Sistema de Combistible

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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TABLA DE MATERIAS
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ISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE . . . 1
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SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . 35
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
TABLA DE MATERIAS
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ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
REPROGRAMACION DEL VIN DEL PCM . . . . . . . . 2
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. . . . . 2
BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL
INDICADOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 3
FILTRO Y REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . 5
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 5
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE—
MOTORES 3.9L, 2.5L Y 5.9L . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 4.7L . . . . . . . . . . . . . . 6
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE Y COMPENSADOR DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 6
TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . 7
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE
COMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS . . . . . . . . . . . 8
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . . . 8
IAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PRUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL
INDICADOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 13
PRUEBA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE . . . 13
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . 13
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE E INSTALACION
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. . . . 17
FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL
INDICADOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 19
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTORES 3.9, 5.2 Y 5.9L . . . 20
COMPENSADOR Y DISTRIBUIDOR DE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE—MOTOR
2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
TUBO DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 4.7L V–8. . . . . . . . . . 24
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 26
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . 26
TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 28
PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CABLE DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CABLE DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR—MOTOR 4.7L V-8. . . . . . . . . . . 31
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . 32
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . 32
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
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14 - 2 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
ESCRIPCION Y
UNCIONAMIENTO
EPROGRAMACION DEL VIN DEL PCM
UNCIONAMIENTO
UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORA-
ION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EL
UEVO MODULO DE CONTROL DEL MECA-
ISMO DE TRANSMISION (PCM) CON EL
UMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHI-
ULO (VIN) Y EL KILOMETRAJE (O MILLAJE)
RIGINAL DEL VEHICULO. SI NO SE HACE
SI, SE PUEDE ESTABLECER UN CODIGO DE
IAGNOSTICO DE FALLO (DTC).
ISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
ESCRIPCION
El sistema de distribución de combustible consta
e:
• módulo de la bomba de combustible que contiene
a bomba de combustible eléctrica, el filtro y el regu-
ador de presión de combustible, el conjunto de trans-
isor del indicador de combustible (sensor de nivel
e combustible) y un filtro de combustible aparte
ituado en la parte inferior del módulo de la bomba.
• tubos, conductos y mangueras de combustible
• racores de conexión rápida
• tubo distribuidor de los inyectores de combus-
ible
• inyectores de combustible
• depósito de combustible
• conjunto de boca de llenado y tubo de respira-
ero del depósito de combustible
• tapón del tubo de la boca de llenado del depósito
e combustible
• pedal del acelerador
• cable de la mariposa del acelerador
UNCIONAMIENTO
El combustible es devuelto a través del módulo de
a bomba de combustible dentro del depósito de com-
ustible por medio del filtro y el regulador de presión
e combustible. No se utiliza un conducto de retorno
e combustible por separado del motor al depósito.
El conjunto de depósito de combustible consta de:
l depósito de combustible, el conjunto del módulo de
a bomba de combustible, la contratuerca y la junta
el módulo de la bomba de combustible y la válvula
e inversión (para obtener información sobre la vál-
ula de inversión, consulte el grupo 25, Sistema de
ontrol de emisiones).
Se utiliza un conjunto de boca de llenado y tubo de
espiradero de combustible que tiene un tapón de lle-
ado de presión y vacío de 1/4 de vuelta. El tubo de
llenado de combustible contiene una solapa de muelle
(puerta) situada debajo del tapón de llenado de com-
bustible.
El sistema de control de emisiones volátiles tam-
bién debe considerarse como parte del sistema de
combustible. Este sistema está diseñado para reducir
las emisiones de vapores de combustible a la atmós-
fera. La descripción y función del sistema de control
de emisiones volátiles se halla en el grupo 25, Sis-
tema de control de emisiones.
Los dos filtros de combustible (en la parte inferior
del módulo de la bomba de combustible y dentro del
regulador de presión de combustible) están diseñados
para un servicio extendido. No requieren el programa
de mantenimiento normal. Los filtros sólo deben
reemplazarse si un procedimiento de diagnóstico así
lo indicara.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El módulo de la bomba de combustible en todos los
modelos y motores se encuentra instalado en la parte
superior del depósito de combustible (Fig. 1) o (Fig.
2). El módulo de esta bomba contiene los siguientes
componentes :
• Una combinación de filtro y regulador de presión
de combustible
• Bomba de combustible eléctrica
• Depósito de la bomba de combustible
• Un filtro de combustible separado, alojado en el
depósito de combustible (en la parte inferior del
módulo)
• Conjunto de transmisor del indicador de combus-
tible (sensor de nivel de combustible)
• Conexión de conductos de alimentación de com-
bustible en el filtro y el regulador
• Una contratuerca roscada que retiene el módulo
de la bomba al depósito de combustible
• Una junta de caucho entre la pestaña del depó-
sito y el módulo
El servicio del conjunto de transmisor del indicador
de combustible (sensor de nivel de combustible) y el
filtro captador (en la parte inferior del módulo) puede
realizarse por separado. Si la bomba de combustible
eléctrica requiere servicio, debe reemplazarse todo el
módulo de la bomba.
FUNCIONAMIENTO
Consulte Bomba de combustible, Filtro y regulador
de presión de combustible y Unidad emisora de indi-
cador de combustible.
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
OMBA DE COMBUSTIBLE
ESCRIPCION
La bomba de combustible está situada dentro del
ódulo de la bomba de combustible. Un motor eléc-
rico de imanes permanentes de 12 voltios suministra
a energía necesaria para el funcionamiento de la
omba de combustible.
UNCIONAMIENTO
El voltaje para hacer funcionar la bomba eléctrica
e suministra a través del relé de la bomba de com-
ustible.
El combustible es absorbido a través de un filtro en
a parte inferior del módulo y empujado a través del
ren de engranajes delmotor eléctrico hacia la salida
e la bomba.
Funcionamiento de la válvula de retención:
a salida de la bomba contiene una válvula de reten-
ión de una vía destinada a evitar que el combustible
etroceda hacia el depósito y a mantener la presión
el conducto de alimentación de combustible (motor
aliente) cuando la bomba no funciona. También se
tiliza para mantener el conducto de alimentación de
ombustible lleno de gasolina cuando la bomba no
Fig. 1 Módulo del depósito y bomba de
combustible—modelos de dos puertas
1 – CONECTOR DEL MODULO ELECTRICO
2 – MANGUERA DE LLENADO
3 – MANGUERA DE VENTILACION
4 – VALVULA DE INVERSION
5 – CONTRATUERCA
6 – MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
7 – DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
8 – FILTRO Y REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
funciona. Una vez enfriado el vehículo, la presión de
combustible puede descender a 0 kPa (0 psi) (el
líquido frío se contrae), pero la gasolina en estado
líquido permanecerá en el conducto de alimentación
de combustible entre la válvula de retención y los
inyectores de combustible. La presión de combus-
tible que desciende a 0 kPa (0 psi) en un vehí-
culo frío (motor apagado) es una condición
normal. Para mayor información, consulte Prueba de
pérdida de presión de combustible.
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El conjunto de transmisor del indicador de combus-
tible (sensor de nivel de combustible) se conecta al
lado del módulo de la bomba de combustible. Se com-
pone de un flotante, un brazo y una traza de resistor
variable (tarjeta).
FUNCIONAMIENTO
El módulo de la bomba de combustible tiene 4 cir-
cuitos (cables) diferentes. Dos de ellos se utilizan
Fig. 2 Módulo del depósito y bomba de
combustible—modelos de 4 puertas
1 – FILTRO Y REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
2 – VALVULA DE INVERSION
3 – PROTECTOR DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
4 – CONTRATUERCA
5 – MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
6 – CONTRATUERCA
7 – DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
8 – MANGUERA DE LLENADO
9 – MANGUERA DE VENTILACION
10 – MAZO DE CABLE FLEXIBLE DE CONEXION
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14 - 4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ara el conjunto de transmisor que hace funcionar el
ndicador de combustible y para ciertos requisitos de
misiones del dispositivo OBD II (diagnósticos de a
ordo). Los otros dos cables se utilizan para el fun-
ionamiento de la bomba de combustible eléctrica.
Para el funcionamiento del indicador de com-
ustible: Se suministra una fuente de voltaje de
orriente continua de unos 32 miliamperios a la traza
e resistor situada en el conjunto de transmisor del
ndicador de combustible. Esta alimentación proviene
irectamente del Módulo de control del mecanismo de
ransmisión (PCM). La traza de resistor se utiliza
ara variar el voltaje según el nivel en que esté el
lotante del depósito de combustible. A medida que el
ivel de combustible aumenta, el flotante y el brazo
e desplazan hacia arriba y el voltaje disminuye.
uando el nivel de combustible baja, el flotante y el
razo se desplazan hacia abajo y aumenta el voltaje.
l circuito de retorno del sensor devuelve la señal de
oltaje modificado al PCM. Los voltajes de salida
arían de aproximadamente 0,6 voltios en el nivel
LENO a aproximadamente 8,6 voltios en el nivel
ACIO (modelos Jeeps) o a 7,0 voltios aproxi-
adamente en el nivel VACIO (modelos de camión
odge). NOTA: Con fines de diagnosis, este vol-
aje sólo puede verificarse con el circuito del
onjunto de transmisor de indicador de com-
ustible cerrado (es decir, con todos los conec-
ores eléctricos de los conjuntos de transmisor
onectados).
Ambos circuitos eléctricos entre el conjunto de
ransmisor del indicador de combustible y el PCM
stán conectados por cable (no están multiplexados).
na vez que la señal de voltaje sale de la traza de
esistor y retorna al PCM, éste interpreta la informa-
ión de resistencia (voltaje) y envía un mensaje por
os circuitos del bus multiplex al grupo de instrumen-
os del tablero. Aquí se transforman en datos de nivel
e combustible adecuados para la lectura en el indi-
ador de combustible. Para obtener mayor informa-
ión, consulte Tablero de instrumentos.
