026 - Arranque (1)

Vista previa del material en texto

D
D
D
F
S
D
a
m
a
d
a
i
c
r
P
s
t
m
v
c
a
m
c
c
m
p
a
s
p
WJ SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 1
SISTEMAS DE ARRANQUE
TABLA DE MATERIAS
página página
ESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
IAGNOSIS Y COMPROBACION
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . 8
SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESMONTAJE E INSTALACION
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . 11
ESPECIFICACIONES
SISTEMA DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ESCRIPCION Y
UNCIONAMIENTO
ISTEMA DE ARRANQUE
ESCRIPCION
En este módulo, un sistema de arranque del motor
ccionado eléctricamente forma parte del equipa-
iento de serie instalado de fábrica. El sistema de
rranque está diseñado para proporcionar al usuario
el vehículo un medio cómodo, eficiente y fiable de
rranque y puesta en marcha de la combustión
nterna del motor utilizada para alimentar el vehí-
ulo y todos sus sistemas de accesorios desde el inte-
ior del recinto protegido y seguro del habitáculo.
ara obtener mayor información e instrucciones
obre el uso recomendado y funcionamiento del sis-
ema de arranque instalado de fábrica, consulte el
anual del propietario que viene en la guantera del
ehículo.
El sistema de arranque consta de los siguientes
omponentes:
• Batería
• Relé del motor de arranque
• Motor de arranque (que incluye un solenoide de
rranque integrado)
• Interruptor de encendido
• Conmutador de posición estacionamiento/punto
uerto
• Mazo de cables y conexiones (que incluye los
ables de la batería).
Este grupo proporciona información de servicio
ompleta para el motor de arranque y el relé del
otor de arranque. La información de servicio com-
leta para el resto de componentes del sistema de
rranque puede localizarla de la siguiente forma:
• Para obtener información de servicio completa
obre la Batería, consulte Batería en la sección apro-
iada del grupo 8A, Batería.
• Para obtener información de servicio completa
sobre el interruptor de encendido, consulte Interrup-
tor de encendido y Cilindro de cerradura de
llave en la sección apropiada del grupo 8D, Sistema
de encendido.
• Para obtener información de servicio completa
sobre el conmutador de posición estacionamiento/
punto muerto, consulte Conmutador de posición
estacionamiento/punto muerto en la sección apro-
piada del grupo 21, Transmisión.
• Para obtener información de servicio completa y
los diagramas de circuitos sobre los componentes del
cableado del sistema de arranque, consulte la sección
apropiada del grupo 8W, Diagramas de cableado.
El grupo 8A se refiere a la batería, el grupo 8B se
refiere a los sistemas de arranque, y el grupo 8C
hace referencia al sistema de carga. Hemos separado
estos sistemas para facilitar la localización de la
información dentro de este Manual de servicio. No
obstante, cuando intente diagnosticar alguno de estos
sistemas, es importante que tenga en cuenta que son
interdependientes.
Los sistemas de la batería, de arranque y de carga
funcionan interrelacionados, por lo que deben pro-
barse como un sistema integral. Para que el vehículo
arranque y se cargue adecuadamente, todos los com-
ponentes que intervienen en estos sistemas deben
cumplir con las especificaciones.
Los procedimientos de diagnóstico empleados en
estos grupos incluyen desde los métodos de diagnós-
tico convencionales más elementales hasta los más
sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incorpora-
dos dentro del Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM). Es posible que sea necesario uti-
lizar un miliamperímetro de inducción, un voltíme-
tro/ohmiómetro, un cargador de batería, un reóstato
de placas de carbón (probador de carga) y una luz de
prueba de 12 voltios.
Todos los sistemas sensorizados por los OBD son
controlados por el PCM. Cada circuito monitorizado
t
(
e
i
b
D
c
F
d
d
a
t
a
c
d
n
L
a
c
m
m
a
c
c
b
c
p
c
s
d
m
y
m
e
P
a
s
d
n
e
d
d
t
E
s
m
t
r
a
y
8B - 2 SISTEMAS DE ARRANQUE WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
iene asignado un Código de diagnóstico de fallo
DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
lectrónica para cada fallo detectado. Para mayor
nformación, consulte Prueba de diagnósticos de a
ordo sobre el sistema de carga en la sección
iagnosis y comprobación del grupo 8C, Sistema de
arga.
UNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema de arranque forman
os circuitos separados. Un circuito de alimentación
e alto amperaje que suministra entre 150 y 350
mperios al motor de arranque, y un circuito de con-
rol de bajo amperaje que funciona con menos de 20
mperios. Los componentes del circuito de alimenta-
ión de alto amperaje incluyen la batería, los cables
e batería, la porción del disco de contacto del sole-
oide del motor de arranque y el motor de arranque.
os componentes del circuito de alimentación de bajo
mperaje incluyen el interruptor de encendido, el
onmutador de posición estacionamiento/punto
uerto, el relé del motor de arranque, los arrolla-
ientos electromagnéticos del solenoide del motor de
rranque y los componentes del mazo de cables de
onexión.
El voltaje de la batería se suministra a través del
ircuito de control de bajo amperaje al terminal de
atería de la bobina del relé del motor de arranque
uando se coloca el interruptor de encendido en la
osición START (arranque). El conmutador de posi-
ión estacionamiento/punto muerto está instalado en
erie entre el terminal de masa de la bobina del relé
el motor de arranque y masa. Este conmutador nor-
almente abierto evita que se excite el relé del motor
el motor de arranque a menos que el selector de
archas de la transmisión automática se encuentre
n las posiciones de NEUTRAL (punto muerto) o
ARK (estacionamiento).
