EstimaciAn-de-las-principales-emisiones-en-San-Miguel-de-TucumAín---Trabajo-JCyTFRT-2021

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Jornadas de Ciencia y Tecnología de la Facultad Regional Tucumán 
20, 21 y 22 de octubre 2021 
JCYT 
2021 
Estimación de las Principales Emisiones en San Miguel de 
Tucumán Provenientes de Fuentes Móviles - 2020 
 
Samanta Tomasa Catline Kobleva1; Oscar Julio Graieb2; Claudia Cardenas Paez3 
1 Posgrado Maestria en Ingenieria Ambiental Facultad Regional Tucuman , Universidad Tecnologica Nacional, Rivadavia 
1050, 4000 San Miguel de Tucuman 
 safetsafer@hotmail.com 
2 CEDIA Centro de Ingenieria Ambiental, Facultad Regional Tucuman , Universidad Tecnologica Nacional, Rivadavia 
1050, 4000 San Miguel de Tucuman 
vvdgraieb@yahoo.com.ar 
3 CEDIA Centro de Ingenieria Ambiental, Facultad Regional Tucuman , Universidad Tecnologica Nacional, Rivadavia 
1050, 4000 San Miguel de Tucuman 
claudiacardenas22@gmail.com 
 
 
Resumen. El objetivo principal de esta investigación es estimar las principales emisiones provenientes de fuentes 
móviles, por medio de una metodología aplicable a definidos espacios públicos de interés del Municipio de San Miguel de 
Tucumán y que permite conocer los niveles de contaminación del aire a través de la aplicación del método rápido propuesto 
por OPS/OMS. Se averigua si estas emisiones de gases tóxicos, generadas por el sector automotriz de San Miguel de 
Tucumán, se encuentran dentro o fuera de los límites establecidos por la norma de calidad de aire en la Ley N°20.284, 
Asimismo también se pretende estimar la variación de estas emisiones en caso hipotético que se cumpliera con la norma 
Euro V, tomada de referencia por la legislación Argentina, cuando diferentes porcentajes del sector automotriz circulante la 
cumpliere. La metodología utilizada permite estimar las emisiones de los gases provenientes de las fuentes móviles a partir 
de la indagación que se realizó de las características de parque automotor tipo y cantidad de fuentes móviles que circulan en 
la Ciudad de San Miguel de Tucumán en los últimos años según la Dirección de Transito de la Municipalidad de San Miguel 
de Tucumán. El cálculo de los niveles probables de contaminación de un determinado sector se efectúa con la elaboración 
de un inventario de fuentes móviles. Es decir de un conteo in-situ de fuentes móviles dentro de un determinado sector 
elegido y delimitado de la ciudad, dónde existe un particular tráfico vehicular. Este inventario contiene la información 
necesaria básica para poder calcular a partir de la aplicación de los factores de emisión correspondientes, la contribución en 
valores numéricos de la cantidad de gases tóxicos señalados por las normas y generados por fuentes móviles en el sector 
estudiado. Posteriormente se estiman las concentraciones más probables que se encuentra expuesta la población en la vía 
pública de dicho sector. 
Palabras Clave: Estimación emisiones, contaminación urbana, calidad de aire, fuentes móviles, Euro V aplicación. 
 
