Sistema de carga

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R1 SISTEMA DE CARGA 8C - 1
SISTEMA DE CARGA
TABLA DE MATERIAS
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ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
GENERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . . 2
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO. . . . . . 2
IAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PRUEBA DE DIAGNOSTICOS DE A BORDO
PARA EL SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA . . . 5
ESPECIFICACIONES
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR. . . . . . . . . . 6
CUADRO DE TORSIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ESCRIPCION Y
UNCIONAMIENTO
ISTEMA DE CARGA
ESCRIPCION
El sistema de carga consta de:
• Generador
• Conjunto de circuitos del Regulador de voltaje
lectrónico (EVR) dentro del Módulo de control del
ecanismo de transmisión (PCM)
• Interruptor de encendido (para obtener informa-
ión, consulte Sistema de encendido)
• Batería (para obtener información, consulte
atería)
• Sensor de temperatura de la batería
• Luz CHECK GAUGES (si está equipado)
• Voltímetro (para mayor información, Tablero de
nstrumentos e indicadores)
• Mazo de cableado y conexiones (para mayor
nformación, consulte Diagramas de cableado).
UNCIONAMIENTO
El sistema de carga se activa y desactiva con el
nterruptor de encendido. El sistema está activado
uando el motor está funcionando y el relé de ASD
stá excitado. Cuando el relé de ASD está activado,
e suministra voltaje al circuito de detección del relé
e ASD en el PCM. Este voltaje se conecta a través
el PCM y se suministra a uno de los terminales de
ampo del generador (fuente del generador +) en la
arte posterior del generador.
La cantidad de corriente continua producida por el
enerador se controla por medio del conjunto de cir-
uitos del EVR (control de campo) contenido dentro
el Módulo de control del mecanismo de transmisión
PCM). Este conjunto de circuitos se conecta en serie
con el terminal y la masa del segundo campo de
rotor.
Para detectar la temperatura de la batería, se
emplea un sensor de temperatura de batería, locali-
zado en la carcasa de la bandeja de la batería. El
PCM utiliza esta información, junto con la informa-
ción suministrada por el voltaje de línea monitori-
zada, para modificar la intensidad de carga de la
batería. Esto se consigue efectuando ciclos de la vía
de masa para controlar la fuerza del campo magné-
tico. Entonces, el PCM compensa y regula la salida
de la corriente del generador según corresponda.
Todos los vehículos están equipados con Diagnósti-
cos de a bordo (OBD). Todos los sistemas sensoriza-
dos por los OBD, incluyendo el conjunto de circuitos
del EVR (control de campo), son monitorizados por el
PCM. A cada circuito controlado se le asigna un
Código de diagnóstico de fallo (DTC). Para algunos de
los fallos detectados, el PCM almacena en su memo-
ria electrónica un DTC. Para mayor información
sobre DTC, consulte Diagnósticos de a bordo en Sis-
tema de control de emisiones.
La luz CHECK GAUGES (verificación de indicado-
res) (si está equipado) monitoriza: el voltaje del sis-
tema de carga, la temperatura del refrigerante del
motor y la presión de aceite del motor. En caso de
presentarse una condición extrema, la luz se ilumi-
nará. Esto se hace como recordatorio de que deben
comprobarse los tres indicadores. La señal para acti-
var la luz se envía a través de los circuitos del bus
multiplexados. La luz está situada en el tablero de
instrumentos. Para obtener información adicional,
consulte Tablero de instrumentos e indicadores.
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8C - 2 SISTEMA DE CARGA R1
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
ENERADOR
ESCRIPCION
El generador funciona mediante una correa de
ransmisión tipo serpentina accionada por el motor.
l generador sólo se le puede prestar servicio como
n conjunto completo. Si por algún motivo fallase el
enerador, deberá reemplazarse todo el conjunto.