Una vez excitada la bobina del relé del motor de
rranque, los contactos normalmente abiertos del relé
e cierran. Los contactos del relé conectan el terminal
e alimentación común del relé al terminal del relé
ormalmente abierto. Los contactos cerrados del relé
xcitan los arrollamientos de la bobina del solenoide
el motor de arranque.
La bobina de tracción del solenoide excitado tira
el vástago del solenoide. El vástago del solenoide
ira de la palanca de cambio del motor de arranque.
sto acopla el acoplamiento de rueda libre y el piñón
atélite del motor de arranque con la corona del
otor de arranque en la placa de mando del conver-
idor de par de la transmisión automática.
Cuando el vástago del solenoide llega al final de su
ecorrido, el disco de contacto completa el circuito de
limentación de alto amperaje del motor de arranque
excita la bobina de tracción del vástago del sole-
noide. La corriente ahora fluye entre el terminal de
batería del solenoide y el motor de arranque, exci-
tando a este último.
Una vez se ha puesto en marcha el motor, el aco-
plamiento de rueda libre protege al motor de arran-
que contra posibles daños permitiendo que el piñón
satélite del motor de arranque gire más rápido que el
eje del piñón. Cuando el conductor deja que el inte-
rruptor de encendido vuelva a la posición ON, la
bobina del relé del motor de arranque deja de recibir
energía. Esto hace que se abran los contactos del
relé. Cuando los contactos del relé se abren, la bobina
de tracción del vástago del solenoide del motor de
arranque es desexcitado.
Cuando la bobina de tracción del vástago del sole-
noide del motor de arranque es desexcitado, el muelle
de retorno del vástago del solenoide devuelve el vás-
tago a su posición de reposo. Esto provoca que el
disco de contacto abra el circuito de alimentación del
motor de arranque, y que la palanca de cambio des-
acople el acoplamiento de rueda libre y el piñón saté-
lite de la corona del motor de arranque.
A continuación se ofrecen descripciones generales
de los principales componentes del sistema de arran-
que.
MOTOR DE ARRANQUEDESCRIPCION
Los motores de arranque utilizados tanto en los
motores 4.0L como 4.7L disponibles en este modelo
son muy similares, pero no son intercambiables.
Ambos motores de arranque se instalan mediante dos
tornillos en la caja del convertidor de par de la trans-
misión automática, y están situados en el lado dere-
cho del motor.
Cada uno de estos motores de arranque incorpora
varias de las mismas características para crear una
unidad potente, fiable, eficiente, compacta y de poco
peso. Los motores eléctricos de ambos motores de
arranque tienen cuatro bobinas de campo electromag-
néticas enrolladas alrededor de las zapatas de los
cuatro polos, y cuatro escobillas que contactan con el
colector del motor. Ambos motores de arranque tie-
nen una potencia nominal de 1,4 kilovatios (aproxi-
madamente 1,9 caballos de potencia) a 12 voltios.
Ambos motores de arranque reciben servicio única-
mente como unidad con sus solenoides de motor de
arranque, y no pueden repararse. Si algún compo-
nente está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse
la unidad completa de motor de arranque y solenoide
del motor de arranque.
FUNCIONAMIENTO
Estos motores de arranque están equipados con un
sistema de reducción de engranaje planetario (trans-
m
e
i
d
u
e
m
c
t
l
p
d
a
d
e
t
t
h
s
p
d
m
d
s
R
D
e
a
a
d
a
t
P
d
d
s
I
L
t
e
c
r
v
t
c
l
c
a
r
WJ SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
isión intermedia). El sistema de reducción de
ngranaje planetario se compone de un engranaje
ntegrado en el extremo de salida del eje de la arma-
ura del motor eléctrico continuamente acoplado con
n engranaje más grande, que está chaveteado en el
xtremo de impulsión del eje del piñón satélite del
otor de arranque. Esta característica permite redu-
ir las dimensiones del motor de arranque. Al mismo
iempo, permite una mayor velocidad de rotación de
a armadura y suministra mayor torsión a través del
iñón satélite del motor de arranque a la corona de
icho motor.
Los motores de arranque para ambos motores son
ctivados por un conmutador de solenoide de motor
e arranque de servicio pesado integrado, instalado
n la caja del acoplamiento de rueda libre. El conmu-
ador electromecánico conecta y desconecta la alimen-
ación de batería al motor de arranque y acciona la
orquilla de cambios que acopla y desacopla el piñón
atélite con la corona del motor de arranque.
Ambos motores de arranque utilizan una unidad de
iñón satélite del motor de arranque y acoplamiento
e rueda libre para acoplar e impulsar una corona de
otor de arranque integrada en la placa de mando
el convertidor de par, instalada en el reborde tra-
ero del cigüeñal.
ELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
ESCRIPCION
El relé del motor de arranque es un dispositivo
lectromecánico que conmuta corriente de la batería
la bobina de tracción del solenoide del motor de
rranque cuando se coloca el interruptor de encen-
ido en la posición START. El relé del motor de
rranque está situado en el Centro de distribución de
ensión (PDC), dentro del compartimiento del motor.
ara informarse sobre identificación y localización
el relé del motor de arranque, consulte la etiqueta
e disposición de fusibles y relés, adherida en la
uperficie interior de la cubierta del PDC.
El relé del motor de arranque es un micro-relé tipo
SO (Organización internacional de normalización).
os relés que cumplen con las especificaciones ISO
ienen dimensiones físicas, capacidades de corriente,
squemas de terminales y funciones de terminales
omunes. Las funciones de los terminales del micro-
elé ISO son las mismas que las de un relé ISO con-
encional. No obstante, la orientación de los
erminales del micro-relé (o traza) es diferente, la
apacidad de corriente es menor y las dimensiones de
a caja del relé son más pequeñas que el ISO conven-
ional.
