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Ingeniería Civil

•

SIN SIGLA

carla gomez

1/11/2023

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Seguimiento de las actividades operativas y proyectos de mejoramiento de la malla vial de
Villavicencio que realiza la secretaria de infraestructura municipal

Stiven Andres Giraldo Figueroa
2020

Universidad cooperativa de Colombia
Facultad de ingenierías
Programa ingeniería civil
Practica social, empresarial y solidaria
Villavicencio, meta

Seguimiento de las actividades operativas y proyectos de mejoramiento de la malla vial de
Villavicencio que realiza la secretaria de infraestructura municipal

Stiven Andrés Giraldo Figueroa

Asesor técnico:
Ing. Jhonny Lisimaco Ojeda Cárdenas

Universidad cooperativa de Colombia
Facultad de ingenierías
Programa ingeniería civil
Practica social, empresarial y solidaria
Villavicencio, meta
2020

AUTORIDADES ACADÉMICAS
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA

Dra. MARITZA RONDON RANGEL
Rector Nacional

Dr. CÉSAR AUGUSTO PEREZ LONDOÑO
Director Académico sede Villavicencio

HENRY EMIRO VERGARA BOBADILLA
Subdirector Académico sede Villavicencio

Dra. RUTH EDITH MUÑOZ JIMÉNEZ
Subdirectora de desarrollo Institucional y Financiero

Ing. RAÚL ALARCON BERMÚDEZ
Decano de la Facultad de Ingeniería Civil

Dra. SANDRA REYES ORTIZ
Coordinador de Investigación del Programa de Ingeniería Civil

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Nota de aceptación

____________________________________________
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____________________________________________

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Presidente del Jurado

____________________________________________
Jurado

Villavicencio, Junio 2020

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Dedicatoria

La principal dedicatoria será dirigida a las personas con las que he compartido la mayor parte
de mi vida (mi familia). Los que me han enseñado el valor de las cosas por más insignificantes
que sean, unos valores que me guiaron por el camino correcto y me tienen en este momento
encaminando mi futuro a ser un gran profesional.
Al mérito propio que he tenido, superando los obstáculos de la vida por más duros que estos
sean. Creyendo en mí mismo como único responsable de lo que es y será mi vida tanto en lo
personal como en lo profesional. Por mis ganas de superación personal y no dejarme llevar por
pensamientos mediocres de la sociedad.

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Agradecimientos

A todos los entes educativos que han abierto sus puertas para que nosotros podamos ser
personas cultas y así ayudar a mejorar el futuro de todos.
A todos aquellos educadores que han aportado un pequeño granito de su sabiduría en nosotros
sin importar que tan capaces seamos de recibir todo ese conocimiento que nos brindan.
Al ingeniero Jhonny L. Ojeda por permitirme realizar la práctica profesional en la secretaria
de infraestructura de Villavicencio en su área operativa y haberme brindado un poco de sus
conocimientos en su rol de profesor.
A todos aquellos compañeros de estudio y amigos de vida que me acompañaron en estos 5
años de carrera, pasando por momentos de alegría y lastimosamente de tristeza afrontando la
partida de un compañero que llegó a ser un amigo muy querido para quienes lo conocimos.

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Contenido

Introducción .................................................................................................................................................. 9
Glosario ....................................................................................................................................................... 11
Resumen ..................................................................................................................................................... 16
Abstract ....................................................................................................................................................... 17
Descripción del problema ........................................................................................................................... 18
Planteamiento del problema ...................................................................................................................... 18
Objetivos ..................................................................................................................................................... 20
Objetivo general ...................................................................................................................................... 20
Objetivos específicos .............................................................................................................................. 20
Marco referencial ........................................................................................................................................ 21
Marco contextual .................................................................................................................................... 21
Marco teórico.............................................................................................................................................. 22
Marco legal ................................................................................................................................................. 27
Localización geográfica ...............................................................................................................................35
Diseño metodológico .................................................................................................................................. 36
Labores realizadas durante la práctica empresarial ............................................................................... 36

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Lista de ilustraciones
Ilustración 1. Vibro compactador ................................................................................................. 15
Ilustración 2. Liga o emulsión asfáltica ........................................................................................ 23
Ilustración 3. Tabla 450-7 Tipo de mezcla por utilizar en función del tipo y espesor compactado
de la capa....................................................................................................................................... 24
Ilustración 4. Control de transito .................................................................................................. 25
Ilustración 5. Control de transito .................................................................................................. 25
Ilustración 6. Labores de parcheo afectada por lluvia .................................................................. 26
Ilustración 7. Mapa Colombia....................................................................................................... 35
Ilustración 8. Mapa Villavicencio ................................................................................................. 35
Ilustración 9. Barrió La Florida el 3 Septiembre .......................................................................... 36
Ilustración 10. Vereda Caños Negros el 4 Septiembre ................................................................. 36
Ilustración 11. Vereda Caños Negros el 5 Septiembre ................................................................. 37
Ilustración 12. Vereda Caños Negros el 6 Septiembre ................................................................. 37
Ilustración 13. Vereda Caños Negros el 9 Septiembre ................................................................. 38
Ilustración 14. Parque del hacha a Bomberos el 11 Septiembre ................................................... 38
Ilustración 15. El Retiro el 12 Septiembre 2019 ........................................................................... 38
Ilustración 16. Vereda Caños Negros el 13 Septiembre ............................................................... 39