Introducción 
Las emisiones gaseosas provenientes de las fuentes móviles generan un impacto en la calidad de aire en las zonas urbanas. 
Por los cual es relevante tener conocimiento e información documentada de las estimaciones que se determinan para poder 
acceder a las mismas en cualquier momento requerido en futuras investigaciones. 
En San Miguel de Tucumán no se registra algún estudio o información que indique las emisiones gaseosas en cantidad 
numérica, por lo cual es de interés estimar las mismas para tenerlas como registro en una base de datos. 
Las fuentes móviles que se tienen en consideración en este trabajo se refieren más concretamente a las emisiones emitidas 
por el sector automotriz de la ciudad, lo que involucra, autos, autobuses y vehículos motorizados (motos). 
La metodología que se utilizó para diagnosticar la situación actual de la calidad de aire en los espacios indicados más 
adelante consistió en la estimación de niveles de contaminación mediante un inventario de fuentes móviles. Nos permitió 
retratar la contribución de cada una de las diferentes fuentes en valores numéricos las emisiones expulsadas a la atmósfera. 
Este inventario base es esencial para lograr conocer la situación actual y ofrecer una correcta gestión de la calidad del aire en 
trabajos futuros. Entonces con el propósito de conocer el posible grado de contaminación atmosférica existente al cual que 
se encuentra expuesto la población. provocada por esas fuentes la planeación del inventario de emisiones se elaboró teniendo 
en cuenta los siguientes pasos: 
1. Identificaciones de las fuentes móviles de interés. 2. La recopilación de la información disponible. 3. La 
implementación de una técnica de estimación de emisiones. 4. La evaluación del inventario. 5. La elaboración del 
reporte de resultados sobre las emisiones provenientes de las fuentes móviles. 
mailto:safetsafer@hotmail.com
mailto:vvdgraieb@yahoo.com.ar
mailto:claudiacardenas22@gmail.com
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Objetivo General: 
Estimar las cargas de contaminantes del aire provenientes de fuentes móviles dentro de algunos de los principales espacios 
públicos del Municipio de San Miguel de Tucumán utilizando factores de emisión de las unidades móviles según la OPS/ 
OMS. 
 
Objetivos Específicos: 
 
 Estimar las emisiones de los gases (CO; NOx; SO2; HC; Partículas) en San Miguel de Tucumán provenientes de fuentes 
móviles. 
 Caracterizar la distribución de los tipos de vehículos en la ciudad de Tucumán que provocan emisiones gaseosas. 
 Determinar la proporción de los distintos tipos de combustibles empleados por la flota vehicular. 
 Calcular las concentraciones de los gases provenientes mediante tablas de factores de emisión propuesto por la 
OPS/OMS. 
 Analizar los datos obtenidos del cálculo de las concentraciones estimando una renovación del aire conforme a datos de 
movimiento del aire aportado por la rosa de los vientos. 
 Comparar los datos obtenidos con la norma Euro y con valores de calidad de aire establecidos en la legislación 
argentina. 
 
Normas Euro 
 
El futuro del sector automotor mundial va girando en torno a las nuevas tecnologías como la conducción autónoma. Es así 
como la Normativa Ambiental Europea (EURO), siempre ha estado acompañado del desarrollo de innovadoras y nuevas 
tecnologías. A mediados de la década de los 80’s comienza la preocupación por la gran cantidad de gases tóxicos que 
despedían tantos los autos particulares, pero en especial, el transporte público de pasajeros. La inyección mecánica, conocida 
como carburación, generaba una cantidad importante de humo que era expulsado y afectaba directamente la atmósfera. 
Con el fin de conseguir un mayor control sobre el combustible, se utilizaron componentes electrónicos en los vehículos para 
administrar la cantidad justa y necesaria a la cámara de combustión a través de inyectores. Fue en 1992 cuando se comenzó a 
regular, en Europa, la normatividad del uso EURO I, una tecnología que obligaba a reducir las emisiones tanto a vehículos 
diésel y de gasolina. El componente de esta nueva tecnología tuvo como función reducir y trasformar los gases de 
combustión del vehículo. Después la tecnología EURO II, introdujo el turbo con Intercooler, encargado de enfriar el aire 
comprimido del motor, logrando una mayor potencia del vehículo. 
La tecnología EURO III, incorporó diagnósticos electrónicos en el vehículo como una fuente de información para el 
conductor, logrando una operación más fiable. La EURO IV, mejora el pos-tratamiento,. Y en el caso de la tecnología EURO 
V, no solo perfecciona estos procesos, sino que al mismo tiempo involucra la optimización de la combustión. El uso de los 
vehículos EURO V no es solo un avance tecnológico, también es un desarrollo enfocado en ayudar a disminuir la 
contaminación ambiental que afecta la calidad de vida de la población. La tecnología EURO Vno es costosa, sigue siendo 
tan accesible como la tecnología EURO IV. La tecnología EURO V tiene los mismos principios de funcionamiento que la 
tecnología EURO IV, y por lo tanto tiene el mismo costo de mantenimiento; la diferencia radica en la optimización de la 
combustión y la calibración del motor, en donde los niveles de NOx (Oxido de nitrógeno) y MP (material particulado) se 
reducen para cumplir los requisitos sobre emisiones de la norma. 
Un vehículo con tecnología EURO I, contamina el equivalente a cinco vehículos EURO V. Adicionalmente, el EURO I 
contamina 30 veces el valor de material particulado que un vehículo EURO IV o EURO V. Dentro del mercado automotriz 
de la República Argentina se comercializan automóviles, sean éstos importados o producidos dentro del territorio nacional, 
deben cumplir con la norma Euro IV de contaminación ambiental, mientras que, para los colectivos se implementa la norma 
Euro III. Esta normativa europea de emisiones dicta los requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de 
gases contaminantes, como el óxido de Nitrógeno (NOx), el monóxido de Carbono, los hidrocarburos (HC) así como también 
las partículas, generadas por los vehículos, sean éstos a diésel o a gasolina. Las Normas Euro Insta a los fabricantes a reducir 
aún más las emisiones generadas. Con el paso del tiempo, estudios demostraron que efectivamente cuanto más se imponían y 
exigían estas normas, las emisiones cada vez se volvían menores. 
En el año 2015 llega la Euro VI enfocada principalmente en combatir al NOx mediante la administración de un compuesto 
líquido llamado AdBlue el cual, mediante la administración de pequeñas dosis en los gases de combustión, permite 
descomponer las moléculas del NOx en moléculas de nitrógeno molecular N2 y en agua, que no afectan al ambiente. El NOx 
generado por los vehículos durante las combustiones a muy altas temperaturas en una atmósfera rica en oxígeno y que, en los 
motores de transporte fundamentalmente se produce en los motores diésel. RECORDEMOS que según sea la reacción 
química en la que se juntan las moléculas de oxígeno y las de nitrógeno, pueden surgir varios compuestos N2O, N2O3, 
NO2,NO,N2O5. Todos estos compuestos se engloban dentro de los NOx. Las normas Euro obligan a los fabricantes a lograr 
vehículos menos contaminantes y a cumplir con los niveles de emisiones, que cada día se vuelven más y más exigentes. Los 
resultados que se obtienen son la reducción considerable de las emisiones, sobre todo las de NOx. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Legislación 
 