El relé del motor de arranque no puede repararse o
justarse, y si estuviera defectuoso o dañado, deberá
eemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El relé ISO se compone de una bobina electromag-
nética, un resistor o diodo y tres contactos eléctricos
(dos fijos y uno móvil). El contacto móvil del relé (ali-
mentación común) se mantiene contra uno de los con-
tactos fijos (normalmente cerrado) por presión de
muelle. Cuando la bobina electromagnética es exci-
tada, separa el contacto móvil del contacto fijo nor-
malmente cerrado, y lo mantiene contra el otro
contacto fijo (normalmente abierto).
Cuando la bobina electromagnética es desexcitada,
la presión de muelle devuelve el contacto móvil a la
posición de normalmente cerrado. El resistor o diodo
se conecta en paralelo con la bobina electromagnética
en el relé, y ayuda a disipar los picos de voltaje pro-
ducidos al desexcitarse la bobina.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE ARRANQUE
DIAGNOSIS
Los sistemas de la batería, de arranque y de carga
funcionan interrelacionados, por lo que deben pro-
barse como un sistema integral. Para que el vehículo
arranque y se cargue adecuadamente, todos los com-
ponentes que intervienen en estos sistemas deben
cumplir con las especificaciones.
El grupo 8A se refiere a la batería, el grupo 8B se
refiere a los sistemas de arranque, y el grupo 8C
hace referencia al sistema de carga. Hemos separado
estos sistemas para facilitar la localización de la
información dentro de este Manual de servicio. No
obstante, cuando intente diagnosticar alguno de estos
sistemas, es importante que tenga en cuenta que son
interdependientes.
Los procedimientos de diagnóstico empleados en
estos grupos incluyen desde los métodos de diagnós-
tico convencionales más elementales hasta los más
sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incorpora-
dos dentro del Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM). Es posible que sea necesario uti-
lizar un miliamperímetro de inducción, un voltíme-
tro/ohmiómetro, un cargador de batería, un reóstato
de placas de carbón (probador de carga) y una luz de
prueba de 12 voltios.
Todos los sistemas sensorizados por los OBD son
controlados por el PCM. Cada circuito monitorizado
tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo
(DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
electrónica para cada fallo detectado. Para mayor
información, consulte Prueba de diagnósticos de a
bordo para el sistema de carga en la sección
Diagnosis y comprobación del grupo 8C, Sistema de
carga.
8B - 4 SISTEMAS DE ARRANQUE WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
Diagnosis del sistema de arranque
CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION
EL MOTOR DE
ARRANQUE NO
FUNCIONA
1. Batería descargada o
defectuosa.
2. Cableado del circuito
de arranque defectuoso.
3. Relé del motor de
arranque defectuoso.
4. Interruptor de
encendido defectuoso.
5. Conmutador de
posición estacionamiento/
punto muerto defectuoso
o mal ajustado.
6. Solenoide del motor de
arranque defectuoso.
7. Motor de arranque
defectuoso.
1. Consulte Batería en la sección Diagnosis y
comprobación del grupo 8A, Batería. Cargue o reemplace
la batería, si fuese necesario.
2. Consulte Sistema de arranque en el grupo 8W,
Diagramas de cableado. Pruebe y repare los circuitos de
alimentación y/o control, si fuese necesario.
3. Consulte Relé del motor de arranque en la sección
Diagnosis y comprobación de este grupo. Reemplace el
relé de arranque, si fuese necesario.
4. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
cerradura de llave, en la sección Diagnosis y
comprobación del grupo 8D, Sistema de encendido.
Reemplace el interruptor de encendido, si fuese necesario.
5. Consulte Conmutador de posición estacionamiento/
punto muerto en la sección Diagnosis y comprobación del
grupo 21, Transmisión. Reemplace el conmutador de
posición estacionamiento/punto muerto, si fuese necesario.
6. Consulte Motor de arranque en la sección Diagnosis y
comprobación de este grupo. Reemplace el conjunto de
motor de arranque, si fuese necesario.
7. Si el resto de componentes y circuitos del sistema de
arranque demuestran estar en buenas condiciones,
reemplace el conjunto de motor de arranque.
EL MOTOR DE
ARRANQUE SE
ACOPLA, PERO NO
LOGRA HACER GIRAR
EL MOTOR1. Batería descargada o
defectuosa.
2. Cableado del circuito
de arranque defectuoso.
3. Motor de arranque
defectuoso.
4. Motor agarrotado.
1. Consulte Batería, en la sección Diagnosis y
comprobación del grupo 8A, Batería. Cargue o reemplace
la batería, si fuese necesario.
2. Consulte Sistema de arranque, en el grupo 8W,
Diagramas de cableado. Pruebe y repare los circuitos de
alimentación y/o control, si fuese necesario.
3. Si el resto de componentes y circuitos del sistema de
arranque demuestran estar en buenas condiciones,
reemplace el conjunto de motor de arranque.
4. Consulte Diagnosis del motor en la sección Diagnosis y
comprobación del grupo 9, Motor.
EL MOTOR DE
ARRANQUE SE
ACOPLA, PERO SE
DESACOPLA ANTES DE
QUE EL MOTOR
ARRANQUE
1. Corona del motor de
arranque defectuosa.
2. Motor de arranque
defectuoso.
1. Consulte Motor de arranque en la sección Desmontaje
e instalación de este grupo. Retire el motor de arranque
para inspeccionar la corona del mismo. Reemplace la
corona del motor de arranque, si fuese necesario.
2. Si el resto de componentes y circuitos del sistema de
arranque demuestran estar en buenas condiciones,
reemplace el conjunto de motor de arranque.
EL MOTOR DE
ARRANQUE NO SE
DESACOPLA
1. Motor de arranque
instalado de forma
incorrecta.