Para los requisitos de control de emisiones de
BD II: El PCM controla la salida de voltaje enviada
esde la traza de resistor con respecto al conjunto de
ransmisor para indicar el nivel de combustible. La
inalidad de este dispositivo es evitar que el sistema
e OBD II registre y establezca códigos de diagnós-
ico de fallos falsos respecto de fallos en el encendido
el combustible. El dispositivo se activa si el nivel de
ombustible en el depósito está por debajo del 15 por
iento aproximado de su capacidad nominal. Si el
ehículo tiene instalada la bomba de detección de
ugas (control del sistema de EVAP), también se acti-
ará el dispositivo si el nivel de combustible en el
epósito está por encima del 85 por ciento aproxi-
ado de su capacidad nominal.
FILTRO Y REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
En todos los motores se utiliza una combinación de
filtro y regulador de presión de combustible (Fig. 3).
Está situada en la parte superior del módulo de la
bomba de combustible. En ningún motor se utiliza un
filtro de combustible aparte montado en el bastidor.
Los dos filtros de combustible (en la parte inferior
del módulo de la bomba de combustible y dentro del
regulador de presión de combustible) están diseñados
para un servicio extendido. No requieren el programa
de mantenimiento normal. Los filtros sólo deben
reemplazarse si un procedimiento de diagnóstico así
lo indica.
FUNCIONAMIENTO
Funcionamiento del regulador de presión de
combustible: El regulador de presión es un disposi-
tivo mecánico no controlado por vacío del motor ni
por el Módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM).
El regulador está calibrado para mantener una
presión de funcionamiento del sistema de combus-
tible de aproximadamente 339 kPa 6 34 kPa (49.2
psi 6 5 psi) en los inyectores de combustible. Con-
tiene un diafragma, muelles calibrados y una válvula
de retorno de combustible. El filtro interno de com-
bustible (Fig. 3) también forma parte del conjunto.
Fig. 3 Vista lateral—Regulador y filtro
1 – FILTRO DE COMBUSTIBLE INTERNO
2 – FLUJO DE COMBUSTIBLE A INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
3 – FILTRO Y REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
4 – RETORNO DE EXCESO DE COMBUSTIBLE AL DEPOSITO
5 – ENTRADA DE COMBUSTIBLE
6 – ARANDELA DE GOMA
7 – PARTE SUPERIOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
El combustible se suministra al filtro y regulador
or medio de la bomba de combustible eléctrica a tra-
és de un tubo que se abre en la parte inferior del
iltro y regulador (Fig. 3).
El regulador actúa como válvula de retención des-
inada a mantener cierta presión de combustible
uando el motor no está funcionando. Esto facilita la
uesta en marcha del motor. Una segunda válvula de
etención se sitúa en el extremo de la salida de la
omba de combustible eléctrica. Para obtener
ayor información, consulte Bomba de combus-
ible—Descripción y funcionamiento. Asimismo,
onsulte la Prueba de pérdida de presión de
ombustible y las Pruebas de presión de la
omba de combustible.
Si la presión de combustible en el regulador de pre-
ión supera 338 kPa (49,2 psi), un diafragma interno
e abre y el exceso de presión de combustible se con-
uce nuevamente al interior del depósito a través de
a parte inferior del regulador de presión.
Ambos filtro de combustible (en la parte inferior
el módulo de la bomba de combustible y en el regu-
ador de presión de combustible) están diseñados
ara un servicio continuado. No necesitan seguir el
rograma normal de mantenimiento. Los filtros
eben ser reemplazados solo si así lo aconseja un pro-
edimiento de diagnóstico.
EPOSITO DE COMBUSTIBLE
ESCRIPCION
El depósito de combustible estáfabricado con mate-
ial plástico. Sus funciones principales son la de
lmacenamiento de combustible y la de alojamiento
el módulo de la bomba de combustible.
UNCIONAMIENTO
Todos los modelos superan una prueba de inversión
ompleta de 360 grados sin que se produzca fuga de
ombustible. Para conseguir esto, se requieren con-
roles de flujo de vapor y combustible en todas las
onexiones del depósito de combustible.
Una o más válvulas de inversión están instaladas
entro de la parte superior del depósito de combus-
ible (o módulo de la bomba). Para informarse sobre
a válvula de inversión, consulte Sistema de control
e emisiones.
Se utiliza un sistema de control de emisiones volá-
iles conectado a las válvulas de inversión para redu-
ir las emisiones de vapores de combustible a la
tmósfera. Cuando el combustible se evapora del
epósito de combustible, los vapores pasan a través
e mangueras o tubos de respiradero a una cámara
on carbón vegetal donde se mantienen temporal-
ente. Cuando el motor está en marcha, los vapores
e envían dentro del tubo múltiple de admisión. Cier-
tos modelos también tienen instalado un sistema de
autodiagnóstico que utiliza la Bomba de detección de
fugas (LDP). Para obtener información adicional, con-
sulte Sistema de control de emisiones.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
Para cada cilindro individual (Fig. 4) se usa un
inyector individual.
FUNCIONAMIENTO
El extremo superior (entrada de combustible) del
inyector (Fig. 4) está sujeto a una ranura en el tubo
distribuidor de combustible.
Los inyectores de combustible son solenoides eléc-
tricos. El inyector contiene una aguja que cierra un
orificio en el extremo de la boquilla. Cuando se sumi-
nistra corriente eléctrica al inyector, la armadura y
la aguja se desplazan una distancia corta contra un
muelle, permitiendo que el combustible salga por el
orificio. Dado que el combustible está sometido a alta
presión, se origina una pulverización fina en forma
de trazo de lápiz. La pulverización atomiza el com-
bustible, incorporándose al aire que penetra en la
cámara de combustión.
Los extremos correspondientes a la boquilla (sali-
da) de los inyectores están emplazados dentro de las
aberturas del tubo múltiple de admisión justo encima
de los orificios de la válvula de admisión de la culata
de cilindros. El conector del mazo de cableado del
motor para cada inyector de combustible incorpora
una etiqueta numérica (INJ 1, INJ 2 etc.). De esta
forma es posible identificar cada uno de los inyecto-
res de combustible.
Los inyectores son excitados individualmente en
orden secuencial por el Módulo de control del meca-
Fig. 4 Inyector de combustible—Característico
1 – INYECTOR DE COMBUSTIBLE
2 – ALIMENTADOR
3 – PARTE SUPERIOR (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)
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14 - 6 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ismo de transmisión (PCM). El PCM regulará la
mplitud de pulso del inyector conectando o desco-
ectando la vía a masa de cada inyector individual.
a amplitud de pulso del inyector es el período de
iempo que se excita el inyector. El PCM regulará la
mplitud de pulso del inyector conforme a las diver-
as entradas que recibe.
Se suministra voltaje de la batería a los inyectores
través del relé de parada automática.
El PCM determina la amplitud de pulso del inyec-
or conforme a varias entradas.
UBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE—
OTORES 3.9L, 2.5L Y 5.9L
ESCRIPCION
El distribuidor de inyectores de combustible se usa
ara conectar los inyectores al motor. Está instalado
n el motor (Fig. 5).
UNCIONAMIENTO
Alta presión proveniente de la bomba de combus-
ible es guiada hacia el tubo distribuidor de combus-
ible. Este tubo proporciona el combustible necesario
cada uno de los inyectores.
En el tubo distribuidor de combustible hay un ori-
icio de prueba de presión. El conducto de combus-
ible se conecta al tubo distribuidor mediante un
acor de conexión rápida provisto de un seguro.
El tubo distribuidor de combustible no puede repa-
arse.
Fig. 5 Tubo distribuidor de combustible—motores
3.9L, 5.2L y 5.9L—característico
1 – MANGUERA DE CONEXION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
2 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
3 – PERNOS DE INSTALACION (4)
PRECAUCION: Las secciones izquierda y derecha
del tubo distribuidor de combustible se unen
mediante una manguera de conexión flexible. No
intente separar por la mitad el tubo distribuidor en
esta manguera de conexión. Por su diseño, la man-
guera de conexión no tiene ninguna abrazadera.
Nunca intente instalar un dispositivo de fijación de
ningún tipo en esta manguera. Cuando por cual-
quier razón deba desmontar el conjunto del tubo
distribuidor, cuide de no doblar ni retorcer la man-
guera de conexión.
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 4.7L
DESCRIPCION
El tubo distribuidor de inyectores de combustible
se usa para instalar los inyectores en el motor. Está
montado en el múltiple de admisión (Fig. 6).
FUNCIONAMIENTO
El combustible de alta presión proveniente de la
bomba de combustible se encamina hacia el tubo dis-
tribuidor de combustible. Este tubo proporciona el
combustible necesario a cada uno de los inyectores.
En el tubo distribuidor de combustible hay un ori-
ficio de prueba de presión (Fig. 6). El conducto de
combustible se conecta al tubo distribuidor mediante
un racor de conexión rápida provisto de un seguro.
El tubo distribuidor de combustible no puede repa-
rarse.
PRECAUCION: Motor 4.7L solamente: Las seccio-
nes izquierda y derecha del tubo distribuidor de
combustible se unen mediante un tubo conector
(Fig. 6). No intente separar por la mitad el tubo dis-
tribuidor en este tubo conector. Por su diseño, el
tubo de conexión no tiene ninguna abrazadera.
Nunca intente instalar un dispositivo de sujeción de
ningún tipo en este tubo. Cuando por cualquier
razón deba desmontar el conjunto de tubo distribui-
dor, cuide de no doblar ni retorcer el tubo conector.
