2019_apoyo_supervición_obras

Ingeniería Civil

•

SIN SIGLA

carla gomez

1/11/2023

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Internacional.

APOYO TÉCNICO EN LA SUPERVISIÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL
URBANA DEL MUNICIPIO DE IBAGUÉ.

SEBASTIÁN CAMILO ÁLVAREZ TÁUTIVA
SERGIO FARLEY AVILA WILCHES

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
IBAGUÉ
2019
http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/
http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/
http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/
2

APOYO TÉCNICO EN LA SUPERVISIÓN DE OBRAS DE LA MALLA VIAL
URBANA DEL MUNICIPIO DE IBAGUÉ.

SEBASTIÁN CAMILO ÁLVAREZ TÁUTIVA
SERGIO FARLEY AVILA WILCHES

Informe de la práctica social, empresarial o solidaria presentado como requisito
parcial para optar al título de Ingenieros Civiles

Directores:
OSCAR HERNÁN CARDONA GARCÍA
Ingeniero Civil

ALBERTO GÓMEZ LOZANO
Ingeniero Mecánico. M. Sc.

UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
IBAGUÉ
2019
3

NOTA DE ACEPTACIÓN

Director

Jurado

Jurado
Ibagué, junio de 2019

AGRADECIMIENTOS

Primeramente, agradecemos a Dios por darnos la bendición y la guía para culminar
una etapa más de nuestras vidas e iniciar nuestro camino como profesionales. Por
ponernos en el camino personas que nos han colaborado y han sido parte
fundamental de este proceso.
A la Universidad Cooperativa de Colombia por habernos dado los conocimientos y
enseñanzas por medio de los excelentes docentes que estuvieron ayudándonos en
cada paso.

DEDICATORIA

Como primera instancia a Dios porque sin la voluntad de él nada de esto habría sido
posible; a nuestros padres por el esfuerzo y el apoyo que nos dieron durante toda
la carrera, por los valores inculcados en el hogar para ser cada día mejores,
llevándonos a culminar este proceso de formación tanto académico como personal.

CONTENIDO

pág.

1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA .................................................................................. 14
1.1 JUSTIFICACIÓN ........................................................................................................... 14
1.2 DESCRIPCION DE LA ENTIDAD ................................................................................ 14
2. OBJETIVOS ....................................................................................................................... 16
2.1. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................... 16
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................ 16
3. MARCO DE REFERENCIA ................................................................................................. 17
3.1. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................ 17
3.1.1 Pavimento rígido ............................................................................................................ 17
3.1.1.1 Elementos Estructurales Que Integran Un Pavimento........................................ 17
3.1.2 Rehabilitación de pavimentos. .................................................................................... 17
3.1.3 ¿Por qué se deterioran los pavimentos? .................................................................. 18
3.2. MARCO GEOGRÁFICO ................................................................................................... 18
3.3 MARCO INSTITUCIONAL ................................................................................................. 20
3.3.1 Universidad cooperativa de Colombia. ..................................................................... 20
4. METODOLOGÍA ................................................................................................................... 21
4.1 Diseño: ................................................................................................................................ 22
4.1.1. Datos: .............................................................................................................................. 24
4.1.2. Resultados: .................................................................................................................... 24
4.2. PLAN DE ACCION: ........................................................................................................... 26
5. CONCLUSIONES ................................................................................................................. 33
6. SUGERENCIAS .................................................................................................................... 34
BIBLIOGRAFIA ......................................................................................................................... 35
ANEXOS .................................................................................................................................... 37

LISTA DE TABLAS

pág.

Tabla 1 . Datos del tramo vial ...................................................................................... 22
Tabla 2 . Calculo cantidades de acero ........................................................................ 23
Tabla 3 . Resultados del ensayo de laboratorio. ........................................................ 25
Tabla 4. Cronograma de actividades. ........................ ¡Error! Marcador no definido.