2. Relé del motor de
arranque defectuoso.
3. Interruptor de
encendido defectuoso.
4. Motor de arranque
defectuoso.
1. Consulte Motor de arranque, en la sección Desmontaje
e instalación de este grupo. Apriete el herraje de
instalación del motor de arranque respetando las
especificaciones de torsión correctas.
2. Consulte Relé del motor de arranque, en la sección
Diagnosis y comprobación de este grupo. Reemplace el
relé de arranque, si fuese necesario.
3. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
cerradura de llave, en la sección Diagnosis y
comprobación del grupo 8D, Sistema de encendido.
Reemplace el interruptor de encendido, si fuese necesario.
4. Si el resto de componentes y circuitos del sistema de
arranque demuestran estar en buenas condiciones,
reemplace el conjunto de motor de arranque.
I
c
r
r
p
p
A
C
D
V
D
C
C
N
D
C
N
b
c
c
c
o
b
g
v
s
c
s
c
c
g
p
t
b
m
m
p
C
m
m
v
d
c
e
f
f
c
r
8
WJ SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
NSPECCION
Para obtener diagramas completos de los circuitos,
onsulte Sistema de arranque en la tabla de mate-
ias del grupo 8W, Diagramas de cableado. Antes de
etirar cualquier unidad del sistema de arranque
ara su reparación o diagnosis, lleve a cabo las ins-
ecciones siguientes:
DVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
ON AIRBAGS, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
IAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
OLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
IRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
ONSULTE EL GRUPO 8M, SISTEMAS DE SUJE-
ION PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
ES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
ESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
ONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
ALES.
• Batería - Inspeccione visualmente la batería en
usca de signos de daños físicos o conexiones de
ables corroídas o flojas. Determine el estado de
arga y la capacidad de arranque de la batería. En
aso necesario, cargue o reemplace la batería. Para
btener información de servicio completa sobre la
atería, consulte Batería en la sección apropiada del
rupo 8A, Batería.
• Interruptor de encendido - Inspeccione
isualmente el interruptor de encendido en busca de
ignos de daños físicos o conexiones de mazos de
ables corroídas o flojas. Para obtener información de
ervicio completa sobre el interruptor de encendido,
onsulte Interruptor de encendido y Cilindro de
erradura de llave en la sección apropiada del
rupo 8D, Sistema de encendido.
• Conmutador de posición estacionamiento/
unto muerto - Inspeccione visualmente el conmu-
ador de posición estacionamiento/punto muerto en
usca de signos de daños físicos o conexiones de
azos de cables corroídas o flojas. Para obtener infor-
ación de servicio completa para el conmutador de
osición estacionamiento/punto muerto, consulte
onmutador de posición estacionamiento/punto
uerto en la sección apropiada del grupo 21, Trans-
isión.
• Relé del motor de arranque - Inspeccione
isualmente el relé del motor de arranque en busca
e signos de daños físicos o conexiones de mazos de
ables corroídas o flojas.
• Motor de arranque - Inspeccione visualmente
l motor de arranque en busca de signos de daños
ísicos o conexiones de mazos de cables corroídas o
lojas.
• Solenoide del motor de arranque - Inspec-
ione visualmente el solenoide del motor de arranque
en busca de signos de daños físicos o conexiones de
mazos de cables corroídas o flojas.
• Cableado - Inspeccione visualmente el mazo de
cables en busca de daños. Repare o reemplace el
cableado defectuoso, según sea necesario. Para obte-
ner información de servicio completa y diagramas de
circuitos para los componentes del cableado del sis-
tema de arranque, consulte la sección apropiada del
grupo 8W, Diagramas de cableado.
COMPROBACION
PRUEBA DE ARRANQUE EN FRIO
Para obtener diagramas completos de los circuitos,
consulte Sistema de arranque en la tabla de mate-
rias del grupo 8W, Diagramas de cableado. Antes de
comenzar, la batería debe estar completamente car-
gada y haber efectuado la prueba de carga. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Bate-
ía en la sección Diagnosis y comprobación del grupo
A, Batería.
(1) Conecte un probador voltímetro/amperímetro
apropiado a los terminales de la batería (Fig. 1). Con-
sulte las instrucciones proporcionadas por el fabricante
del probador voltímetro/amperímetro que utiliza.
(2) Aplique totalmente el freno de estacionamiento.
(3) Coloque la palanca del selector de marchas de
la transmisión automática en posición PARK (estacio-
namiento).
(4) Verifique que todas las luces y accesorios estén
apagados.
(5) Retire el relé de Parada automática (ASD) para
evitar que se ponga en marcha el motor. El relé de
ASD está situado en el Centro de distribución de ten-
sión (PDC), dentro del compartimiento del motor.
Para informarse sobre identificación y localización
del relé del motor de arranque, consulte la etiqueta
de disposición de fusibles y relés, adherida en la
superficie interior de la cubierta del PDC.
Fig. 1 Conexiones del probador voltímetro/
amperímetro-característico
ABRAZA-
DERA DEL
POSITIVO
ABRAZA-
DERA DEL
NEGATIVO
ABRAZADERA DE
AMPERIMETRO DE
INDUCCION
l
d
m
N
s
q
P
d
s
e
c
d
q
l
s
p
t
t
s
d
c
l
d
b
t
e
c
8B - 6 SISTEMAS DE ARRANQUE WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
(6) Gire el interruptor de encendido y manténgalo en
a posición START. Tome nota de las lecturas de voltaje
e arranque y el consumo de corriente (amperaje) que
uestra el probador voltímetro/amperímetro.