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE Y COMPENSADOR DE
COMBUSTIBLE—MOTOR 2.5L
DESCRIPCION
El tubo distribuidor de inyectores de combustible
se usa para montar los inyectores en el motor (Fig.
7). El motor 2.5L de 4 cilindros tiene un compensa-
dor de combustible situado en la parte delantera
del tubo distribuidor de combustible (Fig. 7).
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
UNCIONAMIENTO
El tubo distribuidor de inyectores de combustible
roporciona el combustible necesario para cada inyec-
or por separado.
El compensador de combustible sólo ayuda a con-
rolar las pulsaciones de presión del combustible.
stas pulsaciones son el resultado del encendido de
os inyectores de combustible. Este no se usa como
egulador de presión de combustible. El regulador de
resión de combustible no está instalado en el tubo
istribuidor de combustible de ningún motor. Está
ituado en el módulo de bomba de combustible mon-
ada en el depósito. Para obtener información, con-
Fig. 6 Tubo dstribuidor de inyectores de
combustible—motor 4.7L V-8
1 – PERNOS DE INSTALACION (4)
2 – INYECTOR N° 7
3 – INYECTOR N° 5
4 – RACOR DE CONEXION RAPIDA
5 – INYECTOR N° 3
6 – TUBO DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
7 – INYECTOR N° 1
8 – TUBO CONECTOR
9 – INYECTOR N° 2
10 – INYECTOR N° 4
11 – INYECTOR N° 6
12 – INYECTOR N° 8
13 – TAPON DE ORIFICIO DE PRUEBA DE PRESION
sulte Filtro y regulador de presión de combustible en
este grupo.
El tubo distribuidor de combustible no puede repa-
rarse.
TAPON DEL TUBO DE LLENADO DEL
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El tapón de plástico del tubo de llenado del depó-
sito de combustible está roscado en el extremo del
tubo de llenado. Ciertos modelos están equipados con
un tapón de 1/4 de giro.
FUNCIONAMIENTO
La pérdida de combustible o la salida de gases por
el tubo de llenado se evita utilizando un tapón de
tubo de llenado de combustible de presión-vacío. Las
válvulas de descarga en el interior del tapón descar-
garán la presión del depósito de combustiblea presio-
nes de valores preestablecidos. La descarga de vacío
del depósito de combustible también se producirá a
valores preestablecidos. En caso de necesidad de
reemplazo, este tapón deberá sustituirse por uno
similar. De esta forma, el sistema seguirá siendo
efectivo.
Fig. 7 Distribuidor de inyectores de combustible y
compensador de combustible—motor 2.5L
1 – COMPENSADOR DE COMBUSTIBLE
2 – INYECTOR DE COMBUSTIBLE
3 – ETIQUETA NUMERADA
4 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
5 – PERNOS Y TUERCAS DE INSTALACION DEL TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
6 – ORIFICIO DE PRUEBA
7 – ABRAZADERA DE CABLE
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14 - 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
RECAUCION: Retire el tapón de llenado antes de
eparar cualquier componente a fin de descargar la
resión del depósito. Si el vehículo está equipado
on el conjunto de emisiones de California y una
omba de detección de fugas (LDP), el tapón debe
justarse con seguridad. Si el tapón queda suelto,
s posible que se establezca un Código de diag-
óstico de fallos (DTC).
UBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS DE
OMBUSTIBLE Y ABRAZADERAS
ESCRIPCION
Consulte también Racores de conexión rápida.
DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
RESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MAN-
UERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SIS-
EMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
A PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCE-
IMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SIS-
EMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
Los conductos, tubos y mangueras de combustible
tilizados en los vehículos con inyección de combus-
ible tienen una construcción especial. Esto es debido
que deben hacer frente a mayores presiones de
ombustible y a la posibilidad de que se contamine el
ombustible del sistema. En caso de necesidad de
eemplazar estos conductos, tubos y mangueras, uti-
ice únicamente los componentes rotulados como
FM/EFI.
Si está instalado: Las abrazaderas de manguera
tilizadas en los vehículos con inyección de combus-
ible tienen una construcción especial con bordes cur-
ados. Esto evita que el borde de la abrazadera
ueda cortar la manguera. Sólo deben emplearse este
ipo de abrazaderas con borde curvado en este sis-
ema. Otras abrazaderas podrían producir cortes en
as mangueras, con riesgo de fugas de combustible a
lta presión.
Utilice abrazaderas de mangueras nuevas del tipo
riginal.
ACORES DE CONEXION RAPIDA
ESCRIPCION
Para conectar los diversos componentes, conductos
tubos del sistema de combustible se emplean dife-
entes tipos de racores de conexión rápida. Estos son:
ipo orejeta simple, tipo orejeta doble o tipo anillo de
etén de plástico. Algunos están equipados con colla-
ines de seguridad. Es posible que algunos compo-
nentes requieran una herramienta especial para su
desconexión y desmontaje. Para obtener mayor infor-
mación, consulte Desmontaje e instalación de racores
de conexión rápida.
PRECAUCION: Los componentes internos (anillos
O, collarines) de los racores de conexión rápida no
pueden repararse por separado, aunque para algu-
nos tipos se dispone de separadores de plástico. Si
no se dispone de piezas de recambio, no intente
reparar racores ni conductos (tubos) de combus-
tible. En caso de ser necesaria la reparación, reem-
place el conjunto completo de conductos (tubos) de
combustible.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Utilice esta prueba junto con la Prueba de capaci-
dad de la bomba de combustible, la Prueba de pér-
dida de presión de combustible y la Prueba de
amperaje de la bomba de combustible, que pueden
encontrarse en otra parte de este grupo.
Funcionamiento de la válvula de retención:
La salida de la bomba de combustible eléctrica con-
tiene una válvula de retención de una vía destinada
a evitar que el flujo de combustible vuelva al interior
del depósito y a mantener la presión en el conducto
de alimentación de combustible (motor caliente)
cuando la bomba no funciona. También se utiliza
para mantener el conducto de alimentación de com-
bustible lleno de gasolina cuando la bomba no fun-
ciona. Una vez enfriado el vehículo, la presión de
combustible puede descender hasta 0 kPa (0 psi) (el
líquido frío se contrae), pero quedará gasolina en
estado líquido en el conducto de alimentación de com-
bustible entre la válvula de retención y los inyectores
de combustible. La presión de combustible que
desciende a 0 kPa (0 psi) en un vehículo frío
(motor apagado) es una condición normal. Una
vez activada la bomba de combustible eléctrica, la
presión de combustible debe subir inmediatamente
(1 a 2 segundos) hasta lo indicado en las especifica-
ciones.
Todos los sistemas de combustible están equipados
con una combinación de filtro y regulador de presión
de combustible montada en el módulo del depósito de
combustible. El regulador de presión de combustible
no es controlado por el vacío del motor.
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE,
NCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE
ESCONECTAR EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
EL TUBO DISTRIBUIDOR, ESTA PRESION DEBE
ESCARGARSE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO
E DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE
OMBUSTIBLE.
(1) Retire el tapón protector del orificio de prueba
n el tubo distribuidor de combustible. Conecte el
ndicador de presión de combustible de 0–414 kPa
0-60 psi) (del juego de indicadores 5069) al racor de
resión del orificio de prueba en el tubo distribuidor
e combustible (Fig. 8). Tambien puede ser usada
a herramienta de exploración DRB III junto
on el módulo PEP, el transductor de presión
e 500 psi, y el transductor a adaptador de ori-
icio de prueba, en lugar del indicador de pre-
ión de combustible.
(2) Ponga en marcha el motor, deje que se caliente,
tome nota de la lectura del indicador de presión. La
resión de combustible debe ser de 339 kPa 6 34 kPa
49,2 psi 6 5 psi) en ralentí.
(3) Si el motor funciona pero la presión es inferior
305 kPa (44,2 psi), compruebe si el conducto de ali-
entación de combustible está retorcido en algún
ugar entre el tubo distribuidor de combustible y el
ódulo de la bomba de combustible. Si el conducto
o está retorcido, pero no se cumplen las especifica-
iones de las pruebas de Capacidad de la bomba de
ombustible, Amperaje de la bomba de combustible y
érdida de presión de combustible, reemplace el con-
Fig. 8 Indicador de prueba de presión de
ombustible (instalación característica del indicador
en el orificio de prueba)
1 – ORIFICIO DE SERVICIO (PRUEBA)
2 – INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
3 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
junto del módulo de la bomba de combustible. Con-
sulte Desmontaje e instalación del módulo de la
bomba de combustible.
(4) Si la presión de funcionamiento es superior a
374 kPa (54,2 psi), significa que la bomba de combus-
tible eléctrica se encuentra en buen estado, pero el
regulador de presión de combustible está defectuoso.
Reemplace el filtro y regulador de presión de combus-
tible. Para mayor información, consulte Desmontaje e
instalación del filtro y regulador de presión de com-
bustible.
(5) Instale un tapón protector en el orificio de
prueba del tubo distribuidor de combustible.
PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Antes de llevar a cabo esta prueba, verifique
la presión de la bomba de combustible. Con-
sulte Prueba de presión de combustible. Utilice
esta prueba junto con la Prueba de pérdida de
presión de combustible.
(1) Descargue la presión del sistema de combus-
tible. Consulte el Procedimiento de descarga de pre-
sión de combustible.
(2) Desconecte el conducto de alimentación de com-
bustible del tubo distribuidor de combustible. Con-
sulte Racores de conexión rápida. En algunos
motores puede ser necesario desmontar la caja del
depurador de aire antes de desconectar elconducto.
(3) Obtenga la manguera de la herramienta adap-
tadora de prueba de presión de conducto de combus-
tible apropiada. La herramienta número 6539 se usa
para los conductos de combustible de 5/16 pulg. y la
herramienta número 6631 se usa para los de 3/8
pulg.