LISTA DE ILUSTRACIONES
pág.
Ilustración 1. Localización Geográfica del sitio de Rehabilitación ........................................ 19
Ilustración 2. Localización de la comuna 4 en la ciudad de Ibagué...................................... 19
Ilustración 3 . perfil del pavimento ........................................................................................... 24
Ilustración 4. Inicio de cajeo ..................................................................................................... 28
Ilustración 5. Suspensión de actividades ................................................................................ 29
Ilustración 6. Verificación de tuberías domiciliarias................................................................ 30
Ilustración 7. Cambio de tubería dañada ................................................................................ 31
Ilustración 8. Fallo ..................................................................................................................... 32

LISTA DE ANEXOS

Anexo A. Reporte de visita técnica .......................................................................................... 37
Anexo B. Reporte de visita técnica .......................................................................................... 40
Anexo C. Reporte de visita técnica .......................................................................................... 43
Anexo D. Reporte de visita técnica .......................................................................................... 44
Anexo E. Reporte de visita técnica .......................................................................................... 45
Anexo F. Reporte de visita técnica .......................................................................................... 49
Anexo G. Reporte de visita técnica ......................................................................................... 49

GLOSARIO

ACOMETIDA DE UN ACUEDUCTO: derivación de la red local del servicio
respectivo que llega hasta el registro de corte del inmueble. En edificios de
propiedad horizontalo condominios, la acometida llega hasta el registro de corte
general. Para el caso de alcantarillado la acometida es la derivación que parte de la
caja de inspección y llega hasta el colector local. (Acueducto y Alcantarillado de
Popayan - S.A E.S.P., 2018)
ACOMETIDA DE UN ALCANTARILLADO: derivación que parte de la caja de
inspección y llega hasta el colector de la red local (Art. 14.1 Ley 142 de 1994)
AGUA POTABLE: el agua potable es el agua apta para consumo humano, es decir,
el agua que puede beberse directamente o usarse para lavar y/o preparar alimentos
sin riesgo alguno para la salud. (Raffino, 2019)
CAJAS COLECTORAS: son un tipo de estructura de entrada de las alcantarillas,
que captan las aguas provenientes de cunetas de corte, cunetas en separadores,
bajantes o filtros, permitiendo su cruce bajo la vía, donde desaguan atendiendo los
criterios de minimización de impactos y de socavación en la corriente receptora.
(Vias, 2009)
CONTRATISTA: es el oferente, persona natural o jurídica, adjudicatario del contrato
para ejecutar los trabajos de mantenimiento, que ha de cumplir lo establecido en el
Pliego de Condiciones y en las especificaciones generales y particulares
correspondientes. (Colombia. Ministerio de Transporte. Instituto Nacional de Vias,
2016)
CONTRATO: convenio escrito, suscrito por el Instituto Nacional de Vías y por el
Contratista, que describe el alcance, el valor y la forma de pago de los trabajos de
mantenimiento por realizar y que cubre el suministro de materiales en el sitio, mano
de obra, herramientas y los equipos y cuidados necesarios para la ejecución de
cada actividad en acuerdo con las especificaciones generales y las particulares y
los demás documentos del proyecto según lo establezca el Pliego de Condiciones,
así como la administración, los imprevistos y la utilidad y la responsabilidad del
Contratista sobre la estabilidad de los trabajos y la protección ambiental, y todas las
demás obligaciones que impone la ley a los contratistas de obra pública. De acuerdo
con el literal a) del artículo 32 de la ley 80 de 1993, los contratos cuyo objeto sea el
mantenimiento de un bien inmueble son contratos de obra. (Instituto Nacional de
Vias, 2016)
CORTE DEL SERVICIO DE ACUEDUCTO: perdida del derecho al servicio de
acueducto, que implica retiro de acometida y del medidor. (Acueducto y
Alcantarillado de Popayan - S.A E.S.P., 2018).
11

ENSAYO CBR: ensayo que permite la determinación de un índice de resistencia de
los suelos denominado Relación de Soporte de California, conocido por su origen
CBR (Californian Bearing Ratio). (Departamento Nacional de Planeación , 2017)
FUGA: salida o pérdida de agua a través de cualquiera de los elementos o uniones
de un sistema de acueducto. (Mexico. Secretaria de Medio Ambiente y Recursos
Naturales, 2010)
MANTENIMIENTO: conjunto de actividades destinadas a preservar la condición de
una carretera y de sus componentes, tales como el derecho de vía, calzadas,
bermas, elementos de drenaje, estructuras, túneles, dispositivos de seguridad y
control de tránsito, etc., con el fin de que sigan prestando de manera efectiva el
servicio para el cual fueron construidos o dispuestos. (Colombia. Ministerio de
Transporte. Instituto Nacional de Vías., 2016)
SARDINEL: elemento de concreto, asfalto u otros materiales para delimitar la
calzada de una vía. (Departamento Nacional de Planeación , 2017)
SISTEMA DE ALCANTARILLADO: red de conductos, generalmente tubería, a
través de las cuales se deben evacuar en forma eficiente y segura las aguas
residuales domésticas, y de establecimientos comerciales o pluviales,
conduciéndose a una planta de tratamiento y finalmente, a un sitio de vertido.
(Mexico. Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, 2010)
TOMA DOMICILIARIA: instalación que se conecta a la tubería de la red de
distribución y permite el suministro de agua potable a los usuarios. (Mexico.
Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, 2010)
VÍAS LOCALES: corredor vial que permiten la accesibilidad a escala local en las
diferentes zonas de la ciudad en articulación con las otras mallas viales.
(Departamento Nacional de Planeación , 2017)