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Ilustración 17. Cantarrana II el 17 Septiembre ............................................................................. 39
Ilustración 18. Cantarrana II el 18 Septiembre ............................................................................. 40
Ilustración 19. Vereda Caños Negros el 19 Septiembre ............................................................... 40
Ilustración 20. Vereda Caños Negros el 24 Septiembre ............................................................... 41
Ilustración 21. Cantarrana II el 25 Septiembre ............................................................................. 41
Ilustración 22. Cantarrana II el 26 Septiembre ............................................................................. 41
Ilustración 23. Hacaritama IV el 27 Septiembre ........................................................................... 42
Ilustración 24. Hacaritama IV el 30 Septiembre ........................................................................... 42
Ilustración 25. Hacaritama IV el 1 Octubre .................................................................................. 43
Ilustración 26. Hacaritama IV el 2 Octubre .................................................................................. 43
Ilustración 27. Mi Llanura el 4 Octubre........................................................................................ 43
Ilustración 28. Remanso el 7 Octubre ........................................................................................... 44
Ilustración 29. Vereda el Caños Negros el 8 Octubre ................................................................... 44
Ilustración 30. Remanso el 9 Octubre ........................................................................................... 45
Ilustración 31. Remanso el 10 Octubre ......................................................................................... 45
Ilustración 32. El Recreo el 11 Octubre ........................................................................................ 45
Ilustración 33. Estero el 15 Octubre ............................................................................................. 46
Ilustración 34. Guadalajara el 16 Octubre .................................................................................... 46SEGUIMIENTO DE LAS ACTIVIDADES OPERATIVAS
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Ilustración 35. Villa Suarez el 18 Octubre .................................................................................... 47
Ilustración 36. Prados de Siberia el 24 Octubre ............................................................................ 47
Ilustración 37. El Bosque el 25 Octubre ....................................................................................... 48
Ilustración 38. Los Rosales el 28 de Octubre ............................................................................... 48
Ilustración 39. Empresa ECOBBRAS S.A ................................................................................... 49
Ilustración 40. Cajeo con Barra .................................................................................................... 50
Ilustración 41. Cajeo con Pica ...................................................................................................... 51
Ilustración 42. Remoción de escombro con pala y carretilla ........................................................ 51
Ilustración 43. Limpieza del terreno con escoba industrial .......................................................... 51
Ilustración 44. Material para ligar ................................................................................................. 52
Ilustración 45. Liga sobre el suelo ................................................................................................ 52
Ilustración 46. Descargue y distribución de asfalto caliente ......................................................... 53
Ilustración 47. Distribución de asfalto con Vandola ..................................................................... 53
Ilustración 48. Compactación final ............................................................................................... 53
Ilustración 49. Antes y después .................................................................................................... 54
Ilustración 50. Labores de re-parcheo en vía Caños Negros ........................................................ 56
Ilustración 51. Labores de re-parcheo en vía Caños Negros ........................................................ 57

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Introducción

Villavicencio es la puerta a todo el llano por eso las vías tienen una importancia no solo para
la ciudad y su progreso, sino para todo el departamento y el resto del país, teniendo como
conveniencia vial la comunicación de los llanos orientales y Orinoquia, con la capital del país.
No podemos dejar de lado ni darle menos importancia, el cual favorece al país y al extranjero en
cuanto al transporte de carga y pasajeros ya que nuestro corredor vial hace parte de las rutas
turísticas más importantes del país, ya que de esta depende la gran economía de la región como
lo es la ganadería, turismo y el petróleo. Ha esto reitero y concluyó que el mejoramiento y
ampliación de esta malla vial traerá beneficios que darán un gran aporte económico al desarrollo
de la región.

En relación a lo anterior existe una preocupación grande en los sectores productivos,
industrial, empresarial y de turismo debido al mal estado de la malla vial del municipio , ya que
en su proceso de transporte de productos y turistas en algunos casos se ven afectados por el
mayor número de tiempo que se gastan en sus recorridos , además de ellos sus vehículos se han
visto afectados mecánicamente por el mal estado de las vías, de tal manera que el sistema
económico se ve afectado en gran escala, es por ellos que las actividades de los proyectos de
mejoramiento pueden ser de reparcheos o la rehabilitación total de las vías para contribuir a la
mejora en la circulación y daños vehiculares.

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De otro lado la secretaria de infraestructura no cuenta con el personal suficiente y capacitado
para realizar este tipo de actividades, por lo tanto se ven en la necesidad de realizar convenios
con las instituciones de educación superior para que la secretaria de infraestructura realice o
apruebe el convenio, para disponer de estudiantes practicantes de la universidad cooperativa de
Colombia que tienen como requisito parcial para optar al título profesional, realizar estas
actividades inherentes a la disposición de la secretaria de infraestructura de Villavicencio.

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Glosario

Emulsiones asfálticas: Las emulsiones asfálticas son dispersiones en agua de glóbulos
asfálticos de 2 a 5 micrones de diámetro, que se mantienen estables en presencia de un agente
emulsificante que puede ser jabones resultantes del tratamiento de ácidos grasos o resinas con
bases fuertes (usados para la fabricación de emulsiones aniónicas) o los resultantes de la acción
de los ácidos minerales sobre compuestos amínicos (usados para la elaboración de emulsiones
catiónicas).
De acuerdo con el tipo de carga de los glóbulos asfálticos y la velocidad con que se produce
el rompimiento de la emulsión, éstas se dividen en seis tipos, que son:
ARR = Emulsión aniónica de rompimiento rápido.
ARM = Emulsión aniónica de rompimiento medio.
ARL = Emulsión aniónica de rompimiento lento.
CRR = Emulsión catiónica de rompimiento rápido.
CRM = Emulsión catiónica de rompimiento medio.
CRL = Emulsión catiónica de rompimiento lento.

