segura tanto para los usuarios, así como para los autobuses de 
llegadas y salidas, obteniendo así un mejor manejo y orden de trasporte. 
 
Urbano 
 
· Resolver y prevenir la problemática vial y de trasporte causado por la terminal existente. 
· 
Se tendrán mejoramiento en los libramientos, los cuales están en mejores, condiciones para 
la circulación de los autobuses que llegan directamente a la central de autobuses. 
 
 
Arquitectónico 
 
· Proponer un proyecto arquitectónico, resolviendo las necesidades de los usuarios, que 
reúna todos los servicios necesarios para un funcionamiento óptimo y eficiente, así como 
resolver los conflictos de la terminal existente, previendo conflictos a futuro. 
· Que exista una integración climatológica técnica y social del lugar. 
 
Académico 
-Proponer la solución a una necesidad real, detectando principalmente un problema para 
poder así desarrollar una solución viable, para la población o municipio, para así obtener el 
título de arquitecta. 
 
 
 
 
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UBICACIÓN FÍSICA DE LA DEMANDA 
La ubicación del proyecto se decidió a partir de la cercanía del terreno con puntos clave en 
materia de transporte y comunicaciones, dejando a un lado el caos vehicular en el centro 
del Municipio y permitiendo ampliar el radio de acción del proyecto. 
Debido a que el Municipio de Texcoco forma parte de la zona metropolitana de la ciudad de 
México y es justamente el lugar donde se va a localizar el Nuevo Aeropuerto Internacionalde la Ciudad de México, esto también logrará que esta zona tenga un crecimiento 
importante en todos ámbitos, siendo el comercio y el transporte dos aspectos que se verán 
realmente beneficiados. 
 
 
 
 
 
NORTE 
Carretera Federal México - Texcoco 
Autopista Lecheria-texcoco 
Autopista peñon-texcoco 
Imagen 5.0 mapa de ubicación del predio 
|cp 
 
Imagen 6.0 ubicación de autopistas y carreteras cercanas al predio 
|cp 
 
 
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ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL SITIO 
 
TEXCOCO 
Con base en la etimología náhuatl y en los códices, así como en las reglas fonéticas, 
Tezcoco tiene las siguientes raíces: "Tlacolt": Jarilla esto se refiere a la planta que brota en 
terreno llano, "Texcalli": Peñasco o Risco, por lo que su traducción probablemente sea "En 
la jarilla de los riscos". (*) 
El glifo oficial del municipio fue tomado del Códice Mendocino, 
el cual representa a Texcoco con un jeroglífico que reúne tanto 
al símbolo de Acolhuacán como al específico de Texcoco donde 
se puede observar un brazo con el signo del agua, que a su vez 
se encuentra junto a un risco donde florecen dos plantas. De 
ahí que Manuel Orozco y Berra considere que este conjunto 
jeroglífico significa La ciudad de Texcoco en la provincia de 
Acolhuacán. 
El escudo de armas de la ciudad de Tezcoco fue dado por Carlos 
V y I de Alemania el 9 de septiembre de 1551. El escudo, aunque 
es de diseño castellano, su contenido eminentemente es azteca. (*) 
Aunque no hay una fecha exacta del establecimiento de los primeros grupos humanos en 
Texcoco, es probable que éstos hayan sido de origen teotihuacano o tolteca. Las fuentes 
históricas basadas en los códices Xólotl, Tolotzin y Quinatzin, entre otros, indican que sus 
fundadores pertenecían a un grupo chichimeca que al llegar a la cuenca de México se 
estableció en la provincia que los mexicas llamaron Acolhuacán. (*) 
En la época prehispánica después de doscientos años del arribo de los primeros grupos 
chichimecas, nace uno de los más grandes tlatoanis: Acolmiztli-Nezahuacloyotl. (*) 
 
(*)http://texcoco.gob.mx/turistico/Contenido.php?seccion=2&lat=5 
Imagen 7.0 Escudo 
municipio de Texcoco. 
 
http://texcoco.gob.mx/turistico/Contenido.php?seccion=2&lat=5
 
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ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL SITIO 
 
ANTECEDENTES - CENTRAL DE AUTOBUSES 
AÑO ACONTECIMIENTOS 
1519 Llegada a Texcoco de Hernán Cortés en noviembre. 
1521 Cortés bota en Tezcoco sus bergantines para atacar a la gran Tenochtitlán. 
1523 
Llegada a Tezcoco de fray Pedro de Gante, a fundar la primera escuela de habla 
castellana en Mesoamérica. 
1524 Primera celebración eucarística en Texcoco. 
1551 
Texcoco recibe el título de ciudad dada por Carlos V de España y I de Alemania el 9 
de septiembre. 
1824 Texcoco es declarado partido del distrito de México. 
1827 
Texcoco es declarada capital del estado y el 1º de febrero se instalan los supremos 
poderes. 
1827 El 14 de febrero se promulga en Texcoco la primera constitución política del estado. 
1830 Texcoco deja de ser capital del estado. 
1837 
Texcoco es cabecera de distrito y partido el mismo nombre, del departamento de 
México. 
1861 
A la ciudad de Texcoco, del entonces partido de Texcoco, se le denomina como 
Texcoco de Mora en honor al Dr. José María Luis Mora, por decreto número 45 
promulgado por el gobierno del estado. 
1919 
El 17 de septiembre se declara legalmente constituido el municipio libre de Texcoco 
como parte integrante del Estado de México. (Se termina con la división política y 
administrativa de distritos y partidos). 
 
 
Tabla 1.1 línea del tiempo hechos históricos en Texcoco 
 
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ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL TEMA 
 
EL AUTOBÚS 
El autobús es un vehículo terrestre diseñado 
para el transporte de personas. Generalmente 
es usado en los servicios de transporte 
público urbano e interurbano, y con trayecto 
fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 
pasajeros. 
El autobús hace referencia al transporte 
urbano, mientras que el autocar u ómnibus lo 
hace al interurbano. Otra forma de diferenciación semántica va de acuerdo al tamaño y 
capacidad del vehículo, considerando ómnibus al autobús que puede transportar más de 
30 personas y microbús al que transporta menos. Sin embargo, estas denominaciones no 
son uniformes y varían enormemente en el mundo hispanohablante. (*) 
CENTRAL DE AUTOBUSES EN MÉXICO 
 Los viajes en autobús forman parte de la vida de los mexicanos desde hace más de 100 
años. Hoy día, esta modalidad representa más del 85% de los viajes terrestres. Además, 
¿sabías que el primer autobús tenía capacidad solamente para 8 pasajeros? ¿O que, en 
2014, en México se transportaron a más de 3 mil millones personas? 
En 1948, las oficinas de ADO en la colonia Buenavista en la Ciudad de México comenzaron 
a funcionar como la primera Terminal de Autobuses en nuestro país, esta empresa fue la 
primera en comenzar a vender también asientos numerados. A partir de 1950 la 
construcción de carreteras y mejora de caminos es constante, durante los años 60 se 
comienza la expansión de terminales en las principales ciudades del país; en 1979 se 
inaugura la terminal TAPO, una de las más grandes y de mayor movimiento en el país; 
durante el año 1987 se inauguran las Terminales de Puebla (CAPU) y Coatzacoalcos 
(CAPCO). Para 1990 comienza operaciones la Central de Autobuses de Xalapa (CAXA). 
(**) 
 
