Sistema de control de emisiones2

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R1 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 1
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
TABLA DE MATERIAS
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IAGNOSTICOS DE A BORDO—MOTOR 2.5L
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
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MOTOR 2.5L DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
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CONTROLES DE EMISIONES DE ESCAPE—
MOTOR 2.5L DIESEL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DIAGNOSTICOS DE A BORDO—MOTOR 2.5L DIESEL
TABLA DE MATERIAS
página
ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES—
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . 2
ESCRIPCION Y
UNCIONAMIENTO
ISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES—
OTOR 2.5L DIESEL
ESCRIPCION
El Módulo de control del mecanismo de transmi-
ión (PCM) y el Módulo de control del motor (ECM)
el motor 2.5L diesel controlan varios circuitos dis-
intos en la bomba de inyección de combustible y en
os sistemas del motor. Si el ECM detecta un pro-
lema en un circuito controlado como para indicar un
roblema real, almacenará un Código de diagnóstico
e fallo (DTC) en la memoria del PCM, y eventual-
ente puede iluminar la luz CHECK ENGINE de
orma permanente cuando la llave se encuentra en
osición ON. Si el problema se repara o es intermi-
ente, el ECM borrará el DTC después de 40 ciclos de
alentamiento sin detectar el fallo. Un ciclo de calen-
amiento consiste en arrancar el vehículo cuando el
otor está frío, luego calentar el motor a cierta tem-
eratura, y finalmente, la temperatura del motor
esciende a una temperatura normal de funciona-
iento, y luego colocar la llave de encendido en posi-
ión OFF.
Para que la memoria del ECM almacene un DTC
deben cumplirse algunos criterios predeterminados.
Un criterio puede ser una amplitud determinada de
RPM del motor, la temperatura del motor o del com-
bustible y/o el voltaje de entrada al ECM. Un DTC
indica que el ECM ha identificado una señal anormal
en un circuito o en el sistema. Un DTC debe indicar
el resultado de un fallo, pero nunca el componente
defectuoso directamente.
Existen varias condiciones de funcionamiento en
las que el ECM no monitoriza ni establece un DTC.
Consulte el apartado Circuitos controlados y circuitos
no controlados que se ofrece a continuación en esta
sección.
SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM
El ECM puede detectar ciertos problemas en el sis-
tema eléctrico.
Circuito abierto o en corto – El ECM no puede
distinguir entre un abierto o un corto a masa, aun-
que sí puede determinar si el circuito está en corto al
voltaje.
Flujo de corriente de dispositivo de salida –
l ECM detecta si los dispositivos de salida se
ncuentran conectados eléctricamente.
Si existe un problema con el circuito, el ECM
etecta si el circuito está abierto, en corto a masa (–),
en corto a tensión (+).
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25 - 2 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES R1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ISTEMAS NO CONTROLADOS POR EL ECM
El ECM no monitoriza los siguientes circuitos, sis-
emas o condiciones con funcionamientos incorrectos
ue pueden dar lugar a problemas de conducción. No
e visualizará un DTC para estas condiciones.
Presión de combustible: La presión de combus-
ible es controlada por la bomba de inyección de com-
ustible. El ECM no detecta problemas relativos a
resión de combustible en este componente. El ECM
fectúa un análisis de comparación de entradas de
antidad de combustible, regulación de combustible,
emperatura del combustible y sensor de manguito de
ontrol para determinar si existe un problema de
ombustible.
Compresión de cilindros: El ECM no detecta
na compresión de cilindros del motor baja, alta o
on falta de uniformidad.
Sistema de escape: El ECM no puede detectar un
istema de escape taponado, obstruido o con fugas.
Funcionamiento incorrecto de inyectores de
ombustible: El ECM no puede determinar si el
nyector de combustible está taponado, o si el inyec-
or instalado no es el correcto. Los inyectores de com-
ustible del motor diesel no son controlados por el
CM, aunque un movimiento defectuoso del sensor
e aguja en el inyector número 1 es monitorizado
or el ECM.
Asistencia de vacío: Las fugas u obstrucciones en
os circuitos de vacío del Sistema de recirculación de
as de escape (EGR) no son monitorizados por el
CM.
Masa de sistema del ECM: El ECM no puede
eterminar si una masa de sistema es deficiente. No
bstante, puede que se genere un DTC como resul-
ado de esta condición.