(4) Conecte la manguera de la herramienta adap-
tadora de prueba de presión de conducto de combus-
tible apropiada dentro del conducto de alimentación
de combustible desconectado. Inserte el otro extremo
de la manguera de la herramienta adaptadora dentro
de un recipiente graduado.
(5) Retire el tapón de llenado de combustible.
(6) Para activar la bomba de combustible y presu-
rizar el sistema, obtenga la herramienta de explora-
ción DRB y accione la Prueba del sistema de
combustible de ASD.
(7) Una buena bomba de combustible debe sumi-
nistrar al menos 1/4 de litro de combustible en 7
segundos. No haga funcionar la bomba de combus-
tible durante más de 7 segundos con el conducto de
combustible desconectado ya que podría vaciarse el
depósito del módulo de la bomba de combustible.
(a) Si la capacidad es inferior a la especificada,
pero el funcionamiento de la bomba puede oírse a
través de la abertura del tapón de llenado de com-
bustible, verifique si existe algún conducto de com-
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14 - 10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
bustible retorcido y averiado en algún lugar entre
el tubo distribuidor de combustible y el módulo de
la bomba de combustible.
(b) Si el conducto no está retorcido ni averiado, y
la presión de combustible es correcta, pero la capa-
cidad es baja, reemplace el filtro y regulador de
presión de combustible. En ciertas aplicaciones, el
filtro y regulador pueden recibir servicio por sepa-
rado. Para obtener información adicional, consulte
Desmontaje e instalación del filtro y regulador de
presión de combustible.
(c) Si tanto la presión del sistema como la capa-
cidad son bajas, reemplace el conjunto del módulo
de la bomba de combustible. Consulte Desmontaje
e instalación del módulo de la bomba de combus-
tible.
RUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE
OMBUSTIBLE
Utilice esta prueba junto con la Prueba de presión
e combustible y la Prueba de capacidad de la bomba
e combustible.
Funcionamiento de la válvula de retención:
a salida de la bomba de combustible eléctrica con-
iene una válvula de retención de una vía destinada
evitar que el combustible retroceda hacia el depó-
ito y a mantener la presión del conducto de suminis-
ro de combustible (motor caliente) cuando la bomba
o funciona. También se utiliza para mantener el
onducto de alimentación de combustible lleno de
asolina cuando la bomba no funciona. Una vez
nfriado el vehículo, la presión de combustible puede
escender a 0 kPa (0 psi) (el líquido frío se contrae),
ero la gasolina en estado líquido permanecerá en el
onducto de alimentación de combustible entre la vál-
ula de retención y los inyectores de combustible. La
resión de combustible que desciende a 0 kPa
0 psi) en un vehículo frío (motor apagado) es
na condición normal. Al activarse la bomba de
ombustible eléctrica, la presión de combustible debe
ubir inmediatamente (1 a 2 segundos) hasta lo
ndicado en las especificaciones.
Los períodos anormalmente largos de arranque
ara volver a poner en marcha un motor caliente
ue ha estado detenido durante poco tiempo pueden
eberse a:
• Purga de presión de combustible después de uno
más inyectores de combustible.
• Purga de presión de combustible después de la
álvula de retención en el módulo de la bomba de
ombustible.
(1) Desconecte el conducto de entrada de combus-
ible del tubo distribuidor. Para informarse sobre los
rocedimientos, consulte Tubos, conductos y mangue-
as de combustible y abrazaderas en esta sección del
rupo. En algunos motores, antes de desconectar el
conducto de combustible puede que sea necesario des-
montar la caja del depurador de aire.
(2) Obtenga la manguera de la herramienta adap-
tadora de prueba de presión de conducto de combus-
tible apropiada. La herramienta número 6539 se usa
para los conductos de combustible de 5/16 pulg. y la
herramienta número 6631 se usa para los de 3/8
pulg.
(3) Conecte la herramienta adaptadora de prueba
de presión de conductos de combustible apropiada
entre el conducto de combustible desconectado y el
tubo distribuidor de combustible, (Fig. 9).
(4) Conecte un indicador de prueba de presión de
combustible de 0-414 kPa (0-60 psi) (del juego de
indicadores 5069) en el orificio de prueba de la herra-
mienta adaptadora apropiada. Tambien puede ser
usada la herramienta de exploración DRB III
junto con el módulo PEP, el transductor de pre-
sión de 500 psi, y el transductor a adaptador de
orificio de prueba, en lugar del indicador de
presión de combustible.
Las conexiones de ambas herramientas deben
estar en buen estado y sin presentar pequeñas
fugas antes de poder efectuarse la prueba
siguiente.
Fig. 9 Conexión de la herramienta adaptadora—
característica
1 – TUBO DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO
2 – T DEL ORIFICIO DE PRUEBA
3 – HERRAMIENTA ESPECIAL 6923, 6631, 6541 O 6539
4 – INDICADOR DE PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
5 – CONEXION DEL TUBO DE COMBUSTIBLE EN EL TUBO
DISTRIBUIDOR.
6 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(5) Ponga en marcha el motor y haga alcanzar su
emperatura normal de funcionamiento.
(6) Observe el indicador de prueba. La presión nor-
al de funcionamiento debe ser de 339 kPa 6 34 kPa
49,2 psi 6 5 psi).
(7) Pare el motor.
(8) La presión no debería descender por debajo de
07 kPa (30 psi) antes de cinco minutos.
(9) Si la presión cae por debajo de 207 kPa (30
si), deberá determinarse si un inyector de combus-
ible, la válvula de retención contenida dentro del
ódulo de la bomba de combustible o un tubo y con-
ucto de combustible presentan fugas.
(10) Nuevamente, ponga en marcha el motor y
aga alcanzar su temperatura normal de funciona-
iento.
(11) Pare el motor.
(12) Comprobación de fugas en inyectores o
n el tubo distribuidor de combustible: Estran-
ule el tramo de la manguera de goma de la herra-
ienta adaptadora entre el tubo distribuidor de
ombustible y la T del orificio de prueba de la herra-
ienta adaptadora. Si la presión ahora se mantiene
n 207 kPa (30 psi) o más, significa que un inyector
e combustible o el tubo distribuidor presenta fugas.
(13) Comprobación de fugas en la válvula de
etención de la bomba de combustible, la vál-
ula de retención del filtro y regulador o el
ubo y conducto de combustible: Estrangule el
ramo de la manguera de goma de la herramienta
daptadora entre el conducto de combustible del
ehículo y la T del orificio de prueba de la herra-
ienta adaptadora. Si la presión ahora se mantiene
n 207 kPa (30 psi) o más, puede que haya una fuga
n un tubo y conducto de combustible. Si no se
ncuentran fugas en los tubos o conductos de com-
ustible, una de las válvulas de retención, ya sea de
a bomba de combustible eléctrica o del filtro y regu-
ador puede que presente fugas.
Nota: Una pérdida rápida de presión por lo general
ndica que la válvula de retención del filtro y regula-
or está defectuosa. Una pérdida lenta de presión por
o general indica que la válvula de retención de la
omba de combustible eléctrica está defectuosa.
La bomba de combustible eléctrica no puede recibir
ervicio por separado. Reemplace el conjunto de
ódulo de la bomba de combustible. En ciertas apli-
aciones, el filtro y regulador puede reemplazarse por
eparado. Para obtener información adicional, con-
ulte Desmontaje e instalación del filtro y regulador
e presión de combustible.
RUEBA DE AMPERAJE DE LA BOMBA DE
OMBUSTIBLE
Esta prueba de amperaje (consumo de corriente)
ebe efectuarse conjuntamente con la Prueba de pre-
sión de la bomba de combustible, la Prueba de capa-
cidad de la bomba de combustible y la Prueba de
pérdidade presión de combustible. Antes de llevar a
cabo la prueba de amperaje, asegúrese de que la tem-
peratura del depósito de combustible es superior a
10° C (50° F).
Para comprobar las especificaciones de amperaje de
la bomba de combustible se utilizará la herramienta
de exploración DRB, junto con su adaptador Deriva-
dor de corriente baja (LCS) (Fig. 10) y sus cables.
(1) Obtenga el adaptador LCS.
(2) Enchufe el cable del adaptador LCS dentro de
la herramienta de exploración DRB en el receptáculo
SET 1.
(3) Enchufe la DRB al conector de 16 vías (conec-
tor de enlace de datos) del vehículo.
(4) Conecte los conductores (-) y (+) de los cables
de prueba dentro de los receptáculos del adaptador
LCS. Utilice el receptáculo de 10 amperios (10A +)
y los receptáculos comunes (-).
(5) Acceda al MENU PRINCIPAL en la pantalla de
la DRB.
(6) Pulse el botón DVOM en la DRB.
(7) Utilice las teclas de dirección de izquierda y
derecha para destacar la función CHANNEL 1 de la
pantalla de la DRB.
(8) Pulse ENTER (intro) tres veces.
(9) Utilice las teclas de dirección arriba/abajo para
destacar RANGE (escala) en la pantalla de la DRB
(la pantalla por defecto será de 2 amperios).
(10) Pulse ENTER para cambiar de la escala de 2
amperios a la escala de 10 amperios. Este paso
Fig. 10 Adaptador derivador de corriente baja
1 – ADAPTADOR DERIVADOR DE CORRIENTE BAJA
2 – ENCHUFE A LA DRB
3 – RECEPTACULOS DE CABLES DE PRUEBA
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14 - 12 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ebe realizarse para evitar daños a la herra-
ienta de exploración DRB o al adaptador LCS
fusible fundido).
(11) Retire la cubierta del Centro de distribución
e tensión (PDC).
(12) Retire el relé de la bomba de combustible del
DC. Para informarse sobre la localización del relé,
onsulte la etiqueta de la cubierta del PDC.