(a) Si la lectura de voltaje es inferior a 9,6 vol-
tios, consulte Motor de arranque en la sección
Diagnosis y comprobación de este grupo. Si el
motor de arranque está correcto, consulte Diagno-
sis del motor en la sección Diagnosis y comproba-
ción del grupo 9, Motor para proceder a la
comprobación del motor. Si el motor de arranque
no está correcto, reemplace el motor de arranque
defectuoso.
(b) Si la lectura del voltaje es superior a 9,6 vol-
tios y la lectura de consumo de corriente (ampera-
je) está por debajo de las especificaciones, consulte
Prueba del circuito de alimentación en esta
sección.
(c) Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o
superior y el motor de arranque no gira, consulte
Comprobación del circuito de control en esta
sección.
(d) Si la lectura de voltaje es de 12,5 voltios o
superior y el motor de arranque gira muy lenta-
mente, consulte Prueba del circuito de alimen-
tación en esta sección.
OTA: Un motor frío aumentará la lectura del con-
umo de corriente (amperaje) del motor de arran-
ue, y reducirá la lectura de voltaje de la batería.
RUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
La prueba del circuito de alimentación del motor
e arranque (método de caída de voltaje) determinará
i la resistencia en el circuito de alto amperaje es
xcesiva. Para obtener diagramascompletos de los
ircuitos, consulte Sistema de arranque en la tabla
e materias del grupo 8W, Diagramas de cableado.
Al realizar estas pruebas, es importante recordar
ue la caída de voltaje está dando una indicación de
a resistencia entre los dos puntos a los que están
ujetos los conductores del voltímetro.
Ejemplo: Cuando pruebe la resistencia del cable
ositivo de la batería, ponga los conductores del vol-
ímetro en contacto con la abrazadera del cable posi-
ivo de la batería y el conector del cable en el
olenoide del motor de arranque. Si sondea el borne
el terminal positivo de la batería y el conector del
able en el solenoide del motor de arranque, estará
eyendo la caída de voltaje combinada en la conexión
e la abrazadera del cable positivo de la batería al
orne del terminal y el cable positivo de la batería.
La siguiente operación requerirá el uso de un voltíme-
ro con una precisión de 1/10 (0,10) de voltio. Antes de
fectuar las pruebas, asegúrese de que se cumplan las
ondiciones que se describen a continuación:
• Batería completamente cargada con prueba de
carga efectuada. Para informarse sobre los procedi-
mientos, consulte Batería en la sección Diagnosis y
comprobación del grupo 8A, Batería.
• Aplique totalmente el freno de estacionamiento.
• Coloque la palanca del selector de marchas de la
transmisión automática en posición PARK (estaciona-
miento).
• Verifique que todas las luces y accesorios estén
apagados.
• Retire el relé de Parada automática (ASD) para
evitar que el motor se ponga en marcha. El relé de
ASD está situado en el Centro de distribución de ten-
sión (PDC), dentro del compartimiento del motor.
Para informarse sobre identificación y localización
del relé de ASD, consulte la etiqueta de disposición
de fusibles y relés, adherida en la superficie interior
de la cubierta del PDC.
(1) Conecte el cable positivo del voltímetro al borne
del terminal negativo de la batería. Conecte el cable
negativo del voltímetro a la abrazadera del cable
negativo de la batería (Fig. 2). Gire el interruptor de
encendido y manténgalo en la posición START.
Observe el voltímetro. Si se detecta voltaje, corrija el
contacto defectuoso entre la abrazadera del cable y el
borne del terminal.
(2) Conecte el cable positivo del voltímetro al borne
del terminal positivo de la batería. Conecte el cable
negativo del voltímetro a la abrazadera del cable
positivo de la batería (Fig. 3). Gire el interruptor de
encendido y manténgalo en la posición START.
Observe el voltímetro. Si se detecta voltaje, corrija el
contacto defectuoso entre la abrazadera del cable y el
borne del terminal.
(3) Conecte el voltímetro para medir el voltaje
entre el borne del terminal positivo de la batería y la
clavija del terminal de batería del solenoide del
motor de arranque (Fig. 4). Gire el interruptor de
Fig. 2 Prueba de resistencia de conexión de
negativo de la batería-característica
VOLTIMETRO
BATERIA
e
O
v
b
t
e
d
b
i
S
r
c
R
r
b
c
n
t
e
WJ SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ncendido y manténgalo en la posición START.
bserve el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2
oltios, limpie y apriete la conexión del cable de la
atería en el solenoide. Repita la prueba. Si la lec-
ura continúa siendo superior a 0,2 voltios, reemplace
l cable positivo de la batería defectuoso.
(4) Conecte el voltímetro para medir entre el borne
el terminal negativo de la batería y una masa
uena limpia en el bloque del motor (Fig. 5). Gire el
nterruptor de encendido y manténgalo en la posición
TART. Observe el voltímetro. Si la lectura es supe-
ior a 0,2 voltios, limpie y apriete la sujeción del
able negativo de la batería en el bloque del motor.
epita la prueba. Si la lectura continúa siendo supe-
ior a 0,2 voltios, reemplace el cable negativo de la
atería defectuoso.
(5) Conecte el cable positivo del voltímetro a la
arcasa del motor de arranque. Conecte el cable
egativo del voltímetro al borne del terminal nega-
ivo de la batería (Fig. 6). Gire el interruptor de
ncendido y manténgalo en la posición START.
Fig. 3 Prueba de resistencia de conexión de
positivo de la batería-característica
VOLTIMETRO
BATERIA
Fig. 4 Prueba de resistencia del cable positivo de la
batería-característica
BATERIA
VOLTIMETRO
MOTOR DE
ARRANQUE
Observe el voltímetro. Si la lectura es superior a 0,2
voltios, corrija el contacto defectuoso del motor de
arranque a masa en el bloque del motor.