Acoplamiento de conector del ECM/PCM: El
CM no puede determinar si las espigas de conector
stán separadas o dañadas. No obstante, puede que
e genere un DTC como resultado de esta condición.
IMITES ALTO Y BAJO
El ECM compara las señales de entrada provenien-
es de cada dispositivo de entrada. Tiene los límites
lto y bajo que están programados en el mismo para
se dispositivo. Si las entradas no responden a las
specificaciones y se cumplen otros criterios de DTC,
e almacena un DTC en la memoria. Otros criterios
e DTC pueden incluir límites de rpm del motor o
oltajes de entrada de otros sensores o conmutadores.
tras entradas puede que deban ser detectadas por
l ECM cuando éste detecta un voltaje de entrada
lto o bajo desde el dispositivo de sistema de control
n cuestión.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
DESCRIPCION
En las páginas siguientes, se proporciona una lista
de códigos de diagnóstico de fallos (DTC) para el
motor 2.5L diesel. Un DTC indica que el ECM ha
reconocido una señal anormal en un circuito o en el
sistema. Un DTC puede indicar el resultado de un
fallo, pero es muy probable que no identifique direc-
tamente el componente que ha fallado.
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Un DTC almacenado puede visualizarse haciendo
uso de una herramienta de exploración DRB IIIt. La
DRB IIIt se conecta al conector de enlace de datos.
El conector de enlace de datos se encuentra debajo
del tablero de instrumentos, cerca de la parte inferior
de la columna de dirección (Fig. 1).
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS
Después de reparar un problema, utilice la herra-
mienta de exploración DRB IIIt para borrar el DTC.
Fig. 1 Localización del conector de enlace de
datos—Volante a la izquierda
1 – CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE 16 VIAS
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R1 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ODIGOS DE LA DRB IIIT CORRESPONDIENTES AL
ONTROLADOR MSA
Código genérico de
herramienta de exploración
Visualización de la herramienta de exploración DRB III T
P0115 SRC (verificación de alcance de señal) de temperatura de refrigerante del motor
excesivamente alta
SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente baja
P0180 SRC de sensor de temperatura de combustible excesivamente alta
SRC de sensor de temperatura de combustible excesivamente baja
P0235 Señal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Señal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente baja
Alimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador
excesivamente alta
Alimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador
excesivamente alta
Plausibilidad del sensor de presión reforzadora del turboalimentador
P0400 Circuito de EGR abierto
Circuito de EGR en corto
P0500 Frecuencia de PEC de sensor de velocidad del vehículo demasiado alta
SRC de señal de sensor de velocidad del vehículo excesivamente alta
Plausibilidad del sensor de velocidad del vehículo
P0725 Plausibilidad dinámica del sensor de velocidad del motor
Reconocimiento de velocidad excesiva del sensor de velocidad del motor
Plausibilidad estática del sensor de velocidad del motor
P1105 SRC de sensor de presión atmosférica excesivamente alta
SRC de sensor de presión atmosférica excesivamente baja
P1110 SRC del sensor de temperatura del aire excesivamente alta
SRC del sensor de temperatura del aire excesivamente baja
P1201 SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente alto
SRC de sensor de movimiento de agujaexcesivamente bajo
P1220 Desviación neg. de reg. de accionador de cantidad de combustible frío
Desviación neg. de reg. de accionador de cantidad de combustible tibio
Desviación pos. de reg. de accionador de cantidad de combustible frío
Desviación pos. de reg. de accionador de cantidad de combustible tibio
P1225 Señal de sensor de manguito de control excesivamente alta
Pos. de final de arranque de sensor de manguito de control no conseguida
Pos. de final de parada de sensor de manguito de control no conseguida
P1230 Desviación negativa de regulador de regulación de sincronización
Desviación positiva de regulador de regulación de sincronización
25 - 4 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES R1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Código genérico de
herramienta de exploración
Visualización de la herramienta de exploración DRB III T
P1515 Señal de sensor de pedal del acelerador excesivamente alta
SRC de alimentación de sensor de pedal del acel. excesivamente alta
SRC de alimentación de sensor de pedal del acel. excesivamente baja
Plausibilidad del sensor de pedal del acelerador