8.0 imagen de los primeros autobuses 
 
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En México, después de la Revolución, se empezó a crear la infraestructura de caminos que 
conectarían al país. En 1926 se inauguró la primera carretera formal del país, la México-
Puebla financiada por el General Plutarco Elías Calles, quien durante su mandato inició el 
mejoramiento y la construcción para varias carreteras entre ellas la México-Pachuca y 
México-Acapulco. Desde ese momento se volvió una necesidad implementar un medio de 
transporte que conectara al país. En el año de 1939 la empresa ADO tuvo su corrida 
inaugural que iba de México a Veracruz, con paradas en Puebla, Perote y Xalapa, el viaje 
duró 10 horas. Hasta el día de hoy, la empresa se ha mantenido como una de las principales 
líneas de autobuses del país. (**) 
 La industria de autobús comenzó tarde la adopción del comercio electrónico, pero, 
actualmente ya se pueden comprar boletos a través de plataformas como ClickBus, que 
integran a las principales empresas y rutas en un solo lugar y permiten al usuario comprar 
boletos de autobús desde cualquier lugar, de forma rápida y segura. (**) 
 
 
 
 
 
(*)http://wiki.ead.pucv.cl/images/e/e3/Autobus_Ficha1.pdf 
(**)http://www.transporte.mx/curiosidades-de-la-historia-del-autobus-en-mexico/ 
 
10.0 imagen, Central de Autobuses TAPO 
en los años 70´s 
9.0 imagen, Estación Buenavista (metro, 
suburbano, Metrobús) 
 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MARCO FÍSICO 
NATURAL Y ARTIFICAL 
Capítulo 2 
 
 
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MEDIO FÍSICO NATURAL 
 
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE TEXCOCO 
Texcoco se encuentra situada geográficamente en la parte este de Estado de México y 
colinda al norte con Tepetlaoxtoc, Papalotla, Chiautla, Chiconcuac; al sur con 
Chimalhuacán, Chicoloapan e Ixtapaluca; al oeste con Atenco y al este con los estados de 
Tlaxcala y Puebla. 
Longitud: 98º39'28" 
Latitud: 19º23'40 
Oficialmente el municipio de 
Texcoco tiene una extensión 
territorial de 432.61 kilómetros 
cuadrados. La altitud de la 
cabecera municipal alcanza los 
2,250 msnm. (*)USO DE SUELO 
El Uso del Suelo del municipio 
de Texcoco está dedicado a la 
Agricultura (26.0%) y zona 
urbana (17.99%) Vegetación 
Bosque (33.13%), pastizal 
(13.9%), desprovisto de 
vegetación (5.47%) y 
matorral (0.33%). (*). 
(*)http://texcoco.gob.mx/turistico/Contenido.php?seccion=2&lat 
11.0 imagen, georreferencia en planisferio de México 
1.0 grafica uso de suelo y vegetación en el municipio de 
Texcoco 
http://texcoco.gob.mx/turistico/Contenido.php?seccion=2&lat
 
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MEDIO FÍSICO NATURAL 
 
OROGRAFÍA 
Texcoco tiene algunas elevaciones importantes, como el monte Tláloc con 4,500 msnm, 
que se extiende desde la comunidad de Santiago Cuautlalpan hasta San Jerónimo 
Amanalco; el cerro Tepechichilco en la comunidad de Tequexquinahuac; el cerro 
Tetzcutzinco en la comunidad de San Nicolás Tlaminca; el Tecuachacho en San Miguel 
Tlaixpan y el cerro de Moyotepec en San Jerónimo Amanalco. Asimismo, tenemos el 
Cuatemulco, Tlapahuetzia, Apipilhuasco y Chiconcuayo. La mayor parte de estos cerros 
toman su nombre de la comunidad a la que pertenecen. Existen también en el municipio 
varias cañadas que hacen al territorio algo accidentado. (*)
HIDROGRAFÍA 
Antiguamente el municipio gozaba de la gran 
laguna localizada al poniente de la cabecera 
municipal, que hasta el momento es 
alimentada por los riachuelos: el Cozcacuaco, 
el Chapingo y el San Bernardino. (*) 
 
 
 
 
 
 
 
(*)http://texcoco.gob.mx/turistico/Contenido.php?seccion=2&lat 
12.0 Lago de Texcoco en su estado en el 
siglo xv 
 
http://texcoco.gob.mx/turistico/Contenido.php?seccion=2&lat
 
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MEDIO FÍSICO NATURAL 
 
CLIMA
El clima es templado 
semiseco, con una 
temperatura media anual 
de 15.9°C, con heladas 
poco frecuentes y una 
precipitación pluvial 
media anual de 686.0 
mm. Sus vientos 
dominantes son del sur. 
(*) 
 
EDAFOLOGÍA 
Suelo dominante: Phaeozem (27.08%), Andosol 
(21.44%), Solonchak (11.73%), Vertisol (10.46%), 
Cambisol (7.83%) y Umbrisol (0.28%9). (**) 
FLORA 
Por su clima templado y su altura sobre el nivel del 
mar el municipio cuenta con una flora propia de 
estas regiones. Así tenemos en el Monte Tláloc: 
oyamel, encino, y otras coníferas, aunque no en 
cantidad suficiente para una explotación 
importante. Hace mucho se explotó sin ninguna 
consideración racional, convirtiendo sus árboles 
en vigas y morillos, ahora se sufren las 
consecuencias, para remediar esto y mejorar la 
alimentación de los mantos freáticos se está 
 
1.3. Mapa de clima en el Municipio de Texcoco 
| 
Imagen, 13.0 fotografía, flora de la 
región, sauce llorón 
 
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MEDIO FÍSICO NATURAL 
 
reforestando. El clima es propicio para árboles como: pirul, sauce, fresno, nogal, tejocote, 
capulín, chabacano, olivo, manzano, higo, etc. 
 
En cuanto a las plantas y flores, crecen: rosas, claveles, alcatraces, gladiolos, ayapangos, 
nube, margaritas, margaritones, violetas, bugambilias, nardos, azucenas, etc. (*) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FAUNA 
El municipio contó con una fauna abundante 
que tiende a desaparecer o que de plano ha 
desaparecido, como el venado, coyote y 
ocelote. Se conservan silvestres: conejo, liebre, 
cacomiztle, tejón, ardilla, tuza, rata de campo, 
etc. Los reptiles también casi han desaparecido 
y sólo quedan algunos como la víbora de 
cascabel. (*) 
 
Imagen 14.0, fotografía flora de la 
región, flor de bugambilia 
Imagen 15.0, fotografía flora de la 
región, árbol nogal 
Imagen 15.0 fotografía fauna de la 
región, conejo de campo 
 
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MEDIO FÍSICO NATURAL 
 
Por ser zona lacustre, hubo en forma abundante 
viborillas de agua, inofensivas, que están por 
extinguirse. Lo mismo pasa con el "cencuate", 
reptil de 35 a 50 cm, no venenoso que en 
algunas regiones se consume como alimento. 
De las aves se han extinguido el halcón, águila, 
zopilote, y gavilán. Se conservan las comunes: 
golondrinas, gorriones, urracas, colibríes, 
canarios, palomas, etc. Hasta hace unos años el 
lago era una de las principales fuentes de 
alimentación para el municipio, había pescado blanco "criollo", trucha, juiles, ranas y 
acociles. (*)
También los insectos se han 
aminorado a causa del deterioro 
ambiental, sólo tenemos mariposas, 
libélulas, abejas, zancudos, alacranes, 
hormigas, moscas y mosquitos. 
 