DVERTENCIA: ANTES DE PROCEDER CON EL
ASO SIGUIENTE, TENGA EN CONSIDERACION
UE SE ACTIVARA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
EL SISTEMA ESTARA SOMETIDO A PRESION.
STO SE PRODUCIRA DESPUES DE CONECTAR
OS CABLES DE PRUEBA DESDE EL ADAPTADOR
CS, DENTRO DE LAS CAVIDADES DEL RELE DE
A BOMBA DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE
OMBUSTIBLE FUNCIONARA INCLUSO CON EL
NTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF.
NTES DE FIJAR LOS CABLES DE PRUEBA, ASE-
URESE DE QUE TODOS LOS CONDUCTOS DE
OMBUSTIBLE Y COMPONENTES DEL SISTEMA
E COMBUSTIBLE ESTAN CONECTADOS.
RECAUCION: PARA EVITAR POSIBLES DAÑOS
L SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO Y AL
DAPTADOR LCS, LOS CABLES DE PRUEBA
EBEN CONECTARSE DENTRO DE LAS CAVIDA-
ES DEL RELE EXACTAMENTE COMO SE MUES-
RA EN LOS PASOS SIGUIENTES.
Según el modelo, año o configuración del motor del
ehículo, pueden utilizarse tres tipos diferentes de
elés: tipo 1, tipo 2 y tipo 3.
(13) Si está equipado con el relé tipo 1 (Fig. 11),
ije los cables de prueba desde el adaptador LCS den-
ro de las cavidades número 30 y 87 del relé del
DC. Para informarse sobre la localización de estas
avidades, consulte los números grabados en la parte
nferior del relé (Fig. 11).
(14) Si está equipado con el relé tipo 2 (Fig. 12),
ije los cables de prueba desde el adaptador LCS den-
ro de las cavidades número 30 y 87 del relé del
DC. Para informarse sobre la localización de estas
avidades, consulte los números grabados en la parte
nferior del relé (Fig. 12).
(15) Si está equipado con el relé tipo 3 (Fig. 13),
ije los cables de prueba desde el adaptador LCS den-
ro de las cavidades número 3 y 5 del relé en el PDC.
ara informarse sobre la localización de estas cavida-
es, consulte los números grabados en la parte infe-
ior del relé (Fig. 13).
(16) Cuando los cables de prueba del adaptador
CS se fijen dentro de las cavidades del relé, la
omba de combustible se activará. Determine el
mperaje de la bomba de combustible en la pantalla
de la DRB. El amperaje debe ser inferior a 10,0
amperios. Si el amperaje es inferior a 10,0 amperios
y se han cumplido las especificaciones correspondien-
tes a las pruebas de Presión de la bomba de combus-
tible, Capacidad de la bomba de combustible y
Pérdida de presión de combustible, significa que el
módulo de la bomba de combustible está en buen
estado.
(17) Si el amperaje es superior a 10,0 amperios,
reemplace el conjunto de la bomba de combustible.
La bomba de combustible eléctrica no puede recibir
servicio por separado.
(18) Desconecte los cables de prueba de las cavida-
des del relé inmediatamente después de finalizar la
comprobación.
REFERENCIAS DEL TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
Fig. 11 Relé tipo 1
TERMINALES DE RELE CAVIDADES DE RELE
REFERENCIAS DEL TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
Fig. 12 Relé tipo 2
CAVIDADES DE RELE
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
E COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del indicador de combus-
ible contiene un resistor variable (traza). A medida
ue el flotador se desplaza hacia arriba o hacia abajo,
a resistencia eléctrica cambia. Para informarse sobre
a comprobación del indicador de combustible, con-
ulte el grupo 8E, Tablero de instrumentos e indica-
ores. Para comprobar solamente el conjunto de
ransmisor del indicador, éste debe retirarse del vehí-
ulo. El conjunto es parte del módulo de la bomba de
ombustible. Para informarse sobre los procedimien-
os, consulte Desmontaje e instalación del módulo de
a bomba de combustible. Mida la resistencia en
odos los terminales del conjunto de transmisor. Con
l flotador en la posición hacia arriba, la resistencia
ebe ser de 20 ohmios 66 ohmios. Con el flotador en
a posición hacia abajo, la resistencia debe ser de 220
hmios 66 ohmios.
RUEBA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Para efectuar una prueba completa de los inyecto-
es de combustible y del conjunto de sus circuitos,
se la herramienta de exploración DRB y consulte el
anual de procedimientos de diagnóstico del meca-
ismo de transmisión apropiado. Para probar el
nyector solamente, remítase a lo siguiente:
Desconecte el conector del mazo de cables del
nyector. El inyector está equipado con dos termina-
es eléctricos (pasadores). Coloque un ohmiómetro en
os terminales. La lectura de la resistencia debe ser
e aproximadamente 12 ohmios 61,2 ohmios a 20° C
68° F).
REFERENCIAS DE TERMINAL
NUMERO IDENTIFICACION
1 BATERIA DE BOBINA
2 MASA DE BOBINA
3 ALIMENTACION COMUN
4 NORMALMENTE CERRADO
5 NORMALMENTE ABIERTO
Fig. 13 Relé tipo 3
CAVIDADES DE RELE
 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Utilice el siguiente procedimiento tanto si el
tubo distribuidor de combustible está o no
equipado con un orificio de prueba de presión
de combustible,.
(1) Retire el tapón de llenado de combustible.
(2) Retire el relé de la bomba de combustible del
Centro de distribución de tensión (PDC). Para infor-
marse sobre la localización del relé, consulte la eti-
queta que está debajo de la tapa del PDC.
(3) Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar
hasta que éste se cale.
(4) Intente volver a arrancar el motor hasta que
éste ya no funcione.
(5) Coloque la llave de encendido en la posición
OFF.
PRECAUCION: Deben ejecutarse los pasos 1, 2, 3 y
4 para descargar la alta presión de combustible del
tubo distribuidor. No siga los pasos que se detallan
a continuación para descargar esta presión, ya que
el exceso de combustible entrará a la cámara del
cilindro.
(6) Desenchufe el conector de cualquiera de los
inyectores de combustible.
(7) Conecte uno de los extremos de un cable de
puente con pinzas de conexión (calibre 18 o menor) a
cualquier terminal de inyector.
(8) Conecte el otro extremo del cable de puente al
lado positivo de la batería.
(9) Conecte uno de los extremosde un segundo
cable de puente al otro terminal del inyector.
PRECAUCION: Si se suministra alimentación eléc-
trica al inyector durante más de unos pocos segun-
dos, se producirá un daño permanente en el
mismo.
(10) Con el otro extremo de este cable de puente
toque momentáneamente, durante no más de unos
pocos segundos, el terminal negativo de la batería.
(11) Coloque un trapo o paño debajo del tubo de
combustible, entre el racor de conexión rápida y el
tubo distribuidor.
(12) Desconecte el racor de conexión rápida del
tubo distribuidor. Consulte Racores de conexión
rápida.
(13) Vuelva a conectar el relé de la bomba de com-
bustible al PDC.
(14) Como consecuencia del desmontaje del relé de
la bomba de combustible, pueden almacenarse en la
memoria del PCM uno o más DTC (códigos de diag-
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14 - 14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
óstico de fallos). Para borrar un DTC debe utilizarse
a herramienta de exploración DRB.
ACORES DE CONEXION RAPIDA
Consulte también Tubos, conductos, mangueras y
brazaderas de combustible.
Para conectar los diversos componentes, conductos
tubos del sistema de combustible se emplean dife-
entes tipos de racores de conexión rápida. Estos son:
ipo orejeta simple, tipo orejeta doble o tipo anillo de
etén de plástico. Algunos componentes y conductos
tilizan collarines de seguridad. Es posible que para
a desconexión de ciertos racores se requiera una
erramienta especial.
ESCONEXION
DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
EPARAR CUALQUIER MANGUERA, RACOR O
ONDUCTO DE COMBUSTIBLE, DEBERA DESCAR-
ARSE LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUS-
IBLE. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE
ESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COM-
USTIBLE.
RECAUCION: Los componentes interiores (anillos
, separadores) de algunos tipos de racores de
onexión rápida no pueden repararse por separado.
i no se dispone de las piezas de recambio, no
ntente reparar un racor ni un conducto de combus-
ible. En caso de necesidad de reparación, reem-
lace el conjunto completo de conductos de
ombustible.
(1) Realice el procedimiento de descarga de presión
e combustible. Consulte Procedimiento de descarga
e presión del sistema de combustible, en este grupo.
(2) Desconecte el cable negativo de la batería.
(3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpie
ualquier material extraño del racor.
(4) Racor de tipo orejeta simple: Este tipo de
acor está equipado con una orejeta única de tracción
Fig. 14). La orejeta es desmontable. Una vez reti-
ada la orejeta, el racor de conexión rápida puede
epararse del componente del sistema de combus-
ible.
(a) Presione la lengüeta de desenganche en el
lado del racor para desenganchar la orejeta de
tracción (Fig. 15). Si no se presiona la lengüeta
de desenganche antes de soltar la orejeta de
tracción, esta última podría averiarse.
(b) Mientras presiona la lengüeta de desengan-
che en el lado del racor, con un destornillador haga
palanca para quitar la orejeta de tracción (Fig. 15).
(c) Levante la orejeta de tracción hasta que se
separe del racor de conexión rápida (Fig. 16).
(5) Racor de tipo orejeta doble: Este tipo de
racor viene con orejetas situadas en ambos lados del
racor (Fig. 17). Estas orejetas se utilizan para desco-
nectar el racor de conexión rápida del componente
que se está reparando.