Si las pruebas de resistencia no detectan proble-
mas en el circuito de alimentación, consulte Motor
de arranque en la sección Diagnosis y comprobación
de este grupo.
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE CONTROL
Los componentes del circuito de control del motor
de arranque deben comprobarse en el orden en que
se presentan a continuación:
• Relé del motor de arranque - Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte Relé del
motor de arranque en la sección Diagnosis y com-
probación de este grupo.
• Solenoide del motor de arranque - Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Motor
de arranque en la sección Diagnosis y comprobación
de este grupo.
• Interruptor de encendido - Para informarse
sobre los procedimientos, consulte Interruptor de
Fig. 5 Prueba de resistencia del circuito de
masa-característica
VOLTIMETRO
MASA
DEL
MOTOR
BATERIA
Fig. 6 Prueba de masa del motor de arranque-
característica
MOTOR DE
ARRANQUE
BATERIA
VOLTIMETRO
e
l
S
p
m
e
n
d
d
D
M
p
b
n
e
m
q
E
i
d
d
u
m
r
i
c
r
m
l
p
p
d
m
a
m
r
f
c
l
a
g
c
m
i
a
l
8B - 8 SISTEMAS DE ARRANQUE WJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ncendido y Cilindro de cerradura de llave en
a sección Diagnosis y comprobación del grupo 8D,
istema de encendido.
• Conmutador de posición estacionamiento/
unto muerto - Para informarse sobre los procedi-
ientos, consulte Conmutador de posición
stacionamiento/punto muerto en la sección Diag-
osis y comprobación del grupo 21, Transmisión.
• Mazos de cables y conexiones - Para obtener
iagramas de circuitos completos, consulte Sistema
e arranque en la tabla de materias del grupo 8W,
iagramas de cableado.
OTOR DE ARRANQUE
El correcto funcionamiento del motor de arranque
uede confirmarse llevando a cabo la prueba en
anco de funcionamiento libre que se indica a conti-
uación. Esta prueba solamente puede realizarse con
l motor de arranque fuera del vehículo. Para infor-
arse sobre las especificaciones del motor de arran-
ue, consulte Sistema de arranque en la sección
specificaciones de este grupo.
(1) Retire el motor de arranque del vehículo. Para
nformarse sobre los procedimientos, consulte Motor
e arranque en la sección Desmontaje e instalación
e este grupo.
(2) Instale con seguridad el motor de arranque en
na mordaza de banco con mandíbulas blandas. Las
andíbulas de la mordaza deberán aferrarse al
eborde de instalación del motor de arranque. Nunca
nmovilice el motor de arranque por el bastidor del
ampo.
(3) Conecte un aparato de prueba voltímetro/ampe-
ímetro y una batería de 12 voltios adecuados al
otor de arranque en serie y fije el amperímetro en
a escala de 100 amperios. Consulte las instrucciones
roporcionadas por el fabricante del aparato de
rueba voltímetro/amperímetro que se utiliza.
(4) Instale un cable de puente desde el terminal
el solenoide al terminal de batería del solenoide. El
otor de arranque debe funcionar. Si el motor de
rranque no funciona, reemplace el conjunto de
otor de arranque defectuoso.
(5) Ajuste la carga de las placas de carbón del apa-
ato de prueba para obtener el voltaje de prueba de
uncionamiento libre. Para informarse sobre las espe-
ificaciones de voltaje de la prueba de funcionamiento
ibre del motor de arranque, consulte Sistema de
rranque en la sección Especificaciones de este
rupo.
(6) Tome nota de la lectura del amperímetro y
ompare esta lectura con el consumo de amperaje
áximo de la prueba de funcionamiento libre. Para
nformarse sobre las especificaciones de consumo de
mperaje máximo de la prueba de funcionamiento
ibre del motor de arranque, consulte Sistema de
arranqueen la sección Especificaciones de este
grupo.
(7) Si la lectura del amperímetro es superior a la
especificación de consumo de amperaje máximo,
reemplace el conjunto de motor de arranque defec-
tuoso.
SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE
Esta prueba solamente puede realizarse con el
motor de arranque fuera del vehículo.
(1) Retire el motor de arranque del vehículo. Para
informarse sobre los procedimientos, consulte Motor
de arranque en la sección Desmontaje e instalación
de este grupo.
(2) Desconecte el cable del terminal de bobina del
campo del solenoide.
(3) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
nal del solenoide y el terminal de la bobina del
campo del solenoide empleando un probador de con-
tinuidad (Fig. 7). Debe haber continuidad. De ser así,
diríjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el con-
junto de motor de arranque defectuoso.
(4) Compruebe si existe continuidad entre el termi-
nal del solenoide y la caja del solenoide (Fig. 8). Debe
haber continuidad. De no ser así, reemplace el con-
junto de motor de arranque defectuoso.
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
El relé del motor de arranque (Fig. 9) está situado
en el Centro de distribución de tensión (PDC), dentro
del compartimiento del motor. Para informarse sobre
identificación y localización del relé del motor de
arranque, consulte la etiqueta de disposición de fusi-
bles y relés, adherida en la superficie interior de la
Fig. 7 Prueba de continuidad entre el terminal del
solenoide y el terminal de bobina del campo-
característica
SOLENOIDE TERMINAL DEL
SOLENOIDE
OHMIOMETRO
TERMINAL DE
BOBINA DEL
CAMPO
Fig. 8 Prueba de continuidad entre el terminal del
solenoide y la caja del solenoide-característica
SOLENOIDE TERMINAL DEL
SOLENOIDE
OHMIOME-
TRO
c
d
l
c
P
R
t
t
d
D
p
(
d
d
A
3
n
c
c
P
(
d
j
a
e
e
j
e
(
n
d
WJ SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ubierta del PDC. Para obtener diagramas completos
e los circuitos, consulte Sistema de arranque en
a tabla de materias del grupo 8W, Diagramas de
ableado.