 
 
 
 
 
 
 
(*)hTtp://texcoco.gob.mx/turistico/Contenido.php?seccion=2&lat= 
(**) Compendio de Geografía Municipal 2010 Texcoco 
Imagen 16.0 fotografía fauna de la 
región, cacomiztle. 
Imagen 17.0 fotografía fauna de la 
región, colibrí 
http://texcoco.gob.mx/turistico/Contenido.php?seccion=2&lat
 
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C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
MEDIO FÍSICO ARTIFICIAL 
 
VIALIDADES 
La infraestructura de la red carretera de la región es de 289 kilómetros, el 1.84% del total 
estatal, este se distribuye en 53.30 kilómetros de carretera troncal federal pavimentada; 
56.55 kilómetros de carreteras pavimentadas estatales y 180.14 kilómetros de carreteras 
estatales revestidas. Los municipios de Texcoco, con 94.40 kilómetros y Chiautla con 65.98 
kilómetros, son los que más carreteras poseen. 
En lo referente a la inversión pública ejercida que se destinó a esta región, fue el 3.08% de 
la inversión estatal. Los municipios con mayor inversión fueron Texcoco, con 41.95% y 
Atenco con 31.49%. (**) 
 
Como se puede observar, el municipio de Texcoco, por su densidad poblacional, es el que 
más aporta en todos los rubros como generación de PIB, Unidades Económicas, en 
empleos y en todo tipo de servicios. (**) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(**) Plan Municipal de desarrollo de Texcoco 2016 
Imagen 18.0 Cortes esquemáticos 
de vialidades principales y 
secundarias en municipio de 
Texcoco 
 
pág. 18 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
MEDIO FÍSICO ARTIFICIAL 
PRINCIPALES VIAS DE COMUNICACIÓN - TEXCOCO 
CARRETERAS FEDERALES 
Por un lado, se encuentra conectado por tres autopistas o carreteras de importancia 
regional, la Carretera Lechería - Texcoco que en sus extensiones hacia el norte y sur 
comunica hasta los Estados de Puebla, Querétaro e Hidalgo. Por otro lado, hacia el 
poniente está conectada a través de la Autopista Peñón Texcoco con la Ciudad de México, 
y por último la Carretera Federal Calpulalpan que lleva hasta el Estado de Veracruz. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Debido a su ubicación estratégica, el Municipio se da convertido en un punto clave y factor 
determinante en el crecimiento del mismo. 
▪ AUTOPISTA PEÑON- TEXCOCO 
▪ CARRETERA FEDERAL 136 TEXCOCO DE MORA – ZACATEPEC 
▪ CARRETERA FEDERAL 142 LECHERIA- TEXCOCO Ecatepec de Morelos, Texcoco. 
▪ CIRCUITO EXTERIOR MEXIQUENSE 
 
Imagen 19.0 Principales vías de comunicación, delimitando el área de 
estudio 
 
pág. 19 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
MEDIO FÍSICO ARTIFICIAL 
INFRAESTRUCTURA 
 
ALUMBRADO PÚBLICO 
El servicio de alumbrado público alcanza una cubertura casi total, debido que la Cabecera 
Municipal y las 56 comunidades cuentan con electrificación, excepto los lugares alejados 
como es el caso de la montaña y asentamientos irregulares. (*) 
 
DRENAJE Y ALCANTARILLADO 
En el municipio de Texcoco no se cuenta con infraestructura que capte, retenga y trate las 
aguas residuales, todos los sistemas de drenaje descargan a las subcuencas que integran 
el sistema hidrológico municipal, lo cual ha sido fuente de contaminación. 
La red de drenaje del municipiode Texcoco tiene una extensión aproximada de 50 
kilómetros, y cuenta con cuatro cárcamos ubicados en Joyas de Santa Ana, 
Fraccionamiento San Martín, Las Vegas y la calle Ignacio Manuel Altamirano. 
No existen plantas de tratamiento por lo que hay una importante descarga de aguas 
residuales a los ríos. (**) 
 
AGUA POTABLE 
Se estima que la red subterránea de agua potable tiene una longitud de 50 kilómetros y 
tiene una antigüedad de alrededor de 60 años. En la ciudad de Texcoco la distribución se 
realiza a través de la conexión directa del tren de descarga de los pozos a la red, cuyo 
mantenimiento se realiza por dos cuadrillas de fontaneros que son los encargados de 
atender fugas, hacer ampliaciones, derivaciones y cambios de tuberías. 
Actualmente la red municipal cubre el 92% de las áreas habitadas. Solamente el 8% no 
tiene agua entubada, pero solucionan su problema con otras formas de suministro. (*) 
 
 
 
(*)http://seduv.edomexico.gob.mx/planes_municipales/Texcoco/Texcocofinal.pdf 
(**) Dirección de Planeación Texcoco- Infraestructura 
 
 
pág. 20 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
MEDIO FÍSICO ARTIFICIAL 
 
EQUIPAMIENTO 
En cuanto a equipamiento cercano al terreno, esta cuenta con el HOSPITAL GENERAL 
DEL IMSS 197, la zona está rodeada por algunos restaurantes establecidos y ciertos 
locales pequeños de comida, el área se encuentra cercana a un centro comercial el cual 
cuenta con una COMERCIAL MEXICANA, UN RESTAURANTE DE MARISCOS, 
BOUTIQUES DE ROPA PARA DAMA, ENTRE OTROS NEGOCIOS. (*)
 
 
 
 
 
 
 
https://www.google.com.mx/maps 
Imagen 20.0 Mapa referencial de equipamiento, Google maps. 
 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MARCO SOCIO - 
ECONÓMICO 
Capítulo 3 
 
 
pág. 22 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
ASPECTOS SOCIOECONÓMICO DE TEXCOCO 
 
ASPECTOS DEMOGRÁFICOS 
 
Según los datos estadísticos reportados por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía 
e Informática (INEGI), el crecimiento poblacional en el Municipio de Texcoco, es de un rango 
de 12.7%, por debajo del promedio Nacional. El Municipio de Texcoco tenía en el año 2000 
un total de 204, 102 habitantes de los cuales 101,635 son hombres y 102, 467 son mujeres; 
así mismo, con una tasa de crecimiento intercensal de 1.38, para el 2010 se reportan un 
total de 235, 151 habitantes, con una tasa intercensal de 0.50.Para el 2015 se estima que 
Texcoco tendría una población total de 240,749 habitantes de los cuales 113,917 son 
hombres y 126, 832 son mujeres, lo cual representó el 1.5% de la población en el estado. 
(*) 
 
 
 
 
(*) Plan de Desarrollo Municipal Texcoco.Pdf 
 
Fuente: Censo de población y Vivienda 2010, Encuesta Intercensal 2015 
Gráfica de Población del Municipio 
 
 
pág. 23 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ASPECTOS SOCIOECONÓMICO DE TEXCOCO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Gráfica de mortalidad en el municipio 
 
Gráfica de edad en el municipio 
 
Fuente: Censo de población y Vivienda 2010, Encuesta Intercensal 2015 
Fuente: Censo de población y Vivienda 2010, Encuesta Intercensal 2015 
 
pág. 24 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ASPECTOS SOCIOECONÓMICO DE TEXCOCO 
 
ASPECTOS DEMOGRÁFICOS 
De esta población de 240, 749 habitantes, se distribuyen por grandes grupos de edad de la 
siguiente manera: 
 
En el 2010 existía una relación Hombres Mujeres de 96.7. Nuestro municipio sigue 
contando con una tasa de fecundidad de 2.3 hijos nacidos por mujer, tan solo una décima 
por debajo del promedio Estatal. 
La tasa de mortalidad a nivel municipal es de 7 defunciones por cada mil habitantes, muy 
por encima del promedio estatal que fue de 3.8 defunciones por cada mil habitantes. (*)
 