Resolución 1464/2014 de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable establece que, dentro de la República de 
Argentina, los autos importados o fabricados dentro del territorio nacional deberán acatarse a la norma Euro V. Cabe 
destacar, que aquéllos que hayan sido fabricados o comercializados anteriormente pueden continuar circulando sin 
inconvenientes. 
En la República Argentina la Ley Nacional 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial, la cual en el título V, capítulo I, artículo 28, 
hace mención que: “Todo vehículo que se fabrique o se importa para poder ser librado al tránsito público debe cumplir las 
condiciones de emisión de contaminantes y demás requerimientos 
La Resolución 1464/2014 de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable conforme con lo que aprobó la 
Reglamentación General de la Ley Nacional de Tránsito N°24.449 en la que hace referencia que todos los automotores deben 
ajustarse a los límites sobre emisiones contaminantes que se establecen en la reglamentación, y a las normas Euro a las que se 
deben acatar todos los vehículos. 
La ley 20284? .Establece Normas de Carácter Primario 
LEY N° 20.284 en el Artículo 1° - Declárense sujetas a las disposiciones de la presente Ley y de sus anexos I, II y III, todas 
las fuentes capaces de producir contaminación atmosférica ubicadas en jurisdicción federal y en la de las provincias que 
adhieran a la misma.16 Abr. 1973 
Normas de Calidad de aire: son los valores máximos de concentración de contaminantes que garantizan la ausencia de efectos 
nocivos en el hombre y el ambiente 
 
 
Contaminante Norma calidad Alerta Alarma Emergencia 
CO (1) (ppm) 10 ppm – 8h 
50 ppm- 1 h 
15 ppm – 8h 
100 ppm- 1 h 
30 ppm – 8h 
120 ppm-1 h 
50 ppm – 8h 
150 ppm-1 h 
NOx(2) (ppm) 0,45ppm– 1h 0,6 ppm– 1h 
0,15 ppm -24h 
1,2 ppm– 1h 
 0,3ppm - 24 
0,45ppm–24h 
SO2 (3) (ppm 0,03 ppm(70 ug/m3) 1 ppm - 1 h 
0,3 ppm – 8h 
1 ppm - 1 h 1 ppm - 1 h 
Partículas en 
suspensión 
(mg/m3) 
150 ug/m3 
(promedio mensual) 
No 
aplicable 
No aplicable No aplicable 
Cuadro 1 Normas de Calidad Ley 20284 
. 
• En Tucuman Res. 284/89 SIPROSA Acta N°16 Sesión Ordinaria 15 3 89 
 