Mezcla asfáltica en caliente: La mezcla asfáltica en caliente consiste en una combinación de
agregados uniformemente mezclados y recubiertos por cemento asfáltico. Para secar los
agregados y obtener suficiente fluidez del cemento asfáltico como para lograr suficiente

12SEGUIMIENTO DE LAS ACTIVIDADES OPERATIVAS
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trabajabilidad y mezclado, tanto el agregado como el asfalto deben ser calentados antes del
mezclado; de ahí el término "mezcla en caliente". Las mezclas asfálticas en caliente pueden ser
producidas para un amplio rango de combinaciones de agregados, cada uno con sus
características particulares adecuadas al diseño específico y a sus usos en la construcción.

Agregados pétreos: La naturaleza del agregado deberá ser tal, que al aplicársele una capa del
material bituminoso que haya de utilizarse en el trabajo, ésta no se desprenda por acción del
agua, Podrán admitirse agregados que contengan alguna característica hidrófila para uso en
mezclas de concreto bituminoso, siempre que se agregue algún aditivo de comprobada eficiencia
para proporcionar una capa resistente.

El agregado grueso procederá de la trituración de roca o grava o por una combinación de las
dos; sus fragmentos deben ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas,
alargadas, blandas o desintegradas. Estará exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras
materias objetables que puedan impedir la adhesión completa del asfalto.
El agregado grueso deberá cumplir con los siguientes requisitos:

 Trituración
Se elaborará por trituración mecánica de roca de cantera o de grava natural, de manera que el
agregado grueso procesado presente al menos un setenta y cinco por ciento (75%), en peso, de
partículas con dos o más caras fracturadas, de acuerdo con la norma de ensayo INV E-227.

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 Resistencia a la abrasión
El porcentaje de desgaste será menor del cuarenta por ciento (40%) para las capas de base
asfáltica y del treinta por ciento (30%) para las de rodadura, determinado según la norma de
ensayo INV E-218 y 219.

 Solidez
El agregado grueso triturado no debe experimentar más del doce por ciento (12%) o dieciocho
por ciento (18%) de pérdida de peso, al someterlo a cinco (5) ciclos en la prueba de solidez con
los sulfatos de sodio o magnesio, respectivamente, según las norma de ensayo INV-E-220.

 Forma
Los índices de aplanamiento y alargamiento del agregado grueso, determinados según la
norma de ensayo INV-E-230, serán inferiores al treinta y cinco por ciento (35%).

 Adhesividad
Se considera que la adhesividad es suficiente, cuando la pérdida de resistencia de una mezcla
elaborada con el porcentaje óptimo de asfalto sea inferior al veinticinco por ciento (25%), al ser
sometida al ensayo de inmersión compresión, según la norma de ensayo INV-E-738.

 Pulimento
El coeficiente de pulimento acelerado del agregado grueso, determinado de acuerdo con la
norma de ensayo INV-E-232, deberá ser como mínimo de cuarenta y cinco centésimas (0.45).

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 Agregado fino
Estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena natural. Se
compondrá de granos limpios, duros, de superficie rugosa y angular, libres de terrones de arcilla
y otro material objetable que pueda impedir la adhesión del asfalto.
El agregado fino deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Arena Natural
La proporción en peso de arena natural en el agregado fino no podrá exceder el cincuenta por
ciento (50%).
Solidez
El agregado fino deberá satisfacer los mismos requerimientos del agregado grueso en la
prueba de solidez en sulfato de sodio o magnesio.
Adhesividad
La adhesividad, medida por el ensayo de Riedel-Weber, norma de ensayo INV-E-774, se
considera suficiente cuando el índice de adhesividad es superior a cuatro (4). Alternativamente,
se considerará satisfactoria cuando la pérdida de resistencia en el ensayo de inmersión-
compresión, norma de ensayo INV-E-738, sea inferior al veinticinco por ciento (25%) en una
mezcla elaborada con el porcentaje óptimo de asfalto.
Llenante mineral
Podrá provenir de los procesos de trituración y clasificación de los agregados grueso y fino o
será de aportación como producto comercial, generalmente cal hidratada o cemento Portland.

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Su proporción dentro de la mezcla será definida en el diseño de ésta.
Su densidad aparente, determinada por el ensayo de sedimentación en tolueno, norma de
ensayo INV-E-225, deberá encontrarse entre 0.5 y 0.8 g/cm3.

Compactadores vibratorios:
Los compactadores vibratorios emplean rodillos metálicos y suelen ser de menor peso,
debiendo su efecto compactador a la energía dinámica que produce su vibración, caracterizada
por una determinada amplitud y frecuencia, en muchos casos regulables. Las frecuencias y
amplitudes varían entre 1500 y 400 ciclos por minuto y de 0.4 a 1.0, respectivamente, su efecto
es grande en profundidad y también son eficaces en capas ?elgad.as. Para capas gruesas suelen
emplearse amplitudes altas y frecuencias bajas y para las delgadas al contrario. (Monte, 1997)

Ilustración 1. Vibro compactador

Fuente: Propia

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Resumen

En el presente trabajo se describirán las labores de acompañamiento y seguimiento que serealizaron en las actividades operativas del mejoramiento de malla vial del municipio de
Villavicencio realizadas por la secretaria de infraestructura, durante el desarrollo de la pasantía
como requisito de proyecto de grado de aspirante al título de ingeniería civil de la universidad
cooperativa de Colombia. Puntualmente en el área operativa cumpliendo un horario de lunes a
viernes en jornada continua de 7:00am a 3:00pm. Realizando un total de trescientos veinte (320)
horas cumpliendo con lo establecido por la Universidad Cooperativa de Colombia, desde el día 3
de Septiembre hasta el 7 de Noviembre del mismo año.