 
POBREZA Y REZAGO SOCIAL 
 
Por lo que respecta al municipio de Texcoco, los datos que reporta el Coneval en el 2010, 
mencionan que, de la población total, se tiene un 42.15% de población en Situación de 
Pobreza, de los cuales el 34.17% de estos están en Situación de Pobreza Moderada, y 
7.97% en Situación de Pobreza Extrema. 
Las áreas de pobreza en el municipio de Texcoco se pueden asociar a las rurales, con 
población dispersa, con ingresos económicos bajos debido a las actividades que realizan 
normalmente de agricultura y artesanal. El reto del gobierno municipal es aplicar políticas 
de atención integral que atienda las necesidades que presentan estas para reducir la 
marginación social. (*) 
 
 
 
 
 
(*) Plan de Desarrollo Municipal Texcoco.Pdf 
 
 
pág. 25 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ASPECTOS SOCIOECONÓMICO DE TEXCOCO 
 
 
 
 
De esta misma información se desprende que son personas vulnerables por carencias 
sociales el 37.06% de la población; son personas vulnerables por ingreso el 4.76%, y el 
16.04% es considerada como población no pobre y no vulnerable. De la población total del 
municipio de Texcoco en el 2010 el 79.20% presenta al menos una carencia social y el 
34.18% de la población al menos tres carencias sociales. 
 
 
 
 
 
(*) Plan de Desarrollo Municipal Texcoco.Pdf 
 
Gráfica.Coneval. Informe Anual Sobre la Situación de Pobreza y Rezago Social, 2010 en el 
Municipio de Texcoco 
Indicadores de pobreza y vulnerabilidad 
 
pág. 26 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ASPECTOS SOCIOECONÓMICO DE TEXCOCO 
 
ACTIVIDAD ECONÓMICA 
En cuanto a los sectores de actividad económica, predomina la de servicios con el 65.8% 
del total regional, siendo Texcoco, Atenco y Tezoyuca los más importantes, los municipios 
de la Región XI, presentan un rezago social muy bajo, según el Coneval. 
 Respecto a los ingresos municipales de la región, en el 2013 se ingresó la cifra de 1, 317.07 
millones de pesos, el 2.42% estatal. Los municipios de mayor ingreso fueron Texcoco con 
58.12% y Atenco con el 11.15%del total. 
En lo referente a la inversión pública ejercida 
que se destinó a esta región, fue el 3.08% de 
la inversión estatal. Los municipios con mayor 
inversión fueron Texcoco, con 41.95% y 
Atenco con 31.49%. 
Como se puede observar, el Municipio de 
Texcoco, por su densidad poblacional, es el 
que más aporta en todos los rubros como 
generación de PIB, Unidades Económicas, en 
empleos y en todo tipo de servicios. (*) 
Para el municipio de Texcoco del total 
de personas ocupadas, el 68.65% trabaja en el 
sector de servicios privados no financieros, el 
26% en establecimientos manufactureros y el 
5.31% en otras actividades. Llegando a la conclusión que la población económicamente 
activa del municipio se emplea mayoritariamente en el sector terciario, es decir, en el 
comercio, el transporte, las comunicaciones y los servicios privados no financieros. (*) 
 
 
(*) http://seduv.edomexico.gob.mx/planes_municipales/Texcoco/Texcocofinal.pdf 
 
 
Imagen 20.0 Fotografía camión ADO; 
Texcoco-México-tapo 
http://seduv.edomexico.gob.mx/planes_municipales/Texcoco/Texcocofinal.pdf
 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MARCO NORMATIVO 
Capítulo 4 
 
 
pág. 28 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
NORMATIVIDAD
 
REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN 
 
Ø Articulo 53: Previa a solicitud del propietario o poseedor para la expedición de la licencia 
de construcción a que se refiere el artículo 54 de este reglamento, aquel deberá obtener 
del DF: Terminales y estaciones de trasporte 
II Licencia de uso de suelo con dictamen aprobado para los siguientes casos 
a) Terminales y estaciones de trasporte de más 20000m de terreno. 
Ø Articulo 80: 1 cajón de estacionamiento por cada 50m² de construidos.Destinar un cajón 
de cada 25 o fracción a partir de 12, para uso exclusivo de personas de capacidades 
diferentes. Las dimensiones de los cajones de estacionamiento para cocheras serán de 
5.00 x 2.40 m. y de 5.00 x 3.80 m. para personas de capacidades diferentes. 
Ø Articulo 82: La dotación de agua para oficinas es de 20 lts./m²/día. La dotación de agua 
para estaciones de trasporte es de 10 lts. /pasajeros/día. 
Las necesidades de riesgo son 5lts/m²/día. 
Ø Articulo 83: El número de muebles sanitarios para oficinas son los Siguientes: 
MAGNITUD EXCUSADOS - LAVABOS 
Hasta 100 personas 2 2 
De 101 a 200 3 2 
Cada 100 adicionales o fracción 2 1 
Ø Articulo 95: La distancia desde cualquier punto interior de una edificación a una puerta, 
circulación horizontal, escaleras o rampas que conduzcan directamente a la vía pública, 
áreas exteriores o al vestíbulo de acceso e industrial que será de 40 como máximo. Estas 
distancias podrán ser incrementadas un 50% si la edificación cuanta con sistemas 
de extinción de fuego. 
 
(*) Reglamento de Construcción del Estado de México 2002 
 
pág. 29 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
NORMATIVIDAD
 
REGLAMENTO DE CONTRUCCIÓN 
 
Ø Articulo 100: Las edificaciones tendrán siempre escaleras, aun cuando existan 
elevadores y las condiciones de estas serán las siguientes: 
Las escaleras contaras con un máximo de 15 peraltes entre descansos. 
Los anchos de los descansos deberán ser cuando menos, igual a la anchura reglamentaria 
de la Escalera. 
La huella será de un ancho mínimo de 25cm. Los peraltes de los escalones tendrán un 
máximo de 18cm. Y un mínimo de 10cm. 
Todas las escaleras deberán contar con un barandal con una altura de 90cm. Medidos a 
partir de la nariz del escalón y diseñado para impedir el paso a los niños. 
Ø Articulo 117: Para efectos de sección, la tipología de edificación; son de riesgo mayor 
cuando están alojados dentro de un edificio más de 200 ocupantes o cuando la edificación 
es mayor a 3000m² construidos. 
Ø Articulo 122: Las edificaciones de riesgo mayor deben disponer de redes de hidrantes: 
una cisterna para almacenar agua en proporción de 5lts. /m²/construidos. Dos bombas 
automáticas una eléctrica y otra de combustión interna y la capacidad mínima de la cisterna 
será de 20,000litros. 
Una red hidráulica para alimentar directamente y exclusivamente las mangueras contra 
incendio, dotando de una toma siamesa de metro de altura sobre el nivel de la banqueta. 
En cada piso se colocarán gabinetes con salidas contra Incendio. 
 