 
Cuadro 2 Normas de Calidad de aire resolución 284/89 
 
Los criterios de aplicación de las Normas de Calidad del aire en Tucumán son los siguientes 
Resolución 1464/2014 de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable 
LEY N° 20.284 Áreas Nacionales (Autopistas ). 
Áreas Provincia Tucumán Res. 284/89 SIPROSA 
 
 
 
 
Figura 1 Criterios de aplicación de normas de calidad 
de aire 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Problemática en Tucumán 
 
 Según el estudio GEO San Miguel de Tucumán ,Facultad de Arquitectura UNT(2007) Perspectivas del medio ambiente 
urbano con el apoyo del PNUMA. Señala que 
“Los datos directos disponibles sobre la calidad del aire de la ciudad de San Miguel de Tucumán son los relacionados con 
la concentración de material particulado (en suspensión y sedimentable), óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, plomo y 
oxidantes. Estas variables relacionan la calidad del aire con las fuentes de emisión, fijas y móviles de la zona. 
Las mediciones más antiguas de polvo en suspensión fueron realizadas en la décadas del 80 y 90 por la Dirección de 
Saneamiento Ambiental de la Provincia SIPROSA. Indican que los puntos analizados han alcanzado valores por encima de 
los recomendados para casi todas las situaciones. A partir de entonces, hasta la fecha no fueron realizadas nuevas mediciones 
que indiquen la evolución de la situación en los siguientes 10 años. Continuando el informe señala: 
“La contaminación del aire en San Miguel de Tucumán, Banda del Río Salí, Yerba Buena, Tafí Viejo y otras. Período 
1982 – 1995 • El valor promedio de los óxidos de nitrógeno se elevó 2,5 veces en dicho período. • Las concentraciones de 
humos y hollín se elevaron entre 2 y 6 veces según la zona, y superan el límite que fija la norma provincial en todos los 
casos. 
El Secretario de Medio Ambiente de la Provincia de Tucumán Ing Alfredo Montalvan aseguró 
“Nuestra preocupación no es solo medir partículas en el aire sino la cantidad de Monoxido de Carbono. Tenemos que 
trabajar durante varios años para lograr un resultado que nos permita según la fuente de emisión que nos permita tomar 
decisiones. Editorial Alarma por l calidad del aire de la Gaceta día 9 de Octubre 2021.” 
 
Elección de Áreas de observación 
 
 
 
Figura 2 Alternativas de posibles de áreas de observación 
 
Información Municipal 
El diario La Gaceta, en agosto de 2018, publicó un artículo en el cual mencionan un estudio realizado por la Dirección 
de Tránsito y Transporte de la Municipalidad donde afirma en horarios pico ingresan a la ciudad 17.656 vehículos por 
hora. La mayor cantidad de esos vehículos son autos representando el 80 %. 
El Subdirector de Tránsito, Enrique Romero en la entrevista a La Gaceta afirmó que hay más de 450.000 vehículos 
circulando por San Miguel de Tucumán (320.000 autos, 130.000 motos y 1.200 colectivos). 
Parque automotor en San Miguel de Tucumánsegún la Dirección de Tránsito y Transporte de la Municipalidad de 
San Miguel de Tucumán - año 2017. 
 
 
PARQUE AUTOMOTOR CANTIDAD PORCENTAJE 
autos 320,000 70.92% 
motos 130,000 28.81% 
colectivos 1,200 0.27% 
TOTAL 451,200 100% 
Cuadro 3 Parque Automotor Tucuman 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Porcentaje de unidades en circulación Antigüedad (años) 
30.16% 5 
25.25% 5-10 
10.03% 10-15 
13.56% 15-20 
21% >20 
Total 100% 
 
Cuadro 4 Antigüedad del parque automotor en San Miguel de Tucumán 
 
 
Combustible Porcentaje 
Autos a GNC 15.3% 
Nafta 49% 
Diesel 35.7% 
TOTAL 100 % 
 
Cuadro 5 Tipos de combustibles usados 
 
 
Tipo de Vehículo Partículas PM10 Óxidos de 
Nitrógeno 
Hidrocarburos CO 
Promedio global para transporte 
carretero de vehículos 
0.36 3.3 7.2 48 
Cuadro 6 Factores de Emisión OPS /OMS 
 
Conteo de Vehiculos en áreas observadas 
 
Se realizaron varios conteos cada hora, durante las 24 horas del día en una de las principales avenidas de la ciudad, 
recopilando la información mostrada en la Tabla N°7. Cabe destacar que, durante la investigación realizada, todo el país se 
encuentra atravesando la Pandemia del COVID-19. 
 