RESUMEN

La Universidad Cooperativa de Colombia en convenio con la Secretaría de
Infraestructura del municipio de Ibagué, brinda apoyo en el área de ingeniería civil
por parte de estudiantes de la universidad, con conocimientos que ayuden en las
actividades de mejoramiento, mantenimiento y rehabilitación. A partir de esto se
hace referencia de las actividades que fueron adelantadas en la práctica social,
empresarial y solidaria, como estudiantes de ingeniería civil de la Universidad
Cooperativa de Colombia, en la Secretaría de Infraestructura. Se llevaron a cabo
tareas importantes como lo fue realizar visitas técnicas a lugares requeridos por
parte de la comunidad, ayudar con la redacción de derechos de petición u oficios.

Por otro lado, se realizó el acompañamiento a ingenieros contratistas en la
rehabilitación de un pavimento rígido de una vía en el barrio el Limonar, en la carrera
6 bis entre calles 49 y 50, de la comuna 4 de la ciudad de Ibagué con una longitud
de 72 metros.

INTRODUCCION

Las redes viales en las cabeceras municipales constituyen las bases del desarrollo
económico, calidad de vida de los habitantes y conectividad entre las ciudades,
generando movilidad. En la ciudad de Ibagué la infraestructura vial se encuentra en
subdesarrollo, lo cual hace aún más importante el trabajo que tiene las entidades
gubernamentales, tales como la Secretaría de Infraestructura, de trabajar fuerte
para que este panorama cambie, además, solicitando recursos económicos
faltantes. Por este motivo la Secretaría de Infraestructura en búsqueda de
alternativas para mejorar dichas condiciones, solicita el apoyo de estudiantes con
conocimientos de ingeniería civil, para poder adelantar actividades que aporten al
crecimiento del municipio. (Alcaldia Municipal de Ibagué. Secretaria de
Infraestructura, 2019)
Como ingenieros civiles se tiene la obligación de enfrentar la necesidad de plantear
nuevos mecanismos para satisfacer los requerimientos de la sociedad y es allí
donde se hace necesario la importancia del ingenio y la aplicación de los
conocimientos adquiridos en el transcurso de la formación profesional, planeando y
desarrollando obras de infraestructura aportando al desarrollo económico, además
de mejorar la calidad de los habitantes, la movilidad, la cultura, la educación y el
desarrollo social en el municipio, siempre y cuando se ejecuten de manera íntegra
y con compromiso social y ambiental.
Por lo anterior se muestran las actividades que se adelantaron en la Secretaría de
Infraestructura, entidad encargada de planear y ejecutar obras civiles, teniendo en
cuenta el POT (Plan de Ordenamiento Territorial) y Plan de Desarrollo; se apoyaron
las visitas técnicas y operativas, rindiendo informes de estas.