 
 
 
(*) Reglamento de Construcción del Estado de México 2002 
 
pág. 30 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
NORMATIVIDAD
 
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE
NORMAS DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL: 
No. de cajones en los andenes es igual al número de autobuses en la hora pico.60°respecto 
al eje perpendicular del andén. 
■ El ancho mínimo del andén debe ser de 3 metros, estar cubierto por lo menos una tercera 
parte del autobús. 
■ El lado mínimo del patio de maniobras debe ser igual o mayor a lo largo de dos autobuses. 
■ El número de taquillas es igual al número de líneas que harán uso de la terminal, cada 
taquilla debe contar con horarios rutas y precios de pasajes visible. 
Cálculo de sanitarios: 
■ Un inodoro por cada 12 pasajeros en la sala de espera, determinado el número total, de 
inodoros se destina: 50% para mujeres y 50% para hombres. 
■ El número de mingitorios es igual al número de inodoros, considerando como mínimo un 
mueble para personas con capacidades diferentes por cada núcleo sanitario. 
■ El número de lugares en el estacionamiento debe ser 1 a 1.5 veces el número de cajones 
de los andenes. 
■ El área de la sala de espera se obtiene: 1/3 (No. pasajeros en la hora pico) 
(1.20m²/pasajeros) 
El número de pasajeros por hora es igual: Número de pasajeros por día. / Horas de 
funcionamiento de la terminal 
■ El número de pasajeros por día es igual: autobuses de llegada y salida 
(35pasajeros/autobuses). 
 
(*) Normas de autotransporte federal 1988 - S.C.T. Normatividad de la secretaria de 
comunicaciones y transporte
 
pág. 31 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
NORMATIVIDAD
 
 
 
 
 
(*) Normas de autotransporte federal 1988 - S.C.T. Normatividad de la secretaria de 
comunicaciones y transporte
Tabla 2.0 Especificaciones mínimas para construcción de terminal de pasajeros (secretaria de 
comunicaciones y transporté) 
 
pág. 32 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
NORMATIVIDAD
 
ESPECIFICACIONES, MEDIDAS DE AUTOBUSES Y CIRCULACIÓN
ORIENTACIÓN DE ANDENES 
Imagen 21.0 Esquema circulación de autobuses, Normatividad de la secretaria de 
comunicaciones y transportes 
Imagen 22.0 Esquema orientación de andenes, Normatividad de la secretaria de 
comunicaciones y transportes 
 
pág. 33 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
NORMATIVIDAD
(*) SEDESOL- Secretaría de desarrollo social, sistema normativo de equipamientos urbano; TOMO 
IV Comunicaciones y trasporte. 
 
pág. 34 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
NORMATIVIDAD
 
 
 
 
(*) SEDESOL- Secretaría de desarrollo social, sistema normativo de equipamientos urbano; TOMO 
IV Comunicaciones y trasporte. 
 
pág. 35 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
NORMATIVIDAD
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(*) SEDESOL- Secretaría de desarrollo social, sistema normativo de equipamientos urbano; TOMO 
IV Comunicaciones y trasporte. 
 
pág. 36 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
NORMATIVIDAD
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(*) SEDESOL- Secretaría de desarrollo social, sistema normativo de equipamientos urbano; TOMO 
IV Comunicaciones y trasporte. 
 
pág. 37 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
 
 
NORMATIVIDAD
 
TABLA DE USO Y OCUPACIÓN DE SUELO DE TEXCOCO. 
PLAN DE DESARROLLO URBANO MUNICIPAL 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(*) CLASIFICACIÓN DE USOS DE SUELOS TEXCOCO- Plan de Desarrollo Municipal 
 
ZONAS URBANIZABLES: USO BASICOS COMPATIBLES (H, CRU, CU 
 
H 125 A – HABITACIONAL DENSISAD 125 
H 125 B – HABITACIONAL DENSIDAD 125 MEZCLADO CON ACTIVIDADES TERCIARIAS 
H 200 B – HABITACIONAL DENSIDAD 200 MEZCLADO CON ACTIVIDADES TERCIARIAS 
H 500 C – HABITACIONAL DENSIDAD 500 MEZCLADO CON ACTIVIDADES TERCIARIAS Y 
SECUNDARIAS 
CHC 200 B – CENTRO HISTORICO CULTURAL 200 MEZCLADO CON ACTIVIDADES 
TERCIARIAS 
CRU 200 B – CORREDOR URBANO DENSIDAD 167 MEZCLADO CON ACTIVIDADES 
TERCIARIAS 
 
ZONAS NO URBANIZABLES 
 
ZONAS DE RIESGO 
ZR -- ZONAS DE RIESGO 
 
AGROPECURARIAS 
AG – AGRICOLA 
 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANÁLOGOS 
Capítulo 5 
 
 
pág. 39 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ANÁLOGOS 
 
TERMINAL CENTRAL DE AUTOBUSES DE PASAJEROS DE LA CIUDAD DE PUEBLA -
CAPU- 
 
Localizada al norte de la 
Ciudad de Puebla (a 4 km al 
noroeste del Zócalo de la 
ciudad y a 1.5 km de la 
autopista México-Puebla), la 
CAPU es considerada una 
de las Terminales de 
Autobuses más grandes de 
América Latina, tanto en sus 
dimensiones como en la 
proporción del flujo y servicios 
que ofrece. (*) 
 
Hoy en día la Terminal CAPU comunica a la Ciudad de Puebla vía terrestre con 30 
entidades federativas de nuestro país y se inician los viajes a Centroamérica. 
 
El enlace se establece mediante 31 líneas de autobuses que operan en la Terminal 
La CAPU cuenta además con área comercial, así como servicio de restaurantes y comida 
rápida. 
 
ESPECIFICACIONES: 
• Número de andenes:123 
• Superficie total de la terminal: 
•Servicio de Estacionamiento: Superficial 
• Número de locales comerciales:28 
• Salas de espera:10 
 
Imagen 23.0 Fotografía aérea, central de autobuses de la 
ciudad de puebla. 
 
pág. 40 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ANÁLOGOS 
 
Existen cuatro Rutas de la Ciudad que tienen acceso a la Terminal. Los autobuses ingresan 
por el Boulevard Norte y hacen parada dentro de las instalaciones de CAPU -Entrada 
Principal- donde podrás abordar o descender de los mismos de manera cómoda. (*) 
 
La Central de Autobuses cuenta con 
ÁREA COMERCIAL compuesta por: 
Restaurantes y comida rápida, así 
como Locales comerciales 
 
 
 
 
 
LA CENTRAL DE 
AUTOBUSES CUENTA CON 
ALGUNOS SERVICIOS 
TALES COMO: 
Cajeros Automáticos 
Casa de Cambio 
Estacionamiento 
Internet Inalámbrico 
Teléfonos Públicos 
Sanitarios 
 
 
 
(*)http://www.capu.com.mx/ 
Imagen 24.0 Fotografía área comercial, central de 
autobuses de la ciudad de puebla. 
Imagen 25.0 Esquema ubicación central de autobuses en 
Puebla CAPU. 
 
pág. 41 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ANÁLOGOS 
 
TERMINAL CENTRAL DE AUTOBUSES DEL NORTE DE LA CIUDAD E MÉXICO 
La Terminal Central de 
Autobuses del Norte "Don 
José Guadalupe López 
Velarde" es una de las 
cuatro Terminales de 
Autobuses de la Ciudad de 
México, como su nombre lo 
indica está ubicada al norte 
de esta. Es la única terminal 
en la Ciudad de México en 
donde se puede abordar 
transporte hacia casi 
cualquier punto del país y donde conviven importantes empresas del autotransporte de 
pasajeros como: Grupo IAMSA, Grupo Flecha Amarilla, Grupo Estrella Blanca, Grupo 
AERS, Grupo ADO, Grupo Senda y Grupo Herradura Occidente. 
Ubicación 
La Terminal Central de Autobuses 
del Norte se ubica en: Eje Central 
Lázaro Cárdenas, # 4907; Colonia 
Magdalena de las Salinas, 
Delegación Gustavo A. Madero, 
en la Ciudad de México , en las 
inmediaciones de las salidas de la 
ciudad a las autopistas México 
Querétaro y México-Pachuca. 
Antes de que la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes, decidiera la construcción de las Terminales de Autobuses 
Imagen 26.0 Fotografía acceso principal Central Autobuses 
del Norte. 
Imagen 27.0 mapa de ubicación, central de autobuses 
del norte, Google maps. 
https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_autob%C3%BAs
https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_autob%C3%BAs
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M%C3%A9xico
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M%C3%A9xico
https://es.wikipedia.org/wiki/Eje_Central_L%C3%A1zaro_C%C3%A1rdenas
https://es.wikipedia.org/wiki/Eje_Central_L%C3%A1zaro_C%C3%A1rdenas
https://es.wikipedia.org/wiki/Delegaci%C3%B3n_Gustavo_A._Madero
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M%C3%A9xico
https://es.wikipedia.org/wiki/Secretar%C3%ADa_de_Comunicaciones_y_Transportes_%28M%C3%A9xico%29
https://es.wikipedia.org/wiki/Secretar%C3%ADa_de_Comunicaciones_y_Transportes_%28M%C3%A9xico%29
 