 
Hora Autos Motos Colectivos Total 
00:00 520 86 4 610 
01:00 480 84 0 564 
02:00 180 62 0 242 
03:00 96 56 0 152 
04:00 84 50 0 134 
05:00 252 80 4 336 
06:00 420 154 36 610 
07:00 864 240 48 1152 
08:00 1140 276 52 1468 
09:00 738 232 48 1018 
10:00 712 158 52 922 
11:00 942 240 52 1234 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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12:00 1140 276 60 924 
13:00 1332 300 135 1767 
14:00 1014 230 80 1324 
15:00 876 120 36 1032 
16:00 1020 240 48 1308 
17:00 1416 312 108 1836 
18:00 1140 240 36 1416 
19:00 942 182 36 1160 
20:00 720 84 36 840 
21:00 744 156 36 936 
22:00 564 84 4 652 
23:00 542 80 6 568 
 
Cuadro 7 Muestra del Flujo vehicular en Avenida Soldati Los Próceres realizada in –situ 
 
CONTEO DE VEHICULOS 
 
En la gráfica se muestra el flujo vehicular cada hora durante las 24 horas del día en una de las principales Avenidas de 
San Miguel de Tucumán. La misma se realizó tomando en consideración para el eje x las franjas horarias con un total de 
24 horas y en el eje de las y la cantidad de vehículos que circulan durante cada hora. 
 
 
Figura 3 Grafica del Conteo 
 
Calculo de Emisiones 
 
• 𝟐𝟐, 𝟐𝟎𝟓 
𝒗𝒆𝒉
𝒅í𝒂
 𝒙 
𝟓𝒌𝒎
𝒗𝒆𝒉
 𝒙 
𝟑𝟔𝟓 𝒅í𝒂𝒔 
𝒂ñ𝒐
= 𝟒𝟎, 𝟓𝟐𝟒, 𝟏𝟐𝟓 
𝒌𝒎
𝒂ñ𝒐
 (DATOS EN PANDEMIA) 
• 
• De la muestra de 22,205 veh./ día, que representa el 4.92 % del total del parque automotor, podemos obtener el 
total de los km/año recorridos en la ciudad al tomar como el valor total de 450,000vehículos por día para dicha 
muestra por lo tanto el valor de los kilómetros recorridos anualmente es de 823,440,000 kilómetros / año. 
Calculo 
• Para los 22,205 vehículos de la muestra y 40.52 unidades de mil, la cantidad de toneladas que se genera en un año 
de: 
Partículas : 0.36 x 40.52= 14.598 ton 
SO2 : 0.12 x 40.52= 4.86 ton 
NOx : 3.3 x 40.52 = 133.7 ton 
HC : 7.2 x 40.52 = 291.7 ton 
CO : 48 x 40.52 =1,944.9 ton 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
0
2000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
FLUJO VEHICULAR EN 24 HORAS
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Figura 4 Esquema del Cubo de dilución y transporte de contaminantes según la OMS/ OPS. 
 
Calculo 
 
Si procedemos a realizar el cálculo de los contaminantes generados, considerando que la velocidad del viento es constante 
1 km/h, el valor de referencia de la OMS para ciudades, el valor del contaminante se obtiene en los siguientes cálculos. Se 
toma como valor final del viento de 1 km/h. Cabe destacar que el valor del contaminante es obtenido en el transcurso de un 
año. 
 
Determinación de CO 
 
Área frontal=200𝑚 𝑥 300𝑚 = 60,000 m2 
• Veloc.viento=
1000𝑚.
3600 𝑠𝑒𝑔.
 
• Caudal del aire =
1000𝑚
3600𝑠𝑒𝑔.
 𝑥 60,000 = 16,666.66
𝑚3
𝑠𝑒𝑔.
 