UNCIONAMIENTO
A medida que el rotor excitado comienza a girar
entro del generador, el campo magnético rotante
roduce una corriente inducida dentro de los arrolla-
ientos de la bobina del estator. En cuanto el gene-
ador comience a producir corriente suficiente,
ambién suministrará la corriente necesaria para
xcitar el rotor.
Las conexiones de arrollamientos del estator del
ipo Y suministran la corriente alterna inducida a 3
iodos positivos y a 3 diodos negativos para su recti-
icación. Desde los diodos, la corriente continua recti-
icada pasa al sistema eléctrico del vehículo a través
el terminal de la batería del generador.
Aunque los generadores tengan el mismo aspecto
xterno, en este vehículo se emplean diferentes gene-
adores con distintas intensidades de salida. Asegú-
ese de que el generador de recambio tenga el mismo
úmero de pieza e intensidad de salida que la unidad
riginal. Para informarse sobre las estipulaciones de
mperaje y números de pieza, consulte Estipulacio-
es del generador en la sección Especificaciones al
inal de este grupo.
Los ruidos originados en el generador pueden ser
ebidos a la existencia de: cojinetes desgastados, flo-
os o defectuosos; una polea de transmisión floja o
efectuosa; la correa de transmisión del ventilador
ncorrecta, desgastada, dañada o desajustada; pernos
e instalación flojos; una polea de transmisión mal
lineada o estator o diodo defectuoso.
ENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
ESCRIPCION
El Sensor de temperatura de la batería (BTS) está
ijado a la bandeja de la batería, situada debajo de la
atería.
UNCIONAMIENTO
El BTS se utiliza para determinar la temperatura
e la batería y para controlar el régimen de carga de
a misma. Estos datos de temperatura, junto con los
atos del voltaje de funcionamiento monitorizados,
on utilizados por el PCM para modificar el régimen
e carga de la batería. El voltaje del sistema será
ás alto con temperaturas frías y se va reduciendo
gradualmente a medida que aumenta la tempera-
tura.
El PCM envía 5 voltios al sensor y éste se conecta
a masa a través de la línea de retorno del sensor. Al
aumentar la temperatura, la resistencia en el sensor
disminuye y el voltaje detectado por el PCM
aumenta.
El BTS también se utiliza para diagnósticos de
OBD II. Algunos monitores de fallo y de OBD II son
habilitados o inhabilitados en función de la entrada
del BTS (por ejemplo, inhabilitar la limpieza e habi-
litar pruebas de la Bomba de detección de fugas
(LDP) y de calefactor de sensor de O2). La mayor
parte de los monitores de OBD II se inhabilitan por
debajo de -6,6° C (20° F).
REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO
DESCRIPCION
El Regulador de voltaje electrónico (EVR) no es un
componente independiente. Consiste, en realidad, en
un circuito regulador de voltaje localizado dentro del
Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM). No es posible realizar el servicio del EVR
independientemente. En caso de necesidad de susti-
tución, deberá reemplazarse el PCM.
FUNCIONAMIENTO
La cantidad de corriente continua producida por el
generador es controlada por el conjunto de circuitos
del EVR contenido dentro del PCM. Este conjunto de
circuitos está conectado en serie con el segundo ter-
minal de campo del rotor del generador y a su masa.
El voltaje se regula mediante el ciclado de la vía de
asa con el fin de controlar la fuerza del campo mag-
ético del rotor. El conjunto de circuitos de EVR
onitoriza el voltaje de funcionamiento del sistema
B+) y la temperatura de la batería (para mayor
nformación, consulte Sensor de temperatura de la
atería). A continuación, determina un voltaje de
arga meta. Si el voltaje de batería detectado es de
,5 voltios o inferior al voltaje meta, el PCM conecta
masa el arrollamiento del campo hasta que el vol-
aje de bateríadetectado sea 0,5 voltios superior al
oltaje meta. Un circuito en el PCM cicla el lado de
asa del campo del generador hasta 100 veces por
egundo (100Hz), pero tiene capacidad para conectar
masa el cable de control de campo el 100% del
iempo (campo completo) para conseguir el voltaje
eta. Si el régimen de carga no puede monitorizarse
modo de fallo), el PCM utiliza un ciclo de servicio del
5% con el objetivo de disponer de algo de salida del
enerador. Para obtener información adicional, con-
ulte también Funcionamiento del sistema de carga.