(a) Para desconectar el racor de conexión rápida,
presione con las manos las orejetas de retención de
plástico (Fig. 17) contra los lados de la conexión
rápida. No es necesario el uso de una herramienta
Fig. 14 Racor de tipo orejeta simple
1 – OREJETA DE TRACCION
2 – RACOR DE CONEXION RAPIDA
3 – PRESIONE AQUI PARA DESMONTAR LA OREJETA DE
TRACCION
4 – EXTREMO DEL TUBO INSERTADO
Fig. 15 Desconexión del racor de tipo orejeta simple
1 – OREJETA DE TRACCION
2 – DESTORNILLADOR
3 – RACOR DE CONEXION RAPIDA
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 15
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
para la extracción y, además,ésta podría dañar el
retén de plástico.
(b) Desconecte el racor de conexión rápida del
componente del sistema de combustible que se está
reparando.
(c) El retén de plástico quedará en el compo-
nente en reparación después de la desconexión del
racor. Los anillos O y separadores quedarán en el
cuerpo del conector del racor de conexión rápida.
(6) Racor de tipo anillo de retén de plástico:
ste tipo de racor puede identificarse por el uso de
n anillo de retén de plástico redondo (Fig. 18), por lo
eneral de color negro.
Fig. 16 Desmontaje de la orejeta de tracción
1 – TUBO DE COMBUSTIBLE O COMPONENTE DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE
2 – OREJETA DE TRACCION
3 – RACOR DE CONEXION RAPIDA
4 – TOPE DEL TUBO DE COMBUSTIBLE
Fig. 17 Racor de conexión rápida de tipo orejeta
doble característico
1 – OREJETAS
2 – RACOR DE CONEXION RAPIDA
(a) Para soltar el componente del sistema de
Fig. 18 Racor de tipo anillo de retén de plástico
1 – TUBO DE COMBUSTIBLE
2 – RACOR DE CONEXION RAPIDA
3 – EMPUJE
4 – RETEN DE PLASTICO
5 – EMPUJE
6 – EMPUJE
7 – EMPUJE
8 – EMPUJE
DESMONTAJE
INSTALACION
Fig. 19 Collarín asegurador—tipo 1
1 – ATADURA
2 – CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
3 – DESTORNILLADOR
4 – COLLARIN ASEGURADOR
5 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
combustible del racor de conexión rápida, presione
14 - 16 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
firmemente el racor contra el componente en repa-
ración mientras oprime firmemente el anillo de
retén de plástico dentro del racor (Fig. 18). Con el
anillo de plástico oprimido, saque el racor del com-
ponente. El anillo de retén de plástico debe
oprimirse de forma uniforme dentro del
cuerpo del racor. Si este retén se desvía
durante el desmontaje, puede resultar difícil
desconectar el racor. Utilice una llave de
Fig. 20 Collarín asegurador—tipo 2
1 – COLLARIN ASEGURADOR
SEPARE
RETIRE
Fig. 21 Desconexión de conductos de combustible
con herramientas especiales
1 – HERRAMIENTA ESPECIAL PARA CONDUCTOS DE
COMBUSTIBLE
2 – CONDUCTO DE COMBUSTIBLE
3 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
extremo abierto en el reborde del anillo de
retén de plástico para facilitar la desco-
nexión.
(b) Una vez efectuada la desconexión, el anillo
de retén de plástico permanecerá en el cuerpo del
conector del racor de conexión rápida.
(c) Inspeccione el cuerpo del conector del racor,
el anillo de retén de plástico y el componente del
sistema de combustible para determinar si presen-
tan daños. Reemplace lo necesario.
(7) Collarines aseguradores: Según el modelo y
motor del vehículo, se utilizan dos tipos diferentes de
collarines aseguradores (Fig. 19) o (Fig. 20). El tipo 1
se ata al conducto de combustible, en tanto que el
tipo 2, no. Una vez que se desmonta el collarín ase-
gurador, será necesario usar una herramienta espe-
cial para desconectar el conducto de combustible. El
collarín asegurador puede utilizarse en ciertas
conexiones entre el conducto de combustible y el tubo
distribuidor o para unir conductos de combustible.
(a) Tipo 1: Con un destornillador, haga palanca
sobre el collarín asegurador (Fig. 19).
(b) Tipo 2: Separe y desenganche los dos brazos
pequeños situados en el extremo del collarín (Fig.
20) y separe el conducto de combustible.
(c) Deslice el collarín asegurador hacia el con-
ducto de combustible, mientras levanta con el des-
tornillador.
(d) Inserte la herramienta especial para desmon-
tar conductos de combustible (herramienta de calce
instantáneo n° FIH 9055-1 o equivalente) en el
conducto de combustible (Fig. 21). Utilice la herra-
mienta para soltar las garras de traba en el
extremo del conducto.
(e) Con la herramienta especial aún insertada,
tire del conducto de combustible para separarlo del
tubo distribuidor.
(f) Después de la desconexión, las garras de
traba permanecerán dentro del racor de conexión
rápida en el extremo del conducto de combustible.
(8) Desconecte el racor de conexión rápida del com-
ponente del sistemade combustible en reparación.
CONEXION
(1) Inspeccione el cuerpo del racor de conexión
rápida y el componente del sistema de combustible
para determinar si existen averías. Reemplace lo
necesario.
(2) Antes de conectar el racor de conexión rápida
al componente en reparación, verifique la condición
del racor y del componente. Limpie las piezas con un
paño sin pelusas. Lubríquelas con aceite de motor
limpio.
(3) Inserte el racor de conexión rápida en el tubo
de combustible o el componente del sistema de com-
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 17
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuación)
ustible hasta que el tope incorporado al tubo o com-
onente se apoye contra la parte posterior del racor.
(4) Continúe presionando hasta que oiga un chas-
uido.
(5) Racor de tipo orejeta simple: Presione la nueva
rejeta hacia abajo hasta que se bloquee en el racor
e conexión rápida.
(6) Verifique la condición de bloqueo tirando firme-
ente del tubo de combustible y el racor con una
uerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.).
(7) Equipado con collarín asegurador: Instale el
ollarín asegurador (se encastra en su sitio). Si el
ollarín asegurador no calza, el conducto de
ombustible no está instalado correctamente en
l tubo distribuidor de combustible (o en otro
onducto de combustible). Vuelva a comprobar
a conexión del conducto de combustible.
(8) Conecte el cable negativo de la batería.
(9) Ponga en marcha el motor y compruebe si exis-
en fugas.
ESMONTAJE E INSTALACION
ODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
ESMONTAJE
DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
RESTAR SERVICIO AL MODULO DE LA BOMBA
E COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRE-
ION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
(1) Drene el depósito de combustible y retire el
epósito. Consulte Desmontaje del depósito de com-
ustible.
(2) Lave y limpie a fondo alrededor del módulo de
a bomba para evitar que entren contaminantes al
epósito.
(3) La contratuerca del módulo de la bomba de
ombustible está enroscada sobre el depósito de com-
ustible (Fig. 22) o (Fig. 23). Instale la herramienta
special 6856 en la contratuerca del módulo de la
omba de combustible para extraerla (Fig. 24).
(4) Retire el módulo del depósito de combustible.
NSTALACION
RECAUCION: Siempre que efectúe el servicio del
ódulo de la bomba de combustible, debe reempla-
arse la junta del módulo.
(1) Con una junta nueva, emplace el módulo de la
omba de combustible en la abertura del depósito de
ombustible. Asegúrese de que la junta de goma
quede bien emplazada. Modelos de 2 puertas: Haga
girar el conjunto de módulo hasta que la flecha de
alineación de éste quede en la posición de las 7 en
punto (Fig. 22). La parte delantera del déposito de
combustible se encuentra a la derecha de la (Fig. 22).
La flecha debe apuntar a las marcas del déposito de
combustible (Fig. 22). Modelos de 4 puertas: Haga
girar el conjunto de módulo hasta que la flecha de
alineación de éste quede en la posición de las 4 en
punto (Fig. 23). La parte delantera del déposito de
combustible se encuentra a la derecha de la (Fig. 23).
La flecha debe apuntar a las marcas del déposito de
combustible (Fig. 23). Este paso debe cumplirse para
evitar que el flotador y su varilla toquen los laterales
del depósito de combustible.
(2) Emplace la contratuerca encima de la parte
superior del módulo de la bomba de combustible.
Apriétela con la mano.
(3) Con cuidado haga girar el filtro y regulador de
presión de combustible hasta que la conexión de com-
bustible quede dirigida hacia el lado del conductor
del vehículo (Fig. 22) o (Fig. 23). La parte delantera
del depósito de combustible está a la derecha en la
(Fig. 22) o en la (Fig. 23).
(4) Instale la herramienta especial 6856 en la con-
tratuerca.
Fig. 22 Vista superior del módulo de la bomba de
combustible— modelos de 2 puertas
1 – CONTRATUERCA
2 – RACORES DEL DEPOSITO
3 – CONEXION DE EVAP
4 – VALVULA DE INVERSION
5 – FLECHA DE ALINEAMIENTO DEL MODULO (7 EN PUNTO)
6 – MARCAS DEL DEPOSITO
7 – DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
PARTE
DELAN-
TERA
N
a
I
14 - 18 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(5) Apriete la contratuerca con una torsión de 54
·m (40 lbs. pie). Mientras aprieta la contratuerca,
segúrese de que el módulo no haya girado.
(6) Instale el depósito de combustible. Consulte
nstalación del depósito de combustible.
Fig. 23 Vista superior del módulo de la bomba de
combustible— modelos de 4 puertas
1 – FLECHA DE ALINEACION DEL MODULO (4 EN PUNTO)
2 – MARCAS DEL DEPOSITO
3 – CONTRATUERCA
4 – DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
PARTE DELANTERA
Fig. 24 Desmontaje e instalación de la
contratuerca—característico
1 – HERRAMIENTA ESPECIAL 6856
2 – CONTRATUERCA
FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
El filtro de entrada de la bomba de combustible
(colador) está situado en la parte inferior del módulo
de la bomba de combustible (Fig. 25) o la (Fig. 26). El
módulo de la bomba de combustible se encuentra
dentro del depósito de combustible.