• Concentración de CO emitido =1,944.9 ton/año 
• Segundos/año =3600x24x365=31,536.000 
• Concentración CO:
1,944,900𝑘𝑔/𝑎ñ𝑜
16,666.66𝑚3 /𝑠𝑒𝑔.
 𝑥
109𝑚𝑔/𝐾𝑔.
31,536.000𝑠𝑒𝑔/𝑎ñ𝑜
= 3,700,343.94
𝑚𝑔
𝑚3
 
• 
Concentración CO: 3,700,343.94x 0.38 x 10-3=1,406.13 ppm de CO equivalente al 4.92% por lo que el valor de la 
concentración real es de 28,579.89 de CO. 
 
Determinación de NOx 
 
Área frontal=200𝑚 𝑥 300𝑚 = 60,000 m2 
• Veloc.viento=
1000𝑚.
3600 𝑠𝑒𝑔.
 
• Caudal del aire =
1000𝑚
3600𝑠𝑒𝑔.
 𝑥 60,000 = 16,666.66
𝑚3
𝑠𝑒𝑔.
 
• NOx emitido =133.7 ton 
• Segundos/año =3600x24x365=31,536.000 segundos al año 
• 
• Con los datos anteriores se procede a utilizar la fórmula de evaluación rápida de la OMS/ OPS, siendo la misma la 
siguiente: 
• 
• Concentración del contaminante :(Ct) 
• Ct= (contaminante emitido kg/año x 10 9 mg/kg) / (caudal del aire en m3 /t (seg./año) 
• Concentración NOx:
133,700𝑘𝑔
𝑎ñ𝑜
16,666.66𝑚3 
𝑠𝑒𝑔
.
 𝑥
109𝑚𝑔
𝐾𝑔
.
31,536.000𝑠𝑒𝑔
𝑎ñ𝑜
= 254,376.05 
𝑚𝑔
𝑚3
 
 
• Concentración NOx.:245,376 x 0.38 x 10-3 =96.66ppm de NOx equivalente al 4.92% por lo que el valor de la 
concentración real es de 1,964.69 ppm de NOx. 
• Donde 0.38 x10-3 es el factor de conversión de mg/m3 a ppm. 
 
Determinación de PM10 
Área frontal=200𝑚 𝑥 300𝑚 = 60,000 m2 
• Veloc.viento=
1000𝑚.
3600 𝑠𝑒𝑔.
 
• Caudal del aire =
1000𝑚
3600𝑠𝑒𝑔.
 𝑥 60,000 = 16,666.66
𝑚3
𝑠𝑒𝑔.
 
• Concentración de PM10 emitido =14.598 ton/año 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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• Segundos/año =3600x24x365=31,536.000 
• Concentración PM10:
14,598𝑘𝑔
𝑎ñ𝑜
16,666.66𝑚3 
𝑠𝑒𝑔
.
 𝑥
109𝑚𝑔
𝐾𝑔
.
31,536.000𝑠𝑒𝑔
𝑎ñ𝑜
= 25,361.37
𝑚𝑔
𝑚3
 
• Concentración PM10:25,361.37x 0.38 x 10-3=9.637ppm de PM equivalente al 4.92% por lo que el valor de la 
concentración real es de 195.88ppm de PM. 
 
Comparaciones 
 Para el 75% del sector automotor cumpliendo con las emisiones establecidas en la norma Euro V, cuando la 
concentración de CO generada actualmente representa un 26.26ppm/8h, siendo el 25 % de la emisión equivalente a 
6.565 ppm y el 75% restante con una emisión de 0,0000732ppm /8h cuya suma total resulta de 6.5650732 ppm/8h. 
 Para el 50% del sector automotor cumpliendo con las emisiones de la norma Euro V lo que equivale a una estimación de 
emisiones de CO de 0.0000488 ppm/8h y un 50% del parque automotor como el actual de 13.13 ppm/8h se obtiene un 
total de emisiones de 13.1300488ppm /8h. 
 Y para un 27% del sector automotor cumpliendo con las emisiones de la norma Euro V las emisiones estimadas son de 
0.0000263 ppm/8h y el restante del sector automotor como el actual, el cual según la estimación está generando una 
emisión de CO de 19.16ppm /8h, obteniendo con estas proporciones un total de 19.1600263 ppm/8h. 
Análisis de los resultados. 
 