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IAGNOSIS Y COMPROBACION
ISTEMA DE CARGA
Los siguientes procedimientos pueden emplearse
ara diagnosticar el sistema de carga en caso de que:
• Se encienda la luz de verificación de indicadores
si está equipado) con el motor en funcionamiento
• El voltímetro (si está equipado) no registre
orrectamente
• Se produzca una condición de carga insuficiente
excesiva de la batería.
Recuerde que una batería con carga baja suele ocu-
rir porque:
• Se dejaron accesorios encendidos con el motor
arado
• Un conmutador defectuoso o incorrectamente
justado propicia que una luz permanezca encendida.
ara mayor información, consulte Prueba de consumo
on el encendido en posición OFF, en el grupo 8A,
atería.
NSPECCION
Para efectuar una prueba completa del sistema de
arga, consulte el manual de Procedimientos de diag-
óstico del mecanismo de transmisión apropiado y la
erramienta de exploración DRB. Antes de conectar
a herramienta de exploración DRB, lleve a cabo las
iguientes inspecciones.
(1) Inspeccione el estado de la batería. Para infor-
arse sobre los procedimientos, consulte el grupo 8A,
atería.
(2) Inspeccione el estado de los terminales de cable
e la batería, los bornes de la batería, las conexiones
n el bloque del motor, el relé y el solenoide del
otor de arranque. Deben estar limpios y apretados.
epare según sea necesario.
(3) Inspeccione todos los fusibles tanto del bloque
e fusibles como del Centro de distribución de ten-
ión (PDC) para comprobar si están firmes en sus
eceptáculos. Deben estar correctamente instalados y
pretados. Repare o reemplace según sea necesario.
(4) Inspeccione si los pernos de instalación del
enerador están apretados. En caso necesario, reem-
lace o apriete los pernos. Para conocer las especifi-
aciones de torsión, consulte la sección Desmontaje e
nstalación del generador en este grupo.
(5) Inspeccione el estado y la tensión de la correa
e transmisión del generador. Apriete o reemplace la
orrea según sea necesario. Consulte Especificaciones
e tensión de correas en el grupo 7, Sistema de refri-
eración.
(6) Inspeccione el tensor automático de correa (si
stá equipado). Para obtener información, consulte el
rupo 7, Sistema de refrigeración.
(7) Inspeccione las conexiones eléctricas del gene-
ador en el campo del mismo, la salida de la batería
y el terminal de masa (si está equipado). Compruebe
también la conexión del cableado de masa del gene-
rador en el motor (si está equipado). Deben estar
todas limpias y apretadas. Repare según sea necesa-
rio.
PRUEBA DE DIAGNOSTICOS DE A BORDO
PARA EL SISTEMA DE CARGA
El Módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM) controla y verifica el buen funciona-
miento de los circuitos críticos de entrada y salida del
sistema de carga, asegurándose de que su funciona-
miento sea correcto. A cada circuito de entrada y
salida monitorizado por el sistema de Diagnósticos de
a bordo (OBD) se le asigna un Código de diagnóstico
de fallo (DTC). Algunos circuitos son controlados
constantemente, mientras que otros sólo se controlan
en determinadas condiciones.
Para obtener información sobre DTC, consulte
Códigos de diagnóstico de fallos en el Grupo 25, Sis-
tema de control de emisiones. Ahí encontrará una
lista completa de los DTC, que incluye los DTC para
el sistema de carga.