Las labores de acompañamiento se basaron en visitas técnicas, elaboración de informes
diarios, verificación del personal, equipos utilizados, verificación de los materiales y procesos
constructivos. De igual manera en este proyecto se describirán a detalle las actividades de los
proyectos de mejoramiento de malla vial que realiza la secretaria de infraestructura de la alcaldía
de Villavicencio.

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Abstract

This work will describe the accompaniment and follow-up work carried out in the operational
activities of the improvement of the road network of the municipality of Villavicencio carried out
by the infrastructure secretary, during the development of the internship as a requirement of a
project for the degree of candidate for the civil engineering degree from the cooperative
university of Colombia. Punctually in the operational area, complying with a schedule from
Monday to Friday in a continuous working day from 7:00 am to 3:00 pm. Carrying out a total of
three hundred twenty (320) hours in compliance with the provisions of the Cooperative
University of Colombia, from September 3 to November 7 of the same year.

The accompaniment tasks were based on technical visits, daily reports, personnel verification,
equipment used, materials verification and construction processes. Likewise, in this project the
activities of the road mesh improvement projects carried out by the infrastructure secretary of the
Villavicencio mayor's office will be described in detail.

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Descripción del problema

El estado de las vías en la ciudad de Villavicencio se encuentra en un deterioro muy
avanzado, se podría decir que algunas de estas han cumplido el 80% de su vida útil, tendiendo a
fracturarse y posteriormente creando baches, que generen problemas de tráfico y daños en motos
y carros.
Planteamiento del problema

La ciudad de Villavicencio en el departamento del Meta, tiene como problema el deficiente
estado de la malla vial, la gran problemática se ha ido posponiendo a través de muchos
gobiernos; sin contar con el gran aumento de la población que aún sigue en crecimiento y esto
debido a la buena calidad de vida de la ciudad, no obstante el incremento automotor y de
motocicletas no para; esto hace que las vías no suplan la demanda vehicular produciendo
deterioro, embotellamiento, contaminación, que conlleva a accidentes, conflictos ciudadanos;
debido a toda esta problemática la administración municipal ha proyectado a Villavicencio como
una ciudad en rápido desarrollo, por eso ha tomado medidas para el mejoramiento vial y
priorizado entre sus recursos una importante inversión para ampliación de vías y creación de
nuevas rutas con salidas alternas para mitigar la congestión de la ciudad, frente a estas obras,
mientras eso ocurre, las vías menos importantes se descuidan y son las que se usan para suplir las

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necesidades de la construcción de las nuevas vías, haciendo que estas se deterioren y ocasionen
daños en los vehículos.
Es muy importante que Villavicencio cuente con muy buenas vías, ya que estas comunican a
la capital del país (Bogotá DC) con los Llanos orientales permitiendo así el desarrollo
económico de la región en los ámbitos de ganadería, agroindustria, turismo y sobre todo la
extracción de petróleo. Por esto a que el mejoramiento de la malla vial sea de carácter urgente.

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Objetivos

Objetivo general
Realizar seguimiento por medio de informes diarios de las labores operativas y proyectos de
mejoramiento de la malla vial ejecutados por la secretaria de infraestructura del municipio de
Villavicencio.

Objetivos específicos
 Hacer un seguimiento de los proyectos y estado de los mismos en cuanto al estado de la
malla vial urbana del municipio de Villavicencio

 Brindar acompañamiento a las cuadrillas que ejecutan labores de re-parcheo

 Verificar el personal y equipos utilizados en las labores operativas.

 Presentar informes mensuales del seguimiento de los proyectos de mejoramiento de la
malla vial urbana del municipio de Villavicencio.

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Marco referencial

Marco contextual
Secretaria de infraestructura municipal de Villavicencio
Objetivo del Proceso:Planificar, dirigir y coordinar el diseño, desarrollo y aplicación de las políticas adoptadas en
materia de Obras Públicas, Medio Ambiente, Ecología, Bienes Públicos y Espacio Público,
dentro del marco del plan de desarrollo, programas y proyectos a largo plazo.

Principales servicios o productos:
 Re-parcheo de vías. Poda de árboles.
 Limpieza de parques y separadores.
 Contención de ríos.
 Mantenimiento de Vías terciarias y no pavimentadas.
 Mantenimientos de instalaciones eléctricas.
Apoyo de maquinaria y mano de obra.
 Obras civiles de competencia municipal y de interés para la comunidad. (Alcaldia de
Villavicencio)