Si comparamos los valores obtenidos de los contaminantes emitidos a la atmósfera mediante la evaluación rápida en este 
trabajo con los niveles establecidos por la LEY N° 20.284 en el Plan de prevención de situaciones críticas de contaminación 
atmosféricas, en el Anexo II puede observarse que a excepción del NOx, que está dentro de lo que establece la norma de 
calidad de aire, los demás contaminantes exceden los valores permitidos por ésta, siendo más altas las concentraciones de PM 
en suspensión. Cabe destacar que se omitió el cálculo de SO2, debido a su ausencia en la composición en la nafta argentina, 
así como también lo es el caso del plomo que también se encuentra ausente en la composiciónde ésta .A continuación, en la 
siguiente tabla se muestran los valores obtenidos comparados con los que dicta la norma de calidad de aire. 
 
Contaminante Emisión generada Norma de calidad de Aire. 
SO2 ------* -----* 
NOx 0.22 ppm (1h) 0.45 ppm (1h) 
CO 26.26ppm (8h) 10 ppm (8h) 
PM10 2,113.44mg/m3 (mensual) 150 mg/m3 (mensual) 
HC 357.20 ppm (mensual) ------- 
Cuadro 8 Valores obtenidos y valores permitidos 
 
 
Tráfico Emisión de PM10. 
 
Norma de calidad de aire 
Mínimo 7.72 mg/m3 (mensual) 150 mg/m3 (mensual) 
Poco 30.99 mg/m3 (mensual) 150 mg/m3 (mensual) 
Medio 67.27mg/m3 (mensual) 150 mg/m3 (mensual) 
Máximo(hora pico) 93.29mg/m3 (mensual) 150 mg/m3 (mensual) 
Cuadro 9 Criterios si sólo calculamos PM10 
 
 
Discusión 
 
En los cálculos realizados se puede observar que el valor mínimo de contaminante emitido en el caso del material 
particulado (PM10)es de 6.80 mg/m3siendo éste el resultado del momento en el que existe el menor tránsito vehicular. El 
valor promedio estimado de (PM10) es de 47.01 mg/m3 y el valor máximo estimado de (PM10) es de 93.29 mg/m3 que se 
observa en hora pico. Los valores de los contaminantes en todos los casos ,si se toman por separado ,es decir si no se 
considera el aporte total durante las 24 horas los 365 días al año, la proporción mensual emitida de PM 10 no sobrepasa la 
norma que indica que el máximo permitido es de 150 mg/m3, de forma aislada, no generan una emisión importante, siendo 
está bastante por debajo de lo permitido, sin embargo la realidad es que no podemos tomar los valores por separado, porque 
no corresponde a lo que verdaderamente ocurre. La misma situación se observa con relación a las emisiones estimadas de CO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Jornadas de Ciencia y Tecnología de la Facultad Regional Tucumán 
20, 21 y 22 de octubre 2021 
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de 26.26ppm/8h, siendo el valor permitido según la norma de calidad de aire de un 10 ppm/8h, lo cual supera lo establecido 
por la misma. Se observa que esta situación se da aún en tiempo de pandemia donde hay una reducción de la circulación de 
vehículos. Lo que nos da a entender que en tiempos normales se observaría un aporte mayor de contaminante, incrementando 
así las posibilidades de afectar el ambiente y generar complicaciones a la salud de la población. 
El único contaminante estimado que se encuentra dentro de los límites establecidos para la calidad de aire (0.44ppm/1h) es 
el NOx , cuya estimación es de 0.22ppm /1h. 
Sin embargo al realizar las estimaciones de CO en relación de diferentes porcentajes del sector automotor en 
cumplimiento de la norma Euro V se obtuvo que las emisiones del CO logran mantenerse dentro de los límites establecidos 
por la Norma de calidad de aire cuando el sector automotor en cumplimiento con las emisiones de la norma Euro V es de 
75%,generando una emisión estimada de este contaminada de 6,5650732 ppm/8h siendo el límite del mismo según la Norma 
de calidad de aire de 10ppm /8h, por lo que la reducción de mismo es notable. Y se obtendría una emisión notablemente 
pequeña al tener un cumplimiento con la norma Euro V al 100% del sector automotor, siendo la estimación generada de CO 
de solamente 9.76 x 10 -5 ppm/8h 
. Por lo tanto, es necesario lograr la disminución de los contaminantes emitidos CO, PM10 para preservar la calidad del aire 
de la ciudad y la calidad de vida de los ciudadanos. 
 