1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La ciudad de Ibagué, capital musical del departamento del Tolima, se encuentra en
desarrollo y organización territorial para el bienestar de calidad de vida de la
población ibaguereña; necesitándose recursos públicos para el mantenimiento y
construcción de la malla vial, por consiguiente, se hace necesario realizar convenios
con las universidades para apoyarse en sus estudiantes de ingeniería civil en la
realización de revisión y supervisión de los proyectos de mejoramiento,
mantenimiento y rehabilitación de malla vial.
La Secretaría de Infraestructura indica que el 41%, es decir 224 km de vías, se
encuentra en buen estado, 20% en regular estado y 39% en mal estado. Si se
aprovechan las labores de mantenimiento para regularizar y disminuir los anchos
de los carriles y de las calzadas no solo se logrará un ahorro significativoen asfalto
y concreto, sino que se vislumbrará mejor el espacio para todos los usuarios. Esto
es particularmente crítico en las calles locales de la Ciudad, que suelen ser
innecesariamente anchas. De hecho, llama la atención que las comunas con mayor
cantidad de vías en mal estado sean la 5 (79%), la 4 (70%) y la 10 (60%), pues su
ubicación es relativamente central para la Ciudad. Es probable que se esté
priorizando (con justa razón) la intervención en las calles principales sobre las
locales en estas comunas. Lo cual señala una oportunidad más para reconvertir
espacio público atribuido actualmente a los carros y devolvérselo a las personas.
(Director, 2017)
Debido a la gran cantidad de actividades que desarrolla la Secretaria de
Infraestructura se realiza un convenio interinstitucional con la Universidad
Cooperativa de Colombia, con el fin de que los estudiantes de ingeniería civil den
apoyo en la elaboración y seguimiento de procesos y peticiones por parte de la
comunidad, además de supervisar convenios adscritos a este despacho.

1.1 JUSTIFICACIÓN

Es así como nace la necesidad de mejorar las vías de las urbanizaciones ubicadas
en las distintas comunas de la ciudad de Ibagué, con el acompañamiento y
ayuda de personas con conocimiento en ingeniería civil apoyando en las distintas
actividades, generando desarrollo, mejorando la movilidad y la calidad de vida de
los habitantes.

1.2 DESCRIPCION DE LA ENTIDAD

La Secretaría de Infraestructura Municipal se encuentra a cargo de ejecutar las
diferentes obras de infraestructura contempladas en el Plan de Desarrollo Territorial
y Municipal, las cuales deben estar acorde a las políticas nacionales y
15

departamentales; de igual manera estar al frente del fortalecimiento, optimización,
mantenimiento y conservación de todas las obras civiles que permitan mejorar la
movilidad de la ciudadanía, salvaguardando la cultura, la recreación, educación y el
desarrollo social del municipio de Ibagué. (Alcaldia Municipal de Ibagué. Secretaria
de Infraestructura, 2019)

Adicionalmente esta dependencia municipal genera alianzas estratégicas con el
sector privado y diferentes dependencias públicas, las cuales permiten la ejecución
de obras civiles, cuyo impacto es favorable para otras organizaciones de orden
público o privado.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el acompañamiento técnico a la Secretaría de Infraestructura en la
supervisión de obras en la malla vial urbana del municipio de Ibagué.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Inspeccionar obras y actividades asignadas a cargo de la secretaría del municipio
de Ibagué.

Revisar los presupuestos que se encuentran establecidos para los proyectos de
mejoramiento de la malla vial.

Realizar informes de visitas técnicas.

Actualizar el inventario de la malla vial de la comuna 4 del municipio de Ibagué.

3. MARCO DE REFERENCIA

3.1. MARCO TEÓRICO

3.1.1 Pavimento rígido. Es el conformado por una losa de concreto sobre una base
o directamente sobre la subrasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo
en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada. (Departamento Nacional de Planeación , 2017)
3.1.1.1 Elementos Estructurales Que Integran Un Pavimento. En todos los casos
en que se realicen construcciones de vías de tipo rígido o flexible se consideran de
gran importancia la configuración de las capas granulares y la sub rasante las cuales
deben ser mejorada o utilizar materiales de la mejor calidad para que estas aporten
un desempeño eficaz durante la operación de la rodadura al servicio del usuario.
(Moreno, 2017)
Sub-Rasante. Suelo natural o antrópico que soporta las cargas transmitidas a
través de las capas superiores de la estructura de pavimento. (Departamento
Nacional de Planeación , 2017)
Sub- Base. Capa principal de la estructura de pavimento ubicada entre la
subrasante y la capa de rodadura. Tiene como propósito distribuir las fuerzas
generadas por las cargas a través de la subrasante. (Departamento Nacional de
Planeación , 2017)
Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua,
protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan
materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se produce un
hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el
pavimento, si éste no dispone de una subrasante o subbase adecuada.
Base. Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto
hidráulico, por lo que, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que
no usan capa de base.
En general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las cargas
hacia la estructura de pavimento. (Blogger, 2009)
3.1.2 Rehabilitación de pavimentos. Las diferentes respuestas a variaciones
térmicas tanto del concreto asfáltico como de las losas de hormigón, así como la
influencia de las cargas de tráfico que actúan sobre el pavimento, generan
importantes desplazamientos horizontales y verticales en la estructura.
18