pág. 42 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ANÁLOGOS 
en el entonces Distrito Federal, existían más de 127 terminales, ya que cada línea tenía sus 
propias oficinas corporativas. La construcción se decidió con base en los cuatro puntos 
cardinales, para que los accesos y salidas de la ciudad, fueran más directos, y así 
descongestionar a la capital, es por ello que en sus inicios de cada terminal había corridas 
hacia los destinos naturales de cada una de ellas, en este caso las corridas eran hacia los 
estados del Norte, Pacífico y la región del Bajío mexicano. 
La Terminal Central de 
Autobuses del Norte fue 
inaugurada y abierta al 
público el 13 de diciembre 
de 1973. La obra fue 
realizada en coordinación 
con los distintos 
transportistas mexicanos. 
 
 
Especificaciones de la Terminal 
• Número de andenes: 113 
• Espacios de aparcamiento de autobuses: 
• Superficie total de la terminal: 100,508 m2 
• Servicio de Estacionamiento: Superficial 
• Número de taquillas: 54 
• Número de locales comerciales: 24 
• Salas de espera: 8 
 
http://www.centraldelnorte.com/ 
Imagen 28.0 croquis esquemático de planta 
arquitectónica central de autobuses del norte. 
 
pág. 43 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
ANÁLOGOS 
LA TERMINAL DE AUTOBUSES DE PASAJEROS DE ORIENTE (TAPO) 
La Terminal de Autobuses de 
Pasajeros de Oriente (TAPO), es 
una de las cuatro terminales de 
autobuses de la Ciudad de 
México, con llegadas y salidas 
principalmente a las regiones 
este y sureste de la República y 
del Golfo de México. Es la sede 
principal del Grupo ADO. 
 
Se ubica en la Calzada Ignacio Zaragoza No. 200, esq. Eje 3 Oriente (Eduardo Molina), 
Col. 10 de Mayo, a un costado de la estación del metro San Lázaro de las Líneas 1 Y B del 
STC y frente a la estación San Lázaro del Metrobus Líneas 4 y 5. 
Antes de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes agrupara las cuatro 
terminales de autobuses de la Ciudad de México, existían 127 terminales, ya que cada línea 
contaba con sus propias oficinas corporativas. Esta Central camionera es una de las veinte 
terminales de autobuses más grandes del 
mundo. El proyecto fue encabezado por el 
arquitecto Juan José Díaz Infante Núñez, 
inaugurada el día 21 de noviembre de 
1978, iniciando operaciones y abriendo al 
público el 9 de mayo de 1979. 
Una de las características más destacadas 
de la Terminal, una especie de logo 
arquitectónico es su cúpula, un poco más 
grande que la de la Basílica de San Pedro, 
en Roma. 
Imagen 29.0 Fotografía, vista interior de la TAPO. 
Imagen 30.0 Fotografía, vista exterior de la 
TAPO. 
https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_autob%C3%BAs
https://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_autob%C3%BAs
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M%C3%A9xico
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M%C3%A9xico
https://es.wikipedia.org/wiki/Golfo_de_M%C3%A9xico
https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Grupo_ADO&action=edit&redlink=1
https://es.wikipedia.org/wiki/Eduardo_Molina
https://es.wikipedia.org/wiki/San_L%C3%A1zaro_%28estaci%C3%B3n%29
https://es.wikipedia.org/wiki/Secretar%C3%ADa_de_Comunicaciones_y_Transportes_%28M%C3%A9xico%29
https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Juan_Jos%C3%A9_D%C3%ADaz_Infante_N%C3%BA%C3%B1ez&action=edit&redlink=1
https://es.wikipedia.org/wiki/21_de_noviembre
https://es.wikipedia.org/wiki/1978
https://es.wikipedia.org/wiki/9_de_mayo
https://es.wikipedia.org/wiki/1979
https://es.wikipedia.org/wiki/Bas%C3%ADlica_de_San_Pedro
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TAPO_2.jpg
 
pág. 44 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ANÁLOGOS 
 
 
ENTORNO 
Está en un terreno comprendido 
entre la Zona de la Merced y el 
Deportivo Venustiano Carranza. 
Limita al norte con los talleres de 
algunas Empresas Socias de la 
Terminal; al sur con la Calzada 
Ignacio Zaragoza; al oriente con el 
Eje 3 Oriente Avenida Eduardo 
Molina/Francisco del Paso y 
Troncoso y al poniente con la plaza 
de la Estación San Lázaro del metro. 
 
 
Especificaciones de la terminal 
• Número de andenes: 71 para salidas y 102 para llegadas 
• Espacios de aparcamiento de autobuses: 
• Superficie total de la terminal: 70,000 metros cuadrados 
• Servicio de Estacionamiento: Superficial, 150 vehículos 
• Número de taquillas: 56 
• Número de locales comerciales: 29 
• Salas de espera: 6 
 
 
 
 
Imagen 31.0. mapa de ubicación, central de autobuses 
del oriente TAPO, Google maps. 
 
 
pág. 45 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
ANÁLOGOS 
 
CONCLUSIONES DE ANÁLOGOS 
Los análogos son algunos ejemplos similares al objeto arquitectónico que vamos a 
desarrollar, de estos analizaremos las necesidades de los usuarios, los movimientos de los 
mismos, así como también de los trabajadores, las diferentes áreas que los componen, y 
esto nos ayudaráa definir un listado de necesidades que posteriormente se convertirá un 
programa arquitectónico, solucionando de la manera más óptima la problemática. 
Tomamos en cuenta características específicas que creemos eran de gran importancia para 
el proyecto arquitectónico, tales como: 
· Integración directa de una estación de autobuses estatal con su entorno 
· Los diferentes tipos de material y métodos constructivos. 
· Organización de las Centrales de Autobuses y sus Áreas 
· Recorridos de los autobuses dentro de las terminales y sus dimensiones. 
 
Lo que principalmente se observa en las terminales es que todas aparte de dar el servicio 
de transportación y no importando que las terminales sean edificios donde los usuarios 
transitan por lapsos de tiempo cortos, estas ofrecen servicios como espacios donde se 
puede comer, retirar dinero, comprar e incluso cambiar dinero. Las terminales son 
edificaciones con necesidades básicas y especificas donde prácticamente todas las áreas 
entre si tienen una relación, es necesario contemplar que tipo de personas las transitaran, 
así como la operaran. Crear accesos que contemplen las normas de accesibilidad, sin dejar 
a un lado los aspectos estéticos y sustentables al momento del diseño. 
 