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Marco teórico

Ligante:
Cuando la mezcla para el parcheo se deba apoyar sobre una base granular, se empleará como
imprimante una emulsión asfáltica catiónica de rotura lenta de los tipos CRL-0 o CRL-1, o un
asfalto líquido MC-30, que cumplan los requisitos establecidos en el Artículo 411 de las
especificaciones generales de construcción de carreteras del Instituto en el caso de las
emulsiones, y en el Artículo 416 del mismo documento en el caso del asfalto líquido. Si se
emplea emulsión del tipo CRL-1, ella se debe diluir en agua hasta que tenga una concentración
aproximada de 40%.
Cuando la mezcla se deba apoyar sobre una capa asfáltica, se aplicará un riego de liga con
una emulsión asfáltica catiónica de rotura rápida de los tipos CRR-1 o CRR-2, que cumplan los
requisitos establecidos en el Artículo 411 de las especificaciones generales de construcción de
carreteras del instituto. El mismo producto se aplicará a las paredes de la excavación que quedará
en contacto la nueva mezcla. (Manual de mantenimiento de carreteras (INVIAS), 2016)

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Ilustración 2. Liga o emulsión asfáltica

Fuente: Propia

Mezclas asfálticas:
En la reparación del pavimento se usarán, de preferencia, mezclas asfálticas en caliente de
gradación continua, que cumplan los requisitos del Artículo 450 de las especificaciones
generales de construcción de carreteras del Instituto. El tipo o los tipos de mezcla por utilizar
dependerá (n) del grosor compacto de la (s) capa (s) de reparación, conforme se señala en la
Tabla 450.7 del Artículo 450.
Si resulta impracticable el empleo de mezclas asfálticas en caliente de gradación continua, se
pueden utilizar mezclas densas en frío de conformidad con el Artículo 440 de las mismas
especificaciones. (Manual de mantenimiento de carreteras (INVIAS), 2016)

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Ilustración 3. Tabla 450-7 Tipo de mezcla por utilizar en función del tipo y espesor compactado de la capa

Fuente: Especificaciones generales de construcción de carreteras.

Mantenimiento:
Conjunto de actividades destinadas a preservar la condición de una carretera y de sus
componentes, tales como el derecho de vía, calzadas, bermas, elementos de drenaje, estructuras,
túneles, dispositivos de seguridad y control de tránsito, etc., con el fin de que sigan prestando de
manera efectiva el servicio para el cual fueron construidos o dispuestos. (Manual de
mantenimiento de carreteras (INVIAS), 2016)

Control del tránsito:
Debido a que la ejecución de este trabajo implica la ejecución de excavaciones aisladas en la
corona de la carretera, se deberán implementar con extremo rigor las medidas de señalización y
ordenamiento del tránsito que sean necesarias para garantizar la circulación segura, de acuerdo
con las indicaciones del manual de señalización vial del Ministerio de Transporte. (Manual de
mantenimiento de carreteras (INVIAS), 2016)

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Ilustración 4. Control de transito

Fuente: Propia

Ilustración 5. Control de transito

Fuente: Propia
Limitaciones en la ejecución:
No se permitirá ni la excavación ni la extensión de mezcla asfáltica en momentos de lluvia, ni
cuando haya fundado temor de que ella ocurra. La mezcla no se podrá extender cuando la
temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a cinco grados Celsius
(5°C). Los trabajos de parcheo se deberán realizar en condiciones de luz solar. Sin embargo, si se

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deben evitar horas pico de tránsito público, se podrá autorizar el trabajo en horas de oscuridad,
siempre y cuando el Contratista garantice el suministro y la operación de un equipo de
iluminación artificial que resulte satisfactorio. (Manual de mantenimiento de carreteras
(INVIAS), 2016)

Ilustración 6. Labores de parcheo afectada por lluvia

Fuente: Propia

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Marco legal

Para la realización y seguimiento de labores de parcheo vial existen algunas normas que rigen
las propiedades que deben cumplir algunos de los materiales a usarse, también algunas normas
para llevar seguimiento de estas labores.

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
Plan nacional de desarrollo 2018-2022 “Pacto por Colombia Pacto por la equidad” propuesto
por el presidente Iván Duque.
Pactos transversales
Pacto por el transporte y la logística para la competitividad y la integración regional.
El Pacto por el transporte y la logística busca promover una institucionalidad moderna,
aumentar la seguridad, fomentar el uso e interoperabilidad de tecnologías, potenciar la
intermodalidad, aplicar medidas de facilitación del comercio y contar con modos de transporte
competitivos, así como aumentar los viajes en transporte público para reducir externalidades
negativas del transporte y mejorar la calidad de vida en las ciudades.
Una de sus metas que interviene el sector del transporte en el programa de infraestructura red
vial primaria, tiene como indicador la vía primaria no concesionada con mantenimiento y
rehabilitación. Una línea base de 1055 Km y una meta de 1155 km, cumpliendo con los objetivos

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de desarrollo sostenible (ODS), nueve (9) industria. Innovación e infraestructura y once (11)
ciudades y comunidades sostenibles. (Departamento nacional de planeacion)

PLAN DEPARTAMENTAL DE DESARROLLO DEL META
Plan de Desarrollo Económico y Social del Departamento del Meta para el periodo 2016-
2019, “El META, Tierra de Oportunidades. Inclusión - Reconciliación – Equidad” ” propuesto
por la gobernadora Marcela Amaya García.
En su eje temático Infraestructura para las oportunidades:
PROGRAMA 1: transporte intermodal, una oportunidad para acercar el campo a la ciudad.
El regular estado de las vías es uno de las principales limitantes para el transporte y la
distribución de la producción agrícola y pecuaria de los municipios hacia los centros de
consumo. Los costos se incrementan para los productores que habitan en el interior del
departamento y esa condición los vuelve menos competitivos y sus utilidades disminuyen
sustancialmente.
Para dar respuesta a esta problemática se propone la construcción, mejoramiento y
rehabilitación de vías secundarias y terciarias y el diseño de nuevas vías priorizando las de
mayor impacto social y económico en el departamento del Meta. En este sentido, una mayor
integración del territorio será fundamental para conectarse con los centros de comercialización,
además de facilitar el acceso de la población a servicios de salud y educación. Así mismo, es