Estos movimientos inducen un alto nivel de esfuerzos (principalmente esfuerzos de
corte) en las juntas de expansión de las losas originales, lo que incrementa el
potencial de reflexión de grietas sobre la nueva superficie. (HUESKER, 2018)
La rehabilitación de pavimentos es necesaria por una o más de las siguientes
razones:
 Incomodidad para la circulación vehicular.
 Exceso de defectos superficiales.
 Reducción de la adherencia entre la calzada y los neumáticos de los vehículos.
 Necesidad excesiva de servicios de mantenimiento rutinario.
 Costos de operación elevados para los usuarios.
 Capacidad estructural inadecuada para las solicitaciones del tránsito previsto.
3.1.3 ¿Por qué se deterioran los pavimentos? Los pavimentos a pesar de ser
diseñados para durar por un periodo considerado; donde juega un papel importante
el factor económico y social del entorno donde se construye van a fallar por causas
tales como: (Moreno, 2017)
 Deficiencias de diseño: Valoración inadecuada del tránsito, el clima y las
características de la subrasante. Inadecuada aplicación del método de diseño,
etc.
 Deficiencias en la construcción: Procesos y materiales inadecuados.
 Incremento en el tránsito.
 Condiciones climáticas desfavorables.
 Agotamiento del período de diseño.
 Drenaje
La acción combinada del tránsito y el clima producen:
 Esfuerzos.
 Deformaciones.
 Deflexiones.

3.2. MARCO GEOGRÁFICO

El sitio de localización geográfico en el cual se realizó la rehabilitación se ubica en
el departamento del Tolima; en la ciudad de Ibagué, barrio El Limonar, en la carrera
6 bis entre calles 49 y 50, de la comuna 4 de Ibagué, la cual se puede evidenciar en
la ilustración 2, mapa de comunas de Ibagué, con una longitud de 72 metros. El
tramo que se va a pavimentar es el que se muestra en la ilustración 1.

Ilustración 1. Localización Geográfica del sitio de Rehabilitación

Fuente: (Google inc. Digital Globe, 2019)
Ilustración 2. Localización de la comuna 4 en la ciudad de Ibagué

Fuente: (Ibague. Alcaldia Municipal. Secretaria de Planeacion , 2019)

3.3 MARCO INSTITUCIONAL

3.3.1 Universidad cooperativa de Colombia. La Universidad Cooperativa de
Colombia es una institución privada de educación superior que pertenece al sector
de la economía solidaria.
Misión: Somos una Universidad Multi-campus de propiedad social, educamos
personas con las competencias para responder a las dinámicas del mundo,
contribuimos a la construcción y difusión del conocimiento, apoyamos el desarrollo
competitivo del país a través de sus organizaciones y buscamos el mejoramientode
la calidad de vida de las comunidades, influidos por la economía solidaria que nos
dio origen. (Universidad Cooperativa de Colombia, 2018)
Visión: En el año 2022, seremos una Universidad de docencia que reconoce y
desarrolla la investigación, que impacta y transforma socialmente, posicionada
como referente en la educación con enfoque por competencias, que abre sus
fronteras al mundo y que ejerce actividades con vocación hacia la excelencia
evidenciadas en una gestión innovadora. (Universidad Cooperativa de Colombia,
2018)