P1520 Contacto de control análogo de reg. de velocidad del vehículo solo
P1600 SRC de voltaje de la batería excesivamente alto
P1605 Plausibilidad de terminal N° 15 después de la puesta en marcha
P1610 Límite inferior de regulación de regulador
Límite superior de regulación de regulador
P1615 Monitorización de disposición de puertas de microcontrolador
Controlador de secuencia de disposición de puertas de microcontrolador
Parada de preparación de cantidad de combustible de microcontrolador
Se ha producido recuperación de microcontrolador
Monitorización de pérdida de información redundante del microcontrolador
P1620 U_REF (2.5V)
P1630 Circuito abierto de controlador de válvula solenoide de regulación
Circuito en corto de controlador de válvula solenoide de regulación
P1635 Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes abierto
Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes en corto
P1660 Plausibilidad de parada de emergencia redundante en post-marcha
Etapa de potencia defectuosa de parada de emergencia redundante
P1680 Plausibilidad de error de suma de verificación de EEPROM para ajuste
Plausibilidad de error de suma de verificación de EEPROM en CC212
Plausibilidad de comunicación de EEPROM con EEPROM
Plausibilidad de EEPROM, conmutador de función erróneo o faltante
Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificación del VIN
P1685 Pérdida de señal del inmovilizador de alarma antirrobo del vehículo
Mensaje de SKIM no válido de alarma antirrobo del vehículo
P1690 Circuito de control de ventilador abierto
Circuito de control de ventilador en corto
P1695 Circuito de control del A/A en corto
Circuito de control del A/A abierto
P1703 Plaus. de señal de freno con contacto redundante
P1725 Plausibilidad dinámica de sensor de velocidad aux. inductivo
Reconocimiento de exceso de velocidad del sensor de velocidad aux. inductivo
Plausibilidad de sensor de velocidad aux. inductivo
Plausibilidad estática de sensor de velocidad aux. inductivo
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R1 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ODIGOS DE LA DRB IIIT CORRESPONDIENTES AL PCM
Código genérico
de herramienta
de exploración
Visualización de la DRB III
P0117 Voltaje de refrigerante del motor bajo
P0118 Voltaje de refrigerante del motor alto
P0462 Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado bajo
P0463 Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado alto
P0500 Señal de velocidad del vehículo
P0522 Sensor de presión de aceite bajo
P0523 Sensor de presión de aceite alto
P0601 Fallo interno del controlador
P0622 El campo del generador no conmuta correctamente
P1296 Salida de 5 voltios CC
P1391 Pérdida de árbol de levas o cigüeñal
P1492 Voltaje del sensor de temp. ambiente y de batería demasiado alto
P1493 Voltaje del sensor de temp. ambiente y de batería demasiado bajo
P1594 Voltaje del sistema de carga demasiado alto
P1682 Salida de carga baja
P1685 Llave no válida de SKIM
P1686 No se reciben mensajes de BUS del SKIM
P1687 Falta de mensaje de BUS de MIC
P1696 Fallo del PCM, grabación en EEPROM denegada
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25 - 6 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES R1
CONTROLES DE EMISIONES DE ESCAPE—MOTOR 2.5L
DIESEL
TABLA DE MATERIAS
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ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ESQUEMA DE RECORRIDO DE MANGUERA
DE VACIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE
ESCAPE (EGR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
IAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE FLUJO DE GASES DE EGR . . . . . . . 7
PRUEBA DEL SOLENOIDE DE EGR . . . . . . . . . . . 7
DESMONTAJE E INSTALACION
VALVULA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TUBO DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
MODULADOR DE VACIO ELECTRICO (EVM) . . . . 8
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSIONES—2.5L DIESEL . . . . . . . 8
ESCRIPCION Y
UNCIONAMIENTO
SQUEMA DE RECORRIDO DE MANGUERA DE
ACIO
ESCRIPCION
El vacío para el sistema de EGR lo suministra la
omba de vacío interna del motor. Para obtener infor-
ación sobre la bomba de vacío, consulte Funciona-
iento del sistema de EGR. El recorrido del mazo de
acío para componentes relacionados con las emisio-
es se muestra en la (Fig. 1).
ISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE
SCAPE (EGR)
ESCRIPCION
El sistema de EGR reduce el contenido de óxidos
e nitrógeno (NOx) en el escape del motor. Esto se
onsigue permitiendo que una cantidad predetermi-
ada de gas de escape caliente recircule y diluya la
ezcla de combustible y aire entrante.