Con respecto al uso de materiales de los tres análogos analizados se observan las alturas 
y longitudes importantes, el uso de acero está presente y hace que las dimensiones de las 
mismas las haga resaltar entre las edificaciones aledañas. 
 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OBJETO DE ESTUDIO 
Capítulo 6 
 
 
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C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
OBJETO DE ESTUDIO 
 
SUPERFICIE TOTAL Y VIALIDADES DE IMPORTANCIA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
pág. 48 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
OBJETO DE ESTUDIO 
 
ASOLEAMIENTO Y VIENTOS DOMINANTES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
OBJETO DE ESTUDIO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SE PLANTEA EL EMPLAZAMIENTO DE LA CENTRAL DE AUTOBUSES AL CENTRO 
DEL TERRENO CON LA FINALIDAD DE SER UN REMATE VISUAL PARA LAS CALLES 
Y AVENIDAD PRINCIPALES DE TEXCOCO CON RESPECTO AL TERRENO 
 
pág. 50 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
OBJETO DE ESTUDIO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
SÍNTESIS DEL 
PROYECTO 
Capítulo 7 
 
 
pág. 52 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
SÍNTESIS DE PROYECTO 
 
PROGRAMA DE NECESIDADES 
Z O N A A D M I N I S T R A T I V A 
Coordinar el funcionamiento de la Terminal 
 
ESPACIO ACTIVIDAD 
RECEPCIÓN 
 
Atender al público en general, control del 
personal. 
CONTABILIDAD 
 
Control financiero de la estación 
OFICINA DEL GERENTE 
 
Funcionamiento de la Estación 
OFICINA SUB GERENTE Funcionamiento de la Estación 
ÁREA SECRETARIAL Dar apoyo a los diferentes servicios 
SALA DE JUNTAS Realizar Reuniones 
ESTACIONAMIENTO DEL PERSONAL Estacionar vehículos del personal 
 
Z O N A D E M A N T E N I M I E N T O 
Suministro y Mantenimiento 
 
ESPACIO ACTIVIDAD 
CONSERJERIA Reuniones y control personal de 
mantenimiento 
ÁREA DE ASEO Limpieza de utensilios 
CISTERNA Abastecer la Estación de agua potable 
SUBESTACION ELECTRICA Abastecer la Estación de energía eléctrica 
CONTENEDORES DE BASURA Desalojo y recolección de basura 
CUARTO DE MÁQUINAS Mantenimiento de las instalaciones 
 
 
pág. 53 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
SÍNTESIS DE PROYECTO 
 
Z O N A O P E R A T I V A 
Servicios a los usuarios y situación operativa para los autobuses 
 
ESPACIO ACTIVIDAD 
PLAZA DE ACCESO Llegar a la Terminal 
ESTACIONAMIENTO Estacionamiento de taxis 
CASETA DE CONTROL DE ENTRADA Y 
SALIDA 
Dar paso o salida a la Estación de 
Autobuses 
INFORMACIÓN Brindar información a los usuarios de 
horarios o salida de autobuses. 
TAQUILLAS Comprar boletos a diferentes destinos 
SALA DE ESPERA Esperar para el abordaje de autobuses. 
SERVICIO DE SANTARIOS Realizar necesidades fisiológicas 
DESPACHO DE AUTOBUSES Controlar la salida de autobuses 
ESTACIONAMIENTO PRE- SALIDA Estacionar y esperar la salida de los 
autobuses 
ESTACIONAMIENTO DE SALIDA Estacionar el autobús para abordar 
ESPARIO DE ESTAR PARA EL 
PERSONAL 
Relajarse, comer y descansar 
ESTACIÓN DE SERVICIO Abastecer los autobuses de combustible y 
para chequeo 
 
 
 
 
 
pág. 54 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
SÍNTESIS DE PROYECTO 
 
Z O N A C O M E R C I A L 
Atender la demanda Comercial 
 
ESPACIO ACTIVIDAD 
PLAZA DE ACCESO Recibir al publico 
ESTACIONAMIENTO VEHICULOS 
PARTICULARES 
Estacionar vehículos particulares 
PARADA DE AUTOBUSES URBANOS Llegar e irse de la central de Autobuses 
LOCALES COMERCIALES Venta de diversos artículos 
SERVICIO DE SANTARIOS Realizar necesidades fisiológicas 
ÁREA DE COMIDA Venta de alimentos 
ÁREA DE MESAS Sentarse a comer 
CAJEROS AUTOMATICOS Retiro de dinero 
TELEFONOS PÚBLICOS Realizar llamadas 
ESTACIONAMIENTO DE DESCARGA Suministrar locales comerciales y área de 
comida. 
 
 
 
 
 
 
pág. 55 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
SÍNTESIS DEL PROYECTO 
 
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO 
 
 
 
 
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C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
SÍNTESIS DEL PROYECTO 
 
 
ÁREA ADMINISTRATIVA Y DE MANTENIMIENTO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ÁREA COMERCIAL 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
pág. 57 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
SÍNTESIS DEL PROYECTO 
 
 
DIGRAMA DE EDIFICIO A Y B (LLEGADA Y SALIDA DE AUTOBUSES) 
 
 
 
 
 
pág. 58 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
SÍNTESIS DEL PROYECTO 
 
PROGRAMA ARQUITECTÓNICO 
ZONA PÚBLICA DE ACCESO Y SERVICIOS PARA EL USUARIO 
ESPACIO ACTIVIDAD MOBILIARIO CAPACIDAD ÁREA 
Plaza de Acceso Área peatonal 
de encuentro 
 
---------------- 
 
--------------- 
 
libre 
Caseta de control. 
Acceso y salida 
Controlar el 
acceso a la 
central 
1 escritorio y un 
sanitario 
1 persona 
4m2 
Estacionamiento 
publico 
Lugar para 
estacionar 
vehículos 
particulares 
Cajones de 
estacionamiento 
 
100 cajones 
 
1500m2 
Bahía de ascenso y 
descenso 
Paradas 
momentáneas 
 
----------------- 
 
-------------- 
 
Libre 
Vestíbulo General Distribución a 
los demás 
espacios 
Área libre 
-------------- 
 
10m2 
Módulo de 
información 
Brindar 
información al 
usuario 
Estante y 2 sillas 2 personas 
3m2 
 
Taquillas 
Venta de 
boletos 
Mesa, silla, 
computadoras y 
archivero. 
2 personas 
5m2 
 
Entrega de equipaje 
Entrega y 
revisión de 
equipaje 
Modulo, banda 
transportadora 
2 personas 
10m2 
Salas de espera 
(llegada) 
esperar sillones 
------------- 
15m2 
Salas de espera 
(salida) 
Esperar sillones 
------------- 
 
15m2 
 
 
Núcleo de sanitarios 
 
Necesidades 
fisiológicas 
4 WC, 3 lavabos 
(mujeres 
3 WC, 1 
mingitorio , 3 
lavabos 
(hombres) 
 
 
4 personas en 
cada uno 
 
 
 
20m2 
 
 
pág. 59 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
SÍNTESIS DEL PROYECTO 
 
ZONA COMERCIAL Y ADMINSTRATIVA 
ESPACIO ACTIVIDAD MOBILIARIO CAPACIDAD ÁREA 
MÍNIMA 
Locales 
comerciales 
Compra diferentes 
productos 
 
---------------- 
 
1 persona x 
min 
 
5m2 x 
local 
Área de 
Comensales 
Consumir 
productos 
Mesas y sillas 100 personas 75m2 
 
Cuarto de 
limpieza 
Almacenamiento 
delmaterial 
 
----------------- 
 2m2 
Teléfonos 
Públicos 
Realizar llamadas 3 módulos 3 personas 
2m2 
 