4. METODOLOGÍA

Como practicantes empresariales se dio cumplimiento de 320 horas laborales, en
las cuales se recolecto la información con la que posteriormente se elabora y se
rinde un informe, con base a cada una de las actividades adelantadas en el
despacho. Dichas actividades fueron acompañadas por un ingeniero de la
Secretaría de Infraestructura, quien se encargo de guiar y supervisar las tareas
designadas.
Las diferentes actividades que se realizaron fueron: visitas técnicas, apoyo en
labores de oficina y el acompañamiento técnico en la pavimentación de la vía
ubicada en el barrio limonar, incluida en el convenio 2046, celebrado entre la
Alcaldía Municipal y el Ejército Nacional de Colombia.
Durante las visitas técnicas y el apoyo en labores de oficina se llevaba registro
fotográfico y registro de los informes de dichas visitas realizadas en las diferentes
zonas, problemas de redes de acueducto y desgaste de la malla vial. Por otro lado
en el acompañamiento técnico de la pavimentación se amplió el conocimiento en la
verificación del diseño y la calidad del pavimento.
En la tabla 1 encontramos la descripción de las diversas actividades realizadas en
la diferentes comunas y con relación a la población beneficiada.
Tabla 1 . Cronograma de actividades
COMUNA ACTIVIDADES POBLACION BENEFICIADA
Comuna 2
Se realizó visita técnica al sector y se observó que se
encontraba en perfectas condiciones, contrario a lo que el
solicitante indicaba
41219
Comuna 4
Se llevaron a cabo actividades de cajeo, cambio de
tuberías de acueducto, seriado y estabilización de bases.
44077
Comuna 8
Se realizaron las respectivas visitas técnicas y se encontró
un deterioro significativo de la malla vial, por lo cual se le
pidió a la comunidad solicitar un chequeo de las redes de
acueducto y alcantarillado por parte de la empresa
prestadora de servicio de acueducto y alcantarillado IBAL
S.A. E.S.P.
77421
22

Comuna 9
Se realizaron visitas técnicas en el sector para conocer los
aspectos relevantes de la zona. Se encontraron vías
construidas en pavimento asfaltico con un grado de
deterioro significativo y en muy mal estado.
64235

A continuación, se describen las actividades realizadas en el despacho y lo que
respecta al contrato 2046:
4.1 Diseño: en la tabla 2, se encuentran los datos de la vía, tales como ancho,
longitud y área (m2).
Tabla 2 . Datos del tramo vial
DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO BARRIO LIMONAR - CARRERA 7A ENTRE
CALLES 49 Y 50
DISEÑO METODO PCA
LONGITUD: 65 m
ANCHO: 6
AREA (m2) 390

Fuente: (Alcaldia Municipal de Ibagué. Secretaria de Infraestructura, 2019)

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Tabla 3 . Calculo cantidades de acero
En la tabla 2 Se observar los datos de las cantidades de acero para el tramo vial del barrio Limonar.
CALCULO CANTIDADS DE ACERO BARRIO LIMONAR

Diametro
barras

Long. de
barras
(m)

ancho
losa

largo
losa

Cant.
losas

Cant.
canast.

no. de
barras por
losa

Long.
acero (m)

Núm.
barras de 6
mts comerc.

Núm.
de barras
cortadas

Núm.
de barra
DOVELAS 1" 0,35 3 3,5 43 42 10 152 38 26 423 No. 8
BARRAS DE
ANCLAJE

3/8"

0,65

3,5

N/A

117

101

No.3
ACERO
PARA
AMARRE DE
CANASTILLA
S

1/4"

0,27

3,5

N/A

117

468

N/A

423

No.2

ACERO
PARA
CANASTILLA
S

3/8"

3,50

3,5

169

302

N/A

169

TOTAL DE ACERO 926

Fuente: (Alcaldia Municipal de Ibagué. Secretaria de Infraestructura, 2019)

http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/
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El CBR tomado en campo arrojó un resultado de 3,43%. Para un CBR de este
porcentaje representa un valor “k” para la subrasante de 103 pci y/o 28 Mpa/m, Se
asume un “k” de apoyo para base granular de 29 Mpa/m y se recomienda concreto
tipo MR 1 (38 kg/cm2), de la manera en que se muestra en la ilustración 3.
Ilustración 3 . Perfil del pavimento

Fuente: (Universidad del Cauca, 2019)

4.1.1. Datos:

Resistencia K del Apoyo: 29 Mpa/m
Espesor Losa: 180 mm
Módulo de Rotura: 4.0 Mpa
Bermas: SI
Pasadores: SI
Factor de Seguridad Cargas:1.0
Factor de Mayoración Repeticiones: 1

4.1.2. Resultados: en la tabla 3 se evidencian los resultados que arrojó el ensayo
de laboratorio.

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Tabla 4 . Resultados del ensayo de laboratorio.
Carga Repeticiones Repeticiones Consumo Repeticiones Consumo
Carga FS Esperadas Admisib_Fatiga Fatiga Admisi_Erosion Erosión
kN kN % %

EJES SIMPLES
Esfuerzo Equivalente: 1,8 Factor Esfuerzo: 0,4527 Factor Erosión: 2,5475
108,00 108,00 24.243 29.507 82,16 2.182.696 1,11
59,00 59,00 456 Inf 0,00 Inf 0,00
50,00 50,00 380 Inf 0,00 Inf 0,00