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importante para el departamento la gestión que se adelante para que la Nación preserve en un
estado óptimo la malla vial primaria.
Subprograma 1: infraestructura vial y fluvial
El objetivo de este subprograma, es brindar acceso a una mejor infraestructura vial y fluvial
para el desarrollo económico y social del departamento, aprovechando sus potencialidades su
posición geoestratégica como conexión entre los Llanos Orientales y el centro del país y, a la
vez, promover la integración entre los municipios del Departamento. El Meta es la puerta o paso
estratégico para la conectividad con las regiones de Orinoquia y Amazonia.
Cuenta con una meta de Realizar mejoramiento y/o mantenimiento de 246 km de la red vial
urbana, secundaria y terciaria en el Departamento del Meta, con una línea base de 654.2 km y
una meta cuatrienal de 246 km.

PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL
PLAN DE DESARROLLO 2016-2019 “UNIDOS PODEMOS” que lidera el señor alcalde
Wilmar Orlando Barbosa Rozo
La ejecución del plan de desarrollo 2016 – 2019, Esta distribuido por ejes estratégicos donde
el eje estratégico económico abarca el sector infraestructura vial.
Conformado por dos políticas, tres programas, cinco subprogramas y 8 metas que están bajo
la responsabilidad de la Secretaría de Infraestructura. Para el periodo comprendido entre el 1º de
Enero de 2016 a Junio 30 de 2018.

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Se cumplió una meta y reportaron ejecución 5 metas de las 7 metas programadas; presentando
un avance físico promedio del 34.33% con un cumplimiento del 96.85%, con un desfase del
1.12% para el periodo analizado. El sector presenta una inversión de $ 47,269,881,314.83 pesos,
que equivalen al 32.47% de los recursos asignados, de estos recursos $30,134,146,525.23
corresponden a recursos del Sistema General de Regalías, para los proyectos Adecuación vial en
el municipio de Villavicencio, Rehabilitación de la infraestructura vial en el Municipio de
Villavicencio y por Regalías Directas -OCAD- Departamental.
De acuerdo con la programación de ejecución de la metas del Plan de Desarrollo; la meta que
el sector cumplió, es:
Meta (236) Realizar estudios de preinversión para los proyectos de malla vial del municipio
de Villavicencio. Indicador Producto: Número de estudios de preinversión realizados. Se han
elaborado 12 estudios de preinversión para los proyectos de malla vial del municipio entre los
que están:
Diseño para la pavimentación de la carrera 35 entre calles 25 y 26 del barrio San Benito;
Diseño para la pavimentación de la calle 36b entre carreras 15 y 16 este, y la carrera 15 este entre
calles 36a y 36b, del barrio Prados de Siberia; Diseño para la pavimentación de la calle 35 desde
la carrera 19 este hasta el frente del centro de salud del Morichal, calzada paralela; Diseño para
la ampliación de la carrera 20 (v-12), entre diagonales 19 y 16, Barrio Sausalito. (Alcaldia de
Villavicencio)
Acciones que viene desarrollando la Secretaría para el cumplimiento de las metas en el
periodo analizado, son:

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 Se realizó mantenimiento a la malla vial del municipio en 178.39 km.
 Construcción del primer tramo del corredor ecológico universitario con un avance en
obra física del 95.45%
 4.6 kilómetros de vías construidas urbanas.
 0.858 kilómetros de vías urbanas rehabilitadas.
 2154 kilómetros de vías rurales rehabilitadas.
Convenio
Convenio entre la alcaldía de Villavicencio y la Universidad Cooperativa de Colombia sede
Villavicencio: convenio 483 de 2016 que tiene por objeto “GENERAR A LOS ESTUDIANTES
DE LOS DIFERENTES PROGRAMAS ACADÉMICOS DE PREGRADO,
ESPECIALIZACIÓN Y EDUCACIÓN PARA EL TRABAJO Y DESARROLLO HUMANO
DE LA UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA, ESPACIOS DE PRÁCTICA
PARA REALIZAR LOS PROPÓSITOS QUE LES SEAN COMUNES Y DE INTERÉS EN EL
CAMPO ACADÉMICO INVESTIGATIVO CULTURAL Y SOCIAL QUE COADYUVEN AL
CUMPLIMIENTO DE LA MISIÓN, VISIÓN Y PRINCIPIOS DE AMBAS ENTIDADES.
Normas INVIAS
 Norma I.N.V. E-227-07
Se describe el procedimiento para determinar el porcentaje, en masa o por conteo de una
muestra de agregado grueso compuesta por partículas fracturadas que cumplen con los requisitos
específicos.