(1) Retire el relé del motor de arranque del PDC.
ara informarse sobre los procedimientos, consulte
elé del motor de arranque en la sección Desmon-
aje e instalación de este grupo.
(2) Un relé en la posición de desexcitado debe
ener continuidad entre los terminales 87A y 30, y no
ebe tener continuidad entre los terminales 87 y 30.
e ser así, diríjase al paso 3. De lo contrario, reem-
lace el relé defectuoso.
(3) La resistencia entre los terminales 85 y 86
electroimán) debe ser de 75 6 5 ohmios. De ser así,
iríjase al paso 4. De lo contrario, reemplace el relé
efectuoso.
(4) Conecte una batería a los terminales 85 y 86.
hora debe haber continuidad entre los terminales
0 y 87, y no debe haber continuidad entre los termi-
ales 87A y 30. De ser así, efectúe la Prueba del cir-
uito del relé que se ofrece a continuación. De lo
ontrario, reemplace el relé defectuoso.
RUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
(1) El terminal de alimentación común del relé
cavidad 30) está conectado al voltaje de la batería y
ebe estar activo en todo momento. De ser así, dirí-
ase al paso 2. De lo contrario, repare el circuito
bierto al fusible del PDC según sea necesario.
(2) El terminal normalmente cerrado del relé (87A)
stá conectado al terminal 30 en la posición de des-
xcitado, pero no se utiliza para esta aplicación. Dirí-
ase al paso 3.
(3) El terminal normalmente abierto del relé (87)
stá conectado al terminal de alimentación común
30) en la posición de excitado. Este terminal sumi-
istra voltaje de la batería a las bobinas del campo
el solenoide del motor de arranque. Debería haber
REFERENCIA DE TERMINALES
NUMERO IDENTIFICACION
30 ALIMENTACION COMUN
85 MASA DE BOBINA
86 BATERIA DE BOBINA
87 NORMALMENTE ABIERTO
87A NORMALMENTE CERRADO
Fig. 9 Relé del motor de arranque
continuidad entre la cavidad para el terminal 87 del
relé y el terminal del solenoide del motor de arran-
que en todo momento. De ser así, diríjase al paso 4.
De lo contrario, repare el circuito abierto en el sole-
noide del motor de arranque según sea necesario.
(4) El terminal de batería de la bobina (86) está
conectado al electroimán del relé. Está excitado
cuando el interruptor de encendido se mantiene en la
posición START. Verifique si hay voltaje de la batería
en la cavidad para el terminal 86 del relé con el inte-
rruptor de encendido en la posición START, y si no
hay voltaje cuando el interruptor de encendido vuelve
a colocarse en la posición ON. De ser así, diríjase al
paso 5. De lo contrario, verifique si hay un circuito
en corto o en abierto al interruptor de encendido y
repárelo en caso necesario. Si el circuito al interrup-
tor de encendido está bien, consulte Interruptor de
encendido y Cilindro de cerradura de llave en
la sección Diagnosis y comprobación del grupo 8D,
Sistema de encendido para la comprobación del inte-
rruptor de encendido.
(5) El terminal de masa de la bobina (85) está
conectado al electroimán del relé. Se conecta a masa
a través del conmutador de posición estacionamiento/
punto muerto solamente cuando la palanca del selec-
tor de marchas está en las posiciones PARK o
NEUTRAL. Verifique si hay continuidad a masa en
la cavidad para el terminal 85 del relé. De no ser así,
verifique si hay un abierto o un corto en el circuito al
conmutador de posición estacionamiento/punto
muerto y repárelo si fuese necesario. Si el circuito al
conmutador de posición estacionamiento/punto
muerto está correcto, consulte Conmutador de
posición estacionamiento/punto muerto en la
sección Diagnosis y comprobación del grupo 21,
Transmisión para la comprobación del conmutador de
posición estacionamiento/punto muerto.
DESMONTAJE E INSTALACION
MOTOR DE ARRANQUE
DESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la batería.
(2) Eleve y apoye el vehículo.
(3) Retire el tornillo de instalación inferior (miran-
do hacia adelante) que fija el motor de arranque en
la caja del convertidor de par de la transmisión auto-
mática (Fig. 10) o (Fig. 11).
(4) Mientras sostiene el motor de arranque con
una mano, utilice la otra mano para retirar el torni-
llo de instalación superior (mirando hacia atrás) que
fija el motor de arranque en la caja del convertidor
de par de la transmisión automática.
(5) Baje el motor de arranque de la parte delan-
tera del convertidor de par de la transmisión automá-
t
f
r
p
d
d
8B - 10 SISTEMAS DE ARRANQUE WJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
ica lo suficiente para acceder y retirar la tuerca que
ija el ojal del cable de batería en el terminal de bate-
ía del solenoide (Fig. 12) o (Fig. 13). Durante este
roceso sostenga siempre el motor de arranque, no lo
eje colgando del mazo de cables.
(6) Retire el ojal del cable de batería del terminal
e batería del solenoide. Durante este proceso sos-
Fig. 10 Desmontaje e instalación del motor de
arranque-motor 4.0L
PARTE DELANTERA
TORNILLO
MOTOR DE ARRANQUE
TORNILLO
Fig. 11 Desmontaje e instalación del motor de
arranque - Motor 4.7L
PARTE DELANTERA
TORNILLO
MOTOR DE ARRANQUE
TORNILLO
tenga siempre el motor de arranque, no lo deje col-
gando del mazo de cables.
(7) Desconecte el conector del mazo de cables de
terminales del solenoide del receptáculo del conector
en el solenoide del motor de arranque. Durante este
proceso sostenga siempre el motor de arranque, no lo
deje colgando del mazo de cables.