DESMONTAJE E INSTALACION
GENERADOR
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DESCONECTE EL CABLE NEGA-
TIVO DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL
CABLE DE SALIDA DE LA BATERIA (CABLE B+)
DEL GENERADOR. EN CASO CONTRARIO,
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES O AVERIAS EN
EL SISTEMA ELECTRICO.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la correa de transmisión del generador.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(3) Desencaje la cubierta protectora del cable de
plástico del espárrago de instalación de B(+) (motor
4.7L V-8 solamente).
(4) Motores 2.5L, 3.9L y 5.9L: Retire el pivote del
generador y los pernos y tuerca de instalación (Fig.
1) o (Fig. 2). Emplace el generador de forma que
pueda accederse a los conectores de cables.
(5) Motor 4.7L: Retire los 3 pernos de instalación
del generador (Fig. 3). Emplace el generador de
forma que pueda accederse a los conectores de cables.
(6) Retire la tuerca de instalación del terminal
B(+) en la parte trasera del generador (Fig. 4) o (Fig.
5). Desconecte el terminal del generador.
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8C - 4 SISTEMA DE CARGA R1
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(7) Desconecte el conector de cables del campo en
a parte trasera del generador presionando la len-
üeta del conector y retirando del conector del gene-
ador.
(8) Retire el generador del vehículo.
NSTALACION
(1) Emplace el generador en el motor y encaje el
onector de cables del campo dentro de la parte tra-
era del generador.
(2) Instale el terminal B(+) en el espárrago de ins-
alación del generador. Apriete la tuerca de instala-
ión con una torsión de 8,5 N·m (75 lbs. pulg.).
(3) Instale los dispositivos de fijación de instala-
ión del generador y apriételos como se indica a con-
inuación:
• Perno de instalación del generador de motores
.9L y 5.9L—41 N·m (30 lbs. pie) de torsión.
• Perno y tuerca de pivote del generador de moto-
es 3.9L y 5.9L—41 N·m (30 lbs. pie) de torsión.
• Perno de instalación del generador de motor
.5L—55 N·m (41 lbs. pie) de torsión.
• Perno de pivote del generador de motor 2.5L—55
·m (41 lbs. pie) de torsión.
• Perno de instalación vertical de motor 4.7L—55
·m (40 lbs. pie) de torsión.
Fig. 1 Desmontaje e instalación del generador—
Motor 2.5L
1 – SOPORTE DE INSTALACION SUPERIOR
2 – GENERADOR
3 – PERNO SUPERIOR
4 – PERNO INFERIOR
5 – SEPARADOR
• Perno de instalación largo horizontal de motor
4.7L—55 N·m (40 lbs. pie)
• Perno de instalación corto horizontal de motor
4.7L—74 N·m (55 lbs. pie)
Fig. 2 Desmontaje e instalación del generador—
Motores 3.9L y 5.9L
1 – PERNO DE INSTALACION
2 – GENERADOR
3 – SOPORTE DE INSTALACION
4 – PERNO Y TUERCA DE INSTALACION
Fig. 3 Desmontaje e instalación del generador—
Motor 4.7L V-8
1 – PERNOS INFERIORES
2 – PERNO TRASERO
3 – GENERADOR
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R1 SISTEMA DE CARGA 8C - 5
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
RECAUCION: Nunca fuerce una correa sobre el
orde de la polea empleando un destornillador.
odría dañarse la fibra sintética de la correa.
RECAUCION: Al instalar una correa de transmi-
ión de accesorios en serpentina, su recorrido
Fig. 4 Conectores del generador—Bosch
característico
1 – CONECTOR DE CABLES DEL CAMPO
2 – CABLES DEL CAMPO
3 – B(+) (TERMINAL DE SALIDA)
Fig. 5 Conectores del generador—Denso
característico
1 – CABLES DEL CAMPO
2 – B(+) (TERMINAL DE SALIDA)
3 – CONECTOR DE CABLES DEL CAMPO
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
agua giraría en dirección incorrecta y como conse-
cuencia, se recalentaría el motor. Consulte la eti-
queta de recorrido de la correa, que se encuentra
en el compartimiento del motor o consulte Esque-
mas de correas en el grupo 7, Sistemas de refrige-
ración.