EJES TANDEM
Esfuerzo Equivalente: 1,6 Factor Esfuerzo: 0,3905 Factor Erosión: 2,6660

EJES TRIDEM

Esfuerzo Equivalente: 1,2 Factor Esfuerzo: 0,3020 Factor Erosión: 2,7525

Consumo Fatiga % Consumo Erosion %
Total: 82,16 1,11

Fuente: (Universidad del Cauca, 2019)
http://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/
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26

Según las iteraciones realizadas por el software BS-PCA y el criterio del diseñador
se concluye lo siguiente:
1. se requiere una estructura en Pavimento Rígido con Placa en Concreto de 18 cm,
Base Granular (BG) tipo C de 20 cm
2. El presente diseño es para subrasante con CBR igual o mayor a 3,43 %.
3. Las losas en concreto deben ser de geometría cuadrada, se debe incluir berma
de mínimo 50 cm a cada lado
4. El refuerzo para la placa en concreto de pasadores y barras de anclaje deber ser
el siguiente: acero de fy’ de 60000 psi, Para el refuerzo longitudinal son Pasadores
de Φ 7/8" de Longitud= 35 cm y puestos cada 30 cm (espaciamiento) y para el
refuerzo transversal son barras de anclaje de Φ 3/8" de Longitud= 65 cm, se debe
ubicar cada 75 cm (espaciamiento). (Pavimentos), 2019).
4.2. PLAN DE ACCION:

 Acta de socialización.
 Acta de vecindad.
 Adquisición de documentos técnicos
 Localización del tramo de vía a evaluar.
 Cerramiento.
 Niveles.
 Factores climáticos.
 Visitas técnicas.
 Visitas de supervisión.
 Recolección de evidencia fotográfica.

Las actividades descritas anteriormente se llevaron a cabo del 3 de mayo al 31 de
mayo. A continuación, se describen de forma más detallada:

Acta de socialización: en reunión conjunta con la comunidad y sus líderes, se les
explicaron las actividades que se llevaron a cabo durante la ejecución de la obra y
los puntos a tener en cuenta como factores de seguridad, colaboración por parte de
la comunidad durante el tiempo de la ejecución dela obra, entre otras. Se contó con
la participación del Cnel. Quijano Zanguña, el señor Esteban Rojas Álvarez por parte
de la Alcaldía, la ingeniera Sandra Rubio (secretaria de infraestructura municipal),
la ingeniera Sandra Yolima Rodríguez (funcionaria de la Secretaría de
Infraestructura Municipal), por parte de la comunidad el señor José Fernando
Angarita (líder del sector a intervenir).
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Acta de vecindad: las actas se realizaron en el momento de empezar la ejecución
de la rehabilitación de la vía, donde se realizó una encuesta a cada habitante por
casa, con el fin de recolectar datos acerca de la situación en que se encontraban
los predios tanto en el interior como en el exterior de la casa.
Adquisición de documentos técnicos: estos documentos sirvieron para la
localización del tramo vial, diseños del pavimento y visitas en campo.
Localización: se dio inicio a la ejecución de la obra con el levantamiento
planimétrico del tramo a intervenir.
Cerramiento: se colocaron unas barreras provisionales (polisombra), siguiendo las
especificaciones de la alcaldía municipal, teniendo en cuenta que es una obra
pública.
Niveles: se hicieron marcaciones de niveles y chequeo de abscisas determinantes
para la intervención vial.
Factores climáticos: durante la ejecución de la obra se presentaron
precipitaciones en la ciudad, lo cual impidió el avance de las actividades en la obra.
Visitas técnicas: se realizaron visitas a diferentes comunas de la ciudad de Ibagué,
en cada una de ellas con peticiones en particular.
Visitas de supervisión: se recibieron visitas por parte de la ingeniera directora
operativa Marleny Correa, quien se encargó de supervisar el trabajo realizado por
los pasantes y hacer correcciones en distintas áreas donde se tenía poco
conocimiento.
En el mes de mayo se iniciaron labores de pavimentación en el barrio Limonar, se
empezó con el abscisado de la vía a intervenir desde el k0+000 a k0+072,50. Luego
se inició con la excavación desde la abscisa k0+000-k0+010. Se evidencia en la
ilustración 4.