Recepción Recibir al publico Estante y 2 sillas 1 persona 
3m2 
Sala de espera Esperar 3 sillones 3 personas 
4m2 
Oficina de 
Gerente 
Coordinar 
funcionamiento 
1 escritorio y 1 
silla 
1 persona 
4m2 
Oficina de 
Subgerente 
Subordinado del 
gerente 
1 escritorio y 1 
silla 
1 persona 
 
3m2 
Oficina de jefe de 
mantenimiento 
Coordinar 
mantenimiento 
1 escritorio y 1 
silla 
1 persona 
3m2 
Oficina del 
contador 
Administrar la 
estación de 
autobuses 
1 escritorio y 1 
silla 
 
1 persona 
 
3m2 
Oficina de jefe de 
vigilancia 
Coordinar 
vigilancia 
1 escritorio y 1 
silla 
1 persona 
 
3m2 
Área Secretarial Apoyar a las 
gerencias 
2 escritorios 
2 sillas 
2 personas 4m2 
Sala de Juntas Realizar juntas Mesa central y 
sillas 
8 personas 6m2 
Archivo Almacenamiento 
de documentación 
Estantes 1 persona 4m2 
Cubículo de 
Sanitarios 
Necesidades 
fisiológicas 
1 W.C. 1 lavabo y 
1 mingitorio 
2 personas 5m2 
 
 
pág. 60 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
SÍNTESIS DEL PROYECTO 
 
ZONA OPERATIVA DE AUTOBUSES Y SERVICIOS 
ESPACIO ACTIVIDAD MOBILIARIO CAPACIDAD ÁREA 
 
Patio de Maniobras Maniobras para 
entrada y salida de 
autobuses 
 
---------------- 
 
1 persona x 
min 
 
5m2 x 
local 
Almacenamiento de 
herramientas 
Almacenamiento ---------------- ----------------- 
15m2 
Sanitarios de 
choferes 
Necesidades 
fisiológicas 
2wc, 1 
mingitorio y 1 
lavabo 
3 personas 3m2 
 
Anden de abordaje 
 
Espacio anterior a 
descender y 
abordar 
 
---------------- 
 
---------------- 
 
16m2 
Estacionamiento de 
autobuses fuera de 
servicio 
Espera de 
autobuses antes 
de salir 
Cajones de 
estacionamien
to 
 
50 cajones 
 
2000m2 
Taller mecánico Arreglo y control de 
autobuses 
 
libre 
 
3 autobuses 
 
150m2 
Caseta control de 
autobuses 
Controlar acceso 1 escritorio y 
un sanitario 
 
1 persona 
 
4m2 
 
Cisterna Almacenamiento 
de agua 
 
----------------- 
----------------- 
50m2 
Depósito de basura Almacenamiento 
de desechos 
Depósitos de 
basura 
----------------- 
20m2 
Bombas Coordinar 
funcionamiento 
Maquinaria 
necesaria 
----------------- 
15m2 
Cuarto de máquinas Subordinado del 
gerente 
Maquinaria 
necesaria 
----------------- 15m2 
Subestación 
eléctrica 
Coordinar 
vigilancia 
Maquinaria 
necesaria 
 
----------------- 
20m2 
 
 
C E N T R A L D E A U T O B U S E S E N T E X C O C O 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DESARROLLO DEL 
PROYECTO 
Capítulo 8 
 
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
A
BL
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R
R
A
Z
A
H
E
S
P
IR
IT
V
POR MI FA/UNAM
UNIVERSIDAD
NACIONAL AUTONÓMA
DE MÉXICO
FAC.DE ARQUITECTURA
TALLER HANNES MEYER
LOCALIZACIÓN
Municipio de Texcoco,
texcoco de Mora, Estado
de México.
Ubicación:
Localización:
A
U
T
O
P
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S
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CALLE COLON
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CALLE MIGUEL NEGRETE
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O
B
L
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S
CALLE AZUCENA
CALLE GARDENIAS
CALLE VIOLETA
CALLE NARDOS
C
A
L
L
E
 
1
2
 
D
E
 
O
C
T
U
B
R
E
CALLE ORQUIDEAS
CALLE LIRIOS
IMSS HOSPITAL GRAL. DE ZONA 197
C
A
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T
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L
I
P
A
N
E
S
CALLE NOCHE BUENA
Planta de Conjunto
SIMBOLOGÍA
NOTAS
AQ-01
ARQUITECTÓNICOS
SINODALES
Arq. Moises Santiago García
Arq. Javier Ortíz Pérez
Dra en Arq. Luz María
Beristain Díaz
C
 
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N
 
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DATOS GENERALES
DEL PROYECTO
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PLANTA
ARQ. BAJA
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CALLE MIGUEL NEGRETE
C
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J
A
M
I
N
 
R
O
B
L
E
S
CALLE GARDENIAS
CALLE NOCHE BUENA
CALLE VIOLETA
CALLE LIRIOS
CALLE NARDOS
CALLE ORQUIDEAS
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
MINUSV
ALIDOS
MINUSV
ALIDOS
MINUSV
ALIDOS
MINUSV
ALIDOS
MINUSV
ALIDOS
N.P.T.+ 1.30
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
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N.P.T.+ 1.30
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P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
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P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
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P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
 NIVEL DE PISO TERMINADO
 NIVEL DE PRETIL
 NIVEL DE VENTANA
 NIVEL DE LECHO ALTO DE LOSA
 NIVEL DE LECHO BAJO DE LOSA
 NIVEL DE CERRAMIENTO
N.P.T.
 NIVEL DE PISO TERMINADO
N.P.
 NIVEL DE PRETIL
N.V.
 NIVEL DE VENTANA
N.L.A.L
 NIVEL DE LECHO ALTO DE LOSA
N.L.B.L
 NIVEL DE LECHO BAJO DE LOSA
N.CE.
 NIVEL DE CERRAMIENTO
1 2 3 5
ÁREA TOTAL: 84,280.70M2
ÁREA CONSTRUIDA: 6,189.15M2
ÁREA LIBRE: 78,091m2
1. LAS COTAS Y NIVELES RIGEN SOBRE DIBUJO,
ESTÁN DADOS EN METROS.
2. NO DEBEN TOMARSE COTAS A ESCALA DE LOS
PLANOS.
3. LAS COTAS SON A EJES O A PAÑOS DE
ALBAÑILERÍA, SEGÚN SIMBOLOGÍA.
4. LAS COTAS Y NIVELES DEBERÁN SER
AVALADAS Y RATIFICADAS EN OBRA POR
LA SUPERVISIÓN.
INDICA CAMBIO DE NIVEL DE PISO
INDICA NIVEL EN ALZADO
INDICA NIVEL EN PLANTA
INDICA CORTE
INDICA PENDIENTE
INDICA COLINDANCIA
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P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
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P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
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P. de Arq. Enrique Guerrero Hernández.P. de Arq. Adrian A. Romero Arguelles.P. de Arq. Francisco Espitia Ramos.P. de Arq. Hugo Suárez Ramírez.
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CORTE
PLANO
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SALA DE
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ESPERA (llegadas) 
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SALAS DE
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ESPERA (salidas) 
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ÁREA
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ADMINISTRATIVA
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N.P.T.+7.45
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proyección de celosia
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proyección de celosia
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proyección de celosia
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tridilosa
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tridilosa
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ÁREA DE CHOFERES
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N.P.T.+11.45
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proyección de celosia
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SALAS DE
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ESPERA (salidas) 
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Pendiente min. 2 %%%
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vacio
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