Conclusión 
 
1)Se valoró mediante un modelo teórico la contaminación por fuentes móviles en San Miguel de Tucumán al carecer de 
mediciones objetivas de valoración de contaminantes, que se hubieren efectuado recientemente. 
2) Para realizar una estimación teórica se adoptó el método de evaluación rápida de contaminantes utilizado por la OPS/OMS 
para establecer estimaciones sobre el grado de contaminación basado en coeficientes de emisión por tipo de unidad móvil. 
3) Utilizando datos de inventario sobre unidades móviles de la municipalidad de San Miguel de Tucumán se realizaron 
cálculos de carga de contaminación por fuentes móviles. 
4) Se consideró importante la velocidad del viento y las características del clima en las 
características de dispersión y movilización de contaminantes. 
5) Se tomaron como referencia Normativas Nacionales e Internacionales para establecer comparaciones de niveles de calidad. 
6) Los cálculos de carga arrojaron los siguientes resultados: NOx de 0.22ppm durante 1 hora, CO de 26.26ppm durante 8 
horas y PM de 2,113.44 mg/m3 mensual. 
7) Si se realizarán evaluaciones en la zona de la Avenida Soldati-Los Próceres encontraríamos valores elevados de monóxido 
de carbono, así como también de PM10 generada por la combustión de automóviles. 
 
Recomendaciones 
 
De acuerdo a lo observado en referencia a la cantidad de contaminantes emitidos por el tránsito vehicular a la atmósfera 
estos superan los niveles establecidos, y en vista de que esta situación se da aún en tiempo de pandemia donde se hay una 
reducción de la circulación de vehículos, lo que en tiempos normales seguramente generaría un aporte mayor de 
contaminantes incrementando así las posibilidades de afectar y generar probables complicaciones de salud a la población y 
el ambiente sufriría mayor presencia de contaminantes. 
Por lo tanto, se considera que lograr la disminución de los contaminantes emitidos a la atmósfera generados por el sector 
automotriz es fundamental para preservar la calidad del aire de la ciudad, la calidad de vida de los ciudadanos. 
Para lograr esto: 
1. Se podría implementar ciertas medidas que ayudarían a este fin, como por ejemplo aplicar y/o en caso de que existiese 
una normativa, la misma tuviese un cumplimiento efectivo, obligando así a que el sector automotriz circulante en las 
calles de la ciudad mantuviese sus emisiones dentro de los límites permitidos. 
2. También se implemente mayor control sobre la vida útil del sector automotriz, exigiendo que los vehículos después de 
cierta cantidad de años sean renovados, poniendo énfasis en el transporte público de pasajeros. 
3. Restringir o aplicar una prohibición para la circulación de vehículos particulares los días domingos en lugares de gran 
número de circulación, como se ha realizado en la ciudad de Montpellier, Francia, que ha logrado de esta forma una 
mejora considerable en la calidad del aire de su ciudad, por lo cual implementar estas medidas podría ayudar a reducir 
las emisiones generadas a la atmósfera. Cabe destacar que prácticamente no existe en la actualidad, país europeo que no 
haya logrado establecer ciertas medidas que apliquen restricciones al tráfico en favor de la calidad atmosférica. 
4. Incrementar o mantener los espacios verdes dentro de la ciudad que contribuyen positivamente a reducir el impacto de 
los contaminantes existentes en la atmósfera. 
5. Finalmente se recomienda realizar un plan de mediciones para determinar la contaminación generada por el sector 
automotor en San Miguel de Tucumán, ya que como se observó, los resultados en este trabajo muestran un importante 
aporte de gases generados por este a la atmósfera. 
Bibliografia 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Jornadas de Ciencia y Tecnología de la Facultad Regional Tucumán 
20, 21 y 22 de octubre 2021 
JCYT 
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Norma Euro.pdf | Energía y recursos | Science (scribd.com) 
Contaminación ambiental por NOx:Influencia de edad de los vehículos - EADIC - Cursos y Master para Ingenieros y 
Arquitectos