Ilustración 4. Inicio de cajeo

Fuente: autores
Posterior al inicio de las excavaciones, las fuertes lluvias azotaron la capital
tolimense, pese a esto durante algunos días se suspendieron las labores en obra,
así lo refleja la ilustración 5.

Ilustración 5. Suspensión de actividades

Fuente: autores
Se continuó con las actividades comenzando con los cortes de los empalmes a
intervenir en las abscisas k0+000 y k0+072,5. Siguiendo con la demolición del
pavimento existente hasta la abscisa k0+040, enviando gran cantidad de viajes a la
escombrera; posterior a esto se solucionó un problema con unas acometidas de la
red de acueducto, lo cual se puede observar en la ilustración 6.

Ilustración 6. Verificación de tuberías domiciliarias

Fuente: autores
Luego del daño al tubo del agua madre pudimos percatar que dicho tubo no se
encontraba en óptimas condiciones, por lo cual la entidad encargada en este tema
(IBAL) llego al lugar a realizar su supervisión y posteriormente informando que dicha
tubería no estaba certificada; se realizó el debido trabajo por parte de la entidad
solucionando oportunamente, con la reposición del tubo de agua madre y sus
respectivas acometidas domiciliarias.

Ilustración 7. Cambio de tubería dañada

Fuente: autores
Se dio continuidad en el trabajo de relleno sobre las excavaciones manuales de las
acometidas de los tubos; luego se continuo con la excavación de maquinaria con la
motoniveladora llegando a exponer gran material arcilloso color negro en la zona
entre las abscisas k0+000 y k0+013, notando que era un gran fallo en la vía.
En la ilustración 8 podemos observar el origen del problema el cual se debió a la
ruptura de una caja de inspección de una de las casas vecinas, lo cual produjo esta
saturación en el terreno a lo largo de los años.

Ilustración 8. Fallo

Fuente: autores

En solución a este gran problema se trabajó en la estabilización del terreno afectado
mientras se llevaba a cabo la reparación de la caja de inspección; dicho terreno se
estabilizo con material de recebo grueso debido a la gran humedad que había.
Luego de estabilizar el fallo, se aplica un poco de cal sobre las partes más húmedas
esto ayuda a que el terreno seque un poco más rápido para avanzar en las
actividades de estabilización de la rasante.

5. CONCLUSIONES

En el transcurso del mes de mayo del año 2019 en la Secretaria de infraestructura
municipal, se evidenció la importancia del apoyo técnico en las actividades
asignadas por la misma, las cuales fueron complemento del proceso de aprendizaje
adquirido en la Universidad Cooperativa, lográndose visualizar el alcance de todas
las actividades que se podrán desarrollar en un futuro.

Se comprendió la trascendencia de los procesos que se deben llevar, qué tipo de
documentación se rige para que el proyecto sea viabilizado y ejecutado.

Se realizó satisfactoriamente la supervisión de las obras a cargo de la Secretaría de
Infraestructura, sustentada con la elaboración del informe.

Se desarrollaron diferentes actividades asignadas dentro del cumplimiento de la
práctica profesional, bajo la respectiva inspección y obteniendo buenos resultados
en la supervisión (Cajeo, cambios de tuberías, estabilización de sub rasante y base
granular) de la pavimentación de la vía del barrio limonar y visitas técnicas
(reconocimiento de baches y medidas de los mismos, vías con la necesidad de ser
pavimentadas) en diferentes localidades de la ciudad.

6. SUGERENCIAS

A los líderes de las comunas para que realicen con asiduidad la participación en las
diferentes actividades de mejoramiento y rehabilitación que lleva a cabo la
secretaría de infraestructura para los barrios de la ciudad, llevando con antelación
la solicitud de las visitas técnicas para dar solución a sus problemáticas.

A la secretaría de infraestructura para que prolongue y realice con frecuencia los
programas de mejoramiento y rehabilitación en diferentes puntos de la ciudad,
brindando la posibilidad a los practicantes de culminar en su totalidad la práctica
profesional.

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ANEXOS
Anexo A. Reporte de visita técnica

Anexo B. Reporte de visita técnica

Anexo C. Reporte de visita técnica

Anexo D. Reporte de visita técnica

Anexo E. Reporte de visita técnica

Anexo F. Reporte de visita técnica

Anexo G. Reporte de visita técnica
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