Un funcionamiento incorrecto del sistema de EGR
uede dar lugar a vacilación, pandeo o inestabilidad
el motor, ralentí irregular, calado del motor y a una
apacidad de conducción deficiente.
UNCIONAMIENTO
El sistema se compone de:
• Un conjunto de válvula de EGR. La válvula se
ncuentra situada en el lado del múltiple de admi-
ión.
• Un Modulador de vacío eléctrico (EVM). El EVM
veces se conoce como solenoide control de EGR o
olenoide de ciclo de servicio de EGR. El EVM con-
rola el “tiempo de activación” de la válvula de EGR.
• El ECM acciona el EVM. El ECM está situado
en el interior del vehículo, debajo del tablero de ins-
trumentos.
• Un tubo de EGR conecta un conducto de la vál-
vula de EGR con la parte trasera del múltiple de
escape.
• La bomba de vacío suministra vacío para el
EVM y la válvula de EGR. Esta bomba también
suministra vacío para el funcionamiento del reforza-
dor del servofreno y el sistema de calefacción y aire
acondicionado. La bomba está situada en el interior
de la parte delantera del bloque del motor (Fig. 2) y
es impulsada por el engranaje del cigüeñal.
Fig. 1 Recorrido característico de manguera
1 – VALVULA DE EGR
2 – A LA BOMBA DE VACIO
3 – MODULADOR DE VACIO ELECTRICO (EVM)
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R1 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 7
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
• Conductos y mangueras de vacío conectan los
iversos componentes.
Cuando el ECM suministra una señal de masa
ariable al EVM, comienza a producirse el funciona-
iento del sistema de EGR. El ECM monitorizará y
eterminará cuándo debe suministrar y retirar esta
eñal de masa variable. Esto depende de las entradas
rovenientes de los sensores de temperatura de refri-
erante del motor, posición de mariposa del acelera-
or y velocidad del motor.
Cuando se suministra la señal de masa variable al
VM, se permite que el vacío proveniente de la
omba de vacío pase a través del EVM y continúe a
a válvula de EGR mediante una manguera de
onexión.
La recirculación de gases de escape comenzará en
ste orden cuando:
• El ECM determina que es necesario el funciona-
iento del sistema de EGR.
• El motor se encuentra en funcionamiento para
ccionar la bomba de vacío.
• Se suministra una señal de masa variableal
VM.
• El vacío variable pasa a la válvula de EGR a
ravés del EVM.
• El asiento de entrada (válvula de desplaza-
iento vertical) en la parte inferior de la válvula de
GR se abre para diluir y recircular el gas de escape
e vuelta dentro del múltiple de admisión.
Al cabo de 60 segundos de funcionamiento conti-
uado del motor en ralentí, el ECM cerrará el sis-
ema de EGR con el objeto de mejorar la calidad del
alentí.
Fig. 2 Bomba de vacío interna
1 – BOMBA DE VACIO INTERNA Y ENGRANAJE DE IMPULSION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
PRUEBA DE FLUJO DE GASES DE EGR
Para informarse sobre el procedimiento de prueba
completo, consulte el Manual de procedimientos de
diagnóstico del mecanismo de transmisión diesel de
2000 XJ.
PRUEBA DEL SOLENOIDE DE EGR
PRUEBA DE VACIO
Con el motor en funcionamiento, desconecte el con-
ducto de alimentación de vacío en el racor del Modu-
lador de vacío eléctrico (EVM). El vacío no debe ser
inferior a 508 mm (20 pulgadas). Si el vacío es infe-
rior, compruebe si existen fugas en el conducto de ali-
mentación de vacío. Si no se encuentran fugas,
compruebe si el vacío es bajo en la bomba de vacío.
DESMONTAJE E INSTALACION
VALVULA DE EGR
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conducto de vacío en el racor de
alimentación de vacío de la válvula de EGR.
(2) Afloje la conexión del tubo en el extremo del
múltiple de escape del tubo de EGR.
(3) Retire los dos pernos de retención del tubo de
EGR a la válvula de EGR y retire el tubo de EGR.
(4) Retire los dos pernos de retención de la válvula
de EGR al tubo acodado del múltiple de admisión y
retire el tubo de EGR.
(5) Deseche ambas juntas de instalación de EGR
antiguas.
INSTALACION
(1) Limpie el material de las juntas antiguas del
múltiple de admisión.
(2) Limpie el material de las juntas antiguas del
extremo del tubo de EGR.