DESMONTAJE
(1) Retire el depósito de combustible. Consulte
Desmontaje e instalación del depósito de combustible.
(2) Retire el módulo de la bomba de combustible.
Consulte Desmontaje e instalación del módulo de la
bomba de combustible.
(3) Modelos de 2 puertas: Retire el filtro haciendo
palanca en las 2 lengüetas de fijación con 2 destorni-
lladores en la parte inferior del módulo. El filtro está
encajado en el módulo.
(4) Modelos de 4 puertas: Retire el filtro con cui-
dado haciendo palanca con 2 destornilladores en la
parte inferior del módulo de la bomba. El filtro está
encajado en el módulo.
(5) Limpie la parte inferior del módulo de la
bomba.
INSTALACION
(1) Calce el filtro nuevo en la parte inferior del
módulo. Asegúrese de que el anillo esté en la posición
correcta.
Fig. 25 Filtro de entrada de la bomba de
combustible—modelos de 2 puertas
1 – FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
2 – LENGÜETAS DE FIJACION (2)
3 – MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (PARTE
INFERIOR)
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 19
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Instale el módulo de la bomba de combustible.
onsulte Desmontaje e instalación del módulo de la
omba de combustible.
(3) Instale el depósito de combustible. Consulte
esmontaje e instalación del depósito de combustible.
ONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR
E COMBUSTIBLE
El conjunto de transmisor del indicador de combus-
ible (sensor de nivel de combustible) y flotante está
ituado en el lado del módulo de la bomba de com-
ustible (Fig. 27) o (Fig. 28). El módulo de la bomba
e combustible se encuentra dentro del depósito de
ombustible.
ESMONTAJE
(1) Retire el depósito de combustible. Consulte
esmontaje e instalación del depósito de combustible.
(2) Retire el módulo de la bomba de combustible.
onsulte Desmontaje e instalación del módulo de la
omba de combustible.
(3) Modelos de 2 puertas:
(a) Desenchufe el conector eléctrico de 4 vías
(Fig. 27).
(b) Desconecte dos cables pertenecientes al con-
junto de transmisor en el conector de 4 vías. El
collar de fijación del conector debe retirarse antes
de soltar los cables del conector. Anote la posición
de los cables en el conector de 4 vías.
Fig. 26 Filtro de entrada de la bomba de
combustible—modelos de 4 puertas
1 – MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
2 – FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Fig. 27 Localización del conjunto de transmisor del
indicador de combustible—modelos de 2 puertas
1 – FILTRO DE COMBUSTIBLE Y REGULADOR DE PRESION
2 – CONECTOR ELECTRICO
3 – BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA
4 – FLOTANTE DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE
5 – FILTRO DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
6 – CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
7 – LENGÜETAS DE FIJACION DEL MODULO (3)
Fig. 28 Localización del conjunto de transmisor del
indicador de combustible—modelos de 4 puertas
1 – FLOTANTE DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE
2 – FILTRODE ABSORCION
3 – CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
4 – FILTRO DE COMBUSTIBLE Y REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
5 – BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA
6 – MAZO DE CABLE FLEXIBLE
14 - 20 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(c) El conjunto de transmisor está sujeto al
módulo de la bomba con una pequeña lengüeta de
fijación y una muesca (Fig. 29). Con cuidado
empuje dicha lengüeta en dirección opuesta a la
muesca mientras desliza el conjunto de transmisor
hacia abajo por las correderas para su desmontaje.
Observe el recorrido del cable mientras retira el
conjunto del módulo.
(4) Modelos de 4 puertas:
(a) Retire el conector eléctrico en los terminales
del conjunto de transmisor.
(b) Empuje la lengüeta de desenganche (Fig. 30)
para retirar el conjunto de transmisor del módulo
de la bomba de combustible.
INSTALACION
(1) Modelos de 2 puertas:
(a) Coloque el conjunto de transmisión en las
correderas. Observe el recorrido del cable.
(b) Empuje el conjunto sobre las correderas
hasta que la lengüeta de fijación se introduzca con
un chasquido en la muesca.
(c) Conecte 2 cables del conjunto de transmisor
en el conector de 4 vías e instale el collar de fija-
ción.
(d) Enchufe el conector eléctrico de 4 vías en el
módulo.
(2) Modelos de 4 puertas:
(a) Emplace el conjunto de transmisor en el
módulo de la bomba y cálcelo en su sitio.
(b) Conecte el conector eléctrico a los terminales.
(3) Instale el módulo de la bomba de combustible.
Consulte Desmontaje e instalación del módulo de la
bomba de combustible.
(4) Instale el depósito de combustible. Consulte
Desmontaje e instalación del depósito de combustible.
DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE—MOTORES 3.9, 5.2 Y 5.9L
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
PRESTAR SERVICIO AL MODULO DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRE-
SION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
Para descargar la presión de combustible, consulte
el Procedimiento de descarga de presión del sistema
de combustible que se encuentra en este grupo.
Fig. 29 Lengüetas de fijación y correderas del
conjunto de transmisor del indicador de
combustible—modelos de 2 puertas
1 – CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
2 – LENGÜETA DE FIJACION
3 – MUESCA
4 – CORREDERAS
Fig. 30 Lengüeta de desenganche del conjunto de
transmisor del indicador de combustible—modelos
de 4 puertas
1 – CONECTOR ELECTRICO
2 – CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
3 – LENGÜETA DE DESENGANCHE
4 – MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 21
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
RECAUCION: Los distribuidores izquierdo y dere-
ho se reemplazan como conjunto. No separe las
itades del tubo distribuidor por la manguera de
onexión (Fig. 31). Debido a su diseño, no se utili-
an abrazaderas. Jamás intente instalar ningún tipo
e dispositivo de conexión con abrazadera en esta
anguera. Cuando por cualquier razón retire el
onjunto del tubo distribuidor de combustible,
enga cuidado de no doblar o retorcer la manguera
e conexión.
ESMONTAJE
(1) Retire el cable negativo de la batería.
(2) Retire el depurador de aire.
(3) Realice el procedimiento de descarga de presión
e combustible.
(4) Retire el cuerpo de la mariposa del tubo múlti-
le de admisión. Consulte el desmontaje del Cuerpo
e la mariposa en este grupo.
(5) Si el vehículo está equipado con aire acondicio-
ado, retire el soporte en forma de A situado entre el
ompresor de A/A y el tubo múltiple de admisión (tres
ernos) (Fig. 32).
(6) Desconecte los conectores eléctricos situados en
os 8 inyectores de combustible. Para retirar los
onectores consulte (Fig. 33). Empuje la corredera
oja hacia afuera del inyector (1). Mientras enpuja la
orredera, presione la lengüeta (2) y retire el conector
3) del inyector. Para la identificación de la posición
e los inyectores, el mazo de cableado de la inyección
e combustible original de fábrica posee etiquetas
umeradas (INJ 1, INJ 2, etc.). Si el mazo no está
Fig. 31 Conjunto de tubo distribuidor—motores 3.9,
5.2 y 5.9L—característico
1 – MANGUERA DE CONEXION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
2 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
3 – PERNOS DE INSTALACION (4)
etiquetado, anote la posición de los cables antes de
retirarlos.
(7) Motor 3.9L (V-6) solamente: Desconecte el
conector eléctrico situado en el sensor de tempera-
tura de aire del tubo múltiple de admisión. No retire
el sensor.
(8) Desconecte el tubo de combustible (de llegada)
situado en el lateral del tubo distribuidor de combus-
Fig. 32 Soporte del compresor de A/A—
característico
1 – SOPORTE DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO
2 – PERNOS DE INSTALACION
Fig. 33 Desmontaje e instalación del conector del
inyector
RETIRE
3 TIRE DE LOS
CONECTORES
DESDE EL INYEC-
TOR
2 EMPUJE
Y BLOQUEE
1 EMPUJE LOS CONECTO-
RES EN EL INYECTOR
INSTALE
2 PRE-
SIONE LA
LENGÜETA
1 EMPUJE
LA CORRE-
DERA
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14 - 22 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
ible. Para informarse sobre los procedimientos, con-
ulte Racores de conexión rápida.
(9) Retire el resto de los pernos de instalación del
ubo distribuidor de combustible.
(10) Limpie la tierra y suciedad de cada inyector
e combustible en el tubo múltiple de admisión.
(11) Con suavidad balancee y tire del tubo distri-
uidor de combustible izquierdo hasta que los inyec-
ores de combustible se separen del tubo múltiple de
dmisión. Con suavidad balancee y tire del tubo dis-
ribuidor derecho hasta que los inyectores de com-
ustible se separen del tubo múltiple de admisión.
epita este procedimiento (izquierda y derecha)
asta que todos los inyectores se hayan separado del
ubo múltiple de admisión.
(12) Retire el tubo distribuidor (con los inyectores
onectados) del motor.
(13) Retire los collarines que retienen los inyecto-
es en el tubo distribuidor (Fig. 34) o (Fig. 35).
NSTALACION
(1) Aplique una pequeña cantidad de aceite de
otor en cada anillo O del inyector de combustible.
sto ayuda a la instalación en el tubo distribuidor de
ombustible.
(2) Instale el o los inyectores y los respectivos
ollarines en el tubo distribuidor de combustible.
(3) Emplace el conjunto de tubo distribuidor e
nyector de combustible en las aberturas del inyector,
n el tubo múltiple de admisión.
(4) Guíe cada inyector en el tubo múltiple de admi-
ión. Tenga cuidado de no romper el anillo O del
nyector.