(4) Instale la correa de transmisión del generador.
Para informarse sobre el procedimiento, consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeración.
(5) Encaje la cubierta protectora del cable sobre el
espárrago de instalación de B(+) (si está equipado).
(6) Instale el cable negativo en la batería.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
El sensor de temperaturade la batería está situado
debajo de la batería del vehículo (Fig. 6) y fijado a un
orificio de instalación en la bandeja de la batería.
DESMONTAJE
(1) Retire la batería. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte el grupo 8A, Batería.
(2) Desconecte el mazo de conexión flexible del
sensor del mazo de cables del motor. El mazo de
conexión flexible del sensor se fija al vehículo cerca
de su conector eléctrico.
(3) Saque el sensor haciendo palanca en línea
recta hacia afuera de su orificio de instalación en la
bandeja de la batería.
Fig. 6 Localización del sensor de temperatura de la
batería
1 – SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
2 – BANDEJA DE LA BATERIA
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8C - 6 SISTEMA DE CARGA R1
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
NSTALACION
(1) Haga pasar el mazo de conexión flexible a tra-
és del orificio en la bandeja de la batería y presione
l sensor dentro de la parte superior de la bandeja de
a batería.
(2) Conecte el mazo de conexión flexible.
(3) Instale la batería. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte el grupo 8A, Batería.
ESPECIFICACIONES
STIPULACIONES DEL GENERADOR
TIPO
NUMERO DE
PIEZA
AMPERIOS SAE
NOMINALES
MOTORES
AMPERIOS
MINIMOS DE
PRUEBA
DENSO 56005685AC 117 2.5L 88
DENSO 56005686AB 136 2.5L 95
DENSO 56027912AB 117 3.9L y 5.9L 90
DENSO 56027913AB 136 3.9L y 5.9L 100
DENSO 56041324AC 136 4.7L 100
UADRO DE TORSIONES
DESCRIPCION TORSION
Pernos de instalación del generador—
Motores 3.9L y 5.9L . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
Perno de pivote del generador—
Motores 3.9L y 5.9L . . . . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)
Perno de instalación del generador—
Motor 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 55 N·m (41 lbs. pie)
Perno de pivote del generador—
Motor 2.5L . . . . . . . . . . . . . . 55 N·m (41 lbs. pie)
Perno de instalación vertical del generador—
Motor 4.7L V–8 . . . . . . . . . . 55 N·m (40 lbs. pie)
Perno de instalación (largo) horizontal del
generador—Motor 4.7L V–8 . . . . . . . . . . 55 N·m
(40 lbs. pie)
Perno de instalación (corto) horizontal del
generador—Motor 4.7L V–8 . . . . . . . . . . 74 N·m
(55 lbs. pie)
Tuerca de terminal de cable de salida de B(+) del
generador . . . . . . . . . . . . . 8,5 N·m (75 lbs. pulg.)
	SISTEMA DE CARGA
	DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
	SISTEMA DE CARGA
	DESCRIPCION
	FUNCIONAMIENTO
	GENERADOR
	DESCRIPCION
	FUNCIONAMIENTO
	SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
	DESCRIPCION
	FUNCIONAMIENTO
	REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO
	DESCRIPCION
	FUNCIONAMIENTO
	DIAGNOSIS Y COMPROBACION
	SISTEMA DE CARGA
	INSPECCION
	PRUEBA DE DIAGNOSTICOS DE A BORDO PARA EL SISTEMA DE CARGA
	DESMONTAJE E INSTALACION
	GENERADOR
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	ESPECIFICACIONES
	ESTIPULACIONES DEL GENERADOR
	CUADRO DE TORSIONES