(3) Coloque la válvula de EGR y la junta nueva en
el codo de múltiple de admisión.
(4) Instale los dos pernos de instalación de la vál-
vula de EGR. No apriete los pernos en este momento.
(5) Coloque la junta nueva entre la válvula de
EGR y el tubo de EGR.
(6) Instale los dos pernos del tubo de EGR. Apriete
los cuatro pernos de instalación con una torsión de 23
N·m (204 lbs. pulg.).
(7) Apriete la conexión del tubo de EGR en el múl-
tiple de escape.
(8) Conecte el conducto de vacío a la válvula de
EGR.
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DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
UBO DE EGR
El tubo de EGR se conecta a la válvula de EGR en
a parte posterior del múltiple de escape.
ESMONTAJE
(1) Retire los pernos de instalación del tubo de
GR en el extremo de la válvula de EGR del tubo.
(2) Afloje la conexión en el extremo del múltiple de
dmisión del tubo.
(3) Retire el tubo de EGR y deseche las juntas
ntiguas.
(4) Limpie las superficies de contacto de las juntas
las superficies de los rebordes de la junta del tubo.
(5) Inspeccione en busca de signos de fugas o
uperficies agrietadas en ambos extremos del tubo,
últiple de escape y válvula de EGR.
NSTALACION
(1) Instale una junta nueva en el extremo de la
álvula de EGR del tubo de EGR.
(2) Coloque el tubo de EGR en el motor.
(3) Apriete levemente la conexión en el extremo
el múltiple de escape del tubo.
(4) Instale los 2 pernos de instalación en el
xtremo de la válvula de EGR del tubo. Apriete los
ernos con una torsión de 23 N·m (204 lbs. pulg.).
(5) Apriete las conexiones en el extremo del múlti-
le de escape del tubo.
ODULADOR DE VACIO ELECTRICO (EVM)
El EVM (Solenoide de ciclo de servicio de EGR)
stá instalado detrás del PCM.
ESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batería
(2) Desconecte las dos mangueras de vacío en el
VM (Fig. 3).
(3) Retire los tornillos de instalación del EVM (Fig.
).
(4) Retire el EVM para acceder al conector eléc-
rico del EVM.
(5) Retire el conector eléctrico en el EVM.
NSTALACION
(1) Instale el conector eléctrico en el EVM.
(2) Instale el EVM y apriete los tornillos de insta-
lación (Fig. 3).
(3) Conecte las mangueras de vacío (Fig. 3).
(4) Conecte el cable negativo de la batería.
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSIONES—2.5L DIESEL
Descripción Torsión
Pernos de instalación de la válvula
de EGR . . . . . . . . . . . . . . 23 N·m (204 lbs. pulg.)
Pernos de instalación del tubo
de EGR . . . . . . . . . . . . . . 23 N·m (204 lbs. pulg.)
Perno de instalación del
EVM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 N·m (20 lbs. pulg.)
Fig. 3 Modulador de vacío eléctrico (EVM)
1 – MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION AUTOMATICA
(PCM)
2 – CONECTOR DE MAZO DE EVM
3 – MODULADOR DE VACIO ELECTRICO (EVM)
4 – CAJA DE LIMPIADOR DE AIRE
	SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
	DIAGNOSTICOS DE A BORDO-MOTOR 2.5L DIESEL
	DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
	SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES-MOTOR 2.5L DIESEL
	DESCRIPCION
	SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM
	SISTEMAS NO CONTROLADOS POR EL ECM
	LIMITES ALTO Y BAJO
	CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
	DESCRIPCION
	CONTROLES DE EMISIONES DE ESCAPE-MOTOR 2.5L DIESEL
	DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
	ESQUEMA DE RECORRIDO DE MANGUERA DE VACIO
	DESCRIPCION
	SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE (EGR)
	DESCRIPCION
	FUNCIONAMIENTO
	DIAGNOSIS Y COMPROBACION
	PRUEBA DE FLUJO DE GASES DE EGR
	PRUEBA DEL SOLENOIDE DE EGR
	PRUEBA DE VACIO
	DESMONTAJE E INSTALACION
	VALVULA DE EGR
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	TUBO DE EGR
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	MODULADOR DE VACIO ELECTRICO (EVM)
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	ESPECIFICACIONES
	CUADRO DE TORSIONES-2.5L DIESEL