(5) Presione el tubo distribuidor de combustible
erecho hasta que los inyectores de combustible se
Fig. 34 Instalación de los inyectores de
combustible—característica
1 – COLLARIN
2 – INYECTOR
3 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
calcen hasta el reborde inferior de los mismos. Pre-
sione el tubo distribuidor de combustible izquierdo
hasta que los inyectores de combustible se calcen
hasta la parte inferior del reborde de los mismos.
(6) Instale los pernos de instalación del tubo distri-
buidor de combustible.
(7) Conecte el conector eléctrico al sensor de tem-
peratura del aire del tubo múltiple de admisión.
(8) Conecte los conectores eléctricos a todos los
inyectores de combustible. Para instalar los conecto-
res, consulte la (Fig. 33). Empuje el conector en el
inyector (1) y después empuje y bloquee la corredera
roja (2). Verifique que el conector está bloqueado en
el inyector moviendo ligeramente el conector.
(9) Instale el soporte del A/A (si está equipado).
(10) Instale el cuerpo de la mariposa en el tubo
múltiple de admisión. Consulte la instalación del
Cuerpo de la mariposa en este grupo.
(11) Instale el tubo de combustible (de llegada) en
el lateral del tubo distribuidor de combustible. Para
informarse de los procedimientos, consulte Racores
de conexión rápida.
(12) Instale el depurador de aire.
(13) Conecte el cable negativo de la batería a la
batería.
(14) Ponga en marcha el motor y verifique que no
haya fugas.Fig. 35 Collarines de retención de los inyectores—
inyector característico
1 – ALICATES
2 – COLLARIN DE INYECTOR
3 – INYECTOR DE COMBUSTIBLE
4 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 23
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
OMPENSADOR Y DISTRIBUIDOR DE
NYECTORES DE COMBUSTIBLE—MOTOR 2.5L
DESMONTAJE
El compensador de combustible no puede recidbir
ervicio por separado.
DVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
RESTAR SERVICIO AL MODULO DE LA BOMBA
E COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRE-
ION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
(1) Retire el tapón de llenado del depósito de com-
ustible.
(2) Realice el procedimiento de Descarga de pre-
ión del sistema de combustible tal como se describe
n este grupo.
(3) Desconecte el cable negativo de la batería.
(4) Retire el tubo de aire situado en la parte supe-
ior del cuerpo de la mariposa. Nota: Algunos moto-
es y vehículos pueden requerir el desmontaje de los
onductos del depurador de aire situados en el cuerpo
e la mariposa.
(5) Retire de cada inyector los conectores eléctricos
el mazo de inyectores. Cada conector de inyector
ebe tener una etiqueta numerada fija que identifica
l cilindro correspondiente (Fig. 36). Si no fuera así,
dentifique cada conector antes del desmontaje.
(6) Desconecte el collarín de traba del conducto de
limentación de combustible y el conducto de llegada
e combustible situados en el tubo distribuidor. Para
nformarse sobre los procedimientos, consulte Raco-
es de conexión rápida en este grupo.
(7) Desconecte el cable de la mariposa del acelera-
or del cuerpo de la mariposa. Para informarse sobre
os procedimientos, consulte Desmontaje e instalación
el cable de la mariposa del acelerador en este grupo.
(8) Desconecte el cable de control de velocidad
ituado en el cuerpo de la mariposa (si está instala-
o). Para informarse sobre los procedimientos, con-
ulte Cable de control de velocidad en el grupo 8H.
(9) Desconecte el cable de transmisión automática
ituado en el cuerpo de la mariposa (si está instala-
o).
(10) Retire la abrazadera guía de cables (Fig. 36)
ituada en el tubo múltiple de admisión.
(11) Retire la tuerca que asegura el mazo de cables
lexibles de conexión del sensor de posición del cigüe-
al al espárrago de instalación del tubo distribuidor.
etire la abrazadera y el mazo del espárrago de ins-
alación del tubo distribuidor de combustible.
(12) Limpie la tierra y suciedad de cada uno de los
nyectores de combustible situados en el tubo múlti-
le de admisión.
(13) Retire las tuercas y los pernos de instalación
del tubo distribuidor (Fig. 36).
(14) Retire el tubo distribuidor balanceándolo sua-
vemente hasta que todos los inyectores de combus-
tible se salgan del tubo múltiple de admisión.
INSTALACION
(1) Limpie el hueco correspondiente a cada inyec-
tor en el múltiple de admisión.
(2) Aplique una pequeña cantidad de aceite de
motor limpio a cada anillo O de los inyectores. Esto
facilitará la instalación.
(3) Emplace las puntas de todos los inyectores de
combustible dentro del hueco del inyector correspon-
diente en el múltiple de admisión. Calce los inyecto-
res dentro del múltiple.
(4) Instale y apriete los pernos de instalación del
tubo distribuidor de combustible con una torsión de
11 63 N·m (100 625 lbs. pulg.).
(5) Emplace la abrazadera del mazo de cables
flexibles del sensor de posición del cigüeñal y el mazo
de cables en el espárrago de instalación del tubo dis-
tribuidor de combustible. Instale la tuerca que fija el
mazo en el espárrago de instalación del tubo distri-
buidor de combustible.
(6) Conecte los conectores del mazo de inyectores
etiquetados al inyector apropiado.
Fig. 36 Instalación del tubo distribuidor—motor 2.5L
1 – COMPENSADOR DE COMBUSTIBLE
2 – INYECTOR DE COMBUSTIBLE
3 – ETIQUETA NUMERADA
4 – TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
5 – PERNOS DE INSTALACION Y TUERCAS DEL TUBO
DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
6 – ORIFICIO DE PRUEBA
7 – SOPORTE DEL CABLE
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14 - 24 SISTEMA DE COMBUSTIBLE R1
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(7) Conecte el conducto de combustible y la abra-
adera de traba del conducto de combustible al tubo
istribuidor de combustible. Para informarse sobre
os procedimientos, consulte Racores de conexión
ápida en este grupo.
(8) Instale un tapón protector en el racor del orifi-
io de prueba de presión (si está instalado).
(9) Instale la abrazadera guía de cables en el tubo
últiple de admisión.
(10) Conecte el cable de la mariposa del acelerador
n el cuerpo de la mariposa.
(11) Conecte el cable de control de velocidad en el
uerpo de la mariposa (si está instalado).
(12) Conecte el cable de la transmisión automática
n el cuerpo de la mariposa (si está instalado).
(13) Instale el tubo (o conducto) de aire en la parte
uperior del cuerpo de la mariposa.
(14) Instale el tapón del depósito de combustible.
(15) Conecte el cable negativo de la batería a la
atería.
(16) Ponga en marcha el motor y verifique si hay
ugas.
UBO DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE
OMBUSTIBLE—MOTOR 4.7L V–8
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
STA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE,
NCLUSO CON EL MOTOR APAGADO. ANTES DE
EPARAR EL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUS-
IBLE, DEBE DESCARGARSE LA PRESION DEL
ISTEMA DE COMBUSTIBLE.
RECAUCION: Los tubos distribuidores de inyecto-
es de combustible derecho e izquierdo se reempla-
an como conjunto. No intente separar por la mitad
l tubo distribuidor de inyectores en el tubo conec-
or (Fig. 37). Por su diseño, este tubo no tiene nin-
una abrazadera. Nunca intente instalar un
ispositivo de sujeción de ningún tipo en este tubo.
uando por cualquier razón deba desmontar el
ubo distribuidor de combustible, cuide de no
oblar ni retorcer el tubo.
ESMONTAJE
(1) Retire el tapón del tubo de llenado del depósito
e combustible.
(2) Realice el procedimiento de descarga de presión
el sistema de combustible.
(3) Desconecte el cable negativo de la batería.
(4) Retire el conducto de aire situado en la caja de
ire del cuerpo de la mariposa del acelerador.
(5) Retire la caja de aire del cuerpo de la mariposa
el acelerador.
(6) Retire el cableado de la parte trasera del gene-
rador.
(7) Desconecte el collarín asegurador de conductos
de combustible y el conducto de combustible en el
tubo distribuidor. Para esta desconexión será necesa-
rio usar una herramienta especial. Consulte Racores
de conexión rápida.
(8) Retire los conductos de vacío en el cuerpo de la
mariposa del acelerador.
(9) Desconecte los conectores eléctricos de los 8
inyectores de combustible. Para retirar el conector,
consulte la (Fig. 38). Empuje la corredera de color
rojo para separarla del inyector (1). Mientras empuja
Fig. 37 Montaje del tubo distribuidor de
combustible—motor 4.7L V-8
1 – PERNOS DE INSTALACION (4)
2 – INYECTOR N° 7
3 – INYECTOR N° 5
4 – RACOR DE CONEXION RAPIDA
5 – INYECTOR N° 3
6 – TUBO DISTRIBUIDOR DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
7 – INYECTOR N° 1
8 – TUBO CONECTOR
9 – INYECTOR N° 2
10 – INYECTOR N° 4
11 – INYECTOR N° 6
12 – INYECTOR N° 8
13 – TAPON DE ORIFICIO DE PRUEBA DE PRESION
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R1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 14 - 25
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
a corredera, oprima la orejeta (2) y retire el conector
3) del inyector. El mazo de cableado del sistema de
nyección de combustible de fábrica posee una tarjeta
umérica (INY. 1, INY. 2, etc.) que sirve para la iden-
ificación de la posición de cada inyector. Si el mazo
o tiene incorporada esta tarjeta, tome nota de la
ocalización del cableado antes de proceder con el
esmontaje.
(10) Desconecte los conectores eléctricos en el
uerpo de la mariposa del acelerador.
(11) Desconecte los conectores en los sensores de
resión absoluta del múltiple (MAP) y de Tempera-
ura del aire del múltiple de admisión (IAT).
(12)