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 Norma I.N.V. E-218-07
El método se refiere al procedimiento que se debe seguir para realizar el ensayo de desgaste
de los agrega dos gruesos hasta de 37.5 mm (1½") por medio de la máquina de Los Ángeles.
 Norma I.N.V. E-219-07
Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir, para determinar la resistencia a la
desintegración de los agregados, por la acción de soluciones saturadas de sulfato de sodio o de
magnesio, seguido de secado al horno para deshidratar parcial o completamente la sal precipitada
en los poros permeables.
 Norma I.N.V. E-230-07
Esta norma describe el procedimiento que se deben seguir, para la determinación de los
índices de aplanamiento y de alargamiento, de los agregados que se van a emplear en
la construcción de carreteras.
 Norma I.N.V. E-738-07
Este método describe el procedimiento para medir la pérdida de resistencia a la compresión
que se produce por la acción del agua sobre las mezclas asfálticas compactadas, preparadas con
cementos asfálticos.
 Norma I.N.V. E-232-07
Esta norma describe el procedimiento de laboratorio para determinar la susceptibilidad al
pulimento de los agregados, mediante la máquina de pulimento acelerado, valorando esta
susceptibilidad por medio del Coeficiente de Pulimento Acelerado (CPA), determinado con
ayuda del péndulo de fricción.

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 Norma I.N.V. E-774-07
Se describe el procedimiento que se debe seguir para determinar la adhesividad de los ligantes
asfálticos respecto de una arena, natural o de trituración, cuando la mezcla agregado-ligante se
somete a la acción de soluciones de carbonato sódico de concentraciones crecientes.
 Norma I.N.V. E-225-07
Esta norma describe el procedimiento que se debe seguir para determinar la masa unitaria
aparente de un material llenante, por sedimentación, empleando como medio líquido el tolueno.

 Especificaciones generales de construcción de carreteras, Articulo 416
Esta especificación se refiere al suministro en el sitio, del asfalto líquido a utilizar en la
elaboración de riegos de imprimación, de acuerdo con lo establecido en el Artículo 420,
“Imprimación”.
 Especificaciones generales de construcción de carreteras, Articulo 420
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, eventual calentamiento y aplicación
uniforme de una emulsión asfáltica o un asfalto líquido sobre una superficie granular terminada,
previamente a la extensión de una capa asfáltica o un tratamiento bituminoso.
 Especificaciones generales de construcción de carreteras, Articulo 411
Esta especificación se refiere al suministro de una emulsión asfáltica, del tipo y características
de rotura apropiados, en el sitio de colocación de mezclas en frío, densas o abiertas, recicladas o
estabilizadas, así como en el sitio de ejecución de riegos de imprimación, liga y curado,

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tratamientos superficiales, sellos de arena asfalto, lechadas asfálticas e instalación de geotextiles
y geomallas para repavimentación.
 Especificaciones generales de construcción de carreteras, Articulo 450
Este trabajo consiste en la elaboración, transporte, colocación y compactación, de una o más
capas de mezcla asfáltica de gradación continua, preparada y colocada en caliente (concreto
asfáltico), de acuerdo con esta especificación y de conformidad con los alineamientos, cotas,
secciones y espesores indicados en los planos o determinados por el Interventor.

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Localización geográfica

Coordenadas: 4°08’43,99” N , 73°37’59,97” O (Villavicencio, Meta- Colombia)
Ilustración 7. Mapa Colombia

Fuente: Google Earth

Ilustración 8. Mapa Villavicencio

Fuente: Google Earth

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Diseño metodológico

Labores realizadas durante la práctica empresarial
Inicie mi pasantía el 3 de Septiembre de 2019 en la secretaria de infraestructura de
Villavicencio
La primer semana del 3 al 6 de Septiembre estuve haciendo acompañamiento en labores de
re-parcheo en el barrio la Florida Cra 33 con calle 20 y los siguientes días fueron en la vereda
Caños Negros por toda su vía.
Ilustración 9. Barrió La Florida el 3 Septiembre

Fuente: Propia
Ilustración 10. Vereda Caños Negros el 4 Septiembre

Fuente: Propia

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Ilustración 11. Vereda Caños Negros el 5 Septiembre

Fuente: Propia

Ilustración 12. Vereda Caños Negros el 6 Septiembre

Fuente: Propia

La semana del 9 al 13 de Septiembre estuve haciendo acompañamiento en labores de re-
parcheo en la vereda Caños negros, Parque del hacha a Bomberos calle 35, barrio El Retiro Cra
21A. El 10 de Septiembre no hubo re-parcheo, este día lo aproveche para adelantar al el informe
en la oficina del área operativa.

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Ilustración 13. Vereda Caños Negros el 9 Septiembre

Fuente: Propia
Ilustración 14. Parque del hacha a Bomberos el 11 Septiembre

Fuente: Propia
Ilustración 15. El Retiro el 12 Septiembre 2019

Fuente: Propia

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Ilustración 16. Vereda Caños Negros el 13 Septiembre

Fuente: Propia

La semana del 16 al 20 Septiembre estuve haciendo acompañamiento en labores de re-
parcheo en el barrio Cantarrana II Cra 19B y la vereda Caños Negros. El día 16 de Septiembre
no hubo labores de re-parcheo, debido a problemas que tuvo la planta de asfalto no abrió este
día. El día 20 de Septiembre no se realizaron labores de re-parcheo, debido a las malas
condiciones climáticas que hubo en la ciudad. Por lo cual estos días labore en la oficina.