(8) Retire el motor de arranque del comparti-
miento del motor.
INSTALACION
(1) Coloque el motor de arranque en el comparti-
miento del motor.
Fig. 12 Desmontaje e instalación de mazos de
cables del motor de arranque-motor 4.0L
PARTE DELANTERA
MAZO DE CABLES DE
GENERADOR, BATERIA Y
MOTOR DE ARRANQUE
OJAL DE
MASA
TORNILLOTUERCA
CONECTOR DE TERMINA-
LES DEL SOLENOIDE
OJAL DE TERMINAL DE
BATERIA DEL SOLENOIDE
RETENES
Fig. 13 Desmontaje e instalación de mazos de
cables del motor de arranque-motor 4.7L
PARTE DELANTERA
OJAL DE TERMI-
NAL DE BATERIA
DEL SOLENOIDE
TUERCA
CONECTOR DE TERMINA-
LES DEL SOLENOIDE
MAZO DE CABLES DEL
GENERADOR,BATERIA Y
MOTOR DE ARRANQUE
RETENES
d
c
D
a
n
s
c
c
n
(
e
d
d
t
n
l
t
m
p
a
t
r
R
D
r
t
c
q
l
WJ SISTEMAS DE ARRANQUE 8B - 11
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Vuelva a conectar el conector de mazo de cables
e terminales del solenoide en el receptáculo del
onector en el solenoide del motor de arranque.
urante este proceso sostenga siempre el motor de
rranque, no lo deje colgando del mazo de cables.
(3) Instale el ojal del cable de batería en el termi-
al de batería del solenoide. Durante este proceso
ostenga siempre el motor de arranque, no lo deje
olgando del mazo de cables.
(4) Instale y apriete la tuerca que fija el ojal del
able de batería en el terminal de batería del sole-
oide. Apriete la tuerca con una torsión de 10,2 N·m
90 lbs pulg.). Durante este proceso sustente siempre
l motor de arranque, no lo deje colgando del mazo
e cables.
(5) Emplace el motor de arranque en la parte
elantera de la caja del convertidor de par de la
ransmisión automática e instale, sin apretar, los tor-
illos de instalación inferior y superior.
(6) Apriete el tornillo inferior (mirando hacia ade-
ante) de instalación del motor de arranque y aprié-
elo con una torsión de 41 N·m (30 lbs. pie) en los
otores 4.0L, y con una torsión de 54 N·m (40 lbs.
ie) en los motores 4.7L.
(7) Apriete el tornillo superior (mirando hacia
trás) de instalación del motor de arranque con una
orsión de 54 N·m (40 lbs. pie).
(8) Baje el vehículo.
(9) Vuelva a conectar el cable negativo de la bate-
ía.
ELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
ESMONTAJE
(1) Desconecte y aísle el cable negativo de la bate-
ía.
(2) Retire la cubierta del Centro de distribución de
ensión (PDC) (Fig. 14).
(3) Para informarse sobre identificación y localiza-
ión del relé del motor de arranque, consulte la eti-
ueta de disposición de fusibles y relés, adherida en
a superficie interior de la cubierta del PDC.
(4) Retire el relé del motor de arranque del PDC.
INSTALACION
(1) Para informarse sobre identificación y localiza-
ción del relé del motor de arranque, consulte la eti-
queta de disposición de fusibles y relés, adherida en
la superficie interior de la cubierta del PDC.
(2) Emplace el relé del motor de arranque en el
receptáculo apropiado del PDC.
(3) Alinee los terminales del relé del motor de
arranque con las cavidades de terminales en el recep-
táculo del PDC.
(4) Presione firmemente hacia abajo el relé del
motor de arranque hasta que los terminales queden
completamente encajados en las cavidades de termi-
nales del receptáculo del PDC.
(5) Instale la cubierta del PDC.
(6) Conecte el cable negativo de la batería.
Fig. 14 Centro de distribución de tensión
GUARDABARROS
DERECHO
BATERIA
CENTRO DE DISTRI-
BUCION DE TENSION
CUBIERTA
E
S
8B - 12 SISTEMAS DE ARRANQUE WJ
SPECIFICACIONES
ISTEMA DE ARRANQUE
Motor de arranque y solenoide
Fabricante Mitsubishi
Aplicación del motor 4.0L, 4.7L
Potencia nominal 1,4 kilovatios (1,9 caballos de potencia)
Voltaje 12 voltios
Número de campos 4
Número de polos 4
Número de escobillas 4
Tipo de impulsión Reducción de engranaje planetario
Voltaje de prueba de giro libre 11,2 voltios
Amperaje máximo de prueba de giro libre 90 amperios
Velocidad mínima de prueba de giro libre 2.400 rpm
Voltaje máximo requerido de cierre de solenoide 7,8 voltios
*Prueba de amperaje de arranque 160 amperios
*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor frío, un motor sin rodar (nuevo), o un aceite pesado
aumentarán el amperaje del motor de arranque.
	SISTEMAS DE ARRANQUE
	DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
	SISTEMA DE ARRANQUE
	DESCRIPCION
	FUNCIONAMIENTO
	MOTOR DE ARRANQUE
	DESCRIPCION
	FUNCIONAMIENTO
	RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
	DESCRIPCION
	FUNCIONAMIENTO
	DIAGNOSIS Y COMPROBACION
	SISTEMA DE ARRANQUE
	DIAGNOSIS
	COMPROBACION
	MOTOR DE ARRANQUE
	SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE
	RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
	PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
	DESMONTAJE E INSTALACION
	MOTOR DE ARRANQUE
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
	DESMONTAJE
	INSTALACION
	ESPECIFICACIONES
	SISTEMA DE ARRANQUE