Ilustración 17. Cantarrana II el 17 Septiembre

Fuente: Propia

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Ilustración 18. Cantarrana II el 18 Septiembre

Fuente: Propia
Ilustración 19. Vereda Caños Negros el 19 Septiembre

Fuente: Propia

La semana del 23 al 27 Septiembre estuve haciendo acompañamiento en labores de re-
parcheo en los barrios Hacaritama 4 calle 3a, Cra 20; calle 3b con Cra 19; calle 3d con Cra 19,
Cantarrana 4 Cra 18f con calle 14 & Cra 18e, Cantarrana II Cra 19 b & Cra 19 a con calle 12 y
en la vereda Caños Negros. El día 23 de Septiembre dos de las tres cuadrillas de re-parcheo no
realizaron labores de re-parcheo, debido a la escasez de emulsión asfáltica. Por lo cual labore
este día en la oficina.6

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Ilustración 20. Vereda Caños Negros el 24 Septiembre

Fuente: Propia
Ilustración 21. Cantarrana II el 25 Septiembre

Fuente: Propia
Ilustración 22. Cantarrana II el 26 Septiembre

Fuente: Propia

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Ilustración 23. Hacaritama IV el 27 Septiembre

Fuente: Propia
La semana del 30 de Septiembre al 4 de Octubre estuve haciendo acompañamiento en labores
de re-parcheo en los barrios | Cra 10b con calle 9 & 10, Cra 12 y Hacaritama 4 Cra 14 con calle
3d y 3c; Cra 16; calle 3a, Cra 20; calle 3b con Cra 19. El día 3 de Octubre no se realizó labores
de re-parcheo, debido a las malas condiciones climáticas que hubo en la ciudad. Por lo cual este
día labore en la oficina. En esta semana ya tenía por terminado el informe de gestión de
Septiembre por lo cual proseguí a unir los informes de los meses de Julio y Agosto para poder
entregar el informe trimestral respectivo.
Ilustración 24. Hacaritama IV el 30 Septiembre

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Ilustración 25. Hacaritama IV el 1 Octubre

Fuente: Propia
Ilustración 26. Hacaritama IV el 2 Octubre

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Ilustración 27. Mi Llanura el 4 Octubre

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La semana del 7 al 11 de Octubre estuve haciendo acompañamiento en labores de re-parcheo
en los barrios Recreo calle 26a Cra 9b, Remanso Cra 15A calle 17c-25 y la vereda Caños
Negros.

Ilustración 28. Remanso el 7 Octubre

Fuente: Propia

Ilustración 29. Vereda el Caños Negros el 8 Octubre

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Ilustración 30. Remanso el 9 Octubre

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Ilustración 31. Remanso el 10 Octubre

Fuente: Propia
Ilustración 32. El Recreo el 11 Octubre

Fuente: Propia

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La semana del 14 al 18 de Octubre estuve haciendo acompañamiento en labores de re-parcheo
en los barrios Estero Calle 15a #10a-23, Guadalajara Cra 10b, Villa Suárez calle 44 Cra 16c. El
día 17 de Octubre solamente una cuadrilla salió a laborar la cual no estaba encargado de hacer su
acompañamiento por lo cual mis labores fueron en la oficina.

Ilustración 33. Estero el 15 Octubre

Fuente: Propia

Ilustración 34. Guadalajara el 16 Octubre

Fuente: Propia

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Ilustración 35. Villa Suarez el 18 Octubre

Fuente: Propia
La semana del 21 al 25 de Octubre estuve haciendo acompañamiento en labores de re-parcheo
en los barrios Prados de Siberia calle 36 este #15a, El bosque calle 31. El día 21 de Octubre la
cuadrilla a mi cargo no estaba completa debido a algunos de los trabajadores estaban en una
capacitación y se procedió a distribuir los demás a las otras cuadrillas ese día labore en la
oficina, al día siguiente 22 de octubre no se realizaron labores de re-parcheo, debido a las malas
condiciones climáticas que hubo en la ciudad. Igualmente que el día anterior realice mis labores
en la oficina.
Ilustración 36. Prados de Siberia el 24 Octubre

Fuente: Propia

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Ilustración 37. El Bosque el 25 Octubre

Fuente: Propia
En la semana del 28 de octubre al 1 de Noviembre únicamente hice acompañamiento en
labores de re-parcheo el día 28 de octubre en el barrio Los Rosales calle 29a Cra 13 a 14. Pedí
un permiso por una semana para realizar una salida institucional volviendo a retomar el 6 y 7 de
Noviembre, para estos días ya había una persona encargada del puesto. Para estos dos últimos
días de trabajo no Salí a campo, estos fueron dedicados para terminar el informe de Octubre y
dejar todo al día para el nuevo supervisor de re-parcheo.
Ilustración 38. Los Rosales el 28 de Octubre

Fuente: Propia

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Cabe aclarar que al iniciar el día me encargaba de entregar los memorando de salida a cada
cuadrilla así asegurándome qué lugar iba a ser rehabilitado para tener en cuenta ya que al
finalizar cada jornada hacia un informe diario de las labores realizadas por las cuadrillas, los días
que no salía a campo y me quedaba en la oficina organizaba los datos obtenidos para que el
informe estuviera al día.

Labores del día para con los trabajadores
Al iniciar la labor de inspección o de acompañamiento se realiza un memorando de salida,
este documento se entrega a los colaboradores con el fin de asignación de labores de re-parcheo
y los lugares donde se ejecutaran las mismas.
Antes de entregar este documento a los colaboradores, este mismo memorando y un vale es
presentado a los conductores de las volquetas trasportadoras de material para re-parcheo
(asfalto), con el fin de que los vehículos se dirigían a la planta proveedora de asfalto caliente
ECOBRAS S.A, para posteriormente llévalo a la cuadrilla asignada.
Ilustración 39. Empresa ECOBBRAS S.A

Fuente: ecobras.co

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